EP1199212A2 - Entriegelungsmechanik für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

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EP1199212A2
EP1199212A2 EP01123931A EP01123931A EP1199212A2 EP 1199212 A2 EP1199212 A2 EP 1199212A2 EP 01123931 A EP01123931 A EP 01123931A EP 01123931 A EP01123931 A EP 01123931A EP 1199212 A2 EP1199212 A2 EP 1199212A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
backrest
unlocking mechanism
release
vehicle seat
mechanism according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01123931A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1199212A3 (de
Inventor
Thomas Bingert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
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Filing date
Publication date
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Publication of EP1199212A2 publication Critical patent/EP1199212A2/de
Publication of EP1199212A3 publication Critical patent/EP1199212A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
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    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform

Definitions

  • the invention relates to an unlocking mechanism for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with the features of the preamble of the claim 1.
  • vehicle seats are known whose backrests can swing forward after actuating an unlocking mechanism, to facilitate access to the fund.
  • the backrests can be folded into table positions or the whole Vehicle seat from a seated position into a folded package position are transferred, each by actuating an unlocking mechanism.
  • the invention is based on the problem of an unlocking mechanism at the beginning to improve the type mentioned. This object is achieved by an unlocking mechanism with the features of claim 1 and by one Vehicle seat with the features of claim 11 solved.
  • Advantageous configurations are the subject of the subclaims.
  • the Floor unlocking the seat part at least partially from the vehicle structure separates, with a single control different functions of the Vehicle seat can be triggered, which is a comfortable, simple, clear and safe operation guaranteed. If the vehicle seat has a package position has, this can be achieved by operating a single control element so that the invention is preferred for such vehicle seats, i.e. usually with front passenger seats and seats in the middle rows and rear rows, Applies, but is not limited to such.
  • a common one Actuating element for the backrest release and the floor release offers a higher operating logic, since these two releases when transitioning to Package position to be actuated immediately one after the other, whereby the Time sequence preferably checked and controlled by suitable query means can be.
  • the two movement options of the actuating element are for a defined handling preferably decoupled from each other, so that the backrest release and the floor release completely or largely independently of each other can be operated with the same actuator. It is an advantage if first the unlocked backrest must be folded down and in the case of a longitudinally movable Vehicle seat this in a defined longitudinal position, for example in the rearmost longitudinal position or in the design position must, before the floor release can be unlocked. Suitable for this Interrogation means, for example in the form of buttons and control curves be sure that the floor release is not in a sitting position or can be unlocked even when using the seat.
  • the actuation of the backrest release and the floor release can, for example by waves, which occur only with one of the two movement options of the actuating element are in operative connection with one another, for example via levers which are arranged on the shafts in a rotationally fixed manner and which engage can and the relative position of the longitudinal position can be queried, wherein the actuating element is assigned to one of the two shafts.
  • one of the two shafts is preferably within a tube or a connecting crossbar, which or which a component of the Structure of the seat part forms, this component then a radial opening for one has the lever that is as small as possible so as not to close the component too much weaknesses.
  • the actuating element is designed as a movable, For example, rotatable, hand lever formed, which when moving the backrest release from a rest position in a first actuation direction triggers and when moving from the rest position into a second Actuating the floor release triggers, the latter function at backrest not folded is preferably locked.
  • a rotatable training the two directions of actuation correspond to the two opposite directions of rotation.
  • the decoupling of the two directions of rotation can be achieved by idle strokes
  • Hand lever be realized, for example by slot-pin guides, so that the radial opening in the tube can be kept small.
  • a vehicle seat 1 is designed and has a rear seat for a so-called van a seat part 2 detachably connected to the vehicle structure of the van and one around swiveling backrest 3.
  • Two hinge fittings 5, their respective fitting lower parts 7 are attached to the structure of the seat part 2, wear with their respective fitting upper parts 9 the backrest structure of the backrest 3.
