EP1315895B1 - Verfahren zur gemischadaption bei verbrennungsmotoren mit benzindirekteinspritzung - Google Patents
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Definitions
- exhaust gas-relevant errors should be identified with on-board means and, if necessary, should be a fault lamp will be activated.
- the mixture adaptation is also used for fault diagnosis. If, for example, the correction intervention of the adaptation is too large, this indicates an error.
- the measured lambda value differs from the physically present lambda value in engines with gasoline direct injection mainly in stratified operation. Since the mixture adaptation takes into account the measured lambda for the learning of the error, the adaptation in shift operation is not expedient. For the adaptation, therefore, the system switches to homogeneous operation and the mixture adaptation is activated.
- the engine In stratified operation, the engine is operated with a highly stratified cylinder charge and high excess air to achieve the lowest possible fuel consumption.
- the stratified charge is achieved by late fuel injection, which ideally divides the combustion chamber into two zones: the first zone contains a combustible air-fuel mixture cloud at the spark plug. It is surrounded by the second zone, which consists of an insulating layer of air and residual gas.
- the potential for optimizing consumption arises from the possibility of operating the engine largely unthrottled while avoiding charge cycle losses.
- the shift operation is preferred at comparatively low load.
- the engine is operated with homogeneous cylinder filling.
- the homogeneous cylinder filling results from an early fuel injection during the intake process. As a result, a longer time is available for mixture formation until combustion.
- the potential of this mode of performance optimization results, for example, from the utilization of the entire combustion chamber volume for filling with a combustible mixture.
- the engine temperature must have reached the switch-on temperature threshold and the lambda probe must be ready for operation.
- the current values of load and speed must be within certain ranges in which each is learned. This is known, for example, from US Pat. No. 4,584,982.
- homogeneous operation must be present. According to the known program, the mixture adaptation is activated in fixed time ranges.
- Target conflicts may arise with other control functions, for example with the control of the tank ventilation. This should be active at high loading of the activated carbon filter. In addition, it is desirable to activate the mixture adaptation with low loading of the activated carbon filter and incomplete adaptation.
- the invention aims to increase the period in which the engine can be operated optimally in shift operation.
- Switching to Homogeneous mode for diagnosis reduces the Consumption advantage of gasoline direct injection, since the homogeneous operation is less favorable than the shift operation.
- a changeover to the homogeneous operation, which is done specifically for the diagnosis, therefore unnecessarily increases the fuel consumption, if there is no error. It should be avoided as much as possible without worsening the discovery of emissions relevant to exhaust emissions.
- Another embodiment provides that the time slots are dependent on whether an error or a suspected fault exists.
- the engine control program includes, among other things, a program module acting as a phase decider, a program module acting as a basic adaptation requestor GA_Anforderer, a program module acting as a basic adaptation stop GA_Stop, and a program module acting as an end decider.
- a further embodiment provides that the program module Gemischadaptionsanforderer (GA_Anforderer) at low loading of the activated carbon filter for a time TGAPA of less than one minute mixture adaptation (GA) requires, if the other turn-on conditions of the mixture adaptation are met.
- a further embodiment provides that the program module Gemischadaptionstop (GA_Stop) prohibits a mixture adaptation request by the phase discriminator with high loading of the activated carbon filter with fuel and with completed mixture adaptation.
- GA_Stop program module Gemischadaptionstop
- Another embodiment provides that the program module phase decision increases the physical urgency of the mixture adaptation in different time frames and thus requires a switch to the homogeneous operation.
- Another embodiment provides that these time intervals are dependent on whether the controller is aware of an error or a suspected fault exists.
- the invention is also directed to an electronic control device for carrying out at least one of said methods and embodiments.
- the request to switch to the homogeneous operation only takes place when the Gemsichadaption can also be active. If there is no fault in the system, the mixture adaptation is activated only at certain intervals. This allows an average of an increase in the time periods in which the vehicle can be operated in fuel-efficient shift operation.
- the fuel metering means 4 can be, for example, an arrangement of injectors for direct injection of Fuel in the combustion chambers of the engine exist.
- the sensor 5 provides the controller with a signal about the air mass ml drawn by the engine.
- Sensor 6 provides an engine speed signal n.
- Sensor 7 provides the engine temperature T and sensor 8 provides a signal Us on the exhaust gas composition of the engine.
