CN1345395A - 汽车侧面通风窗的调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车侧面通风窗(21)的一种调节装置(20),该调节装置具有一个基体(25)、一根导杆(26)、一根操作杆(27)和一块连接夹板(28)。其中,每两个这种零件分别用一个铰链活节相互铰接。基体(25)用其一端固定在一个车身零件(22)上。连接夹板(28)则用一端固定在汽车侧面通风窗(21)上。在导杆(26)和操作杆(27)之间,最好在铰链活节(32)上设置一个定位装置,该定位装置具有一个定位本体和一个定位刻槽。该定位本体在操作杆(27)的一个纵向导向内进行导向移动并由一个压紧弹簧通过一个弹簧座圈朝导杆(26)施压,在该导杆上设置有一个或多个定位刻槽。

Description

汽车侧面通风窗的调节装置
在汽车尤其是轿车中，后座范围内的侧窗往往作为侧面通风窗构成，以便在行驶过程中进行没有抽力的通风和排气。这种侧面通风窗可用一个调节装置在一个关闭位置和至少一个打开位置之间进行调节。
常规的调节装置具有一个四件杠杆系统，它由一个基体、一根导杆、一根操作杆和一块连接夹板组成。该基体在一端与汽车的一个车身零件连接。该连接夹板在一端与侧面通风窗连接。该导杆一方面用第一个铰链活节与该基体连接，另一方面又用第二个铰链活节与该操作杆连接。该操作杆则用第三个铰链活节与该连接夹板连接。在其中的一个铰链活节上，即一般在该基体和该导杆之间的第一个铰链活节上设置了一个至少具有两个定位位置的定位装置。
该定位装置作为定位本体具有一个圆柱形的辊体，该辊体可在一个与其横截面一致的对应铰链件的导向槽中进行导向运动。该定位装置的每一个定位位置都有一个定位刻槽，该定位刻槽在铰链活节的另一个铰链件上布置在该定位本体的运动轨道的同心线内。在该定位本体的导向槽中设置了一个压紧弹簧，该弹簧朝定位刻槽的方向作用一个力，该定位刻槽设置在铰链活节的另一个铰链件内。这些定位刻槽具有空心圆柱体段的形状。
这种定位装置的缺点是，导向槽必须具有足够大的净宽度，以便辊状的定位本体可在该导向槽中运动，而不会卡住。其结果是，该定位本体在其每个定位位置内都有一个侧向间隙，从而使两个铰链件具有一定的相互移动。这样，尤其是在打开位置内，由于行车风而在侧面通风窗上引起振动运动，从而产生啪嗒啪嗒的噪音。而在侧面通风窗的关闭位置内，只有当侧面通风窗的密封在关闭位置内产生足够大的复位力时，才可避免这种振动运动和由此产生的噪音。
本发明的目的在于，提出侧面通风窗的一种调节装置来至少减少或完全避免侧面通风窗尤其在打开位置内产生的振动运动和啪嗒啪嗒的噪音。这个目的是通过权利要求1至4任一项所述的调节装置来实现的。
根据权利要求1或2的调节装置，在一个垂直于铰链活节的铰链轴的平面内的定位刻槽具有一个带两个相互倾斜直立的边缘线的垂直剖面或截面图，从而为定位本体界定两个明显的支承面。在弹簧座圈上，定位本体支承面的平面垂线相对于支承本体纵向导向的同心线以一定的方式倾斜，从而使压紧弹簧的压紧力同时产生一个分力，该分力垂直于定位本体的导向面，所以朝定位本体导向槽的相应导向面压该定位本体，并使它保持压紧。该定位本体同时紧贴在该定位刻槽的两个相互倾斜布置的支承面上，从而使该定位本体和整个铰链活节无间隙地保持在相应的工作位置内。
根据权利要求3或4的调节装置，定位刻槽的垂直剖面图的对称线相对于这个铰链的铰链轴的径向线倾斜一定的角度，定位刻槽的两个支承面在定位本体上各作用一个反力，该反力的侧向分力大小不同。这两个侧向分力的合力朝导向槽的一个导向面压该定位本体并使它保持压紧在该导向面上，从而避免了调节装置的振动运动和啪嗒啪嗒的噪音。
