EP1249524A2 - Bremse für einen Offenend-Spinnrotor - Google Patents

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EP1249524A2
EP1249524A2 EP02003696A EP02003696A EP1249524A2 EP 1249524 A2 EP1249524 A2 EP 1249524A2 EP 02003696 A EP02003696 A EP 02003696A EP 02003696 A EP02003696 A EP 02003696A EP 1249524 A2 EP1249524 A2 EP 1249524A2
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EP
European Patent Office
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brake
rotor
clamping plate
screw bolt
open
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Withdrawn
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EP02003696A
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EP1249524A3 (de
Inventor
Heinz-Georg Wassenhoven
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Oerlikon Textile GmbH and Co KG
Original Assignee
W Schlafhorst AG and Co
Saurer GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by W Schlafhorst AG and Co, Saurer GmbH and Co KG filed Critical W Schlafhorst AG and Co
Publication of EP1249524A2 publication Critical patent/EP1249524A2/de
Publication of EP1249524A3 publication Critical patent/EP1249524A3/de
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Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01H—SPINNING OR TWISTING
    • D01H4/00—Open-end spinning machines or arrangements for imparting twist to independently moving fibres separated from slivers; Piecing arrangements therefor; Covering endless core threads with fibres by open-end spinning techniques
    • D01H4/04—Open-end spinning machines or arrangements for imparting twist to independently moving fibres separated from slivers; Piecing arrangements therefor; Covering endless core threads with fibres by open-end spinning techniques imparting twist by contact of fibres with a running surface
    • D01H4/08—Rotor spinning, i.e. the running surface being provided by a rotor
    • D01H4/12—Rotor bearings; Arrangements for driving or stopping

Definitions

  • the invention relates to a brake for an open-end spinning rotor according to the preamble of claim 1.
  • Open-end rotor spinning devices with one on the rotor shaft Braking devices acting in spinning means are in various embodiments are known and have been around for a long time the state of the art.
  • DE 38 20 328 C2 describes a rotor brake which has caliper arms arranged in mirror symmetry, each of which has an asbestos-free brake pad arranged at the end.
  • these brake linings attach to the rotor shaft at the same time and thereby brake the spinning rotor rotating at high speed during the spinning operation quickly and reliably to a standstill.
  • the brake pads are interchangeably arranged.
  • the brake pads are each fixed to the caliper arms via a positive connection so that they can be replaced with new brake pads if necessary.
  • the brake pads each have an approximately central bore, which is penetrated by a screw bolt.
  • the screw bolt which is mounted in a bore of the pliers arm, also corresponds to a threaded bore in a counter element, preferably a screw nut.
  • a disadvantage of this type of attachment is that always change the bolts when changing the brake pads must be removed, what with an open-end rotor spinning machine with a variety of jobs and two brake pads per job a significant one Workload means.
  • Brake pads As described for example in DE 198 02 655 A1, have those made of a carbon fiber composite material Brake pads have the great advantage that they are largely are resistant to temperature changes, a very high one Have abrasion resistance and surface changes in the Area of the braking surface not even after a longer period of time occur.
  • the known brake pads made of carbon fiber composite are preferably designed as symmetrical components, each having two or even three braking surfaces, which can be used one after the other if necessary.
  • the brake pads are either fixed in special brake pad holders or, like the brake pads made of asbestos-free material, positively attached to the caliper arms via a screw bolt and a central hole.
  • a rotor brake is known from the subsequently published German patent application P 101 00 524.5, in which the brake pads are made of sintered bronze. Although such brake pads made of sintered bronze are extremely durable, these known brake pads are also interchangeably arranged on the caliper arms.
  • the brake pads have a slot that is open at the bottom, with which they can be pushed over a screw bolt mounted on the caliper arm. If necessary, the brake pads can be unlocked by simply loosening the screw bolt and then easily pulled from its bearing seat on the caliper arm and replaced with a new brake pad. After attaching the new brake pad, all you have to do is tighten the screw bolt again.
  • the Invention the object of the rotor brakes of open-end spinning machines, especially the attachment of the brake pads the pincer arms.
