EP1308366A1 - Vorrichtung zur Rottenwarnung - Google Patents

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EP1308366A1
EP1308366A1 EP01440364A EP01440364A EP1308366A1 EP 1308366 A1 EP1308366 A1 EP 1308366A1 EP 01440364 A EP01440364 A EP 01440364A EP 01440364 A EP01440364 A EP 01440364A EP 1308366 A1 EP1308366 A1 EP 1308366A1
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EP
European Patent Office
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estw
rbc
module
operator station
interface
Prior art date
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EP01440364A
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English (en)
French (fr)
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EP1308366B2 (de
EP1308366B1 (de
Inventor
Wolf-Helmut Rahn
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Alcatel Lucent SAS
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Alcatel CIT SA
Alcatel SA
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Publication date
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Application filed by Alcatel CIT SA, Alcatel SA filed Critical Alcatel CIT SA
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Priority to EP01440364A priority patent/EP1308366B2/de
Priority to DE50109154T priority patent/DE50109154D1/de
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Application granted granted Critical
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/06—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for warning men working on the route
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
    • B61L2205/02—Global system for mobile communication - railways [GSM-R]

Definitions

  • the invention relates to a device for rotting warning.
  • Rottenwarnanlagen for warning track workers of approaching Trains are divided into signal-independent warning systems and signal-dependent warning systems.
  • European countries are in accordance with the accident prevention regulations for Speeds> 200 km / h signal-dependent warning systems required. With these systems, this can affect the construction site covering main signal or block signal can only be made when the rotting has generated a message to the signal box stating that the track is cleared.
  • the known systems have the disadvantage that extensive changes and expansions made to the signal box have to be and a cable connection between signal box and Job on the track must be established.
  • a device for warning rotting is known from EP 0 286 627 A2, when setting commands from the signal box circuit as a rotten warning message by means of an interlocking system on the interlocking side to a construction site Outdoor facility will be transferred and the security post after Implementation of security measures on site Sends confirmation message from the outdoor area to the indoor area.
  • the Signaling workers is safe from the signaling point of the indoor system controlled exit or block signal protected.
  • One from the dispatcher Initiated command for the exit or block signal is only through the Acknowledgment message of the security item triggered.
  • a matching circuit must be developed, per track must be present. Special relay groups are required for relay signal boxes be developed that exist once for each track of the route have to. This requires considerable development effort and also will an expensive, additional hardware is required.
  • the object of the invention is to provide a simpler device for Creating a rotten warning and an associated process for the rotten warning.
  • the device according to the invention has an interface to one Radio network via which at least one radio station can be contacted automatically is, for the purpose of warning track workers by radio about the approach of a train.
  • the device according to the invention is advantageous designed as an ESTW interface module that can be connected via an interface is connected to an ESTW.
  • the ESTW informs the ESTW interface module about the current locations, the occupancy of the Track sections and / or the ETCS position reports approaching trains including the associated track numbers.
  • the ESTW interface module compares the information received with the previous one stored information about tracks on which track workers are active, e.g. at a construction site. When a train approaches the construction site, controlled by the ESTW interface module Track workers via radio, e.g. GSM-R, transmitted.
  • radio e.g. GSM-R
  • the track workers are with Standard mobile phones equipped, e.g. GSM phones.
  • the warning sign can be a predetermined phone, e.g. that of the site manager, and / or in a broadcast process all track workers at the same time be transmitted. Only after receiving an acknowledgment signal from Site manager, which confirms that no track worker is in the The relevant track is released and the approaching train can happen. This can increase security for communication between the site manager and the ESTW interface module coded radio transmission is used. On simple way can be used for coding random numbers which are determined before the transfer and only the Site manager and the ESTW interface module are known.
  • ETCS European Train Control System.
  • RBC Radio Block Center.
  • ESTW at which information about the trains to the ESTW using axle counters and electrical and / or optical lines are transmitted at the RBC the information about the trains is transmitted to the RBC by radio GSM-R - transmitted directly by trains, the trains information import via balises.
  • Only one device according to the invention is required per signal box.
  • the intervention in the signal box only relates to a new one Interface.
  • the commands to lock / unlock the tracks are generated in accordance with the commands of the existing ESTW. In this manner and way are no special software extensions or software changes required in the ESTW.
  • On a cable connection from Signal boxes for the line can be dispensed with by using GSM.
  • Site managers and track workers each have a cell phone, which means that On the one hand, information transfer is accelerated very quickly and can be done individually and on the other hand a locally flexible use of the Workers are possible even outside the call range.
  • the device according to the invention for rotting warning is thereby characterized that an interface to an electronic Interlocking module and an interface to a radio network is provided, that the device is capable of providing information about at least one train to be received by the electronic signal box module and saved with Compare information about at least one construction site area, and that the device is suitable in the event that a train joins Construction site area is approaching, a warning signal is automatically sent over the To send the radio interface to at least one radio telephone Call number is stored in the device.
  • the information about a current construction site e.g. Date, time, track section, will be before Commissioning entered into the device.
  • the operator (Dispatcher) of the ESTW blocks the relevant track section for the entered period of time, e.g. 8:00 a.m.
  • Track workers moving during the period Are located via the warning signal via a approaching train warned.
  • the warning signal is sent via radio sent out, at least one track worker, e.g. the site manager has one Radio telephone by means of which he can receive the warning signal.
  • the device according to the invention is advantageously characterized characterized in that the device is suitable for the case of Receipt of an acknowledgment signal on the warning signal, automatically one ESTW command to release the previously automatically locked Track section on which the train is approaching to generate and Send electronic signal box module.
  • the site manager shows his Track workers start to leave the danger area. When this has happened it sends an acknowledgment signal to the device by radio. This is now informed that there is no longer any track worker in the danger zone located. The corresponding track can be released, the approaching train.
  • the device according to the invention is also advantageous in this way characterized in that the device is suitable for at least part of the Received acknowledgment signal with stored numbers or to compare a stored code and only the ESTW command generate when the at least part of the received Acknowledgment signal with a stored number or the stored code matches.
  • the Communication between device and site manager ensured. On easiest way by numbers that only the device and the Construction site managers are known and the extracts from each transmission be sent along. Alternatively, letters, special characters, a special coding or one, e.g. asymmetric encryption used.
  • the device according to the invention is also advantageous characterized in that the electronic signal box module as an ESTW operator station, is designed as an ESTW operator station server or as an ESTW.
  • the device is as ESTW interface module or designed as an ESTW operator station.
  • RBC Radio Block Center
  • the device could also operate in one go be installed.
  • the invention is applicable even in driverless operation.
  • the device on the train receives e.g. via balises and / or radio Information about a construction site area closed due to construction work and sends out a warning signal by radio if it is in this area approaches. If it does not receive an acknowledgment signal, it stops. He receives one Acknowledgment signal, so it can pass the construction site.
  • the inventive method for monitoring a Construction site area of a rail system is characterized in that Information about at least one train from an electronic Interlocking module or an RBC module of a device provided be that in the device the received information with in the Information stored on at least one device Construction site area can be compared, and that automatically, via radio to at least one radio telephone whose number in the device stored warning signal to be generated is generated when the Comparison shows that a train is approaching a construction site area.
