EP1766227A1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil

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Publication number
EP1766227A1
EP1766227A1 EP05740259A EP05740259A EP1766227A1 EP 1766227 A1 EP1766227 A1 EP 1766227A1 EP 05740259 A EP05740259 A EP 05740259A EP 05740259 A EP05740259 A EP 05740259A EP 1766227 A1 EP1766227 A1 EP 1766227A1
Authority
EP
European Patent Office
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valve
fuel injection
guide sleeve
valve member
seat surface
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05740259A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Dittus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
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    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
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    • F02M2200/46—Valves, e.g. injectors, with concentric valve bodies
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    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a fuel injection valve has become known, for example, from WO 99/19619 A1.
  • the fuel injection valve known from WO 99/19619 A1 has a valve member axially displaceable valve member, which is guided with a sleeve-shaped guide lug on the free end of a sleeve-shaped pin (guide sleeve) slidable.
  • the stationary at the other end held guide sleeve extends to form an annular space in a bore of the valve body.
  • the guide projection of the valve member and the guide sleeve define an interior, which is acted upon via the through hole of the guide sleeve with a control pressure.
  • a high-pressure line opens into the annular space, which leads to the valve seat surface of the valve member.
  • the valve member has a pressure shoulder in the annular space, at which the pressure prevailing in the annular space pressure acts in the opening direction, while the prevailing in the interior control pressure acts on the valve member in the closing direction.
  • the opening movement of the valve member is controlled hydraulically via the control pressure prevailing in the interior. If the pressure prevailing in the annular space sufficient to pride horrn the valve member against the action of a closing spring and the control pressure, the injection takes place with the pressure prevailing in the annulus fuel pressure.
  • the guide sleeve is an insert body which clamps between the valve body and a valve holding body is and over which the high pressure line opens into the annulus.
  • the insert body has an annular shoulder on which the closing spring is supported.
  • the fuel injection valve according to the invention for internal combustion engines with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the guide sleeve is only used to guide the valve member and that the closing spring can be arranged outside of the valve body by the push rod.
  • the push rod in the valve sleeve holder has no sealing or carrying away function, but controls only the opening movement of the valve member.
  • the force acting in the closing direction of the push rod can be generated by a closing spring at its end remote from the combustion chamber rod end, by acting on the push rod hydraulic closing force or by a combination thereof.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an enlarged sectional view of that shown in Fig. 1
  • Fig. 3 shows a second embodiment of the invention
  • Fig. 4 is an enlarged sectional view of that shown in Fig. 3
  • the fuel injection valve for internal combustion engines shown in Fig. 1 has a cylindrical valve body 1, which projects with its free lower end into a combustion chamber not shown in detail of the engine to be supplied.
  • the valve body 1 is clamped by means of a clamping nut (not shown) axially against a valve holding body 2.
  • An axial guide sleeve 3 is in an axial
  • Bore 4 of the valve body 1 is arranged to form an annular gap 5 and pressed firmly at its upper end in a bore of the valve holding body 2.
  • a valve member 6 is guided with a sleeve-shaped projection 7 (Fig.2a) on the free end of the guide sleeve 3 slidable.
  • the valve member 6 has a conical valve sealing surface 8, which cooperates with a conical valve seat surface 9 (FIG. 2 b) on the valve body 1. Downstream of the valve seat surface 9 injection openings 10 are provided, which open in the combustion chamber.
  • a push rod 11 which is axially displaceable (double arrow 12) to control the opening movement of the valve member 6.
  • the push rod 11 rests with its lower end on the valve member 6 and is biased in the closing direction by a force acting on its upper end closing force, for example, by a closing spring (not shown) or by a hydraulic control pressure is generated.
  • a high-pressure line 13 opens into the annular gap 5, which leads to the valve seat surface 9.
