EP1149236A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil

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EP1149236A1
EP1149236A1 EP00983046A EP00983046A EP1149236A1 EP 1149236 A1 EP1149236 A1 EP 1149236A1 EP 00983046 A EP00983046 A EP 00983046A EP 00983046 A EP00983046 A EP 00983046A EP 1149236 A1 EP1149236 A1 EP 1149236A1
Authority
EP
European Patent Office
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armature
elastomer
fuel
valve
fuel injection
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EP00983046A
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English (en)
French (fr)
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EP1149236B1 (de
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Waldemar Hans
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Publication of EP1149236A1 publication Critical patent/EP1149236A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1149236B1 publication Critical patent/EP1149236B1/de
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
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    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/306—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S239/00—Fluid sprinkling, spraying, and diffusing
    • Y10S239/90—Electromagnetically actuated fuel injector having ball and seat type valve

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injection valve is already known from US Pat. No. 4,766,405, which has a valve closing body which is connected to a valve needle and which cooperates with a valve seat surface formed on a valve seat body to form a sealing seat.
  • a magnetic coil is provided which cooperates with an armature which is non-positively connected to the valve needle.
  • an additional cash register is provided in the form of a cylinder, which is connected to the armature via an elastomer layer.
  • the complex design with an additional component is disadvantageous.
  • the large-area elastomer ring is also unfavorable for the course of the magnetic field and makes it difficult to close the field lines and thus to achieve high tightening forces during the opening movement of the fuel injection valve.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of claim 1 or claim 4 has the advantage that the elastomer ring is axially trimmed over its full area. So there can be no edge pressure on the elastomer ring. This improves the long-term stability of the elastomer ring.
  • the fuel injection valve has a flat support ring between the elastomer ring and the armature, which axially supports the elastomer ring over its entire surface and thus also in the area of the fuel channel.
  • this is achieved in that the longitudinal axis of the fuel channel is inclined to the longitudinal axis of the armature so that the fuel channel opens radially outward of the elastomer ring.
  • the elastomer ring on an end face of the anchor is also supported over its entire surface. In this embodiment there are also no vibrations of the elastomer ring due to the fuel flowing past.
  • the measures specified in the subclaims allow advantageous developments and improvements of the fuel injection valve specified in claims 1 and 4.
  • the support ring can advantageously have an integrally formed shoulder.
  • the elastomer ring is also trimmed radially and protected from vibrations caused by the fuel flowing past. Accordingly, the end face of the armature can have a protrusion that offers radial protection.
  • a customary, inexpensive O-Rmg can advantageously be used as the elastomer ring.
  • the elastomer ring can advantageously consist of an elastomer with high internal damping and high depth peraturelasticity.
  • FIG. 2 shows a detail from a first exemplary embodiment of a fuel injection valve according to the invention in a partially sectioned illustration
  • FIG. 3 shows a section of a second exemplary embodiment of a fuel injection valve according to the invention in a partially sectioned illustration
  • FIG. 4 shows the detail IV m.
  • FIG. 2 an enlarged view
  • Fig. 5 shows the detail V m Fig. 2 an enlarged modified representation
  • Fig. 6 shows the detail VI in Fig. 3 in an enlarged view.
  • the fuel injector 1 shows a generic fuel injector 1 in a partially cut-away representation for better understanding of the invention.
  • the fuel injector 1 serves to inject fuel in a mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engine.
  • the illustrated embodiment is an interior opening high-pressure injection valve for the direct injection of fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 1 has a valve closing body 3 which is integrally connected to a valve needle 2 and which cooperates with a valve seat surface formed on a valve seat body 4 to form a sealing seat.
  • the valve seat body 4 is connected to a tubular valve seat carrier 5, which can be inserted into a receiving bore of a cylinder head of the internal combustion engine and is sealed against the receiving bore by means of a seal 6.
  • the valve seat support 5 is inserted at its inlet end 7 into a longitudinal bore 8 of a housing body 9 and sealed against the housing body 9 by means of a sealing ring 10.