  • the method according to the invention is advantageously a method characterized in that after receiving an acknowledgment signal the warning signal, automatically an ESTW command or an RBC command Release of the track section on which the train is approaching generates and is sent to the electronic signal box module or RBC module.
  • the computer product according to the invention including computer program code means which are designed to carry out the steps of the method according to the invention when the computer program runs on a computer.
  • the invention is implemented, for example, by software.
  • a special computer program for example in the programming language C ++, is provided.
  • the computer product is advantageously designed as a computer program or as a computer-readable storage medium.
  • the computer program according to the invention is sold, for example, on CD-ROM.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an ESTW operator station and a device according to the invention.
  • Fig. 1 shows the arrangement of the devices required for an automatic Rotting warning via GSM mobile phones.
  • the invention relates High-speed rail lines equipped with signal-dependent warning systems must be controlled by electronic signal boxes (ESTW) become.
  • the electronic signal box contains regardless of the design usually an operator station and monitors as well as one Input option via mouse or keyboard.
  • the existing ESTW operator station 8 which is also used as an ESTW workstation or ESTW display module can be designated with the device 7 according to the invention connected, which is designed as an ESTW interface module.
  • Signal box design can be the interface between ESTW operator station 8 and ESTW interface module as a LAN connection or serial interface be executed.
  • the ESTW interface module receives this interface the locations of the trains.
  • the ESTW operator station 8 cannot be changed because the ESTW interface module on Listening to the data stream. If a speed information of the Trains in ESTW operator station 8 is available, this will also be transfer.
  • the ESTW interface module is e.g. over a ISDN interface or directly connected to a GSM module 6, the one Has interface to the GSM network.
  • the GSM network is e.g. that for that Rottenwarn procedure selected network of a provider or the network multiple providers.
  • the ESTW interface module and the GSM module 6 can also be integrated in one device.
  • GSM-R GSM-R
  • GPRS GPRS
  • EDGE EDGE
  • UMTS company radio
  • the ESTW operator station 8 is also provided with several modules 3, 4, 5 connected, which can be designed as: input / output means, Monitor, keyboard, computer mouse, printer, etc.
  • the ESTW operator station 8 is e.g. Part of a signal box operating room, a control center or a Operations center and is e.g. as a computer with a correspondingly special Software running.
  • a computer system can also be used with at least two computers, e.g. three computers.
  • the ESTW interface module is also provided with several modules 1, 2 connected, which can be designed as: input / output means, Monitor, keyboard, computer mouse, printer, etc.
  • the ESTW interface module is e.g. as a computer with corresponding special software executed. Instead of a computer, a computer system can also be used at least two computers, e.g. three computers.
  • the ESTW interface module is programmed so that it has the appropriate Can perform functions. Programming is done e.g. by means of Programming language C ++.
  • Fig. 2 shows a schematic representation of two mobile devices.
  • One mobile device 10 is a GSM mobile radio station with a Interface to a portable computer 11 which e.g. executed as a laptop is.
  • the other mobile device 9 is a GSM mobile radio station.
  • the Mobile device 10 serves as an A mobile phone, mobile device 9 as a B mobile phone.
  • For the Rottenwarn procedure is an A cell phone and at least one B cell phone provided, e.g. two, three, four or five B-cell phones.
  • a construction site If a construction site is to be set up on the track, it will be affected Track via an input device, e.g. Computer mouse or keyboard, on the ESTW interface module entered.
  • an A cell phone for the Construction site selected and the number of the A cell phone together with saved on the construction site track.
  • the ESTW interface module furthermore advantageously a number of so-called TAN numbers a program for random numbers generated, printed out and together with the number of the A cell phone saved.
  • the one for the construction site The responsible construction manager includes the printed TAN number list the construction site. On an electronic transmission of the TAN numbers waived for security reasons because the connection is being tapped could.
  • a second construction site is set up on the same signal box, so will also be the phone number of a selected, other A cell phone and that or the construction site tracks are saved as well as a list generated, printed out and saved with new TAN numbers, whereby the ESTW interface module those TAN numbers that happen to be too occur in the first construction site, not accepted.
  • the ESTW interface module those TAN numbers that happen to be too occur in the first construction site, not accepted.
  • the construction site affects several, e.g. arranged one behind the other Track sections (e.g. moving construction site) or should be several construction sites Processed one after the other on different track sections separate TAN numbers for each section of track assigned and selected. The last TAN number of a track section then unlocks this section permanently. Are the works terminated at the relevant track section, the The site manager gives the dispatcher the last TAN number via radio. Instead of the last one, another TAN number of the TAN numbers assigned to the respective track section as a signal for Unblocking can be used.
  • the first TAN number of the next track section to be processed lock this before the track work in this section begins become.
  • the site manager sends the Dispatcher the first TAN number via radio.
  • the first can also another TAN number of the respective track section assigned TAN numbers can be used as a signal for blocking.
  • the dispatcher transmits a receipt to the site manager via radio.
  • the signal from the signal box confirms the effectiveness of the blocking and that there is no train in and in front of the blocked section.
  • the respective site manager must only once at the beginning of the construction work with the dispatcher agree, then all warning processes run automatically.
  • the site manager notifies the start of the construction work and the The dispatcher blocks the route.
  • the time of blocking and Removal of the blockage can be described as for the hiking construction site be specified by the dispatcher via radio, even for one individual construction site.
  • this route is blocked against traffic.
  • this route can marked as blocked and provided with a notice and on the Operating monitor are displayed.
  • the note is e.g. RO1 for rotting 1 and RO2 for Rotte 2, etc.
  • the portable computer 11 At the construction site there is the portable computer 11 with the A cell phone connected is.
  • the portable computer 11 are advantageously B cell phone numbers saved.
  • the B cell phones can too Analog devices that are from the portable computer 11 and the A cell phone or can be selected directly from the ESTW interface module via collective call. Every construction worker on the track has a B cell phone, which he uses to clear the Construction site can be requested. The warning is given by a ringtone of the cell phone or when wearing hearing protection one in hearing protection built-in headphones connected to the cell phone or the Vibrator function of the cell phone.
  • a train If a train is now approaching the construction site, it will become one at a time the train more than its braking distance from that covering the construction site Main signal is removed, a warning from the ESTW interface module Form of a data telegram with the usual for signal technology Code security automatically generated and via the GSM module 6 to the A mobile phone of the site manager and the connected portable computer 11 transferred. For documentation purposes, this is done with the ESTW interface module connected printer with the time printed out.
  • the Track workers receive a request via the B cell phones to close the track evacuate. Once the track has been cleared, the site manager sets one on the A-Handy corresponding message with the next TAN number from its TAN number list that reaches the ESTW interface module via GSM.
  • the ESTW interface module compares the received TAN number with the expected TAN number and generated if they match automatically sends the ESTW command to unlock the track him to the ESTW operator station 8. If the cancellation is effective, a Route is placed over the signal covering the construction site. Will in ESTW interface module found that the train dissolved the route it automatically initiates a new blockage of this route the entry of the reason for blocking, e.g. RO 1. Is this blocking effective? and if the train has cleared the entire construction site area, the ESTW interface module a message to the A-cell phone together with transferred to the next TAN number that the construction site will enter again can be. The site manager compares the TAN number with his List and returns if the received matches the expected TAN number free entry to the track.
