EP1258575B1 - Doppel-Schienenprofil - Google Patents

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EP1258575B1
EP1258575B1 EP02405365A EP02405365A EP1258575B1 EP 1258575 B1 EP1258575 B1 EP 1258575B1 EP 02405365 A EP02405365 A EP 02405365A EP 02405365 A EP02405365 A EP 02405365A EP 1258575 B1 EP1258575 B1 EP 1258575B1
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EP
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rail profile
walls
side walls
free end
base angle
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Armin Herb
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Hilti AG
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Hilti AG
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Publication of EP1258575A3 publication Critical patent/EP1258575A3/de
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    • E04C3/00—Structural elongated elements designed for load-supporting
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    • E04C3/07—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of metal with substantially solid, i.e. unapertured, web at least partly of bent or otherwise deformed strip- or sheet-like material
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    • E04C2003/0443—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of metal beams, girders, or joists characterised by cross-sectional aspects characterised by substantial shape of the cross-section
    • E04C2003/0465—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of metal beams, girders, or joists characterised by cross-sectional aspects characterised by substantial shape of the cross-section square- or rectangular-shaped

Definitions

  • the invention relates to a rail profile formed by two curved moldings with two opposite, one in having substantial C-shaped cross-section, connecting areas with two each approximately parallel to each other side walls, which protrude from a rear wall and have free end portions, with an angled portion, each substantially parallel to the side walls extending webs are provided, wherein the two rear walls by each extending substantially parallel to the side walls connecting walls with each other are connected.
  • the rear walls each have a substantially V-shaped cross-section, whose the corresponding free end facing base angle is less than 180 °.
  • the Moldings are cohesively along the crest lines of the rear walls formed by the base angle connected with each other.
  • the above-mentioned rail profiles serve, for example, the attachment, in particular the Suspension, of pipe supports.
  • a pipe through a pipe clamp suspended on a rail profile for example, a structure by the Connection of several rail profiles conceivable.
  • a fastener such as a rail nut releasably set, to which an object can be fastened.
  • From DE 298 23 181 is a rail profile with two opposite, a having substantially C-shaped cross-section, connecting areas known. Further The two connection areas each have a rear wall, which by connecting walls connected to each other.
  • a disadvantage of the known solution is that the arrangement of two connection areas the height of the rail profile, which extends parallel to the side walls and extends normal to the longitudinal direction of the rail profile, interfering with many applications effect. Due to the excessive height of the rail profile over known rail profiles with a connection area, handling is also difficult for a user of the rail profile.
  • connection areas have two approximately parallel mutually extending side walls, which protrude from a rear wall and free end portions having, with an angled portion, each substantially parallel to the side walls running webs are provided.
  • the two back walls are each through connected substantially parallel to the side walls extending connecting walls.
  • the Connection walls abut each other and can with openings for performing a Be provided fastener.
  • the back walls continue to point each substantially a V-shaped cross-section, facing its corresponding free end Base angle ( ⁇ ) is less than 180 °.
  • the moldings are along the, from the base angle ( ⁇ ) formed crest lines of the rear walls are materially interconnected.
  • An advantage of the known solution is that the rail profile has a low overall height and is economically producible.
  • a disadvantage of the known solution that the Rail profile has a low stability, in particular a low torsional strength.
  • the present invention is based on the object, a rail profile with two substantially C-shaped connection areas to create, which has a low height and is economically producible.
  • the rail profile should have a high stability.
  • the object is achieved in that the Connecting walls to form a box-shaped central part are spaced from each other.
  • the height of the Side walls which extends normal to the longitudinal direction of the rail, small dimensions are, as an inserted fastener, especially in the middle of a large height having. Furthermore, by the substantially V-shaped cross section is a high Stability of the rail profile achieved, especially in the field of torsional stiffness.
  • the cross section of the rail profile for example, W- or U-shaped be formed, if an application reaching fastener a accordingly formed sub-area, which opposes the corresponding Rear wall extends.
  • the rail profile is characterized by two curved moldings that run along the two Crest lines are interconnected to form an economic production of the Ensure rail profile.
  • the two mold parts are materially connected to each other so that a particularly stable connection of the two mold parts is guaranteed.
  • the base angle preferably corresponds to about 120 ° to 160 °, to the lowest possible Height of the rail profile to obtain and also a handy installation of a Ensure application reaching fastener.
  • the apex line formed by the base angle of the rear wall extends substantially Centered to the side walls, for optimal recording of an application to ensure reaching fastener.
