EP1165917B1

EP1165917B1 - Verstellvorrichtung für ausstellfenster

Info

Publication number: EP1165917B1
Application number: EP00922504A
Authority: EP
Inventors: Erich Herbst
Original assignee: Richard Fritz GmbH and Co KG
Current assignee: Richard Fritz GmbH and Co KG
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 2000-03-08
Publication date: 2005-08-10
Anticipated expiration: 2020-03-08
Also published as: BR0009434A; CA2371864C; WO2000060198A1; CA2371864A1; AR022186A1; US6612628B1; CZ20012653A3; EP1165917A1; HU223868B1; CN1229561C; DK1165917T3; PL196882B1; HUP0200806A2; ATE301757T1; DE50010924D1; CN1345395A; PT1165917E; DE19914423A1; ES2249260T3; WO2000060199A1

Abstract

Die Verstellvorrichtung (20) für Ausstellfenster (21) weist als Bauteile einen Grundkörper (25), einen Lenker (26), einen Betätigungshebel (27) und eine Verbindungslasche (28) auf. Je zwei dieser Bauteile sind mittels je eines Scharniergelenkes gelenkig miteinander verbunden. Der Grundkörper (25) ist mit einem Ende an einem Karosserieteil (22) befestigt. Die Verbindungslasche ist mit einem Ende an dem Ausstellfenster (21) befestigt. Vorzugsweise an dem Scharniergelenk (32) zwischen dem Lenker (26) und dem Betätigungshebel (27) ist eine Rastvorrichtung vorhanden, die einen Rastkörper und eine Rastkerbe aufweist. Der Rastkörper ist in einer Längsführung des Betätigungshebels (27) verschiebbar geführt und wird von einer Andrückfeder über einen Federteller gegen den Lenker (26) gedrückt, an dem eine oder mehrere Rastkerben vorhanden sind.

Description

Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Personenkraftfahrzeugen, werden die Seitenfenster im Bereich der Rücksitze manchmal als Ausstellfenster ausgebildet um eine zugfreie Be- und Entlüftung während der Fahrt zu ermöglichen. Diese Ausstellfenster können mittels einer Verstellvorrichtung zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung verstellt werden.

Die herkömmlichen Verstellvorrichtungen weisen ein vierteiliges Hebelgestänge aus einem Grundkörper, aus einem Lenker, aus einem Betätigungshebel und aus einer Verbindungslasche auf. Der Grundkörper ist an einem Ende mit einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges verbunden. Die Verbindungslasche ist an einem Ende mit dem Ausstellfenster verbunden. Der Lenker ist einerseits mit dem Grundkörper mittels eines ersten Scharniergelenkes und mit dem Betätigungshebel mittels eines zweiten Scharniergelenkes gelenkig verbunden. Der Betätigungshebel ist mit der Verbindungslasche mittels eines dritten Scharniergelenkes gelenkig verbunden. An dem einen Scharniergelenk, und zwar im allgemeinen am ersten Scharniergelenk zwischen dem Grundkörper und dem Lenker, ist eine Rastvorrichtung mit wenigstens zwei Raststellungen vorhanden.

Die Rastvorrichtung weist als Rastkörper einen zylindrischen Walzenkörper auf, der in einem auf seine Querschnittsform abgestimmten Führungsschlitz des zugeordneten Scharnierteils geführt ist. Die Rastvorrichtung weist für jede Raststellung eine Rastkerbe auf, die an dem anderen Scharnierteil des Scharniergelenkes in der Fluchtlinie der Bewegungsbahn des Rastkörpers angeordnet ist. Im Führungsschlitz des Rastkörpers ist eine Andrückfeder angeordnet, die auf den Rastkörper eine Kraft in Richtung zur Rastkerbe hin ausübt, die in dem anderen Scharnierteil des Scharniergelenkes angeordnet ist. Die Rastkerben haben die Form eines Hohlzylinderabschnittes. Das ist z.B. aus der DE 24 08 889 A1 bekannt.

Bei dieser Rastvorrichtung ist von Nachteil, daß der Führungsschlitz eine ausreichend große lichte Weite haben muß, damit der walzenförmige Rastkörper sich darin bewegen kann, ohne sich zu verklemmen. Das hat zur Folge, daß der Rastkörper auch in jeder seiner Raststellungen ein seitliches Spiel hat und daß dadurch die beiden Scharnierteile eine gewisse gegenseitige Beweglichkeit haben. Das führt vor allem in der Offenstellung dazu, daß durch den Fahrtwind am Ausstellfenster Rüttelbewegungen angeregt werden, die wiederum entsprechende Klappergeräusche erzeugen. In der Schließstellung des Ausstellfensters werden diese Rüttelbewegungen und die dadurch erzeugten Geräusche nur dann vermieden, wenn die Dichtung des Ausstellfensters in der Schließstellung eine ausreichend große Rückstellkraft erzeugt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstellvorrichtung für Ausstellfenster zu schaffen, bei der vor allem n der Offenstellung des Ausstellfensters Rüttelbewegungen und Klappergeräusche zumindest vermindert sind oder ganz vermieden werden. Diese Aufgabe wird durch eine Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 erreicht.

