CZ20012268A3 - Vstřikovací ventil paliva - Google Patents

Vstřikovací ventil paliva Download PDF

Info

Publication number
CZ20012268A3
CZ20012268A3 CZ20012268A CZ20012268A CZ20012268A3 CZ 20012268 A3 CZ20012268 A3 CZ 20012268A3 CZ 20012268 A CZ20012268 A CZ 20012268A CZ 20012268 A CZ20012268 A CZ 20012268A CZ 20012268 A3 CZ20012268 A3 CZ 20012268A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
armature
ring
valve
fuel
elastomer
Prior art date
Application number
CZ20012268A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ297002B6 (cs
Inventor
Waldemar Hans
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of CZ20012268A3 publication Critical patent/CZ20012268A3/cs
Publication of CZ297002B6 publication Critical patent/CZ297002B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/306—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S239/00—Fluid sprinkling, spraying, and diffusing
    • Y10S239/90—Electromagnetically actuated fuel injector having ball and seat type valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

i Vynález se týká vstřikovacího ventilu paliva, zejména vstřikovacího ventilu pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, s jehlou ventilu, která spolupracuje s plochou sedla ventilu pro vytvoření těsnicího sedla, a s kotvou, která je v záběru s jehlou ventilu, přičemž kotva je vedena pohyblivě na jehle ventilu a je tlumena elastomerovým kroužkem, a přičemž kotva obsahuje alespoň jeden palivový kanál.
Dosavadní stav techniky
Ze spisu US 4,766,405 je známý vstřikovací ventil paliva, který obsahuje uzavírací těleso ventilu spojené s jehlou ventilu, které spolupracuje s plochou tělesa ventilu vytvořenou na tělese sedla ventilu pro vytvoření těsnicího sedla. Pro elektromagnetické ovládání vstřikovacího ventilu paliva je upravena cívka magnetu, která spolupracuje s kotvou, přičemž kotva je pomocí upínacích prostředků spojena s jehlou ventilu. Kolem kotvy a jehly ventilu je upravena H přídavná hmota ve tvaru válce, která je prostřednictvím elastomerové
I vrstvy spojena s kotvou. Nevýhodou tohoto provedení je jeho složitost s jednou přídavnou součástí. Velkoplošný elastomerový kroužek je rovněž nevhodný pro průběh magnetického pole a ztěžuje uzavírání siločar, a proto i dosaženi vysokých přítažných sil při otevíracím pohybu vstřikovacího ventilu paliva.
Ze spisu US 4,766,405 je rovněž známé provedení vstřikovacího ventilu paliva, u něhož je pro tlumení odskoku upravena kolem kotvy a jehly ventilu další hmota ve tvaru válce, která je ve své poloze pohyblivě upnuta a přidržována dvěma elastomerovými kroužky. Při nárazu jehly ventilu na sedlo ventilu se může tato druhá hmota pohybovat relativně vůči kotvě a jehle ventilu a zabránit odskoku jehly ventilu. Nevýhodou tohoto provedení jsou větší přídavné nároky na zastavěný prostor. Kotva samotná rovněž není oddělena a její impuls proto zvyšuje u jehly ventilu sklon k odskoku.
Ze spisu US 5,299,776 je známý vstřikovací ventil paliva s jehlou ventilu a s kotvou, která je pohyblivě vedena na jehle ventilu, a jejíž pohyb ve směru zdvihu jehly ventilu je ohraničen prvním dorazem a proti směru zdvihu druhým dorazem. Axiální pohybová vůle kotvy, která je dána oběma dorazy, vede v jistých mezích k oddělení setrvačné hmoty jehly ventilu na jedné straně a setrvačné hmoty kotvy na druhé straně. Tím se při zavření vstřikovacího ventilu paliva v jistých mezích působí proti zpětnému odskoku jehly ventilu od plochy sedla ventilu. Protože však axiální vůle kotvy vůči jehle ventilu není v důsledku volné pohyblivosti kotvy vůči jehle ventilu zcela definována, zabrání se odskoku jen v omezené míře. U provedení vstřikovacího ventilu paliva podle spisu US 5,299,776 nelze zabránit zejména tomu, aby kotva při zavíracím pohybu vstřikovacího ventilu paliva nenarazila na doraz přivrácený k uzavíracímu tělesu ventilu a svůj impuls nárazovitě nepřenesla na jehlu ventilu. Tento nárazovitý přenos impulsu může způsobit přídavný odskok uzavíracího tělesa ventilu.