- the control unit forms, in addition to other control variables, the fuel metering signals ti for controlling the fuel metering means 4 such that a desired behavior of the engine, in particular a desired exhaust gas composition, is established.
- FIG. 2 shows the formation of the fuel metering signal.
- Block 2.1 represents a map, which is addressed by the rotational speed n and the relative air charge rl and are stored in the pilot control values rk for the formation of the fuel metering signals.
- the relative air charge rl is related to a maximum filling of the combustion chamber with air and thus to a certain extent indicates the fraction of the maximum combustion chamber or cylinder filling. It is essentially formed from the signal ml.
- rk corresponds to the amount of fuel allocated to the air quantity rl.
- Block 2.2 shows the known multiplicative lambda control intervention.
- a mismatch of the amount of fuel to the amount of air is reflected in the signal Us of the exhaust probe.
- a controller 2.3 forms the control manipulated variable fr, which reduces the mismatch via the intervention 2.2.
- Block 2.4 thus represents the conversion of the relative and corrected fuel quantity into a real drive signal taking into account fuel pressure, injector geometry, etc.
- the blocks 2.5 to 2.9 represent the known operating parameter-dependent mixture adaptation which can act multiplicatively and / or additively.
- the circle 2.9 should represent these 3 possibilities.
- the switch 2.5 is opened or closed by the means 2.6, wherein the means 2.6 operating parameters of the internal combustion engine such as temperature T, air mass ml and speed n is supplied. Means 2.6 in conjunction with the switch 2.5 thus allows a operating parameter range-dependent activation of the three adaptation options mentioned.
- the formation of the adaptation engagement on fuel metering signal formation is illustrated by blocks 2.7 and 2.8.
- Block 2.7 forms the mean value frm of the control manipulated variable fr when the switch 2.5 is closed. Deviations of the mean value frm from the neutral value 1 are taken over by the block 2.8 into the adaptation intervention variable fra.
- the control manipulated variable fr initially goes against 1.05 due to a mismatching of the precontrol.
- the deviation 0.05 from the value 1 is adopted by the block 2.8 in the value fra of the adaptation intervention.
- fra goes against 1.05, with the result that again goes to 1.
- the adaptation ensures that misadjustments of the feedforward control do not have to be compensated for every change of operating point.
- This adaptation of the adaptation variable fra is carried out at high temperatures of the internal combustion engine, for example above a cooling water temperature of 70 ° Celsius, then closed switch 2.5; once adjusted, fra also acts with open switch 2.5 on the formation of the fuel metering signal.
- Fig. 3 shows a schematic representation of an embodiment of the mode switch.
- the engine control program contains, inter alia, a program module called a phase decider, a program module called the basic adaptation requestor GA_Anforderer, a program module called the basic adaptation stop GA_Stop, and a program module called the end decider. This is illustrated in FIG. 3a.
- the program module phase decider sets the physical urgency of the mixture adaptation in different time grids and thus calls for a switch to homogeneous operation. This is illustrated in Fig. 3b.
- time intervals depend on whether the controller is aware of an error or suspected of being defective.
- An error or a suspected error can be set programmatically as a bit by a diagnostic program. The following is assumed to be an error or suspected error as a known size in the controller. If no error suspicion is present in the control unit at the start of the internal combustion engine, in Fig. 3b after an initialization in state 3.1 first for a long time tteofini in the order of half an hour no mixture adaptation required (state 3.2). If during this time an error is detected via a diagnostic function or if the error was known from the last drive through the diagnosis, the time tteofini in the state 3.2 is shortened to ttefvini in the order of a few minutes.
- phase decision is realized as a state machine. This is understood to mean a switching function algorithm implemented as a program module within the engine control program, which controls the transition between the states with different durations of time.
- the request and prohibition of the mixture adaptation is shown in FIG. 3 c.
- the program module mixture adaptation requestor GA_Anforderer calls at low loading of the activated carbon filter and not set cycle flag of the additive or the multiplicative adaptation correction for the time TGAPA less than a minute mixture adaptation (GA), if the other switch-on conditions of the mixture adaptation are met. This requirement can either be activated only for homogeneous operation or for all operating modes.
- the program module Mixture adaptation stop GA_Stop prohibits a mixture adaptation request by the phase separator when the charcoal filter is loaded with fuel and the mixture adaptation is completed.
