EP1247904A2 - Strassenfertiger - Google Patents

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EP1247904A2
EP1247904A2 EP02007293A EP02007293A EP1247904A2 EP 1247904 A2 EP1247904 A2 EP 1247904A2 EP 02007293 A EP02007293 A EP 02007293A EP 02007293 A EP02007293 A EP 02007293A EP 1247904 A2 EP1247904 A2 EP 1247904A2
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EP
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travel
front wheel
wheel
front wheels
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Dirk Heims
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ABG Allgemeine Baumaschinen GmbH
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ABG Allgemeine Baumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ

Definitions

  • the invention relates to a paver according to the preamble of Claim 1.
  • Asphalt pavers with wheeled trolleys have such a feature Crawler undercarriages have less traction and moreover with loose ones Underground, a disadvantageous, smaller footprint. This can with the relatively small diameter front wheels, which are below the front bucket for receiving material to be installed, for Sink into the subsurface, causing lateral throws in it result. With driven front wheels, which on loose ground for If it slips, this effect becomes more apparent.
  • the object of the invention is a paver according to the preamble of claim 1 to create an attitude to different Soil conditions allowed.
  • the front is in the direction of travel arranged front wheel pair optionally opposite the rear front wheel pair separated with regard to level compensation and also optionally compared to the Relief of the subsurface leads constructively in connection with this simple and therefore inexpensive solution that an adjustment to different soil conditions is made possible.
  • the discharge that is expediently infinitely adjustable, preferably up to the total Relief of the front pair of front wheels in the direction of travel, based on the Paver construction.
  • the latter also offers the advantage that the front wheels of the front pair of front wheels only with their own weight burden, as a result of a corresponding shift in the center of gravity Road paver the rear axle load is reduced accordingly, so that if necessary, a load permissible for road transport (in Germany 12 t) or less can be achieved without dismantling parts and must be housed in the bucket for the purpose of shifting the center of gravity.
  • the road paver shown in Fig. 1 comprises a mobile Basic machine 1 with a rear wheel undercarriage 2 (which is also indicated by a short Crawler track can be replaced) and two pairs of steerable Front wheel pairs 3, 4, namely a front and a rear front wheel pair 3, 4.
  • the basic machine 1 has a bucket 5 on the front and one on the back (not shown) distribution screw, between which a (not shown) Conveyor for transporting mix 6 to be installed from the bucket 5 through a conveyor shaft, above which structures 7 are located, in the area of Distribution screw is arranged.
  • the screed 8 On the basic machine 1 there is a screed 8 for floating installation of the mix to be installed articulated via draw arms 9.
  • the screed 8 is located behind the area of the auger and in the direction of installation includes a base screed 10 and behind or laterally attached Extendable screed parts 11 can be extended independently of one another.
  • the basic screed 10 is Usually divided in the middle, with the two halves of the base screed 10 Adjustment of a roof profile transverse to the direction of installation can be tilted against each other. By means of the extending screed parts 11, the base screed 10 is approximately double Width can be widened. Should an additional widening be made be done by manually attachable screed parts.
  • Each pull arm 9 is at its front end on the basic machine 1 pivotably articulated, the articulation point relative to the basic machine 1- as shown - be adjustable in height via a cylinder 12 and a guide 13 can.
  • the screed 8 is also hydraulic, on the basic machine 1st articulated (not shown) screed relief cylinder, also called Screed transport cylinders are available, connected to the basic machine 1, the according to manual specification, part of the screed weight on the basic machine 1 transmitted, which not only increases the traction force of their traction drive is, but also the swimming behavior of the screed 8 especially when Installation of unsustainable mix is improved by a too strong Sinking of the screed 8 is prevented.
  • the basic machine 1 has a drive motor 14, generally one Diesel engine, on. This drives a hydraulic pump 15 and a generator 16 Power generation.
  • the hydraulic pump 15 supplies the pressure oil for subsequent ones Aggregates.
  • the two wheels of the rear wheel chassis 2 are shown in the Embodiment hung individually and each via a hydraulic drive 17th can be driven by a distributor 18 with pressure oil from the hydraulic pump 15 is supplied.