  • the apex line is preferably parallel to the sidewall to facilitate easy shifting to ensure a fastener inserted in a connection area. Should, for example, due to certain conditions of an application a such possibility of displaceability be undesirable, it can, for example, by a deviating from the side wall leadership of the crest line this can be achieved. Further is by an accurate coordination of the sizing of the applicable to the application Fasteners and the formation of the apex line a kind of locking effect between the applied fastener and the connection area reachable.
  • the plane passing through the respective apex lines forms a Symmetry plane of the rail profile. This is the use of both connection areas facilitated for a user, since the rail profile symmetrical, for example, mirror-symmetrical is trained.
  • the height extending from a free end to the corresponding free end height The rail profile preferably corresponds to 3.5 to 4.5 times that of a free end to the corresponding rear wall extending connection height. This is one optimal balance between stability of the rail profile and the height of the same guaranteed.
  • the extent of the connection region corresponds normal to the opening 1.25 to 1.75 times the extent of the sidewall normal to Opening to ensure optimum dimensioning of the rail profile.
  • the two moldings for example in particularly stressed Ranges a multiple of the wall thickness of the remaining portion of the molding.
  • this is one or more convolutions executed.
  • the two mold parts have areas with substantially V- or U-shaped Cross sections in order to ensure increased stability in this area.
  • the back wall and / or the side walls have at least areas with a substantially V- or U-shaped cross section.
  • FIG. 1 is a rail profile according to the invention with two opposing, having a substantially C-shaped cross-section terminal portions 1 with each two approximately mutually parallel side walls 2 shown.
  • the side walls 2 protrude from a rear wall 4 and have free end portions 5, which with a Angling each with substantially parallel to the side walls 2 extending webs 6 are provided.
  • the two rear walls 4 are each through substantially parallel to the Side walls 2 extending connecting walls 7 connected to each other.
  • the rear wall 4 each has a substantially V-shaped cross-section, whose the base end (5) facing the free end 5 is less than 180 °, in particular approximately 140 ° equivalent. Further, the apex line 3 formed by the base angle ( ⁇ ) of the rear wall 4 runs essentially in the middle and approximately parallel to the side walls 2. The two crest lines 3 define a plane of symmetry of the rail profile.
  • the rail profile is made of two curved moldings that run along the two crest lines 3 are integrally connected to each other by a weld are.
  • the from a free end 5 to the corresponding free end 5 extending height a of the rail profile corresponds to about 4 times that of a free end.
  • 5 corresponds to the corresponding rear wall 4 extending connection height b.
  • connection height b about 1.5 times the extension c of the side wall normal to the opening.
  • FIGS. 2 to 5 show further embodiments of the invention Rail profile with two opposing, one substantially C-shaped Cross-section having terminal portions 11, each with two approximately parallel to each other extending side walls 12 shown.
  • the side walls 12 protrude from a rear wall 14 and have free end portions 15, which with a bend with each substantially are provided parallel to the side walls 12 extending webs 16.
  • the two Rear walls 14 are each through substantially parallel to the side walls 12 extending Connecting walls 17 connected to each other.
  • the rail profiles shown in Figs. 2 to 5 are made of two curved moldings, along two crest lines 13 with each other through a Weld seam are cohesively connected. In contrast to that shown in Fig. 1 Embodiment, however, the two mold parts are bent differently. By overlapping in certain target areas this will increase stability in these target areas ensured, as can be seen in particular from FIG. 2.
  • One more way To influence the stability is through the molding of the molding in the target area, such as this is evident for example from FIG. 4.
  • By the formation of essentially V or U-shaped cross-sections in the target areas ensures increased stability. Since the stress of the rail profile in particular transversely to the longitudinal direction of the rail profile takes place, the cross section of the rail profile, in particular in the normal plane to the longitudinal direction of such a trained cross-section.

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Description

Die Erfindung betrifft ein, durch zwei gebogene Formteile gebildetes Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegenden, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisenden, Anschlussbereichen mit jeweils zwei etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden, die von einer Rückwand abragen und freie Endbereiche aufweisen, die mit einer Abwinklung mit jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden verlaufenden Stegen versehen sind, wobei die beiden Rückwände durch jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden verlaufende Anschlusswände miteinander verbunden sind. Die Rückwände weisen jeweils im Wesentlichen einen V-förmigen Querschnitt auf, dessen dem korrespondierenden freien Ende zugewandten Basiswinkel kleiner als 180° ist. Die Formteile sind entlang der, vom Basiswinkel gebildete Scheitellinien der Rückwände stoffschlüssig miteinander verbunden.