  • the backrest 3 is arranged on the seat part 2 in the rear in the direction of travel.
  • the seat part 2 is designed that its upper part including backrest 3 by a longitudinal adjuster known per se is displaceable and lockable in the longitudinal direction of the van.
  • the articulated fittings 5 designed as latching fittings or as wobble fittings can be unlocked by means of a backrest release 11 in order - in the case of training as a locking fitting - adjust the inclination of the backrest 3 or around - in both cases - the backrest 3 about a backrest rotation axis 3 'towards the seat part 2 Valves.
  • the backrest release 11 has a profiled, upper transmission shaft 13 on which within a horizontal and transverse to the direction of travel arranged, hollow connecting cross member 15 is rotatably mounted.
  • the connecting crossbar 15 is welded on the end face to the respective lower fitting parts 7 and forms part of the load-bearing structure of the seat part 2.
  • the upper Transmission shaft 13 carries in the area of each end rotatably an unlocking disc 17, which within a rotation in a manner not shown of the associated joint fitting 5 can be pivoted via an unlocking bolt 19 Actuates cam, which locks the pawl upper part 9 to open.
  • a one-armed actuator Hand lever 20 rotatably arranged on the upper transmission shaft 13.
  • the hand lever 20 is in one piece with the unlocking disk arranged on this side 17 trained.
  • the upper transmission shaft 13 is rotated so that on both sides of the vehicle seat 1 the joint fittings 5 are unlocked at the same time.
  • Various Spring loads ensure that after releasing the hand lever 20 Lock hinge fittings 5 again automatically and the current setting of Secure the backrest 3.
  • An elongated hole 17 'in the unlocking disc 17 causes that with a pivoting movement of the hand lever 20 down the unlocking disc 17 does not take the release bolt 19 with it due to an empty stroke, i.e. the joint fitting 5 remains locked.
  • the vehicle seat 1 has one at each of its two rear corners on the seat part 2 rear foot 22, which with the vehicle floor as part of the vehicle structure is locked, for example by means of pawls in the rear foot 22 and bolts in Vehicle floor.
  • the rear feet 22 remain in the event of a possible longitudinal displacement the vehicle seat 1 locked to the vehicle floor.
  • For the bottom release 24 is on the top Transmission shaft 13 has a disk-shaped driver 26 attached in a rotationally fixed manner.
  • a one-armed, first lever 28 is arranged in the driver 26, which rotatably sits on the upper transmission shaft 13 and through an opening 15 'in the connecting cross member 15 protrudes radially.
  • the driver 26 has one in parallel to the upper transmission shaft 13 arranged pin 26 ', which in one Slot 28 'of the first lever 28 engages, as shown in Fig. 2.
  • the first lever 28 In the locked state of the vehicle seat 1 in its rearmost longitudinal position is the first lever 28 with its free end on the free end of one also one-armed, second lever 30.
  • the second lever 30 is non-rotatably on a lower transmission shaft 32, which is between the two rear feet 22 extends and is aligned parallel to the upper transmission shaft 13.
  • the lower transmission shaft 32 is operatively connected to not shown Cams, which release a pawl during a swivel movement, the rear Foot 22 locked to the vehicle floor. Therefore, the floor release 24 actuated by a rotation of the first lever 28, which then on the second Lever 30 presses, which in turn rotates the lower transmission shaft 32, the latter then unlocked both rear feet 22 at the same time.
  • the first lever 28 is one of the components of the seat part 2, which at a Longitudinal displacement of the vehicle seat 1 are also moved, the lower one Transmission shaft 32 including the second lever 30 to the components of the seat part 2, which not be moved.
  • the first lever 28 does not rest on the second lever 30, so that the floor release 24 cannot be actuated.
  • the first lever 28 additionally with a 28 "finger pointing backwards and the backrest 3 with a curved about the backrest axis of rotation 3 'and approximately below the same arranged curve segment 33 provided.
  • the finger 28 "is on the curve segment 33 at.