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Abstract
Description
- Es ist bereits bekannt, bei der Regelung des Kraftstoff/Luftverhältnisses für Verbrennungsmotoren eine Vorsteuerung mit einer Regelung zu überlagern. Weiter ist bekannt, aus dem Verhalten der Regelstellgröße weitere Korrekturgrößen abzuleiten um Fehlanpassungen der Vorsteuerung an veränderte Betriebsbedingungen zu kompensieren. Diese Kompensation wird auch als Adaption bezeichnet. Die US 4 584 982 beschreibt beispielsweise eine Adaption mit unterschiedlichen Adaptionsgrößen in verschiedenen Bereichen des Last/Drehzahlspektrums eines Verbrennungsmotors. Die verschiedenen Adaptionsgrößen richten sich auf die Kompensation unterschiedlicher Fehler. Nach Ursache und Wirkung lassen sich drei Fehlerarten unterscheiden: Fehler eines Heißfilmluftmassenmessers wirken sich multiplikativ auf die Kraftstoffzumessung aus. Lecklufteinflüsse wirken additiv pro Zeiteinheit und Fehler bei der Kompensation der Anzugsverzögerung der Einspritzventile wirken additiv pro Einspritzung.
- Nach gesetzlichen Vorschriften sollen abgasrelevante Fehler mit On Board Mitteln erkannt werden und gegebenfalls soll eine Fehlerlampe aktiviert werden. Die Gemischadaption wird auch zur Fehlerdiagnose genutzt. Ist beispielsweise der Korrektureingriff der Adaption zu groß, deutet dies auf einen Fehler hin.
- Über der Lebensdauer, der Exemplarstreung und bei nichtgeregelter Sondenheizung weicht der gemessene Lambdawert vom physikalisch vorhandenen Lambdawert bei Motoren mit Benzindirekteinspritzung hauptsächlich im Schichtbetrieb ab. Da die Gemischadaption das gemessene Lambda für das Lernen des Fehlers in Betracht zieht, ist die Adaption im Schichtbetrieb nicht zielführend. Für die Adaption wird daher in den Homogenbetrieb umgeschaltet und die Gemischadaption aktiviert.
- Aus der DE 198 50 586 ist ein Motorsteuerungsprogramm bekannt, das die Umschaltung zwischen Schichtbetrieb und Homogenbetrieb steuert.
- Im Schichtbetrieb wird der Motor mit einer stark geschichteten Zylinderladung und hohem Luftüberschuß betrieben, um einen möglichst niedrigen Kraftstoffverbrauch zu erreichen. Die geschichtete Ladung wird durch eine späte Kraftstoffeinspritzung erreicht, die im Idealfall zur Aufteilung des Brennraums in zwei Zonen führt: Die erste Zone enthält eine brennfähige Luft-Kraftstoff-Gemischwolke an der Zündkerze. Sie wird von der zweiten Zone umgeben, die aus einer isolierenden Schicht aus Luft und Restgas besteht. Das Potential zur Verbrauchsoptimierung ergibt sich aus der Möglichkeit, den Motor unter Vermeidung von Ladungswechselverlusten weitgehend ungedrosselt zu betreiben. Der Schichtbetrieb wird bei vergleichsweise niedriger Last bevorzugt.
- Bei höherer Last, wenn die Leistungsoptimierung im Vordergrund steht, wird der Motor mit homogener Zylinderfüllung betrieben. Die homogene Zylinderfüllung ergibt sich aus einer frühen Kraftstoffeinspritzung während des Ansaugvorganges. Als Folge steht bis zur Verbrennung eine größere Zeit zur Gemischbildung zur Verfügung. Das Potential dieser Betriebsart zur Leistungsoptimierung ergibt sich zum Beispiel aus der Ausnutzung des gesamten Brennraumvolumens zur Füllung mit brennfähigem Gemisch.
- Hinsichtlich der Adaption existieren mehrere Einschaltbedingungen:
- So muß beispielsweise die Motortemperatur die Einschalttemperaturschwelle erreicht haben und die Lambdasonde muß betriebsbereit sein. Weiter müssen die aktuellen Werte von Last und Drehzahl in bestimmten Bereichen liegen, in denen jeweils gelernt wird. Dies ist beispielsweise aus der US 4 584 982 bekannt. Weiterhin muß Homogenbetrieb vorliegen. Nach dem bekannten Programm wird die Gemischadaption in festen Zeitbereichen aktiviert.