Dadurch daß bei der Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2 die Rastkerbe in einer senkrecht zur Scharnierachse des Scharniergelenkes ausgerichteten Ebene einen Aufriß bzw. eine Schnittfigur mit zwei zueinander schrägstehenden Randlinien hat, sind zwei klar definierte Anlageflächen für den Rastkörper vorhanden. Dadurch, daß am Federteller die Flächennormalen der Anlagefläche für den Rastkörper gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung des Rastkörpers in bestimmter Weise geneigt sind, ergibt die Andrückkraft der Andrückfeder zugleich eine Kraftkomponente die normal zur Führungsfläche des Rastkörpers ausgerichtet ist und die daher den Rastkörper gegen die betreffende Führungsfläche seines Führungsschlitzes drückt und ihn daran angedrückt hält. Dadurch, daß der Rastkörper zugleich an den zwei zueinander geneigt angeordneten Anlageflächen der Rastkerbe anliegt, wird der Rastkörper und damit das gesamte Scharniergelenk spielfrei in der betreffenden Betriebsstellung gehalten.

Dadurch, daß bei der Verstellvorrichtung gemäß Anspruch 3 oder 4 die Symmetrielinie der Aufrißfigur der Rastkerbe gegenüber der Radialen der Scharnierachse dieses Scharniergelenkes um einen bestimmten Winkel geneigt ist, üben die beiden Anlageflächen der Rastkerbe auf den Rastkörpern je eine Reaktionskraft aus, deren seitliche Kraftkomponente unterschiedlich groß ist. Die Resultierende dieser beiden seitlichen Kraftkomponenten drückt den Rastkörper gegen die eine der Führungsfläche seines Führungsschlitzes und hält ihn daran angedrückt. Auch dadurch werden Rüttelbewegungen und Klappergeräusche der Verstellvorrichtung vermieden.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 5 wird einerseits eine Optimierung der Verstellkraft für das Verstellen des Ausstellfensters von einer Betriebsstellung in die andere und andererseits eine ausreichende Haltekraft in jeder der Betriebsstellungen erreicht.

Mit einer Ausgestaltung nach Anspruch 6 oder 7 wird eine ausreichend große seitliche Kraftkomponente erreicht die im allgemeinen ausreicht um Rüttelbewegungen und entsprechende Klappergeräusche zu vermeiden. Das gilt insbesondere bei einer Weiterbildung nach Anspruch 8, bei der die Verstellkraft zum Schließen des Ausstellfensters größer als die Kraft zum Öffnen des Ausstellfensters ist. Dadurch wird auch bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten mit größeren Windkräften am Ausstellfenster ein unerwünschtes Zuschlagen des Ausstellfensters vermieden.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 9 können neben der Schließstellung zwei Öffnungsstellungen des Ausstellfensters erreicht werden, wobei die unterschiedlichen Zentriwinkel der verschiedenen Positionen der Rastkerben die geometrischen Verhältnisse der Teile der Verstellvorrichtung berücksichtigen, um zumindest näherungsweise die gleiche Verstellweite des Ausstellfensters zwischen den beiden Offenstellungen zu erreichen.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 10 wird auch bei der Ausbildung des Rastkörpers als Rastkugel die Herstellung der Rastkerben sehr einfach.

Im folgenden wir die Erfindung anhand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert.Es zeigen:

Fig. 1: eine Draufsicht einer Verstellvorrichtung zusammen mit je einem ausschnittweise dargestellten Querschnitt des Randbereiches einer Fensteröffnung und der zugehörigen Ausstellscheibe mit drei verschiedenen Stellungen der Austellscheibe;
Fig. 2 bis 4: je eine Draufsicht der Verstellvorrichtung nach Fig. 1 in je einer der drei Verstellpositionen;
Fig. 5 bis 7: je eine Seitenansicht dreier verschiedener Ausführungsformen eines Lenkers der Verstellvorrich tung;
Fig. 8 und 9: je einen teilweise geschnitten dargestellten Aufriß der Scharnierteile eines erstes Ausführungsbeispieles eines Scharniergelenkes mit Rastvorrichtung;
Fig. 10 und 11: je einen teilweise geschnitten dargestellten Aufriß der Scharnierteile eines zweiten Ausführungsbeispieles eines Scharniergelenkes mit Rastvorrichtung;
Fig. 12: einen ausschnittweise dargestellten Horizontalschnitt der Verstellvorrichtung gemäß der Schnittverlaufslinie 11 - 11 in Fig. 10;
Fig. 13 und 14: je einen teilweise geschnitten dargestellten Aufriß der Scharnierteile eines dritten Ausführungsbeispieles eines Scharniergelenkes mit Rastvorrichtung;
Fig. 15 und 16: je einen teilweise geschnitten dargestellten Aufriß der Scharnierteile eines vierten Ausführungsbeispieles eines Scharniergelenkes mit Rastvorrichtung.

Aus Fig. 1 bis 4 ist eine Verstellvorrichtung 20 zu ersehen, mittels der ein Ausstellfenster 21 auf drei verschiedene Stellungen gegenüber dem Karosserieteil 22 eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftfahrzeuges, eingestellt werden kann.

In Fig. 1 und 2 ist die Schließstellung des Ausstellfensters 21 dargestellt, in der der Randbereich des Ausstellfensters 21 an einem Dichtungsprofil 23 anliegt, das entlang dem inneren Rand der Fensteröffnung 24 der Karosserieteils 22 angeordnet ist. Durch diese Anlage des Ausstellfensters 21 am Dichtungsprofil 23 wird die Fensteröffnung 24 verschlossen. In Fig. 3 ist eine mittlere Offenstellung und in Fig. 4 die weiteste Offenstellung 0des Ausstellfensters 21 dargestellt.