  • a pivoting movement of the first lever 28 is then blocked. If, on the other hand, the backrest 3 is folded completely forwards, it moves away the curve segment 33 completely from the touch finger 28 ". The bottom release 24 can now by means of the pivoting movement of the first lever 28 be unlocked.
  • the vehicle seat 1 is in a package position transferable. To do this, first use a swivel movement of the hand lever 20 upward actuated the backrest release 11 described above, with an idle stroke movement of the pin 26 'within the slot 28' of the first lever 28 and thus the bottom release 24 remains unactuated. Now the backrest 3 folded forward onto the seat part 2. Then through a swivel motion of the hand lever 20 actuated downward the bottom release 24, whereby by the Movement of the elongated holes 17 'relative to the unlocking bolts 19 now unlock the backrest 11 remains inactive. The seat part 2 is then, with the backrest 3 ahead, swung his front feet forward into the package position.

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Abstract

2. Eine Entriegelungsmechanik (11, 20, 24) für einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, welcher ein mit einer Fahrzeugstruktur verbindbares Sitzteil (2) und eine Rückenlehne (3) aufweist, die mittels Gelenkbeschlägen (5) relativ zum Sitzteil (2) schwenkbar und verriegelbar ist, weist eine Lehnenentriegelung (11) zum Entriegeln der Gelenkbeschläge (5) und ein manuell bewegliches Betätigungselement (20) zum Auslösen der Lehnenentriegelung (11) auf, welches mit einer zweiten Bewegungsmöglichkeit eine Bodenentriegelung (24) auslöst, die das Sitzteil (2) wenigstens teilweise von der Fahrzeugstruktur trennt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Entriegelungsmechanik für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei zweitürigen Kraftfahrzeugen sind Fahrzeugsitze bekannt, deren Rückenlehnen nach Betätigung einer Entriegelungsmechanik nach vorne freischwenken können, um den Zugang zum Fond zu erleichtern. Bei Multifunktionsfahrzeugen, z.B. Vans, können die Rückenlehnen in Tischstellungen geklappt werden oder der gesamte Fahrzeugsitz von einer Sitzstellung in eine zusammengeklappte Packagestellung überführt werden, und zwar jeweils mittels Betätigung einer Entriegelungsmechanik. Hierbei bleiben noch Wünsche offen, insbesondere hinsichtlich des Bedienkomforts und der Bediensicherheit.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Entriegelungsmechanik der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Entriegelungsmechanik mit den Merkmalen des Anspruches 1 und durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß das Betätigungselement für die Lehnenentriegelung eine zweite Bewegungsmöglichkeit zum Auslösen einer Bodenentriegelung aufweist, wobei die Bodenentriegelung das Sitzteil wenigstens teilweise von der Fahrzeugstruktur trennt, können mit einem einzigen Bedienelement verschiedene Funktionen des Fahrzeugsitzes ausgelöst werden, was eine komfortable, einfache, übersichtliche und sichere Bedienung gewährleistet. Sofern der Fahrzeugsitz über eine Packagestellung verfügt, kann diese durch Betätigung eines einzigen Bedienelementes erreicht werden, so daß die Erfindung vorzugsweise bei solchen Fahrzeugsitzen, d.h. in der Regel bei Beifahrersitzen und Sitzen in mittleren Sitzreihen und hinteren Sitzreihen, Anwendung findet, aber nicht auf solche beschränkt ist. Ein gemeinsames Betätigungselement für die Lehnenentriegelung und die Bodenentriegelung bietet eine höhere Bedienlogik, da diese beiden Entriegelungen beim Übergang in die Packagestellung zeitlich unmittelbar hintereinander zu betätigen sind, wobei die zeitliche Abfolge vorzugsweise durch geeignete Abfragemittel geprüft und gesteuert werden kann.
