DE102004032181A1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents
Kraftstoffeinspritzventil Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004032181A1 DE102004032181A1 DE102004032181A DE102004032181A DE102004032181A1 DE 102004032181 A1 DE102004032181 A1 DE 102004032181A1 DE 102004032181 A DE102004032181 A DE 102004032181A DE 102004032181 A DE102004032181 A DE 102004032181A DE 102004032181 A1 DE102004032181 A1 DE 102004032181A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- guide sleeve
- valve member
- fuel injection
- seat surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/08—Injectors peculiar thereto
- F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
- F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/46—Valves, e.g. injectors, with concentric valve bodies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Bei einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit mindestens einem in einem Ventilkörper (1) axial verschiebbaren Ventilglied (6), das auf einer Führungshülse (3) geführt ist und an seinem dem Brennraum der Brennkraftmaschine zugewandten Ende eine Ventildichtfläche (8) aufweist, die mit einer Ventilsitzfläche (9) am Ventilkörper (1) zusammenwirkt, sowie mit wenigstens einer Einspritzöffnung (10), die stromabwärts der Ventilsitzfläche (9) vorgesehen ist und sich in den Brennraum der Brennkraftmaschine öffnet, ist in der Führungshülse (3) eine Druckstange (11) axial verschiebbar angeordnet, welche die Bewegung des Ventilglieds (6) steuert.
Description
- Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
- Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist beispielsweise durch die WO 99/19619 A1 bekannt geworden.
- Das aus WO 99/19619 A1 bekannte Kraftstoffeinspritzventil weist ein in einem Ventilkörper axial verschiebbares Ventilglied auf, das mit einem hülsenförmigen Führungsansatz auf dem freien Ende eines hülsenförmigen Zapfens (Führungshülse) gleitverschiebbar geführt ist. Die am anderen Ende ortsfest gehaltene Führungshülse erstreckt sich unter Ausbildung eines Ringraums in eine Bohrung des Ventilkörpers. Der Führungsansatz des Ventilglieds und die Führungshülse definieren einen Innenraum, der über die Durchgangsbohrung der Führungshülse mit einem Steuerdruck beaufschlagt wird. Eine Hochdruckleitung mündet in den Ringraum, der bis zur Ventilsitzfläche des Ventilglieds führt. Das Ventilglied hat im Ringraum eine Druckschulter, an welcher der im Ringraum herrschende Druck im Öffnungssinn angreift, während der im Innenraum herrschende Steuerdruck am Ventilglied in Schließrichtung angreift. Die Öffnungsbewegung des Ventilglieds wird hydraulisch über den im Innenraum herrschenden Steuerdruck gesteuert. Wenn der im Ringraum herrschende Druck ausreicht, das Ventilglied gegen die Wirkung einer Schließfeder und des Steuerdrucks aufzusteuern, erfolgt die Einspritzung mit dem im Ringraum herrschenden Kraftstoffdruck.
- Bei diesem bekannten Kraftstoffeinspritzventil ist die Führungshülse ein Einsatzkörper, der zwischen dem Ventilkörper und einem Ventilhaltekörper verspannt wird und über den die Hochdruckleitung in den Ringraum mündet. Außerdem weist der Einsatzkörper einen Ringabsatz auf, an dem sich die Schließfeder abstützt.
- Diese konstruktiven Merkmale führen dazu, dass der Einsatzkörper ein relativ aufwändig zu fertigendes Bauteil ist.