  • the inlet-side end 7 of the valve seat carrier 5 is prestressed by means of a threaded ring 11, a stroke adjusting disk 14 being clamped between a step 12 of the housing body 9 and an end face 13 of the inlet-side end 7 of the valve seat carrier 5.
  • an armature 17 is pulled upward until its inlet-side end face 19 bears against a step 18 of the housing body 9.
  • the gap width between the upstream end face 19 of the armature 17 and the step 18 of the housing body 9 determines the valve stroke of the combustion Fuel injector 1.
  • the armature 17 takes the valve needle 2 connected to the first stop body 20 and the valve closing body 3 connected to the valve needle 2 due to the abutment of its upstream end face 19 on a first stop 21 formed on a first stop body 20.
  • the valve needle 2 is welded to the first stop body 20 by a weld 22.
  • the valve needle 2 is moved against a return spring 23 which is clamped between an adjusting sleeve 24 and the first stop body 20.
  • the fuel flows via an axial bore 30 of the housing body 9 and at least one fuel channel 31 provided in the armature 17, here designed as an axial bore, and via axial bores 33 provided in a guide disk 32 into an axial bore 34 of the valve seat carrier 5 and from there to the sealing seat, not shown the fuel injector 1.
  • the armature 17 is movable between the first stop 21 of the first stop body 20 and a second stop 26 formed on a second stop body 25, the anchor 17 in the exemplary embodiment being held in contact with the first stop 21 in the rest position by a contact spring 27, so that a gap is formed between the armature 17 and the second stop 26, which allows a certain amount of movement of the armature 17.
  • the second stop body 25 is fastened to the valve needle 2 by means of a weld seam 28.
  • Decoupling of the inert masses of the armature 17 on the one hand and the valve needle 2 and the valve closing body 3 on the other hand is achieved by the movement play of the armature 17 created between the stops 21 and 26.
  • the armature 17 when the valve closing body 3 strikes the valve. tilsitzflache is not abruptly decelerated, but moves in the direction of the second stop 26.
  • the drawing shows the armature 17 of the fuel injection valve 1 according to the invention with the fuel channel 31, the valve needle 2, the second stop body 25 welded to the valve needle 2 by means of the weld seam 28 with its second stop 26 and the end face 29 opposite the second stop 26.
  • the valve needle 2 is welded to the first stop body 20 by the weld 22.
  • FIG. 4 shows an embodiment according to the invention corresponding to section IV m.
  • An elastomer ring 35 is located between the end face 19 of the armature 17 and the second stop 26, a flat support ring 36 according to the invention being located between the elastomer ring 35 and the armature 17, which supports the elastomer ring 35 over its entire surface, that is to say especially also in the area of the fuel channel 31, and thus an edge pressure at the edge of the fuel channel 31 is prevented.
  • FIG. 5 shows an alternative embodiment according to the invention corresponding to section V in FIG. 2 in an enlarged view.
  • an elastomer ring 35 which in this embodiment is designed as an O-ring 37.
  • This O-ring 37 is supported by the flat support ring 36 over its entire surface, in particular also in the area of the fuel channel 31, the flat support ring 36 also supporting the O-ring 37 radially by means of an integrally formed, axially angled shoulder 39 ,
  • a commercially available component, such as an O-ring 37 can thus be used inexpensively. Due to the larger, also lateral cover of the O-ring 37, vibration excitation of the O-ring 37 by the fuel flowing past is avoided. Destruction of the elastomer ring 35 by the edge pressure on the fuel channel 31 and by vibration excitation is therefore counteracted.
  • the radial support of the O-ring 37 enables the use of an elastomer with higher internal damping.
  • a high damping of an elastomer is usually associated with a low modulus of elasticity. Since the 0-ring 37 is protected against the above-mentioned forces which impair the service life of the O-ring 37, such an elastomer can be used for the O-ring 37 without impairing the durability of the O-ring 37.
