EP1105641B1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1105641B1
EP1105641B1 EP00940207A EP00940207A EP1105641B1 EP 1105641 B1 EP1105641 B1 EP 1105641B1 EP 00940207 A EP00940207 A EP 00940207A EP 00940207 A EP00940207 A EP 00940207A EP 1105641 B1 EP1105641 B1 EP 1105641B1
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EP
European Patent Office
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valve
fuel injection
guide
injection valve
valve seat
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EP00940207A
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English (en)
French (fr)
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Hubert Stier
Dieter Maier
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injection valve which has a valve seat body on which rests a guide element having a central passage opening through which a valve needle can move axially.
  • This inner passage opening in the guide element is manufactured very precisely with small tolerances, since the axially movable valve needle is guided in it. Outside this central passage opening a plurality of through holes is introduced to the flow passage in the guide element, which are themselves circular and otherwise uniformly annular in the guide element. The fuel flow path is therefore outside the central passage opening.
  • a thin filter element is additionally formed as a further component.
  • a central annular filter zone countless circular filter openings are provided.
  • the filter element completely covers the guide element with its through holes.
  • the guide body consists of a disc-shaped upper part and a downstream in the downstream direction, tapered lower part. With the upper part, the guide body rests on the upstream end face of the valve seat body, while the conical lower part with the conical seat opening, which represents the extended valve seat surface, fits snugly. In this way, a secure support of the guide body is achieved.
  • the conical lower part must be made with great effort exactly to ensure the accuracy of fit in the conical seat opening.
  • the running length of the fuel in the flow regions, since they are formed in the thickest portion of the guide body extends.
  • the fuel injection valve according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that in a simple manner, a functional integration is achieved, which is achieved by a simplified manufacturability and a reduced number of manufacturing processes particularly cost.
  • the functional integration is achieved in that in an executed as a guide member for axial guidance of a valve needle only an opening is provided which serves both as a guide opening and as a flow opening.
  • the guide disk has a thickness of about 80 .mu.m to 150 .mu.m.
  • the inner through hole is made in the guide disc by means of punching.
  • an opening is thus introduced in a method step, with both the leadership of the valve needle is taken over and the passage of the fuel is realized.
  • Openings are not needed in the guide disc, so that no further manufacturing processes are necessary.
  • FIG. 1 a partially illustrated fuel injection valve with a guide disc according to the invention and FIG. 2 a guide plate in a plan view.
  • FIG. 1 For example, as an embodiment, a valve in the form of an injector for fuel injection systems of mixture-compression spark-ignition internal combustion engines is partially shown.
  • the injection valve has a tubular valve seat carrier 1 in which a longitudinal opening 3 is formed concentrically to a valve longitudinal axis 2.
  • a longitudinal opening 3 In the longitudinal opening 3, an axially movable valve needle 5 is arranged, which at its downstream end 6 a z.
  • B. cylindrical valve closing body 7 has.
  • the actuation of the injection valve takes place in a known manner, for example electromagnetically.
  • a schematically indicated electromagnetic circuit with a solenoid 10, an armature 11 and a core 12.
  • the armature 11 is connected to the valve closing body. 7 opposite end of the valve needle 5 by z. B. a weld by means of a laser and aligned with the core 12.
  • the injection valve may also be actuated piezoelectric or magnetostrictive.
  • a valve seat body 16 is mounted on the downstream, the core 12 remote from the end of the valve seat carrier 1 in the concentric to the valve longitudinal axis 2 extending longitudinal opening 3 by welding tight.
  • valve seat 18 facing a contour of a ball portion having valve closing body 7 cooperates with the frustoconically tapered valve seat 18 of the valve seat body 16 in the flow direction.
  • the perforated disc 21 has at least one, for example four formed by eroding, punching or etching ejection openings 36.
  • a retaining edge of the perforated disc 21 is conically bent outwardly so that it rests against the defined by the longitudinal opening 3 inner wall of the valve seat carrier 1, wherein a radial Pressing is present.
  • the perforated disc 21 is tightly connected to the wall of the valve seat carrier 1, for example by welding.
  • the insertion depth of the valve seat body 16 determines the size of the stroke of the valve needle 5.
  • the one end position of the valve needle 5 is fixed at non-energized solenoid 10 by the system of the valve closing body 7 on the valve seat 18, while the other end position of the valve needle 5 with energized solenoid. 1 results from the investment of the armature 11 at the lower end of the core.