  • the cone angle of valve sealing surface 8 and valve seat 9 are different, so that the valve sealing surface 8 in the annular gap 5 also forms a pressure shoulder on which engages the prevailing pressure in the annular gap 5 in the opening direction.
  • Fig. 2a shows the closed valve position in which the valve member 6 is pressed with its valve sealing surface 8 by the push rod 11 against the valve seat surface 9 and the injection openings 10 provided there closes.
  • the maximum opening stroke h max of the valve member 5 is defined by axial abutment of the valve member 5 on the guide sleeve 3.
  • valve sealing surface 8 is shown in FIGS. 1 and 2 formed as a conical surface, but may also be designed as a double cone surface, in which the more acute cone angle at the free end corresponds to the cone angle of the valve seat surface 9
  • the fuel injection valve shown in Figure 3 differs in that the guide sleeve 3 in the valve holding body 19 is axially displaceable (double arrow 20) is guided, that the push rod 11 the
  • Opening movement of an inner valve member 21 (Fig.4a) and the guide sleeve 3 controls the opening movement of a sleeve-shaped outer valve member 22 and that first and second injection openings 23, 24 are provided.
  • the inner valve member 21 is axially slidable * guided in the outer valve member 22 and has a conical valve sealing surface 25 which cooperates with a conical valve seat surface 26 on the valve body 1.
  • the outer valve member 22 is axially slidably guided with a sleeve-shaped guide projection 27 on the guide sleeve 3 and has a conical valve sealing surface 28 which cooperates with the conical valve seat surface 26 on the valve body 1.
  • the cone angles of valve sealing surface 28 and valve seat surface 26 are different, so the
  • Valve sealing surface 28 in the annular gap 5 also forms a pressure shoulder, which engages in the annular gap 5 prevailing pressure in the opening direction.
  • the cone angles of the valve sealing surface 25 and valve seat surface 26 are also different so that when the outer valve member 22 is lifted from its valve seat, the Valve sealing surface 25 in the annular gap 5 also forms a pressure shoulder, which engages in the annular gap 5 prevailing pressure in the opening direction.
  • the push rod 11 rests with its lower end on the inner valve member 21 and is biased in the closing direction via a force acting on its upper end closing force, for example, by a closing spring (not shown) or by a hydraulic control pressure is generated.
  • the guide sleeve 3 rests with its lower end face on an annular shoulder 29 of the outer valve member 22 and is biased in the closing direction by acting on its upper end closing force, for example, by a closing spring (not shown) or by a hydraulic control pressure is generated.
  • FIG. 4a shows the closed valve position, in which the outer valve member 22 are pressed by the guide sleeve 3 and the inner valve member 21 by the push rod 11 against the valve sealing surface 8 and close the injection openings 23, 24 provided there. If the pressure prevailing in the annular space 5 fuel pressure sufficient, the outer valve member 22 against the closing force of
  • the injection takes place with the pressure prevailing in the annular gap 5 fuel pressure on the shared upper injection ports 24.
  • the maximum stroke hi, ma ⁇ of the outer valve member 22 is shown in Fig. 3. If the pressure prevailing in the annular space 5 fuel pressure is also sufficient to control the inner valve member 21 against the closing force of the push rod 11 in the fully open valve position shown in Figure 4c, the injection takes place with the pressure prevailing in the annular gap 5 fuel pressure on the shared upper and lower injection openings 23rd , 24.
  • the maximum stroke h 2 , max of the inner valve member 21 is defined by contact with the outer valve member 22 and hi jmax .
  • valve sealing surface 25 is shown in FIGS. 3 and 4 designed as conical surface, but can also be designed as a double cone surface, in which the more acute cone angle at the free end corresponds to the cone angle of the valve seat surface 26.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Bei einem Kraftstoffeinsprilzventil für Brennkraftmaschinen mit mindestens einem in einem Ventilkörper (1) axial verschiebbaren Ventilglied (6), das auf einer Führungshülse (3) geführt ist und an seinem dem Brennraum der Brennkraftmaschine zugewandten Ende eine Ventildichtfläche (8) aufweist, die mit einer Ventilsitzfläche (9) am Ventilkörper (1) zusammenwirkt, sowie mit wenigstens einer Einspritzöffnung (10), die stromabwärts der Ventilsitzfläche (9) vorgesehen ist und sich in den Brennraum der Brennkraftmaschine öffnet, ist in der Führungshülse (3) eine Druckstange (11) axial verschiebbar angeordnet, welche die Bewegung des Ventilglieds (6) steuert. Die Führungshülse (3) kann axial verschiebbar ausgeführt sein und ein hülsenförmiges äusseres Ventilglied (22) steuern.