根据权利要求5的结构，一方面达到了侧面通风窗从一个工作位置调节到另一个工作位置的调节力的最佳化，另一方面又达到了在每个工作位置内的足够的保持力。
根据权利要求6或7的结构，可达到一个足够大的侧向分力，该分力一般可足够地避免振动运动和相应的啪嗒啪嗒的噪音。特别是根据权利要求8的结构，侧面通风窗关闭力的调节力大于侧面通风窗打开用的调节力时，效果更好。这样，即使在较大行驶速度情况下，在侧面通风窗上产生较大风力时也可避免侧面通风窗的讨厌的噪音。
根据权利要求9的结构，侧面通风窗除了可达到关闭位置外，还可达到两个打开位置，其中定位刻槽的各个位置的不同中心角考虑了调节装置各零件的几何形状，以便侧面通风窗在这两个打开位置之间达到至少接近相同的调节宽度。
根据权利要求10的结构，在定位本体作为定位锁球构成时，定位刻槽的制作变得很简单。
下面结合附图所示的一些实施例来详细说明本发明。附图表示：
图1调节装置的俯视图，以及一个窗孔边缘区和窗玻璃具有三个不同位置的相应窗玻璃的部分横截面；
图2至4图1调节装置分别在三个调节位置之一内的俯视图；
图5至7调节装置一根导杆的三种不同结构型式的各一个侧视图；
图8和图9带有定位装置的一个铰链活节第一实施例的铰链件的各一个部分剖开的垂直剖面；
图10和11带有定位装置的一个铰链活节第二实施例的铰链件的各一个部分剖开的垂直剖面；
图12沿图10剖面线11-11剖开的调节装置的部分水平剖面；
图13和14带有定位装置的一个铰链活节第三实施例的铰链件的各一个局部剖开的垂直剖面；
图15和16带有定位装置的一个铰链活节第四实施例的铰链件的各一个局部剖开的垂直剖面。
从图1至4中可以看出一个调节装置20，侧面通风窗21用该调节装置可相对于汽车尤其是轿车的车身零件22调节到三个不同的位置。
在图1和图2中示出了侧面通风窗21的关闭位置，在这个位置内，侧面通风窗21的边缘区紧贴在一个沿着车身零件22的窗孔24的内边缘布置的密封成型件23上。窗孔24通过侧面通风窗21这样紧贴在密封成型件23上完全封闭。在图3中示出了侧面通风窗21的一个中间打开位置，而在图4中则示出了侧面通风窗21的另一个打开位置。
特别是可从图3看出，调节装置20具有一个长的基体25、一根导杆26、一根操作杆27和一块连接夹板28。调节装置20的这四个零件各两个用一个铰链活节相互进行铰接，即基体25和导杆26用第一铰链活节31、导杆26和操作杆27用第二个铰链活节32以及操作杆27和连接夹板28用第三个铰链活节33相互进行铰接。
长基体25位于图3中的左端上设置有固定螺钉的螺孔形式的未示出的固定零件，用它们可将该基体固定在车身零件22上。而在其另一端上，该基体则作为第一个铰链活节31的一个铰链件34构成。导杆26在其一端上作为第一个铰链活节31的另一个铰链件35构成。而在其另一端上，该导杆则作为第二个铰链活节32的一个铰链件36构成。操作杆27作为两侧杆构成。在其一端上，该操作杆作为第三个铰链活节33的铰链件构成。在离这个铰链件有一定距离的一个部位上，该铰链件则作为第二个铰链活节32的另一个铰链件构成。连接夹板28在其一端上作为第三个铰链活节33的另一个铰链件构成。而在其另一端上，该夹板则具有用来固定在侧面通风窗21上的固定零件。为此，连接夹板28具有一个弯起的长段37，该长段设置有一个螺纹孔形式的固定元件，以便与侧面通风窗21进行连接。固定螺钉38的螺栓拧入其中，该螺栓穿过侧面通风窗21上的一个一致的通孔。
由于前述的一些零件与下面要述及的一些零件在调节装置20的四个不同结构型式中是一致的，所以这些零件在附图中的参考号在一个小数点后附加一个区别号，以依序表示该调节装置的相应结构型式。这几种结构型式分别在下面进行叙述。为易懂起见，叙述时略去了区别号。
