EP1160023A2 - Karosserieausbeulvorrichtung - Google Patents

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EP1160023A2
EP1160023A2 EP01111898A EP01111898A EP1160023A2 EP 1160023 A2 EP1160023 A2 EP 1160023A2 EP 01111898 A EP01111898 A EP 01111898A EP 01111898 A EP01111898 A EP 01111898A EP 1160023 A2 EP1160023 A2 EP 1160023A2
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EP
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dent device
attached
body dent
guide column
support arm
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Francesco Parrino
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
    • B21D1/06—Removing local distortions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
    • B21D1/12—Straightening vehicle body parts or bodies

Definitions

  • the present invention relates to a Body dent device according to the preamble of Claim 1.
  • Such body bulging devices are in the prior art Technology known. They are used to remove sheet metal damage used in motor vehicles. Usually it is Body sheet over a more or less large area indented inside. A dent from the vehicle interior is impossible due to the supporting structure of the body. The Sheet metal must therefore be processed from the outside. To this end become hooks or so-called shaft wires by welding or sticking outside in the area of the pressed sheet appropriate. The hooks or shaft wires must be sufficient be attached to absorb the necessary tensile forces can to the pressed sheet approximately to the outside in withdraw its original form. The traction will via attached levers or attached to a frame Traction screws or floor pulls applied over hooks or so-called BI pullers with hooks or shaft wires are connected.
  • the frame itself is held over supports, which are even supported on the surrounding body.
  • the traction spindles individually dressed so that the original Sheet surface shape is restored.
  • the remaining Bumps can appear after removing the device Filler be balanced so that the accident damage is no longer visible after painting.
  • the supports can be used in places that are difficult to access, such as the fender area or in the front or be put on relatively badly in the rear area, since none flat or only relatively small support surfaces available stand. The same applies to dent work in the roof area. Overall, this is a very unsatisfactory condition.
  • the object of the present invention is therefore in Providing a body dent device that is high Can apply tensile forces, however, a burden on the Avoids bodywork and in almost every area of the car Motor vehicle used regardless of accessibility can be.
  • this task is performed by a Body dent device with the characteristic ones Features of claim 1 solved.
  • a Body dent device which has at least one Includes boom with at least a portion of the Weight force of the vehicle resilient and therefore on the Soil is definable, the whole Body bulge not as before by on the Body supports held so that none Forces that cause damage in undamaged areas can be derived from the body. Instead it will the body dent by the weight of the fixed to repaired motor vehicle.
  • the vehicle itself namely serves as a counterweight in the invention Support of the body dent device on the Floor area. This is done by the vehicle on the Outrigger is provided and this by the Vehicle weight fixed against the floor.
  • the weight of the vehicle is advantageously by initiated the wheels on the at least one outrigger. To do this, the vehicle simply drives onto the outrigger. As a result, even higher tractive forces can be used to repair the Body initiated and overall a better one Repair result can be achieved. Even inaccessible Positions in the front, rear and roof area can be easy be dented.
  • the support boom is advantageously an essentially flat sheet metal profile, which is preferred a trough in the longitudinal direction for receiving a car tire includes.
  • the motor vehicle can move sideways or head-on Sheet metal is rolled or driven and comes to in the trough Stand or is secured against rolling away.
  • a guide column is provided, which in is arranged substantially perpendicular to the boom.
  • the guide pillar is accordingly from the body spaced and can accommodate appropriate traction.
  • the vertical guide column offers a wide range of options Attachment points for traction devices.
  • a boom extension also proves to be advantageous, which can also absorb forces caused by the traction means, transfer to the outrigger via the guide column become. Extended by pulling out the boom extension the lever arm of the support arm, so that higher tensile forces can be exercised.
  • the Body dent removal devices are castable rollers provided on the outrigger and / or on the Boom extensions are attached. They can be jacked up Rolling through a lever attached to a roll, whereby the other role is jacked up synchronously via a linkage and the body dent on the floor surface can be rolled.