Description

Kraftstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist beispielsweise durch die WO 99/19619 A1 bekannt geworden.
Das aus WO 99/19619 A1 bekannte Kraftstoffeinspritzventil weist ein in einem Ventilkörper axial verschiebbares Ventilglied auf, das mit einem hülsenförmigen Führungsansatz auf dem freien Ende eines hülsenförmigen Zapfens (Führungshülse) gleitverschiebbar geführt ist. Die am anderen Ende ortsfest gehaltene Führungshülse erstreckt sich unter Ausbildung eines Ringraums in eine Bohrung des Ventilkörpers. Der Führungsansatz des Ventilglieds und die Führungshülse definieren einen Innenraum, der über die Durchgangsbohrung der Führungshülse mit einem Steuerdruck beaufschlagt wird. Eine Hochdruckleitung mündet in den Ringraum, der bis zur Ventilsitzfläche des Ventilglieds führt. Das Ventilglied hat im Ringraum eine Druckschulter, an welcher der im Ringraum herrschende Druck im Öffnungssinn angreift, während der im Innenraum herrschende Steuerdruck am Ventilglied in Schließrichtung angreift. Die Öffnungsbewegung des Ventilglieds wird hydraulisch über den im Innenraum herrschenden Steuerdruck gesteuert. Wenn der im Ringraum herrschende Druck ausreicht, das Ventilglied gegen die Wirkung einer Schließfeder und des Steuerdrucks aufzusteuern, erfolgt die Einspritzung mit dem im Ringraum herrschenden Kraftstoffdruck.
Bei diesem bekannten Kraftstoffeinspritzventil ist die Führungshülse ein Einsatzkörper, der zwischen dem Ventilkörper und einem Ventilhaltekörper verspannt wird und über den die Hochdruckleitung in den Ringraum mündet. Außerdem weist der Einsatzkörper einen Ringabsatz auf, an dem sich die Schließfeder abstützt. Diese konstruktiven Merkmale führen dazu, dass der Einsatzkörper ein relativ aufwändig zu fertigendes Bauteil ist.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Führungshülse lediglich zur Führung des Ventilglieds dient und dass durch die Druckstange die Schließfeder außerhalb des Ventilkörpers angeordnet werden kann. Die Druckstange im Ventilhülsenhalter hat keine dichtende oder wegführende Funktion, sondern steuert nur die Öffnungsbewegung des Ventilglieds. Die in Schließrichtung wirkende Kraft der Druckstange kann durch eine Schließfeder an ihrem dem Brennraum abgewandten Stangenende, durch eine auf die Druckstange wirkende hydraulische Schließkraft oder durch eine Kombination davon erzeugt werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Zeichnungen
Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftstoffeinspritzventils in einem Längsschnitt; Fig. 2 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des in Fig. 1 gezeigten
Kraftstoffeinspritzventils im Bereich seines Ventilglieds in der geschlossenen (Fig. 2a) und der geöffneten Ventilstellung (Fig. 2b);
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Kraftstoffeinspritzventils in einem Längsschnitt;
Fig. 4 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des in Fig. 3 gezeigten
Kraftstoffeinspritzventils im Bereich seiner beiden Ventilglieder in der geschlossenen (Fig.4a), einer teilgeöffneten (Fig.4b) und einer vollständig geöffneten Ventilstellung (Fig.4c).
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in Fig. 1 gezeigte Kraftstoffeinspritzventil für Brenπkraftmaschinen weist einen zylindrischen Ventilkörper 1 auf, der mit seinem freien unteren Ende in einen nicht näher gezeigten Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragt. Der Ventilkörper 1 ist mittels einer Spannmutter (nicht gezeigt) axial gegen einen Ventilhaltekörper 2 verspannt. Eine axiale Führungshülse 3 ist in einer axialen