- Dabei können sich Zielkonflikte mit anderen Steuerungsfunktionen, beispielsweise mit der Steuerung der Tankentlüftung ergeben. Diese soll bei hoher Beladung des Aktivkohlefilters aktiv sein. Außerdem ist es wünschenswert, bei niedriger Beladung des Aktivkohlefilters und nicht vollständig abgeschlossener Adaption die Gemischadaption zu aktivieren.
- Vor diesem Hintergrund zielt die Erfindung darauf, den Zeitraum, in dem der Motor verbrauchsoptimal im Schichtbetrieb gefahren werden kann, zu vergrößern. Die Umschaltung auf Homogenbetrieb zur Diagnose verringert den Verbrauchsvorteil der Benzindirekteinspritzung, da der Homogenbetrieb verbrauchsungünstiger ist als der Schichtbetrieb. Eine Umschaltung in den Homogenbetrieb, die speziell für die Diagnose erfolgt, erhöht den Kraftstoffverbrauch daher dann unnötig, wenn kein Fehler vorliegt. Sie soll soweit wie möglich vermieden werden, ohne die Entdeckung abgasrelevanter Fehler zu verschlechtern.
- Diese Wirkung wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erzielt.
- Im einzelnen werden dazu folgende Schritte durchgeführt: Zur Kompensation von Fehlanpassungen der Vorsteuerung einer Kraftstoffzumessung für einen Verbrennungsmotor, der in den wenigstens zwei verschiedenen Betriebsarten Homogenbetrieb und Schichtbetrieb betrieben wird,
- findet im Homogenbetrieb eine Gemischregelung und eine Adaption der Gemischregelung statt
- wobei zwischen den Betriebsarten in Abhängigkeit von einer Soll-Betriebsart umgeschaltet wird, die aus einer Mehrzahl von Betriebsartenanforderungen ermittelt wird, und wobei jeder der Betriebsartenanforderungen eine Priorität zugeordnet ist
- und wobei die Ermittlung der Soll-Betriebsart in Abhängigkeit von den Prioritäten der Betriebsartenanforderungen durchgeführt wird. Dabei wird die physikalische Dringlichkeit der Adaption in unterschiedlichen Zeitrastern hochgesetzt und damit eine Umschaltung in den Homogenbetrieb gefordert.
- Damit wird die Anforderung des Homogenbetriebes für die Gemischadaption so optimiert, dass die gesetzlichen Anforderungen erfüllt werden.
- Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß die Zeitraster abhängig davon sind, ob ein Fehler oder ein Fehlerverdacht vorliegt.
- Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß das Motorsteuerungsprogramm unter anderem ein als Phasenentscheider wirkendes Programmmodul, ein als Grundadaptionsanforderer GA_Anforderer wirkendes Programmmodul, ein als Grundadaptionsstop GA_Stop wirkendes Programmmodul und ein als Endentscheider wirkendes Programmmodul enthält.
- Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß das Programmmodul Gemischadaptionsanforderer (GA_Anforderer) bei niedriger Beladung des Aktivkohlefilters für eine Zeit TGAPA von weniger als einer Minute Gemischadaption (GA) fordert, wenn die übrigen Einschaltbedingungen der Gemischadaption erfüllt sind.
- Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß das Programmmodul Gemischadaptionstop (GA_Stop) bei hoher Beladung des Aktivkohlefilters mit Kraftstoff und bei abgeschlossener Gemischadaption eine Gemischadaptionsanforderung durch den Phasenentscheider verbietet.
- Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß das Programmodul Phasenentscheider die physikalische Dringlichkeit der Gemischadaption in unterschiedlichen Zeitrastern hochsetzt und damit eine Umschaltung in den Homogenbetrieb fordert.
- Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß diese Zeitraster davon abhängig sind, ob dem Steuergerät ein Fehler bekannt ist oder ein Fehlerverdacht vorliegt.
- Die Erfindung richtet sich auch auf eine elektronische Steuereinrichtung zur Durchführung wenigstens eines der genannten Verfahren und Ausführungsformen.