  • a recording is provided, which one front cross strut can accommodate.
  • this cross strut can be attached to additional guide columns with outrigger be so that the body bulge expand and optimally meet the requirements of sheet metal damage, as well as adapt to the center distance of the motor vehicle.
  • a spindle is provided which is parallel to Guide column is rotatably mounted.
  • a suitable spindle block and an electric motor Move the spindle block very precisely on the guide column. This characteristic is particularly important when there are several in a row arranged guide columns interesting, especially in synchronous movement of the spindle blocks.
  • the spindle blocks are advantageous also provided with eyelets to accommodate traction devices.
  • a turnbuckle is advantageously used as the traction means Commitment.
  • Such devices can be individually between the eyelets of the spindle blocks or the sleeves and on the Body-attached means such as anchors, welded hooks or corrugated wire can be attached and according to the requirements, also individually, braced be, so that the desired success, the bulge of the pressed sheet occurs.
  • a body dent device 1 essentially comprises two receptacles 20 connected to one another via a front cross strut 15, two vertically upwardly projecting guide columns 12, and two support arms 2 suitable for receiving a motor vehicle 13.
  • the jibs 2 are essentially Tread plates that are shaped such that a tire 22nd of a motor vehicle 13 also to the Support arms 2 molded ramp can get into a trough and is secured against rolling away there.
  • a stopper 3 is provided, via which the vertical spacing of the device 1 from the wheel 22 can be set and fixed. This function is among other things necessary if strong tensile forces to Bulging the body 13 must be used.
  • the support boom 2 are attached to the receptacles 20, the as already indicated above, via a front cross strut 15 connected with each other. You can by solving Compression fittings are moved against each other. The Distance of the outrigger 2 can thus be individually on the Wheel base of the motor vehicle 13 can be adjusted. About that In addition, the outrigger 2 are still extendable Boom extensions 5 equipped so that a better Support is possible.
  • the whole Body dent device 1 has on the bottom side attached rollers 4 by a lifting mechanism 6 are easily extendable downwards. With the lifting mechanism 6 it is a roller 4 attached to a lever, the roller 4 attached to the boom extension 5 can be lowered synchronously via a linkage, so that the Move the body dent device 1 freely on the floor can be.
  • each a combination of a guide column 12 and one Spindle 8 provided by turning the spindle 8 a Spindle block 9, which is displaceable on the guide column 12 is stored, can be moved.
  • the two spindle blocks 9 can be synchronized Guide column 12 are moved equally, so that the spindle blocks 9 attached rear cross member 14 in their height can be moved.
  • the rear cross member 14 provides the receptacle for a number of sleeves 16, which are free on the preferably cylindrical cross member 14 can be moved.
  • the Sleeves 16 are equipped with eyelets in which for example turnbuckles 10 or similar traction means can be hung.
  • Corresponding damage to the pressed-in sheet Body hook 11 such as pull anchor 17, Corrugated wire 21 or welded hooks 19 attached which hooked a turnbuckle 10 or similar traction can be.
  • Corrugated wire 21 comes an additional so-called BI puller to use, which in the Wire bulges can be hooked in and the pulling force equally distributed.
  • the Distance of the boom 2 by moving the receptacles 20 on the front cross strut 15 according to the wheelbase can be set.
  • the spindle drive 8 can also be applied a tractive force, especially at a non-perpendicular angle be used to the body surface, for example in Roof area diagonally upwards.