  • the wheels of the two pairs of front wheels 3, 4 are also individual suspended by a vertically arranged hydraulic cylinder 19 for each wheel is provided in which a kingpin 20 is vertically displaceable and further is rotatably guided horizontally via a lever 21, as for example in EP 0 283 733 B1.
  • Each kingpin 20 is accordingly formed its upper end as a piston rod, wherein in the Hydraulic cylinders 19 located above the kingpin 20 Hydraulic cylinder spaces 22 via compensation lines 23 transverse to the direction of travel Road paver and also via a connecting the compensating lines 23 Line 24 are interconnected. This allows corresponding Differences in the height level of the front wheels can be compensated for, as in FIG. 2 is shown.
  • a directional control valve in line 24 25 arranged to separate the front pair of front wheels 3 from the rear pair of front wheels 4 to be able to separate hydraulically while the two wheels of the two Front wheel pairs 3, 4 hydraulically with one another via the equalization lines 23 stay paired.
  • the directional control valve 25 is connected to a pressure control valve 26 Pressure source 27 and a hydraulic oil sump 28 connected. In the illustrated central position of the directional valve 25, the can be controlled from the driver's cab via an electrical line, for example, are all front wheels, i.e.
  • the individually suspended wheels of the front wheel pairs 3, 4 cannot be driven, however, are preferably via hydraulic motors 29, which a distributor 30 is supplied with pressure oil by a hydraulic pump 31, drivable.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Straßenfertiger mit einem ein vorderes und ein hinteres Vorderradpaar umfassenden, an einer Grundmaschine (1) angeordneten Radfahrwerk (2, 3, 4), wobei an der Grundmaschine (1) vorderseitig ein Kübel (5) zur Aufnahme von Einbaumaterial (6) und rückseitig eine an der Grundmaschine (1) angelenkte und in einer Transportstellung feststellbare Einbaubohle (8) angeordnet sind, wobei die beiden Vorderradpaare (3, 4) im Bereich unterhalb des Kübels (5) angeordnet sind und deren in Fahrtrichtung vorderen und hinteren Vorderräder jeder Seite eine Einzelradaufhängung mit hydraulischem Niveauausgleich besitzen, wobei das in Fahrtrichtung vorn angeordnete Vorderradpaar (3) gegenüber dem hinteren Vorderradpaar (4) hydraulisch separierbar und gegenüber dem Untergrund entlastbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Straßenfertiger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Straßenfertiger mit Radfahrwerken weisen gegenüber solchen mit Raupenfahrwerken eine geringere Traktion und darüber hinaus bei losem Untergrund eine sich nachteilig auswirkende, geringere Aufstandsfläche auf. Dieses kann bei den im Durchmesser relativ kleinen Vorderrädern, die sich unterhalb des vorderseitigen Kübels zur Aufnahme von einzubauendem Material befinden, zum Einsinken in den Untergrund führen, wodurch sich in diesem seitliche Aufwerfungen ergeben. Bei angetriebenen Vorderrädern, die auf losem Untergrund zum Durchrutschen kommen, tritt dieser Effekt zudem deutlich verstärkt zutage.
Grundsätzlich führen Aufwerfungen neben den Vorderrädern und durch Einsinken der Räder erzeugte Vertiefungen zu Unebenheiten im Planum, die dem Einbau einer homogenen Schicht aus Einbaumaterial entgegenstehen. Diese erfordern letztlich Nachbesserungen oder führen zu frühzeitigen Schäden in der verlegten Schicht. Aus diesem Grunde empfiehlt es sich, Straßenfertiger mit vier Vorderrädern einzusetzen, um bei gefülltem Kübel eine zu hohe Belastung der einzelnen Vorderräder zu vermeiden.
Darüber hinaus ist es bekannt, vgl. EP 0 308 404 B1, bei derartigen Straßenfertigern die je Seite vorhandenen beiden Vorderräder in einer Wippe zu lagern. Zusätzlich ist es bekannt, vgl. DE 299 20 556 U1, bei derartigen Straßenfertigern die je Seite vorhandenen beiden Vorderräder in einer Wippe derart zu lagern, daß das vordere Vorderradpaar einen größeren Hebelarm zum Drehpunkt der Wippe aufweist als das hintere. Hiermit erreicht man, daß das vordere Vorderradpaar aufgrund der durch den längeren Hebelarm bedingten geringeren Auflast eine Vorverfestigung des losen Untergrunds bewirkt, auf dem sodann das in Fahrtrichtung dahinter befindliche Vorderradpaar mit einer höheren Radlast ohne bzw. ohne zu starkes Einsinken verfahren werden kann. Aufgrund der konstruktiv bedingten Gegebenheiten ist diese Lösung jedoch nicht variabel.