  • the guide plate 33 serves the radial guidance of the valve needle 5 during its axial movement in the longitudinal opening 3 to avoid excessive wear on the valve seat 18 and asymmetric flow conditions between the valve seat 18 and the ejection openings 36.
  • the guide plate 33 also fulfills a fürströmfunktion for Fuel, so that it can pass from the valve interior upstream of the guide plate 33 to the valve seat 18 out.
  • the guide disk 33 has a thickness of about 80 microns to 150 microns.
  • the production of the guide plate 33 by means of stamping, etching or electroforming (LIGA, MIGA technique).
  • FIG. 2 shows a guide plate 33 as a single component in a plan view.
  • a central through hole 43 is provided, which a circular shape is deviating shaped.
  • the guide disk 33 has over the circumference of the through hole 43 seen a plurality of spaced guide portions 44, which specify a slightly larger diameter than the outer diameter of the valve closing body 7 of the valve needle 5. These dimensional differences lead to a minimum clearance of about 10 microns.
  • constricting guide portions 44 are circumferentially distributed flow regions 45 which extend the opening width of the through hole 43. As seen over the circumference of the through-hole 43, guiding areas 44 and flow areas 45 are thus present alternately at its boundary edge. Advantageously, three to six such regions 44, 45 are formed. In FIG. 2 is a guide plate 33, each with five guide portions 44 and flow regions 45 shown.
  • the attachment of the guide plate 33 takes place, for example, with four offset by 90 ° from each other, achievable by means of a laser welds.
  • the guide plate 33 is centered during assembly with a pin having a slightly larger diameter than the valve closing body 7, the valve seat 18. In the centered state, the guide plate 33 is pressed against the end face 32 of the valve seat body 16 and subsequently z. B. attached with a resistance welding or with a laser welding. When installed, the guide plate 33 is located with its upper, the valve seat body 16 opposite end face z. B. on an optionally installable sleeve-shaped support member 48 at.
  • valve seat carrier 1 with its upper end face in its outer region at a level or at a paragraph of the valve seat carrier 1, similar to the Scriptures US 5,642,862 known to plant.
  • the fixing of the valve seat body 16 in the valve seat carrier 1 can be done instead of welds, for example by means of flanging.
  • valve seat body 16 and guide disc 33 Possible methods for connecting valve seat body 16 and guide disc 33 are e.g. Laser welding, resistance welding, soldering or clamping.
  • the inner through hole 43 in the guide disk 33 is e.g. introduced by punching.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
  • Aus der WO 93/18299 ist bereits ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, das einen Ventilsitzkörper aufweist, auf dem ein Führungselement aufliegt, das eine zentrale Durchgangsöffnung besitzt, durch die sich axial eine Ventilnadel bewegen kann. Diese innere Durchgangsöffnung im Führungselement ist sehr exakt mit geringen Toleranzen gefertigt, da die axial bewegliche Ventilnadel in ihr geführt wird. Außerhalb dieser zentralen Durchgangsöffnung ist in dem Führungselement eine Vielzahl von Durchgangslöchern zum Strömungsdurchlaß eingebracht, die selbst kreisförmig ausgebildet und ansonsten gleichmäßig kreisringförmig im Führungselement angeordnet sind. Der Brennstoffströmungsweg liegt also außerhalb der zentralen Durchgangsöffnung.
  • An der stromaufwärtigen Stirnseite des Führungselements ist zusätzlich ein dünnes Filterelement als weiteres Bauteil ausgeformt. In einer mittleren kreisringförmigen Filterzone sind dabei unzählige kreisrunde Filteröffnungen vorgesehen. Das Filterelement überdeckt vollständig das Führungselement mit seinen Durchgangslöchern.
  • Ebenso ist es auch aus den Schriften DE 39 16 459 A1 und US 5,642,862 bereits bekannt, an Einspritzventilen eine Führungsscheibe nahe des Ventilsitzes vorzusehen, die eine zentrale Führungsöffnung und außerhalb dieser Führungsöffnung liegende Strömungsöffnungen besitzen.
