EP1074701A1 - Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1074701A1
EP1074701A1 EP00114083A EP00114083A EP1074701A1 EP 1074701 A1 EP1074701 A1 EP 1074701A1 EP 00114083 A EP00114083 A EP 00114083A EP 00114083 A EP00114083 A EP 00114083A EP 1074701 A1 EP1074701 A1 EP 1074701A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
venting
line
venting device
crankcase
gas inlet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00114083A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Dipl.-Ing. Slatosch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1074701A1 publication Critical patent/EP1074701A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil

Definitions

  • the invention relates to a ventilation device for a crankcase of an internal combustion engine, wherein the vent device releases the vent gases from the crankcase has exhausting ventilation line and an oil separator, corresponding to the introductory Part of claim 1.
  • Venting devices of this type have a ventilation gases from the Crankcase exhaust ventilation line and a separate oil separator.
  • a venting device is shown for example in DE-A1-39 18 785, according to which blow-by gases of the internal combustion engine from the crankcase through the cylinder head conveyed through to a cylinder head cover. This becomes the blow-by gases then fed via an external line to a separate oil separator, from which they return to the intake system of the internal combustion engine via a gas return line.
  • the object of the invention is therefore to provide a ventilation device which is compact and is simply constructed.
  • This arrangement of the oil separator in the vent line is according to the invention it is possible to make the ventilation device compact, the small number of construction elements, the ventilation device is designed to be easy to assemble.
  • vent gases are advantageously from the crankcase and through a cylinder head passed through the internal combustion engine into the ventilation line. This will possible changes or adjustments of the crankcase to the ventilation device avoided. It is therefore the same ventilation device with different ones Crankcase designs with the interposition of a correspondingly adapted Connectable cylinder head.
  • the ventilation duct leads through the control chamber of the cylinder head, so that the cylinder head space not used thereby either used in another way or can be saved completely, in the second case also a more compact one Design of the cylinder head is possible.
  • the oil separator is advantageously designed as a sub-chamber of the ventilation line, the sub-chamber each having at least one gas inlet and one gas flow opening and at least one oil outlet opening is provided and the vent line has a gas outlet opening on the outlet side.
  • the oil separator is therefore not a separate one Component trained, but represents a subordinate and fully integrated unit the vent line.
  • the lower chamber is advantageously arranged in the gas inlet area of the vent line, so that the oil separation immediately after the vent gases enter the vent line can be done. This favors a compact design of the ventilation line.
  • Longitudinal and / or transverse walls of the lower chamber are preferably in the gas inlet area for a vortex-favoring change of direction of the one entering the lower chamber Vent gas flow suitably arranged.
  • This desired vortex formation of the oil-containing Venting gas enables effective and quick oil separation in the lower chamber the vent line.
  • the lower chamber is advantageously by a projecting transversely into the vent line Bridge limited, so that the oil separator is very compact and structurally simple than in the Vent line fully integrated component is formed.
  • the end face of the web preferably limits the gas flow opening.
  • the gas inlet direction of the vent line is advantageously transverse to the main direction of expansion of the ventilation line, so that the ventilation line has little space effective oil separation is possible by creating eddies in the gas inlet area.
  • the gas inlet direction runs in the Gas inlet opening and the longitudinal extension of the web essentially parallel to one another, and the gas inlet opening lies in the main direction of expansion of the ventilation line running distance to the web.
  • the vent line is preferably designed as a one-piece cast part in order to ensure a stable, to ensure simple and cost-effective implementation of the ventilation line in terms of production technology. Furthermore, a ventilation line designed as a one-piece casting enables a minimization of the number of joints of the ventilation device, so that the risk of possible undesired leakage losses in the ventilation line is reduced.
  • a ventilation device designated 10 is shown schematically, which via a cylinder head 12 with a crankcase 11 of an internal combustion engine known per se connected is.
  • the venting device 10 is part of one in the present case Combustion air supplying intake system 8 and structurally integrated into this. She is with a vent line 13 which is suitable for venting gases through the cylinder head 12 to suck through from the crankcase 11.
  • the extracted, oil-containing Vent gases become an oil separator 14 that can be connected to an oil return line supplied, which is advantageously arranged in the vent line 13 and in this is fully integrated.
  • the oil separator 14 is designed as a sub-chamber 15 of the ventilation line 13.
  • the in Sub-chamber 15 arranged in the gas inlet area of the ventilation line 13 is in each case a gas inlet opening 16 and a gas flow opening 21 and with an oil outlet opening 18 provided.
  • To delimit the lower chamber 15 serve in the vent line 13 transversely projecting web 19 and corresponding longitudinal and transverse walls 20 of the Vent line 13 in the gas inlet area, these walls 20 also one Form flange 9 for fastening intake system 8 to cylinder head 12.
  • the vent line 13 is provided on the output side with a gas outlet opening 17.
  • the gas inlet direction marked with the arrow 24 in the gas inlet opening 16, the with the arrow 25 marked gas outlet direction from the gas outlet opening 17 and the longitudinal extension of the web 19 is essentially parallel to one another.