  • a low modulus of elasticity of the elastomer at low temperatures usually leads to an even greater sensitivity to edge pressure and vibration excitation at operating temperature. It is therefore also possible in the embodiment described by way of example to achieve a high low-temperature elasticity of the O-ring 37 and thus a favorable operating behavior of the fuel injector 1 at low temperatures, for example after a cold start of the internal combustion engine.
  • the armature 17 with the valve needle 2 of a fuel injection valve 1 according to the invention is corresponding another embodiment is shown enlarged in part.
  • valve needle 2 shows the armature 17 of the fuel injection valve 1 according to the invention, the valve needle 2, the second stop body 25 welded to the valve needle 2 by means of the weld seam 28 with its second stop 26 and the end face 29 of the armature 17 opposite the second stop 26
  • Valve needle 2 is welded to the first stop body 20 by a weld 22.
  • the elastomer ring 35 designed as an O-ring 37, is shown with its surrounding area corresponding to the detail VI in FIG. 3 m, an enlarged detail detail in FIG. 6.
  • the fuel channel 31 rounds out a tangentially circumferential groove 38 which serves to receive the contact spring 27.
  • This embodiment is particularly advantageous since there is no vibration excitation of the O-Rmgs 37 by the fuel flowing past and no increase in the diameter of the armature 17 is necessary due to the inclination of the fuel channel 31 to the axis of the valve needle 2.
  • the end face 29 of the armature 17 has an overhang 40.
  • the cover on the side of the O-Rmgs 37 also makes it possible to use an elastomer with high internal damping and therefore a relatively low modulus of elasticity without impairing the durability.
  • the radial support of the O-Rmgs 37 also prevents the O-Rmgs 37 from swelling and thus being destroyed by compressive forces.

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einer Ventilnadel (2), die mit einer Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, weist einen an der Ventilnadel (2) angreifenden Anker (17) auf. Der Anker (17) ist an der Ventilnadel (2) beweglich geführt und wird mittels eines aus einem Elastomer bestehenden Elastomerrings (35) gedämpft. Der Anker (17) weist zumindest einen Brennstoffkanal (31) zur Zuleitung des Brennstoffs zum Dichtsitz auf. Zwischen Elastomerring (35) und Anker (17) befindet sich ein flächiger Stützring (36), der den Elastomerring (35) im Bereich der Ausmündung des Brennstoffkanals (31) axial stützt.

Description

Brennstoffeinspπtzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffemspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Es ist bereits aus der US 4,766,405 ein Brennstoffemspritzventil bekannt, das einen mit einer Ventilnadel verbundenen Ventilschließkorper, der mit einer an einem Ventilsitzkorper ausgebildeten Ventilsitzflache zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, aufweist. Zur elektromagnetischen Betätigung des Brennstoffe spπtzventils ist eine Magnetspule vorgesehen, die mit einem Anker zusammenwirkt, der mit der Ventilnadel kraftschlussig verbunden is . VJy den Anker und die Ventilnadel ist eine zusätzliche Kasse zylmderformig vorgesehen, die über eine Elastomerschicht mit dem Anker verbunden ist. Nachteilig ist die aufwendige Bauform mit einem zusätzlichen Bauteil. Auch ist der großflächige Elastomerring ungunstig für den Verlauf des Magnetfelds und erschwert das Schließen der Feldlinien und somit das Erreichen hoher Anzugskräfte bei der Offnungsbewegung des Brennstoffemspritzventils .
Ebenfalls aus der US 4,766,405 ist eine Ausfuhrungsform ei- nes Brennstoffemspritzventils bekannt, bei dem zur Dampfung und Entprellung um den Anker unα die Ventilnadel eine weitere zyl derformige Masse vorgesehen ist, die durch zwei Elastomerringe m ihrer Position beweglich eingespannt und gehalten wird. Beim Auftreffen der Ventilnadel auf den Ventil- sitz kann sich diese zweite Masse relativ zu Ar.<er und Ventilnadel bewegen und ein Prellen der Ventilnaαel verhindern. Nachteilig an der dort gezeigten Ausfuhrungsforr ist der zusatzliche Aufwand und Platzbedarf. Auch ist der Anker selbst nicht entkoppelt und sein Impuls vergrößert somit bei der Ventilnadel die Neigung, zu prellen.