  • the embodiment of the invention has the particular advantage that the brake pads are easily exchangeable on the one hand if necessary and on the other hand reliably fixed to the caliper arms during operation, that is to say during the numerous braking processes of the rotor brake.
  • the profiling arranged on the clamping plate maximizes the adhesion between the clamping plate and the brake lining and thus ensures that relative movements between the clamping plate and the brake lining, which would lead to a considerable impairment of the rotor brake, are excluded.
  • the clamping plate and the brake pad are each made of materials that have different compressive strengths.
  • the clamping plate is preferably made of a material, for example steel, which has a significantly higher compressive strength than the material of the brake pad.
  • a non-metallic material, for example a plastic, is advantageously used as the material for the brake lining.
  • the brake pads as in Claim 3 set out of a chemical fiber composite manufactured as such a material, as already mentioned explains, is largely resistant to temperature changes and also has a very high abrasion resistance.
  • the brake pad in a preferred embodiment has a downwardly open fastening slot which is passed through in the assembled state by a screw bolt which corresponds to a threaded bore in the clamping plate.
  • a screw bolt which corresponds to a threaded bore in the clamping plate.
  • FIG. 1 schematically shows an open-end rotor spinning device 1, whose not shown known spinning agent, a so-called spinning rotor, with its rotor shaft 2 in the bearing gusset 3 one Support disc bearing 4 is rotatably mounted.
  • Support disc bearings 4 usually have two identical pairs of support discs, each with front and rear Support discs 7.
  • the two support discs 7 are over an axis 5 rotatably connected, which in turn in rolling bearings 6 is rotatably mounted.
  • the two caliper arms 9, 10 of the rotor brake 8, the ends each have a brake pad 16, are as Brake levers formed in the pivot axes 11 and 12 are rotatably supported and limited by a intermediate spring element 25 in the sense of "opening the brake" be charged.
  • the brake levers 9 and 10 each have a sliding surface 18.
  • the sliding surfaces 18 converge to one another in the installed state.
  • a preferably roller-like pressure element 19 acts on the sliding surfaces 18, which is displaceably mounted in the direction B and simultaneously acts on the brake levers 9, 10 against the force of the spring element 25 in the sense of "braking".
  • the pressure element 19 is preferably fixed between the side walls of a U-shaped actuating lever 20, which in turn, as is known, is rotatably supported to a limited extent about a pivot axis 21.
  • a leaf spring 22 is also fastened to the actuating lever 20 and has a driving ring 23 at the end. This driving ring 23 is engaged by an actuating linkage (not shown) which, in the operating case, is acted upon by a movable operating unit, the so-called piecing carriage, which supplies the open-end rotor spinning devices automatically.
  • the caliper arms 9, 10 each have a bearing point 13 for a brake lining 16 at the end.
  • a brake pad 16 which is preferably made of a carbon fiber composite material, can be fixed in each case via a screw bolt 14 and a clamping plate 17 which has a threaded bore 26 and can also be replaced if necessary.
  • the brake pad 16 essentially shows a rectangular shape in front view, the upper area of the brake pad 16, which as Braking surface 27 acts, that is, the area to which rotating rotor 2 is started, dimensioned somewhat thicker is.
  • a down open mounting slot 15 At the bottom of the brake pad 16 is a down open mounting slot 15 arranged. This Fastening slot 15 engages over one in the installed state Bolt 14, which, in a bore 28 of the gun arm 10th mounted with a threaded bore 26 in the clamping plate 17th corresponds.
  • the clamping plate 17 also has, as shown in particular in FIG. 4, a profiling 24 which, in the installed state, acts on the surface 29 of the brake lining 16. That is, when tightening the bolt 14, the clamping plate 17 is pressed with its profile 24 against the surface 29 of the brake pad 16 so that the profile 24 sunk somewhat in the surface 29 of the brake pad 16 and thus the brake pad 16 via the clamping plate 17 quasi positively is fixed on the gun arm 10.