Oben genannte Schienenprofile dienen beispielsweise der Befestigung, insbesondere der Abhängung, von Rohrhalterungen. Dabei ist beispielsweise ein Rohr durch eine Rohrschelle an einem Schienenprofil abgehängt. Ferner ist beispielsweise auch ein Aufbau durch die Verbindung mehrerer Schienenprofile denkbar. Durch den im wesentlichen C-förmigen Querschnitt der Schienenprofile ist es problemlos möglich, an irgendeiner Stelle eines Schienenprofils ein Befestigungselement, beispielsweise eine Schienenmutter lösbar festzulegen, an das ein Gegenstand befestigbar ist.
Aus der DE 298 23 181 ist ein Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegenden, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisenden, Anschlussbereichen bekannt. Ferner weisen die beiden Anschlussbereiche jeweils eine Rückwand auf, die durch Anschlusswände miteinander verbunden sind.
Vorteilhaft an dieser bekannten Lösung ist, dass das Schienenprofil eine hohe Stabilität, insbesondere Torsionsfestigkeit, aufweist und zudem wirtschaftlich herstellbar ist.
Nachteilig an der bekannten Lösung ist, dass durch die Anordnung zweier Anschlussbereiche die Bauhöhe des Schienenprofils, die sich parallel zu den Seitenwänden erstreckt und normal zur Längsrichtung des Schienenprofils erstreckt, sich für viele Anwendungen störend auswirkt. Durch die übermässige Bauhöhe des Schienenprofils gegenüber bekannten Schienenprofilen mit einem Anschlussbereich erschwert sich für einen Anwender auch die Handhabung des Schienenprofils.
Aus der US 5,314,156 A ist ein, aus zwei gebogenen Formteilen gebildetes Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegenden, einen im Wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisenden Anschlussbereichen bekannt. Die Anschlussbereiche weisen zwei etwa parallel zueinander verlaufende Seitenwände auf, die von einer Rückwand abragen und freie Endbereiche aufweisen, die mit einer Abwinklung mit jeweils im Wesentlichen parallel zu den Seitenwänden verlaufenden Stegen versehen sind. Die beiden Rückwände sind durch jeweils im Wesentlichen parallel zu den Seitenwänden verlaufende Anschlusswände verbunden. Die Anschlusswände liegen aneinander an und können mit Öffnungen zum Durchführen eines Befestigungsmittels versehen sein. Die Rückwände weisen weiter jeweils im Wesentlichen einen V-förmigen Querschnitt auf, dessen dem korrespondierenden freien Ende zugewandten Basiswinkel (β) kleiner als 180° ist. Die Formteile sind entlang der, vom Basiswinkel (β) gebildeten Scheitellinien der Rückwände stoffschlüssig miteinander verbunden.
Vorteilhaft an der bekannten Lösung ist, dass das Schienenprofil eine geringe Bauhöhe aufweist und wirtschaftlich herstellbar ist. Nachteilig ist an der bekannten Lösung, dass das Schienenprofil eine geringe Stabilität, insbesondere eine geringe Torsionsfestigkeit aufweist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenprofil mit zwei im wesentlichen C-förmigen Anschlussbereichen zu schaffen, das eine geringe Bauhöhe aufweist und wirtschaftlich herstellbar ist. Ausserdem soll das Schienenprofil eine hohe Stabilität aufweisen.
Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Anschlusswände zur Ausbildung eines kastenförmigen Mittelteils zueinander beabstandet sind.
Dadurch, dass die Rückwand einen V-förmigen Querschnitt aufweist, kann die Bauhöhe der Seitenwände, die sich normal zur Längsrichtung der Schiene erstreckt, gering dimensioniert werden, da ein eingelegtes Befestigungselement insbesondere in der Mitte eine grosse Bauhöhe aufweist. Ferner wird durch den im wesentlichen V-förmigen Querschnitt eine hohe Stabilität des Schienenprofils erreicht, insbesondere im Bereich der Torsionssteifigkeit. Selbstverständlich kann der Querschnitt des Schienenprofils beispielsweise auch W- oder U-förmig ausgebildet sein, falls ein zur Anwendung gelangendes Befestigungselement einen dementsprechend ausgebildeten Unter-Bereich aufweist, der sich entgegen der korrespondierenden Rückwand erstreckt.
Das Schienenprofil ist durch zwei gebogene Formteile, die entlang der beiden Scheitellinien miteinander verbunden sind gebildet, um eine wirtschaftliche Herstellung des Schienenprofils sicherzustellen.