- Im normalen Alltagsbetrieb des Fahrzeugs erfolgt die Anforderung einer Umschaltung in den Homogenbetrieb nur dann, wenn die Gemsichadaption auch aktiv werden kann. Wenn kein Fehler im System vorliegt, wird die Gemischadaption nur in bestimmten Zeitabständen aktiviert. Dies ermöglicht im zeitlichen Mittel eine Vergrößerung der Zeitabschnitte, in denen das Fahrzeug im verbrauchsgünstigen Schichtbetrieb betrieben werden kann.
- Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung erläutert.
- Fig. 1 zeigt das technische Umfeld der Erfindung.
- Fig. 2 verdeutlicht die Bildung eines Kraftstoffzumesssignals auf der Basis der Signale aus Fig. 1
- und Fig. 3 offenbart
eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels der Betriebsartenumschaltung. - Die 1 in der Fig. 1 repräsentiert einen Verbrennungsmotor mit einem Saugrohr 2, einem Abgasrohr 3, einem Kraftstoffzumessmittel 4, Sensoren 5 - 8 für Betriebsparameter des Motors und einem Steuergerät 9. Das Kraftstoffzumessmittel 4 kann beispielsweise aus einer Anordnung von Einspritzventilen zur direkten Einspritzung von Kraftstoff in die Brennräume des Verbrennungsmotors bestehen.
- Der Sensor 5 liefert dem Steuergerät ein Signal über die vom Motor angesaugte Luftmasse ml. Sensor 6 liefert ein Motordrehzahlsignal n. Sensor 7 stellt die Motortemperatur T bereit und Sensor 8 liefert ein Signal Us über die Abgaszusammensetzung des Motors. Aus diesen und gegebenenfalls weiteren Signalen über weitere Betriebsparameter des Motors bildet das Steuergerät neben weiteren Stellgrößen die Kraftstoffzumesssignale ti zur Ansteuerung des Kraftstoffzumessmittels 4 so, dass sich ein gewünschtes Verhalten des Motors, insbesondere eine gewünschte Abgaszusammensetzung einstellt.
- FIG. 2 zeigt die Bildung des Kraftstoffzumesssignals. Block 2.1 stellt ein Kennfeld dar, das durch die Drehzahl n und die relative Luftfüllung rl adressiert wird und in dem Vorsteuerwerte rk für die Bildung der Kraftstoffzumesssignale abgelegt sind. Die relative Luftfüllung rl ist auf eine maximale Füllung des Brennraums mit Luft bezogen und gibt damit gewissermaßen den Bruchteil der maximalen Brennraum- oder Zylinderfüllung an. Sie wird im wesentlichen aus dem Signal ml gebildet. rk entspricht der zur Luftmenge rl zugeordneten Kraftstoffmenge.
- Block 2.2 zeigt den bekannten multiplikativen Lambdaregeleingriff. Eine Fehlanpassung der Kraftstoffmenge an die Luftmenge bildet sich im Signal Us der Abgassonde ab. Aus diesem formt ein Regler 2.3 die Regelstellgröße fr, die über den Eingriff 2.2 die Fehlanpassung verringert.
- Aus dem so korrigierten Signal kann im Block 2.4 bereits das Zumesssignal, beispielsweise eine Ansteuerimpulsbreite für die Einspritzventile gebildet werden. Block 2.4 repräsentiert damit die Umrechnung der relativen und korrigierten Kraftstoffmenge in ein reales Ansteuersignal unter Berücksichtigung von Kraftstoffdruck, Einspritzventilgeometrie etc.