  • the brake pad 16 can still be used if necessary the respective bearing 13 expanded and if necessary be replaced by a new brake pad 16.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Textile Engineering (AREA)
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  • Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rotorbremse (8) für einen mit hoher Drehzahl in einem Rotorgehäuse umlaufenden Offenend-Spinnrotor. Der Offenend-Spinnrotor ist mit seinem Rotorschaft (2) im Lagerzwickel (3) einer Stützscheibenlagerung (4) rotierbar gelagert. Die vorzugsweise zangenartig ausgebildete Rotorbremse (8) verfügt über an den Rotorschaft (2) anstellbare Zangenarme (9, 10), die endseitig jeweils einen auswechselbaren Bremsbelag (16) aufweisen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß der Bremsbelag (16) über eine Klemmplatte (17), die eine Profilierung (24) aufweist und durch einen Schraubenbolzen (14) beaufschlagt wird, am Zangenarm (9, 10) festlegbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremse für einen Offenend-Spinnrotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Offenend-Rotorspinnvorrichtungen mit auf den Rotorschaft eines Spinnmittels einwirkenden Bremseinrichtungen sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt und zählen seit langem zum Stand der Technik.
In der DE 38 20 328 C2 ist beispielsweise eine Rotorbremse beschrieben, die über spiegelsymmetrisch angeordnete Zangenarme verfügt, die jeweils einen endseitig angeordneten, asbestfreien Bremsbelag besitzen.
Bei Betätigung der Rotorbremse legen sich diese Bremsbeläge gleichzeitig an den Rotorschaft an und bremsen dadurch den während des Spinnbetriebes mit hoher Drehzahl umlaufenden Spinnrotor schnell und zuverlässig in den Stillstand.
Die Lebensdauer der Bremsbeläge derartiger Rotorbremsen ist aufgrund ihrer hohen Beanspruchung allerdings recht begrenzt. Das heißt, die während des Bremsvorganges entstehende Reibungswärme läßt die Bremsbeläge, die aus einem kunstharzgebundenen, metallhaltigen, faserverstärkten, asbestund lösemittelfreien Werkstoff bestehen, mit der Zeit im Bereich ihrer Kontaktstelle mit dem Rotorschaft glasig werden.
Da solche glasigen Bremsbeläge die Funktion der Rotorbremse, insbesondere durch erheblich verlängerte Bremszeiten, negativ beeinflussen, sind die Bremsbeläge auswechselbar angeordnet. Das heißt, die Bremsbeläge sind jeweils über eine formschlüssige Verbindung so an den Zangenarmen festgelegt, daß sie bei Bedarf gegen neue Bremsbeläge ausgetauscht werden können.
Die Bremsbeläge weisen dabei jeweils eine etwa zentrale Bohrung auf, die von einem Schraubenbolzen durchfaßt wird. Der Schraubenbolzen, der in einer Bohrung des Zangenarmes gelagert ist, korrespondiert außerdem mit einer Gewindebohrung in einem Gegenelement, vorzugsweise einer Schraubenmutter.
Nachteilig bei dieser Art der Befestigung ist allerdings, daß beim Wechseln der Bremsbeläge stets auch die Schraubenbolzen ausgebaut werden müssen, was bei einer Offenend-Rotorspinnmaschine mit einer Vielzahl von Arbeitsstellen und jeweils zwei Bremsbelägen pro Arbeitsstelle einen erheblichen Arbeitsaufwand bedeutet.
Um die Standfestigkeit und damit die Lebensdauer von Rotorbremsen zu erhöhen, ist außerdem bereits vorgeschlagen worden, derartige Bremsbeläge aus einem Carbonfaser-Verbundwerkstoff oder aus Sinterbronze zu fertigen.
Wie beispielsweise in der DE 198 02 655 A1 beschrieben ist, haben solche aus einem Carbonfaser-Verbundwerkstoff gefertigten Bremsbeläge den großen Vorteil, daß sie weitestgehend temperaturwechselbeständig sind, eine sehr hohe Abriebfestigkeit aufweisen und Oberflächenveränderungen im Bereich der Bremsfläche auch nach längerer Laufzeit nicht auftreten.
Die bekannten Bremsbeläge aus Carbonfaser-Verbundwerkstoff sind dabei vorzugsweise als symmetrische Bauteile ausgebildet, die jeweils zwei oder sogar drei Bremsflächen aufweisen, die bei Bedarf nacheinander zum Einsatz gebracht werden können.
