EP1126218A2 - Gasventil und Feuerungsautomat für Gasbrenner - Google Patents

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EP1126218A2
EP1126218A2 EP00124282A EP00124282A EP1126218A2 EP 1126218 A2 EP1126218 A2 EP 1126218A2 EP 00124282 A EP00124282 A EP 00124282A EP 00124282 A EP00124282 A EP 00124282A EP 1126218 A2 EP1126218 A2 EP 1126218A2
Authority
EP
European Patent Office
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valve
gas
drive device
delay time
burner
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP00124282A
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English (en)
French (fr)
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EP1126218A3 (de
Inventor
Hans-Jochen Dr. Schwarz
Claus Löw
Gerhard Waha
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SCHWARZ HANS JOCHEN DR
Original Assignee
SCHWARZ HANS JOCHEN DR
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Filing date
Publication date
Application filed by SCHWARZ HANS JOCHEN DR filed Critical SCHWARZ HANS JOCHEN DR
Publication of EP1126218A2 publication Critical patent/EP1126218A2/de
Publication of EP1126218A3 publication Critical patent/EP1126218A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/20—Systems for controlling combustion with a time programme acting through electrical means, e.g. using time-delay relays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F23N1/007—Regulating fuel supply using mechanical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F23N1/08—Regulating fuel supply conjointly with another medium, e.g. boiler water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23N2227/36—Spark ignition, e.g. by means of a high voltage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23N2231/02—Fail safe using electric energy accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23N2235/00—Valves, nozzles or pumps
    • F23N2235/12—Fuel valves
    • F23N2235/20—Membrane valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2235/00—Valves, nozzles or pumps
    • F23N2235/12—Fuel valves
    • F23N2235/24—Valve details

Definitions

  • the invention relates to a gas servo valve, in particular to control gas burners operated only temporarily, as well as a corresponding burner control and a method for igniting a gas burner, especially for Instantaneous water heater.
  • Gas appliances often have burners that are used for adjustment to a fluctuating heat requirement or to an only sporadically occurring heat requirement only temporarily operate. You must therefore if heat is needed is present again and again. Need for this the gas burner is an ignition source, such as an ignition flame.
  • the pilot flame provides sufficient ignition energy to ignite a gas flame on the main burner, before large gas accumulations have formed. It it turns out, however, that the reduction in ignition energy, which is desirable for reasons of gas consumption, or the transition to electrical ignition, the even lower Ignition energies delivers, to smaller deflagrations on the Main burner.
  • Gas valves are known to operate in response to a Open and close the electrical control signal.
  • E.g. is a gas servo valve is known from EP 0665396, in which the valve actuation movement by a diaphragm actuator is generated by compressed air. To generate the compressed air serves a diaphragm pump. The control of the diaphragm drive takes place via a solenoid-operated changeover valve, regardless of gas pressure. This valve can be used for gas Channel blocked and released. On the Ignition on a burner is not affected.
  • This task is done with a gas servo valve according to claim 1, and a gas burner control according to claim 7 or a method for igniting a gas burner solved according to claim 9.
  • the gas servo valve according to the invention has a drive device to actuate its valve closure member on by an electrically controlled pilot control valve is controlled. This allows the gas servo valve opened in response to an electrical start signal and be closed.
  • the drive device of the gas servo valve now has a delay device, with the opening movement of the valve closure member slowed down at least by a given delay time becomes.
  • the design or dimensioning of the delay device influences the timing of the Valve opening movement (time control). This will make it Gas servo valve not opened abruptly, but slowly, with which the gas flow to be switched on initially only up to a small amount is gradually released.
  • the delay device does not necessarily have to be a gradual one Control the increase in gas volume, but can also first let a restricted gas flow through until one Ignition is detected or a delay time has expired and the gas flow is released completely. On in this way, the next burner becomes an ignition process only released a limited amount of gas, so that no large accumulations of ignitable mixture can form. It becomes a so-called hard ignition of the burner avoided.
  • an electrical, preferably battery powered Spark generator operating within the delay time of the Slowdown device emits multiple sparks.
  • the gas flow can pass through the decelerator initially limited to a constant low value and only fully after ignition or after a specified time be released. It is also possible to change the amount of gas ramped from a first during the firing interval Increase value to a second value. Likewise are gradual increases possible.
  • valve closure member of the gas servo valve not only for opening and closing of the gas-carrying main channel of the gas servo valve, but also used for throttling during the ignition phase.
  • separate throttle device to be provided depending on from the position of the valve stem of the gas servo valve a sensitive, gradually decreasing throttling of the Causes gas flow. After the delay time has elapsed then the gas flow is released almost suddenly in the end, so that the ignition is very quick receive. This can cause a sudden need for heat be met accordingly quickly.
  • the connection of the throttle body to the valve stem enables the entire movement path of the valve spindle, that go through when the gas servo valve is opened is, in a relatively large, by the valve stem the effect of the slowdown device passed slowly first section of the route in which throttling occurs, and a second, comparatively smaller section of the path split up in that when he's equally slow how the first section of the route is traversed, one sudden release of the already partially permeable Gas servo valve causes. It is therefore sufficient if the deceleration device influences the drive device in such a way that when you open the gas servo valve, essentially braking or decelerating independently of the path movement of the valve stem.
  • a simple and robust solution is for a differential pressure controlled Gas servo valve that the differential pressure between the upstream and downstream sides, thereby to achieve that at least one of the main channel connecting channel leading to the drive device at least one throttling means is provided.
  • Prefers will be two throttling means, which at the two ends of the Connection channel are arranged. This allows the structure the differential pressure in the drive device and the Opening movement of the valve spindle is deliberately slowed down become.
  • connection channel through the valve stem guided and opens into a throttle opening Mouth on the valve stem can also Mouth with the developing on the throttle body Flow interact. That way is an additional one Interaction achievable. Throttles the throttle body the gas flow is still relatively strong, the flow is at the Mouth of the connecting channel is also slow, which means the build-up of the differential pressure in the drive device slowly going on.
  • the speed at the End of the valve stem, at which the mouth of the connecting channel can increase in such a way that the Accelerated build-up of the differential pressure in the drive device and the gas servo valve opens quickly, i.e. the speed of movement of the valve spindle on the last part of their stroke, which is no longer throttling, but the full release of the valve is assigned to increase significantly.