Wie insbesondere aus Fig. 3 zu ersehen ist weißt die Verstellvorrichtung 20 einen langgestreckten Grundkörper 25, einen Lenker 26, einen Betätigungshebel 27 und eine Verbindungslasche 28 auf. Von diesen vier Teilen der Verstellvorrichtung 20 sind je zwei durch ein Scharniergelenk gelenkig miteinander verbunden, und zwar der Grundkörper 25 und der Lenker 26 durch das erste Scharniergelenk 31, der Lenker 26 und der Betätigungshebel 27 durch das zweite Scharniergelenk 32 sowie der Betätigungshebel 27 und die Verbindungslasche 28 durch das dritte Scharniergelenk 33.

Der langgestreckte Grundkörper 25 ist an dem in Fig. 3 links gelegenen Ende mit nicht dargestellten Befestigungselementen in Form von Schraubenlöchern für Befestigungsschrauben versehen, mittels der er am Karosserieteil 22 befestigt wird. An seinem anderen Ende ist der Grundkörper als der eine Scharnierteil 34 des ersten Scharniergelenkes 31 ausgebildet. Der Lenker 26 ist an seinem einen Ende als der andere Scharnierteil 35 des ersten Scharniergelenkes 31 ausgebildet. An seinem anderen Ende ist er als der eine Scharnieteil 36 des zweiten Scharniergelenkes 32 ausgebildet. Der Betätigungshebel 27 ist als zweiseitiger Hebel ausgebildet. An seinem einen Ende ist er als Scharnierteil des dritten Scharniergelenkes 33 ausgebildet. An einer von diesem Scharnierteil entfernt gelegenen Stelle ist er als der andere Scharnierteil des zweiten Scharniergelenkes 32 ausgebildet. Die Verbindungslasche 28 ist an ihrem einen Ende als der andere Scharnierteil des dritten Scharniergelenkes 33 ausgebildet. An ihrem anderen Ende weist sie Befestigungselemente für die Befestigung an dem Ausstellfenster 21 auf. Dazu weist die Verbindungslasche 28 einen abgewinkelten Längenabschnitt 37 auf, der für die Befestigung mit dem Ausstellfenster 21 mit einem Befestigungselement in Form eines Gewindeloches versehen ist. Darin wird der Gewindeschaft einer Befestigungsschraube 38 eingeschraubt der durch ein darauf abgestimmtes Durchgangsloch im Ausstellfenster 21 hindurchgesteckt ist.

Da einige der zuvor beschriebenen Teile ebenso wie auch einige nachfolgend zu beschreibende Teile auf vier verschiedene Ausführungsformen der Verstellvorrichtung 20 abgestimmt sind, wird in den Zeichnungen den Bezugszahlen dieser Teile nach einem Punkt eine Unterscheidungsziffer angehängt, die auf die entsprechende Ausführungsform der Verstellvorrichtung in der Reihenfolge hinweist, in der sie nachfolgend beschrieben werden. In der Beschreibung selbst werden der besseren Lesbarkeit wegen diese Unterscheidungsziffern weggelassen.

Die Verstellvorrichtung 20 ist mit einer Rastvorrichtung 40 für die aus Fig. 2 bis Fig. 4 ersichtlichen drei Raststellungen versehen. Die Rastvorrichtung 40 ist zweckmäßigerweise am ersten Scharniergelenk 31 angeordnet.

Die Rastvorrichtung 40 weist entsprechend den drei Raststellungen drei Rastkerben 41, 42 und 43 auf (Fig. 5), die mit einem Rastkörper 44 zusammenwirken (Fig. 8 und Fig. 9).

Wie aus Fig. 8 und Fig. 9 zu ersehen ist, ist das erste Scharniergelenk 31 als Gabelgelenk ausgebildet. Seine beiden Gelenklappen 45 und 46 sind am Scharnierteil 34 des Grundkörpers 25 angeordnet. Sie werden durch einen Schlitz 47 von einander getrennt, dessen lichte Weite auf die Dicke des Scharnierteils 35 am einen Ende des Lenkers 26 abgestimmt ist, der sich in dem Zwischenraum zwischen den beiden Gelenklappen 45 und 46 hinein erstreckt. Die beiden Gelenklappen 44 und 45 sind mit je einem untereinander fluchtenden zylindrischen Durchgangsloch 48 versehen. Der Scharnierteil 35 des Lenkers 26 ist ebenfalls mit einem zylindrischen Durchgangsloch gleichen Durchmessers versehen. In diese Durchgangslöcher ist ein zylindrischer Gelenkbolzen 49 eingesetzt.

Jede der Rastkerben 41 ... 43 am Scharnierteil 35 des Lenkers 26 ist als eine in axialer Richtung durchgehende Nut ausgebildet, die parallel zur Scharnierachse 51 des Scharniergelenkes 31 ausgerichtet ist. Ihr Aufriß ist gleich dem Aufriß eines Kegelstumpfes. Der Kegelwinkel ist ein stumpfer Winkel von zumindest annähernd 100°. Die Symmetrielinie 52 der Rastkerben 41 ... 43 fluchtet mit einer Radialen 53 der Scharnierachse 51 des Scharniergelenkes 31. Die Seitenwände der Nut bilden die Anlageflächen für den Rastkörper 44.

Der Rastkörper 44 ist als Rastwalze ausgebildet, deren Längsachse 54 parallel zur Scharnierachse 51 des Scharniergelenkes 31 ausgerichtet ist. Der Rastkörper 44 ist an dem Scharnierteil 34 mittels einer Längsführung verschieblich geführt, die mit einer Radialen zur Scharnierachse 51 des Scharniergelenkes 31 fluchtet. Diese Längsführung wird durch eine Ausnehmung 55 gebildet, die im Grundkörper 25 angeordnet ist und die an den Schlitz 47 anschließt. Die Ausnehmung 55 hat einen lichten Querschnitt der auf die Grundrißform des Rastkörpers 44 abgestimmt ist, die bei dem walzenförmigen Rastkörper 44 also rechteckig ist.