Dále je z praxe známé pohyblivě upnout a přidržovat kotvu vedenou na jehle ventilu prostřednictvím elastomerového kroužku. Za tím účelem je kotva udržována mezi dvěma dorazy, přičemž mezi kotvou a dolním dorazem je uspořádán elastomerový kroužek. U
tohoto provedení však vzniká problém v tom, že pro přívod paliva k ploše šedla ventilu je zapotřebí otvoru provedeného v kotvě. Tento otvor provedený v kotvě se nachází u jehly ventilu a jeho vyústění na straně sedla ventilu je částečně zakryto elastomerovým kroužkem. Tím dochází k nerovnoměrnému stlačování elastomerového kroužku a hrany otvoru nakonec způsobí svým tlakem porušení elastomerového kroužku. Kromě toho dochází ke kmitání nijak nepodepřeného elastomerového kroužku, které rovněž přispívá kjeho zničení působením hran otvoru. K tomu dochází zvlášť při nízkých teplotách, kdy elastomer přejde do tuhého sklovitého stavu.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje vstřikovací ventil paliva, zejména vstřikovací ventil pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, s jehlou ventilu, která spolupracuje s plochou sedla ventilu pro vytvoření těsnicího sedla, a s kotvou, která je v záběru s jehlou ventilu, přičemž kotva je vedena pohyblivě na jehle ventilu a je tlumena elastomerovým kroužkem, a přičemž kotva obsahuje alespoň jeden palivový kanál, podle vynálezu, jehož podstatou podle nároku 1 je, že mezi elastomerovým kroužkem a kotvou je uspořádán podpěrný kroužek, který axiálně podpírá elastomerový kroužek v oblasti vyústění palivového kanálu.
Podle alternativního provedení podle nároku 4 spočívá podstata vynálezu vtom, že podélná osa palivového kanálu je skloněna vůči podélné ose kotvy tak, že palivový kanál vyúsťuje radiálně mimo elastomerový kroužek. Tím se elastomerový kroužek opírá o čelní plochu kotvy celou svou plochou. U tohoto provedení ani nedochází k rozkmitávání elastomerového kroužku palivem proudícím kolem něho.
• · • • • · ··
♦ • • • » · • φ
• * ♦ · • · • • •
• • • · · · · • · • · • «
• • • • · • • •
• · • • · · • · • · • ·
Výhodou vstřikovacího ventilu podle vynálezu je, že elastomerový kroužek je axiálně podepřen na celé své ploše. Proto nemůže dojít k tlaku hrany otvoru na elastomerový kroužek. Tím se zvýší životnost elastomerového kroužku.
Opatřeními uvedenými ve vedlejších patentových nárocích jsou umožněna další výhodná provedení a vylepšení vstřikovacího ventilu paliva definovaného v nárocích 1 a 4.
Podpěrný kroužek může být s výhodou opatřen vytvarovaným osazením. Tím je elastomerový kroužek podepřen i v radiálním směru a chráněn před rozkmitáváním palivem proudícím kolem něho. Obdobným způsobem můžé mít čelní plocha kotvy přesah, který poskytuje ochranu v radiálním směru.
Jako elastomerový kroužek může být s výhodou použit běžný levný O-kroužek.
Elastomerový kroužek může výhodou sestávat z elastomeru s vysokým vnitřním tlumením a s vysokou elastičností za hlubokých, neboli nízkých, teplot.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude dále blíže objasněn na příkladech provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje axiální řez známým vstřikovacím ventilem paliva, obr. 2 v částečném řezu detail prvního příkladného provedení vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu, obr. 3 v částečném řezu detail druhého příkladného provedení vstřikovacího ventilu paliva podle vynálezu, • · ·· φ * · ·
obr. 4 ve zvětšeném měřítku obr. 5 ve zvětšeném měřítku obr. 6 ve zvětšeném měřítku detail IV z obr. 2, detail V z obr. 2 a detail VI z obr. 3,
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je v axiálním řezu znázorněn pro lepší pochopení vynálezu známý vstřikovací ventil 1 paliva. Tento vstřikovací ventil £ paliva slouží ke vstřikování paliva u zážehových spalovacích motorů se stlačováním spalovací směsi. Znázorněné příkladné provedení představuje vysokotlaký vstřikovací ventil otvírající dovnitř pro přímé vstřikování paliva do spalovacího prostoru spalovacího motoru.