Für eine definierte Handhabung sind die beiden Bewegungsmöglichkeiten des Betätigungselementes vorzugsweise von einander entkoppelt, so daß die Lehnenentriegelung und die Bodenentriegelung ganz oder weitgehend unabhängig voneinander mit dem gleichen Betätigungselement betätigbar sind. Es ist dabei von Vorteil, wenn zuerst die entriegelte Rückenlehne umgeklappt sein muß und im Falle eines längsverschiebbaren Fahrzeugsitzes sich dieser in einer definierten Längsposition, beispielsweise in der hintersten Längsposition oder in der Designposition, befinden muß, bevor sich die Bodenentriegelung entriegeln läßt. Hierfür können geeignete Abfragemittel, beispielsweise in Form von Tastern und Steuerkurven vorgesehen sein, die sicherstellen, daß die Bodenentriegelung nicht in einer Sitzstellung oder gar bei Gebrauch des Sitzes entriegelbar ist.
Die Betätigung der Lehnenentriegelung und der Bodenentriegelung kann beispielsweise durch Wellen erfolgen, welche nur bei einer der beiden Bewegungsmöglichkeiten des Betätigungselementes in Wirkverbindung miteinander stehen, beispielsweise über drehfest auf den Wellen angeordnete Hebel, die in Eingriff gelangen können und durch deren Relativabstand sich die Längsposition abfragen läßt, wobei das Betätigungselement einer von beiden Wellen zugeordnet ist. Aus Platzgründen und zum Schutz ist eine der beiden Wellen vorzugsweise innerhalb eines Rohres oder einer Verbindungstraverse angeordnet, welches bzw. welche ein Bauteil der Struktur des Sitzteiles bildet, wobei diese Bauteil dann eine radiale Öffnung für einen der Hebel aufweist, die möglichst klein ist, um das Bauteil nicht zu sehr zu schwächen.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Betätigungselement als ein beweglicher, beispielsweise drehbarer, Handhebel ausgebildet, welcher bei einer Bewegung aus einer Ruhestellung heraus in eine erste Betätigungsrichtung die Lehnenentriegelung auslöst und bei einer Bewegung aus der Ruhestellung heraus in eine zweite Betätigungsrichtung die Bodenentriegelung auslöst, wobei die letztere Funktion bei nicht geklappter Lehne vorzugsweise gesperrt ist. Bei einer drehbaren Ausbildung entsprechen die zwei Betätigungsrichtungen den zwei entgegengesetzten Drehrichtungen. Die Entkopplung der beiden Drehrichtungen kann durch Leerhübe des Handhebels verwirklicht sein, beispielsweise durch Schlitz-Zapfen-Führungen, so daß auch die radiale Öffnung im Rohr klein gehalten werden kann.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1
eine perspektivische Teilansicht eines beispielhaft ausgeführten Fahrzeugsitzes ohne Polsterung,
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht von Teilen des Ausführungsbeispiels, und
Fig. 3
eine schematische Darstellung eines Teilbereichs einer Rückenlehne in aufrechter Stellung und gestrichelt in nach vorne geneigter Stellung.
Ein Fahrzeugsitz 1 ist als Rücksitz für einen sogenannten Van ausgebildet und weist ein mit der Fahrzeugstruktur des Vans lösbar verbundenes Sitzteil 2 und eine um schwenkbare Rückenlehne 3 auf. Zwei Gelenkbeschläge 5, deren jeweilige Beschlagunterteile 7 an der Struktur des Sitzteils 2 angebracht sind, tragen mit ihren jeweiligen Beschlagoberteilen 9 die Lehnenstruktur der Rückenlehne 3. Für die nachfolgenden Richtungsangaben wird davon ausgegangen, daß die Rückenlehne 3 am Sitzteil 2 in Fahrtrichtung hinten angeordnet ist. Das Sitzteil 2 ist so ausgebildet, daß sein oberer Teil samt Rückenlehne 3 durch einen an sich bekannten Längseinsteller in Längsrichtung des Vans verschiebbar und verriegelbar ist.