Die Bremsbeläge sind dabei entweder in speziellen Bremsbelaghaltern fixiert oder, ähnlich wie die Bremsbeläge aus asbestfreiem Material, über einen Schraubenbolzen und eine zentrale Bohrung formschlüssig an den Zangenarmen festgelegt.
Auch bei diesen bekannten Rotorbremsen konnte die Art der Befestigung der Bremsbeläge an den Zangenarmen nicht restlos befriedigen.
Des weiteren ist durch die nachveröffentlichte deutsche Patentanmeldung P 101 00 524.5 eine Rotorbremse bekannt, bei der die Bremsbeläge aus Sinterbronze gefertigt sind.
Obwohl derartige Bremsbeläge aus Sinterbronze extrem langlebig sind, sind auch diese bekannten Bremsbeläge auswechselbar an den Zangenarmen angeordnet.
Die Bremsbeläge weisen einen nach unten offenen Schlitz auf, mit dem sie über einen am Zangenarm gelagerten Schraubenbolzen geschoben werden können.
Die Bremsbeläge können bei Bedarf durch einfaches Lösen des Schraubenbolzens entsichert und dann leicht von seinem Lagersitz am Zangenarm gezogen und durch einen neuen Bremsbelag ersetzt werden.
Nach dem Aufstecken des neuen Bremsbelages muß lediglich der Schraubenbolzen erneut angezogen werden.
Diese Art der Befestigung hat sich bei Bremsbelägen, die aus einem relativ druckfesten Material wie zum Beispiel Sinterbronze gefertigt sind, zwar bewährt; bei Bremsbelägen mit nicht so druckfestem Material, wie beispielsweise Carbonfaserverbundwerkstoff hat sich diese Befestigungsart allerdings als nicht optimal erwiesen.
Ausgehend vom vorgenannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Rotorbremsen von Offenend-Spinnmaschinen, insbesondere die Befestigung der Bremsbeläge an den Zangenarmen, zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung gelöst, wie sie im Anspruch 1 beschrieben ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Ausführungsform hat dabei insbesondere den Vorteil, daß die Bremsbeläge einerseits bei Bedarf leicht auswechselbar und andererseits während des Betriebes, das heißt während der zahlreichen Bremsprozesse der Rotorbremse, zuverlässig an den Zangenarmen festgelegt sind.
Durch die an der Klemmplatte angeordnete Profilierung wird die Haftung zwischen Klemmplatte und Bremsbelag maximiert und damit sichergestellt, daß Relativbewegungen zwischen Klemmplatte und Bremsbelag, die zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Rotorbremse führen würden, ausgeschlossen werden.
Wie im Anspruch 2 beschrieben, ist in vorteilhafter Ausgestaltung vorgesehen, daß die Klemmplatte und der Bremsbelag jeweils aus Materialien gefertigt sind, die unterschiedliche Druckfestigkeiten aufweisen.
Vorzugsweise ist die Klemmplatte aus einem Material, beispielsweise Stahl, gefertigt, das eine deutlich höhere Druckfestigkeit als das Material des Bremsbelages aufweist.
Als Material für den Bremsbelag findet dabei vorteilhafterweise ein nichtmetallischer Werkstoff, zum Beispiel ein Kunststoff, Verwendung.
In bevorzugten Ausführungsform sind die Bremsbeläge, wie im Anspruch 3 dargelegt, aus einem Chemiefaser-Verbundwerkstoff hergestellt, da ein solcher Werkstoff, wie vorsteht bereits erläutert, weitestgehend temperaturwech-selbeständig ist und auch eine sehr hohe Abriebfestigkeit aufweist.
Als besonders geeignet zur Fertigung von Bremsbelägen haben sich dabei, wie in den Ansprüchen 4 bis 6 dargelegt ist, Carbonfaser-Verbundwerkstoffe, Glasfaser-Verbundwerkstoffe oder Aramidfaser-Verbundwerkstoff herausgestellt.
Durch die im Anspruch 7 beschriebene Ausbildung wird es möglich, durch Anziehen des an Zangenarm gelagerten Schraubenbolzens die Profilierung der Klemmplatte etwas in der Oberfläche des weniger druckfesten Materials des Bremsbelages zu versenken und dabei eine quasi formschlüssige Verbindung herzustellen.