Vstřikovací ventil £ paliva obsahuje uzavírací těleso 3. ventilu spojené u tohoto příkladného provedení do jednoho kusu s jehlou 2 ventilu, přičemž uzavírací těleso 3. ventilu spolupracuje s plochou sedla ventilu vytvořenou na tělese 4 sedla ventilu pro vytvoření těsnicího sedla. Těleso 4 sedla ventilu je spojeno s nosičem £ sedla ventilu ve tvaru trubky, který může být vložen do úložného otvoru hlavy válce spalovacího motoru, a který je utěsněn vůči tomuto úložnému otvoru prostřednictvím těsnění 6. Nosič £ sedla ventilu je na svém vstupním konci 7 vložen do podélného otvoru 8_ tělesa 9 a vůči tomuto tělesu 9 pomocí těsnicího kroužku 10 utěsněn. Vstupní konec 7 nosiče £ sedla ventilu je předepjat pomocí kroužku 11 se závitem, přičemž mezi osazením 12 tělesa 9 a čelní plochou ££ vstupního konce 7 nosiče £ sedla ventilu je upnuta podložka 14 pro nastavení zdvihu.
Pro elektromagnetické ovládání vstřikovacího ventilu £ paliva slouží cívka 15 magnetu, která je navinuta na kostře £6.. Při elektrickém buzení cívky 15 magnetu je kotva 17 přitažena směrem nahoru, dokud její vstupní čelní plocha 19 nedosedne na osazení 18 v .
tělesa 9. Šířka mezery mezi vstupní čelní plochou 19 kotvy 17 a osazením 18 tělesa 9 přitom určuje zdvih vstřikovacího ventilu £ paliva. Při svém zdvihovém pohybu unáší kotva 17 v důsledku dosednutí své vstupní čelní plochy 19 na první doraz 21 vytvořený na prvním dorazovém tělese 20 jehlu 2 ventilu spojenou s prvním dorazovým tělesem 20 a uzavírací těleso X sedla ventilu, které je s jehlou 2 ventilu spojeno. Přitom je jehla 2 ventilu svařena s prvním dorazovým tělesem 20 svarovým švem 22. Pohyb jehly 2 ventilu se provádí proti síle vratné pružiny 23, která je uspořádána mezi stavěcím pouzdrem 24 a prvním dorazovým tělesem 20..
Palivo proudí axiálním otvorem 30 tělesa 9 a dále alespoň jedním palivovým kanálem 31. zde provedeným jako axiální otvor, v kotvě 17. jakož i axiálními otvory 33 provedenými ve vodicím kotouči 32, do axiálního otvoru 34 provedenému v nosiči X sedla ventilu a odtud k neznázorněnému těsnicímu sedlu vstřikovacího ventilu £ paliva.
Kotva 17 je pohyblivá mezi prvním dorazem 21 prvního dorazového tělesa 20 a druhým dorazem 26 vytvořeným na druhém dorazovém tělese 25. přičemž kotva 17 je u tohoto příkladného provedení přidržována v klidové poloze na prvním dorazu 21 přítlačnou pružinou 27, takže mezi kotvou 17 a druhým dorazem 26. vznikne mezera, která umožňuje určitou pohybovou vůli kotvy 17. Druhé dorazové těleso 25 je upevněno na jehle 2 ventilu prostřednictvím svarového švu 28..
Pohybovou vůlí kotvy 17 vytvořenou mezi dorazy 21 a 26 se dosáhne odpojení nebo oddělení setrvačných hmot kotvy 17 na jedné straně a jehly 2 ventilu a uzavíracího tělesa £ ventilu na druhé straně. Při zavíracím pohybu vstřikovacího ventilu £ paliva proto
»· •· •· •φ narazí na plochu sedla ventilu pouze setrvačná hmota uzavíracího tělesa 3_ ventilu a jehly 2 ventilu, přičemž kotva 17 se při dopadu uzavíracího tělesa 3. ventilu na plochu sedla ventilu náhle nezpozdí, nýbrž se dále pohybuje ve směru k druhému dorazu 26. Oddělením kotvy 17 od jehly 2 ventilu se zlepší dynamika vstřikovacího ventilu paliva. Je však nutno zajistit, aby náraz výstupní čelní plochy 29 kotvy 17 na druhý doraz 26 nevyvolal žádný odskok ventilu. Toho se dosáhne elastomerovým kroužkem 3 5 uspořádaným mezi druhým dorazovým tělesem 25 na jedné straně a kotvou 17 na druhé straně, jak je znázorněno na obr. 2. Přítlačná pružina 27 může v důsledku tlumení elastomerovým kroužkem 35 popřípadě i odpadnout.
Na obr. 2 je ve zvětšeném měřítku znázorněna kotva 17 s jehlou ventilu vstřikovacího ventilu 1 paliva podle vynálezu, přičemž již popsané elementy jsou opatřeny stejnými vztahovými značkami pro lepší přehlednost.
Na obr. 2 je znázorněna kotva 17 vstřikovacího ventilu 1 paliva s palivovým kanálem 31. s jehlou 2 ventilu, dále druhé dorazové těleso 25 s druhým dorazem 26. které je k jehle 2 ventilu přivařeno svarovým švem 28. a konečně výstupní čelní plocha 29 protilehlá k druhému dorazu 26. Jehla 2 ventilu je svařena s prvním dorazovým tělesem 20 svarovým švem 22..