  • Aus der US 4,971,254 A ist bereits ein Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einer Ventillängsachse, einer entlang der Ventillängsachse bewegbaren Ventilnadel, einem zur Ventilnadel gehörenden Ventilschließkörper, der mit einem festen Ventilsitz zusammenwirkt, und einem stromaufwärts des Ventilsitzes angeordneten Führungskörper bekannt. Der Führungskörper weist ein zentrales Durchgangsloch auf, durch das die Ventilnadel axial bewegbar ist und mit dem eine Führung der Ventilnadel während ihrer Axialbewegung erfolgt, wobei das Durchgangsloch des Führungskörpers über seinen Umfang alternierend Führungsbereiche und Strömungsbereiche in Form von schlitzartigen Nuten aufweist. Dabei ist die durch die Führungsbereiche festgelegte Öffnungsweite des Durchgangslochs kleiner als die durch die Strömungsbereiche festgelegte Öffnungsweite. Der Führungskörper besteht aus einem scheibenförmigen Oberteil und einem in stromabwärtiger Richtung folgenden, sich konisch verjüngenden Unterteil. Mit dem Oberteil sitzt der Führungskörper auf der stromaufwärtigen Stirnfläche des Ventilsitzkörpers auf, während das konische Unterteil mit der konischen Sitzöffnung, die die verlängerte Ventilsitzfläche darstellt, passgenau korrespondiert. Auf diese Weise wird eine sichere Auflage des Führungskörpers erzielt. Allerdings muss das konische Unterteil mit größerem Aufwand exakt gefertigt werden, um die Passgenauigkeit in der konischen Sitzöffnung zu gewährleisten. Außerdem verlängert sich die Lauflänge des Brennstoffs in den Strömungsbereichen, da diese im dicksten Bereich des Führungskörpers ausgebildet sind.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß auf einfache Art und Weise eine Funktionsintegration erreicht ist, die durch eine vereinfachte Herstellbarkeit und eine reduzierte Anzahl an Herstellungsprozessen besonders kostengünstig erzielt wird. Die Funktionsintegration wird dadurch erreicht, daß in einem als Führungsscheibe ausgeführten Bauteil zur axialen Führung einer Ventilnadel nur eine Öffnung vorgesehen ist, die sowohl als Führungsöffnung als auch als Strömungsöffnung dient. Erfindungsgemäß Besitzt die Führungsscheibe eine Dicke von ca. 80 µm bis 150 µm.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
  • In vorteilhafter Weise wird das innere Durchgangsloch in der Führungsscheibe mittels Stanzen hergestellt. Dabei wird also in einem Verfahrensschritt eine Öffnung eingebracht, mit der sowohl die Führung der Ventilnadel übernommen wird als auch der Durchtritt des Brennstoffs realisiert wird. Weitere
  • Öffnungen werden nicht in der Führungsscheibe benötigt, so daß auch keine weiteren Fertigungsprozesse notwendig sind.
  • Da die Führungsscheibe zum Ventilsitz eine feste Position einnimmt, ist eine gezielte Anströmung der Lochscheibe möglich, die über die Betriebsdauer nicht veränderlich ist. Im Gegensatz zu Ventilnadeln, die Strömungsabschliffe am Umfang aufweisen, treten bei Verwendung der neuen Führungsscheibe keine Strahlwinkeltoleranzen oder Durchflusstoleranzen auf, die nachteiligerweise bei den bekannten Ventilnadeln durch das mögliche Verdrehen und der veränderlichen relativen Lage zu den Abspritzöffnungen im Betrieb auftreten können.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein teilweise dargestelltes Brennstoffeinspritzventil mit einer erfindungsgemäßen Führungsscheibe und Figur 2 eine Führungsscheibe in einer Draufsicht.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In der Figur 1 ist als ein Ausführungsbeispiel ein Ventil in der Form eines Einspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen teilweise dargestellt. Das Einspritzventil hat einen rohrförmigen Ventilsitzträger 1, in dem konzentrisch zu einer Ventillängsachse 2 eine Längsöffnung 3 ausgebildet ist. In der Längsöffnung 3 ist eine axial bewegbare Ventilnadel 5 angeordnet, die an ihrem stromabwärtigen Ende 6 einen z. B. zylinderförmigen Ventilschließkörper 7 aufweist.
  • Die Betätigung des Einspritzventils erfolgt in bekannter Weise, beispielsweise elektromagnetisch. Zur axialen Bewegung der Ventilnadel 5 und damit zum Öffnen entgegen der Federkraft einer nicht dargestellten Rückstellfeder bzw. Schließen des Einspritzventils dient ein schematisch angedeuteter elektromagnetischer Kreis mit einer Magnetspule 10, einem Anker 11 und einem Kern 12. Der Anker 11 ist mit dem dem Ventilschließkörper 7 abgewandten Ende der Ventilnadel 5 durch z. B. eine Schweißnaht mittels eines Lasers verbunden und auf den Kern 12 ausgerichtet.