Gemäß DE 195 13 195 A1 ist es bekannt, bei einem Straßenfertiger die Einbaubohle im Transportzustand weiter vom als im Betrieb anzuordnen, um den Schwerpunkt des Straßenfertigers etwas nach vorne zu verlagern. Dies führt jedoch zu weitgehenden Umkonstruktionen im hinteren Fertigerbereich, um den nötigen Freiraum für die im Transportfall weit vorn angeordnete Einbaubohle zu gewährleisten.
Eine ähnliche Konstruktion, bei der ebenfalls die Einbaubohle für den Transportfall nach vorne verlagerbar ist, ist in DE 200 09 280 U1 beschrieben.
Ferner ist es aus EP 0 283 733 B1 bekannt, bei einem Straßenfertiger mit einem Vorderradpaar hierfür eine Einzelradaufhängung mit hydraulischem Niveauausgleich vorzusehen. Hierdurch erfolgt ein Niveauausgleich der Lenkräder, der den beim Beschickungsvorgang, d.h. beim Transport von Einbaumaterial aus dem Kübel zur Verteilerschnecke vor der Einbaubohle, auftretenden Kräften gerecht wird und zugleich die für eine Lenkeinrichtung notwendigen Schwenkbewegungen übernimmt.
Eine ähnliche Einzelradaufhängung der antreibbaren Vorderräder eines Straßenfertigers ist aus DE 41 38 076 C2 bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Straßenfertiger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der eine Einstellung auf unterschiedliche Bodenverhältnisse ermöglicht.
Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Die Tatsache, daß vorgesehen ist, daß das in Fahrtrichtung vorn angeordnete Vorderradpaar wahlweise gegenüber dem hinteren Vorderradpaar bezüglich eines Niveauausgleichs separiert und ferner wahlweise gegenüber dem Untergrund entlastet werden kann, führt im Zusammenhang mit dieser konstruktiv einfachen und damit kostengünstigen Lösung dazu, daß eine Einstellung auf unterschiedliche Bodenverhältnisse ermöglicht wird. Die Entlastung, die zweckmäßigerweise stufenlos einstellbar ist, kann vorzugsweise bis zur totalen Entlastung des in Fahrtrichtung vorderen Vorderradpaares, bezogen auf den Fertigeraufbau, erfolgen. Letzteres bietet zugleich den Vorteil, daß die Vorderräder des vorderen Vorderradpaars den Untergrund nur noch mit ihrem Eigengewicht belasten, wodurch infolge entsprechender Schwerpunktverlagerung des Straßenfertigers die Hinterachslast entsprechend herabgesetzt wird, so daß erforderlichenfalls eine für den Straßentransport zulässige Belastung (in Deutschland 12 t) oder weniger erreicht werden kann, ohne daß Teile abmontiert und im Kübel zwecks Schwerpunktverlagerung untergebracht werden müssen.
Nimmt man die Separierung der beiden Vorderradpaare ohne eine hydraulische Entlastung vor, so ist es möglich, mit dem Straßenfertiger deutlich größere Auffahrwinkel zu befahren. In Fällen, in denen beispielsweise eine Auffahrrampe zu einem zum Transport des Straßenfertigers bereit stehenden Tieflader einen zu großen Auffahrwinkel aufweist, ist es dann nicht mehr nötig, sich mit untergelegten Hölzern od.dgl. zu behelfen, um den Winkel etappenweise zu verkleinern, um Schäden am Tieflader oder am Straßenfertiger zu vermeiden.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigefügten Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Fig. 1 zeigt teilweise aufgeschnitten perspektivisch einen Straßenfertiger.
  • Fig. 2 zeigt schematisch eine Frontansicht des Straßenfertigers.
  • Fig. 3 zeigt schematisch einen Hydraulikkreis für den Straßenfertiger.