Die beiden Formteile sind stoffschlüssig miteinander verbunden, damit eine besonders stabile Verbindung der beiden Formteile gewährleistet ist.
Der Basiswinkel entspricht vorzugsweise etwa 120° bis 160°, um eine möglichst geringe Bauhöhe des Schienenprofils zu erhalten und ausserdem eine handliche Montage eines zur Anwendung gelangenden Befestigungselements sicherzustellen.
Vorteilhafterweise verläuft die vom Basiswinkel gebildete Scheitellinie der Rückwand im wesentlichen mittig zu den Seitenwänden, um eine optimale Aufnahme eines zur Anwendung gelangenden Befestigungselements zu gewährleisten.
Die Scheitellinie verläuft vorzugsweise parallel zur Seitenwand, um ein problemloses Verschieben eines in einen Anschlussbereich eingelegten Befestigungselements sicherzustellen. Sollte beispielsweise aufgrund gewisser Rahmenbedingungen einer Anwendung eine derartige Möglichkeit der Verschiebbarkeit unerwünscht sein, so kann beispielsweise durch eine von der Seitenwand abweichende Führung der Scheitellinie dies erreicht werden. Ferner ist durch eine genaue Abstimmung der Dimensionierung von den zur Anwendung gelengenden Befestigungselementen und der Ausbildung der Scheitellinie eine Art Rasteffekt zwischen dem zur Anwendung gelangenden Befestigungselement und dem Anschlussbereich erreichbar.
Vorteilhafterweise bildet die durch die jeweiligen Scheitellinien verlaufende Ebene eine Symmetrieebene des Schienenprofils. Dadurch ist die Verwendung beider Anschlussbereiche für einen Anwender erleichtert, da das Schienenprofil symmetrisch, beispielsweise spiegelsymmetrisch ausgebildet ist.
Die sich von einem freien Ende zum korrespondierenden freien Ende erstreckende Bauhöhe des Schienenprofils entspricht vorzugsweise dem 3.5- bis 4.5-fachen der sich von einem freien Ende zur korrespondierenden Rückwand erstreckenden Anschlusshöhe. Damit ist ein optimaler Ausgleich zwischen Stabilität des Schienenprofils und der Bauhöhe desselben gewährleistet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung entspricht die Erstreckung des Anschlussbereichs normal zur Öffnung dem 1.25- bis 1.75-fachen der Erstreckung der Seitenwand normal zur Öffnung, um eine optimale Dimensionierung des Schienenprofils sicherzustellen.
Vorteilhafterweise weisen die beiden Formteile, beispielsweise in besonders beanspruchten Bereichen ein Vielfaches der Wandstärke des übrigen Bereichs des Formteils. In einer besonders bevorzugten Ausführung ist dies eine oder mehrere Faltungen ausgeführt.
Vorzugsweise weisen die beiden Formteile Bereiche mit im wesentlichen V- oder U-förmigen Querschnitten auf, um in diesen Bereich eine erhöhte Stabilität sicherzustellen. Insbesondere die Rückwand und/oder die Seitenwände weisen zumindest Bereiche mit einem im wesentlichen V- oder U-förmigen Querschnitt auf.
Die Erfindung wird nachstehend anhand einer, mehrere Ausführungsbeispiele wiedergebenden Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1
ein Querschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels;
Fig. 2 bis Fig. 5
weitere Ausführungsbeispiele im Querschnitt.
In der Fig. 1 ist eine erfindungsgemässes Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegende, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisende Anschlussbereiche 1 mit jeweils zwei etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden 2 dargestellt. Die Seitenwände 2 ragen von einer Rückwand 4 ab und weisen freie Endbereiche 5 auf, die mit einer Abwinklung mit jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden 2 verlaufenden Stegen 6 versehen sind. Die beiden Rückwände 4 sind durch jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden 2 verlaufende Anschlusswände 7 miteinander verbunden.
Die Rückwand 4 weist jeweils im wesentlichen einen V-förmigen Querschnitt auf, dessen dem freien Ende 5 zugewandten Basiswinkel (β) kleiner als 180° ist, insbesondere etwa 140° entspricht. Ferner verläuft die vom Basiswinkel (β) gebildete Scheitellinie 3 der Rückwand 4 im wesentlichen mittig und etwa parallel zu den Seitenwänden 2. Die beiden Scheitellinien 3 definieren eine Symmetrieebene des Schienenprofils.
Hergestellt ist das Schienenprofil aus zwei gebogenen Formteilen, die entlang der beiden Scheitellinien 3 miteinander durch eine Schweissnaht stoffschlüssig verbunden sind.