Der Rastkörper 44 steht unter der Wirkung einer Andrückfeder 56 in Form einer zylindrischen Schraubendruckfeder, die in einer auf sie abgestimmten zylindrischen Ausnehmung 57 sitzt und geführt wird, die an die rechteckige Ausnehmung 55 für den Rastkörper 44 anschließt und mit deren Fluchtlinie fluchtet.

Zwischen der Andrückfeder 56 und dem Rastkörper 44 ist ein Federteller 60 angeordnet. Er hat eine Querschnittsform, die auf die Ausnehmung 55 für den Rastkörper 44 abgestimmt ist, die also rechteckig ist. An den Federteller 60 schließt ein zylindrischer Führungszapfen 61 an, der auf die lichten Abmessungen der Andrückfeder 56 abgestimmt ist und sich in deren Innenraum zum Teil hinein erstreckt.

Die dem Rastkörper 44 zugekehrte Oberseite des Federtellers 60 dient als Anlagefläche 62 für den Rastkörper 44. Die Anlagefläche 62 ist eben. Die Flächennormalen der Anlagefläche 62 sind in einer senkrecht zur Scharnierachse 51 ausgerichteten Ebene gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung des Rastkörpers 44, d.h. gegenüber der Fluchtlinie der Ausnehmung 55, um einen Winkel geneigt. Dieser Neigungswinkel ist zumindest annähernd 15°.

Diese Schrägstellung der Anlagefläche 62 hat zur Folge, daß die in der Fluchtlinie der Scharnierachse 51 wirkende Kraft der Andrückfeder 56 am Rastkörper 44 eine in Richtung der Radialen zur Scharnierachse 51 ausgerichtete Kraftkomponente und in eine senkrecht dazu ausgerichtete Kraftkomponente aufgeteilt wird. Die letztgenannte Kraftkomponente bewirkt, daß der Rastkörper 44 an diejenige Seitenfläche seiner Längsführung, d.h. der Ausnehmung 55, gedrückt wird, die in Richtung des Gefälles der Anlagefläche 62 gelegen ist. Mit dieser Kraft liegt also der Rastkörper 44 an der einen Seite seinen Längsführung an. Da er gleichzeitig an den beiden Seitenflächen der betreffenden Rast-kerbe 41 ... 43 anliegt, wird der Lenker 26 in dieser 'Anlagestellung' festgehalten, solange das durch den Rastkörper 44 auf ihn ausgeübte Haltemoment größer als ein über den Scharnierteil 36 vom Ausstellfenster 21 auf ihn ausgeübtes Lastmoment ist. Durch geeignete Wahl der Parameter, insbesondere des Neigungswinkels der Anlagefläche 62 und der Kraft der Andrück-feder 56, können innerhalb gewisser Grenzen Rüttelbewegungen und dadurch erzeugte Störgeräusche des Ausstellfensters 21 vermieden werden.

Da der Fahrtwind auf ein geöffnetes Ausstellfenster eine Kraft in Schließrichtung ausübt, ist es zweckmäßig, die Anlagefläche 62 so zu neigen, daß das Haltemoment der Rastvorrichtung 40 in Schließrichtung des Ausstellfenster 21 größer als in Öffnungsrichtung ist.

Im folgenden wird anhand Fig. 6 und Fig 10 bis Fig. 12 eine zweite Ausführungsform der Verstellvorrichtung 20 mit der Rastvorrichtung 40.2 näher erläutert. Soweit im folgenden einzelne Baugruppen oder Bauteile nicht gesondert erläutert werden, ist davon auszugehen, daß sie gleich oder zumindest ähnlich den entsprechenden Baugruppen und Bauteilen der zuvor erläuterten Ausführungsform sind.

Die Abwandlung der Rastvorrichtung 40.2 gegenüber der Rastvorrichtung 40.1 besteht im Wesentlichen in der Form der Rastkerben 41.2 ... 41.2 sowie der unmittelbar damit zusammenwirkenden Teile.

Der Rastkörper 44.2 ist als Rastkugel ausgebildet. Die Rastkerben 41.2 ... 43.2 am Scharnierteil 35.2 des Lenkers 26.2 sind als Ausnehmungen in Form eines hohlen Kegelstumpfes ausgebildet, dessen Abmessungen auf die Abmessungen der Rastkugel 44.2 abgestimmt sind. Die Umfangswand des Kegelstumpfes dient als Anlagefläche für die Rastkugel 44.2. Der Kegelwinkel der Rastkerben ist ein stumpfer Winkel von zumindest annähernd 100°.

Aufgrund der Kugelform des Rastkörpers 44.2 wird seine Längsführung durch eine kreiszylindrische Ausnehmung 55.2 gebildet. Diese dient zugleich als Führung für die Andrückfeder 56.

Der Federteller 60.2 hat einen kreisförmigen Grundriß, der auf die Ausnehmung 55.2 abgestimmt ist. Sein kreiszylindrischer Führungszapfen 61 ragt in den Innenraum der Andrückfeder 56 zum Teil hinein.

Die der Rastkugel 44.2 zugekehrte Oberseite des Federtellers 60 dient wieder als Anlagefläche 62.2 für die Rastkugel 44.2. Diese Anlagefläche 62.2 ist eben. Sie ist um eine Parallele zur Scharnierachse 51 schräg geneigt. Die Flächennormalen der Anlage-fläche 62.2 sind gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung 55.2 der Rastkugel 44.2 um zumindest annähernd 15° geneigt.