Aus der US 5,299,776 ist ein Brennstoffemspritzventil mit einer Ventilnadel und einem Anker bekannt, der auf der Ven- tilnadel beweglich gefuhrt ist und dessen Belegung m der Hubrichtung der Ventilnadel begrenzt wird durch einen ersten Anschlag und entgegen der Hubrichtung durch e en zweiten Anschlag. Das durch die beiden Anschlage festgelegte axiale Bewegungsspiel des Ankers fuhrt m gewissen Grenzen zu einer Entkopplung der tragen Masse der Ventilnadel emerseits und der tragen Masse des Ankers andererseits. Dadurcn wird einem Zurückprallen der Ventilnadel von der Ventilsitzflache beim Schließen des Brennstoffemspritzventils gewissen Grenzen entgegengewirkt. Da jedoch die axiale Lage des Ankers bezug- lieh der Ventilnadel durch die freie Beweglicπkeit des Ankers gegenüber der Ventilnadel vollkommen Undefiniert ist, werden Preller nur m beschranktem Maße vermieden. Insbesondere wird bei der aus der US 5,299,776 bekannten Bauweise des Brennstoffemspritzventils nicht vermieden, daß der An- ker bei der Schließbewegung des Brennstoffemspritzventils auf den dem Ventilschließkorper zugewandten Anschlag auftrifft und seinen Impuls schlagartig auf die Ventilnadel übertragt. Diese schlagartige Impulsubertragung kann zusätzliche Preller des Ventilschließkorpers verursachen.
Es ist weiter aus der Praxis bekannt, den auf αer Ventilnadel geführten Anker durch einen Elastomerring seiner Position beweglich eingespannt zu befestigen. Hierzu wird der Anker zwischen zwei Anschlagen gehalten, wobei zwischen An- ker und unterem Anschlag ein Elastomerring liegt. Dabei tritt jedoch das Problem auf, daß zur Zufuhrung des Brennstoffs zur Ventilsitzflache eine Bohrung durch cen Anker notig ist. Die Bohrung durch den Anker ist nahe αer Ventilnadel ausgef hrt und die ventilsitzseitige Ausmunαung der Boh- rung wird teilweise durch den Elastomerring verdeckt. Dadurch kommt es zu einer ungleichmäßigen Pressung des Elastomerrings und die Bohrungskanten fuhren schließlich durch Kantenpressung zu einer Zerstörung des Elastomerrings. Daneben kommt es zu Schwingungsanregungen des nicht gestutzten Elastomerrings, die ebenfalls zur Zerstörung durch die Boh- rungskanten beitragen. Dies tritt besonders bei niedrigen Temperaturen auf, wenn das Elastomer in einen steifen, glasartigen Zustand übergeht.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemaße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 4 hat demgegenüber den Vorteil, daß der Elastomerring axial über seine volle Flache gestutzt wird. So kann es zu keiner Kantenpressung des Elastomerrings kommen. Dadurch ist die Dauerstabilitat des Elastomerrings verbessert.
Dies wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht, indem das Brennstoffeinspritzventil zwischen dem Elastomerring und dem Anker einen flachigen Stutzring aufweist, der den Elastomerring über seine gesamte Flache und somit auch im Bereich des Brennstoffkanals axial stutzt.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 4 wird dies erreicht, indem die Längsachse des Brennstoffkanals zur Längsachse des Ankers so geneigt ist, daß der Brennstoffkanal radial auswärts des Elastomerrings ausmündet. Dadurch wird der Elastomerring an einer Stirnflache des Anker ebenfalls über seine gesamte Fläche gestützt. In dieser Ausfuhrung ergeben sich auch keine Schwingungsanregungen des Elastomerrings durcn den vor- beistromenden Brennstoff.
