EP1172548A2 - Schalldämpfer für den Ein- und/oder Ablass in bzw. aus Druckluftsystemen - Google Patents

Schalldämpfer für den Ein- und/oder Ablass in bzw. aus Druckluftsystemen Download PDF

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EP1172548A2
EP1172548A2 EP01115537A EP01115537A EP1172548A2 EP 1172548 A2 EP1172548 A2 EP 1172548A2 EP 01115537 A EP01115537 A EP 01115537A EP 01115537 A EP01115537 A EP 01115537A EP 1172548 A2 EP1172548 A2 EP 1172548A2
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    • F04B39/0055—Pulsation and noise damping means with a special shape of fluid passage, e.g. bends, throttles, diameter changes, pipes
    • F04B39/0061—Pulsation and noise damping means with a special shape of fluid passage, e.g. bends, throttles, diameter changes, pipes using muffler volumes

Definitions

  • the invention relates to a silencer for damping the intake or Intake noise into a compressed air system - and / or for damping the Drain noise from a compressed air system. He is supposed to be especially for Motor vehicles are suitable.
  • the air compressors generate during the intake of air persistent noises are perceived as annoying. Even more uncomfortable are the sometimes explosive or hissing noises that when Air is released from a compressed air system, be it when loosening it an air pressure-operated brake, as is common in heavy trucks when lowering the ground clearance of an air-sprung vehicle partial deflation of air from one or more of the air springs.
  • GB-A-20 43 787 proposes to equip a compressor with separate suction and discharge openings each with a silencer, which forms an expansion chamber and can thus absorb sound of a specific frequency in a specific chamber volume.
  • Air compressors with particularly soundproofed housings are known from US Pat. No. 4,254,282 .
  • EP 0 729 762 A1 teaches an inhalation device with a muffler integrated in the compressor which is intended to dampen the intake noise and which can contain ribs as flow obstacles which run perpendicular to the connecting line between the air inlet and the air outlet.
  • the level reductions achieved with known silencers so far are not sufficient, at least for the buyers of air-sprung luxury cars. So far, however, silencers with sufficient level reduction have been too large and too heavy.
  • the object of the invention is to provide a light and compact silencer with a strong sound-reducing effect.
  • the invention solves the problem in that inside the silencer Baffle walls are arranged at an angle to the basic flow direction run and the flowing air a meandering Force flow path.
  • the "basic flow direction” means the direction in which the progression of a gas particle asymptotically approximates with an infinite number of itself similarly repeating meanders. Analogously transferred to the Moselle river the basic flow direction would be directed northeast, even if the flow direction is opposite in individual loops.
  • the inclined baffles are preferably parallel to each other.
  • the Oblique position of the baffle is important because it is the number of one broadband sound energy loss-related reflections in comparison increased to a position perpendicular to the basic flow direction.
  • a silencer designed according to the invention can be used as Cavity absorbers act. As such, it absorbs discrete frequencies, such as especially when taking in depending on the compressor speed and the number of pistons of the compressor occur.
  • the resonance frequency of the cavity absorber is on the prevailing excitation frequencies of the compressor in the manner known to those skilled in the art to coordinate, in particular a dimensioning of the air volume, the length and the cross-section of the corresponding leads arrive.
  • Muffler near its low pressure opening - that is to the Intake or discharge opening open to the atmosphere during suction or Drain - to further improve sound absorption air-permeable, i.e. open-pore, foam introduced.
  • micro caverns and micro meanders and hysterical walls of the said foam ideally complement the sound-absorbing effect of Macro meander created in the muffler by the sloping baffles are. In particular, they swallow high frequencies.
  • the baffles are preferably at an angle in the silencer of the order of 45 ° to 70 ° to the basic flow direction.
  • This figure shows to scale a longitudinal section through a silencer 1 designed according to the invention.