- Die Blöcke 2.5 bis 2.9 repräsentieren die bekannte betriebsparameterabhängige Gemischadaption die multiplikativ und/oder additiv wirken kann. Der Kreis 2.9 soll diese 3 Möglichkeiten repräsentieren. Der Schalter 2.5 wird vom Mittel 2.6 geöffnet oder geschlossen, wobei dem Mittel 2.6 Betriebsparameter des Verbrennungsmotors wie Temperatur T, Luftmasse ml und Drehzahl n zugeführt wird. Mittel 2.6 in Verbindung mit dem Schalter 2.5 erlaubt damit eine betriebsparameterbereichsabhängige Aktivierung der drei genannten Adaptionsmöglichkeiten. Die Bildung des Adaptionseingriffs fra auf die Kraftstoffzumeßsignalbildung wird durch die Blöcke 2.7 und 2.8 veranschaulicht. Block 2.7 bildet bei geschlossenem Schalter 2.5 den Mittelwert frm der Regelstellgröße fr. Abweichungen des Mittelwerts frm vom neutralen Wert 1 werden vom Block 2.8 in die Adaptionseingriffsgröße fra übernommen. Beispielsweise gehe die Regelstellgrösse fr aufgrund einer Fehlanpassung der Vorsteuerung zunächst gegen 1,05. Die Abweichung 0,05 vom Wert 1 wird vom Block 2.8 in den Wert fra des Adaptionseingriffs übernommen. Bei einem multiplikativen fra-Eingriff geht dann fra gegen 1,05 mit der Folge, dass fr wieder gegen 1 geht. Die Adaption sorgt damit dafür, dass Fehlanpassungen der Vorsteuerung nicht bei jedem Betriebspunktwechsel erneut ausgeregelt werden müssen. Diese Anpassung der Adaptionsgröße fra wird bei hohen Temperaturen des Verbrennungsmotors, beispielsweise oberhalb einer Kühlwassertemperatur von 70°Celsius bei dann geschlossenem Schalter 2.5 durchgeführt; einmal angepasst, wirkt fra aber auch bei offenem Schalter 2.5 auf die Bildung des Kraftstoffzumesssignals ein.
- Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels der Betriebsartenumschaltung.
- Das Motorsteuerungsprogramm enthält unter anderem ein als Phasenentscheider bezeichnetes Programmmodul, ein als Grundadaptionsanforderer GA_Anforderer bezeichnetes Programmmodul, ein als Grundadaptionsstop GA_Stop bezeichnetes Programmmodul und ein als Endentscheider bezeichnetes Programmmodul. Dies ist in Fig. 3a veranschaulicht.
- Das Programmodul Phasenentscheider setzt in unterschiedlichen Zeitrastern die physikalische Dringlichkeit der Gemischadaption hoch und fordert damit eine Umschaltung in den Homogenbetrieb. Dies ist in Fig. 3b veranschaulicht.
- Diese Zeitraster sind abhängig davon, ob dem Steuergerät ein Fehler bekannt ist oder ein Fehlerverdacht vorliegt. Ein Fehler oder ein Fehlerverdacht können programmtechnisch als Bit durch ein Diagnoseprogramm gesetzt werden. Im folgenden wird von einem Fehler oder Fehlerverdacht als einer im Steuergerät bekannten Größe ausgegangen. Wenn beim Start des Verbrennungsmotors kein Fehlerverdacht im Steuergerät vorliegt,wird in der Fig. 3b nach einer Initialisierung im Zustand 3.1 zunächst für eine lange Zeit tteofini in der Größenordnung einer halben Stunde keine Gemischadaption gefordert (Zustand 3.2). Wenn während dieser Zeit ein Fehler über eine Diagnosefunktion erkannt wird oder wenn der Fehler von der letzten Fahrt durch die Diagnose bekannt war, wird die Zeit tteofini im Zustand 3.2 auf ttefvini in der Größenordnung einiger Minuten verkürzt. Ohne Fehler wird nach der Zeit tteofini eine Gemischadaption für eine Zeitdauer von wenigen Minuten gefordert. (Zustand 3.3). Dies stellt für die Gemischadaption eine verhältnismäßig lange Zeit dar, da die Gemischadaption in der Lage ist, Fehler innerhalb weniger Minuten zu lernen. Im Fehlerfall wird nach der Zeit ttefvini für etwa die halbe Zeit Gemischadaption gefordert (Zustand 3.4). Die genannten Zeiten sind Initialisierungszeiten für fehlerbehaftete beziehungsweise fehlerfreie Systeme.