Durch die den Unteranspruchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des Anspruch 1 und Anspruch 4 angegebenen Brennstoffemspritzventils möglich. Vorteilhaft kann der Stutzring eine angeformte Schulter aufweisen. Dadurch wird der Elastomerring auch radial gestutzt und vor Schwmgungsanregungen durch den vorbeistromenden Brennstoff geschützt. Entsprechend kann die Stirnflache des Ankers einen Überstand aufweisen, die einen radialen Schutz bietet.
Als Elastomerring kann vorteilhaft ein üblicher kostengünstiger O-Rmg verwendet werden.
Vorteilhaft kann der Elastomerring aus einem Elastomer mit hoher innerer Dampfung und hoher Tiefte peraturelastizitat bestehen.
Zeichnungen
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind m der Zeichnung vereinfacht dargestellt und m der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen axialen Schnitt durch ein gattungsgemaßes Brennstoffeinspritzventil ,
Fig. 2 einen Ausschnitt aus einem ersten Ausfuhrungsbei- spiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffemspritzventils einer teilweise geschnittenen Darstellung,
Fig. 3 einen Ausschnitt aus einem zweiten Ausführungsbei- spiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffemspritzventils einer teilweise geschnittenen Darstellung,
Fig. 4 den Ausschnitt IV m Fig. 2 einer vergrößerten Darstellung,
Fig. 5 den Ausschnitt V m Fig. 2 einer vergrößerten abgewandelten Darstellung und Fig. 6 den Ausschnitt VI in Fig. 3 in einer vergrößerten Darstellung .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt in einer auszugsweise geschnittenen Darstellung zum besseren Verständnis der Erfindung ein gattungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil 1. Das Brennstoffeinspritzventil 1 dient zum Einspritzen von Brennstoff bei einer gemischver- dichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine. Das dargestellte Ausführungsbeispiel ist ein innenöff endes Hochdruck-Einspritzventil zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 weist einen im Ausführungsbeispiel einstückig mit einer Ventilnadel 2 verbundenen Ventilschließkorper 3 auf, der mit einer an einem Ventilsitzkorper 4 ausgebildeten Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Der Ventilsitzkorper 4 ist mit einem rohrför- migen Ventilsitzträger 5 verbunden, der in eine Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine einführbar ist und gegen die Aufnahmebohrung mittels einer Dichtung 6 abgedichtet ist. Der Ventilsitzträger 5 ist an seinem zu- laufseitigen Ende 7 in eine Längsbohrung 8 eines Gehäusekör- pers 9 eingesetzt und gegen den Gehäusekörper 9 mittels eines Dichtrings 10 abgedichtet. Das zulaufseitige Ende 7 des Ventilsitzträgers 5 ist mittels eines Gewinderings 11 vorgespannt, wobei zwischen einer Stufe 12 des Gehäusekörpers 9 und einer Stirnfläche 13 des zulaufseitigen Endes 7 des Ven- tilsitzträgers 5 eine Hubeinstellscheibe 14 eingespannt ist.
Zur elektromagnetischen Betätigung des Brennstoffemspritzventils 1 dient eine Magnetspule 15, die auf einen Spulenträger 16 gewickelt ist. Bei elektrischer Erregung der Ma- gnetspule 15 wird ein Anker 17 nach oben gezogen, bis seine zulaufseitige Stirnfläche 19 an einer Stufe 18 des Gehäusekörpers 9 anliegt. Die Spaltbreite zwischen der stromaufwär- tigen Stirnfläche 19 des Ankers 17 und der Stufe 18 des Gehäusekörpers 9 bestimmt dabei den Ventilhub des Brenn- Stoffeinspritzventils 1. Bei seiner Hubbewegung nimmt der Anker 17 aufgrund der Anlage seiner stromaufwärtigen Stirnfläche 19 an einem an einem ersten Anschlagkörper 20 ausgebildeten ersten Anschlag 21 die mit dem ersten Anschlagkör- per 20 verbundene Ventilnadel 2 und den mit der Ventilnadel 2 verbundenen Ventilschließkorper 3 mit. Dabei ist die Ventilnadel 2 mit dem ersten Anschlagkörper 20 durch eine Schweißnaht 22 verschweißt. Die Bewegung der Ventilnadel 2 erfolgt gegen eine Rückstellfeder 23, die zwischen einer Einstellhülse 24 und dem ersten Anschlagkörper 20 eingespannt ist .