  • the TAN number list can can also be stored in the portable computer 11. Then they will Compare with the TAN numbers and send out the TAN numbers automated.
  • the portable computer 11 is e.g. programmed to be an incoming warning call with the stored TAN numbers compares and if there is a match, a collective call to all B cell phones sends. Likewise, an acknowledgment signal is sent automatically the corresponding TAN number is also sent.
  • a cell phone and portable Computers 11 can also be integrated in one device, e.g. Nokia Communicator.
  • Nokia Communicator and ESTW interface module have, for example, a common data interface, e.g. about Cable or infrared, through which the TAN numbers to the Nokia Communicator and / or the Nokia Communicator number ESTW interface module can be communicated.
  • TAN numbers protect against unauthorized interference.
  • Another security method can be used for TAN numbers e.g. a cryptic encryption via a so-called "Security Translator" for the transfer from and to the A-Handy.
  • TAN numbers or codes e.g. also letters or only letters or Contain special characters.
  • the ESTW interface module has security responsibility. It has to be everyone Recognize the train approaching the construction site and that covering the construction site Automatically block the signal or the affected track sections.
  • the train will move forward the construction site braked because the automatically inserted lock is effective remains.
  • Fig. 3 shows a device according to the invention and its connection.
  • the device 7 is an ESTW interface module executed and has an interface to one Radio network and a connection to the GSM module 6. Construction and Operation corresponds to the device according to the invention of the first Embodiment.
  • the device 7 from FIG. 3 via a bus system or a local network with the ESTW operator station 8 as well as with an ESTW operator station server 12 and an ESTW 13 connected.
  • the local network is e.g. carried out by an Ethernet LAN.
  • a protocol is e.g. TCP / IP used.
  • the individual Elements also with one another via two, three or more bus systems be connected.
  • a bus system can have one, two, three or more buses exhibit.
  • the data of the axle counters or track circles are received in the ESTW 13 and evaluated.
  • the ESTW 13 provides the relevant data to the ESTW operator station server to the ESTW operator station 12 via the LAN interface Available.
  • the ESTW operator station organizes the distribution of the relevant ones Data for device 7 and the ESTW operator station 8.Device 7 thus receives information about trains from the ESTW 13 via the ESTW operator station server 12 and either sends the generated ESTW command via the LAN interface to ESTW operator station 8 or via the LAN interface to the ESTW operator station server 12, which connects it to the ESTW 13 forwards.
  • the GSM module 6 can instead of directly via the LAN with device 7 be connected. Alternatively, GSM module 6 can also be used directly with ESTW 13 be connected.
  • an RBC can also be used.
  • the GSM module 6 can be omitted and the radio communication to the Workers on the track are processed via the RBC.
  • Device 7 sends for this purpose the warning signal to be sent by radio via the then as the RBC operator station server configured server or directly to the RBC.
  • the ESTW operator station 8 is to be replaced by an RBC operator station.
  • Fig. 4 shows a device according to the invention and its connection.
  • the functionality of the device 7 is off Fig. 3 in device 8 ', which is designed as an ESTW operator station, with integrated.
  • the functionality is essentially through Software programming provided.
  • a special computer program takes over the output of the rotten warning.
  • Device 8 ' has one Interface to a GSM module 6, which corresponds to the GSM module from FIG. 3 equivalent.
  • the GSM module can also be connected to and via the LAN the LAN be connected to device 8 '.
  • Device 8 'thus corresponds a standard ESTW operator station with additional programming for the purpose Execution of the rotting warning and monitoring of a construction site area.
  • device 8 can also function as an RBC operator station be executed.
  • GSM module 6 can be omitted.
  • Fig. 5 shows a device according to the invention and its connection.
  • Device 7 from FIG. 5 is with ESTW operator station server 12, ESTW operator station 8 and another ESTW operator station 14 via a local Network, a bus system, two or more local networks or two or more Bus systems connected.
  • ESTW 13 is with ESTW operator station server 12 via a point-to-point Connection, a local network, a bus system, two or more local networks or two or more bus systems connected.
  • Fig. 6 shows a device according to the invention and its connection.
  • ESTW operator station server 12 from FIG. 6 is with device 7 and ESTW operator station 8 via point-to-point connections, a local network Bus system, two or more local area networks or two or more bus systems connected.
  • ESTW 13 is connected to ESTW operator station server 12 via a point-to-point connection, a local area network, a bus system, two or more local area networks or two or more bus systems. Combinations of individual or multiple features from different exemplary embodiments are possible.

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Abstract

Die erfindungsgemäße Vorrichtung (7) zur Rottenwarnung hat eine Schnittstelle zu einem Funknetz, über die automatisch mindestens eine Funkstation kontaktierbar ist, zwecks Warnung von Gleisarbeitern über Funk über das Herannahen eines Zuges. Die Vorrichtung (7) ist in vorteilhafter Weise als ESTW-Schnittstellenmodul ausgeführt, das über eine Schnittstelle mit einem ESTW verbunden ist. Das ESTW informiert das ESTW-Schnittstellenmodul über den aktuellen Ort der herannahenden Züge inklusive der zugehörigen Gleisnummern. Das ESTW-Schnittstellenmodul vergleicht die empfangenen Informationen mit zuvor gespeicherten Informationen über Gleise, an denen Gleisarbeiter tätig sind, z.B. an einer Baustelle. Wenn sich ein Zug der Baustelle nähert, wird gesteuert durch das ESTW-Schnittstellenmodul ein Warnsignal zu den Gleisarbeitern via Funk, z.B. GSM-R, übermittelt und hebt eine zuvor automatisch bewirkte Gleissperrung auf. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Rottenwarnung.
Rottenwarnanlagen zur Warnung von Gleisarbeitern vor herannahenden Zügen werden unterschieden in signalunabhängige Warnanlagen und signalabhängige Warnanlagen. In Deutschland und anderen europäischen Ländern sind gemäß der Unfallverhütungsvorschriften für Geschwindigkeiten > 200 km/h signalabhängige Warnanlagen vorgeschrieben. Bei diesen Anlagen kann das den Baustellenbereich deckende Hauptsignal oder Blocksignal erst gestellt werden, wenn die Rotte eine Meldung zum Stellwerk generiert hat, die aussagt, dass das Gleis geräumt ist. Die bekannten Anlagen haben den Nachteil, dass unfangreiche Änderungen und Erweiterungen am Stellwerk vorgenommen werden müssen und eine Kabelverbindung zwischen Stellwerk und Arbeitsstelle am Gleis hergestellt werden muss.