Bohrung 4 des Ventilkörpers 1 unter Ausbildung eines Ringspalts 5 angeordnet und an ihrem oberen Ende in eine Bohrung des Ventilhaltekörpers 2 fest eingepresst. Ein Ventilglied 6 ist mit einem hülsenförmigen Ansatz 7 (Fig.2a) auf dem freien Ende der Führungshülse 3 gleitverschiebbar geführt. An seinem dem Brennraum zugewandten Ende weist das Ventilglied 6 eine konische Ventildichtfläche 8 auf, die mit einer konischen Ventilsitzfläche 9 (Fig. 2b) am Ventilkörper 1 zusammenwirkt. Stromabwärts der Ventilsitzfläche 9 sind Einspritzöffnungen 10 vorgesehen, die sich in den Brennraum öffnen. In der Führungshülse 3 verläuft eine Druckstange 11, die axial verschiebbar (Doppelpfeil 12) ist, um die Öffnungsbewegung des Ventilglieds 6 zu steuern. Die Druckstange 11 liegt mit ihrem unteren Ende am Ventilglied 6 an und ist in Schließrichtung über eine auf ihr oberes Ende wirkende Schließkraft vorgespannt, die z.B. durch eine Schließfeder (nicht gezeigt) oder durch einen hydraulischen Steuerdruck erzeugt wird. Eine Hochdruckleitung 13 mündet in den Ringspalt 5, der bis zur Ventilsitzfläche 9 führt. Die Konuswinkel von Ventildichtfläche 8 und Ventilsitzfläche 9 sind unterschiedlich, so dass die Ventildichtfläche 8 im Ringspalt 5 auch eine Druckschulter bildet, an welcher der im Ringspalt 5 herrschende Druck im Öffnungssinn angreift.
Fig. 2a zeigt die geschlossene Ventilstellung, in der das Ventilglied 6 mit seiner Ventildichtfläche 8 durch die Druckstange 11 gegen die Ventilsitzfläche 9 gedrückt wird und die dort vorgesehenen Einspritzöffnungen 10 verschließt. Wenn der im Ringraum 5 herrschende Kraftstoffdruck ausreicht, das Ventilglied 6 gegen die Schließkraft der Druckstange 11 in die in Fig.2b gezeigte offene Ventilstellung aufzusteuern, erfolgt die Einspritzung mit dem im Ringspalt 5 herrschenden
Kraftstoffdruck. Dabei ist der maximale Öffnungshub hmax des Ventilglieds 5 durch axiale Anlage des Ventilglieds 5 an der Führungshülse 3 definiert.
Die Ventildichtfläche 8 ist in den Fign. 1 und 2 als Konusfläche ausgebildet, kann aber auch als Doppelkonusfläche ausgeführt sein, bei der der spitzere Konuswinkel am freien Ende dem Konuswinkel der Ventilsitzfläche 9 entspricht
Vom Kraftstoffeinspritzventil der Fig. 1 unterscheidet sich das in Fig.3 gezeigte Kraftstoffeinspritzventil dadurch, dass die Führungshülse 3 im Ventilhaltekörper 19 axial verschiebbar (Doppelpfeil 20) geführt ist, dass die Druckstange 11 die
Öffnungsbewegung eines inneren Ventilglieds 21 (Fig.4a) und die Führungshülse 3 die Öffnungsbewegung eines hülsenförmigen äußeren Ventilglieds 22 steuert und dass erste und zweite Einspritzöffnungen 23, 24 vorgesehen sind. Das innere Ventilglied 21 ist im äußeren Ventilglied 22 axial gleitverschiebbar *geführt und weist eine konische Ventildichtfläche 25 auf, die mit einer konischen Ventilsitzfläche 26 am Ventilkörper 1 zusammenwirkt. Das äußere Ventilglied 22 ist mit einem hülsenförmigen Führungsansatz 27 auf der Führungshülse 3 axial gleitverschiebbar geführt und weist eine konische Ventildichtfläche 28 auf, die mit der konischen Ventilsitzfläche 26 am Ventilkörper 1 zusammenwirkt. Die Konuswinkel von Ventildichtfläche 28 und Ventilsitzfläche 26 sind unterschiedlich, so die
Ventildichtfläche 28 im Ringspalt 5 auch eine Druckschulter bildet, an welcher der im Ringspalt 5 herrschende Druck im Öffnungssinn angreift. Die Konuswinkel von Ventildichtfläche 25 und Ventilsitzfläche 26 sind ebenfalls unterschiedlich, so dass, wenn der äußere Ventilglied 22 von seinem Ventilsitz abgehoben ist, die Ventildichtfläche 25 im Ringspalt 5 auch eine Druckschulter bildet, an welcher der im Ringspalt 5 herrschende Druck im Öffnungssinn angreift. Die Druckstange 11 liegt mit ihrem unteren Ende am inneren Ventilglied 21 an und ist in Schließrichtung über eine auf ihr oberes Ende wirkende Schließkraft vorgespannt, die z.B. durch eine Schließfeder (nicht gezeigt) oder durch einen hydraulischen Steuerdruck erzeugt wird. Die Führungshülse 3 liegt mit ihrer unteren Stirnseite an einem Ringabsatz 29 des äußeren Ventilglied 22 an und ist in Schließrichtung über eine auf ihr oberes Ende wirkende Schließkraft vorgespannt, die z.B. durch eine Schließfeder (nicht gezeigt) oder durch einen hydraulischen Steuerdruck erzeugt wird.
Fig.4a zeigt die geschlossene Ventilstellung, in der das äußere Ventilglied 22 durch die Führungshülse 3 und das innere Ventilglied 21 durch die Druckstange 11 gegen die Ventildichtfläche 8 gedrückt werden und die dort vorgesehenen Einspritzöffnungen 23, 24 verschließen. Wenn der im Ringraum 5 herrschende Kraftstoffdruck ausreicht, das äußere Ventilglied 22 gegen die Schließkraft der