  • FIG. 6 shows an overall perspective view of FIG Body bulging device 1 according to FIGS. 1-5, wherein the same reference numerals are used.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Karosserieausbeulvorrichtung (1), umfassend ein mit Abstand von der Karosserie eines Kraftfahrzeugs anbringbares Gerüst (Führungssäule 12, hintere Querstreben 14), sowie Mittel (Ziehanker 17, Wellendraht 21, Haken 19), die am Karosserieblech anbringbar sind und zur Aufnahme von Zugkräften geeignet sind, sowie zwischen Gerüst (Führungssäule 12, hintere Querstreben 14) und den am Karosserieblech anbringbaren Mitteln (Ziehanker 17, Wellendraht 21, Haken 19) einhängbare Zugmittel (Spannschloss 10). Um Beschädigungen der Karosserie (13) beim Ausbeulen zu vermeiden und bislang nicht zugängliche Stellen bearbeiten zu können, schlägt die Erfindung vor, daß die Karosserieausbeulvorrichtung (1) mindestens einen Stützausleger (2) umfaßt, der mit zumindest einem Teil des Eigengewichts des Kraftfahrzeugs (13) belastbar und gegen eine Bodenfläche festlegbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Karosserieausbeulvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Karosserieausbeulvorrichtungen sind im Stand der Technik bekannt. Sie werden zur Beseitigung von Blechschäden bei Kraftfahrzeugen eingesetzt. Zumeist ist das Karosserieblech über eine mehr oder weniger große Fläche nach innen eingedrückt. Ein Ausbeulen aus dem Fahrzeuginnenraum ist durch die Tragstruktur der Karosserie unmöglich. Das Blech muß daher von außen bearbeitet werden. Zu diesem Zweck werden Haken oder sogenannte Wellendrähte durch Schweißen oder Kleben außen im Bereich des eingedrückten Blechs angebracht. Die Haken oder Wellendrähte müssen ausreichend befestigt werden um die nötigen Zugkräfte aufnehmen zu können, um das eingedrückte Blech nach außen annähernd in seine ursprüngliche Form zurückzuziehen. Die Zugkraft wird über aufgesetzte Hebel oder an einem Rahmen angebrachte Zugspindeln oder Bodenzüge aufgebracht, die über Haken oder sogenannte BI-Puller mit den Haken oder Wellendrähten verbunden sind. Der Rahmen selbst wird über Stützen gehalten, die selbst auf der umliegenden Karosserie abgestützt werden. In einem nächsten Arbeitsgang werden die Zugspindeln individuell angezogen, so daß die ursprüngliche Blechoberflächenform wiederhergestellt wird. Die restlichen Unebenheiten können nach dem Entfernen der Vorrichtung durch Spachtelmasse ausgeglichen werden, so daß der Unfallsschaden nach dem Lackieren nicht mehr zu sehen ist.
Beachtlich ist jedoch, daß mitunter relativ hohe Zugkräfte aufgewendet werden, die über die Stützen der Karosserieausbeulvorrichtung auf einen unbeschädigten Bereich der Karosserie abgeleitet werden müssen. Hier kann es vorkommen, daß insbesondere bei Reparaturen von großen Seitenflächen, beispielsweise an Schiebetüren von Kleinbussen der ursprünglich unbeschädigte Bereich durch die Druckkräfte der Stützen in Mitleidenschaft gezogen wird und ebenfalls eingedrückt bzw. verbeult wird.
Weiterhin können die Stützen an schwer zugänglichen Stellen, wie beispielsweise dem Kotflügelbereich oder im Front- oder im Heckbereich relativ schlecht aufgesetzt werden, da keine ebenen oder nur relativ kleine Stützflächen zur Verfügung stehen. Das gleiche gilt für Ausbeularbeiten im Dachbereich. Insgesamt ist dies ein sehr unbefriedigender Zustand.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit in der Bereitstellung einer Karosserieausbeulvorrichtung, die hohe Zugkräfte aufbringen kann, jedoch eine Belastung der Karosserie vermeidet und in nahezu jedem Bereich des Kraftfahrzeugs, unbeachtet von der Zugänglichkeit eingesetzt werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe von einer Karosserieausbeulvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Verwendung einer Karosserieausbeulvorrichtung, welche mindestens einen Stützausleger umfaßt, der mit zumindest einem Teil der Gewichtskraft des Fahrzeugs belastbar und dadurch auf dem Boden festlegbar ist, wird die gesamte Karosserieausbeulvorrichtung nicht wie bisher durch auf die Karosserie aufgesetzte Stützen gehalten, so daß auch keine Kräfte, die zu Schäden in unbeschädigten Bereichen führen, auf die Karosserie abgeleitet werden können. Stattdessen wird die Karosserieausbeulvorrichtung durch die Gewichtskraft des zu reparierenden Kraftfahrzeugs fixiert. Das Fahrzeug selbst dient nämlich bei der Erfindung als Kontergewicht zur Abstützung der Karosserieausbeulvorrichtung auf der Bodenfläche. Dies erfolgt dadurch, daß das Fahrzeug auf den Stützausleger gestellt wird und diesen durch das Fahrzeuggewicht gegen den Boden fixiert.