Die als Rastbeschläge oder als Taumelbeschläge ausgebildeten Gelenkbeschläge 5 sind mittels einer Lehnenentriegelung 11 entriegelbar, um - im Falle einer Ausbildung als Rastbeschlag - die Neigung der Rückenlehne 3 einzustellen oder um - in beiden Fällen - die Rückenlehne 3 um eine Lehnendrehachse 3' auf das Sitzteil 2 zu klappen. Die Lehnenentriegelung 11 weist hierzu eine profilierte, obere Übertragungswelle 13 auf, welche innerhalb einer horizontal und quer zur Fahrtrichtung angeordneten, hohlen Verbindungstraverse 15 drehbar gelagert ist. Die Verbindungstraverse 15 ist stirnseitig mit den jeweiligen Beschlagunterteilen 7 verschweißt und bildet einen Teil der lastaufnehmenden Struktur des Sitzteils 2. Die obere Übertragungswelle 13 trägt im Bereich jedes Endes drehfest eine Entriegelungsscheibe 17, welche bei einer Drehung in nicht näher dargestellter Weise innerhalb des zugehörigen Gelenkbeschlags 5 über einen Entriegelungsbolzen 19 schwenkbare Nocken betätigt, welche eine das Beschlagoberteil 9 verriegelnde Sperrklinke öffnen.
An dem nach außen gewandten Ende, welches sich im Ausführungsbeispiel auf der linken Seite des Fahrzeugsitzes 1 befindet, ist als Betätigungselement ein einarmiger Handhebel 20 drehfest auf der oberen Übertragungswelle 13 angeordnet. Vorzugsweise ist der Handhebel 20 einstückig mit der auf dieser Seite angeordneten Entriegelungsscheibe 17 ausgebildet. Durch manuelle Betätigung des Handhebels 20, d.h. durch eine Schwenkbewegung, welche im Ausführungsbeispiel nach oben erfolgt, wird die obere Übertragungswelle 13 gedreht, so daß auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 die Gelenkbeschläge 5 gleichzeitig entriegelt werden. Verschiedene Federbelastungen sorgen dafür, daß nach dem Loslassen des Handhebels 20 die Gelenkbeschläge 5 wieder selbsttätig verriegeln und die aktuelle Einstellung der Rückenlehne 3 fixieren. Ein Langloch 17' in der Entriegelungsscheibe 17 bewirkt, daß bei einer Schwenkbewegung des Handhebels 20 nach unten die Entriegelungsscheibe 17 aufgrund eines Leerhubs den Entriegelungsbolzen 19 nicht mitnimmt, d.h. der Gelenkbeschlag 5 verriegelt bleibt.
Der Fahrzeugsitz 1 weist an seinen beiden hinteren Ecken am Sitzteil 2 je einen hinteren Fuß 22 auf, welcher mit dem Fahrzeugboden als Teil der Fahrzeugstruktur verriegelt ist, beispielsweise mittels Sperrklinken im hinteren Fuß 22 und Bolzen im Fahrzeugboden. Die hinteren Füße 22 bleiben bei einer eventuellen Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes 1 mit dem Fahrzeugboden verriegelt. Sie können jedoch mit einer Bodenentriegelung 24 entriegelt werden, um beispielsweise das Sitzteil 2 in eine Packagestellung hochklappen zu können oder um den Fahrzeugsitz 1 als Ganzes entnehmen zu können. Für die Bodenentriegelung 24 ist auf der oberen Übertragungswelle 13 ein scheibenförmiger Mitnehmer 26 drehfest angebracht. Neben dem Mitnehmer 26 ist ein einarmiger, erster Hebel 28 angeordnet, welcher drehbar auf der oberen Übertragungswelle 13 sitzt und durch eine Öffnung 15' in der Verbindungstraverse 15 radial herausragt. Der Mitnehmer 26 weist einen parallel zur oberen Übertragungswelle 13 angeordneten Zapfen 26' auf, welcher in einen Schlitz 28' des ersten Hebels 28 greift, wie in Fig. 2 dargestellt.