  • Throttle means prevented, especially in the Release of the connection channel to initiate the gradual Opening the gas servo valve, a sudden drop in pressure in the drive device and thus one too quick opening.
  • valve plate of the throttle body can then be a Have central opening on a conical section the valve stem is seated.
  • the annular gap thus formed forms a throttle point, the width of the annular gap from the Relative position of the valve plate of the throttle element in Is dependent on the valve stem.
  • valve stem instead of the conical end the valve stem also other forms, such as graded, sections cylindrical and other shapes application Find.
  • spark generation begins preferably with time or as required also shortly before the gas servo valve starts to open, that, as mentioned, initially takes place slowly goes.
  • Gas valve let the gas volume below a limit limited. Within this delay time, the initially severe throttling is gradually reduced, so that the amount of gas let through from its initial value within the delay time about double or triples in value. This value is preferred still much smaller than the maximum gas flow with completely released valve. It is preferably located below 1/4 to 1/5 of the maximum value.
  • FIG 1 is a water heater in schematic form 1 illustrates the water in one Heating coil 2 is heated by means of a burner 3.
  • the burner 3 is ignited and controlled by an automatic burner control 4, to which at least one gas servo valve 5, a Water switch 6, a control unit 7, an ignition generator 8 and an ignition electrode 9 and an ionization sensor 10 belong to flame monitoring.
  • the gas servo valve 5 has a pilot control valve 12 by an electromagnetic Drive 14 is actuated. This is over a line 15 with a corresponding output 16 of the Control unit connected.
  • the output provides a digital signal, i.e. a signal that has two states - valve on, Valve closed - differentiates (switching signal).
  • the drive 14 can excite two states, de-energized - assume and two positions of the pilot control valve Specify 12.
  • This is a directional valve to Control (alternate release) of two channels 17, 18, which are used to control a diaphragm drive 19.
  • This in turn forms a drive device for actuation, i.e. for controlled opening and closing of a Throttle valve 20.
  • the diaphragm drive 19 has a housing 21 which divided by a membrane 22 into two working chambers 23, 24 is.
  • a valve spindle 25 connected, which, as can be seen from Figures 2 and 3, on their one end of the membrane 22 with a rubber seal provided valve plate 26 as a valve closure member and a second, on the valve stem 25 axially slidably mounted valve plate 27 as a throttle element wearing.
  • the valve plates 27, 28 act with corresponding Valve seats 29, 30 together which have a valve opening 31 surround.
  • the valve opening 31 is in an intermediate wall formed a valve housing 32 through which a main channel 33 leads. This leads to the burner 3 ( Figure 1) and supplies it with gas when the throttle valve 20 is open.
  • connection channel 34 leads from the pilot control valve 12 a connecting channel 34 in the main channel 33.
  • the connecting channel 34 leads through the valve spindle 25 to an orifice 35, which refers to a through Arrows P indicated flow direction on the outflow side of the throttle valve 20 is arranged.
  • a constriction 36 formed as a throttling means serves.
  • a nozzle 37 with a further constriction 38 is inserted, which serves as another throttling device.
  • the connection channel 34 has the pilot control valve 12 a rocker 39 on one end carries a sealing cap 41.
  • the rocker 39 is by means of a spring 42 biased to a rest position, in the the sealing cap 41 closes the nozzle 37 and thus shuts off the connecting channel 34.
  • the rocker 39 carries a second one Sealing cap 43, which has a nozzle 44 with a large passage width assigned. This belongs to an overflow channel 45, which, when it comes from the sealing cap 43 is released, the working chambers 23, 24 with each other connects.
  • the working chamber 24 is also one Pressurizing channel 46 with the inflow side of the Through channel 33 connected.
  • the pressurization channel 46 can by a surrounding the valve stem 25 Through connection should be formed.
  • this is from the valve plate 26 formed valve closure member by a Compression spring 48 biased towards its closed position.
  • the compression spring 48 surrounds the valve stem and is supported on an inner annular shoulder 49, which is in a through hole 51 of a tubular neck 52 is formed is that of a double-shell structure shown in FIG. 2 or 4 Housing 21 of the diaphragm drive 19 belongs. With the other end of the compression spring 48 is supported on the Valve plate 26 from.
  • the valve spindle 25 extends through the valve plate 26 with an extension 54 through which the connecting channel 34 leads and the constriction 36 is arranged.
  • the extension 54 is conical on its outside at least in sections, with cylindrical sections being present in particular at the beginning and at the end.
  • the extension protrudes 54 a central opening 55 of the valve plate 27, which is preferably hat-shaped. Its hat-shaped inner part defines an interior 56 in which the mouth 35 of the connecting channel 34 is located.
  • the diameter of the central opening 55 is slightly larger than the largest diameter of the extension 54.
  • An annular gap 57 is thus defined between the outer surface of the extension 54 and the central opening 55, the gap width of which depends on the axial position of the extension 54.
  • the valve disk 27 is biased towards its end position by a compression spring 58 which is comparatively softer in relation to the compression spring 48, in which it is pressed against a stop means located directly in the vicinity of the mouth 35, for example a retaining ring.
  • the compression spring 58 is supported at one end on the valve plate 27 and at the other end on the valve plate 26.
  • the following dimensions for determining the gas starting quantity have proven to be expedient dimensions: Central aperture diameter 55 2.9mm (liquid gas) 3.3mm (natural gas) Outside diameter of the extension 54 at the front 2.8mm Annular gap width 0.05mm (liquid gas) 0.25mm (natural gas) Diameter of throat 38 0.3mm Narrow 36 diameter 0.7mm
  • the ignition generator 4 also includes the ignition generator 8, which is connected via a line 61 to an output 62 the control unit 7 is connected.
  • the ignition generator 8 are electrical at the ignition electrode 9, for sparking leading impulses when it is on line 61 a corresponding control signal from the control unit 7 receives.
  • the control unit 7 is also via a line 63 connected to the ionization sensor 10 to the presence or the absence of a flame on the burner 3 to be able to record.
  • the control unit 7 receives at its input 64 a line 65 a signal from the water switch 6, the indicates whether the water flow in a water pipe 66, which leads to the heating coil 2, exceeded a limit has or not.
  • a tap connected downstream of the heating coil 2 is now opened, a water flow suddenly begins, as illustrated in FIG. 5 starting at t 0 .
  • the sudden increase in the water flow reaches a threshold value S after a very short time and exceeds it at a time t 1 .
  • the water switch 6 responds, ie the signal emitted by the water switch suddenly changes its value, as can be seen from FIG. 5.
  • the control unit 7 now carries out a system check, in particular a check of the functionality of the ionization sensor and that in the associated circuit part, this check being completed at a point in time A. At this time A, a corresponding activation signal is given via line 61 to the ignition generator 8, which begins to output ignition pulses Z.
  • the working chambers 23, 24 have been connected to one another by the overflow channel 45 and have been pressurized via the pressurizing channel 46 with the same pressure that is present on the inflow side of the closed gas servo valve 5.
  • gas can now flow from the working chamber 23 through the throttle formed by the constriction 38 into the connecting channel 34, which is under the lower pressure on the outflow side of the gas servo valve 5.
  • the valve plate 27, which, as can be seen in FIG.
  • valve plate 27 thus still blocks the through-channel 33, although the valve plate 26 has already lifted off its valve seat 29. However (now (at the end of t 2 )) a small amount of gas can flow through the annular gap in the through opening of the valve plate 27.
  • FIG. 5 the conditions that are now established are indicated by a differential pressure curve.
  • This shows the differential pressure on a measuring orifice and is therefore proportional to the square of the gas flow.
  • t 2 curve I
  • the pressure in the working chamber 23 can now be gradually reduced to the downstream pressure of the gas servo valve 5, throttled by the constrictions 38, 36.
  • the pressure difference between the working chambers 23, 24 increases, whereby the valve spindle 25, slowed by the throttles formed by the narrow spaces 38, 36, moves away from the valve seats 30, 31.
  • the annular gap between the extension 54 and the valve plate 27 still resting on the valve seat 30 thus becomes increasingly larger, as a result of which the gas flow is gradually increased. This is indicated in Figure 5 by curve section II.
  • the control unit 7 can be a function of one Ionization signal of the ionization sensor 10 or time-controlled turn off the ignition generator 8. Besides, can they close the gas servo valve 5 immediately if none Flame is detected. When closing the gas servo valve 5, the connecting channel 34 is closed and the Overflow channel 45 released. This contains no throttling agent, so the pressure equalization between the working chambers 23, 24 takes place almost instantaneously. The Gas servo valve 5 closes very quickly.
  • a gas servo valve 5 for an automatic burner control 4 has a pilot control valve 12. This controls you Connection channel 34 for actuating a diaphragm drive 12. This causes a slow opening movement and a rapid closing movement of the gas servo valve 5.
  • the valve spindle 25 of the gas servo valve 5 carries a valve closure member 26 and a throttle body 27, the gas flow through the main channel 33 of the gas servo valve 5 at one slow opening movement of the valve spindle 25 initially from a first limited value to a second larger one, however, still gradually increasing in value releases and only after passing this throttle path fully releases the gas flow. It becomes an ignition a burner 3 with low gas flow and yet a rapid increase in the power of the ignited flame from its initial value to the target value.

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Abstract

Ein Gas-Servoventil (5) für einen Feuerungsautomaten (4) weist ein Pilotsteuerventil (12) auf. Dieses steuert einen Verbindungskanal (34) zur Betätigung eines Membranantriebs (12). Dieser bewirkt eine langsame Öffnungsbewegung und eine schnelle Schließbewegung des Gas-Servoventils (5). Die Ventilspindel (25) des Gas-Servoventils (5) trägt ein Ventilverschlussglied (26) und ein Drosselorgan (27), das den Gasfluss durch den Hauptkanal (33) des Gas-Servoventils (5) bei einer langsamen Öffnungsbewegung der Ventilspindel (25) zunächst von einem ersten beschränkten Wert auf einen zweiten größeren, jedoch noch immer beschränkten Wert ansteigend allmählich freigibt und erst nach Durchlaufen dieses Drosselwegs den Gasfluss ganz freigibt. Es wird dadurch eine Zündung eines Brenners (3) mit geringem Gasdurchfluss und dennoch ein zügiger Anstieg der Leistung der gezündeten Flamme von ihrem Anfangswert auf den Sollwert erbracht. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Gas-Servoventil, insbesondere zur Steuerung nur zeitweilig betriebener Gasbrenner, sowie einen entsprechenden Feuerungsautomaten und ein Verfahren zum Zünden eines Gasbrenners, insbesondere für Durchlauferhitzer.
Gasgeräte weisen häufig Brenner auf, die zur Anpassung an einen zeitlich schwankenden Wärmebedarf oder an einen nur sporadisch auftretenden Wärmebedarf nur zeitweilig betrieben werden. Sie müssen deshalb, wenn Wärmebedarf vorliegt, immer wieder neu gezündet werden. Dazu benötigen die Gasbrenner eine Zündquelle, wie bspw. eine Zündflamme. Die Zündflamme stellt eine ausreichende Zündenergie bereit, um an dem Hauptbrenner eine Gasflamme zu zünden, bevor sich größere Gasansammlungen gebildet haben. Es zeigt sich jedoch, dass die Reduzierung der Zündeenergie, die aus Gründen des Gasverbrauchs wünschenswert ist, oder der Übergang zur elektrischen Zündung, die noch niedrigere Zündenergien liefert, zu kleineren Verpuffungen an dem Hauptbrenner führen kann.
Es sind Gasventile bekannt, die in Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal öffnen und schließen. Bspw. ist aus der EP 0665396 ein Gas-Servoventil bekannt, bei dem die Ventilbetätigungsbewegung durch einen Membranantrieb durch Druckluft erzeugt wird. Zur Erzeugung der Druckluft dient eine Membranpumpe. Die Steuerung des Membranantriebs erfolgt über ein magnetspulenbetätigtes Umschaltventil, unabhängig vom Gasdruck. Mit diesem Ventil kann ein gasführender Kanal abgesperrt und freigegeben werden. Auf die Zündung an einem Brenner wird jedoch kein Einfluss genommen.
Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein Gas-Servoventil zu schaffen, mit dem sich bei Einsatz an einem Gasbrenner die Entstehung von Verpuffungen vermeiden lässt. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, einen entsprechenden Feuerungsautomaten und ein Verfahren zum Zünden eines Gasbrenners zu schaffen, die eine verpuffungsarme oder -freie Zündung des Gasbrenners gestatten.
Diese Aufgabe wird jeweils mit einem Gas-Servoventil nach Anspruch 1, sowie einem Gasfeuerungsautomat nach Anspruch 7 bzw. ein Verfahren zum Zünden eines Gasbrenners nach Anspruch 9 gelöst.
Das erfindungsgemäße Gas-Servoventil weist eine Antriebseinrichtung zur Betätigung seines Ventilverschlussglieds auf, die von einem elektrisch gesteuerten Pilot-Steuerventil gesteuert ist. Dadurch kann das Gas-Servoventil in Reaktion auf ein elektrisches Startsignal geöffnet und geschlossen werden. Die Antriebseinrichtung des Gas-Servoventils weist nun eine Verzögerungseinrichtung auf, mit der die Öffnungsbewegung des Ventilverschlussglieds zumindest um eine gegebene Verzögerungszeit verlangsamt wird. Die Gestaltung bzw. Dimensionierung der Verzögerungseinrichtung beeinflusst den zeitlichen Ablauf der Ventilöffnungsbewegung (Zeitsteuerung). Dadurch wird das Gas-Servoventil nicht abrupt geöffnet, sondern langsam, womit der einzuschaltende Gasstrom zunächst nur bis zu einem geringen Maß allmählich freigegeben wird. Die Verzögerungseinrichtung muss dabei nicht zwingend einen allmählichen Anstieg der Gasmenge steuern, sondern kann auch zunächst einen beschränkten Gasstrom durchlassen, bis eine Zündung erfasst ist oder eine Verzögerungszeit abgelaufen ist und der Gasstrom vollständig freigegeben wird. Auf diese Weise wird an dem nachfolgenden Brenner zum Zündvorgang nur eine beschränkte Gasmenge abgegeben, so dass sich keine größeren Ansammlungen von zündfähigem Gemisch bilden können. Es wird somit ein sogenanntes hartes Zünden des Brenners vermieden. Dies insbesondere in Kombination mit einem elektrischen, vorzugsweise batteriegespeisten Funkengenerator, der innerhalb der Verzögerungszeit der Verlangsamungseinrichtung mehrere Funken abgibt.
Wird der von dem Gas-Servoventil im Zündintervall zunächst nur beschränkt freigegebene Gasstrom innerhalb des Zündintervalls allmählich oder stufenweise erhöht, ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass eine Zündung unmittelbar nach dem Zeitpunkt erfolgt, an dem an dem Brenner ein Gasluftgemisch ausgebildet worden ist, das zündfähig ist.
Der Gasstrom kann durch die Verlangsamungseinrichtung zunächst auf einen konstanten niedrigen Wert limitiert und erst nach Zündung oder Ablauf einer festgelegten Zeit völlig freigegeben werden. Es ist auch möglich, die Gasmenge während des Zündintervalls rampenförmig von einem ersten Wert auf einen zweiten Wert zu erhöhen. Ebenso sind schrittweise Erhöhungen möglich.
Es ist prinzipiell möglich, das Ventilverschlussglied des Gas-Servoventils nicht nur zum Öffnen und Schließen des gasführenden Hauptkanals des Gas-Servoventils, sondern auch zur Drosselung während der Zündphase heranzuziehen. Es hat sich jedoch als zweckmäßig herausgestellt, dazu ein gesondertes Drosselorgan vorzusehen, das in Abhängigkeit von der Position der Ventilspindel des Gas-Servoventils eine feinfühlige, allmählich abnehmende Drosselung des Gasstroms bewirkt. Nach Ablauf der Verzögerungszeit kann dann der Gasstrom nahezu sprunghaft vollständig freigegeben werden, um so letztendlich eine sehr zügige Zündung zu erhalten. Damit kann einem plötzlich auftretendem Wärmebedarf auch entsprechend schnell entsprochen werden.
Die Verbindung des Drosselorgans mit der Ventilspindel ermöglicht es, den gesamten Bewegungsweg der Ventilspindel, die beim Öffnen des Gas-Servoventils durchlaufen wird, in einen relativ großen, von der Ventilspindel durch die Wirkung der Verlangsamungseinrichtung langsam durchlaufenen ersten Wegabschnitt, in dem eine Drosselung erfolgt, und einen zweiten, vergleichsweise kleineren Wegabschnitt aufzuteilen, in dem, wenn er gleichermaßen langsam wie der erste Wegabschnitt durchlaufen wird, eine plötzliche Freigabe des bereits teilweise durchlässigen Gas-Servoventils bewirkt. Damit genügt es, wenn die Verlangsamungseinrichtung die Antriebseinrichtung derart beeinflusst, dass sie beim Öffnen des Gas-Servoventils eine im Wesentlichen wegunabhängige Bremsung oder Verlangsamung der Bewegung der Ventilsspindel bewirkt.
Eine einfache und robuste Lösung ist bei einem differenzdruckgesteuerten Gas-Servoventil, das den Differenzdruck zwischen Zuströmseite und Abströmseite nutzt, dadurch zu erreichen, dass wenigstens ein von dem Hauptkanal zu der Antriebseinrichtung führender Verbindungskanal mit wenigstens einem Drosselmittel versehen ist. Bevorzugt werden zwei Drosselmittel, die an den beiden Enden des Verbindungskanals angeordnet sind. Dadurch kann der Aufbau des Differenzdrucks in der Antriebseinrichtung und die Öffnungsbewegung der Ventilspindel gezielt verlangsamt werden.
Wird der Verbindungskanal durch die Ventilspindel geführt und mündet dieser in einer als Drosselöffnung ausgebildeten Mündung an der Ventilspindel, kann außerdem die Mündung mit der sich an dem Drosselorgan ausbildenden Strömung wechselwirken. Auf diese Weise ist eine zusätzliche Wechselwirkung erreichbar. Drosselt das Drosselorgan den Gasfluss noch relativ stark, ist die Strömung an der Mündung des Verbindungskanals auch noch langsam, wodurch der Aufbau des Differenzdrucks in der Antriebseinrichtung langsam von statten geht. Bei Freigabe des Hauptkanals durch das Drosselorgan kann die Geschwindigkeit an dem Ende der Ventilspindel, an dem sich die Mündung des Verbindungskanals befinden kann, derart zunehmen, dass der Aufbau des Differenzdrucks in der Antriebseinrichtung beschleunigt wird und das Gas-Servoventil dann schnell öffnet, d.h. die Bewegungsgeschwindigkeit der Ventilspindel auf dem letzten Teil ihres Hubs, der nicht mehr der Drosselung, sondern der vollständigen Freigabe des Ventils zugeordnet ist, erheblich zunehmen.
Das an dem anderen Ende des Verbindungskanals angeordnete Drosselmittel verhindert, insbesondere bei der Freigabe des Verbindungskanals zum Einleiten des allmählichen Öffnens des Gas-Servoventils, einen plötzlichen Druckabfall in der Antriebseinrichtung und somit eine zu schnelle anfängliche Öffnung. Durch Abstimmung der beiden Drosselöffnungen bei den Enden des Verbindungskanals kann der seitliche Verlauf der Öffnungsbewegung in weiten Grenzen eingestellt werden.
Es hat sich als besonders zweckmäßig herausgestellt, als Drosselorgan einen federnd an der Ventilspindel gelagerten Ventilteller vorzusehen, wobei dessen Federweg größer ist als der Federweg eines lediglich zum vollständigen Absperren bzw. Freigeben vorgesehenen zweiten Ventiltellers. Der Ventilteller des Drosselorgans kann dann eine Mittelöffnung aufweisen, die auf einem konischen Abschnitt der Ventilspindel sitzt. Der so gebildete Ringspalt bildet eine Drosselstelle, wobei die Weite des Ringspalts von der Relativposition des Ventiltellers des Drosselorgans in Bezug auf die Ventilspindel abhängig ist.
Falls gewünscht, können anstelle des konischen Endes der Ventilspindel auch anderweitige Formen, wie abgestufte, abschnittsweise zylindrische und sonstige Formen Anwendung finden.
Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, einen mit einem entsprechenden Gas-Servoventil ausgerüsteten Feuerungsautomaten mit einem Funkengenerator zu versehen, der innerhalb der Verzögerungszeit des Gas-Servoventils mehrere Zündfunken erzeugt. Die Funkenerzeugung beginnt dabei vorzugsweise zeitlich mit oder bedarfsweise auch kurzzeitig vor dem Beginn des Öffnens des Gas-Servoventils, das, wie erwähnt, zunächst langsam vonstatten geht.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird die von dem Gasventil durchgelassene Gasmenge unter einen Grenzwert beschränkt. Innerhalb dieser Verzögerungszeit kann die anfänglich starke Drosselung allmählich vermindert werden, so dass die durchgelassene Gasmenge von ihrem Anfangswert innerhalb der Verzögerungszeit etwa auf ihren doppelten oder dreifachen Wert ansteigt. Dieser Wert ist vorzugsweise immer noch wesentlich kleiner als der maximale Gasfluss bei ganz freigegebenen Ventil. Vorzugsweise liegt er unterhalb 1/4 bis 1/5 des Maximalwerts.
Bei einem weiter verfeinerten Verfahren wird zumindest während der Verzögerungszeit eine Flammenüberwachung vorgenommen und das Gasventil nur dann freigegeben, wenn innerhalb der Verzögerungszeit eine Flamme erfasst worden ist. Ansonsten wird das Gasventil wieder geschlossen, wodurch Gefahrensituationen vermieden werden können.
Weitere Einzelheiten vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung, der Beschreibung sowie Unteransprüchen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es zeigen:
  • Fig. 1 einen Warmwasserbereiter mit einem erfindungsgemäßen Gas-Servoventil und Feuerungsautomaten in schematischer Darstellung,
  • Fig. 2 das erfindungsgemäße Gas-Servoventil in längsgeschnittener Darstellung, in geschlossenem Zustand,
  • Fig. 3 das Gas-Servoventil nach Figur 2, in einer ausschnittsweisen Detaildarstellung und in einem anderen Maßstab,
  • Fig. 4 das Gas-Servoventil nach Figur 2, in offenem Zustand und längsgeschnittener Darstellung, und
  • Fig. 5 Zeitverläufe einzelner Größen beim Öffnen des Gas-Servoventils als Zeitdiagramm.
    • In Figur 1 ist in schematisierter Form ein Warmwasserbereiter 1 veranschaulicht, bei dem Wasser in einer Heizschlange 2 mittels eines Brenners 3 erwärmt wird. Zur Zündung und Steuerung des Brenners 3 dient ein Feuerungsautomat 4, zu dem zumindest ein Gas-Servoventil 5, ein Wasserschalter 6, eine Steuereinheit 7, ein Zündgenerator 8 sowie eine Zündelektrode 9 und ein Ionisierungsfühler 10 zur Flammenüberwachung gehören. Das Gas-Servoventil 5 weist ein Pilotsteuerventil 12 auf, das durch einen elektromagnetischen Antrieb 14 betätigt ist. Dieser ist über eine Leitung 15 mit einem entsprechenden Ausgang 16 der Steuereinheit verbunden. Der Ausgang liefert ein Digitalsignal, d.h. ein Signal, das zwei Zustände - Ventil auf, Ventil zu - unterscheidet (Schaltsignal). Dieses springt von einem ersten Zustand auf einen zweiten, wenn das Gas-Servoventil 5 öffnen soll und von dem zweiten Zustand auf den ersten zurück, wenn das Gas-Servoventil schließen soll. Entsprechend kann der Antrieb 14 zwei Zuständeerregt, entregt - annehmen und zwei Positionen des Pilotsteuerventils 12 vorgeben. Dieses ist ein Wegeventil zur Steuerung (wechselweisen Freigabe) zweier Kanäle 17, 18, die zur Steuerung eines Membranantriebs 19 dienen. Dieser bildet seinerseits eine Antriebseinrichtung zur Betätigung, d.h. zum gesteuerten Öffnen und Schließen eines Drosselventils 20.
    Der Membranantrieb 19 weist ein Gehäuse 21 auf, das durch eine Membran 22 in zwei Arbeitskammern 23, 24 unterteilt ist. Mit der Membran 22 ist eine Ventilspindel 25 verbunden, die, wie aus Figur 2 und 3 hervorgeht, an ihrem von der Membran 22 abliegenden Ende einen mit einer Gummidichtung versehenen Ventilteller 26 als Ventilverschlussglied und einen zweiten, an der Ventilspindel 25 axial verschiebbar gelagerten Ventilteller 27 als Drosselorgan trägt. Die Ventilteller 27, 28 wirken mit entsprechenden Ventilsitzen 29, 30 zusammen, die eine Ventilöffnung 31 umgeben. Die Ventilöffnung 31 ist in einer Zwischenwand eines Ventilgehäuses 32 ausgebildet, durch das ein Hauptkanal 33 führt. Dieser führt zu dem Brenner 3 (Figur 1) und versorgt diesen mit Gas, wenn das Drosselventil 20 offen ist.
    Wie aus Figur 2 ersichtlich, führt von dem Pilot-steuerventil 12 ein Verbindungskanal 34 in den Hauptkanal 33. Der Verbindungskanal 34 führt dabei durch die Ventilspindel 25 zu einer Mündung 35, die bezogen auf eine durch Pfeile P angedeutete Strömungsrichtung auf der Abströmseite des Drosselventils 20 angeordnet ist. Unmittelbar im Anschluss an die Mündung 35 ist in dem Verbindungskanal 34 eine Engstelle 36 ausgebildet, die als Drosselmittel dient. An dem anderen Ende des Verbindungskanals 34 ist eine Düse 37 mit einer weiteren Engstelle 38 eingesetzt, die als weiteres Drosselmittel dient. Zum gezielten Freigeben und Sperren des Verbindungskanals 34 weist das Pilotsteuerventil 12 eine Wippe 39 auf, die an einem Ende ein Dichtungshütchen 41 trägt. Die Wippe 39 ist mittels einer Feder 42 in eine Ruhekipplage vorgespannt, in der das Dichtungshütchen 41 die Düse 37 verschließt und somit den Verbindungskanal 34 absperrt.
    An ihrem anderen Ende trägt die Wippe 39 ein zweites Dichtungshütchen 43, dem eine Düse 44 mit großer Durchgangsweite zugeordnet ist. Diese gehört zu einem Überströmkanal 45, der, wenn er von dem Dichtungshütchen 43 freigegeben ist, die Arbeitskammern 23, 24 miteinander verbindet. Die Arbeitskammer 24 ist außerdem über einen Druckbeaufschlagungskanal 46 mit der Zuströmseite des Durchgangskanals 33 verbunden. Der Druckbeaufschlagungskanal 46 kann durch eine die Ventilspindel 25 umgebende Durchgangsverbindung gebildet sein.
    Wie aus Figur 3 hervorgeht, ist das von dem Ventilteller 26 gebildete Ventilverschlussglied durch eine Druckfeder 48 auf seine Schließstellung hin vorgespannt. Die Druckfeder 48 umgibt die Ventilspindel und stützt sich an einer inneren Ringschulter 49 ab, die in einer Durchgangsbohrung 51 eines rohrförmigen Halses 52 ausgebildet ist, der zu einem aus Figur 2 oder 4 ersichtlichen zweischaligen Gehäuse 21 des Membranantriebs 19 gehört. Mit ihrem anderen Ende stützt sich die Druckfeder 48 an dem Ventilteller 26 ab.
    Die Ventilspindel 25 durchragt den Ventilteller 26 mit einem Fortsatz 54, durch den der Verbindungskanal 34 führt und die Engstelle 36 angeordnet ist. An seiner Außenseite ist der Fortsatz 54 wenigstens abschnittsweise konisch ausgebildet, wobei insbesondere am Anfang und am Ende zylindrische Abschnitte vorhanden sind. Der Fortsatz ragt 54 eine Zentralöffnung 55 des Ventiltellers 27, wobei dieser vorzugsweise hutförmig ausgebildet ist. Sein hutförmiger Innenteil legt einen Innenraum 56 fest, in dem sich die Mündung 35 des Verbindungskanals 34 befindet. Der Durchmesser der Zentralöffnung 55 ist geringfügig größer als der größte Durchmesser des Fortsatz 54. Zwischen der Außenfläche des Fortsatz 54 und der Zentralöffnung 55 ist somit ein Ringspalt 57 festgelegt, dessen Spaltweite von der Axialposition des Fortsatz 54 abhängig ist. Der Ventilteller 27 ist durch eine in Bezug auf die Druckfeder 48 vergleichsweise weichere Druckfeder 58 auf seine Endlage hin vorgespannt, in der er gegen ein unmittelbar in der Nähe der Mündung 35 befindliches Anschlagmittel, bspw. einen Sicherungsring, gedrückt ist. Die Druckfeder 58 stützt sich mit einem Ende an dem Ventilteller 27 und mit ihrem anderen Ende an dem Ventilteller 26 ab. Als zweckmäßige Abmessungen haben sich die folgenden Maße zur Festlegung der Gas-Startmenge herausgestellt:
    Durchmesser der Zentralöffnung 55 2,9mm (Flüssiggas)
    3,3mm (Erdgas)
    Außendurchmesser des Fortsatz 54 vorn 2,8mm
    Ringspaltbreite 0,05mm (Flüssiggas)
    0,25mm (Erdgas)
    Durchmesser Engstelle 38 0,3mm
    Durchmesser Engstelle 36 0,7mm
    Zu dem Feuerungsautomaten 4 gehört außerdem der Zündgenerator 8, der über eine Leitung 61 mit einem Ausgang 62 der Steuereinheit 7 verbunden ist. Der Zündgenerator 8 gibt an der Zündelektrode 9 elektrische, zum Funkenüberschlag führende Impulse ab, wenn er über die Leitung 61 ein entsprechendes Ansteuersignal von der Steuereinheit 7 erhält. Die Steuereinheit 7 ist außerdem über eine Leitung 63 mit dem Ionisierungsfühler 10 verbunden, um das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein einer Flamme an dem Brenner 3 erfassen zu können.
    An ihrem Eingang 64 erhält die Steuereinheit 7 über eine Leitung 65 ein Signal von dem Wasserschalter 6, das anzeigt, ob die Wasserströmung in einer Wasserleitung 66, die zu der Heizschlange 2 führt, einen Grenzwert überschritten hat oder nicht.
    Der insoweit beschriebene Warmwasserbereiter 1 und der Feuerungsautomat 4 arbeiten wie folgt:
    Es wird zunächst davon ausgegangen, dass kein Wasserbedarf vorliegt. In der Wasserleitung 66 ist somit keine Wasserströmung vorhanden. Der Wasserschalter 6 liefert kein Schaltsignal an die Steuereinheit 7. Diese sendet demzufolge kein Steuersignal über die Leitung 15 an den magnetischen Antrieb 14, d.h. dieser ist entregt. Das Gas-Servoventil 5 befindet sich somit in dem in Figur 2 veranschaulichten Zustand. In den Arbeitskammern 23, 24 herrscht durch Freigabe des Überströmkanals 45 der gleiche Druck. Wegen fehlender Druckdifferenz entwickelt die Membran 22 keine Stellkraft und der Ventilteller 26 ist durch die Wirkung der Druckfeder 48 gegen seinen Ventilsitz 29 gedrückt. Er sperrt somit den Hauptkanal 33 vollständig ab. Das Drosselventil 20 ist im Ruhezustand. Außerdem nimmt die Steuereinheit 7 weder Ionisierungsüberprüfungen vor, noch steuert sie den Zündgenerator 8 an.
    Wird nun ein der Heizschlange 2 nachgeschalteter Hahn geöffnet, setzt plötzlich eine Wasserströmung ein, wie in Figur 5 bei t0 beginnend veranschaulicht ist. Der sprunghafte Anstieg des Wasserdurchflusses erreicht bereits nach kürzester Zeit einen Schwellwert S und übersteigt diesen zu einem Zeitpunkt t1. Wird der Schwellwert S überschritten, spricht der Wasserschalter 6 an, d.h. das von dem Wasserschalter abgegebene Signal ändert sprunghaft seinen Wert, wie aus Figur 5 hervorgeht. Die Steuereinheit 7 nimmt nun eine Systemüberprüfung, insbesondere eine Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Ionisierungsfühlers und des im zugeordneten Schaltungsteils vor, wobei diese Überprüfung zu einem Zeitpunkt A abgeschlossen ist. Zu diesem Zeitpunkt A wird ein entsprechendes Aktivierungssignal über die Leitung 61 an den Zündgenerator 8 gegeben, der damit beginnt, Zündimpulse Z auszugeben. Diese kommen in kurzer Folge, bspw. mit 4, 5 oder 8 Hz oder einem ähnlichen Wert. Zeitgleich oder kurz verzögert darauf wird an dem Ausgang 16 der Steuereinheit 7 ein Öffnungssignal an das Gas-Servoventil 5 gegeben. Das Öffnungssignal schaltet nahezu augenblicklich das Pilotsteuerventil 12 um. Die in Figur 2 veranschaulichte Wippe 39 kippt dabei aus der in Figur 2 veranschaulichten Stellung in die Position nach Figur 4. Damit wird der Überströmkanal 45 augenblicklich geschlossen und der Verbindungskanal 34 wird freigegeben.
    Bislang waren die Arbeitskammern 23, 24 durch den Überströmkanal 45 miteinander verbunden und über den Druckbeaufschlagungskanal 46 mit dem gleichen Druck beaufschlagt, der auf der Zuströmseite des geschlossenen Gas-Servoventils 5 ansteht. Nach dem Umschalten der Wippe 39 kann nun Gas aus der Arbeitskammer 23 durch die von der Engstelle 38 gebildete Drossel in den Verbindungskanal 34 einströmen, der unter dem niedrigeren Druck der Abströmseite des Gas-Servoventils 5 steht. Es ergibt sich ein langsamer Anstieg des Differenzdrucks zwischen den Arbeitskammern 23 und 24. Dies führt zu einer ersten Axialverlagerung der Ventilspindel 25, während der Zeit t2 woraufhin der Ventilteller 26 von dem Ventilsitz 29 abhebt. Jedoch bleibt der Ventilteller 27, der wie aus Figur 2 hervorgeht in Schließstellung des Gas-Servoventils nahezu vollständig auf den konischen Fortsatz 54 aufgeschoben ist, zunächst auf seinem Ventilsitz 30 liegen. Damit versperrt der Ventilteller 27 noch immer den Durchgangskanal 33, obwohl der Ventilteller 26 bereits von seinem Ventilsitz 29 abgehoben hat. Jedoch kann (nun (zu Ende von t2) eine geringe Gasmenge durch den Ringspalt in der Durchgangsöffnung des Ventiltellers 27 durchströmen.
    In Figur 5 sind die sich nun einstellenden Verhältnisse durch eine Differenzdruckkurve angedeutet. Diese bildet den Differenzdruck an einer Messblende ab und ist somit dem Quadrat des Gasdurchflusses proportional. Nachdem der Gasdurchfluss beginnend kurz nach t2 einen ersten Wert erreicht hat (Kurve I), wird er durch den Ringspalt begrenzt. Durch den Verbindungskanal 34 kann sich nun gedrosselt durch die Engstellen 38, 36 allmählich der Druck in der Arbeitskammer 23 auf den abströmseitigen Druck des Gas-Servoventils 5 hin verringern. Mit abnehmendem Druck nimmt die Druckdifferenz zwischen den Arbeitskammern 23, 24 zu, wodurch die Ventilspindel 25, verlangsamt durch die Drosseln, die durch die engen Stellen 38, 36 gebildet werden, von den Ventilsitzen 30, 31 weg bewegt. Damit wird der Ringspalt zwischen dem Fortsatz 54 und dem noch immer auf dem Ventilsitz 30 aufliegenden Ventilteller 27 zunehmend größer, wodurch auch der Gasfluss allmählich vergrößert wird. Dies ist in Figur 5 durch den Kurvenabschnitt II angegeben.
    Bei allmählich zunehmendem Gasfluss werden an der Zündelektrode 9 ständig Zündfunken Z abgegeben, die zu einer Entzündung des Gas-Luftgemischs führen, sobald dieses zündfähig ist. Die Ausbildung größerer Gasansammlungen wird unterdrückt.
    Mit fortgesetzter Bewegung der Ventilspindel 25 kommt das Ende des Fortsatzes 54 schlussendlich an dem Ventilteller 27 an und hebt auch diesen von seinem Ventilsitz 30 ab (Kurve III), so dass das Gas-Servoventil in vollständig geöffnetem Zustand in der in Figur 4 dargestellten Position ankommt. Mit Abheben des Ventiltellers 27 von dem Ventilsitz 30 wird der Gasdurchfluss durch den Hauptkanal 33 nahezu plötzlich freigegeben, so dass die an dem Brenner 3 zwischenzeitlich entzündete Flamme schnell die gewünschte volle Stärke erhält. Das Zünden erfolgt somit sanft, verpuffungsfrei und ohne Ausbildung gefährlicher Gasansammlungen.
    Die Steuereinheit 7 kann in Abhängigkeit von einem Ionisierungssignal des Ionisierungsfühlers 10 oder zeitgesteuert den Zündgenerator 8 abschalten. Außerdem kann sie das Gas-Servoventil 5 sofort schließen, wenn keine Flamme festgestellt wird. Beim Schließen des Gas-Servoventils 5 wird der Verbindungskanal 34 geschlossen und der Überströmkanal 45 freigegeben. Dieser enthält kein Drosselmittel, so dass der Druckausgleich zwischen den Arbeitskammern 23, 24 nahezu augenblicklich stattfindet. Das Gas-Servoventil 5 schließt dadurch sehr schnell.
    Ein Gas-Servoventil 5 für einen Feuerungsautomaten 4 weist ein Pilotsteuerventil 12 auf. Dieses steuert einen Verbindungskanal 34 zur Betätigung eines Membranantriebs 12. Dieser bewirkt eine langsame Öffnungsbewegung und eine schnelle Schließbewegung des Gas-Servoventils 5. Die Ventilspindel 25 des Gas-Servoventils 5 trägt ein Ventilverschlussglied 26 und ein Drosselorgan 27, das den Gasfluss durch den Hauptkanal 33 des Gas-Servoventils 5 bei einer langsamen Öffnungsbewegung der Ventilspindel 25 zunächst von einem ersten beschränkten Wert auf einen zweiten größeren, jedoch noch immer beschränkten Wert ansteigend allmählich freigibt und erst nach Durchlaufen dieses Drosselwegs den Gasfluss ganz freigibt. Es wird dadurch eine Zündung eines Brenners 3 mit geringem Gasdurchfluss und dennoch ein zügiger Anstieg der Leistung der gezündeten Flamme von ihrem Anfangswert auf den Sollwert erbracht.

    Claims (10)

    1. Gas-Servoventil (5), insbesondere zur Steuerung nur zeitweilig betriebener Gasbrenner (3),
         mit einer Antriebseinrichtung (19) zur Betätigung seines Ventilverschlussglieds (26), wobei die Antriebseinrichtung (19) von einem elektrisch gesteuerten Pilot-Steuerventil (12) gesteuert ist,
         dadurch gekennzeichnet,
         dass die Antriebseinrichtung (19) eine Verzögerungseinrichtung (36, 38) zur Verlangsamung der Öffnungsbewegung des Ventilverschlussglieds (26) zumindest um eine gegebene Verzögerungszeit aufweist.
    2. Gas-Servoventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
      dass zwischen dem Ventilverschlussglied (26) und der Antriebseinrichtung (19) eine axial verstellbar gelagerte Ventilspindel (25) angeordnet ist, die an einem Ende das Ventilverschlussglied (26) trägt, das in Abhängigkeit von der Axialposition der auf einem Ventilsitz (29) aufsitzt oder von diesem abgehoben wird, um einen Hauptkanal (33) zu steuern,
      dass mit der Ventilspindel (25) wenigstens ein Drosselorgan (27) verbunden ist, das in dem Hauptkanal (33) angeordnet ist und eine von der Axialposition der Ventilspindel (25) abhängige Drosselwirkung aufweist,
      dass die Antriebseinrichtung (19) einen Stellantrieb mit einem ersten Arbeitsraum (23) und einem zweiten Arbeitsraum (24) aufweist, die durch eine beweglich gelagerte Trennwand (22) miteinander verbunden sind, die mit der Ventilspindel (25) verbunden ist,
      dass das Pilot-Steuerventil (12) einen Verbindungskanal (34) steuert, der aus einem der Arbeitsräume (23) in den von dem Ventilverschlussglied (26) gesteuerten Hauptkanal (33) führt, und
      dass in dem Verbindungskanal (34) wenigstens ein Drosselmittel (38, 36) zur Beschränkung des Gasflusses aus dem Arbeitsraum (23) in den Hauptkanal (33) bei geöffneten Pilot-Steuerventil (12) angeordnet ist.
    3. Gas-Servoventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Pilot-Steuerventil (12) in wenigstens einem der Arbeitsräume (23, 24) der Antriebseinrichtung (19) angeordnet ist.
    4. Gas-Servoventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungskanal (34) von dem Pilot-Steuerventil (12) durch die Ventilspindel (25) zu einer Mündungsöffnung (35) führt, die auf der Abströmseite des Ventilverschlussglieds (26) angeordnet ist, und dass in dem Verbindungskanal (34) zwei Drosselmittel (38, 36) angeordnet sind.
    5. Gas-Servoventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Drosselmittel (36, 38) an den Enden des Verbindungskanals (34) angeordnet sind.
    6. Gas-Servoventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Drosselorgan (27) eine Ventilscheibe aufweist, die mit einer Zentralöffnung (55) auf einem konischen Abschnitt (54) der Ventilspindel (25) axial verschiebbar gelagerte und durch ein Federmittel (58) gegen einen Anschlag gespannt ist.
    7. Feuerungsautomat mit einem Gas-Servoventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
         mit einem batteriegespeisten Funkengenerator (8), der eine Funkenfrequenz aufweist, die größer ist als der Reziprokwert der Verzögerungszeit der Verzögerungseinrichtung (36, 37).
    8. Feuerungsautomat nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Funkenfrequenz ein Mehrfaches des Reziprokwerts der Verzögerungszeit der Verlangsamungseinrichtung (36, 37) beträgt.
    9. Verfahren zum Zünden eines Gasbrenners, wobei bei dem Verfahren
      ein Gasventil in Reaktion auf ein Startsignal zunächst aus seiner Sperrstellung in eine Drossestellung überführt und ein Funkengenerator in Betrieb gesetzt wird, der an einem von dem Gasventil gespeisten Brenner daraufhin fortwährend Funkenüberschläge erzeugt,
      die von dem Gasventil durchgelassene Gasmenge während einer vorgegebenen Verzögerungszeit unter einen Grenzwert beschränkt wird,
      das Gasventil nach Ablauf der Verzögerungszeit vollständig geöffnet wird.
    10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest während der Verzögerungszeit eine Flammenüberwachung vorgenommen wird und dass das Gasventil nach Ablauf der Verzögerungszeit geschlossen wird, falls keine Flamme erfasst worden ist, und dass das Gasventil nach Ablauf der Verzögerungszeit nur dann vollständig freigegeben wird, wenn während der Verzögerungszeit eine Flamme erfasst worden ist.
    EP00124282A 2000-02-15 2000-11-14 Gasventil und Feuerungsautomat für Gasbrenner Withdrawn EP1126218A3 (de)

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