Na obr. 4 je znázorněno ve zvětšeném měřítku provedení odpovídající detailu IV z obr. 2. Mezi čelní plochou 19 kotvy 17 a druhým dorazem 26 se nachází elastomerový kroužek 3 5, přičemž mezi elastomerovým kroužkem 35 a kotvou 17 je podle vynálezu uspořádán plochý podpěrný kroužek 36. který podpírá elastomerový kroužek 35 po celé jeho ploše, tedy zejména i v oblasti palivového kanálu 31, čímž se zabrání tlaku hrany palivového kanálu 31 na elastomerový kroužek 35.
·· · φ · ·
Na obr. 5 je ve zvětšeném měřítku znázorněno alternativní provedení podle vynálezu, které odpovídá detailu V z obr. 2. Mezi čelní plochou 19 kotvy 17 a druhým dorazem 26 se nachází elastomerový kroužek 3 5. který je u tohoto příkladného provedení proveden jako O-kroužek 37. Tento O-kroužek 37 je podpírán plochým podpěrným kroužkem 36 po celé své ploše, tedy zejména i v oblasti palivového kanálu 3 1. přičemž plochý podpěrný kroužek 3 6 rovněž radiálně podpírá O-kroužek 37 svým axiálně zalomeným osazením 39. Proto může být s výhodou použit běžný konstrukční prvek, jakým je O-kroužek 37. Větším, a rovněž i bočním, zakrytím O-kroužku 37 se zabrání rozkmitávání O-kroužku 37 palivem, které kolem něj proudí. Tímto způsobem se zabrání zničení elastomerového kroužku 35 jeho přítlakem na hranu palivového kanálu 31 a jeho rozkmitáváním.
Radiálním podepřením O-kroužku 37 je zejména umožněno použití elastomeru s vyšším vnitřním tlumením. S tímto vyšším tlumením elastomeru je navíc spojen malý modul pružnosti. Protože O-kroužek 37 je chráněn proti silám, které zkracují jeho životnost, může být takový elastomer použit na O-kroužek 37, aniž by se tím nějak zhoršila životnost O-kroužku 37.
Malý modul pružnosti elastomeru za nízkých teplot vede při provozní teplotě většinou k ještě větší citlivosti na tlak způsobený hranou a na rozkmitávání. Proto je u tohoto příkladného provedení současně možné dosáhnout vysoké pružnosti O-kroužku 37 za nízkých teplot, a tudíž příznivějšího chování vstřikovacího ventilu 1 paliva při provozu za nízkých teplot, například po studeném startu spalovacího motoru.
• • • · ·· •
• ·· · » % • 9
• · • ♦ • '· • • 4 9
• · ···· * • · • * • · 9
• · • • · • • · 9
·· • • · · • · • · 9 9
Na obr. 3 je ve zvětšeném měřítku znázorněna kotva 17 s jehlou 2 ventilu vstřikovacího ventilu 1 paliva podle dalšího příkladného provedení vynálezu.
Na obr. 3 je znázorněna kotva 17 vstřikovacího ventilu £ paliva podle vynálezu, jehla 2 ventilu, druhé dorazové těleso 25 se svým druhým dorazem 26, přivařené svarovým švem 28 k jehle 2 ventilu, a čelní plocha 29 kotvy 17 protilehlá k druhému dorazu 26.. Jehla 2 ventilu je svařena svarovým švem 22 s prvním dorazovým tělesem 20. Alespoň jeden palivový kanál 3 1. který je uspořádán se sklonem vůči ose jehly 2 ventilu, ústí radiálně mimo elastomerový kroužek 35.
Na obr. 6 je ve zvětšeném měřítku znázorněn detail VI z obr. 3, představující uložení elastomerového kroužku 35. provedeného jako O-kroužek 3 7. U znázorněného provedení na obr. 3 ústí palivový kanál 3 1 do tangenciální obvodové drážky 3 8, která slouží ke vložení přítlačné pružiny 27. Toto provedení je zvlášť výhodné, protože u něho nedochází k rozkmitávání O-kroužku 37 palivem, které proudí kolem něho, a sklonem palivového kanálu 3 1 vůči ose jehly 2 ventilu není zapotřebí žádného zvětšení průměru kotvy 17.
U provedení znázorněného na obr. 6 má čelní plocha 29 kotvy 17 přesah 40.. Bočním zakrytím O-kroužku 37 je umožněno použití elastomeru s vysokým vnitřním tlumením, a proto s relativně malým modulem pružnosti, aniž by se tím zkrátila životnost elastomeru. Přídavným radiálním podepřením O-kroužku 37 se zabrání jeho vyboulení, a proto i jeho zničení stlačující silou.
Proto je rovněž možné dosáhnout vysoké elastičnosti O-kroužku 37 i za nízkých teplot, aniž by se tím způsobila menší životnost vstřikovacího ventilu 1. paliva při provozní teplotě.