Die Gewichtskraft des Fahrzeugs wird vorteilhafterweise durch die Räder auf den mindestens einen Stützausleger eingeleitet. Hierzu fährt das Fahrzeug einfach auf die Stützausleger auf. Infolgedessen können sogar höhere Zugkräfte zur Reparatur der Karosserie eingeleitet und insgesamt ein besseres Reparaturergebnis erzielt werden. Selbst unzugängliche Stellen im Front-, Heck- und Dachbereich können einfach ausgebeult werden.
Vorteilhafterweise handelt es sich bei dem Stützausleger um ein im wesentliches flaches Blechprofil, welches bevorzugt eine Mulde in Längsrichtung zur Aufnahme eines Autoreifens umfaßt. Das Kraftfahrzeug kann seitwärts oder frontal auf das Blech gerollt oder gefahren werden und kommt in der Mulde zum Stehen bzw. ist gegen Wegrollen gesichert.
Darüber hinaus ist eine Führungssäule vorgesehen, die im wesentlichen senkrecht zu dem Ausleger angeordnet ist. Die Führungssäule ist dementsprechend von der Karosserie beabstandet und kann entsprechende Zugmittel aufnehmen. Hierzu bietet die senkrechte Führungssäule mannigfaltige Befestigungspunkte für Zugmittel.
Ebenfalls vorteilhaft erweist sich eine Auslegerverlängerung, die ebenfalls Kräfte aufnehmen kann, die durch die Zugmittel, über die Führungssäule auf den Stützausleger übertragen werden. Durch ausziehen der Auslegerverlängerung verlängert sich der Hebelarm des Stützauslegers, so daß höhere Zugkräfte ausgeübt werden können.
Zum Verschieben bzw. zum Positionieren der Karosserieausbeulvorrichtung sind aufbockbare Rollen vorgesehen, die am Stützausleger und / oder an der Auslegerverlängerung angebracht sind. Aufbockbar sind die Rollen durch einen an einer Rolle angebrachten Hebel, wobei die andere Rolle über ein Gestänge synchron aufgebockt wird und die Karosserieausbeulvorrichtung auf der Bodenfläche gerollt werden kann.
Darüber hinaus ist eine Aufnahme vorgesehen, welche eine vordere Querstrebe aufnehmen kann. An dieser Querstrebe können weitere Führungssäulen mit Stützausleger angebracht werden, so daß sich die Karosserieausbeulvorrichtung erweitern und optimal an die Anforderungen des Blechschadens, sowie an den Achsabstand des Kraftfahrzeugs anpassen läßt.
Darüber hinaus ist eine Spindel vorgesehen, die parallel zur Führungssäule drehbar gelagert ist. Im Zusammenhang mit einem geeigneten Spindelblock und einem Elektromotor läßt sich der Spindelblock sehr präzise auf der Führungssäule verfahren. Diese Eigenschaft ist besonders bei mehreren nebeneinander angeordneten Führungssäulen interessant, insbesondere bei einer synchronen Bewegung der Spindelblöcke.
Insbesondere ist zur Verbindung mindestens zweier Spindelblöcke untereinander mindestens eine weitere hintere Querstrebe vorgesehen. An dieser hinteren Querstrebe können Muffen vorgesehen sein, die frei auf derselben verschiebbar gelagert sind und mit Ösen zur Befestigung von Zugmitteln versehen sind. Durch diese Maßnahme ist eine weitere Vorteilhafte Einstellung der Karosserieausbeulvorrichtung auf die Anforderungen der Reparatur möglich.