Damit die Anlagefläche 62.2 trotz der kreisrunden Grundrißform des Federtellers 60.2 stets die richtige Ausrichtung beibehält, ist der Federteller 60.2 mit einer Verdrehsicherung 65 versehen. Der eine Teil der Verdrehsicherung 65 wird durch eine Nut 66 gebildet, die an der Innenseite der als Längsführung für die Rastkugel 44.2 dienenden Ausnehmung 55.2 angeordnet ist und die parallel zur Achse dieser Längsführung ausgerichtet ist. Der andere Teil der Verdrehsicherung 65 wird durch einen Fortsatz 67 am Federteller 60.2 gebildet, dessen Grundrißform auf die Grundrißform der Nut 66 abgestimmt ist.

Im Folgenden wird anhand Fig. 7, Fig. 13 und Fig. 14 als dritte Ausführungsform die Rastvorrichtung 40.3 erläutert. Soweit einzelne Baugruppen oder Bauteile nicht gesondert erläutert werden, ist auch hier davon auszugehen, daß sie gleich oder zumindest ähnlich den entsprechenden Baugruppen bzw. Bauteilen der zuvor erläuterten Ausführungsformen sind.

Die Abwandlung der Rastvorrichtung 40.3 gegenüber der Rastvorrichtung 40.1 besteht im wesentlichen darin, daß die seitliche Kraftkomponente für den Rastkörper 44.3 auf andere Weise erzeugt wird.

Die Längsführung für den walzenförmigen Rastkörper 44.3 wird durch die Ausnehmung 55.3 gebildet, die einen auf die Walzenform des Rastkörpers 44.3 abgestimmten rechteckigen Grundriß hat. Der Federteller 60.3 hat eine entsprechende rechteckige Grundrißform. Seine Anlagefläche 62.3 für den Rastkörper 44.3 ist eben ausgebildet und normal zur Achse der Längsfürung 55.3 ausgerichtet.

Die mit dem Rastkörper 44.3 zusammenwirkenden Rastkerben 41.3 ... 43.3 sind je als langgestreckte Nut ausgebildet, die parallel zur Scharnierachse 51 ausgerichtet sind und deren Aufriß gleich dem Aufriß eines Kegelstumpfes ist (Fig. 7). Die Symmetrielinie der Aufrißfigur der Rastkerben 41.3 ... 43.3 ist gegenüber der Radialen der Scharnierachse 51 um einen Winkel β geneigt, der zumindest annähernd 5,5° ist. Die Neigungsrichtung der Symmetrielinie der Aufrißfigur der Rastkerben gegenüber der Radialen der Scharnierachse 51 ist auch hier so gewählt, daß die erforderliche Verstellkraft am Ausstellfenster 21 in Richtung zur Schließstellung hin (Fig. 2) größer ist, als in Richtung zur Offenstellung hin (Fig. 3 und Fig. 4).

Im folgenden wird anhand Fig. 15 und Fig. 16 als vierte Ausführungsform die Rastvorrichtung 40.4 erläutert. Soweit einzelne Baugruppen oder Bauteile nicht gesondert erläutert werden, ist auch hier davon auszugehen, daß sie gleich oder zumindest ähnlich den entsprechenden Baugruppen, bzw. Bauteilen der zuvor erläuterten Ausführungsformen sind.

Die Abwandlung der Rastvorrichtung 40.4 gegenüber der Rastvorrichtung 40.2 (Fig. 6, Fig. 10 und Fig. 11) ist im wesentlichen sinngemäß gleich der Abwandlung der Rastvorrichtung 40.3 gegenüber der Rastvorrichtung 40.1.

Der Rastkörper 44.4 ist als Rastkugel ausgebildet, der in der kreiszylindrischen Ausnehmung 55.4 längsverschieblich geführt wird. Der kreisrunde Federteller 60.4 wird ebenfalls darin geführt. Ihre Anlagefläche 55.4 für die Rastkugel 44.4 ist eben und normal zur Achse der Längsführung 55.4 ausgerichtet. Der Federteller 60.4 weist keine Verdrehsicherung auf.

Die Rastkerben 41.4 ... 43.4 sind als Ausnehmungen in Form eines hohlen Kegelstumpfes ausgebildet, wie das bei den Rastkerben 41.2 ... 43.2 der Fall ist. Die Kegelachse der Rastkerben 41.4 ... 43.4 ist in einer senkrecht zur Scharnierachse 51 ausgerichteten Ebene gegenüber der Radialen der Scharnierachse 51 um den Winkel β geneigt. In Versuchen hat sich ein Winkel β von zumindest annähernd 5,5° als besonders vorteilhaft erwiesen.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, ist der Schwenkwinkel des Ausstellfensters 21 zwischen der Schließstellung und der ersten Offenstellung zumindest annähernd gleich dem Schwenkwinkel zwischen der ersten und der zweiten Offenstellung. Um das zu erreichen, müssen der Zentriewinkel der Radialen von je zwei einander benachbarten Rastkerben 41 ... 43 auf die Gestalt der Teile der Verstellvorrichtun und ihrer Maßverhältnisse abgestimmt werden. Das bedeutet im vorliegenden Fall, daß der Zentriewinkel zwischen der Radialen der ersten und der zweiten Rastkerbe 41 bzw. 42 größer als der Zentriewinkel zwischen der Radialen der zweiten und der dritten Rastkerbe 42 bzw. 43 ist.