Aus EP 0 286 627 A2 ist eine Einrichtung zum Warnen von Rotten bekannt, bei der Stellbefehle von der Stellwerkschaltung als Rottenwarnmeldung mittels einer stellwerkseitigen Innenanlage an eine baustellenseitigen Außenanlage übertragen werden und der Sicherungsposten nach Durchführung der Sicherungsmaßnahmen auf der Baustelle eine Quittierungsmeldung von der Außenanlage zur Innenanlage absendet. Die Arbeiterrotte ist signaltechnisch sicher durch das von der Innenanlage gesteuerte Ausfahr- oder Blocksignal geschützt. Ein vom Fahrdienstleiter initiierter Stellbefehl für das Ausfahr- oder Blocksignal wird erst durch die Quittierungsmeldung des Sicherungspostens ausgelöst. Für jeden Stellwerkstyp muss eine Anpassschaltung entwickelt werden, die pro Gleis vorhanden sein muss. Bei Relaisstellwerken müssen spezielle Relaisgruppen entwickelt werden, die für jedes Gleis der Strecke einmal vorhanden sein müssen. Dazu ist erheblicher Entwicklungsaufwand nötig und zudem wird eine teure, zusätzliche Hardware benötigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfachere Vorrichtung zur Rottenwarnung zu schaffen sowie ein zugehöriges Verfahren zur Rotten-Warnung.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung gemäß Patentanspruch 1 und ein Verfahren nach Patentanspruch 7.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat eine Schnittstelle zu einem Funknetz, über die automatisch mindestens eine Funkstation kontaktierbar ist, zwecks Warnung von Gleisarbeitern über Funk über das Herannahen eines Zuges. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist in vorteilhafter Weise als ESTW-Schnittstellenmodul ausgeführt, das über eine Schnittstelle mit einem ESTW verbunden ist. Das ESTW informiert das ESTW-Schnittstellenmodul über die aktuellen Orte, die Belegung der Gleisabschnitte und/oder bei ETCS den Positionsmeldungen der herannahenden Züge inklusive der zugehörigen Gleisnummern. Das ESTW-Schnittstellenmodul vergleicht die empfangenen Informationen mit zuvor gespeicherten Informationen über Gleise, an denen Gleisarbeiter tätig sind, z.B. an einer Baustelle. Wenn sich ein Zug der Baustelle nähert, wird gesteuert durch das ESTW-Schnittstellenmodul ein Warnsignal zu den Gleisarbeitern via Funk, z.B. GSM-R, übermittelt. Die Gleisarbeiter sind mit Standard-Mobiltelefonen ausgerüstet, z.B. GSM-Handys. Das Warnsignal kann einem zuvor festgelegten Telefon, z.B. dem des Baustellenleiters, und/oder im Broadcast-Verfahren allen Gleisarbeitern gleichzeitig übermittelt werden. Nur nach Erhalt eines Quittierungssignals vom Baustellenleiter, das bestätigt, dass kein Gleisarbeiter sich mehr in der Gefahrenzone befindet, wird das relevante Gleis freigegeben und der herannahende Zug kann passieren. Die Sicherheit kann dadurch erhöht werden, das für die Kommunikation zwischen Baustellenleiter und ESTW-Schnittstellenmodul eine kodierte Funkübertragung verwendet wird. Auf einfache Art und Weise können für die Kodierung Zufallszahlen verwendet werden, die vor der Übertragung festgelegt werden und nur dem Baustellenleiter und dem ESTW-Schnittstellenmodul bekannt sind.
Die Erfindung ist insbesondere geeignet für den Einsatz im neuen ETCS-System, ETCS=European Train Control System. Bei ETCS Level 3 können die ESTW durch RBC ersetzt sein und der ESTW-Bedienplatz durch einen RBC-Bedienplatz, RBC = Radio Block Center. Im Unterschied zu ESTW, bei denen Informationen über die Züge dem ESTW mittels Achszähler und elektrischen und/oder optischen Leitungen übertragen werden, werden beim RBC die Informationen über die Züge dem RBC über Funk - mittels GSM-R ― von den Zügen direkt übermittelt, wobei die Züge Informationen über Balisen einlesen.
Pro Stellwerk wird lediglich eine erfindungsgemäße Vorrichtung benötigt. Der Eingriff in das Stellwerk bezieht sich lediglich auf eine neue Schnittstelle. Die Befehle zum Sperren/Entsperren der Gleise werden konform zu den Befehlen des vorhandenen ESTW generiert. Auf diese Art und Weise sind keine speziellen Software-Erweiterungen oder Software-Veränderungen im ESTW erforderlich. Auf eine Kabelverbindung vom Stellwerk zur Strecke kann durch den Einsatz von GSM verzichtet werden. Baustellenleiter und Gleisarbeiter haben jeweils ein Handy, wodurch die Informationsübertragung zum einen zeitlich sehr beschleunigt wird und individuell erfolgen kann und zum anderen ein örtlich flexibler Einsatz der Arbeiter möglich ist, auch außerhalb der Rufweite. Beim Stand der Technik gibt es nicht an allen Punkte entlang der Strecke Zugriff auf die Kabelverbindung zum Stellwerk. Dadurch ist eine Kette von Sicherungsposten bis zum nächsten Zugriffspunkt nötig. Durch die Verwendung der Handys ist ein Arbeiten an jedem beliebigen Punkt der Strecke durch eine Minimalzahl von Gleisarbeitern möglich; eine Kette von Sicherungsposten entfällt. Durch den Einsatz einer speziellen Übertragungsmethode zur Sicherung der Übertragung - in vorteilhafterweise mittels TAN-Nummern, TAN = Transaction Number - können Standard-Mobilfunkstationen verwendet werden. Damit wird durch die Erfindung eine kostengünstige und sichere Implementierung einer Rottenwarnung erreicht.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Rottenwarnung ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schnittstelle zu einem Elektronischen Stellwerkmodul und eine Schnittstelle zu einem Funknetz vorgesehen ist, dass die Vorrichtung geeignet ist, Informationen über mindestens einen Zug vom Elektronischen Stellwerkmodul zu empfangen und mit abgespeicherten Informationen über mindestens einen Baustellenbereich zu vergleichen, und dass die Vorrichtung geeignet ist, für den Fall, dass sich ein Zug einem Baustellenbereich nähert, automatisch ein Warnsignal über die Funkschnittstelle zu mindestens einem Funktelefon auszusenden dessen Rufnummer in der Vorrichtung gespeichert ist. Die Informationen über eine aktuelle Baustelle, z.B. Datum, Zeit, Gleisabschnitt, werden vor Inbetriebnahme in die Vorrichtung eingegeben. Der Bediener (Fahrdienstleiter) des ESTW sperrt den relevanten Gleisabschnitt für die eingegebene Zeitspanne, z.B. 8.00 Uhr bis 10.00 Uhr oder 7.00 Uhr bis Ende offen. Gleisarbeiter, die sich während der Zeitspanne im Gefahrenbereich befinden werden über das Warnsignal über einen herannahenden Zug gewarnt. Das Warnsignal wird über Funk ausgesendet, zumindest ein Gleisarbeiter, z.B. der Baustellenleiter, hat ein Funktelefon mittels dessen er das Warnsignal empfangen kann.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist vorteilhafterweise dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung geeignet ist, für den Fall des Empfangs eines Quittierungsignals auf das Warnsignal, automatisch einen ESTW-Befehl zur Freigabe des zuvor automatisch gesperrten Gleisabschnittes auf dem sich der Zug nähert zu generieren und zum Elektronischen Stellwerkmodul zu senden. Der Baustellenleiter weist seine Gleisarbeiter an, den Gefahrenbereich zu verlassen. Ist dies geschehen, sendet er ein Quittierungssignal über Funk zur Vorrichtung. Diese ist nun darüber informiert, dass sich kein Gleisarbeiter mehr im Gefahrenbereich befindet. Das entsprechende Gleis kann freigegeben werden, der herannahende Zug passieren.