Claims (8)

1. Vstřikovací ventil (1) paliva, zejména vstřikovací ventil pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, s jehlou (2) ventilu, která spolupracuje s plochou sedla ventilu pro vytvoření těsnicího sedla, a s kotvou (17), která je v záběru s jehlou (2) ventilu, přičemž kotva (17) je vedena pohyblivě na jehle (2) ventilu a je tlumena elastomerovým kroužkem (35), a přičemž kotva (17) obsahuje alespoň jeden palivový kanál (3 1), vyznačující se tím, že mezi elastomerovým kroužkem (35) a kotvou (17) je uspořádán podpěrný kroužek (36), který axiálně podpírá elastomerový kroužek (35) v oblasti vyústění palivového kanálu (31).
2. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že podpěrný kroužek (36) má na svém obvodu osazení (39), které elastomerový kroužek (35) podpírá rovněž v radiálním směru.
3. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že elastomerovým kroužkem (35) je O-kroužek (37).
4. Vstřikovací ventil (1) paliva, zejména vstřikovací ventil pro vstřikovací zařízení paliva spalovacích motorů, s jehlou (2) ventilu, která spolupracuje s plochou sedla ventilu pro vytvoření těsnicího sedla, a s kotvou (17), která je v záběru s jehlou (2) ventilu, přičemž kotva (17) je vedena pohyblivě na jehle (2) ventilu a je tlumena elastomerovým kroužkem (35), a přičemž kotva (17) obsahuje alespoň jeden palivový kanál (31), vyznačující se tím, že podélná osa palivového kanálu (31) je skloněna vůči podélné ose kotvy (17) tak, že palivový kanál (31) vyúsťuje radiálně mimo elastomerový kroužek (35).
5. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 4, vyznačující se tím, že palivový kanál (31) ústí do tangenciální obvodové drážky (38) kotvy (17), určené pro vložení přítlačné pružiny (27).
6. Vstřikovací ventil paliva podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že elastomerovým kroužkem (35) je O-kroužek (37).
7. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že kotva (17) má na své čelní ploše (29) sousedící s elastomerovým kroužkem (35) přesah (40), který elastomerový kroužek (35) podpírá v radiálním směru.
8. Vstřikovací ventil paliva podle jednoho z nároků 1 až 7; vyznačující se tím, že elastomerový kroužek (35) je proveden z elastomeru s vysokým vnitřním tlumením a vysokou pružností za nízkých teplot.
CZ20012268A 1999-10-21 2000-10-21 Vstrikovací ventil paliva CZ297002B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19950761A DE19950761A1 (de) 1999-10-21 1999-10-21 Brennstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20012268A3 true CZ20012268A3 (cs) 2002-06-12
CZ297002B6 CZ297002B6 (cs) 2006-08-16