Die sich von einem freien Ende 5 zum korrespondierenden freien Ende 5 erstreckende Bauhöhe a des Schienenprofils entspricht dem etwa 4-fachen der sich von einem freien Ende 5 zur korrespondierenden Rückwand 4 erstreckenden Anschlusshöhe b entspricht. Ausserdem entspricht die Anschlusshöhe b etwa dem 1.5-fachen der Erstreckung c der Seitenwand normal zur Öffnung.
Die nachfolgenden Fig. 2 bis 5 zeigen weitere erfindungsgemässe Ausführungsbeispiele von Schienenprofil mit zwei einander gegenüberliegende, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisende Anschlussbereiche 11 mit jeweils zwei etwa parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden 12 dargestellt. Die Seitenwände 12 ragen von einer Rückwand 14 ab und weisen freie Endbereiche 15 auf, die mit einer Abwinklung mit jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden 12 verlaufenden Stegen 16 versehen sind. Die beiden Rückwände 14 sind durch jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden 12 verlaufende Anschlusswände 17 miteinander verbunden.
Hergestellt sind die in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Schienenprofile aus zwei gebogenen Formteilen, die entlang zweier Scheitellinien 13 miteinander durch eine Schweissnaht stoffschlüssig verbunden sind. Im Gegensatz zu dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind jedoch die beiden Formteile anders gebogen. Durch ein Überlappen in gewissen Zielbereichen wird dadurch eine erhöhte Stabilität in diesen Zielbereichen sichergestellt, wie dies insbesondere aus der Fig. 2 ersichtlich ist. Eine weitere Möglichkeit auf die Stabilität einzuwirken ist durch die Formgebung des Formteils im Zielbereich, wie dies beispielsweise aus der Fig. 4 hervorgeht. Durch die Bildung von im wesentlichen V-oder U-förmigen Querschnitten in den Zielbereichen ist eine erhöhte Stabilität gewährleistet. Da die Beanspruchung des Schienenprofils insbesondere quer zur Längsrichtung des Schienenprofils erfolgt, weist der Querschnitt des Schienenprofils insbesondere in der NormalEbene zur Längsrichtung einen derartig ausgebildeten Querschnitt auf.

Claims (7)

  1. Schienenprofil, das durch zwei gebogene Formteile gebildet ist, mit zwei einander beabstandeten, gegenüberliegenden, einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt aufweisenden, Anschlussbereichen (1), wobei jeder Anschlußbereich (1) zwei etwa parallel zueinander verlaufende Seitenwände (2) aufweist, die jeweils von einer Rückwand (4) abragen und freie Endbereiche (5) aufweisen, die mit einer Abwinklung mit jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden (2) verlaufenden Stegen (6) versehen sind, wobei die beiden Rückwände (4) jedes Anschlußbereiches (1) durch jeweils im wesentlichen parallel zu den Seitenwänden (2) verlaufende Anschlusswände (7) miteinander verbunden sind und die Rückwände (4) jeweils im wesentlichen einen V-förmigen Querschnitt aufweisen, dessen den korrespondierenden freien Enden (5) zugewandtet Basiswinkel (β) kleiner als 180° ist, wobei die Formteile entlang der vom Basiswinkel (β) gebildeten Scheitellinien (3) der Rückwände (4) stoffschlüssig miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusswände (7) zur Ausbildung eines kastenförmigen Mittelteils zueinander beabstandet sind.
  2. Schienenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Basiswinkel (β) etwa 120° bis 160° entspricht.
  3. Schienenprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Basiswinkel (β) gebildete Scheitellinie (3) der Rückwand (4) im wesentlichen mittig zu den Seitenwänden (2) verläuft.
  4. Schienenprofil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheitellinie (3) parallel zur Seitenwand (2) verläuft.
  5. Schienenprofil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die jeweiligen Scheitellinien (3) verlaufende Ebene eine Symmetrieebene des Schienenprofils bildet.
  6. Schienenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die sich von einem freien Ende (5) zum korrespondierenden freien Ende (5) erstreckende Bauhöhe (a) des Schienenprofils dem 3.5- bis 4.5-fachen der sich von einem freien Ende (5) zur korrespondierenden Rückwand (4) erstreckende Anschlusshöhe (b) entspricht.
  7. Schienenprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (2) und die Anschlusswände (7) eines Formteils in einer Ebene liegen, die von den Seitenwänden (2) aufgespannt wird.
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EP (1) EP1258575B1 (de)
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