  • This has a damper housing 2 in the shape of an elongated cuboid. At its two end regions, the damper housing 2 is provided with a connection 4, 5 for the air flowing through the muffler 1, sucked in by the (not shown) compressor or discharged from the pressure system.
  • connections 4, 5 are tubular extension parts, with the shown Version for connecting the silencer 1 to the compressed air system or connection 4 provided to the compressor in the middle of one of the End faces of the damper housing 2 is provided.
  • the second connector 5, the external connection is on the side at the end of the damper housing 2 arranged.
  • the connection 4 can be shown in dashed lines shown design also on the second face of the Damper housing 2 may be arranged.
  • the baffles 6, which are inside the Damper housing 2 are arranged obliquely and parallel to each other, protrude alternating from the two opposite walls far into the interior the damper housing 2.
  • the between the baffles 6 and the longitudinal axis of the damper housing 2 selected angle ⁇ is 65 ° in this embodiment.
  • the one in the area of the atmosphere connection 5 between that of the high pressure side seen from last baffle 6 and the other wall parts of the damper housing 2 is formed in this embodiment - as preferred - filled with open-cell foam.
  • silencers 1 designed according to the invention can significantly reduce both suction and discharge noise, so that only one silencer 1 is required for both purposes.
  • the silencer 1 acts with its total interior volume and with the air volumes in the connections 4 and 5 as a vibrating system of mass and spring, one additional damping takes place through the sound-absorbing material 3.
  • the Silencer 1 therefore contributes as a strongly damping cavity absorber Reduction of the intake noise at.
  • the sound-absorbing element Before it exits the silencer 1, the sound-absorbing element also acts Material 3, so that the outside sound energy is significantly reduced in the end.
  • Silencers 1 designed according to the invention can be very compact and be lightweight and are therefore suitable for installation in motor vehicles particularly suitable.
  • the muffler 1 shown here, which is used for the intake and Exhaust noise reduction of an air-sprung luxury car is intended should have a length between 100 and 120 mm.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalldämpfer (1) zur Dämpfung der Ansauggeräusche von Kompressoren und/oder zur Dämpfung von Ablassgeräuschen aus Druckluftsystemen. Zwecks weiterer Absenkung des Schallpegels - insbesondere der Ablassgeräusche - bei kompakten Abmessungen und geringem Gewicht schlägt der Erfinder vor, dass im Inneren des Schalldämpfers (1) Prallwände (6) angeordnet sind, die (6) schräg zur grundsätzlichen Durchströmrichtung verlaufen und der durchströmenden Luft einen mäanderförmigen Strömungsweg aufzwingen. Dabei verlaufen vorzugsweise die schrägen Prallwände (6) zueinander parallel. Zur weiteren Pegelabsenkung ist vorzugsweise in der Nähe der Niederdrucköffnung (5) offenporiger Schaumstoff (3) eingebracht. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für die Dämpfung der Ansaug- oder Einlassgeräusche in ein Druckluftsystem - und/oder für die Dämpfung der Ablassgeräusche aus einem Druckluftsystem. Er soll sich insbesondere für Kraftfahrzeuge eignen.
Die während des Ansaugens von Luft durch Kompressoren entstehenden andauernden Geräusche werden als lästig empfunden. Noch unangenehmer sind die bisweilen explosionsartigen oder zischenden Geräusche, die beim Ablassen von Luft aus einem Druckluftsystem entstehen, sei es beim Lösen einer luftdruckbetätigten Bremse, wie dies bei schweren Lkw üblich ist, sei es beim Absenken der Bodenfreiheit eines luftgefederten Fahrzeuges durch teilweisen Ablass von Luft aus einer oder mehreren der Luftfedern.
Dieser Konflikt besteht besonders heftig bei Luftfederungen von Fahrzeugen der obersten Komfortklasse, weil hier Nick- und Wankausgleiche über eine Ansteuerung der Luftfedern gewünscht werden, was öfters das Erfordernis eines Luftablasses nach sich zieht. Gerade in diesem Marktsegment aber sind die Anforderungen an die Laufruhe besonders hoch und es steht wegen der in der Regel großvolumigen Motoren nur wenig Bauraum zur Verfügung.
Es wurde verschiedentlich versucht, durch Schalldämpfer den Geräuschpegel beim Ansaugen und/oder Ablassen zu reduzieren. So schlägt GB-A-20 43 787 vor, bei einem Kompressor mit getrennten Ansaug- und Ablassöffnungen beide mit je einem Schalldämpfer, der eine Expansionskammer bildet und somit bei einem bestimmten Kammervolumen Schall einer bestimmten Frequenz absorbieren kann, auszustatten. Aus US-PS 4,254,282 sind Luftkompressoren mit besonders schallgedämmten Gehäusen bekannt.