Wie in den Ansprüchen 8 und 9 dargelegt, weist der Bremsbelag in bevorzugter Ausführungsform einen nach unten offenen Befestigungsschlitz auf, der im Montagezustand von einem Schraubenbolzen durchfaßt wird, der mit einer Gewindebohrung in der Klemmplatte korrespondiert.
Das bedeutet, der Bremsbelag kann im Bedarfsfall, nach Lösen des Schraubenbolzens, einfach nach oben von seinem Lagersitz am Zangenarm gezogen werden, wobei der Schraubenbolzen und die profilierte Klemmplatte in ihrer Einbaustellung verbleiben.
Der Einbau des neuen Bremsbelages gestaltet sich genauso einfach. In diesem Fall wird der neue Bremsbelag mit seinem Befestigungsschlitz von oben über den Schraubenbolzen abgesenkt. Anschließend wird der Schraubenbolzen mittels eines entsprechenden Werkzeuges wieder angezogen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind einem nachfolgend anhand der Zeichnungen erläuterten Ausführungsbeispiel entnehmbar.
Es zeigt:
Fig. 1
schematisch eine Offenend-Rotorspinnvorrichtung mit einer Rotorbremse, deren Zangenarme endseitig jeweils einen Bremsbelag aufweisen, der mittels einer profilierte Klemmplatte arretiert ist,
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht eines Zangenarm mit einem endseitig angeordneten Bremsbelag und einer erfindungsgemäßen Klemmplatte, in einem größeren Maßstab,
Fig. 3
den Zangenarm gemäß Fig.2 als sogenannte Explosionszeichnung,
Fig. 4
eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Klemmplatte.
Die Figur 1 zeigt schematisch eine Offenend-Rotorspinneinrichtung 1, deren nicht näher dargestelltes, an sich bekanntes Spinnmittel, ein sogenannter Spinnrotor, mit seinem Rotorschaft 2 im Lagerzwickel 3 einer Stützscheibenlagerung 4 rotierbar gelagert ist.
Eine solche, im Zusammenhang mit einer Offenend-Rotorspinneinrichtung seit langem bekannte Stützscheibenlagerung 4 verfügen in der Regel über zwei identische Stützscheibenpaare mit jeweils vorderen und hinteren Stützscheiben 7. Die beiden Stützscheiben 7 sind dabei über eine Achse 5 drehfest verbunden, die ihrerseits in Wälzlagern 6 drehbar gelagert ist.
Wie in Figur 1 angedeutet, ist an dem Rotorschaft 2 eine zangenartig ausgebildete Rotorbremse 8 anstellbar.
Die beiden Zangenarme 9, 10 der Rotorbremse 8, die endseitig jeweils einen Bremsbelag 16 aufweisen, sind dabei als Bremshebel ausgebildet, die in Schwenkachsen 11 beziehungsweise 12 begrenzt drehbar gelagert sind und durch ein zwischengeschaltetes Federelement 25 im Sinne "Öffnen Bremse" beaufschlagt werden.
An ihrem dem Bremsbelag 16 gegenüberliegenden Ende verfügen die Bremshebel 9 bzw. 10 jeweils über eine Gleitfläche 18.
Die Gleitflächen 18 verlaufen im Einbauzustand zueinander konvergierend. An den Gleitflächen 18 greift ein vorzugsweise rollenartiges Druckelement 19 an, das in Richtung B verschiebbar gelagert ist und die Bremshebel 9, 10, gegen die Kraft des Federelementes 25, gleichzeitig im Sinne "Bremsen" beaufschlagt.
Das Druckelement 19 ist dabei vorzugsweise zwischen den Seitenwandungen eines U-förmigen Betätigungshebels 20 festgelegt, der seinerseits, wie bekannt, um eine Schwenkachse 21 begrenzt drehbar gelagert ist.
Am Betätigungshebel 20 ist außerdem eine Blattfeder 22 befestigt, die endseitig einen Mitnehmerring 23 besitzt. An diesem Mitnehmerring 23 greift ein (nicht dargestelltes) Betätigungsgestänge an, das im Bedienfall von einem verfahrbaren, die Offenend-Rotorspinnvorrichtungen selbsttätig versorgenden Bedienaggregat, einem sogenannten Anspinnwagen, beaufschlagt wird.