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist ferner vorteilhafterweise dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung geeignet ist, zumindest einen Teil des empfangenen Quittierungssignals mit abgespeicherten Nummern oder einem abgespeicherten Kode zu vergleichen und den ESTW-Befehl nur zu generieren, wenn der zumindest eine Teil des empfangenen Quittierungssignals mit einer abgespeicherten Nummer bzw. dem abgespeicherten Kode übereinstimmt. Zur Erhöhung der Sicherheit wird die Kommunikation zwischen Vorrichtung und Baustellenleiter gesichert. Auf einfachste Weise durch Nummern, die nur der Vorrichtung und dem Baustellenleiter bekannt sind und die auszugsweise bei jeder Übertragung mitgesendet werden. Alternativ werden Buchstaben, Sonderzeichen, eine spezielle Kodierung oder eine, z.B. asymmetrische Verschlüsselung verwendet.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist des weiteren vorteilhafterweise dadurch gekennzeichnet, dass das Elektronische Stellwerkmodul als ESTW-Bedienplatz, als ESTW-Bedienplatz-Server oder als ESTW ausgeführt ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Vorrichtung als ESTW-Schnittstellenmodul oder als ESTW-Bedienplatz ausgeführt.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die erfindungsgemäße Vorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass anstelle der Schnittstelle zum Elektronischen Stellwerkmodul eine Schnittstelle zu einem RBC-Modul vorgesehen ist, und dass die Vorrichtung geeignet ist, Informationen über mindestens einen Zug vom RBC-Modul zu empfangen und mit abgespeicherten Informationen über mindestens einen Baustellenbereich zu vergleichen, dass das RBC-Modul als RBC-Bedienplatz, als RBC-Bedienplatz-Server oder als RBC ausgeführt ist, und dass die Vorrichtung als RBC-Schnittstellenmodul oder als RBC-Bedienplatz ausgeführt ist; RBC = Radio Block Center. Die Erfindung ist auf alle ETCS-Systeme anwendbar.
Bei einem automatischen Betrieb könnte die Vorrichtung auch in einem Zug eingebaut sein. Die Erfindung ist selbst bei fahrerlosem Betrieb anwendbar. Die Vorrichtung im Zug empfängt z.B. über Balisen und/oder Funk die Information über einen wegen Bauarbeiten gesperrten Baustellenbereich und sendet ein Warnsignal über Funk aus, wenn er sich diesem Bereich nähert. Empfängt er kein Quittierungssignal stoppt er. Empfängt er ein Quittierungssignal, so kann er die Baustelle passieren.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Überwachen eines Baustellenbereichs einer Schienenanlage ist dadurch gekennzeichnet, dass Informationen über mindestens einen Zug von einem Elektronischen Stellwerkmodul oder einem RBC-Modul einer Vorrichtung bereitgestellt werden, dass in der Vorrichtung die empfangenen Informationen mit in der Vorrichtung abgespeicherten Informationen über mindestens einen Baustellenbereich verglichen werden, und dass automatisch ein, über Funk zu mindestens einem Funktelefon dessen Rufnummer in der Vorrichtung abgespeichert ist auszusendendes Warnsignal generiert wird, wenn der Vergleich ergibt, dass sich ein Zug einem Baustellenbereich nähert.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist vorteilhafterweise Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass nach Empfang eines Quittierungsignals auf das Warnsignal, automatisch ein ESTW-Befehl oder ein RBC-Befehl zur Freigabe des Gleisabschnittes auf dem sich der Zug nähert generiert und zum Elektronischen Stellwerkmodul bzw. RBC-Modul gesendet wird.
Das erfindungsgemäße Computerprodukt beinhaltend Computerprogrammkodemittel, die derart ausgestaltet sind, die Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen, wenn das Computerprogramm auf einem Computer abläuft. Die Erfindung ist beispielsweise durch Software realisiert. Dazu ist ein spezielles Computerprogramm, z.B. in Programmiersprache C++, vorgesehen.
Das Computerprodukt ist vorteilhafterweise als Computerprogramm oder als Computer lesbares Speichermedium ausgeführt ist. Das erfindungsgemäße Computerprogramm wird z.B. über CD-ROM vertrieben.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.
Im folgenden werden fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von sechs Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine schematische Darstellung eines ESTW-Bedienplatzes und eine erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 2
eine schematische Darstellung von zwei Mobilgeräten,
Fig. 3
eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Vorrichtung und deren Anbindung,
Fig. 4
eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Vorrichtung und deren Anbindung,
Fig. 5
eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Vorrichtung und deren Anbindung,
Fig. 6
eine schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Vorrichtung und deren Anbindung.
Das erste Ausführungsbeispiel wird anhand von Fig. 1 und Fig. 2 erläutert. Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines ESTW-Bedienplatzes und einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt die Anordnung der benötigten Geräte für eine automatische Rottenwarnung über GSM-Mobiltelefone. Die Erfindung betrifft Schnellbahnstrecken, die mit signalabhängigen Warnanlagen ausgerüstet werden müssen und die von Elektronischen Stellwerken (ESTW) gesteuert werden. Das Elektronische Stellwerk enthält unabhängig von der Bauform in der Regel immer einen Bedienplatz und Monitore sowie eine Eingabemöglichkeit über Maus oder Tastatur. Der vorhandene ESTW-Bedienplatz 8, der auch als ESTW-Arbeitsplatz oder ESTW-Anzeigemodul bezeichnet werden kann, ist mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 7 verbunden, die als ESTW-Schnittstellenmodul ausgeführt ist. Je nach Stellwerksbauform kann die Schnittstelle zwischen ESTW-Bedienplatz 8 und ESTW-Schnittstellenmodul als LAN Verbindung oder serielle Schnittstelle ausgeführt sein. Über diese Schnittstelle erhält das ESTW-Schnittstellenmodul die Standorte der Züge. Hierzu muss der ESTW-Bedienplatz 8 nicht geändert werden, da das ESTW-Schnittstellenmodul am Datenstrom lediglich mithört. Falls eine Geschwindigkeitsinformation der Züge im ESTW-Bedienplatz 8 zur Verfügung steht, wird diese ebenfalls übertragen. Weiterhin ist das ESTW-Schnittstellenmodul z.B. über eine ISDN-Schnittstelle oder direkt mit einem GSM-Modul 6 verbunden, das eine Schnittstelle zum GSM-Netz aufweist. Das GSM-Netz ist z.B. das für das Rottenwarn-Verfahren ausgewählte Netz eines Providers bzw. das Netz mehreren Provider. Das ESTW-Schnittstellenmodul und das GSM-Modul 6 können auch in einem Gerät integriert sein.
Als Funknetz kann anstelle des GSM auch verwendet werden: GSM-R, GPRS, EDGE, UMTS, Betriebsfunk, etc.