EP 0 729 762 A1 lehrt ein Inhalationsgerät mit einem in den Kompressor integrierten Schalldämpfer, der das Ansauggeräusch dämpfen soll und der Rippen als Strömungshindernisse enthalten kann, die senkrecht zur Verbindungslinie zwischen dem Luftein- und dem Luftauslass verlaufen.
Die mit bekannten Schalldämpfern bislang erreichten Pegelsenkungen reichen zumindest für die Käufer von luftgefederten Luxus-PKW nicht aus. Schalldämpfer mit ausreichender Pegelsenkung sind bislang jedoch zu groß und zu schwer. Aufgabe der Erfindung ist es, einen leichten und kompakten Schalldämpfer zu schaffen mit stark schallpegelsenkender Wirkung.
Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, dass im Inneren des Schalldämpfers Prallwände angeordnet sind, die schräg zur grundsätzlichen Durchströmrichtung verlaufen und der durchströmenden Luft einen mäanderförmigen Strömungsweg aufzwingen. Dabei meint die "grundsätzliche Durchströmrichtung" diejenige Richtung, an die sich das Fortkommen eines Gasteilchens asymptotisch annähert bei einer gegen Unendlich gehenden Anzahl von sich gleichartig wiederholenden Mäandern. Analog übertragen auf den Fluss Mosel wäre also die grundsätzliche Durchströmrichtung nach Nordosten gerichtet, auch wenn die Fließrichtung in einzelnen Schleifen entgegengesetzt ist.
Die schrägen Prallwände stehen vorzugsweise zueinander parallel. Die schräge Stellung der Prallwände ist wichtig, weil sie die Anzahl der mit einem breitbandigen Schallenergie-Verlust verbundenen Reflektionen im Vergleich zu einer Stellung senkrecht zur grundsätzlichen Durchströmrichtung erhöht.
Überdies kann ein erfindungsgemäß ausgeführter Schalldämpfer als Hohlraum-Absorber wirken. Als solcher absorbiert er diskrete Frequenzen, wie sie insbesondere beim Ansaugen in Abhängigkeit von der Kompressordrehzahl und der Kolbenanzahl des Kompressors auftreten. Die Resonanzfrequenz des Hohlraum-Absorbers ist auf die vorherrschenden Erregungsfrequenzen des Kompressors in der dem Fachmann bekannten Art abzustimmen, wobei es insbesondere um eine Bemessung des Luftvolumens, der Länge und des Querschnittes entsprechender Zuleitungen ankommt.
Beim Luftablassen aus einem Druckluftsystem, worum es hier insbesondere geht, treten kurze aber sehr kräftige Luftdruckstöße bis zu 20 bar auf. Solche Luftdruckstöße bewirken - anders als beim Ansauggeräusch - ein breitbandiges, lückenloses Spektrum von Erregerfrequenzen. Gegen diese Geräuschart wirken insbesondere die schräg stehenden Prallwände. Dabei spielen mehrere Effekte gleichzeitig eine Rolle:
  • 1. Durch das Aufprallen der auszulassenden Druckluft auf die schrägen Prallwände, insbesondere auf jene im Bereich der Eintrittsöffnung des Schalldämpfers, erfolgt eine den Druckabfall beschleunigende Verwirbelung.
  • 2. Die Schrägstellung der Trennwände erhöht die Anzahl der mit einem breitbandigen Schall-Energie-Verlust verbundenen Reflektionen.
  • 3. Die scharfen Strömungsumlenkungen am freien Ende einer jeden Prallwand erhöhen den Strömungswiderstand und verlangsamen so den Luftstrom.
  • 4. Die große Länge des Strömungsweges innerhalb des Schalldämpfers glättet die Gasaustrittsgeschwindigkeit am Ausgang und dämpft damit insbesondere die sonst schwer zu dämmenden niedrigen Frequenzen.
    • Diese vier Effekte zusammen bewirken selbst in dem besonders schwierigen Fall des Druckluftablasses eine beachtliche Absenkung des Schallpegels.
    Wo ein Absaugen und Ablassen nur in einem zeitlichen Nacheinander (und nicht gleichzeitig) erforderlich ist - und das ist im Falle der Luftfederansteuerung der Fall - können erfindungsgemäß ausgeführte Schalldämpfer sowohl zur Reduktion der Ansauggeräusche des Kompressors als auch der Ablassgeräusche des Druckluftsystemes eingesetzt werden, sodass nur ein einziger Schalldämpfer erforderlich ist.
    Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Schalldämpfer, in der Nähe seiner Niederdrucköffnung - also der zur Atmosphäre hin offenen Ansaug- oder Ablassöffnung beim Ansaugen bzw. Ablassen - zur weiteren Verbesserung der Schallabsorption ein luftdurchlässiger, also offenporiger, Schaumstoff eingebracht.