- Vorteile der Erfindung
- Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Führungshülse lediglich zur Führung des Ventilglieds dient und dass durch die Druckstange die Schließfeder außerhalb des Ventilkörpers angeordnet werden kann. Die Druckstange im Ventilhülsenhalter hat keine dichtende oder wegführende Funktion, sondern steuert nur die Öffnungsbewegung des Ventilglieds. Die in Schließrichtung wirkende Kraft der Druckstange kann durch eine Schließfeder an ihrem dem Brennraum abgewandten Stangenende, durch eine auf die Druckstange wirkende hydraulische Schließkraft oder durch eine Kombination davon erzeugt werden.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
- Zeichnungen
- Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils in einem Längsschnitt; -
2 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des in1 gezeigten Kraftstoffeinspritzventils im Bereich seines Ventilglieds in der geschlossenen (2a ) und der geöffneten Ventilstellung (2b ); -
3 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils in einem Längsschnitt; -
4 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des in3 gezeigten Kraftstoffeinspritzventils im Bereich seiner beiden Ventilglieder in der geschlossenen (4a ), einer teilgeöffneten (4b ) und einer vollständig geöffneten Ventilstellung (4c ). - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
- Das in
1 gezeigte Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen weist einen zylindrischen Ventilkörper1 auf, der mit seinem freien unteren Ende in einen nicht näher gezeigten Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragt. Der Ventilkörper1 ist mittels einer Spannmutter (nicht gezeigt) axial gegen einen Ventilhaltekörper2 verspannt. Eine axiale Führungshülse3 ist in einer axialen Bohrung4 des Ventilkörpers1 unter Ausbildung eines Ringspalts5 angeordnet und an ihrem oberen Ende in eine Bohrung des Ventilhaltekörpers2 fest eingepresst. Ein Ventilglied6 ist mit einem hülsenförmigen Ansatz7 (2a ) auf dem freien Ende der Führungshülse3 gleitverschiebbar geführt. An seinem dem Brennraum zugewandten Ende weist das Ventilglied6 eine konische Ventildichtfläche8 auf, die mit einer konischen Ventilsitzfläche9 (2b ) am Ventilkörper1 zusammenwirkt. Stromabwärts der Ventilsitzfläche9 sind Einspritzöffnungen10 vorgesehen, die sich in den Brennraum öffnen. In der Führungshülse3 verläuft eine Druckstange11 , die axial verschiebbar (Doppelpfeil12 ) ist, um die Öffnungsbewegung des Ventilglieds6 zu steuern. Die Druckstange11 liegt mit ihrem unteren Ende am Ventilglied6 an und ist in Schließrichtung über eine auf ihr oberes Ende wirkende Schließkraft vorgespannt, die z.B. durch eine Schließfeder (nicht gezeigt) oder durch einen hydraulischen Steuerdruck erzeugt wird. Eine Hochdruckleitung13 mündet in den Ringspalt5 , der bis zur Ventilsitzfläche9 führt. Die Konuswinkel von Ventildichtfläche8 und Ventilsitzfläche9 sind unterschiedlich, so dass die Ventildichtfläche8 im Ringspalt5 auch eine Druckschulter bildet, an welcher der im Ringspalt5 herrschende Druck im Öffnungssinn angreift. -
2a zeigt die geschlossene Ventilstellung, in der das Ventilglied6 mit seiner Ventildichtfläche8 durch die Druckstange11 gegen die Ventilsitzfläche9 gedrückt wird und die dort vorgesehenen Einspritzöffnungen10 verschließt. Wenn der im Ringraum5 herrschende Kraftstoffdruck ausreicht, das Ventilglied6 gegen die Schließkraft der Druckstange11 in die in2b gezeigte offene Ventilstellung aufzusteuern, erfolgt die Einspritzung mit dem im Ringspalt5 herrschenden Kraftstoffdruck. Dabei ist der maximale Öffnungshub hmax des Ventilglieds5 durch axiale Anlage des Ventilglieds5 an der Führungshülse3 definiert. - Die Ventildichtfläche
8 ist in den1 und2 als Konusfläche ausgebildet, kann aber auch als Doppelkonusfläche ausgeführt sein, bei der der spitzere Konuswinkel am freien Ende dem Konuswinkel der Ventilsitzfläche9 entspricht. - Vom Kraftstoffeinspritzventil der
1 unterscheidet sich das in3 gezeigte Kraftstoffeinspritzventil dadurch, dass die Führungshülse3 im Ventilhaltekörper19 axial verschiebbar (Doppelpfeil20 ) geführt ist, dass die Druckstange11 die Öffnungsbewegung eines inneren Ventilglieds21 (4a ) und die Führungshülse3 die Öffnungsbewegung eines hülsenförmigen äußeren Ventilglieds22 steuert und dass erste und zweite Einspritzöffnungen23 ,24 vorgesehen sind. Das innere Ventilglied21 ist im äußeren Ventilglied22 axial gleitverschiebbar *geführt und weist eine konische Ventildichtfläche25 auf, die mit einer konischen Ventilsitzfläche26 am Ventilkörper1 zusammenwirkt. Das äußere Ventilglied22 ist mit einem hülsenförmigen Führungsansatz27 auf der Führungshülse3 axial gleitverschiebbar geführt und weist eine konische Ventildichtfläche28 auf, die mit der konischen Ventilsitzfläche26 am Ventilkörper1 zusammenwirkt. Die Konuswinkel von Ventildichtfläche28 und Ventilsitzfläche26 sind unterschiedlich, so