调节装置20设置了一个从图2至图4中看出的三个定位位置的定位装置40。定位装置40最好布置在第一个铰链31上。
定位装置40具有相应于三个定位位置的三个定位刻槽41、42和43(图5)，这些刻槽与一个定位本体44共同作用(图8和图9)。
如图8和图9所示，第一个铰链活节31作为叉形活节构成。它的两个活叶片45和46布置在基体25的铰链件34上。这两个活叶片通过一个槽47相互隔开，该槽的净宽与导杆26一端上的铰链件35的厚度一致，该导杆在两个活叶片45和46之间的间隙内延伸。这两个活叶片45和46各设置了一个相互成一条直线的圆柱形通孔48。导杆26的铰链件35同样设置了一个相同直径的圆柱形通孔。在这两个通孔中插入了一根圆柱形的活节螺栓49。
在导杆26的铰链件35上的每一个定位刻槽41～43都作为一个在轴向内贯通的槽构成，该槽平行于铰链活节31的铰链轴51定位。它们的垂直剖面等于一个截锥的垂直剖面。锥角是一个至少接近100°的钝角，定位刻槽41～43的对称线52与铰链活节31的铰链轴51的径向线53成一条直线。槽的侧壁构成定位本体44的支承面。
定位本体44作为定位辊构成，其纵轴54平行于铰链活节31的铰链轴51。定位本体44用一个纵向导向可在铰链件34上进行导向移动，该纵向导向与铰链活节31的铰链轴51的一根径向线成一条直线。该纵向导向由一个凹槽55构成，该凹槽设置在基体25中并连接槽47。凹槽55具有一个与定位本体44的平面形状一致的净横截面，在辊形的定位本体44时，该平面形状也是矩形的。
定位本体44受一个圆柱形螺旋压簧形式的压紧弹簧56的作用，该弹簧装在一个与它一致的圆柱形凹槽57内并进行导向。该弹簧连接定位本体44的矩形凹槽55并与它的同心线成一条直线。
在压紧弹簧56和定位本体44之间布置了一个弹簧座圈60。该弹簧座圈具有一个与定位本体44的凹槽55一致的横截面形状，即矩形的形状。一根圆柱形的导向销61连接该弹簧座圈60，该导向销与压紧弹簧56的净尺寸一致并部分地伸入它的内腔。
面向定位本体44的弹簧座圈60的上侧作为定位本体44的支承面62使用，支承面62是平面的。支承面62的平面垂线在一个垂直于铰链轴51定位的平面内相对于定位本体44的纵向导向的同心线即相对于凹槽55的同心线倾斜一定的角度。该倾角至少接近15°。
支承面62的这个倾斜位置产生这样的效果：在定位本体44上压紧弹簧56作用在铰链轴51的同心线上的力分成一个与铰链轴51的径向线定向的分力和一个与它垂直定向的分力。后一个分力引起定位本体44压紧在它的纵向导向即凹槽55的相应侧面上，该凹槽位于支承面62的倾斜的方向内。亦即用这个力使定位本体44紧贴在它的纵向导向的一侧上。由于该定位本体同时紧贴在相应定位刻槽41～43的两个侧面上，所以只要定位本体44作用在导杆26上的保持力矩大于通过侧面通风窗21的铰链件36作用在该导杆上的负载力矩时，该导杆26就保持在这个“紧贴位置”内。通过适当的选择参数，特别是选择支承面62的倾角和压紧弹簧56的力可在一定的范围内避免侧面通风窗的振动运动和由此产生的干扰噪音。
由于行驶风力在打开的侧面通风窗上在关闭方向作用一个力，所以支承面62最好这样倾斜，使定位装置40的保持力矩在侧面通风窗21的关闭方向大于打开方向。
下面结合图6和图10至图12来详细说明带有定位装置40.2的调节装置20的第二种结构型式。在下面的零部件中，凡是没有进行特殊说明的，都与前一种结构型式的相应零部件相同或至少相似。
定位装置40.2与定位装置40.1的区别主要在定位刻槽41.2～43.2的形状以及直接与之共同作用的零件的形状。