  • Anstelle mittels eines elektromagnetischen Kreises kann das Einspritzventil auch piezoelektrisch oder magnetostriktiv betätigbar sein.
  • Ein Ventilsitzkörper 16 ist an dem stromabwärts liegenden, dem Kern 12 abgewandten Ende des Ventilsitzträgers 1 in der konzentrisch zur Ventillängsachse 2 verlaufenden Längsöffnung 3 durch Schweißen dicht montiert. An seiner dem Ventilschließkörper 7 abgewandten, unteren Stirnseite 17 ist der einen festen Ventilsitz 18 aufweisende Ventilsitzkörper 16 mit einer z. B. topfförmig ausgebildeten Lochscheibe 21 konzentrisch und fest verbunden.
  • Zur Führung der Ventilnadel 5 bzw. des Ventilschließkörpers 7 während der Axialbewegung der Ventilnadel 5 entlang der Ventillängsachse 2 dient eine erfindungsgemäße, z. B. an einer oberen, der Lochscheibe 21 abgewandten Stirnseite 32 des Ventilsitzkörpers 16 befestigte Führungsscheibe 33. Der zylinderförmige, dem Ventilsitz 18 zugewandt eine Kontur eines Kugelabschnitts aufweisende Ventilschließkörper 7 wirkt mit dem sich in Strömungsrichtung kegelstumpfförmig verjüngenden Ventilsitz 18 des Ventilsitzkörpers 16 zusammen.
  • Die Lochscheibe 21 besitzt wenigstens eine, beispielsweise vier durch Erodieren, Stanzen oder Ätzen ausgeformte Abspritzöffnungen 36. Ein Halterand der Lochscheibe 21 ist konisch nach außen gebogen, so daß dieser an die durch die Längsöffnung 3 bestimmten inneren Wandung des Ventilsitzträgers 1 anliegt, wobei eine radiale Pressung vorliegt. Die Lochscheibe 21 ist mit der Wandung des Ventilsitzträgers 1 beispielsweise durch Schweißen dicht verbunden.
  • Die Einschubtiefe des Ventilsitzkörpers 16 bestimmt die Größe des Hubs der Ventilnadel 5. Dabei ist die eine Endstellung der Ventilnadel 5 bei nicht erregter Magnetspule 10 durch die Anlage des Ventilschließkörpers 7 am Ventilsitz 18 festgelegt, während sich die andere Endstellung der Ventilnadel 5 bei erregter Magnetspule 1 durch die Anlage des Ankers 11 am unteren Kernende ergibt.
  • Die Führungsscheibe 33 dient der radialen Führung der Ventilnadel 5 während ihrer axialen Bewegung in der Längsöffnung 3 zur Vermeidung von zu hohem Verschleiß am Ventilsitz 18 und von asymmetrischen Strömungsverhältnissen zwischen dem Ventilsitz 18 und den Abspritzöffnungen 36. Außerdem erfüllt die Führungsscheibe 33 auch eine Durchströmfunktion für den Brennstoff, damit dieser aus dem Ventilinnenraum stromaufwärts der Führungsscheibe 33 bis zum Ventilsitz 18 hin gelangen kann. Die Führungsscheibe 33 besitzt eine Dicke von ca. 80 µm bis 150 µm. Üblicherweise erfolgt die Herstellung der Führungsscheibe 33 mittels Stanzen, Ätzen oder Galvanoformung (LIGA-, MIGA-Technik).
  • Figur 2 zeigt eine Führungsscheibe 33 als Einzelbauteil in einer Draufsicht. In der kreisförmigen Führungsscheibe 33 ist ein zentrales Durchgangsloch 43 vorgesehen, das von einer kreisrunden Form abweichend ausgeformt ist. Die Führungsscheibe 33 besitzt über den Umfang des Durchgangslochs 43 gesehen mehrere beabstandete Führungsbereiche 44, die einen geringfügig größeren Durchmesser vorgeben als den Außendurchmesser des Ventilschließkörpers 7 der Ventilnadel 5. Diese Maßunterschiede führen zu einem minimalen Spiel von ca. 10 µm.
  • Zwischen den die Öffnungsweite des Durchgangslochs 43 einengenden Führungsbereichen 44 sind umfangsmäßig verteilt Strömungsbereiche 45 vorgesehen, die die Öffnungsweite des Durchgangslochs 43 erweitern. Über den Umfang des Durchgangslochs 43 gesehen liegen also an seinem Begrenzungsrand alternierend Führungsbereiche 44 und Strömungsbereiche 45 vor. In vorteilhafter Weise sind drei bis sechs solcher Bereiche 44, 45 ausgeformt. In Figur 2 ist eine Führungsscheibe 33 mit jeweils fünf Führungsbereichen 44 und Strömungsbereichen 45 dargestellt.