Family

ID=7926431

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20012268A CZ297002B6 (cs) 1999-10-21 2000-10-21 Vstrikovací ventil paliva

Country Status (7)

Country Link
US (2) US6799734B1 (cs)
EP (1) EP1149236B1 (cs)
JP (1) JP4448641B2 (cs)
KR (1) KR20010093158A (cs)
CZ (1) CZ297002B6 (cs)
DE (2) DE19950761A1 (cs)
WO (1) WO2001029402A1 (cs)

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000291504A (ja) * 1999-04-06 2000-10-17 Mitsubishi Electric Corp 燃料噴射弁
DE19950761A1 (de) * 1999-10-21 2001-04-26 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10118162B9 (de) * 2001-04-11 2004-09-09 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE10124743A1 (de) * 2001-05-21 2002-11-28 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10130205A1 (de) * 2001-06-22 2003-01-02 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10140795A1 (de) * 2001-08-20 2003-03-06 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10146141B4 (de) * 2001-09-19 2007-01-04 Robert Bosch Gmbh Magnetventil
DE10208224A1 (de) 2002-02-26 2003-09-11 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10256661A1 (de) * 2002-12-04 2004-06-17 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE10257896A1 (de) * 2002-12-11 2004-07-01 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil und Verfahren zu dessen Herstellung
DE10304742A1 (de) * 2003-02-06 2004-08-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
ITBO20030090A1 (it) 2003-02-21 2004-08-22 Magneti Marelli Powertrain Spa Iniettore di carburante per un motore a combustione interna.
DE10308914B4 (de) * 2003-02-28 2013-11-14 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE10326343A1 (de) * 2003-06-11 2004-12-30 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE10345967B4 (de) * 2003-10-02 2014-02-27 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
DE102004037250B4 (de) * 2004-07-31 2014-01-09 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
EP1707798B1 (en) * 2005-03-14 2010-05-19 C.R.F. Società Consortile per Azioni Adjustable metering servovalve for a fuel injector, and relative adjustment method
JP4576345B2 (ja) * 2006-02-17 2010-11-04 日立オートモティブシステムズ株式会社 電磁式燃料噴射弁
JP2007278218A (ja) * 2006-04-10 2007-10-25 Denso Corp 燃料噴射弁
US8047503B2 (en) * 2008-02-26 2011-11-01 Eaton Corporation Conical spring bushing
EP2112366B1 (en) * 2008-04-23 2011-11-02 Magneti Marelli S.p.A. Electromagnetic fuel injector for gaseous fuels with anti-wear stop device
JP4637931B2 (ja) 2008-05-22 2011-02-23 三菱電機株式会社 燃料噴射弁
US20100019071A1 (en) * 2008-07-22 2010-01-28 Perry Robert B Fuel injector armature guide
US7905425B2 (en) * 2008-11-18 2011-03-15 Continental Automotive Sytems US, Inc. Modular outward opening solenoid direct fuel injector
JP4982546B2 (ja) * 2009-10-19 2012-07-25 日立オートモティブシステムズ株式会社 電磁式燃料噴射弁
JP5965253B2 (ja) * 2012-02-20 2016-08-03 株式会社デンソー 燃料噴射弁
JP6015870B2 (ja) * 2012-02-20 2016-10-26 株式会社デンソー 燃料噴射弁
DE202013012805U1 (de) * 2012-05-08 2019-11-14 Cpt Group Gmbh Ventilanordnung für ein Einspritzventil und Einspritzventil
DE102012210415A1 (de) * 2012-06-20 2013-12-24 Robert Bosch Gmbh Einspritzventil
EP2703633A1 (en) 2012-08-28 2014-03-05 Continental Automotive GmbH Valve assembly for an injection valve and injection valve
DE102012217322A1 (de) * 2012-09-25 2014-06-12 Robert Bosch Gmbh Einspritzventil
DE102012221524A1 (de) * 2012-11-26 2014-05-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Einspritzvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
US9228550B2 (en) 2013-03-11 2016-01-05 Stanadyne Llc Common rail injector with regulated pressure chamber
EP2860386A1 (en) * 2013-10-10 2015-04-15 Continental Automotive GmbH Injector for a combustion engine
DE102015211667A1 (de) 2015-06-24 2016-12-29 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102015213221A1 (de) * 2015-07-15 2017-01-19 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102015214171A1 (de) * 2015-07-27 2017-02-02 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102015215537A1 (de) * 2015-08-14 2017-02-16 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
US10731614B2 (en) * 2015-10-15 2020-08-04 Continental Automotive Gmbh Fuel injection valve with an anti bounce device
DE102015222478A1 (de) 2015-11-13 2017-05-18 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids und Anordnung mit solch einem Ventil
DE102015226452A1 (de) 2015-12-22 2017-06-22 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
US10662368B2 (en) 2016-04-01 2020-05-26 M-I L.L.C. Milled fibers for fracture sealing performance improvement
DE102016211454A1 (de) 2016-06-27 2017-12-28 Robert Bosch Gmbh Anordnung mit einem Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102017207270A1 (de) * 2016-06-30 2018-01-04 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102016225769A1 (de) 2016-12-21 2018-06-21 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
DE102017207845A1 (de) * 2017-05-10 2018-11-15 Robert Bosch Gmbh Ventil zum Zumessen eines Fluids
JP6733701B2 (ja) * 2018-05-10 2020-08-05 株式会社デンソー インジェクタ