定位本体44.2作为定位锁球构成。导杆26.2的铰链件35.2上的定位刻槽41.2～43.2作为空心截锥形式的凹槽构成，该截锥的外形尺寸与定位锁球44.2的外形尺寸一致。该截锥的周边壁作为定位锁球44.2的支承面使用，定位刻槽的锥角为至少接近100°的钝角。
根据定位本体44.2的锥形，该锥体的纵向导向由一个圆柱形的凹槽55.2构成，该凹槽同时作为压紧弹簧56的导向使用。
弹簧座圈60.2具有一个圆形平面，该平面与凹槽55.2一致。它的圆柱形导向销61部分地伸入夹紧弹簧56的内腔中。
面向定位锁球44.2的弹簧座圈60的上侧又是作为定位锁球44.2的支承面62.2使用。该支承面62.2是平面的并与铰链轴51的平行线倾斜，支承面62.2的平面垂线相对于定位锁球44.2的纵向导向55.2的同心线倾斜至少接近15°。
弹簧座圈60.2设置了一个扭转止动器65，所以虽然弹簧座圈60.2为圆的平面形状，支承面62.2仍总是保持正确的定向。扭转止动器65的一部分由一个槽66构成，该槽布置在作为定位锁球44.2的纵向导向用的凹槽55.2的内侧并平行于该纵向导向的轴线。扭转止动器65的另一部分则由弹簧座圈60.2上的凸肩67构成，该弹簧座圈的平面形状与槽66的平面形状一致。
下面结合图7、图13和图14作为第三种结构型式来说明定位装置40.3。凡是没有单独进行说明的零部件，都与前述两种结构型式的相应零部件相同或至少相似。
定位装置40.3与定位装置40.1的区别主要在于定位本体44.3的侧向分力是以另一种方式产生的。
辊状的定位本体44.3的纵向导向由凹槽55.3构成，该凹槽具有一个与定位本体44.3的辊形一致的矩形平面。弹簧座圈60.3具有相应的矩形平面形状。定位本体44.3的支承面62.3做成平面并垂直于纵向导向55.3的轴线。
与定位本体44.3共同作用的定位刻槽41.3～43.3分别作为一个纵向延伸的槽构成并平行于铰链轴51，且其垂直剖面等于一个截锥的垂直剖面(图7)。定位刻槽41.3～43.3的垂直剖面图的对称线相对于铰链轴51的径向线倾斜一个角度β，该角度至少接近5.5°。定位刻槽的垂直剖面的对称线的倾斜方向在这里也是这样选择的，即在侧面通风窗21上需要的调节力在关闭位置的方向(图2)大于打开位置的方向(图3和图4)。
下面结合图15和图16作为第四种结构型式来说明定位装置40.4。凡是没有单独进行说明的零部件在这里也与前述几种结构型式的相应零部件相同或至少相似。
定位装置40.4与定位装置40.2的区别(图6，图10和图11)基本上等同于定位装置40.3与定位装置40.1的区别。
定位本体44.4作为定位锁球构成，该定位锁球可在圆柱形，凹槽55.4中进行纵向导向移动。圆形的弹簧座圈60.4同样可在其中进行导向。定位锁球44.4的支承面55.4做成平面并垂直于纵向导向55.4的轴线。
同定位刻槽41.2～43.2的情况一样，定位刻槽41.4～43.4作为空心截锥形式的凹槽构成。定位刻槽41.4～43.4的锥体轴线在一个垂直于铰链轴51定位的平面内相同于铰链轴51的径向线倾斜一个角度β。经试验表明，角度β至少接近5.5°是特别有利的。
如图1所示，侧面通风窗21在关闭位置和打开位置之间的回转角度至少接近等于第一个和第二个打开位置之间的回转角度。为了达到这个目的，各两个相邻的定位刻槽41～43的径向线的中心角必须与调节装置的零部件的形状及其长宽高的尺寸一致。在本例中，也就是说，第一个和第二个定位侧槽41和42的径向线之间的中心角大于第二个和第三个定位刻槽42和43的径向线之间的中心角。