Der ESTW-Bedienplatz 8 ist ferner mit mehreren Modulen 3, 4, 5 verbunden, die wahlweise ausgeführt sein können als: Ein-/Ausgabemittel, Monitor, Tastatur, Computermaus, Drucker, etc. Der ESTW-Bedienplatz 8 ist z.B. Bestandteil eines Stellwerks-Bedienraumes, einer Leitstelle oder einer Betriebszentrale und ist z.B. als Rechner mit entsprechend spezieller Software ausgeführt. Anstelle eines Rechners kann auch ein Rechnersystem mit mindestens zwei Rechnern, z.B. drei Rechnern, vorgesehen sein.
Das ESTW-Schnittstellenmodul ist ferner mit mehreren Modulen 1, 2 verbunden, die wahlweise ausgeführt sein können als: Ein-/Ausgabemittel, Monitor, Tastatur, Computermaus, Drucker, etc. Das ESTW-Schnittstellenmodul ist z.B. als Rechner mit entsprechend spezieller Software ausgeführt. Anstelle eines Rechners kann auch ein Rechnersystem mit mindestens zwei Rechnern, z.B. drei Rechnern, vorgesehen sein. Das ESTW-Schnittstellenmodul ist derart programmiert, dass es die entsprechenden Funktionen ausführen kann. Die Programmierung erfolgt z.B. mittels der Programmiersprache C++.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung von zwei Mobilgeräten.
Das eine Mobilgerät 10 ist eine GSM-Mobilfunkstation mit einer Schnittstelle zu einem tragbaren Rechner 11, der z.B. als Laptop ausgeführt ist. Das andere Mobilgerät 9 ist eine GSM-Mobilfunkstation. Das Mobilgerät 10 dient als A-Handy, das Mobilgerät 9 als B-Handy. Für das Rottenwarn-Verfahren ist ein A-Handy und mindestens ein B-Handy vorgesehen, also z.B. zwei, drei, vier oder fünf B-Handys.
Soll eine Baustelle am Gleis eingerichtet werden, so wird das betroffene Gleis über ein Eingabemittel, z.B. Computermaus oder Tastatur, am ESTW-Schnittstellenmodul eingegeben. Zusätzlich wird ein A-Handy für die Baustelle ausgewählt und die Rufnummer des A-Handys zusammen mit dem Baustellengleis abgespeichert. Im ESTW-Schnittstellenmodul werden ferner vorteilhafterweise eine Anzahl von sogenannten TAN-Nummern über ein Programm für Zufallszahlen generiert, ausgedruckt und zusammen mit der Rufnummer des A-Handys abgespeichert. Der für die Baustelle zuständige Bauleiter nimmt die ausgedruckte TAN-Nummern-Liste mit auf die Baustelle. Auf eine elektronische Übertragung der TAN-Nummern wird aus Sicherheitsgründen verzichtet, da die Verbindung abgehört werden könnte. Wird eine zweite Baustelle am gleichen Stellwerk eingerichtet, so wird für diese ebenfalls die Rufnummer eines ausgewählten, anderen A-Handys und das oder die Baustellengleise abgespeichert sowie eine Liste mit neuen TAN-Nummern generiert, ausgedruckt und abgespeichert, wobei das ESTW-Schnittstellenmodul diejenigen TAN-Nummern, die zufällig auch in der ersten Baustelle vorkommen, nicht akzeptiert. In einer bevorzugten Ausführungsform sind zusätzlich zur Rufnummer des A-Handys die Rufnummern der dem A-Handy zugehörigen B-Handys abgespeichert, zwecks Ermöglichung eines Sammelrufs.
Betrifft die Baustelle mehrere, z.B. hintereinander angeordnete Gleisabschnitte (z.B. wandernde Baustelle) oder sollen mehrere Baustellen auf unterschiedlichen Gleisabschnitten zeitlich nacheinander abgearbeitet werden, so werden für jeden Gleisabschnitt separate TAN-Nummern vergeben und ausgelesen. Die letzte TAN-Nummer eines Gleisabschnitts hebt dann die Sperrung dieses Abschnitts dauerhaft auf. Sind die Arbeiten an dem betreffenden Gleisabschnitt beendet, so übermittelt der Baustellenleiter dem Fahrdienstleiter die letzte TAN-Nummer via Funk. Anstelle der letzten kann auch eine andere TAN-Nummer der dem jeweiligen Gleisabschnitt zugeordneten TAN-Nummern als Signal zur Aufhebung der Sperrung verwendet werden.
Die erste TAN-Nummer des nächsten, zu bearbeitenden Gleisabschnitts sperrt diesen bevor die Gleisarbeiten in diesem Abschnitt begonnen werden. Vor Beginn der Arbeiten übermittelt der Baustellenleiter dem Fahrdienstleiter die erste TAN-Nummer via Funk. Anstelle der ersten kann auch eine andere TAN-Nummer der dem jeweiligen Gleisabschnitt zugeordneten TAN-Nummern als Signal zur Sperrung verwendet werden. Der Fahrdienstleiter übermittelt dem Baustellenleiter eine Quittung via Funk. Die Quittung vom Stellwerk bestätigt die Wirksamkeit der Sperrung und dass sich kein Zug mehr in dem und vor dem gesperrten Abschnitt befindet.
Durch diese Art der Sperrung und Freischaltung wird die Dauer der Sperrung minimiert auf die tatsächliche Dauer der Gleisarbeiten.
In dem erfindungsgemäßen Verfahren muss der jeweilige Baustellenleiter sich nur einmal zu Beginn der Bauarbeiten mit dem Fahrdienstleiter absprechen, danach laufen alle Warnvorgänge automatisch ab. In dieser Absprache teilt der Bauleiter den Beginn der Bauarbeiten mit und der Fahrdienstleiter sperrt die Strecke. Der Zeitpunkt der Sperrung und Aufhebung der Sperrung kann wie zur wandernden Baustelle beschrieben durch den Fahrdienstleiter via Funk vorgegeben werden, auch bei einer einzelnen Baustelle. Durch eine normale Eingabe in den ESTW-Bedienplatz 8 wird diese Strecke gegen Befahren gesperrt. Im ESTW kann diese Strecke als gesperrt markiert und mit einem Merkhinweis versehen und auf dem Bedienmonitor angezeigt werden. Der Merkhinweis lautet z.B. RO1 für Rotte 1 und RO2 für Rotte 2, etc.
An der Baustelle befindet sich der tragbare Rechner 11, der mit dem A-Handy verbunden ist. Im tragbaren Rechner 11 sind vorteilhafterweise die Nummern der B-Handys gespeichert. Die B-Handys können auch Analoggeräte sein, die vom tragbaren Rechner 11 und dem A-Handy oder direkt vom ESTW-Schnittstellenmodul über Sammelruf angewählt werden. Jeder Bauarbeiter am Gleis hat ein B-Handy, über das er zur Räumung der Baustelle aufgefordert werden kann. Die Warnung erfolgt durch Klingelton des Handys oder bei Tragen von Gehörschutz einem im Gehörschutz eingebauten und mit dem Handy verbundenen Kopfhörer oder die Vibratorfunktion des Handys.