Der Brennstoff strömt über eine Axialbohrung 30 des Gehäusekörpers 9 und wenigstens einen in dem Anker 17 vorgesehenen Brennstoffkanal 31, hier als Axialbohrung ausgeführt, sowie über in einer Führungsscheibe 32 vorgesehene Axiabohrungen 33 in eine Axialbohrung 34 des Ventilsitzträgers 5 und von dort zu dem nicht dargestellten Dichtsitz des Brennstoffeinspritzventils 1.
Der Anker 17 ist zwischen dem ersten Anschlag 21 des ersten Anschlagkörpers 20 und einem an einem zweiten Anschlagkörper 25 ausgebildeten zweiten Anschlag 26 beweglich, wobei der Anker 17 im Ausführungsbeispiel durch eine Anlagefeder 27 in der Ruhestellung an dem ersten Anschlag 21 in Anlage gehalten wird, so daß zwischen dem Anker 17 und dem zweiten Anschlag 26 ein Spalt entsteht, der ein gewisses Bewegungs- spiel des Ankers 17 erlaubt. Der zweite Anschlagkörper 25 ist mittels einer Schweißnaht 28 an der Ventilnadel 2 befe- stigt.
Durch das zwischen den Anschlägen 21 und 26 geschaffene Bewegungsspiel des Ankers 17 wird eine Entkopplung der trägen Massen des Ankers 17 einerseits und der Ventilnadel 2 und des Ventilschließkörpers 3 andererseits erreicht. Bei der Schließbewegung des Brennstoffeinspritzventils 1 schlägt an der Ventilsitzfläche deshalb nur die träge Masse des Ventil - schließkörpers 3 und der Ventilnadel 2 an, wobei der Anker 17 bei dem Auftreffen des Ventilschließkörpers 3 an der Ven- tilsitzflache nicht abrupt verzögere wird, sondern sich m Richtung auf den zweiten Anschlag 26 weiterbewegt. Durch die Entkopplung des Ankers 17 von der Ventilnadel 2 wird die Dynamik des Brennstoffe spritzventils 1 verbessert. Es muß jedoch sichergestellt werden, daß ein Anschlagen der ab- spπtzseitigen Stirnfläche 29 des Ankers 17 an dem zweiten Anschlag 26 keine Ventilpreller hervorruft. Dies wird durch einen aus Fig. 2 ersichtlichen Elastomerring 35 zwischen dem zweiten Anschlagkörper 25 einerseits und dem Anker 17 ande- rerseits erreicht. Die Anlagefeder 27 kann aufgrund der Dämpfung durch den Elastomerring 35 ggf. auch entfallen.
In Fig. 2 ist der Anker 17 mit der Ventilnadel 2 eines erfindungsgemäßen Brennstoffemspritzventils auszugsweise ver- größert dargestellt, wobei bereits beschriebene Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, um die Zuordnung zu erleichtern.
Die Zeichnung zeigt den Anker 17 des erfindungsgemäßen Brennstoffemspritzventils 1 mit dem Brennstoffkanal 31, die Ventilnadel 2, den an der Ventilnadel 2 mittels der Schweißnaht 28 angeschweißten zweite Anschlagkörper 25 mit seinem zweiten Anschlag 26 und die dem zweiten Anschlag 26 gegenüberliegende Stirnfläche 29. Die Ventilnadel 2 ist mit dem ersten Anschlagkörper 20 durch die Schweißnaht 22 verschweißt .