Vorteilhafterweise sind neben den Muffen, die Spindelblöcke ebenfalls mit Ösen zur Aufnahme von Zugmitteln vorgesehen.
Als Zugmittel kommt vorteilhafterweise ein Spannschloss zum Einsatz. Derartige Vorrichtungen können individuell zwischen den Ösen der Spindelblöcke bzw. den Muffen und an der Karosserie angebrachten Mitteln wie beispielsweise Ziehanker, angeschweißte Haken oder Wellendraht eingehängt werden und den Anforderungen entsprechend, auch individuell, verspannt werden, so daß der gewünschte Erfolg, die Ausbeulung des eingedrückten Bleches eintritt.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Darin zeigen
Fig. 1
eine seitliche Ansicht einer erfindungsgemäßen Karosserieausbeulvorrichtung;
Fig. 2
eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Karosserieausbeulvorrichtung;
Fig. 3
eine Frontansicht einer erfindungsgemäßen Karosserieausbeulvorrichtung;
Fig. 4
eine erfindungsgemäße Karosserieausbeulvorrichtung mit Spindelblöcken, mit schematischer Darstellung unterschiedlicher Reparaturpositionen;
Fig. 5
eine erfindungsgemäße Karosserieausbeulvorrichtung in einer Einsatzposition zur Reparatur von Heck- bzw. Frontschäden;
Fig. 6
eine perspektivische Gesamtansicht der Karosserieausbeulvorrichtung gemäß Fig. 1 - 5.
Zunächst wird auf Fig. 1 Bezug genommen.
Eine erfindungsgemäße Karosserieausbeulvorrichtung 1 umfaßt im wesentlichen zwei, über eine vordere Querstrebe 15 miteinander verbundene Aufnahmen 20, zwei senkrecht empor ragende Führungssäulen 12, sowie zwei zur Aufnahme eines Kraftfahrzeugs 13 geeigneten Stützausleger 2.
Bei den Stützauslegern 2 handelt es sich im wesentlichen um Profilbleche, die derart geformt sind, daß ein Reifen 22 eines Kraftfahrzeugs 13 über ein ebenfalls an den Stützauslegern 2 angeformte Rampe in eine Mulde gelangen kann und dort gegen Wegrollen gesichert ist. Darüber hinaus ist in der Radmulde ein Stopper 3 vorgesehen, über welchen die vertikale Beabstandung der Vorrichtung 1 zum Rad 22 eingestellt und festgelegt werden kann. Diese Funktion ist unter anderem erforderlich, wenn starke Zugkräfte zum Ausbeulen der Karosserie 13 aufgewendet werden müssen.
Die Stützausleger 2 sind an den Aufnahmen 20 befestigt, die wie bereits oben angedeutet, über eine vordere Querstrebe 15 miteinander verbunden. Sie können durch Lösen von Klemmverschraubungen gegeneinander verschoben werden. Der Abstand der Stützausleger 2 kann somit individuell auf den Radstand des Kraftfahrzeugs 13 eingestellt werden. Darüber hinaus sind die Stützausleger 2 noch mit ausziehbaren Auslegerverlängerungen 5 ausgestattet, so daß eine bessere Abstützung möglich ist. Die gesamte Karosserieausbeulvorrichtung 1 verfügt über bodenseitig angebrachte Rollen 4, die durch einen Hebemechanismus 6 leicht nach unten ausfahrbar sind. Bei dem Hebemechanismus 6 handelt es sich um eine an einem Hebel angebrachte Rolle 4, wobei die an der Auslegerverlängerung 5 angebrachte Rolle 4 über ein Gestänge synchron abgesenkt werden kann, so daß die Karosserieausbeulvorrichtung 1 frei auf dem Boden verfahren werden kann.