Nähert sich nun ein Zug der Baustelle, so wird zu einem Zeitpunkt zu dem der Zug noch mehr als sein Bremsweg von dem die Baustelle deckende Hauptsignal entfernt ist, vom ESTW-Schnittstellenmodul eine Warnung in Form eines Datentelegramm mit der für die Signaltechnik üblichen Kodesicherung automatisch generiert und über das GSM-Modul 6 an das A-Handy des Baustellenleiters und den angeschlossenen tragbaren Rechner 11 übertragen. Zur Dokumentation wird dies am mit dem ESTW-Schnittstellenmodul verbundenen Drucker mit Uhrzeit ausgedruckt. Die Gleisarbeiter erhalten über die B-Handys eine Aufforderung, das Gleis zu räumen. Ist das Gleis geräumt, setzt der Baustellenleiter am A-Handy eine entsprechende Meldung mit der nächsten TAN-Nummer aus seiner TAN-Nummern-Liste ab, die über GSM zum ESTW-Schnittstellenmodul gelangt. Das ESTW-Schnittstellenmodul vergleicht die empfangene TAN-Nummer mit der erwarteten TAN-Nummer und generiert bei Übereinstimmung automatisch den ESTW-Befehl zum Aufheben der Gleissperrung und sendet ihn an das ESTW-Bedienplatz 8. Ist die Aufhebung wirksam, kann eine Fahrstraße über das die Baustelle deckende Signal gestellt werden. Wird im ESTW-Schnittstellenmodul festgestellt, dass der Zug die Fahrstraße aufgelöst hat, so veranlasst es automatisch eine neue Sperrung dieser Fahrstraße mit der Eintragung des Sperrgrundes, z.B. RO 1. Ist diese Sperrung wirksam und hat der Zug den kompletten Baustellenbereich geräumt, so wird vom ESTW-Schnittstellenmodul eine Meldung an das A-Handy zusammen mit der nächsten TAN Nummer übertragen, dass die Baustelle wieder betreten werden kann. Der Baustellenleiter vergleicht die TAN Nummer mit seiner Liste und gibt bei Übereinstimmung der empfangenen mit der erwarteten TAN-Nummer das Betreten des Gleises frei. Die TAN-Nummern-Liste kann auch im tragbaren Rechner 11 abgespeichert werden. Dann werden die Vergleiche mit den TAN-Nummern und das Aussenden der TAN-Nummern automatisiert. Der tragbare Rechner 11 ist z.B. so programmiert, dass er einen ankommenden Warnruf mit den abgespeicherten TAN-Nummern vergleicht und bei Übereinstimmung einen Sammelruf zu allen B-Handys sendet. Ebenso wird bei Versenden eines Quittierungssignals automatisch die entsprechende TAN-Nummer mitgesendet. A-Handy und tragbarer Rechner 11 können auch in einem Gerät integriert sein, z.B. Nokia Communicator. Nokia Communicator und ESTW-Schnittstellenmodul weisen beispielsweise eine gemeinsame Datenschnittstelle auf, z.B. über Kabel oder Infrarot, über die die TAN-Nummern dem Nokia Communicator und/oder die Rufnummer des Nokia Communicators dem ESTW-Schnittstellenmodul mitgeteilt werden können.
Gegen unberechtigte Eingriffe schützen die TAN Nummern. Anstelle der TAN-Nummern kann auch ein anderes Sicherungsverfahren eingesetzt werden, z.B. eine kryptische Verschlüsselung über einen sogenannten "Security Translator" bei der Übertragung von und zum A-Handy. Anstelle von TAN-Nummern können auch andere Nummern verwendet werden oder Kodes, die z.B. auch Buchstaben oder nur Buchstaben oder Sonderzeichen enthalten.
Das ESTW-Schnittstellenmodul hat Sicherheitsverantwortung. Es muss jeden Zug der sich der Baustelle nähert erkennen und das die Baustelle deckende Signal oder die betroffenen Gleisabschnitte automatisch sperren.
Kommt die Warnung nicht an der Baustelle an oder die Räummeldung der Rotte nicht in der Zentrale, z.B. bei Netzüberlastung, so wird der Zug vor der Baustelle abgebremst, da die automatisch eingelegte Sperre wirksam bleibt.
Das zweite Ausführungsbeispiel wird anhand von Fig. 3 erläutert. Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung und deren Anbindung.
Die Vorrichtung 7 ist wie im ersten Ausführungsbeispiel als ESTW-Schnittstellenmodul ausgeführt und weist eine Schnittstelle zu einem Funknetz und eine Verbindung zum GSM-Modul 6 auf. Aufbau und Funktionsweise entsprechen der erfindungsgemäßen Vorrichtung des ersten Ausführungsbeispiels. Im Gegensatz zu Fig. 1 ist die Vorrichtung 7 aus Fig. 3 über eine Bussystem oder ein lokales Netz mit der ESTW-Bedienplatz 8 sowie mit einem ESTW-Bedienplatz-Server 12 und einem ESTW 13 verbunden.
Das lokale Netz ist z.B. durch ein Ethernet LAN ausgeführt. Als Protokoll ist z.B. TCP/IP verwendet. Anstelle eines Bussystems können die einzelnen Elemente auch über zwei, drei oder mehr Bussysteme miteinander verbunden sein. Ein Bussystem kann ein, zwei, drei oder mehr Busse aufweisen.
Im ESTW 13 werden die Daten der Achszähler oder Gleiskreise empfangen und ausgewertet. Das ESTW 13 stellt die relevanten Daten dem ESTW-Bedienplatz-Server über die LAN-Schnittstelle dem ESTW-Bedienplatz 12 zur Verfügung. Der ESTW-Bedienplatz organisiert die Verteilung der relevanten Daten zur Vorrichtung 7 und zum ESTW-Bedienplatz 8. Vorrichtung 7 empfängt somit Informationen über Züge vom ESTW 13 über den ESTW-Bedienplatz-Server 12 und sendet den generierten ESTW-Befehl entweder über die LAN-Schnittstelle zum ESTW-Bedienplatz 8 oder über die LAN-Schnittstelle zum ESTW-Bedienplatz-Server 12, der ihn zum ESTW 13 weiterleitet. Die Schnittstelle zwischen Vorrichtung 7 und ESTW-Bedienplatz 8 ist z.B. als SBS ausgelegt, SBS=Standard Bedien-Schnittstelle.
Das GSM-Modul 6 kann anstelle direkt auch über das LAN mit Vorrichtung 7 verbunden sein. Alternativ kann GSM-Modul 6 auch direkt mit ESTW 13 verbunden sein.
Anstelle eines ESTW-Bedienplatzes 8 können auch zwei, drei, vier oder mehr ans LAN angeschlossen sein.
Anstelle eines ESTW 13 kann auch ein RBC verwendet werden. In diesem Fall kann das GSM-Modul 6 entfallen und die Funkkommunikation zu den Arbeitern im Gleis über das RBC abgewickelt werden. Vorrichtung 7 sendet dazu das über Funk auszusendende Warnsignal über den dann als RBC-Bedienplatz-Server ausgestalteten Server oder direkt zum RBC. Der ESTW-Bedienplatz 8 ist durch einen RBC-Bedienplatz zu ersetzen.
Das dritte Ausführungsbeispiel wird anhand von Fig. 4 erläutert. Fig. 4 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung und deren Anbindung.