Führungshülse 3 in die in Fig.4b gezeigte teilgeöffnete Ventilstellung aufzusteuem, erfolgt die Einspritzung mit dem im Ringspalt 5 herrschenden Kraftstoffdruck über die freigegebenen oberen Einspritzöffnungen 24. Der maximale Hub hi,maχ des äußeren Ventilglieds 22 ist in Fig. 3 angegeben. Wenn der im Ringraum 5 herrschende Kraftstoffdruck auch ausreicht, das innere Ventilglied 21 gegen die Schließkraft der Druckstange 11 in die in Fig.4c gezeigte vollständig geöffnete Ventilstellung aufzusteuern, erfolgt die Einspritzung mit dem im Ringspalt 5 herrschenden Kraftstoffdruck über die freigegebenen oberen und unteren Einspritzöffnungen 23, 24. Der maximale Hub h2,max des inneren Ventilglieds 21 ist durch Anlage am äußeren Ventilglied 22 definiert und gleich hijmax.
Die Ventildichtfläche 25 ist in den Fign. 3 und 4 als Konusfläche ausgebildet, kann aber auch als Doppelkonusfläche ausgeführt sein, bei der der spitzere Konuswinkel am freien Ende dem Konuswinkel der Ventilsitzfläche 26 entspricht.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit mindestens einem in einem Ventilkörper (1) axial verschiebbaren Ventilglied (6; 21 , 22), das mittels einer Führungshülse (3) geführt ist und an seinem dem Brennraum der
Brennkraftmaschine zugewandten Ende eine Ventildichtfläche (8; 25, 28) aufweist, die mit einer Ventilsitzfläche (9; 26) am Ventilkörper (1) zusammenwirkt, sowie mit wenigstens einer Einspritzöffnung (10; 23, 24), die stromabwärts der Ventilsiizfläche (9; 26) vorgesehen ist und sich in den Brennraum der Brennkraftmaschine öffnet, dadurch gekennzeichnet, dass in der Führungshülse (3) eine Druckstange (11) axial verschiebbar angeordnet ist, welche die Bewegung des Ventilglieds (6; 21, 22) steuert.
2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der maximale Öffnungshub (hmax) des Ventilglieds (6) durch axiale Anlage des Ventilglieds (6) an der Führungshülse (3) definiert ist.
3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Ventilkörper (1 ) ein bis an die Ventilsitzfläche (9; 26) reichender
Ringspalt (5) gebildet ist, der mit einer Hochdruckleitung (13) verbunden ist.
4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied (6; 22) auf der Führungshülse (3) gleitverschiebbar geführt ist.
5. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (3) im Ventilkörper (1) unverschiebbar angeordnet ist.
6. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (3) im Ventilkörper (1) axial verschiebbar ist.
7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch ein inneres und ein äußeres Ventilglied (21, 22), wobei das innere Ventilglied (21) im äußeren Ventilglied (22) axial gleitverschiebbar geführt ist und eine Ventildichtfläche (25) aufweist, die mit einer Ventilsitzfläche (26) am Ventilkörper (1 ) zusammenwirkt und mindestens eine erste Einspritzöffnung
(23) freigibt oder verschließt, und wobei das äußere Ventilglied (22) auf der Führungshülse (3) axial gleitverschiebbar geführt ist und eine Ventildichtfläche (28) aufweist, die mit einer Ventilsitzfläche (26) am Ventilkörper (1 ) zusammenwirkt und mindestens eine zweite Einspritzöffnung (20) freigibt oder verschließt.
EP05740259A 2004-07-02 2005-05-11 Kraftstoffeinspritzventil Withdrawn EP1766227A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004032181A DE102004032181A1 (de) 2004-07-02 2004-07-02 Kraftstoffeinspritzventil
PCT/EP2005/052139 WO2006003047A1 (de) 2004-07-02 2005-05-11 Kraftstoffeinspritzventil

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Publication Number Publication Date
EP1766227A1 true EP1766227A1 (de) 2007-03-28

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ID=34966618

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05740259A Withdrawn EP1766227A1 (de) 2004-07-02 2005-05-11 Kraftstoffeinspritzventil

Country Status (5)

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US (1) US20070204834A1 (de)
EP (1) EP1766227A1 (de)
CN (1) CN1977106A (de)
DE (1) DE102004032181A1 (de)
WO (1) WO2006003047A1 (de)

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