    • Der in Fig. 1 dargestellte Straßenfertiger umfaßt eine fahrbare Grundmaschine 1 mit einem hinteren Radfahrwerk 2 (das auch durch ein kurzes Raupenfahrwerk ersetzt sein kann) und zwei Paaren von lenkbaren Vorderradpaaren 3, 4, nämlich einem vorderen und einem hinteren Vorderradpaar 3, 4. Die Grundmaschine 1 weist vorderseitig einen Kübel 5 und rückseitig eine (nicht dargestellte) Verteilerschnecke auf, zwischen denen ein (nicht dargestellter) Förderer zum Transportieren von einzubauendem Mischgut 6 aus dem Kübel 5 durch einen Förderschacht, über dem sich Aufbauten 7 befinden, in den Bereich der Verteilerschnecke angeordnet ist.
    An der Grundmaschine 1 ist eine Einbaubohle 8 zum schwimmenden Einbau des einzubauenden Mischgutes über Zugarme 9 angelenkt. Die Einbaubohle 8 befindet sich in Einbaurichtung hinter dem Bereich der Verteilerschnecke und umfaßt eine Grundbohle 10 sowie hinter dieser seitlich angestückelte oder unabhängig voneinander ausfahrbare Ausfahrbohlenteile 11. Die Grundbohle 10 ist üblicherweise mittig geteilt, wobei die beiden Hälften der Grundbohle 10 zur Einstellung eines Dachprofils quer zur Einbaurichtung gegeneinander neigbar sind. Mittels der Ausfahrbohlenteile 11 ist die Grundbohle 10 etwa auf ihre doppelte Breite verbreiterbar. Soll noch eine zusätzliche Verbreiterung vorgenommen werden, wird dies durch manuell anstückelbare Bohlenteile vorgenommen.
    Jeder Zugarm 9 ist an seinem vorderen Ende an der Grundmaschine 1 schwenkbar angelenkt, wobei der Anlenkpunkt gegenüber der Grundmaschine 1 - wie dargestellt - über einen Zylinder 12 und eine Führung 13 höhenverstellbar sein kann.
    Die Einbaubohle 8 ist ferner über hydraulische, an der Grundmaschine 1 angelenkte (nicht dargestellte) Bohlenteilentlastungszylinder, die auch als Bohlentransportzylinder nutzbar sind, mit der Grundmaschine 1 verbunden, die gemäß manueller Vorgabe einen Teil des Bohlengewichts auf die Grundmaschine 1 übertragen, wodurch nicht nur die Traktionskraft von deren Fahrantrieb vergrößert wird, sondern auch das Schwimmverhalten der Einbaubohle 8 vor allem beim Einbau von wenig tragfähigem Mischgut verbessert wird, indem ein zu starkes Einsinken der Einbaubohle 8 verhindert wird.
    Die Grundmaschine 1 weist einen Antriebsmotor 14, im allgemeinen einen Dieselmotor, auf. Dieser treibt eine Hydraulikpumpe 15 und einen Generator 16 zur Stromerzeugung. Die Hydraulikpumpe 15 liefert das Drucköl für nachfolgende Aggregate.
    Die beiden Räder des hinteren Radfahrwerks 2 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel einzeln aufgehängt und jeweils über einen Hydraulikantrieb 17 antreibbar, der über einen Verteiler 18 mit Drucköl von der Hydraulikpumpe 15 versorgt wird.
    Die Räder der beiden Paare von Vorderrädern 3, 4 sind ebenfalls einzeln aufgehängt, indem für jedes Rad ein vertikal angeordneter Hydraulikzylinder 19 vorgesehen ist, in dem ein Achsschenkelbolzen 20 vertikal verschiebbar und ferner horizontal über einen Hebel 21 verdrehbar geführt ist, wie beispielsweise in EP 0 283 733 B1 beschrieben ist. Jeder Achsschenkelbolzen 20 ist dementsprechend an seinem oberen Ende als Kolbenstange ausgebildet, wobei sich in den Hydraulikzylindern 19 über den Achsschenkelbolzen 20 befindliche Hydraulikzylinderräume 22 über Ausgleichsleitungen 23 quer zur Fahrtrichtung des Straßenfertigers und ferner über eine die Ausgleichsleitungen 23 verbindenden Leitung 24 miteinander verbunden sind. Hierdurch können entsprechende Unterschiede im Höhenniveau der Vorderräder ausgeglichen werden, wie in Fig. 2 dargestellt ist.