Im dritten Ausführungsbeispiel ist die Funktionalität der Vorrichtung 7 aus Fig. 3 in Vorrichtung 8', die als ESTW-Bedienplatz ausgestaltet ist, mit integriert. Die Funktionalität wird im wesentlichen durch Softwareprogrammierung bereitgestellt. Ein spezielle Computerprogramm übernimmt somit die Ausgabe der Rottenwarnung. Vorrichtung 8' weist eine Schnittstelle zu einem GSM-Modul 6 auf, das dem GSM-Modul aus Fig. 3 entspricht. Das GSM-Modul kann auch mit dem LAN verbunden und über das LAN mit Vorrichtung 8' verbunden sein. Vorrichtung 8' entspricht somit einem Standard-ESTW-Bedienplatz mit zusätzlicher Programmierung zwecks Ausführung der Rottenwarnung und Überwachung eines Baustellenbereichs.
Anstelle als ESTW-Bedienplatz kann Vorrichtung 8' auch als RBC-Bedienplatz ausgeführt sein. In diesem Fall kann GSM-Modul 6 entfallen.
Das vierte Ausführungsbeispiel wird anhand von Fig. 5 erläutert. Fig. 5 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung und deren Anbindung.
Die Elemente entsprechen ihrer Funktionalität nach den gleichnamigen Elementen aus Fig. 3.
Vorrichtung 7 aus Fig. 5 ist mit ESTW-Bedienplatz-Server 12, ESTW-Bedienplatz 8 sowie einem weiteren ESTW-Bedienplatz 14 über ein lokales Netz, ein Bussystem, zwei oder mehr lokale Netze oder zwei oder mehr Bussysteme verbunden.
ESTW 13 ist mit ESTW-Bedienplatz-Server 12 über eine Punkt-zu-Punkt Verbindung, ein lokales Netz, ein Bussystem, zwei oder mehr lokale Netze oder zwei oder mehr Bussysteme verbunden.
Das fünfte Ausführungsbeispiel wird anhand von Fig. 6 erläutert. Fig. 6 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung und deren Anbindung.
Die Elemente entsprechen ihrer Funktionalität nach den gleichnamigen Elementen aus Fig. 3.
ESTW-Bedienplatz-Server 12 aus Fig. 6 ist mit Vorrichtung 7 und ESTW-Bedienplatz 8 über Punkt-zu-Punkt Verbindungen, ein lokales Netz, ein Bussystem, zwei oder mehr lokale Netze oder zwei oder mehr Bussysteme verbunden.
ESTW 13 ist mit ESTW-Bedienplatz-Server 12 über eine Punkt-zu-Punkt Verbindung, ein lokales Netz, ein Bussystem, zwei oder mehr lokale Netze oder zwei oder mehr Bussysteme verbunden.
Kombinationen einzelner oder mehrerer Merkmale aus verschiedenen Ausführungsbeispielen sind möglich.

Claims (10)

  1. Vorrichtung (7, 8') zur Rottenwarnung, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schnittstelle zu einem Elektronischen Stellwerkmodul (8, 12, 13, 14) und eine Schnittstelle zu einem Funknetz vorgesehen ist, dass die Vorrichtung (7, 8') geeignet ist, Informationen über mindestens einen Zug vom Elektronischen Stellwerkmodul zu empfangen und mit abgespeicherten Informationen über mindestens einen Baustellenbereich zu vergleichen, und dass die Vorrichtung (7, 8') geeignet ist, für den Fall, dass sich ein Zug einem Baustellenbereich nähert, automatisch ein Warnsignal über die Funkschnittstelle zu mindestens einem Funktelefon (10, 9) auszusenden dessen Rufnummer in der Vorrichtung (7, 8') gespeichert ist.
  2. Vorrichtung (7, 8') nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (7, 8') geeignet ist, für den Fall des Empfangs eines Quittierungsignals auf das Warnsignal, automatisch einen ESTW-Befehl zur Freigabe des zuvor automatisch gesperrten Gleisabschnittes auf dem sich der Zug nähert zu generieren und zum Elektronischen Stellwerkmodul zu senden.
  3. Vorrichtung (7, 8') nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (7, 8') geeignet ist, zumindest einen Teil des empfangenen Quittierungssignals mit abgespeicherten Nummern oder einem abgespeicherten Kode zu vergleichen und den ESTW-Befehl nur zu generieren, wenn der zumindest eine Teil des empfangenen Quittierungssignals mit einer abgespeicherten Nummer bzw. dem abgespeicherten Kode übereinstimmt.
  4. Vorrichtung (7, 8') nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Elektronische Stellwerkmodul (8, 12, 13, 14) als ESTW-Bedienplatz (8, 14), als ESTW-Bedienplatz-Server (12) oder als ESTW (13) ausgeführt ist.
  5. Vorrichtung (7, 8') nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (7, 8') als ESTW-Schnittstellenmodul oder als ESTW-Bedienplatz (8') ausgeführt ist.
  6. Vorrichtung (7, 8') nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle der Schnittstelle zum Elektronischen Stellwerkmodul (8, 12, 13, 14) eine Schnittstelle zu einem RBC-Modul vorgesehen ist, und dass die Vorrichtung (7, 8') geeignet ist, Informationen über mindestens einen Zug vom RBC-Modul zu empfangen und mit abgespeicherten Informationen über mindestens einen Baustellenbereich zu vergleichen, dass das RBC-Modul als RBC-Bedienplatz, als RBC-Bedienplatz-Server oder als RBC (13) ausgeführt ist, und dass die Vorrichtung (7, 8') als RBC-Schnittstellenmodul oder als RBC-Bedienplatz ausgeführt ist.
  7. Verfahren zum Überwachen eines Baustellenbereichs einer Schienenanlage, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen über mindestens einen Zug von einem Elektronischen Stellwerkmodul (8, 12, 13, 14) oder einem RBC-Modul einer Vorrichtung (7, 8') bereitgestellt werden, dass in der Vorrichtung (7, 8') die empfangenen Informationen mit in der Vorrichtung (7, 8') abgespeicherten Informationen über mindestens einen Baustellenbereich verglichen werden, und dass automatisch ein, über Funk zu mindestens einem Funktelefon (10, 9) dessen Rufnummer in der Vorrichtung (7, 8') abgespeichert ist auszusendendes Warnsignal generiert wird, wenn der Vergleich ergibt, dass sich ein Zug einem Baustellenbereich nähert.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach Empfang eines Quittierungsignals auf das Warnsignal, automatisch ein ESTW-Befehl oder RBC-Befehl zur Freigabe des zuvor automatisch gesperrten Gleisabschnittes auf dem sich der Zug nähert generiert und zum Elektronischen Stellwerkmodul bzw. RBC-Modul gesendet wird.
  9. Computerprodukt beinhaltend Computerprogrammkodemittel, die derart ausgestaltet sind, die Schritte des Verfahrens nach Anspruch 7 durchzuführen, wenn das Computerprogramm auf einem Computer abläuft.
  10. Computerprodukt nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Computerprodukt als Computerprogramm oder als Computer lesbares Speichermedium ausgeführt ist.
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