在带有一个球形的定位本体44.2或44.4的定位装置40.2和40.4时，定位刻槽41～43可不用截锥形的凹槽，而用在轴向内贯通的槽，象在辊形定位本体44.1和44.3所用的槽那样。
参考号一览表20  调节装置21  汽车侧面通风窗22  车身零件23  密封成型件24  窗孔25  基体26  导杆27  操作杆28  连接夹板31  第一个铰链活节32  第二个铰链活节33  第三个铰链活节34  铰链件35  铰链件36  铰链件37  纵段38  固定螺钉40  定位装置41  定位刻槽42  定位刻槽43  定位刻槽44  定位本体45  活页片46  活页片47  槽48  通孔49  活节螺栓51  铰链轴52  对称线53  径向线54  纵轴55  凹槽56  压紧弹簧57  凹槽60  弹簧座圈61  导向销62  支承面65  扭转止动器66  槽67  凸肩

Claims (10)

1.汽车侧面通风窗的调节装置，包括：
一个纵向延伸的基体(25)，
该基体在其一端上设置有固定元件，以便固定在汽车的一个车身零件(22)上，
该基体在其另一端作为第一个铰链活节(31.1)的一个铰链件(34.1)构成；
一根导杆(26.1)，
该导杆在其一端作为第一铰链活节(31.1)的另一个铰链件(35.1)构成，
该导杆在其另一端则作为第二个铰链活节(32.1)的一个铰链件(36.1)构成；
一根操作杆(27)，
该操作杆在其一端作为第三个铰链活节(33)的一个铰链件构成，
该操作杆在一个离该铰链件一定距离的部位作为第二个铰链活节(32)的另一个铰链件构成；
一块连接夹板(28)，
该连接夹板在其一端作为第三个铰链活节(33)的另一个铰链件构成，
该连接夹板在其另一端具有固定元件，以便固定在侧面通风窗(21)上；
在第一铰链活节(31.1)或在第二铰链活节上有一个至少两个定位位置的定位装置(40.1)，
该定位装置(40.1)具有一个定位本体(44.1)，
该定位本体在一个铰链件(25.1)上用一个纵向导向(55.1)进行导向移动，
该定位本体被一个压紧弹簧(56)朝另一个铰链件(35.1)的方向作用；
该定位装置(40.1)在每个定位位置都有一个定位刻槽(41.1～43.1)，该定位刻槽在另一个铰链件(35.1)上布置在定位本体(44.1)的运动轨道的同心轴内；
其特征为：
该定位本体(44.1)作为定位辊构成，其纵轴平行于铰链活节(31.1)的铰链轴(51)延伸，
每个定位刻槽(41.1～43.1)都作为纵向延伸的槽构成，
该槽平行于铰链轴(51)延伸，
该槽的垂直剖面等于一个锥体或截锥的垂直剖面，
该槽的侧壁作为定位本体(44.1)的支承面使用；
定位刻槽(41.1～43.1)的垂直剖面图的对称线与铰链活节(31.1)的铰链轴(51)的一条径向线成一直线；
在定位本体(44.1)及其压紧弹簧(56)之间布置了一个弹簧座圈(60.1)，
该弹簧座圈由定位本体(44.1)的纵向导向(55.1)进行导向，
该弹簧座圈具有定位本体(44.1)的一个支承面(62.1)；
该支承面(62.1)的平面垂线在一个垂直于铰链活节(31.1)的铰链轴(51)定位的平面内相对于定位本体(44.1)的纵向导向(55.1)的同心线倾斜一定的角度。
2.汽车侧面通风窗的调节装置包括：
一个纵向延伸的基体(25)，
该基体在其一端设置有固定元件，以便固定在汽车的车身零件(22)上，
该基体在其另一端作为第一个铰链活节(31.2)的一个铰链件(34.2)构成，
一根导杆(26.2)，
该导杆在其一端作为第一个铰链活节(31.2)的另一个铰链件(35.2)构成，
该导杆在其另一端作为第二个铰链活节(32.2)的一个铰链件(36.2)构成，