Im verriegelten Zustand des Fahrzeugsitzes 1 in dessen hinterster Längsposition liegt der erste Hebel 28 mit seinem freien Ende auf dem freien Ende eines ebenfalls einarmig ausgebildeten, zweiten Hebels 30 auf. Der zweite Hebel 30 sitzt drehfest auf einer unteren Übertragungswelle 32, welche zwischen den beiden hinteren Füßen 22 verläuft und parallel zur oberen Übertragungswelle 13 ausgerichtet ist. Die untere Übertragungswelle 32 steht in Wirkverbindung mit nicht näher dargestellte Nocken, welche bei einer Schwenkbewegung eine Sperrklinke lösen, die den hinteren Fuß 22 mit dem Fahrzeugboden verriegelt. Daher wird die Bodenentriegelung 24 betätigt, indem bei einer Drehung des ersten Hebels 28, der dann auf den zweiten Hebel 30 drückt, welcher wiederum die untere Übertragungswelle 32 dreht, letztere dann beide hintere Füße 22 gleichzeitig entriegelt.
Während der erste Hebel 28 zu den Bauteilen des Sitzteils 2 gehört, welche bei einer Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes 1 mitverschoben werden, gehört die untere Übertragungswelle 32 samt zweitem Hebel 30 zu den Bauteilen des Sitzteils 2, welche nicht mitverschoben werden. In anderen Längspositionen als der hintersten liegt daher der erste Hebel 28 nicht auf dem zweiten Hebel 30 auf, so daß die Bodenentriegelung 24 nicht betätigbar ist. Damit die Bodenentriegelung 24 auch nur dann betätigbar ist, wenn die Rückenlehne 3 vorgeklappt ist, ist der erste Hebel 28 zusätzlich mit einem nach hinten weisenden Tastfinger 28" und die Rückenlehne 3 mit einem um die Lehnendrehachse 3' gekrümmten und etwa unterhalb derselben angeordneten Kurvensegment 33 versehen. Solange die Rückenlehne 3 sich in einer nahezu aufrecht geneigten Stellung befindet, liegt der Tastfinger 28" am Kurvensegment 33 an. Eine Schwenkbewegung des ersten Hebels 28 wird dann gesperrt. Wird hingegen die Rückenlehne 3 vollständig nach vorne geklappt, so entfernt sich das Kurvensegment 33 vollständig vom Tastfinger 28". Die Bodenentriegelung 24 kann nun mittels der oben beschriebenen Schwenkbewegung des ersten Hebels 28 entriegelt werden.
Zur Vergrößerung der Ladefläche ist der Fahrzeugsitz 1 in eine Packagestellung überführbar. Hierzu wird zunächst durch eine Schwenkbewegung des Handhebels 20 nach oben die oben beschriebene Lehnenentriegelung 11 betätigt, wobei durch eine Leerhub-Bewegung des Zapfens 26' innerhalb des Schlitzes 28' der erste Hebel 28 und damit die Bodenentriegelung 24 unbetätigt bleibt. Nun wird die Rückenlehne 3 nach vorne auf das Sitzteil 2 geklappt. Dann wird durch eine Schwenkbewegung des Handhebels 20 nach unten die Bodenentriegelung 24 betätigt, wobei durch die Bewegung der Langlöcher 17' relativ zu den Entriegelungsbolzen 19 jetzt die Lehnenentriegelung 11 unbetätigt bleibt. Das Sitzteil 2 wird dann, mit der Rückenlehne 3 voraus, um seine vorderen Füße nach vorne in die Packagestellung geschwenkt.