  • the gas inlet opening 16 is located in the main direction of expansion of the vent line 13 Distance to the web 19.
  • the gas inlet direction 24 and the gas outlet direction 25 of the Vent line 13 lie transversely to the main direction of expansion of the vent line 13. It thus takes place in the gas inlet area through the longitudinal and transverse walls 20 of the lower chamber 15 and by the web 19 a vortex-promoting change in direction of the Vent gas flow when the gas enters the subchamber through the gas inlet port 16 15 occurs.
  • the vent line 13 is at the gas inlet opening 16 with a vent channel 22 of the Cylinder head 12 connected, wherein the ventilation duct 22 outside a cylinder head control chamber leads to a corresponding ventilation duct 23 of the crankcase 11.
  • vent gases which are also called blow-by gases are designated by the ventilation duct 23 of the crankcase 11 and the ventilation duct 22 of the cylinder head 12 and passed through the gas inlet opening 16 laterally into the sub-chamber 15 forming the oil separator 14.
  • the web 19 projecting transversely into the vent line 13 becomes the flow direction of the vent gases modified such that there is a desired swirling of the vent gas comes in the lower chamber 15.
  • the separated oil passes through the oil outlet opening 18 into an oil return line, which returns the separated oil into the crankcase 11.
  • the ventilation gases are through between the web 19 and the gas inlet opening 16 adjacent longitudinal wall 20, internal flow opening 21 led to the gas outlet opening 17 which can be connected to a gas return line.
  • the gas return line leads the ventilation gases freed from oil in the oil separator 14 into the intake system the internal combustion engine.
  • the ventilation duct 22 in the cylinder head 12 has the smallest possible spatial extent on, so that a small volume proportion of the cylinder head 12 for venting the crankcase 11 must be provided.
  • the vent channel 22 does not lead through one oil-containing cylinder head control chamber, in which the ventilation gases disadvantageously additionally could be contaminated with oil.
  • the venting device 10 is preferred with the ventilation duct 22 of the cylinder head 12 and not directly with the ventilation duct 23 of the crankcase 11 connected to any necessary design changes to avoid the crankcase 11.
  • the ventilation device 10 can also be connected directly to the crankcase 11, that is, the ventilation gases not through the cylinder head 12 into the vent line 13, but are made a possibly structurally adapted ventilation channel 23 of the crankcase 11 in the the sub-chamber 15 forming the oil separator 14 is passed. In this way he can no longer required ventilation duct 22 in the cylinder head 12 can be completely eliminated.
  • the venting device 13 is advantageously designed as a one-piece casting.
  • the sub-chamber forming the oil separator 14 can 15 also be formed almost spherically.
  • a subchamber 15 designed in this way favors a streamlined deflection of the frontal to the lower chamber wall impinging vent gas flow and at the same time a desired vortex formation of the Vent gas flow in the subchamber 15.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Entlüftungsvorrichtung (10) weist eine die Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse (11) absaugende Entlüftungsleitung (13) und einen Ölabscheider (14) auf. Der Ölabscheider (14) ist in der Entlüftungsleitung (13) angeordnet und in dieser integriert, so daß die Entlüftungsvorrichtung (10) durch einen einfachen und kompakten Aufbau gekennzeichnet ist. Die Entlüftungsgase werden vorteilhafterweise durch einen Entlüftungskanal (22) eines Zylinderkopfes (12) hindurch aus dem Kurbelgehäuse (11) abgesaugt, wobei der Entlüftungskanal (22) die Entlüftungsleitung (13) mit dem Kurbelgehäuse (11) durch den Zylinderkopf (12) hindurch und außerhalb des Zylinderkopf-Steuerraumes verbindet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, wobei die Entlüftungsvorrichtung eine die Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse absaugende Entlüftungsleitung und einen Ölabscheider aufweist, entsprechend dem einleitenden Teil des Anspruchs 1.
Bekannte Entlüftungsvorrichtungen dieser Art weisen eine die Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse absaugende Entlüftungsleitung und einen separaten Ölabscheider auf. Eine derartige Entlüftungsvorrichtung ist beispielsweise in der DE-A1-39 18 785 gezeigt, gemäß welcher Blow-by-Gase der Brennkraftmaschine vom Kurbelgehäuse durch den Zylinderkopf hindurch zu einer Zylinderkopfhaube gefördert werden. Aus dieser werden die Blow-by-Gase dann über eine externe Leitung einem separaten Ölabscheider zugeführt, von welchem sie über eine Gasrückführleitung wieder in das Ansaugsystem der Brennkraftmaschine gelangen.
Nachteilhafterweise sind derartige bekannte Entlüftungsvorrichtungen verhältnismäßig großvolumig und kompliziert ausgeführt, so daß sie bei beengten Einbauverhältnissen nicht ohne weiteres eingesetzt werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Entlüftungsvorrichtung zu schaffen, welche kompakt und einfach aufgebaut ist.
Diese Aufgabe wird bei einer Entlüftungsvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Ölabscheider in der Entlüftungsleitung angeordnet ist.