一根操作杆(27)，
该操作杆在其一端作为第三个铰链活节(33)的一个铰链件构成，
该操作杆在一个离该铰链件一定距离的部位作为第二个铰
链活节(32.2)的另一个铰链件构成，
一块连接夹板(28)，
该连接夹板在其一端作为第三个铰链活节(33)的另一个铰链件构成，
该连接夹板在其另一端具有固定元件，以便固定在侧面通风窗(21)上；
在第一铰链活节(31.2)或在第二铰链活节上有一个至少两个定位位置的定位装置(40.2)；
该定位装置(40.2)具有一个定位本体(44.2)，
该定位本体在一个铰链件(25.2)上用一个纵向导向(55.2)进行导向移动，
该定位本体被一个压紧弹簧(56)朝另一个铰链件(35.2)的方向作用；
该定位装置(40.2)在每个定位位置都有一个定位刻槽(41.2～43.2)，该定位刻槽在另一个铰链件(35.2)上布置在定位本体(44.2)的运动轨道的同心轴内，
其特征为：
该定位本体(44.2)作为定位锁球构成，
定位刻槽(41.2～43.2)作为一个空心锥体或截锥形式的凹槽构成，该凹槽的周边壁作为定位本体(44.2)的支承面使用，
定位刻槽(41.2～43.2)与铰链活节(31.2)的铰链轴(51)的一条径向线成一条直线，
在定位本体(44.2)及其压紧弹簧(56)之间布置了一个弹簧座圈(60.2)，
该弹簧座圈由定位本体(44.2)的纵向导向(55.2)进行导向，
该弹簧座圈具有定位本体(44.2)的一个支承面(62.2)，
该弹簧座圈装有一个扭转止动器(65)，
该支承面(62.2)的平面垂线在一个垂直于铰链活节(31.2)的铰链轴(51)定位的平面内相对于定位本体(44.2)的纵向导向(55.2)的同心线倾斜一定的角度。
3.汽车侧面通风窗的调节装置包括：
一个纵向延伸的基体(25)，
该基体在其一端设置有固定元件，以便固定在汽车的车身零件(22)上，
该基体在其另一端作为第一个铰链活节(31.3)的一个铰链件(34.3)构成；
一根导杆(26.3)，
该导杆在其一端作为第一个铰链活节(31.3)的另一个铰链件(35.3)构成，
该导杆在其另一端作为第二个铰链活节(32.3)的一个铰链件(36.3)构成；
一根操作杆(27)，
该操作杆在其一端作为第三个铰链活节(33.2)的一个铰链件构成，
该操作杆在一个离该铰链件一定距离的部位作为第二个铰链活节(32)的另一个铰链件构成，
一块连接夹板(28)，
该连接夹板在其一端作为第三个铰链活节(33)的另一个铰链件构成，
该连接夹板在其另一端具有固定元件，以便固定在侧面通风窗(21)上；
在第一铰链活节(31.3)或在第二铰链活节上有一个至少两个定位位置的定位装置(40.3)；
该定位装置(40.3)具有一个定位本体(44.3)，
该定位本体在一个铰链件(25.3)上用一个纵向导向(55.3)进行导向移动，
该定位本体被一个压紧弹簧(56)朝另一个铰链件(35.3)的方向作用；
该定位装置(40.3)在每个定位位置都有一个定位刻槽(41.3～43.3)，该定位刻槽在另一个铰链件(35.3)上布置在定位本体(44.3)的运动轨道的同心轴内；
其特征为：
该定位本体(44.3)作为定位辊构成，其纵轴平行于铰链活节(33.3)的铰链轴(51)延伸；
每个定位刻槽(41.3～43.3)都作为纵向延伸的槽构成，
该槽平行于铰链轴(51)延伸，
该槽的垂直剖面等于一个锥体或截锥的垂直剖面，
该槽的侧壁作为定位本体(44.3)的支承面使用；
定位刻槽(41.3～43.3)的垂直剖面图的对称线相对于铰链活节(31.3)的铰链(51)的一条径向线倾斜一个角度(β)；
在定位本体(44.3)及其压紧弹簧(56)之间布置了一个弹簧座圈(60.3)，