Wie in den Figuren 2 und 3 dargestellt, weisen die Zangenarme 9, 10 endseitig jeweils eine Lagerstelle 13 für einen Bremsbelag 16 auf.
Das heißt, in diesen Lagerstellen 13 ist über einen Schraubenbolzen 14 sowie eine Klemmplatte 17, die eine Gewindebohrung 26 aufweist, jeweils ein, vorzugsweise aus einem Carbonfaser-Verbundwerkstoff gefertigter Bremsbelag 16 festlegbar, der bei Bedarf auch ausgewechselt werden kann.
Wie insbesondere aus Figur 3 ersichtlich, weist der Bremsbelag 16 in Vorderansicht im wesentlichen eine Rechtecksform auf, wobei der obere Bereich des Bremsbelages 16, der als Bremsfläche 27 fungiert, das heißt, der Bereich, der an den umlaufenden Rotor 2 angestellt wird, etwas dicker dimensioniert ist.
An der Unterseite des Bremsbelages 16 ist ein nach unten offener Befestigungsschlitz 15 angeordnet. Dieser Befestigungsschlitz 15 greift im Einbauzustand über einen Schraubenbolzen 14, der, in einer Bohrung 28 des Zangenarmes 10 gelagert, mit einer Gewindebohrung 26 in der Klemmplatte 17 korrespondiert.
Die Klemmplatte 17 weist außerdem, wie insbesondere die Fig.4 zeigt, eine Profilierung 24 auf, die im Einbauzustand die Oberfläche 29 des Bremsbelages 16 beaufschlagt.
Das heißt, beim Anziehen des Schraubenbolzen 14 wird die Klemmplatte 17 mit ihrer Profilierung 24 so gegen die Oberfläche 29 des Bremsbelages 16 gedrückt, daß die Profilierung 24 etwas in der Oberfläche 29 des Bremsbelages 16 versenkt und damit den Bremsbelag 16 über die Klemmplatte 17 quasi formschlüssig am Zangenarm 10 festlegt ist.
Aufgrund seines nach unten offenen Befestigungsschlitzes 15 kann der Bremsbelag 16 im Bedarfsfall trotzdem problemlos aus der jeweiligen Lagerstelle 13 ausgebaut und gegebenenfalls durch einen neuen Bremsbelag 16 ersetzt werden.

Claims (9)

  1. Bremse für einen mit hoher Drehzahl in einem Rotorgehäuse umlaufenden Offenend-Spinnrotor, der mit seinem Rotorschaft im Lagerzwickel einer Stützscheibenlagerung rotierbar gelagert ist, mit bei Betätigung der Bremse an den Rotorschaft anlegbaren, jeweils einen auswechselbaren Bremsbelag aufweisenden Zangenarmen,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (16) über eine Klemmplatte (17), die eine Profilierung (24) aufweist und durch einen Schraubenbolzen (14) beaufschlagt wird, am Zangenarm (9, 10) festlegbar ist.
  2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Material der Klemmplatte (17) eine höhere Druckfestigkeit aufweist, als das Material des Bremsbelages (16).
  3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (16) aus einem Chemiefaser-Verbundwerkstoff gefertigt ist.
  4. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (16) aus einem Carbonfaser-Verbundwerkstoff gefertigt ist.
  5. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (16) aus einem Glasfaser-Verbundwerkstoff gefertigt ist.
  6. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (16) aus einem Aramidfaser-Verbundwerkstoff gefertigt ist.
  7. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmplatte (17) über den Schraubenbolzen (14) derart beaufschlagbar ist, daß die Profilierung (24) der Klemmplatte (17) in die Oberfläche (29) des Bremsbelages (16) gedrückt und damit eine formschlüssige Verbindung erstellt wird.
  8. Bremse nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (16) einen nach unten offenen Befestigungsschlitz (15) aufweist, der im Montagezustand vom Schraubenbolzen (14) durchfaßt wird.
  9. Bremse nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmplatte (17) eine Gewindebohrung (26) aufweist, die mit dem Schraubenbolzen (14) korrespondiert.
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