    Wie in Fig. 3, in der sich die beiden Einzelradaufhängungen des vorderen Vorderradpaars 3 links und die beiden Einzelradaufhängungen des hinteren Vorderradpaars 4 rechts befinden, dargestellt, ist in der Leitung 24 ein Wegeventil 25 angeordnet, um das vordere Vorderradpaar 3 vom hinteren Vorderradpaar 4 hydraulisch separieren zu können, während die beiden Räder der beiden Vorderradpaare 3, 4 über die Ausgleichsleitungen 23 hydraulisch miteinander gekoppelt bleiben. Das Wegeventil 25 ist über ein Druckregelventil 26 mit einer Druckquelle 27 und einem Hydraulikölsumpf 28 verbunden. In der dargestellten mittleren Stellung des Wegeventils 25, das beispielsweise über eine elektrische Leitung vom Fahrerstand her ansteuerbar ist, sind sämtliche Vorderräder, d.h. die zugehörigen Hydraulikzylinderräume 22, hydraulisch über die Leitung 24 und die Ausgleichsleitungen 23 miteinander verbunden. In der unteren Stellung des Wegeventils 25 sind die vorderen und hinteren Vorderradpaare 3, 4 dagegen hydraulisch voneinander getrennt, während in der oberen Stellung das vordere Vorderradpaar 3 zusätzlich entsprechend der Stellung des vorzugsweise stufenlos verstellbaren Druckregelventils 26 entlastbar ist.
    Die einzeln aufgehängten Räder der Vorderradpaare 3, 4 können nicht angetrieben sein, sind jedoch vorzugsweise über Hydraulikmotoren 29, die über einen Verteiler 30 von einer Hydraulikpumpe 31 mit Drucköl versorgt werden, antreibbar.

    Claims (5)

    1. Straßenfertiger mit einem ein vorderes und ein hinteres Vorderradpaar umfassenden, an einer Grundmaschine (1) angeordneten Radfahrwerk (2, 3, 4), wobei an der Grundmaschine (1) vorderseitig ein Kübel (5) zur Aufnahme von Einbaumaterial (6) und rückseitig eine an der Grundmaschine (1) angelenkte und in einer Transportstellung feststellbare Einbaubohle (8) angeordnet sind, wobei die beiden Vorderradpaare (3, 4) im Bereich unterhalb des Kübels (5) angeordnet sind und deren in Fahrtrichtung vordere und hintere Vorderräder jeder Seite eine Einzelradaufhängung mit hydraulischem Niveauausgleich besitzen, dadurch gekennzeichnet, daß das in Fahrtrichtung vorn angeordnete Vorderradpaar (3) gegenüber dem hinteren Vorderradpaar (4) hydraulisch separierbar und gegenüber dem Untergrund entlastbar ist.
    2. Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlastung des in Fahrtrichtung vorn angeordneten Vorderradpaars (3) stufenlos einstellbar ist.
    3. Straßenfertiger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelradaufhängungen der vorderen und hinteren Vorderräder quer zur Fahrtrichtung jeweils durch eine Ausgleichsleitung (23) miteinander hydraulisch verbunden sind, wobei die beiden Ausgleichsleitungen (23) durch eine Leitung (24) mit einem Wegeventil (25) verbunden sind, mit dem die Einzelradaufhängungen des in Fahrtrichtung vorn angeordneten Vorderradpaars (3) gegenüber denen des hinteren Vorderradpaars (4) hydraulisch separierbar und gegenüber dem Untergrund entlastbar sind.
    4. Straßenfertiger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Wegeventil (25) über ein Druckregelventil (26) mit einer Druckölquelle (27) und einem Ölsumpf (28) verbunden ist.
    5. Straßenfertiger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens das hintere Vorderradpaar (4) antreibbar ist.
    EP02007293A 2001-04-07 2002-04-03 Strassenfertiger Expired - Lifetime EP1247904B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

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    EP1247904A3 EP1247904A3 (de) 2003-09-17
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