  • Die Befestigung der Führungsscheibe 33 erfolgt z.B. mit vier um 90° voneinander versetzt liegenden, mittels eines Lasers erzielbaren Schweißpunkten. Die Führungsscheibe 33 wird bei der Montage mit einem Stift, der einen geringfügig größeren Durchmesser hat als der Ventilschließkörper 7, zum Ventilsitz 18 zentriert. Im zentrierten Zustand wird die Führungsscheibe 33 gegen die Stirnseite 32 des Ventilsitzkörpers 16 gedrückt und nachfolgend z. B. mit einer Widerstandsschweißung oder mit einer Laserschweißung befestigt. Im eingebauten Zustand liegt die Führungsscheibe 33 mit ihrer oberen, dem Ventilsitzkörper 16 gegenüberliegenden Stirnfläche z. B. an einem optional einbaubaren hülsenförmigen Stützelement 48 an. Denkbar ist aber ebenso, die Führungsscheibe 33 mit ihrer oberen Stirnfläche in ihrem Außenbereich an einer Stufe oder an einem Absatz des Ventilsitzträgers 1, ähnlich wie aus der Schrift US 5,642,862 bekannt, zur Anlage zu bringen. Das Fixieren des Ventilsitzkörpers 16 im Ventilsitzträger 1 kann anstelle von Schweißnähten auch z.B. mittels Bördeln erfolgen.
  • Mögliche Verfahren zum Verbinden von Ventilsitzkörper 16 und Führungsscheibe 33 sind z.B. Laserschweißen, Widerstandsschweißen, Löten oder Klemmen. Das innere Durchgangsloch 43 in der Führungsscheibe 33 wird z.B. mittels Stanzen eingebracht.

Claims (9)

  1. Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einer Ventillängsachse (2), mit einer entlang der Ventillängsachse (2) bewegbaren Ventilnadel (5), mit einem zur Ventilnadel (5) gehörenden Ventilschließkörper (7), der mit einem festen Ventilsitz (18) zusammenwirkt, mit einer stromaufwärts des Ventilsitzes (18) angeordneten Führungsscheibe (33), die ein zentrales Durchgangsloch (43) aufweist, durch das die Ventilnadel (5) axial bewegbar ist und mit dem eine Führung der Ventilnadel (5) während ihrer Axialbewegung erfolgt, wobei das Durchgangsloch (43) der Führungsscheibe (33) über seinen Umfang alternierend Führungsbereiche (44) und Strömungsbereiche (45) aufweist, wobei die durch die Führungsbereiche (44) festgelegte Öffnungsweite des Durchgangslochs (43) kleiner ist als die durch die Strömungsbereiche (45) festgelegte Öffnungsweite,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Führungsscheibe (33) eine Dicke von ca. 80 µm bis 150 µm besitzt.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsscheibe (33) mittels Galvanoformung herstellbar ist.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsscheibe (33) aus einem Blech herstellbar ist.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (18) in einem Ventilsitzkörper (16) ausgebildet ist, der eine obere Stirnseite (32) besitzt, an der die Führungsscheibe (33) befestigt ist.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die feste Verbindung von Führungsscheibe (33) und Ventilsitzkörper (16) durch Schweißen, Löten oder Klemmen erzielt ist.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über den Umfang des Durchgangslochs (43) wenigstens jeweils drei sich abwechselnde Führungsbereiche (44) und Strömungsbereiche (45) ausgeformt sind.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchgangsloch (43) mittels Stanzen herstellbar ist.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchgangsloch (43) die einzige Öffnung der gesamten Führungsscheibe (33) ist.
  9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Führungsscheibe (33) mit ihrer oberen, dem Ventilsitzkörper (16) gegenüberliegenden Stirnfläche an einem Stützelement (48) anliegt.
EP00940207A 1999-06-18 2000-05-18 Brennstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1105641B1 (de)

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DE19927899A DE19927899A1 (de) 1999-06-18 1999-06-18 Brennstoffeinspritzventil
PCT/DE2000/001593 WO2000079123A1 (de) 1999-06-18 2000-05-18 Brennstoffeinspritzventil

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EP1105641A1 EP1105641A1 (de) 2001-06-13
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