Senkrecht zu den Stützauslegern 2 bzw. den Aufnahmen 20 ist jeweils eine Kombination aus einer Führungssäule 12 und einer Spindel 8 vorgesehen, wobei durch Drehen der Spindel 8 ein Spindelblock 9, der auf der Führungssäule 12 verschiebbar gelagert ist, verfahren werden kann. Durch entsprechende Synchronisation können die beiden Spindelblöcke 9 der Führungssäule 12 gleichermaßen verfahren werden, so daß an den Spindelblöcken 9 befestigte hintere Querstrebe 14 in ihrer Höhe verfahren werden kann.
Der hintere Querträger 14 stellt die Aufnahme für eine Anzahl von Muffen 16 dar, die frei auf dem vorzugsweise zylindrischen Querträger 14 verschoben werden können. Die Muffen 16 sind dabei mit Ösen ausgestattet in denen beispielsweise Spannschlösser 10 oder ähnliche Zugmittel eingehängt werden können.
Zur Reparatur eines Blechschadens, werden an der Schadensstelle am eingedrückten Blech entsprechende Karosseriehaken 11 wie beispielsweise Ziehanker 17, Wellendraht 21 oder angeschweißte Haken 19 angebracht, an denen ein Spannschloss 10 oder ähnliches Zugmittel eingehängt werden kann. Für einen Wellendraht 21 kommt zusätzlich ein sogenannter BI-Puller zu Einsatz, der in die Drahtausbuchtungen eingehakt werden kann und die Zugkraft gleichmäßig verteilt.
Danach wird das Kraftfahrzeug 13 vor der erfindungsgemäßen Karosserieausbeulvorrichtung 1 in Stellung gebracht, indem die Räder 22 des Kraftfahrzeugs 13 auf den Stützauslegern 2 in die vorgesehenen Radmulden gerollt werden. Dabei kann der Abstand der Ausleger 2 durch Verschieben der Aufnahmen 20 auf der vorderen Querstrebe 15 entsprechend dem Radstand eingestellt werden. Darüber hinaus wird das Rad 22 durch die Stopper 3 in Richtung der Führungssäule 12 fixiert.
Durch Betätigen eines entsprechenden Spindelantriebs 7, können die Spindelblöcke 9 und damit die hintere Querstrebe 14 auf die gewünschte Höhe der Schadenstelle verfahren werden, so daß die Spannschlösser 10 in die Muffen 16 eingehängt werden können. Sind alle Spannschlösser 10 angebracht, wird durch Drehen derselben eine Zugkraft aufgebaut, welche das eingedrückte Blech in seine ursprüngliche Position zurückziehen kann. Dabei wird die gesamte Ausbeulvorrichtung 1 von der durch das Kraftfahrzeug 13 aufgebrachte Gewichtskraft, die auf die Stützausleger 2 einwirkt, gehalten.
Entsprechend einer Fig. 4 ist es ersichtlich, wie die Spindelblöcke 9 in unterschiedliche Reparaturpositionen eingestellt werden können, so daß die Karosserie 13 an unterschiedlichen Stellen bearbeitet werden kann, wie schematisch den mit Pfeilen angedeutet.
Weiterhin kann der Spindeltrieb 8 ebenfalls zur Aufbringung einer Zugkraft insbesondere in einem nicht senkrechten Winkel zur Karosserieoberfläche verwendet werden, beispielsweise im Dachbereich schräg nach oben.
Es ist ebenfalls möglich, frontal auf die Stützausleger 2 aufzufahren. Diese Variante bietet sich insbesonders bei der Reparatur von Heck- oder Frontschäden, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist.
Fig. 6 zeigt noch eine perspektivische Gesamtansicht der Karosserieausbeulvorrichtung 1 gemäß Fig. 1 - 5, wobei dieselben Bezugszeichen verwendet werden.