Bei den Rastvorrichtungen 40.2 und 40.4 mit einem kugelförmigen Rastkörper 44.2 bzw 44.4 können für die Rastkerben 41 ... 43 anstelle der kegelstumpfförmigen Ausnehmungen auch in axialer Richtung durchgehende Nuten vorgesehen werden, wie sie bei den walzenförmigen Rastkörpern 44.1 und 44.3 verwendet werden.

Bezugzeichenliste

20: Verstellvorrichtung
21: Ausstellfenster
22: Karosserieteil
23: Dichtungsprofil
24: Fensteröffnung
25: Grundkörper
26: Lenker
27: Betätigungshebel
28: Verbindungslasche
31: erstes Scharniergelenk
32: zweites Scharniergelenk
33: drittes Scharniergelenk
34: Scharnierteil
35: Scharnierteil
36: Scharnierteil
37: Längenabschnitt
38: Befestigungsschraube
40: Rastvorrichtung
41: Rastkerbe
42: Rastkerbe
43: Rastkerbe
44: Rastkörper
45: Gelenklappen
46: Gelenklappen
47: Schlitz
48: Durchgangsloch
49: Gelenkbolzen
51: Scharnierachse
52: Symmetrielinie
53: Radiale
54: Längsachse
55: Ausnehmung
56: Andrückfeder
57: Ausnehmung
60: Federteller
61: Führungszapfen
62: Anlagefläche
65: Verdrehsicherung
66: Nut
67: Fortsatz

Claims

Verstellvorrichtung für Ausstellfenster, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit den Merkmalen:

es ist ein langgestreckter Grundkörper (25) vorhanden,

er an seinem einen Ende mit Befestigungselementen für die Befestigung an einem ortsfesten Teil (22) des Kraftfahrzeuges versehen ist und

der an seinem anderen Ende als der eine Scharnierteil (34.1) eines ersten Scharniergelenkes (31.1) ausgebildet ist,

es ist ein Lenker (26.1) vorhanden,

der an seinem einen Ende als der andere Scharnierteil (35.1) des ersten Scharniergelenkes (31.1) ausgebildet ist und

der an seinem anderen Ende als der eine Scharnierteil (36) eines zweiten Scharniergelenkes (32) ausgebildet ist,

es ist ein Betätigungshebel (27) vorhanden,

der an seinem einen Ende als der eine Scharnierteil eines dritten Scharniergelenkes (33) ausgebildet ist und

der an einer von diesem Scharnierteil entfernt gelegenen Stelle als der andere Scharnierteil des zweiten Scharniergelenkes (32) ausgebildet ist,

es ist eine Verbindungslasche (28) vorhanden,

die an ihrem einen Ende als der andere Scharnierteil des dritten Scharniergelenkes (33) ausgebildet ist und

die an ihrem anderen Ende Befestigungselemente für die Befestigung an dem Ausstellfenster (21) aufweist,

an dem ersten Scharniergelenk (31.1) oder an dem zweiten Scharniergelenk ist eine Rastvorrichtung (40.1) für wenigstens zwei Raststellungen vorhanden,

die Rastvorrichtung (40.1) weist einen Rastkörper (44.1) auf,

der als Rastwalze ausgebildet ist, deren Längsachse parallel zur Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31.1) ausgerichtet ist,

der an dem einen Scharnierteil (34.1) mittels einer Längsführung (55.1) verschieblich geführt ist und

der unter der zum anderen Scharnierteil (35.1) hin gerichteten Wirkung einer Andrückfeder (56) steht,

die Rastvorrichtung (40.1) weist für jede Raststellung eine Rastkerbe (41.1; ... 43.1) auf,

die an dem anderen Scharnierteil (35.1) in der Fluchtlinie der Bewegungsbahn des Rastkörpers (44.1) angeordnet ist,

die als langgestreckte Nut ausgebildet ist und

die parallel zur Scharnierachse (51) ausgerichtet ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:

jede Rastkerbe (41.1; ... 43.1) hat in einer normal zur Scharnierachse (51) ausgerichteten Querschnittsebene eine Aufrißfigur,

die gleich dem Aufriß eines Kegels oder eines Kegelstumpfes ist und

deren Seitenwände als Anlageflächen für den Rastkörper (44.1) dienen,

die Symmetrielinie der Aufrißfigur der Rastkerbe (41.1 ... 43.1) fluchtet mit einer Radialen der Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31.1),

zwischen dem Rastkörper (44.1) und seiner Andrückfeder (56) ist ein Federteller (60.1) angeordnet,

der von der Längsführung (55.1) des Rastkörpers (44.1) geführt wird und

der eine Anlagefläche (62.1) für den Rastkörper (44.1) aufweist,

die Flächennormalen der Anlagefläche (62.1) des Federtellers sind in einer senkrecht zur Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31.1) ausgerichteten Ebene gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung (55.1) des Rastkörpers (44.1) um einen Winkel geneigt.
Verstellvorrichtung für Ausstellfenster, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit den Merkmalen :

es ist ein langgestreckter Grundkörper (25) vorhanden,

der an seinem einen Ende mit Befestigungselementen für die Befestigung an einem ortsfesten Teil (22) des Kraftfahrzeuges versehen ist und

der an seinem anderen Ende als der eine Scharnierteil eines ersten Scharniergelenkes (31) ausgebildet ist,

es ist ein Lenker (26.2) vorhanden,

der an seinem einen Ende als der andere Scharnierteil (35.2) des ersten Scharniergelenkes (31) ausgebildet ist und

der an seinem anderen Ende als der eine Scharnierteil (36) eines zweiten Scharniergelenkes (32) ausgebildet ist,

