EP1154924B1 - Procede permettant la transmission d'un signal de commande a un vehicule, et dispositif de reception destine a recevoir ce signal de commande - Google Patents

Procede permettant la transmission d'un signal de commande a un vehicule, et dispositif de reception destine a recevoir ce signal de commande Download PDF

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EP
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control signal
current
drive
conductor
vehicle
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Reinhard Maier
Peter Priebe
Egid Schneider
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/16—Continuous control along the route
    • B61L3/18—Continuous control along the route using electric current passing between devices along the route and devices on the vehicle or vehicle train
    • B61L3/20—Continuous control along the route using electric current passing between devices along the route and devices on the vehicle or vehicle train employing different frequencies or coded pulse groups, e.g. using currents carried by traction current

Claims (7)

  1. Procédé pour transmettre un signal de commande (Is) à un véhicule (5) entraíné par un courant d'entraínement électrique (la) - pour un moteur d'entraínement (21) - amené dans un conducteur de courant de traction (15) sur un point d'alimentation en courant d'entraínement (20), lequel véhicule est raccordé électriquement au courant de traction (15) à l'aide d'un consommateur de courant d'entraínement (10) de telle façon que le consommateur de courant d'entraínement (10) conjointement avec le point d'alimentation de courant d'entraínement (20) forme un segment de trajet (25), pour lequel lors du procédé
    le signal de commande (Is) est amené dans le conducteur de courant de traction (15), le moteur d'entraínement (21) pour le signal de commande (Is) présentant une si haute impédance qu'une circulation du signal de commande (Is) à travers le moteur d'entraínement (21) présente une grandeur négligeable,
    le signal de commande (Is) du côté du véhicule est reçu avec un détecteur de courant (45, 50) couplé de façon inductive au conducteur de courant de traction (15),
    caractérisé en ce que
    pour recevoir le signal de commande (Is) on utilise exclusivement un détecteur de courant (50) qui se trouve à l'extérieur du segment de trajet (25).
  2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que
    le signal de commande est transmis depuis le conducteur de courant de traction à un conducteur de retour du signal de commande au moyen d'un filtre coupe-bande à basse impédance pour le signal de commande (Is), lequel filtre est placé sur le véhicule de telle sorte
    que le détecteur de courant se trouve spatialement entre un point d'alimentation de signal de commande du conducteur de courant de traction et le filtre coupe-bande.
  3. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que
    le signal de commande (Is) est transmis depuis le conducteur de courant de traction (15) à un conducteur de retour (22) du signal de commande (Is) au moyen d'un filtre coupe-bande (35) à basse impédance pour le signal de commande (Is), lequel filtre est placé à poste fixe de telle sorte
    que le détecteur de courant (50) se trouve spatialement entre un point d'alimentation de signal de commande (30) du conducteur de courant de traction (15) et le filtre coupe-bande (35).
  4. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que
    un signal à code binaire est transmis en tant que signal de commande (Is).
  5. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que
    l'on transmet en tant que signal à code binaire (Is) un signal de modulation par déplacement de fréquence (FSK), un signal OFDM (Orthogonal Frequency Division Multiplexing) ou un signal d'étalement du spectre.
  6. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que
    le courant est mesuré dans un conducteur de courant de traction (15) avec deux détecteurs de courant (45, 50) qui sont placés de chaque côté du consommateur de courant d'entraínement (10) et
    pour recevoir le signal de commande (Is), on sélectionne la valeur mesurée de courant (M2) du détecteur de courant (50) qui présente la puissance de réception totale la plus petite des deux détecteurs de courant (45, 50).
  7. Installation de réception (65) pour un véhicule (5) qui présente un consommateur de courant d'entraínement (10) et un moteur d'entraínement (21), destinée à recevoir un signal de commande (Is) transmis au véhicule (5) par un conducteur de courant de traction (15) et pour lequel le moteur d'entraínement (21) présente une si haute impédance que la circulation du signal de commande (Is) par le moteur d'entraínement (21) présente une grandeur négligeable,
    l'installation de réception (65) présentant
    deux détecteurs de courant (45, 50) couplés au conducteur de courant de traction (15) dont l'un est placé en amont du consommateur de courant d'entraínement (10) en direction de déplacement et l'un en aval du consommateur de courant d'entraínement (10),
    [étant] caractérisée en ce que l'installation de réception (65)
    présente une installation de connexion (55), liée aux deux détecteurs de courant, (45, 50) qui sélectionne le détecteur de courant (50) qui présente la puissance de réception totale la plus faible des deux détecteurs de courant (45, 50) afin de recevoir le signal de commande (Is).
EP00914041A 1999-02-22 2000-02-22 Procede permettant la transmission d'un signal de commande a un vehicule, et dispositif de reception destine a recevoir ce signal de commande Expired - Lifetime EP1154924B1 (fr)

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