该弹簧座圈由定位本体(44.3)的纵向导向(55.3)进行导向，
该弹簧座圈具有定位本体(44.3)的一个支承面(62.3)。
4.汽车侧面通风窗的调节装置包括：
一个纵向延伸的基体(25)，
该基体在其一端上设置有固定元件，以便固定在汽车的车身零件(22)上，
该基体在其另一端作为第一个铰链活节(31.4)的一个铰链件(34.4)构成；一根导杆(26.4)，
该导杆在其一端作为第一铰链活节(31.4)的另一个铰链件(35.4)构成，
该导杆在其另一端则作为第二个铰链活节(32.4)的一个铰链件(36.4)构成；
一根操作杆(27)，
该操作杆在其一端作为第三个铰链活节(33)的一个铰链件构成，
该操作杆在一个离该铰链件一定距离的部位作为第二个铰链活节(32)的另一个铰链件构成；
一块连接夹板(28)，
该连接夹板在其一端作为第三个铰链活节(33)的另一个铰链件构成，
该连接夹板在其另一端具有固定元件，以便固定在侧面通风窗(21)上；
在第一铰链活节(31.4)或在第二铰链活节上有一个至少两个定位位置的定位装置(40.4)；
该定位装置(40.4)具有一个定位本体(44.4)，
该定位本体在一个铰链件(25.4)上用一个纵向导向(55.4)进行导向移动，
该定位本体被一个压紧弹簧(56)朝另一个铰链件(35.4)的方向作用；
该定位装置(40.4)在每个定位位置都有一个定位刻槽(41.4～43.4)，该定位刻槽在另一个铰链件(35.4)上布置在定位本体(44.4)的运动轨道的同心线内；
其特征为：
该定位本体(44.4)作为定位锁球构成；
定位刻槽(41.4～43.4)作为一个空心锥体或截锥形式的凹槽构成，该凹槽的周边壁作为定位本体(44.4)的支承面使用；
定位刻槽(41.4～43.4)与铰链活节(31.4)的铰链轴(51)的径向线成一条直线；
在定位本体(44.4)及其压紧弹簧(56)之间布置了一个弹簧座圈(60.4)，
该弹簧座圈由定位本体(44.4)的纵向导向(55.4)进行导向，
该弹簧座圈具有定位本体(44.4)的一个支承面(62.4)。
5.按权利要求1至4任一项的调节装置，其特征为：
定位刻槽(41～43)的锥角或其垂直剖面是一个钝角，
该锥角最好至少接近100°。
6.按权利要求1或2的调节装置，其特征为，
为了使弹簧座圈(60.1；60.2)上的支承面(62.1；62.2)的平面垂线相对于定位本体的纵向导向(55.1；55.2)的同心线倾斜的倾角至少接近15°。
7.按权利要求3或4的调节装置，其特征为，
为了使垂直剖面图的对称线或定位刻槽(41～43)的锥体轴线相对于铰链活节(31)的铰链轴(51)的径向线倾斜的倾角(β)至少接近5.5°。
8.按权利要求6或7的调节装置，其特征为，
在弹簧座圈(60)上的支承面(62)或垂直剖面图的对称线或定位刻槽(41～43)的锥体轴线朝一侧倾斜，在这侧上，侧面通风窗(21)的关闭位置方向内的调节力大于打开位置方向内的调节力。
9.按权利要求1至4任一项的调节装置，其特征为：
定位装置(40)具有三个定位刻槽(41；42；43)，
第一和第二定位刻槽(41；42)的径向线之间的角度最好大于第二和第三定位刻槽(42；43)的径向线之间的角度。
10.按权利要求2或4的调节装置，其特征为：
每个定位刻槽(41～43)都作为纵向延伸的槽构成，
该槽平行于铰链轴(51)延伸，
该槽的垂直剖面等于一个锥体或截锥的垂直剖面，
该槽的侧壁作为定位本体(44)的支承面使用。
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