es ist ein Betätigungshebel (27) vorhanden,

der an seinem einen Ende als der eine Scharnierteil eines dritten Scharniergelenkes (33) ausgebildet ist und

der an einer von diesem Scharnierteil entfernt gelegenen Stelle als der andere Scharnierteil des zweiten Scharniergelenkes (32) ausgebildet ist,

es ist eine Verbindungslasche (28) vorhanden,

die an ihrem einen Ende als der andere Scharnierteil des dritten Scharniergelenkes (33) ausgebildet ist und

die an ihrem anderen Ende Befestigungselemente für die Befestigung an dem Ausstellfenster (21) aufweist,

an dem ersten Scharniergelenk (31) oder an dem zweiten Scharniergelenk ist eine Rastvorrichtung für wenigstens zwei Raststellungen vorhanden,

die Rastvorrichtung weist einen Rastkörper (44.2) auf,

der an dem einen Scharnierteil mittels einer Längsführung (55.2) verschieblich geführt ist und

der unter der zum anderen Scharnierteil (35.2) hin gerichteten Wirkung einer Andrückfeder (56) steht,

die Rastvorrichtung weist für jede Raststellung eine Rastkerbe (41.2; ... 43.2) auf, die an dem anderen Scharnierteil (35.2) in der Fluchtlinie der Bewegungsbahn des Rastkörpers (44.2) angeordnet ist,
gekennzeichnet durch die Merkmale:

der Rastkörper (44.2) ist als Rastkugel ausgebildet,

die Rastkerbe (41.2 ...43.2) ist als Ausnehmung in Form eines hohlen Kegels oder Kegelstumpfes ausgebildet, dessen Umfangswand als Anlagefläche für den Rastkörper (44.2) dient,

die Kegelachse der Rastkerbe (41.2 ...43.2) fluchtet mit einer Radialen der Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31),

zwischen dem Rastkörper (44.2) und seiner Andrückfeder (56) ist ein Federteller (60.2) angeordnet,

der von der Längsführung (55.2) des Rastkörpers (44.2) geführt wird,

der eine Anlagefläche (62.2) für den Rastkörper (44.2) aufweist und

der mit einer Verdrehsicherung (65) ausgerüstet ist,

die Flächennormalen der Anlagefläche (62.2) des Federtellers sind in einer senkrecht zur Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31) ausgerichteten Ebene gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung (55.2) des Rastkörpers (44.2) um einen Winkel geneigt.
Verstellvorrichtung für Ausstellfenster, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit den Merkmalen:

es ist ein langgestreckter Grundkörper (25) vorhanden,

der an seinem einen Ende mit Befestigungselementen für die Befestigung an einem ortsfesten Teil (22) des Kraftfahrzeuges versehen ist und

der an seinem anderen Ende als der eine Scharnierteil eines ersten Scharniergelenkes (31) ausgebildet ist,

es ist ein Lenker (26.3) vorhanden,

der an seinem einen Ende als der andere Scharnierteil (35.3) des ersten Scharniergelenkes (31) ausgebildet ist und

der an seinem anderen Ende als der eine Scharnierteil (36) eines zweiten Scharniergelenkes (32) ausgebildet ist,

es ist ein Betätigungshebel (27) vorhanden,

der an seinem einen Ende als der eine Scharnierteil eines dritten Scharniergelenkes (33) ausgebildet ist und

der an einer von diesem Scharnierteil entfernt gelegenen Stelle als der andere Scharnierteil des zweiten Scharniergelenkes (32) ausgebildet ist,

es ist eine Verbindungslasche (28) vorhanden,

die an ihrem einen Ende als der andere Scharnierteil des dritten Scharniergelenkes (33) ausgebildet ist und

die an ihrem anderen Ende Befestigungselemente für die Befestigung an dem Ausstellfenster (21) aufweist,

an dem ersten Scharniergelenk (31) oder an dem zweiten Scharniergelenk ist eine Rastvorrichtung (40.3) für wenigstens zwei Raststellungen vorhanden,

die Rastvorrichtung (40.3) weist einen Rastkörper (44.3) auf,

der als Rastwalze ausgebildet ist, deren Längsachse parallel zur Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (33) ausgerichtet ist,

der an dem einen Scharnierteil mittels einer Längsführung (55.3) verschieblich geführt ist und

der unter der zum anderen Scharnierteil (35.3) hin gerichteten Wirkung einer Andrückfeder (56) steht,

die Rastvorrichtung (40.3) weist für jede Raststellung eine Rastkerbe (41.3; ... 43.3) auf,

die an dem anderen Scharnierteil (35.3) in der Fluchtlinie der Bewegungsbahn des Rastkörpers (44.3) angeordnet ist,

die als langgestreckte Nut ausgebildet ist und

die parallel zur Scharnierachse (51) ausgerichtet ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:

jede Rastkerbe (41.1; ... 43.1) hat in einer normal zur Scharnierachse (51) ausgerichteten Querschnittsebene eine Aufrißfigur,

die gleich dem Aufriß eines Kegels oder eines Kegelstumpfes ist und

deren Seitenwände als Anlageflächen für den Rastkörper (44.3) dienen,

die Symmetrielinie der Aufrißfigur der Rastkerbe (41.3 ... 43.3) ist gegenüber der Radialen der Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31) um einen Winkel (β) geneigt,

zwischen dem Rastkörper (44.3) und seiner Andrückfeder (56) ist ein Federteller (60.3) angeordnet,