- Nach der Initialisierungszeit wird dann, wenn die Gemischadaption geprüft ist, für lange Zeiten ttegae im Zustand 3.5 in der Größenordnung von 10 Minuten keine Gemischadaption und für kurze Zeiten tgagae im Zustand 3.6 in der Größenordnung von ein bis zwei Minuten Gemischadaption gefordert. Wenn in der Zeit ohne Gemischadaption ein Fehler auftritte, erfolgt ein Wechsel von der Schleife aus den Zuständen 3.5 und 3.6 in eine Schleife mit geänderten Zeitrastern. In der Fig. 3b ist dies durch eine Verzweigung vom Zustand 3.5 in die Schleife aus den Zuständen 3.8 und 3.7 dargestellt. Im Zustand 3.7 wird für kurze Zeiten ttengae von wenigen Minuten keine Gemischadaption und im Zustand 3.8 wird ebenfalls für wenige Minuten tgangae Gemischadaption gefordert. Diese Schleife wird gegebenfall auch aus dem Zustand 3.6 erreicht. Wenn die Gemischadaption noch nicht geprüft ist, wird dagegen von den Zuständen 3.4 oder 3.3 direkt die Schleife aus den Zuständen 3.7 und 3.8 erreicht. Der Phasenentscheider ist als Zustandsautomat realisiert. Darunter versteht man einen als Programmmodul innerhalb des Motorsteuerungsprogramms ausgeführten Schaltfunktionsalgorithmus, der den Übergang zwischen den Zuständen mit unterschiedlichen Zeitdauern steuert.
- Das Anfordern und Verbieten der Gemischadaption ist in Fig. 3 c dargestellt. Das Programmmodul Gemischadaptionsanforderer GA_Anforderer fordert bei niedriger Beladung des Aktivkohlefilters und bei nicht gesetztem Zyklusflag der additiven beziehungsweise der multiplikativen Adaptionskorrektur für die Zeit TGAPA von weniger als einer Minute Gemischadaption (GA), wenn die übrigen Einschaltbedingungen der Gemischadaption erfüllt sind. Diese Anforderung kann entweder nur für den Homogenbetrieb oder für alle Betriebsarten aktiviert werden.
- Das Programmmodul Gemischadaptionstop GA_Stop verbietet bei hoher Beladung des Aktivkohlefilters mit Kraftstoff und bei abgeschlossener Gemischadaption eine Gemischadaptionsanforderung durch den Phasenentscheider.
Claims (8)
- Verfahren zur Kompensation von Fehlanpassungen der Vorsteuerung einer Kraftstoffzumessung für einen Verbrennungsmotor, der in den wenigstens zwei verschiedenen Betriebsarten Homogenbetrieb und Schichtbetrieb betrieben wird,- wobei im Homogenbetrieb eine Gemischregelung und eine Adaption der Gemischregelung stattfindet- und wobei zwischen den Betriebsarten in Abhängigkeit von einer Soll-Betriebsart umgeschaltet wird, die aus einer Mehrzahl von Betriebsartenanforderungen ermittelt wird, wobei jeder der Betriebsartenanforderungen eine Priorität zugeordnet ist- und wobei die Ermittlung der Soll-Betriebsart in Abhängigkeit von den Prioritäten der Betriebsartenanforderungen durchgeführt wird,
wobei die physikalische Dringlichkeit der Adaption in unterschiedlichen Zeitrastern hochgesetzt wird und damit eine Umschaltung in den Homogenbetrieb gefordert wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die Zeitraster abhängig davon sind, ob ein Fehler oder ein Fehlerverdacht vorliegt.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorsteuerungsprogramm unter anderem ein als Phasenentscheider wirkendes Programmmodul, ein als Grundadaptionsanforderer GA_Anforderer wirkendes Programmmodul, ein als Grundadaptionsstop GA_Stop wirkendes Programmmodul und ein als Endentscheider wirkendes Programmmodul enthält.
- Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Programmmodul Gemischadaptionsanforderer (GA_Anforderer) bei niedriger Beladung des Aktivkohlefilters für eine Zeit TGAPA von weniger als einer Minute Gemischadaption (GA) fordert, wenn die übrigen Einschaltbedingungen der Gemischadaption erfüllt sind.
- Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Programmmodul Gemischadaptionstop (GA_Stop) bei hoher Beladung des Aktivkohlefilters mit Kraftstoff und bei abgeschlossener Gemischadaption eine Gemischadaptionsanforderung durch den Phasenentscheider verbietet.
- Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Programmodul Phasenentscheider die physikalische Dringlichkeit der Gemischadaption in unterschiedlichen Zeitrastern hochsetzt und damit eine Umschaltung in den Homogenbetrieb fordert.
- Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß diese Zeitraster davon abhängig sind, ob dem Steuergerät ein Fehler bekannt ist oder ein Fehlerverdacht vorliegt.
- Elektronische steuereinrichtung mit Mitteln angepaßt zur Durchführung wenigstens eines der Verfahren nach den Ansprüchen 1 - 7.
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