die Ventildichtfläche28 im Ringspalt5 auch eine Druckschulter bildet, an welcher der im Ringspalt5 herrschende Druck im Öffnungssinn angreift. Die Konuswinkel von Ventildichtfläche25 und Ventilsitzfläche26 sind ebenfalls unterschiedlich, so dass, wenn der äußere Ventilglied22 von seinem Ventilsitz abgehoben ist, die Ventildichtfläche25 im Ringspalt5 auch eine Druckschulter bildet, an welcher der im Ringspalt5 herrschende Druck im Öffnungssinn angreift. Die Druckstange11 liegt mit ihrem unteren Ende am inneren Ventilglied21 an und ist in Schließrichtung über eine auf ihr oberes Ende wirkende Schließkraft vorgespannt, die z.B. durch eine Schließfeder (nicht gezeigt) oder durch einen hydraulischen Steuerdruck erzeugt wird. Die Führungshülse3 liegt mit ihrer unteren Stirnseite an einem Ringabsatz29 des äußeren Ventilglied22 an und ist in Schließrichtung über eine auf ihr oberes Ende wirkende Schließkraft vorgespannt, die z.B. durch eine Schließfeder (nicht gezeigt) oder durch einen hydraulischen Steuerdruck erzeugt wird. -
4a zeigt die geschlossene Ventilstellung, in der das äußere Ventilglied22 durch die Führungshülse3 und das innere Ventilglied21 durch die Druckstange11 gegen die Ventildichtfläche8 gedrückt werden und die dort vorgesehenen Einspritzöffnungen23 ,24 verschließen. Wenn der im Ringraum5 herrschende Kraftstoffdruck ausreicht, das äußere Ventilglied22 gegen die Schließkraft der Führungshülse3 in die in4b gezeigte teilgeöffnete Ventilstellung aufzusteuern, erfolgt die Einspritzung mit dem im Ringspalt5 herrschenden Kraftstoffdruck über die freigegebenen oberen Einspritzöffnungen24 . Der maximale Hub h1,max des äußeren Ventilglieds22 ist in3 angegeben. Wenn der im Ringraum5 herrschende Kraftstoffdruck auch ausreicht, das innere Ventilglied21 gegen die Schließkraft der Druckstange11 in die in4c gezeigte vollständig geöffnete Ventilstellung aufzusteuern, erfolgt die Einspritzung mit dem im Ringspalt5 herrschenden Kraftstoffdruck über die freigegebenen oberen und unteren Einspritzöffnungen23 ,24 . Der maximale Hub h2,max des inneren Ventilglieds21 ist durch Anlage am äußeren Ventilglied22 definiert und gleich h1,max. - Die Ventildichtfläche
25 ist in den3 und4 als Konusfläche ausgebildet, kann aber auch als Doppelkonusfläche ausgeführt sein, bei der der spitzere Konuswinkel am freien Ende dem Konuswinkel der Ventilsitzfläche26 entspricht.
Claims (7)
- Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit mindestens einem in einem Ventilkörper (
1 ) axial verschiebbaren Ventilglied (6 ;21 ,22 ), das mittels einer Führungshülse (3 ) geführt ist und an seinem dem Brennraum der Brennkraftmaschine zugewandten Ende eine Ventildichtfläche (8 ;25 ,28 ) aufweist, die mit einer Ventilsitzfläche (9 ;26 ) am Ventilkörper (1 ) zusammenwirkt, sowie mit wenigstens einer Einspritzöffnung (10 ;23 ,24 ); die stromabwärts der Ventilsitzfläche (9 ;26 ) vorgesehen ist und sich in den Brennraum der Brennkraftmaschine öffnet, dadurch gekennzeichnet, dass in der Führungshülse (3 ) eine Druckstange (11 ) axial verschiebbar angeordnet ist, welche die Bewegung des Ventilglieds (6 ;21 ,22 ) steuert. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der maximale Öffnungshub (hmax) des Ventilglieds (
6 ) durch axiale Anlage des Ventilglieds (6 ) an der Führungshülse (3 ) definiert ist. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Ventilkörper (
1 ) ein bis an die Ventilsitzfläche (9 ;26 ) reichender Ringspalt (5 ) gebildet ist, der mit einer Hochdruckleitung (13 ) verbunden ist. - Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilglied (
6 ;22 ) auf der Führungshülse (3 ) gleitverschiebbar geführt ist. - Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (
3 ) im Ventilkörper (1 ) unverschiebbar angeordnet ist. - Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (
3 ) im Ventilkörper (1 ) axial verschiebbar ist. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch ein inneres und ein äußeres Ventilglied (
21 ,22 ), wobei das innere Ventilglied (21 ) im äußeren Ventilglied (22 ) axial gleitverschiebbar geführt ist und eine Ventildichtfläche (25 ) aufweist, die mit einer Ventilsitzfläche (26 ) am Ventilkörper (1 ) zusammenwirkt und mindestens eine erste Einspritzöffnung (23 ) freigibt oder verschließt, und wobei das äußere Ventilglied (22 ) auf der Führungshülse (3 ) axial gleitverschiebbar geführt ist und eine Ventildichtfläche (28 ) aufweist, die mit einer Ventilsitzfläche (26 ) am Ventilkörper (1 ) zusammenwirkt und mindestens eine zweite Einspritzöffnung (20 ) freigibt oder verschließt.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004032181A DE102004032181A1 (de) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Kraftstoffeinspritzventil |
CNA2005800214847A CN1977106A (zh) | 2004-07-02 | 2005-05-11 | 燃料喷射阀 |
EP05740259A EP1766227A1 (de) | 2004-07-02 | 2005-05-11 | Kraftstoffeinspritzventil |