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3332858A1 (de) * 1983-09-12 1985-03-28 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen
US4766405A (en) 1987-04-14 1988-08-23 Allied Corporation Dynamic energy absorber
US4905962A (en) * 1988-09-15 1990-03-06 Kaiser Aerospace & Electronics Corp. Fast-acting electromagnetic solenoid valve
US4978074A (en) * 1989-06-21 1990-12-18 General Motors Corporation Solenoid actuated valve assembly
US5114077A (en) * 1990-12-12 1992-05-19 Siemens Automotive L.P. Fuel injector end cap
US5299776A (en) 1993-03-26 1994-04-05 Siemens Automotive L.P. Impact dampened armature and needle valve assembly
IT1289794B1 (it) * 1996-12-23 1998-10-16 Elasis Sistema Ricerca Fiat Perfezionamenti ad una valvola di dosaggio a comando elettromagnetico per un iniettore di combustibile.
IT1293432B1 (it) * 1997-07-11 1999-03-01 Elasis Sistema Ricerca Fiat Iniettore di combustibile per motori a combustione interna.
DE19816315A1 (de) * 1998-04-11 1999-10-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE19849210A1 (de) * 1998-10-26 2000-04-27 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE19900037A1 (de) * 1999-01-02 2000-07-06 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil
DE19927900A1 (de) * 1999-06-18 2000-12-21 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE19950761A1 (de) * 1999-10-21 2001-04-26 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE10043085A1 (de) * 2000-09-01 2002-03-14 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil

Also Published As

Publication number Publication date
CZ297002B6 (cs) 2006-08-16
US6799734B1 (en) 2004-10-05
EP1149236A1 (de) 2001-10-31
JP2003512557A (ja) 2003-04-02
US7175114B2 (en) 2007-02-13
US20050017097A1 (en) 2005-01-27
DE50005896D1 (de) 2004-05-06
EP1149236B1 (de) 2004-03-31
WO2001029402A1 (de) 2001-04-26
DE19950761A1 (de) 2001-04-26
JP4448641B2 (ja) 2010-04-14
KR20010093158A (ko) 2001-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ20012268A3 (cs) Vstřikovací ventil paliva
EP1801409B1 (en) Fuel injector
US6520434B1 (en) Fuel injection valve
US6367769B1 (en) Fuel injection valve
KR100558588B1 (ko) 자기밸브
RU2200892C2 (ru) Электромагнитный дозирующий клапан для топливной форсунки
US6796543B2 (en) Electromagnetic valve for controlling a fuel injection of an internal combustion engine
KR100942671B1 (ko) 연료 분사 밸브
JP2997751B2 (ja) 電磁弁装置
US20030052291A1 (en) Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine
GB2267320A (en) Pressure-equalising delivery valve assembly.
JP4154243B2 (ja) 内燃機関のための燃料噴射弁
US20030141475A1 (en) Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine
KR20020037067A (ko) 연료 분사 밸브
JP2004511718A (ja) 内燃機関の噴射弁を制御するための磁石弁
KR100385685B1 (ko) 연료분사밸브
KR20040027900A (ko) 연료분사밸브
US6892956B2 (en) Fuel injection valve
KR20020072298A (ko) 연료 분사 밸브
US10519909B2 (en) Valve for metering a fluid
JP7482073B2 (ja) 電磁式燃料噴射弁
KR20230028755A (ko) 솔레노이드 밸브

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20071021