    Die Mikrokavernen und Mikromäander und hysteresereichen Wandungen des besagten Schaumstoffes ergänzen ideal die schalldämpfende Wirkung der Makromäander, die im Schalldämpfer durch die schrägen Prallwände erzeugt sind. Sie schlucken insbesondere hohe Frequenzen. Ein solcher offenporiger Schaumstoff, der sich bis zur nächstliegenden Prallwand erstrecken kann, bewirkt überdies einen zusätzlichen Strömungswiderstand, was noch ein wenig die Dämpfung niederfrequenter Geräuschanteile verbessert.
    Die Prallwände stehen im Schalldämpfer vorzugsweise unter einem Winkel in der Größenordnung von 45° bis 70° zur grundsätzlichen Durchströmrichtung.
    Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Figur, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt, näher beschrieben.
    Diese Figur zeigt maßstabsgerecht einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgeführten Schalldämpfer 1. Dieser weist ein Dämpfergehäuse 2 in der Gestalt eines lang gestreckten Quaders auf. An seinen beiden Endbereichen ist das Dämpfergehäuse 2 mit je einem Anschluss 4, 5 für die den Schalldämpfer 1 durchströmende, vom (nicht dargestellten) Kompressor angesaugte oder aus dem Drucksystem abgelassene Luft versehen.
    Die Anschlüsse 4, 5 sind rohrförmige Ansatzteile, wobei bei der dargestellten Ausführung der für die Verbindung des Schalldämpfers 1 zum Druckluftsystem oder zum Kompressor vorgesehene Anschluss 4 mittig an einer der Stirnflächen des Dämpfergehäuses 2 vorgesehen ist. Der zweite Anschluss 5, der Außenanschluss, ist seitlich am Ende des Dämpfergehäuses 2 angeordnet. Alternativ dazu kann der Anschluss 4 gemäß der gestrichelt eingezeichneten Ausführung auch an der zweiten Stirnfläche des Dämpfergehäuses 2 angeordnet sein. Die Prallwände 6, die im Inneren des Dämpfergehäuses 2 schräg und parallel zueinander angeordnet sind, ragen abwechselnd von den beiden gegenüberliegenden Wänden weit in das Innere des Dämpfergehäuses 2.
    Der zwischen den Prallwänden 6 und der Längsachse des Dämpfergehäuses 2 gewählte Winkel α beträgt in diesem Ausführungsbeispiel 65°.
    Der im Bereich des Atmosphärenanschlusses 5 zwischen der von der Hochdruckseite aus gesehen letzten Prallwand 6 und den sonstigen Wandteilen des Dämpfergehäuses 2 gebildete Raum ist bei diesem Ausführungsbeispiel - wie bevorzugt - mit offenporigem Schaumstoff ausgefüllt.
    Erfindungsgemäß ausgeführte Schalldämpfer 1 können, wie bereits erwähnt, sowohl das Ansaug- als auch das Ablassgeräusch erheblich reduzieren, sodass für beide Zwecke nur ein Schalldämpfer 1 erforderlich ist. Bei Verwendung als Ansaugdämpfer wirkt der Schalldämpfer 1 mit seinem gesamten Innenraumvolumen und mit den Luftvolumina in den Anschlüssen 4 und 5 als schwingendes System aus Masse und Feder, wobei eine zusätzliche Dämpfung durch das schallabsorbierende Material 3 erfolgt. Der Schalldämpfer 1 trägt daher als stark dämpfender Hohlraumabsorber zur Reduzierung des Ansaug-Geräusches bei.
    Vor dem Austritt aus dem Schalldämpfer 1 wirkt zusätzlich das schallabsorbierende Material 3, sodass die nach außen gelangende Schallenergie schlussendlich beachtlich verringert ist.
    Erfindungsgemäß ausgeführte Schalldämpfer 1 können sehr kompakt und leichtgewichtig sein und sind somit für den Einbau in Kraftfahrzeugen besonders geeignet. Der hier abgebildete Schalldämpfer 1, der für die Einlass-und Auslassgeräuschdämpfung eines luftgefederten Luxus-PKW gedacht ist, soll eine Länge zwischen 100 und 120 mm aufweisen.

    Claims (4)

    1. Schalldämpfer (1) zur Dämpfung der Ansauggeräusche von Kompressoren und/oder zur Dämpfung von Ablassgeräuschen aus Druckluftsystemen, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren des Schalldämpfers (1) Prallwände (6) angeordnet sind, die (6) schräg zur grundsätzlichen Durchströmrichtung verlaufen und der durchströmenden Luft einen mäanderförmigen Strömungsweg aufzwingen.
    2. Schalldämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die schräg verlaufenden Prallwände (6) zueinander parallel sind.
    3. Schalldämpfer (1) nach Anspruch 1, oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Nähe seiner Niederdrucköffnung (5) luftdurchlässiger, offenporiger Schaumstoff (3) eingebracht ist.
    4. Schalldämpfer nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Prallwände (6) in einem Winkel (α) in der Größenordnung zwischen 45° und 70° zur grundsätzlichen Durchströmrichtung stehen.
    EP01115537A 2000-07-13 2001-06-28 Schalldämpfer für den Ein- und/oder Ablass in bzw. aus Druckluftsystemen Withdrawn EP1172548A3 (de)

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    DE10034243 2000-07-13

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