Fig. 4 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform entsprechend dem Ausschnitt IV m Fig. 2 m einer vergrößerten Dar- Stellung. Zwischen der Stirnfläche 19 des Ankers 17 und dem zweiten Anschlag 26 befindet sich ein Elastomerring 35, wobei sich zwischen dem Elastomerring 35 und dem Anker 17 erfindungsgemäß ein flächiger Stützring 36 befindet, der den Elastomerring 35 über seine gesamte Fläche stützt, also s- besondere auch im Bereich des Brennstoffkanals 31, und somit eine Kantenpressung am Rand des Brennstoffkanals 31 verhindert . Fig. 5 zeigt eine alternative erfindungsgemäße Ausführungs- form entsprechend dem Ausschnitt V in Fig. 2 in einer vergrößerten Darstellung. Zwischen der Stirnfläche 19 des Ankers 17 und dem zweiten Anschlag 26 befindet sich ein Ela- stomerring 35, der bei diesem Ausführungsbeispiel als O-Ring 37 ausgeführt ist. Dieser O-Ring 37 wird von dem flächigen Stützring 36 auf seiner gesamten Fläche, also insbesondere auch im Bereich des Brennstoffkanals 31, gestützt, wobei der flächige Stützring 36 durch eine angeformte, axial abgewin- kelte Schulter 39 den O-Ring 37 auch radial stützt. Somit kann ein handelsübliches Bauelement, wie ein O-Ring 37, kostengünstig eingesetzt werden. Durch die größere, auch seitliche Abdeckung des O-Rings 37 wird eine Schwingungsanregung des O-Rings 37 durch den vorbeistromenden Brennstoff vermie- den. Einer Zerstörung des Elastomerrings 35 durch die Kan- tenpressung an dem Brennstoffkanal 31 und durch eine Schwingungsanregung wird deshalb entgegengewirkt .
Insbesondere ist durch die radiale Abstützung des O-Rings 37 die Verwendung eines Elastomers mit höherer innerer Dämpfung möglich. Mit einer hohen Dämpfung eines Elastomers ist zumeist ein geringes Elastizitätsmodul verbunden. Da der 0- Ring 37 gegen die obengenannten, die Lebensdauer des O-Rings 37 beeinträchtigenden Kräfte geschützt ist, kann ein solches Elastomer für den O-Ring 37 verwendet werden, ohne die Dauerhaltbarkeit des O-Rings 37 zu beeinträchtigen.
Ein geringes Elatizitätsmodul des Elastomers bei tiefen Temperaturen führt bei Betriebstemperatur zumeist zu einer noch größeren Empfindlichkeit gegenüber Kantenpressung und Schwingungsanregungen. Es ist daher in der beispielhaft beschriebenen Ausführung zugleich möglich, eine hohe Tieftemperaturelastizität des O-Rings 37 und damit ein günstiges Betriebsverhalten des Brennstoffeinspritzventils 1 bei tie- fen Temperaturen, beispielsweise nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine, zu erreichen.
In Fig. 3 ist der Anker 17 mit der Ventilnadel 2 eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 entsprechend einem weiteren Ausführungsbeispiel auszugsweise vergrößert dargestellt .
Fig. 3 zeigt den Anker 17 des erfindungsgemäßen Brennstoffe- mspritzventils 1, die Ventilnadel 2, den an der Ventilnadel 2 mittels der Schweißnaht 28 angeschweißten zweiten Anschlagkörper 25 mit seinem zweiten Anschlag 26 und die dem zweiten Anschlag 26 gegenüberliegende Stirnfläche 29 des Ankers 17. Die Ventilnadel 2 ist mit dem ersten Anschlagkorper 20 durch eine Schweißnaht 22 verschweißt. Der wenigstens eine Brennstoffkanal 31 mündet, da er zur Achse der Ventilnadel 2 geneigt ist, radial auswärts des Elasrcmerrmgs 35 aus .