PCT/EP2005/052139 WO2006003047A1 (de) | 2004-07-02 | 2005-05-11 | Kraftstoffeinspritzventil |
US11/630,280 US20070204834A1 (en) | 2004-07-02 | 2005-05-11 | Fuel Injection Valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004032181A DE102004032181A1 (de) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Kraftstoffeinspritzventil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004032181A1 true DE102004032181A1 (de) | 2006-01-19 |
Family
ID=34966618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004032181A Withdrawn DE102004032181A1 (de) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Kraftstoffeinspritzventil |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070204834A1 (de) |
EP (1) | EP1766227A1 (de) |
CN (1) | CN1977106A (de) |
DE (1) | DE102004032181A1 (de) |
WO (1) | WO2006003047A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008061400A1 (de) * | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Man Diesel Se | Kraftstoff-Einspritzventil für eine Brennkraftmaschine |
CN103221676A (zh) * | 2010-09-24 | 2013-07-24 | 万国引擎知识产权有限责任公司 | 用于喷射器的两件式燃料喷嘴 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1987006650A1 (en) * | 1986-04-25 | 1987-11-05 | Voest-Alpine Automotive Gesellschaft M.B.H. | Injection nozzle for internal combustion engines |
DE19744518A1 (de) | 1997-10-09 | 1999-04-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
EP0967382B1 (de) * | 1998-06-24 | 2004-11-24 | Delphi Technologies, Inc. | Brennstoffeinspritzdüse |
US6761325B2 (en) * | 1998-09-16 | 2004-07-13 | Westport Research Inc. | Dual fuel injection valve and method of operating a dual fuel injection valve |
GB9914642D0 (en) * | 1999-06-24 | 1999-08-25 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
DE10002109A1 (de) * | 2000-01-19 | 2001-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzsystem |
JP3882680B2 (ja) * | 2001-11-16 | 2007-02-21 | 株式会社デンソー | 燃料噴射ノズル |
JP3865222B2 (ja) * | 2002-03-05 | 2007-01-10 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
US7134615B2 (en) * | 2002-07-31 | 2006-11-14 | Caterpillar Inc | Nozzle insert for mixed mode fuel injector |
US6769635B2 (en) * | 2002-09-25 | 2004-08-03 | Caterpillar Inc | Mixed mode fuel injector with individually moveable needle valve members |
US20050224605A1 (en) * | 2004-04-07 | 2005-10-13 | Dingle Philip J | Apparatus and method for mode-switching fuel injector nozzle |
-
2004
- 2004-07-02 DE DE102004032181A patent/DE102004032181A1/de not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-05-11 EP EP05740259A patent/EP1766227A1/de not_active Withdrawn
- 2005-05-11 WO PCT/EP2005/052139 patent/WO2006003047A1/de active Application Filing
- 2005-05-11 CN CNA2005800214847A patent/CN1977106A/zh active Pending
- 2005-05-11 US US11/630,280 patent/US20070204834A1/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2006003047A1 (de) | 2006-01-12 |
CN1977106A (zh) | 2007-06-06 |
US20070204834A1 (en) | 2007-09-06 |
EP1766227A1 (de) | 2007-03-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2183476B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil mit verbesserter dichtheit am dichtsitz eines druckausgeglichenen steuerventils | |
DE102006057935A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
EP1446571A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
DE102006049885A1 (de) | Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff in Brennräume von Brennkraftmaschinen | |
DE102004060552A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine | |
DE10227277A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
EP2156045B1 (de) | Injektor | |
DE10322826A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
WO2006003047A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE102006050042A1 (de) | Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff in Brennräume von Brennkraftmaschinen | |
EP1952012B1 (de) | Einspritzinjektor | |
DE102004014198B3 (de) | Servoventil und Einspritzventil | |
DE102007010498A1 (de) | Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
DE102005020360A1 (de) | Ventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine | |
DE102006050033A1 (de) | Injektor, insbesondere Common-Rail-Injektor | |
DE102009026564A1 (de) | Kraftstoff-Injektor mit druckausgeglichenem Steuerventil | |
DE10259169A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschine | |
DE102006012242A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE10029629A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE102011003927A1 (de) | Registerdüse | |
DE102005025522A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE102006008647A1 (de) | Kraftstoffinjektor mit direktbetätigbarer Düsennadel und variabler Aktorhubübersetzung | |
DE10023957B4 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE10163909A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennskraftmaschinen | |
EP1927747B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |