EP1108100A1 - Tribune a gradins du type repliable, de grande capacite a mise en oeuvre simplifiee - Google Patents

Tribune a gradins du type repliable, de grande capacite a mise en oeuvre simplifiee

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Publication number
EP1108100A1
EP1108100A1 EP99939489A EP99939489A EP1108100A1 EP 1108100 A1 EP1108100 A1 EP 1108100A1 EP 99939489 A EP99939489 A EP 99939489A EP 99939489 A EP99939489 A EP 99939489A EP 1108100 A1 EP1108100 A1 EP 1108100A1
Authority
EP
European Patent Office
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group
central
chassis
axis
central group
Prior art date
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Application number
EP99939489A
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German (de)
English (en)
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EP1108100B1 (fr
Inventor
Jean-Marc Sorin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Carrosserie Sorin
Original Assignee
Carrosserie Sorin
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Publication date
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Publication of EP1108100A1 publication Critical patent/EP1108100A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1108100B1 publication Critical patent/EP1108100B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H3/00—Buildings or groups of buildings for public or similar purposes; Institutions, e.g. infirmaries or prisons
    • E04H3/10—Buildings or groups of buildings for public or similar purposes; Institutions, e.g. infirmaries or prisons for meetings, entertainments, or sports
    • E04H3/12—Tribunes, grandstands or terraces for spectators
    • E04H3/126—Foldable, retractable or tiltable tribunes

Definitions

  • the present invention relates to a grandstand of the foldable type, capable of being used for events of all kinds, sports, shows or the like.
  • This equipment is subject to the conventional constraints of all rolling stock. It must comply with the standards established in terms of road gauge. But to be of real interest, this equipment must also offer a sufficient number of comfortable seats.
  • this equipment must be able to be easily implemented, that is to say it does not require the intervention of several people, nor require complicated operations which, if neglected, would risk jeopardizing the safety of spectators.
  • the present invention provides a tiered platform which meets all these constraints and which, by a simplified implementation and, by reducing the number of tasks performed by the operator, ultimately offers greater security for users.
  • the platform according to the invention comprises three groups of steps arranged longitudinally on a chassis, that is to say parallel to the direction of travel of the trailer: - a central group articulated at its rear part, directly on said chassis , around a longitudinal axis which is located near the median vertical plane of the latter and at a height relative to the ground which is close to the width of said central group; a front group articulated on the front end of said central group, around a longitudinal axis and the underside of which folds back onto the underside of said central group; - a rear group articulated on the rear end of the central group, around a longitudinal axis located behind and above the articulation axis of the latter, on the chassis, its top folding over the top of said group central, the latter acting as a hinge element for a Z-shaped folding, which chassis further comprises complementary support means associated
  • the central group of steps in the normal seating position is carried, on the one hand, by its articulation axis and connection with the chassis and, on the other hand, by means of a support arranged on said chassis, located under said group, in its lower front part, that is to say its downstream part.
  • the front group of steps, in the deployed position, that is to say in the normal sitting position is carried by its articulation axis and of connection with the front end of the central group and by feet located at its lower front end, which feet are preferably in the form of rollers to guide said front group on the ground during deployment or folding.
  • the rear group of steps, in the normal seating position is carried by its articulation and connection axis at the rear end of the central group and by a system of pads integral with the chassis, arranged on the bank of the latter, which skates cooperate with ski-shaped structures arranged under the floor of said rear group.
  • the articulation axis of the central group of steps is disposed substantially at the level of the central part of the chassis of the trailer, above the plane of the frame or floor which acts as a support for the steps, substantially halfway between this plane and the plane passing through the seat base.
  • the articulation axis of the rear group is disposed behind the articulation axis of the central group on the chassis, substantially at the level of the plane passing through the seat cushion, which articulation axis of the rear group moves during deployment or folding, around said articulation axis which allows the pivoting of the central group relative to the chassis, by a radius which is slightly less than the half the distance separating said axis of articulation from the central group, from the edge of the chassis where said rear group is located.
  • the operation of the groups of steps is preferably carried out by means of at least one jack of the hydraulic type, for example, supplied either by an electric hydraulic power station or by a hand pump; which cylinder is interposed between the chassis, articulated on the bank on the rear side of the steps and it is articulated at its other end on the lower rear part of the central group, making it pivot around its axis of articulation relative to the frame.
  • the central group In the deployed position, the central group can be locked by appropriate means such as, for example, pins positioned between the articulation arms of said central group and the frame structure.
  • the grandstand according to the invention can be used with simply bleachers, in the open. It can also include a roof and, in this case, the roof can help to balance the efforts necessary for the deployment or folding of the various constituent groups of the steps.
  • the roof of the grandstand is carried by telescopic lateral poles, which roof is movable vertically by means of connecting rods interposed between the mobile poles and an articulation motor axis located at the connection of the rear group relative to to the group before bleachers.
  • each connecting rod is located on a crank which is integral with the rear group of steps, which axis rotates around the rear articulation axis interposed between the central group and the rear group and is located substantially in alignment with this rear axis and the central axis, either in the extension of these two axes when the steps are in the deployed position, or between the two when said steps are in the folded position.
  • the roof has a canopy at its front part, which canopy is articulated on the front edge of said roof. Its maneuver is carried out either by means of a cable-shaped tie rod interposed between the chassis and an arm perpendicular to the surface of said awning under the latter, in line with its articulation on the front edge of the roof, when said awning is in the normal open position, either by a gas spring and, in this case, a pair of shrouds keeps the awning in the open position.
  • the grandstand may also include conventional security organs.
  • the rear group of steps may include a railing arranged on the bank at the rear, which railing may extend to the roof level by means of a canvas or the like, for example.
  • the grandstand may include, integral with the chassis, guardrails or guardrails which extend over its entire width, foldable or associated either with the rear group or with the front group as the case may be.
  • Each rear side railing can also have a tab which allows an interlocking on the central part of the side railing.
  • FIG. 2 shows schematically, side view, the platform during the folding or deployment operation
  • FIG. 3 shows, still viewed from the side, the grandstand in the normal position folded for transport
  • FIG. 5 shows the central group of steps seen from the side, dissociated from the chassis
  • FIG. 6 shows the rear group of steps also seen from the side and dissociated from the chassis and the central group
  • FIG. 7 shows, schematically, in perspective, the connecting members between the central group and the rear group of steps
  • - Figure 8 shows, schematically, the railings or balustrades arranged laterally on each side of the steps;
  • - Figure 9 shows a side view of the tiered grandstand according to the invention, in the normal deployed position, showing an alternative embodiment in certain details;
  • - Figure 10a and 10b show the structure and movement of the constituent bodies at each lateral end of the central group, for the operation of the roof;
  • FIG. 11 shows, in more detail, the shoe system for the support and guidance of the rear group
  • FIG. 12 shows, schematically, seen from above, the step gallery with its three groups and the position of the different systems of articulation of the groups between them.
  • Figure 1 shows, schematically, the step platform according to the invention in the normal deployed position, forming a seat with eight rows of seats.
  • This platform is fitted on a trailer which comprises a general chassis 1 mounted on wheels 2.
  • This chassis 1 comprises a pair of supports 3 and 4 on which the general frame or floor 5 of the stands rests.
  • the floor 5 is in fact divided into three parts, each of said parts comprising a group of steps; and there is a central group 6 which has three rows of seats 7, a front group 9 which also has three rows of seats 7 and a rear group 10 which has only two rows of seats 7.
  • the central group 6 is articulated and integral of the chassis 1 by means of a longitudinal axis 11. This axis 11 is located at the rear upper part of the central group 6 and substantially in the center of the chassis 1, above the level of the floor 5 of said central group 6, below the level seats or rather below the level of the general seating plan. It is located approximately halfway between these two levels.
  • the central group 6 In the normal sitting position, the central group 6 is supported by its hinge pin 11 and rests at its lower downstream part on the support 3 secured to the chassis 1.
  • the front group 9 is articulated and linked to the central group 6 by means of a longitudinal articulation axis 12 parallel to the axis 11.
  • This articulation axis 12 is located at the front end of the floor of the central group 6 and at the rear end of the front group floor 9.
  • the front group 9 includes support feet 13 which are preferably provided with rollers 14 in contact with the ground. These feet are adjustable as required by means not shown, of the screw jack type.
  • the rear group 10 is articulated and connected to the central group 6 by means of a hinge pin 15 which is situated at its front part, as shown in the different figures, above the level of the floor 5.
  • the axes 15 and 12 are located on either side of the central axis 11.
  • the rear group 10 rests on the support 4 arranged on the bank; this support 4 is integral with the chassis 1 of the trailer.
  • This support 4 is located approximately in the center under the rear group when it is in the deployed seat position as shown in FIG. 1.
  • This support 4 comprises a structure in the form of pads, detailed below in conjunction with FIG. 11, which cooperate with ramps in the form of skis 16, arranged under the floor 5 of the rear group 10.
  • the rear group 10 is supported, in the normal deployed seat position, by its axis 15 and by the support 4.
  • FIG. 7 shows, diagrammatically, the steps of the central group 6 and of the rear group 10 showing in particular the articulation structures around the axis 11 for the central group 6 and around the axis 15 which is located between said group 6 and said rear group 10.
  • arm-shaped articulation structures are distributed over the length of the trailer and are three or four in number, or more as required, that is to say according to the load provided on the stands.
  • each articulation structure fitted on the central group 6 is in the form of a yoke 17 which is engaged on a post 19 secured to the frame 1, as shown in FIG. 4.
  • the yoke 17 is extended by means of arms 20 towards the rear of the upper part of the central group 6. These arms 20 carry the axis 15 and form, with the lug 21 of the rear group 10, a kind of hinge allowing to articulate this rear group 10 on the central group 6.
  • FIG. 4 which shows the chassis 1 forming the base of the tribune, there is the support 3 on which the central group 6 rests as well as the skid system 4 on which the underside of the rear group 10 slides.
  • the support 3 and the skate system 4 are located on either side of the posts 19 which carry the central group 6 by the axis 11.
  • Figure 5 shows the central group 6 alone. On the floor portion 5, there are three rows of seats 7. At the lower front end of the floor 5 there is the axis 12 on which the front group 9 is articulated.
  • FIG. 6 shows the rear group 10 alone. Found in the front part of the floor 5, the legs 21 which extend vertically to the axis 15. Under the floor 5 there is also the ski-shaped support structure 16 which cooperates with the skate system 4 arranged on the shore on the chassis 1.
  • the rear group 10 comprises two rows of seats 7 and its rear end may include, as shown in FIG. 6, a railing 22 which extends vertically when the group is in the normal position of seated. This rear railing 22 can be supplemented laterally by lateral returns or railings 23 which are fixed and tilt at the same time as the rear group.
  • a tab 24 disposed on the lateral railing can allow the latter to be hung on the railings or fixed lateral railings of the central part, detailed below.
  • the operation of unfolding or folding the steps is carried out by means of at least one actuator 25 as shown in FIG. 1.
  • This actuator 25 is articulated on the chassis 1, on the bank, that is to say on the side of the trailer, under the support 4, around an axis 26 and the end of its rod is articulated around an axis 27, on the rear end of the central group 6, at its lower part.
  • the cylinder 25 is preferably a double-acting hydraulic cylinder. It is operated by the operation either from a hand pump or from a motor pump group not shown. Note, in Figure 2, the action of the cylinder 25 on the central group 6 and the front and rear groups.
  • the central group 6 pivots around the axis 11 and, in its movement, this central group 6 drives on the one hand, the front group 9 via the articulation axis 12 and, on the other hand, rear group 10 by via the hinge pin 15 which is located at the end of the arm 20 secured to said central group 6.
  • the different groups fold up, forming a Z-structure; the underside of the front group 9 folds over the bottom of the central group 6, and the top of the rear group 10, that is to say the part with the seats 7, folds over the top of said central group 6.
  • the front group 9 is also guided, at its front end, by the rollers 14 which are in contact with the ground.
  • the rear group 10 is guided by means of its skis 16 and slides on the skate system 4 which is integral with the chassis 1.
  • the front 9 and rear 10 groups are housed in the bulk of the trailer, that is to say in a normal bulk of the road.
  • the folding of the floor 5 is in the form of a kind of Z, seen from the side, that is to say seen at the end of the trailer.
  • the axis 12 which provides the connection between the central group 6 and the front group 9 moves on a arc 29 centered on axis 11, from bottom to top.
  • the articulation axis 15 located between the central group 6 and the rear group 10 moves on an arc 30 also centered on the axis 11 and from top to bottom.
  • the mechanism uses the weight of the cover, as shown in Figures 1 to 3.
  • the grandstand may include a cover made up of a central roof 31 which can be extended by means of a canopy 32 articulated longitudinally on the bank at the front part of said roof, around an axis 33.
  • the central roof 31 is carried by telescopic side posts 34. These posts 34 are movable, guided in drums 35 integral with the chassis 1 of the trailer. These posts are arranged on either side of the steps, that is to say at the front and at the rear of the trailer.
  • the posts 34 are each connected by means of a connecting rod 36, to the hinge pin 15 which provides the connection between the groups 6 and 10.
  • Each connecting rod 36 is for example articulated at one of its ends on the axis 15 and, at its upper end, on an axis 37 secured to the post 34.
  • each connecting rod 36 follows the movement of the axis 15 up or down as appropriate and causes, in its movement, the corresponding post 34 via its axis 37.
  • the awning 32 comprises at least one arm 39 which extends, as shown in FIG. 1, at right angles, under the hinge axis 33.
  • This arm 39 has at its end 40, hooking means with a tie rod or cable 41, the other end of which, located at the level of the chassis 1 of the trailer, is fixed to said chassis in an appropriate manner, not shown in the figures.
  • the roof 31 descends as well as the canopy 32, which has the effect, thanks to the tie rod, of allowing said canopy 32 to tilt about its axis d 'articulation 33.
  • the awning 32 closes on the front group 9 as and when the integration of this group in the size of the trailer, as shown in Figure 3.
  • the grandstand may comprise between the railing 22 and the roof 31, a protective fabric 42 as shown diagrammatically in thin dashed lines in FIG. 1.
  • This fabric 42 does not harm the movement of the rear group 10 during the folding or deployment maneuvers.
  • balustrades At the lateral ends of the grandstand, railings or balustrades can be installed. These balustrades and in particular the fixed central balustrade 43 may be integral with the barrel 35 in which slides the post 34 which supports the roof 31. This fixed balustrade 43 acts as an end wall for the trailer.
  • FIG. 9 shows, in a more detailed manner, with additions and variants, all the elements represented in the form of a functional diagram, FIG. 1.
  • chassis 1 of the trailer which chassis includes the supports 3 of the central group 6 and the supports 4 of the rear group 10.
  • ramps 51 which extend, by example, as an extension of the supports 3.
  • These ramps 51 are located opposite the rollers 14 which are positioned at the front end of said group.
  • the awning 32 is operated, according to a variant, FIG. 9, by means of jacks 52, of the gas type for example.
  • the stability of the canopy 32, in the open position, is ensured by means of a pair of shrouds 53 interposed between the frame and said canopy 32, as shown in FIG. 9.
  • the operation of the roof 31 is carried out as described in connection with FIG. 1 by means of the connecting rods 36, arranged at each of the ends of the trailer.
  • the connecting rod 36 is articulated at a greater distance from the central axis 11 than in the embodiment of FIG. 1.
  • This connecting rod 36 is articulated on an axis 56 which is situated at the end of an extension of the lugs 21 of the rear group 10.
  • This extension 57 extends from the axis 15, which axis 15 is the longitudinal axis of articulation of the rear group 10 relative to the central group 6.
  • FIG. 10a shows, in solid lines, the position of the different axes 11, 15 and 56 when the groups 6 and 10 are deployed and FIG. 10b shows the position of these same axes when the same groups of steps are in the folded position.
  • This arrangement simply consists of orifices 58 which make it possible to house a pin, not shown.
  • Figure 11 shows the rear support of group 10 of steps.
  • the ski 16 which includes a strip 59 parallel to the floor 5 and two parts 60 and 61 connected smoothly under the floor.
  • the strip 59 slides on the pad itself 62, which pad consists of a block of material of the fatty polyethylene type, part of which is fitted into an ad hoc orifice fitted on the chassis 1.
  • the ski 16 is guided by cheeks lateral 63, integral with the chassis, which are slightly projecting with respect to the shoe 62.
  • FIG. 12 is a schematic top view of the steps, showing the different seats 7 which are shown in the form of circles.
  • Each group of stands corresponds to a group of seats.
  • the front group 9 comprises a group of seats 65 consisting of three rows.
  • the central group 6 comprises a group of seats 66 also consisting of three rows, and the rear group 10 comprises a group 67 of seats consisting only of two rows, the last row of which may include a larger number of seats and extend over the entire length of the vehicle.
  • the front group 9 is articulated, from place to place, around the axis 12, to the front part of the central group 6.
  • the central group is articulated with respect to the chassis in several places, marked A, B and C in Figure 12.
  • the joints A are joints of the type of those shown in FIGS. 10, that is to say joints which comprise the connecting rods 36 making it possible to maneuver the roof, which roof is guided in the sleeves 35, secured to the chassis of the vehicle.
  • the articulations marked B correspond to articulations associated with the actuating cylinders 25.
  • the articulations identified C located in the central part of the vehicle, are simple articulations for guiding the rear group relative to the central group.
  • the front group 10 is guided by means of several articulations which are distributed over the length of the articulation axis 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

TRIBUNE A GRADINS DU TYPE REPLIABLE, DE GRANDE CAPACITE A MISE EN ŒUVRE SIMPLIFIEE
La présente invention concerne une tribune à gradins du type repliable, susceptible d'être utilisée pour des manifestations de toutes sortes, sportives, spectacles ou autres.
Ces tribunes peuvent être fixes, attachées à un site ; elles peuvent également être ambulantes, montées sur un châssis, formant remorque.
Ce matériel est soumis aux contraintes classiques de tout matériel roulant. Il doit se conformer aux normes établies en matière de gabarit routier. Mais pour présenter un réel intérêt, ce matériel doit aussi offrir un nombre suffisant de places assises confortables.
De plus, ce matériel doit pouvoir être mis en œuvre facilement, c'est-à- dire ne pas nécessiter l'intervention de plusieurs personnes, ni exiger des opérations compliquées qui, si elles étaient négligées, risqueraient de porter atteinte à la sécurité des spectateurs.
La présente invention propose une tribune à gradins qui répond à toutes ces contraintes et qui, par une mise en œuvre simplifiée et, par une réduction du nombre de tâches effectuées par l'opérateur, présente, en finale, une plus grande sécurité pour les utilisateurs. La tribune selon l'invention comprend trois groupes de gradins disposés longitudinalement sur un châssis, c'est-à-dire parallèlement au sens d'avancement de la remorque : - un groupe central articulé au niveau de sa partie arrière, directement sur ledit châssis, autour d'un axe longitudinal qui se situe près du plan vertical médian de ce dernier et à une hauteur par rapport au sol qui est voisine de la largeur dudit groupe central ; - un groupe avant articulé sur l'extrémité avant dudit groupe central, autour d'un axe longitudinal et dont le dessous se replie sur le dessous dudit groupe central ; - un groupe arrière articulé sur l'extrémité arrière du groupe central, autour d'un axe longitudinal situé derrière et au-dessus de l'axe d'articulation de ce dernier, sur le châssis, son dessus se repliant sur le dessus dudit groupe central, ce dernier faisant office d'élément charnière pour un repliement en forme de Z, lequel châssis comporte en plus des moyens d'appuis complémentaires associés à chacun desdits groupes et des moyens qui permettent de manoeuvrer le groupe central pour le faire basculer autour de son axe longitudinal d'articulation entre une position où son plancher est aligné avec celui des autres groupes et la position de repliement où lesdits planchers forment une sorte de Z vu de côté.
Toujours selon l'invention, le groupe central de gradins en position normale d'assise, est porté, d'une part, par son axe d'articulation et de liaison avec le châssis et, d'autre part, au moyen d'un appui aménagé sur ledit châssis, situé sous ledit groupe, dans sa partie inférieure avant c'est-à-dire sa partie aval.
Selon une autre disposition de l'invention, le groupe avant de gradins, en position déployée, c'est-à-dire en position normale d'assise, est porté par son axe d'articulation et de liaison avec l'extrémité avant du groupe central et par des pieds situés à son extrémité inférieure avant, lesquels pieds sont de préférence en forme de roulettes pour guider ledit groupe avant sur le sol lors du déploiement ou du repliement. Toujours selon l'invention, le groupe arrière de gradins, en position normale d'assise, est porté par son axe d'articulation et de liaison au niveau de l'extrémité arrière du groupe central et par un système de patins solidaires du châssis, disposés en rive de ce dernier, lesquels patins coopèrent avec des structures en forme de ski aménagées sous le plancher dudit groupe arrière. Ces disposition et répartition des appuis permettent d'obtenir en position déployée, un plancher stable automatiquement, sans avoir à mettre en œuvre ou à utiliser d'organes complémentaires.
Toujours selon l'invention, l'axe d'articulation du groupe central de gradins est disposé sensiblement au niveau de la partie centrale du châssis de la remorque, au-dessus du plan du bâti ou plancher qui fait office de support pour les gradins, sensiblement à mi-distance de ce plan et du plan passant par l'assise des sièges.
Selon une autre disposition de l'invention, l'axe d'articulation du groupe arrière est disposé en arrière de l'axe d'articulation du groupe central sur le châssis, sensiblement au niveau du plan passant par l'assise des sièges, lequel axe d'articulation du groupe arrière se déplace lors du déploiement ou du repliement, autour dudit axe d'articulation qui permet le pivotement du groupe central par rapport au châssis, selon un rayon qui est légèrement inférieur à la moitié de la distance qui sépare ledit axe d'articulation du groupe central, de la rive du châssis où se situe ledit groupe arrière.
Selon une autre disposition de l'invention, la manoeuvre des groupes de gradins s'effectue de préférence au moyen d'au moins un vérin du type hydraulique par exemple, alimenté soit par une centrale hydraulique électrique, soit une pompe à main ; lequel vérin est interposé entre le châssis, articulé en rive du côté de l'arrière des gradins et il est articulé à son autre extrémité sur la partie inférieure arrière du groupe central, faisant pivoter ce dernier autour de son axe d'articulation par rapport au châssis. En position déployée, le groupe central peut être verrouillé par des moyens appropriés comme, par exemple, des goupilles positionnées entre les bras d'articulation dudit groupe central et la structure du châssis.
La tribune à gradins selon l'invention peut être utilisée avec simplement des gradins, à ciel ouvert. Elle peut également comporter une toiture et, dans ce cas, la toiture peut contribuer à équilibrer les efforts nécessaires au déploiement ou au repliement des différents groupes constitutifs des gradins.
Selon l'invention, le toit de la tribune est porté par des poteaux latéraux télescopiques, lequel toit est mobile verticalement au moyen de bielles interposées entre les poteaux mobiles et un axe moteur d'articulation situé au niveau de la liaison du groupe arrière par rapport au groupe avant de gradins.
Selon une disposition préférentielle, l'axe moteur de chaque bielle se situe sur une manivelle qui est solidaire du groupe arrière de gradins, lequel axe tourne autour de l'axe d'articulation arrière interposé entre le groupe central et le groupe arrière et se trouve sensiblement dans l'alignement de cet axe arrière et de l'axe central, soit dans le prolongement de ces deux axes lorsque les gradins sont en position déployée, soit entre les deux lorsque lesdits gradins sont en position repliée.
Cet aménagement permet d'améliorer le mouvement du toit et l'amplitude de son déplacement vertical. Toujours selon l'invention, le toit comporte un auvent à sa partie frontale, lequel auvent est articulé sur la rive avant dudit toit. Sa manoeuvre s'effectue soit au moyen d'un tirant en forme de câble interposé entre le châssis et un bras perpendiculaire à la surface dudit auvent sous ce dernier, au droit de son articulation sur le rebord avant du toit, lorsque ledit auvent est en position normale ouverte, soit par un vérin à gaz et, dans ce cas, une paire de haubans maintient l'auvent en position ouverte.
La tribune peut également comporter des organes classiques de sécurité. Ainsi, le groupe arrière de gradins peut comporter un garde-corps disposé en rive à l'arrière, lequel garde-corps peut se prolonger jusqu'au niveau du toit au moyen d'une toile ou autre par exemple.
Latéralement, la tribune peut comporter, solidaires du châssis, des garde-corps ou rambardes qui s'étendent sur toute sa largeur, repliables ou associés soit au groupe arrière, soit au groupe avant selon le cas. Chaque garde-corps latéral arrière peut aussi comporter une patte qui permet de réaliser un emboîtement sur la partie centrale du garde-corps latéral.
L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et des dessins annexés, donnés à titre indicatif et dans lesquels : - la figure 1 représente, schématiquement, vue de côté, en position normale déployée, une tribune à gradins selon l'invention ;
- la figure 2 représente schématiquement, vue de côté, la tribune lors de l'opération de repliement ou de déploiement ;
- la figure 3 représente, toujours vue de côté, la tribune en position normale repliée pour son transport ;
- la figure 4 représente le châssis de la tribune vu en bout de la remorque ;
- la figure 5 représente le groupe central de gradins vu de côté, dissocié du châssis ;
- la figure 6 représente le groupe arrière de gradins vu de côté également et dissocié du châssis et du groupe central ;
- la figure 7 représente, schématiquement, en perspective, les organes de liaison entre le groupe central et le groupe arrière de gradins ;
- la figure 8 représente, schématiquement, les garde-fous ou balustrades disposés latéralement de chaque côté des gradins ; - la figure 9 représente une vue de côté de la tribune à gradins selon l'invention, en position normale déployée, montrant une variante de réalisation sur certains détails ; - la figure 10a et 10b représentent la structure et le mouvement des organes constitutifs au niveau de chaque extrémité latérale du groupe central, pour la manoeuvre du toit ;
- la figure 11 représente, d'une façon plus détaillée, le système de patins permettant l'appui et le guidage du groupe arrière ;
- la figure 12 représente, de façon schématique, vu de dessus, la tribune à gradins avec ses trois groupes et la position des différents systèmes d'articulation des groupes entre eux.
La figure 1 montre, schématiquement, la tribune à gradins selon l'invention en position normale déployée, formant assise avec huit rangées de sièges.
Cette tribune est aménagée sur une remorque qui comprend un châssis général 1 monté sur des roues 2. Ce châssis 1 comporte une paire d'appuis 3 et 4 sur lesquels repose le bâti général ou plancher 5 des gradins. Le plancher 5 est en fait divisé en trois parties, chacune desdites parties comportant un groupe de gradins ; ainsi on trouve un groupe central 6 qui comporte trois rangées de sièges 7, un groupe avant 9 qui comporte trois rangées également de sièges 7 et un groupe arrière 10 qui ne comporte que deux rangées de sièges 7. Le groupe central 6 est articulé et solidaire du châssis 1 au moyen d'un axe longitudinal 11. Cet axe 11 se situe à la partie supérieure arrière du groupe central 6 et sensiblement au centre du châssis 1 , au-dessus du niveau du plancher 5 dudit groupe central 6, sous le niveau des sièges ou plutôt sous le niveau du plan d'assise générale. Il se situe sensiblement à mi-distance de ces deux niveaux.
En position normale d'assise, le groupe central 6 est soutenu par son axe d'articulation 11 et repose à sa partie inférieure aval sur l'appui 3 solidaire du châssis 1.
Le groupe avant 9 est articulé et lié au groupe central 6 au moyen d'un axe d'articulation longitudinal 12 parallèle à l'axe 11. Cet axe d'articulation 12 se situe à l'extrémité avant du plancher du groupe central 6 et à l'extrémité arrière du plancher du groupe avant 9. A son extrémité inférieure avant, le groupe avant 9 comporte des pieds de soutènement 13 qui sont munis de préférence de roulettes 14 en contact avec le sol. Ces pieds sont réglables en fonction des besoins par des moyens non représentés, du genre vérin à vis. Le groupe arrière 10 est articulé et relié au groupe central 6 au moyen d'un axe d'articulation 15 qui se situe à sa partie avant, comme représenté sur les différentes figures, au-dessus du niveau du plancher 5.
Les axes 15 et 12 sont situés de part et d'autre de l'axe central 11.
Le groupe arrière 10 repose sur l'appui 4 disposé en rive ; cet appui 4 est solidaire du châssis 1 de la remorque. Cet appui 4 se situe approximativement au centre sous le groupe arrière quand il est en position déployée d'assise comme représenté figure 1. Cet appui 4 comprend une structure en forme de patins, détaillée plus loin en liaison avec la figure 11 , qui coopèrent avec des rampes en forme de skis 16, aménagées sous le plancher 5 du groupe arrière 10. Ainsi, le groupe arrière 10 est soutenu, en position normale déployée d'assise, par son axe 15 et par l'appui 4.
La figure 7 montre, schématiquement, les gradins du groupe central 6 et du groupe arrière 10 faisant apparaître notamment les structures d'articulation autour de l'axe 11 pour le groupe central 6 et autour de l'axe 15 qui se situe entre ledit groupe 6 et ledit groupe arrière 10.
Ces structures d'articulation en forme de bras sont réparties sur la longueur de la remorque et sont au nombre de trois ou quatre, ou plus selon les besoins, c'est-à-dire selon la charge prévue sur les gradins.
En fait, chaque structure d'articulation aménagée sur le groupe central 6 se présente sous la forme d'une chape 17 qui est en prise sur un poteau 19 solidaire du châssis 1 , comme représenté figure 4. On trouve autant de poteaux 19 que de chapes 17. La chape 17 se prolonge au moyen de bras 20 vers l'arrière de la partie supérieure du groupe central 6. Ces bras 20 portent l'axe 15 et forment avec la patte 21 du groupe arrière 10, une sorte de charnière permettant d'articuler ce groupe arrière 10 sur le groupe central 6.
Sur la figure 4 qui montre le châssis 1 formant le soubassement de la tribune, on retrouve l'appui 3 sur lequel repose le groupe central 6 ainsi que le système de patin 4 sur lequel glisse le dessous du groupe arrière 10. L'appui 3 et le système de patin 4 se situent de part et d'autre des poteaux 19 qui portent le groupe central 6 par l'axe 11.
La figure 5 montre le groupe central 6 seul. On retrouve sur la portion de plancher 5, l'es trois rangées de sièges 7. A l'extrémité inférieure avant du plancher 5 on retrouve l'axe 12 sur lequel est articulé le groupe avant 9.
A l'extrémité arrière supérieure du plancher 5, on retrouve la chape 17 avec l'axe d'articulation 11 , laquelle chape se prolonge vers l'arrière, au moyen des bras 20, jusqu'à l'axe d'articulation 15.
La figure 6 montre le groupe arrière 10 seul. On retrouve à la partie avant du plancher 5, les pattes 21 qui s'étendent verticalement jusqu'à l'axe 15. Sous le plancher 5 on retrouve également la structure d'appui en forme de ski 16 qui coopère avec le système de patin 4 disposé en rive sur le châssis 1. Le groupe arrière 10 comporte deux rangées de sièges 7 et son extrémité arrière peut comporter, comme représenté figure 6, un garde-corps 22 qui s'étend verticalement lorsque le groupe est en position normale d'assise. Ce garde- corps arrière 22 peut être complété latéralement par des retours ou garde- corps latéraux 23 qui sont fixes et basculent en même temps que le groupe arrière.
Une patte 24 disposée sur le garde-corps latéral peut permettre d'accrocher ce dernier sur les balustrades ou garde-corps fixes latéraux de la partie centrale, détaillés plus loin.
L'opération de déploiement ou de repliement des gradins s'effectue au moyen d'au moins un vérin 25 comme représenté figure 1. Ce vérin 25 est articulé sur le châssis 1 , en rive, c'est-à-dire sur le côté de la remorque, sous l'appui 4, autour d'un axe 26 et l'extrémité de sa tige est articulée autour d'un axe 27, sur l'extrémité arrière du groupe central 6, à sa partie inférieure.
Le vérin 25 est, de préférence, un vérin hydraulique double effet. Il est manoeuvré par l'opération soit à partir d'une pompe à main, soit à partir d'un groupe moto-pompe non représentés. On remarque, figure 2, l'action du vérin 25 sur le groupe central 6 et les groupes avant et arrière. Le groupe central 6 pivote autour de l'axe 11 et, dans son mouvement, ce groupe central 6 entraîne d'une part, le groupe avant 9 par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 12 et, d'autre part, le groupe arrière 10 par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 15 qui se situe en bout du bras 20 solidaire dudit groupe central 6.
Les différents groupes se replient en formant une structure en Z ; la face inférieure du groupe avant 9 se replie sur le dessous du groupe central 6, et le dessus du groupe arrière 10, c'est-à-dire la partie avec les sièges 7, se replie sur le dessus dudit groupe central 6.
Lors du repliement ou du déploiement, le groupe avant 9 est aussi guidé, à son extrémité avant, par les roulettes 14 qui sont en contact avec le sol.
Lors de son mouvement, le groupe arrière 10 est guidé au moyen de ses skis 16 et glisse sur le système de patin 4 qui est solidaire du châssis 1.
En fin de course, comme représenté figure 3, les groupes avant 9 et arrière 10 sont logés dans l'encombrement de la remorque c'est-à-dire dans un encombrement normal routier. Le repliement du plancher 5 se présente sous la forme d'une sorte de Z, vu de côté, c'est-à-dire vu en bout de la remorque. Lors du repliement des gradins c'est-à-dire lorsqu'on passe de la figure 1 à la figure 3, on remarque que l'axe 12 qui assure la liaison entre le groupe central 6 et le groupe avant 9 se déplace sur un arc de cercle 29 centré sur l'axe 11 , de bas en haut. L'axe d'articulation 15 situé entre le groupe central 6 et le groupe arrière 10 se déplace sur un arc de cercle 30 centré également sur l'axe 11 et de haut en bas.
Pour équilibrer et compenser les efforts liés au déploiement ou au repliement, le mécanisme utilise le poids de la couverture, comme représenté figures 1 à 3.
En effet, la tribune peut comporter une couverture constituée d'un toit central 31 qui peut se prolonger au moyen d'un auvent 32 articulé longitudinalement en rive à la partie avant dudit toit, autour d'un axe 33.
Le toit central 31 est porté par des poteaux latéraux 34 télescopiques. Ces poteaux 34 sont mobiles, guidés dans des fûts 35 solidaires du châssis 1 de la remorque. Ces poteaux sont disposés de part et d'autre des gradins, c'est-à-dire à l'avant et à l'arrière de la remorque.
Les poteaux 34 sont reliés chacun par l'intermédiaire d'une bielle 36, à l'axe d'articulation 15 qui assure la liaison entre les groupes 6 et 10. Chaque bielle 36 est par exemple articulée à l'une de ses extrémités sur l'axe 15 et, à son extrémité supérieure, sur un axe 37 solidaire du poteau 34.
Ainsi, lorsque le vérin 35 agit sur le groupe central 6, pour le faire pivoter autour de son axe 11 , chaque bielle 36 suit le mouvement de l'axe 15 en montant ou en descendant selon le cas et entraîne, dans son mouvement, le poteau 34 correspondant par l'intermédiaire de son axe 37.
L'auvent 32 comporte au moins un bras 39 qui s'étend, comme représenté figure 1 , à l'équerre, sous l'axe d'articulation 33. Ce bras 39 comporte à son extrémité 40, des moyens d'accrochage avec un tirant ou câble 41 dont l'autre extrémité, située au niveau du châssis 1 de la remorque, est fixé sur ledit châssis de manière appropriée, non représentée sur les figures.
Ainsi, lors de l'opération de repliement des gradins, comme représenté figure 2, le toit 31 descend ainsi que l'auvent 32, ce qui a pour effet, grâce au tirant, de permettre un basculement dudit auvent 32 autour de son axe d'articulation 33. L'auvent 32 se referme sur le groupe avant 9 au fur et à mesure de l'intégration de ce groupe dans l'encombrement de la remorque, comme représenté figure 3.
A sa partie arrière, la tribune peut comporter entre le garde-corps 22 et le toit 31 , une toile de protection 42 comme schématisé en traits mixtes fins figure 1.
Cette toile 42 ne nuit pas au mouvement du groupe arrière 10 lors des manoeuvres de repliement ou de déploiement.
Aux extrémités latérales de la tribune, on peut installer des garde-corps ou balustrades. Ces balustrades et en particulier la balustrade centrale fixe 43 peuvent être solidaires du fût 35 dans lequel coulisse le poteau 34 qui supporte la toiture 31. Cette balustrade fixe 43 fait office de paroi d'extrémité pour la remorque.
Elle peut se prolonger vers l'avant de façon à former une balustrade 44 qui encadre le groupe avant 9. Cette balustrade complémentaire 44 peut par exemple être articulée sur la balustrade fixe au moyen d'un axe d'articulation vertical 45 situé à l'extrémité inférieure de la balustrade fixe. La figure 9 reprend, d'une façon plus détaillée, avec des compléments et variantes, tous les éléments représentés sous forme de schéma fonctionnel, figure 1.
Ainsi, on retrouve le châssis 1 de la remorque, lequel châssis comporte les appuis 3 du groupe central 6 et les appuis 4 du groupe arrière 10.
Le groupe avant 9, qui est articulé autour de l'axe longitudinal 12, sur l'extrémité avant du groupe central 6, est guidé, lors de son mouvement de repliement ou de dépliage, au moyen de rampes 51 qui s'étendent, par exemple, dans le prolongement des appuis 3. Ces rampes 51, dont la partie située en-dehors du gabarit du véhicule est démontable, permettent d'éviter un arc-boutement de ce groupe avant 9, lors du déploiement notamment.
Ces rampes 51 se situent en face des roulettes 14 qui sont positionnées à l'extrémité avant dudit groupe.
L'auvent 32 est manoeuvré, selon une variante, figure 9, au moyen de vérins 52, du type à gaz par exemple. La stabilité de l'auvent 32, en position ouverte, est assurée au moyen d'une paire de haubans 53 interposés entre le châssis et ledit auvent 32, comme représenté figure 9.
La manoeuvre du toit 31 s'effectue comme décrit en liaison avec la figure 1 au moyen des bielles 36, disposées à chacune des extrémités de la remorque.
Pour améliorer le déploiement du toit 31 , la bielle 36 est articulée à une distance plus importante de l'axe central 11 que dans l'exemple de réalisation de la figure 1.
Cette bielle 36 est articulée sur un axe 56 qui se situe à l'extrémité d'un prolongement des pattes 21 du groupe arrière 10.
Ce prolongement 57 s'étend à partir de l'axe 15, lequel axe 15 est l'axe longitudinal d'articulation du groupe arrière 10 par rapport au groupe central 6.
La figure 10a montre, en traits pleins, la position des différents axes 11 , 15 et 56 lorsque les groupes 6 et 10 sont déployés et la figure 10b montre la position de ces mêmes axes lorsque les mêmes groupes de gradins sont en position repliée.
On remarque que, dans l'une et l'autre des positions, ces axes sont pratiquement alignés. En position déployée, l'axe 56 se situe au-delà des axes 11 et 15 alors qu'en position repliée, l'axe 56 se situe sensiblement entre l'axe 11 et l'axe 15.
On remarque aussi, figures 10, un aménagement sur le poteau central
19 et sur les platines 17 du groupe central 6 qui permet de verrouiller la position du groupe central et, par conséquent, des autres groupes, avant et arrière, en position normale déployée. Cet aménagement est simplement constitué d'orifices 58 qui permettent de loger une goupille, non représentée.
La figure 11 montre l'appui arrière du groupe 10 de gradins. Sous le plancher 5 du groupe 10, on trouve le ski 16 qui comprend une bande 59 parallèle au plancher 5 et deux parties 60 et 61 raccordées en douceur sous le plancher.
La bande 59 glisse sur le patin proprement dit 62, lequel patin est constitué d'un bloc en matériau du genre polyéthylène gras, dont une partie est emmanchée dans un orifice ad hoc aménagé sur le châssis 1. Le ski 16 est guidé par des joues latérales 63, solidaires du châssis, qui sont légèrement en saillie par rapport au patin 62.
L'amplitude du mouvement du ski 16, et en particulier de la bande 59, est relativement faible, de l'ordre de quelques centimètres, sur le patin 62, lors de la manoeuvre de déploiement ou de repliement. La figure 12 est une vue schématique de dessus des gradins, montrant les différents sièges 7 qui sont représentés sous forme de ronds.
A chacun des groupes de gradins correspond un groupe de sièges. Ainsi, le groupe avant 9 comporte un groupe de sièges 65 constitué de trois rangées. Le groupe central 6 comporte un groupe de sièges 66 constitué lui aussi de trois rangées, et le groupe arrière 10 comporte un groupe 67 de sièges constitué seulement de deux rangées, dont la dernière rangée peut comporter un nombre plus important de sièges et s'étendre sur toute la longueur du véhicule. Le groupe avant 9 est articulé, de place en place, autour de l'axe 12, à la partie avant du groupe central 6.
Le groupe central est articulé par rapport au châssis en plusieurs endroits, repérés A, B et C sur la figure 12. Les articulations A sont des articulations du type de celles représentées figures 10, c'est-à-dire des articulations qui comportent les bielles 36 permettant de manoeuvrer le toit, lequel toit est guidé dans les fourreaux 35, solidaire du châssis du véhicule. Les articulations repérées B correspondent à des articulations associées aux vérins de manoeuvre 25. Les articulations repérées C, situées dans la partie centrale du véhicule, sont de simples articulations de guidage du groupe arrière par rapport au groupe central.
De même, le groupe avant 10 est guidé au moyen de plusieurs articulations qui sont réparties sur la longueur de l'axe d'articulation 12.
Ces articulations sont situées sous le plancher 5 et ne sont pas toutes apparentes sûr la figure.

Claims

- REVENDICATIONS - 1.- Tribune à gradins comprenant plusieurs groupes de gradins disposés longitudinalerhent sur un châssis, c'est-à-dire parallèlement au sens d'avancement de la remorque s'il s'agit d'une tribune ambulante, lesquels groupes sont par exemple au nombre de trois : un groupe central (6) et des groupes avant (9) et arrière (10) articulés sur ledit groupe central, caractérisée en ce que ledit groupe central (6) est articulé, au niveau de sa partie arrière, sur le châssis (1), autour d'un axe longitudinal (11) qui se situe près du plan vertical médian dudit châssis, lequel groupe avant (9) est articulé sur l'extrémité avant du groupe central (6), autour d'un axe longitudinal (12) et son dessous se replie sur le dessous dudit groupe central, lequel groupe arrière (10) est articulé sur l'extrémité arrière du groupe central (6), autour d'un axe longitudinal (15) situé derrière et au-dessus dudit axe d'articulation (11), le dessus du groupe arrière se repliant sur le dessus du groupe central, ce dernier faisant office d'élément charnière pour un repliement des trois groupes en forme de Z, lequel châssis comporte, en plus, des moyens d'appuis complémentaires (3, 4, 13), associés à chacun desdits groupes, et les moyens qui permettent de manoeuvrer le groupe central (6) pour le faire basculer autour de son axe longitudinal d'articulation (11) entre une position où son plancher se situe dans l'alignement du plancher des deux autres groupes et la position de repliement où lesdits planchers forment une sorte de Z.
2.- Tribune à gradins selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le groupe central (6) est porté, en position déployée, par son axe d'articulation (11) associé au châssis (1), et au moyen d'un appui (3) aménagé sur ledit châssis (1), situé sous la partie inférieure dudit groupe central.
3.- Tribune à gradins selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le groupe avant (9) est porté, en position déployée, par l'axe d'articulation (12), au moyen duquel il est lié à l'extrémité avant du groupe central (6), lequel groupe avant (9) comporte des pieds (13), situés à son extrémité avant, lesquels pieds sont de préférence équipés de roulettes (14) en contact avec le sol pour guider ladite extrémité avant ou en contact avec des rampes (51) qui permettent de guider lesdites roulettes lors du déploiement dudit groupe avant.
4.- Tribune à gradins selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le groupe arrière (10) est porté, en position déployée, par l'axe d'articulation (15), interposé entre ledit groupe arrière et le groupe central (6), lequel groupe arrière comporte des moyens d'appui en forme de ski (16), aménagés sous son plancher (5), qui coopèrent avec un système de patins (4) solidaires du châssis (1) et disposés en rive dudit châssis.
5.- Triόune à gradins selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'axe d'articulation (11) du groupe central (6), par rapport au châssis, est disposé sensiblement au niveau de la partie centrale du châssis (1 ), au-dessus du plan du plancher (5) qui fait office de support pour les gradins, sensiblement à mi-distance de ce plancher (5) et du plan passant par l'assise des sièges (7).
6.- Tribune à gradins selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'axe (15) permettant l'articulation du groupe arrière (10) sur le groupe central (6), est disposé en arrière de l'articulation (11) qui est interposée entre ledit groupe central (6) et le châssis (1).
7.- Tribune à gradins selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les moyens de manoeuvre des groupes (6, 9 et 10) sont constitués d'un ou de plusieurs vérins (25) interposés entre le châssis (1) et, en particulier, sa rive située sous le groupe arrière (10), et un axe (27) disposé sous le groupe central (6), à son extrémité arrière, sous l'axe (11).
8.- Tribune à gradins selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un toit (31) porté par des poteaux latéraux télescopiques (34), lesquels poteaux sont guidés dans un fût central (35) solidaire du châssis (1) et sont reliés au moyen de bielles (36) à un axe moteur situé au niveau de la liaison du groupe arrière (10) par rapport au groupe avant
(6).
9.- Tribune à gradins selon la revendication 8, caractérisée en ce que le toit (31) comporte un auvent (32) articulé autour d'un axe longitudinal (33) situé à l'extrémité avant dudit toit, lequel auvent est manoeuvré soit automatiquement, au moyen de câbles (41), soit au moyen de vérins (52) et il est maintenu en position ouverte par l'intermédiaire de haubans (53).
10.- Tribune à gradins selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte, latéralement et sur sa partie arrière, des garde-corps ou rambardes (22, 43).
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