der von der Längsführung (55.3) des Rastkörpers (44.1) geführt wird und

der eine Anlagefläche (62.3) für der Rastkörper (44.3) aufweist.
Verstellvorrichtung für Ausstellfenster, insbesondere eines Kraftfahrzeugen, mit den Merkmalen:

es ist ein langgestreckter Grundkörper (25) vorhanden,

der an seinem einen Ende mit Befestigungselementen für die Befestigung an einem ortsfesten Teil (22) des Kraftfahrzeuges versehen ist und

der an seinem anderen Ende als der eine Scharnierteil eines ersten Scharniergelenkes (31) ausgebildet ist,

es ist ein Lenker (26.4) vorhanden,

der an seinem einen Ende als der andere Scharnierteil des ersten Scharniergelenkes (31) ausgebildet ist und

der an seinem anderen Ende als der eine Scharnierteil (36) eines zweiten Scharniergelenkes (32) ausgebildet ist,

es ist ein Betätigungshebel (27) vorhanden,

der an seinem einen Ende als der eine Scharnierteil eines dritten Scharniergelenkes (33) ausgebildet ist und

der an einer von diesem Scharnierteil entfernt gelegenen Stelle als der andere Scharnierteil des zweiten Scharniergelenkes (32) ausgebildet ist,

es ist eine Verbindungslasche (28) vorhanden,

die an ihrem einen Ende als der andere Scharnierteil des dritten Scharniergelenkes (33) ausgebildet ist und

die an ihrem anderen Ende Befestigungselemente für die Befestigung an dem Ausstellfenster (21) aufweist,

an dem ersten Scharniergelenk (31) oder an dem zweiten Scharniergelenk ist eine Rastvorrichtung (40.4) für wenigstens zwei Raststellungen vorhanden,

die Rastvorrichtung (40.4) weist einen Rastkörper (44.4) auf,

der an dem einen Scharnierteil mittels einer Längsführung (55.4) verschieblich geführt ist und

der unter der zum anderen Scharnierteil hin gerichteten Wirkung einer Andrückfeder (56) steht,

die Rastvorrichtung (40.4) weist für jede Raststellung eine Rastkerbe (41.4; ... 43.4) auf, die an dem anderen Scharnierteil in der Fluchtlinie der Bewegungsbahn des Rastkörpers (44.4) angeordnet ist,
gekennzeichnet durch die Merkmale:

der Rastkörper (44.4) ist als Rastkugel ausgebildet,

die Rastkerbe (41.4 ...43.4) ist als Ausnehmung in Form eines hohlen Kegels oder Kegelstumpfes ausgebildet, dessen Umfangswand als Anlagefläche für den Rastkörper (44.4) dient,

die Kegelachse der Rastkerbe (41.4 ...43.4) ist in einer senkrecht zur Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31) ausgerichteten Ebene gegenüber der Radialen der Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31) um einen Winkel (β) geneigt,

zwischen dem Rastkörper (44.4) und seiner Andrückfeder (56) ist ein Federteller (60.4) angeordnet,

der von der Längsführung (55.4) des Rastkörpers (44.4) geführt wird und

der eine Anlagefläche (62.4) für den Rastkörper (44.4) aufweist.
Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
gekennzeichnet durch die Merkmale:

der Kegelwinkel der Rastkerbe (41.1 ... 43.1) oder deren Aufrißfigur ist ein stumpfer Winkel,

vorzugsweise ist der Kegelwinkel zumindest annähernd 100°.
Verstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet durch die Merkmale:

der Neigungswinkel, um den die Flächennormalen der Anlagefläche (62.1; 62.2) am Federteller (60.1; 60.2) gegenüber der Fluchtlinie der Längsführung (55.1; 55.2) des Rastkörpers (44.1; 44.2) geneigt ist, ist zumindest annähernd 15°.
Verstellvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
gekennzeichnet durch das Merkmal:

der Neigungswinkel (β), um den die Symmetrielinie der Aufrißfigur der Rastkerbe (41.3 ...43.3) bzw. die Kegelachse der Rastkerbe (41.4 ...43.4) gegenüber der Radialen der Scharnierachse (51) des Scharniergelenkes (31) geneigt ist, ist zumindest annähernd 5,5°.
Verstellvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7,
gekennzeichnet durch das Merkmal:

die Flächennormalen der Anlagefläche (62.2) am Federteller (60.2) bzw. die Symmetrieline der Aufrißfigur oder die Kegelachse der Rastkerbe (41.3 ...43.3) sind nach derjenigen Seite hin geneigt, bei der die Verstellkraft in Richtung Schließstellung größer als in Richtung Offenstellung des Ausstellfensters (21) ist.
Verstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
gekennzeichnet durch die Merkmale:

die Rastvorrichtung (40.1) weist drei Rastkerben (41.1; 42.1; 43.1) auf,

vorzugsweise ist der Winkel zwischen der Radialen der ersten und der zweiten Rastkerbe (41.1; 42.1) größer als der Winkel zwischen der Radialen der zweiten und der dritten Rastkerbe 42.1; 43.1).
Verstellvorrichtung nach Anspruch 2 oder 4,
gekennzeichnet durch die Merkmale:

die mit der Rastkugel (44.2) zusammenwirkenden Rastkerben sind nicht als Ausnehmung in Form eines hohlen Kegels oder Kegelstumpfes sondern als langgestreckte Nut ausgebildet,

die parallel zur Scharnierachse (51) ausgerichtet ist,

deren Aufriß gleich dem Aufriß eines Kegels oder eines Kegelstumpfes ist und

deren Seitenwände als Anlageflächen für die Rastkugel (44.2) dienen.