Der als O-Ring 37 ausgeführt Elastomerring 35 ist mit seinem Umgebungsbereich entsprechend dem Ausschnitt VI Fig. 3 m einem vergrößerten Detailausschnitt m Fig. 6 dargestellt. In der dargestellten Ausfuhrung mundet der Brennstof kanal 31 eine tangential umlaufende Nut 38 aus, die zur Aufnah- me der Anlagefeder 27 dient. Diese Ausfuhrungsform ist besonders vorteilhaft, da es zu keinen Schwingungsanregungen des O-Rmgs 37 durch den vorbeistromenden Brennstoff kommt und durch die Neigung des Brennstoffkanals 31 zur Achse der Ventilnadel 2 keine Vergrößerung des Durchmessers des Ankers 17 notig wird.
In der m Fig. 6 dargestellten Ausführung weist die Stirnfläche 29 des Ankers 17 einen Überstand 40 auf. Durch die auch seitliche Abdeckung des O-Rmgs 37 wird die Verwendung eines Elastomers mit hoher innerer Dämpfung und daher relativ geringem Elastizitätsmodul möglich, ohne die Dauerhalt- barkeit zu beeinträchtigen. Die auch radiale Abstützung des O-Rmgs 37 verhindert ein Hervorquellen und somit eine Zerstörung des O-Rmgs 37 durch komprimierende Kräfte.
Es ist somit auch möglich, eine hohe Tieftemperaturelastizi- tät des O-Rmgs 37 zu erreichen, ohne eine verringerte Dau- erhaltbarkeit bei Betriebstemperatur des Brennstoffe spritzventils 1 zu verursachen.

Claims

Anspr che
1. Brennstoffemspritzventil (1), insbesondere Emspritzventil für Brennstoffemspπtzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einer Ventilnaαel (2), die mit einer Ventilsitzflache zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und mit einem an der Ventilnadel (2) angreifenden Anker (17), wobei der Anker (17) an der Ventilnadel (2) beweglich gefuhrt ist und von einem aus einem Elastomer bestehenden Elastomerring (35) gedampft wird und wobei der Anker (17) zumindest einen Brennstoffkanal (31) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Elastomerring (35) und dem Anker (17) ein Stutzrmg (36) angeordnet ist, der den Elastomerring (35) im Bereich der Ausmundung des Brennstoff anals (31) axial stutzt.
2. Brennstoffemspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutzrmg (36) an seinem Umfang eine Schulter (39) aufweist, die den Elastomerring (35) auch radial stutzt.
3. Brennstoffe spritzventil nach Anspruch 1 oαer 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerring (35) ein O-Rmg (37) ist.
4. Brennstoffemspritzventil (1), insbesondere E spritzventil für Brennstoffemspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einer Ventilnaαel (2) , die mit einer Ventilsitzflache zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und mit einem an der Ventilnadel (2) angreifenden Anker (17), wobei der Anker (17 an der Ventilnadel (2) beweglich gefuhrt ist und von einem aus einem Elastomer bestehenden Elastomerrmg (35) gedampft - ird und wobei der Anker (17) zumindest einen Brennstoffkanal (31) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Langsachse des Brennstoffkanals (31) zur Langsacnse des Ankers (17) so geneigt ist, daß der Brennstoffkanal '31) radial auswärts des Elastomerrings (35) ausmundet.
5. Brennstoffemspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkanal (31) eine tangential umlaufende Nut (38) des Ankers (17) ausmundet, die zur Aufnahme einer Anlagefeder (27) dient.
6. Brennstoffe spritzventil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerrmg (35) ein O-Rmg (37) ist.
7. Brennstoffemspritzventil nach einem der Ansprüche 4 ois 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (17) an einer an den Elastomerrmg (35) angrenzenden Stirnflache (29) einen Überstand (40) aufweist, der den Elastomerrmg (35) radial abstutzt.
8. Brennstoffemspritzventil nach einem der Ansprüche 1 DIS 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerrmg (35) aus einem Elastomer mit hoher innerer Dampfung und hoher Tieftemperaturelastizitat besteht.
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