Claims (21)

  1. Karosserieausbeulvorrichtung (1), umfassend ein mit Abstand von der Karosserie eines Kraftfahrzeugs anbringbares Gerüst (Führungssäule 12, hintere Querstreben 14), sowie Mittel (Ziehanker 17, Wellendraht 21, Haken 19), die am Karosserieblech anbringbar sind und zur Aufnahme von Zugkräften geeignet sind, sowie zwischen Gerüst (Führungssäule 12, hintere Querstreben 14) und den am Karosserieblech anbringbaren Mitteln (Ziehanker 17, Wellendraht 21, Haken 19) einhängbare Zugmittel (Spannschloss 10), dadurch gekennzeichnet, daß die Karosserieausbeulvorrichtung (1) mindestens einen Stützausleger (2) umfaßt, der mit zumindest einem Teil des Eigengewichts des Kraftfahrzeugs (13) belastbar und gegen eine Bodenfläche festlegbar ist.
  2. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des Stützauslegers (2) mit seiner Unterseite auf einer Bodenfläche liegend, von dem Kraftfahrzeug (13) befahrbar ist.
  3. Karosserieausbeulvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützausleger (2) eine Mulde zur sicheren Aufnahme eines Autoreifens (22) umfaßt.
  4. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützausleger (2) als im wesentlichen flaches Blechprofil ausgebildet ist.
  5. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützausleger (2) unten an einer senkrecht dazu stehenden Führungssäule (12) angeordnet ist.
  6. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützausleger (2) mit einer endseitig ausziehbaren Auslegerverlängerung (5) ausgestattet ist.
  7. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützausleger (2) mit mindestens einer wahlweise aufbockbaren Rolle (4) ausgestattet ist.
  8. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß endseitig an der Auslegerverlängerung (5) eine Rolle (4) vorgesehen ist, die über ein Auslösegestänge zusammen mit der Rolle (4) nach unten ausgefahren werden kann.
  9. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Führungssäule (12) eine Aufnahme(20) für eine vordere Querstrebe (15) angebracht ist.
  10. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu der senkrechten Führungssäule (12) eine Spindel (8) drehbar gelagert ist.
  11. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (8) über einen an der Führungssäule (12) angebrachten Elektromotor (7) antreibbar ist.
  12. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Spindelblock (9) vorgesehen ist, der auf der Führungssäule (12) in Längsrichtung verschiebbar ist.
  13. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Spindelblock (9) über die Spindel (8) durch Drehbewegung in Längsrichtung der Führungssäule (12) verfahrbar ist.
  14. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Spindelblock (9) mit einer Aufnahme für eine hintere Querstrebe (14) ausgestattet ist.
  15. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Einheiten aus jeweils mindestens einem Stützausleger (2) einer Aufnahme (20) und mindestens einer Führungssäule (12) über mindestens eine vordere Querstrebe (15) nebeneinender angeordnet und fixiert werden können.
  16. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Spindelblock (9) mit einem weiteren Spindelblock (9) über eine hinter Querstrebe (14) verbunden werden kann.
  17. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß Muffen (16) auf mindestens einer vorderen Querstrebe (15) und / oder mindestens einer hinteren Querstrebe (14) vorgesehen sind, die mit Ösen zur Aufnahme von Zugmitteln (Spannschloss 10) ausgestattet sind.
  18. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Muffen (16) verschiebbar auf den Querträgern (14, 15) gelagert sind.
  19. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Spindelblock (9) mit mindestens einer Öse zur Aufnahme eines Zugmittels (Spannschloss 10) ausgestattet ist.
  20. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei den Zugmitteln um mindestens ein Spannschloss (10) handelt.
  21. Karosserieausbeulvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei den Mitteln, die an der Karosserie (13) anbringbar sind und zur Aufnahme von Zugkräften geeignet sind, wahlweise um Ziehanker (17), um angeschweißte Haken (19) oder um Wellendraht (21) handelt.
EP01111898A 2000-05-29 2001-05-17 Karosserieausbeulvorrichtung Withdrawn EP1160023A3 (de)

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