Bezugszeichenliste
1
Fahrzeugsitz
2
Sitzteil
3
Rückenlehne
3'
Lehnendrehachse
5
Gelenkbeschlag
7
Beschlagunterteil
9
Beschlagoberteil
11
Lehnenentriegelung
13
obere Übertragungswelle
15
Verbindungstraverse
15'
Öffnung
17
Entriegelungsscheibe
17'
Langloch
19
Entriegelungsbolzen
20
Handhebel
22
hinterer Fuß
24
Bodenentriegelung
26
Mitnehmer
26'
Zapfen
28
erster Hebel
28'
Schlitz
28"
Tastfinger
30
zweiter Hebel
32
untere Übertragungswelle
33
Kurvensegment

Claims (11)

  1. Entriegelungsmechanik für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, welcher ein mit einer Fahrzeugstruktur verbindbares Sitzteil (2) und eine Rückenlehne (3) aufweist, die mittels Gelenkbeschlägen (5) relativ zum Sitzteil (2) schwenkbar und verriegelbar ist, wobei die Entriegelungsmechanik (11, 20, 24) eine Lehnenentriegelung (11) zum Entriegeln der Gelenkbeschläge (5) und ein manuell bewegliches Betätigungselement (20) zum Auslösen der Lehnenentriegelung (11) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (20) eine zweite Bewegungsmöglichkeit zum Auslösen einer Bodenentriegelung (24) aufweist, wobei die Bodenentriegelung (24) das Sitzteil (2) wenigstens teilweise von der Fahrzeugstruktur trennt.
  2. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Abfragemittel (28", 33, 28, 30) für die Neigung der Rückenlehne (3) und/oder für die Längsposition des Fahrzeugsitzes (1) vorgesehen sind, aufgrund derer die die Bodenentriegelung (24) nur in bestimmten Stellungen betätigbar ist.
  3. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bewegungsmöglichkeiten des Betätigungselementes (20) von einander entkoppelt sind und daß die Lehnenentriegelung (11) und die Bodenentriegelung (24) unabhängig voneinander betätigbar sind.
  4. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lehnenentriegelung (11) und die Bodenentriegelung (24) je eine Übertragungswelle (13, 32) zwischen den beiden Seiten des Fahrzeugsitzes (1) aufweisen, welche nur bei einer der beiden Bewegungsmöglichkeiten des Betätigungselementes (20) in Wirkverbindung miteinander stehen, wobei das Betätigungselement (20) einer von beiden Wellen (13, 32) zugeordnet ist.
  5. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkverbindung der beiden Wellen (13, 32) über drehfest auf den Wellen (13, 32) angeordnete, in wenigstens einer Längsposition des Fahrzeugsitzes (1) aneinander anliegende Hebel (28, 30) erfolgt.
  6. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden Wellen (13, 32) innerhalb einer hohlen Traverse (15) angeordnet ist, welche einen Teil der Struktur des Sitzteiles (2) bildet und welche eine radiale Öffnung (15') für einen der Hebel (28) aufweist.
  7. Entriegelungsmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement als ein beweglicher Handhebel (20) ausgebildet ist, welcher bei einer Bewegung aus einer Ruhestellung heraus in eine erste Betätigungsrichtung die Lehnenentriegelung (11) auslöst und bei einer Bewegung aus der Ruhestellung heraus in eine zweite Betätigungsrichtung die Bodenentriegelung (24) auslöst.
  8. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel (20) am Fahrzeugsitz (1) drehbar gelagert ist und die zwei Betätigungsrichtungen zwei entgegengesetzten Drehrichtungen entsprechen.
  9. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Drehrichtungen durch Leerhübe des Handhebels (20) entkoppelt sind.
  10. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß für die Leerhübe des Handhebels (20) Schlitz-Zapfen-Führungen (17', 19, 26', 28') vorgesehen sind.
  11. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, welcher durch Zusammenklappen von Sitzteil (2) und Rückenlehne (3) von wenigstens einer Sitzstellung in eine Packagestellung überführbar ist, gekennzeichnet durch eine Entriegelungsmechanik (11, 20, 24) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
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