Durch diese erfindungsgemäße Anordnung des Ölabscheiders in der Entlüftungsleitung ist es möglich, die Entlüftungsvorrichtung kompakt auszubilden, wobei durch die geringe Anzahl von Konstruktionselementen die Entlüftungsvorrichtung montagefreundlich konzipiert ist.
Vorteilhafterweise sind die Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse und durch einen Zylinderkopf der Brennkraftmaschine hindurch in die Entlüftungsleitung geführt. Dadurch werden eventuelle Änderungen beziehungsweise Anpassungen des Kurbelgehäuses an die Entlüftungsvorrichtung vermieden. Es ist somit die gleiche Entlüftungsvorrichtung jeweils mit verschiedenen Kurbelgehäuseausführungen unter Zwischenschaltung eines entsprechend angepaßten Zylinderkopfes verbindbar.
In einer bevorzugten Ausführungsform führt ein eingangsseitig mit der Entlüftungsleitung verbundener Entlüftungskanal des Zylinderkopfes außerhalb eines Zylinderkopf-Steuerraumes zu einem Entlüftungskanal des Kurbelgehäuses. Dadurch wird vorteilhafterweise vermieden, daß der Entlüftungskanal durch den Steuerraum des Zylinderkopfes führt, so daß der dadurch nicht genutzte Zylinderkopf-Bauraum entweder in anderer Weise genutzt beziehungsweise vollständig eingespart werden kann, wobei im zweiten Fall auch eine kompaktere Ausgestaltung des Zylinderkopfes möglich ist.
Vorteilhafterweise ist der Ölabscheider als Unterkammer der Entlüftungsleitung ausgebildet, wobei die Unterkammer mit jeweils wenigstens einer Gaseintritts- und einer Gasdurchflußöffnung sowie wenigstens einer Ölaustrittsöffnung versehen ist und die Entlüftungsleitung ausgangsseitig eine Gasaustrittsöffnung aufweist. Der Ölabscheider ist somit nicht als separates Bauteil ausgebildet, sondern stellt eine untergeordnete und vollständig integrierte Einheit der Entlüftungsleitung dar.
Mit Vorteil ist die Unterkammer im Gaseintrittsbereich der Entlüftungsleitung angeordnet, so daß die Ölabscheidung unmittelbar nach Eintritt der Entlüftungsgase in die Entlüftungsleitung erfolgen kann. Dies begünstigt eine kompakte Ausgestaltung der Entlüftungsleitung.
Vorzugsweise sind Längs- und/oder Querwandungen der Unterkammer im Gaseintrittsbereich für eine wirbelbegünstigende Richtungsänderung des in die Unterkammer eintretenden Entlüftungsgasflusses geeignet angeordnet. Diese gewünschte Wirbelbildung des ölenthaltenden Entlüftungsgases ermöglicht eine effektive und schnelle Ölabscheidung in der Unterkammer der Entlüftungsleitung.
Die Unterkammer wird vorteilhafterweise durch einen quer in die Entlüftungsleitung ragenden Steg begrenzt, so daß der Ölabscheider sehr kompakt und konstruktiv einfach als in die Entlüftungsleitung vollständig integriertes Bauteil ausgebildet ist.
Bevorzugterweise begrenzt der Steg mit seiner Stirnseite die Gasdurchflußöffnung. Hierdurch wird einerseits eine Wirbelbildung des ölenthaltenden Gases in der den Ölabscheider bildenden Unterkammer begünstigt und andererseits ein freier Durchfluß des vom Öl befreiten Gases durch die Entlüftungsleitung gewährleistet.
Vorteilhafterweise liegt die Gaseintrittsrichtung der Entlüftungsleitung quer zur Hauptausdehnungsrichtung der Entlüftungsleitung, so daß bei geringem Bauraum der Entlüftungsleitung eine effektive Ölabscheidung durch Wirbelbildung im Gaseintrittsbereich möglich ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform verlaufen die Gaseintrittsrichtung in der Gaseintrittsöffnung und die Längserstreckung des Stegs zueinander im wesentlichen parallel, und die Gaseintrittsöffnung liegt mit in Hauptausdehnungsrichtung der Entlüftungsleitung verlaufenden Abstand zum Steg. Dadurch wird eine gewünschte Richtungsänderung des Gases in der Unterkammer erzwungen.
Vorzugsweise ist die Entlüftungsleitung als einteiliges Gußteil ausgebildet, um eine stabile, fertigungstechnisch einfache und kostengünstige Realisierung der Entlüftungsleitung zu gewährleisten. Ferner ermöglicht eine als einteiliges Gußteil ausgebildete Entlüftungsleitung eine Minimierung der Fugenanzahl der Entlüftungsvorrichtung, so daß die Gefahr eventueller, nicht erwünschter Leckverluste der Entlüftungsleitung reduziert wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit einer Zeichnung beschrieben. Darin zeigt:
Figur 1
eine schematisch im Schnitt dargestellte Entlüftungsvorrichtung, die über einen Zylinderkopf mit einem Kurbelgehäuse verbunden ist.
In Figur 1 ist schematisch eine mit 10 bezeichnete Entlüftungsvorrichtung dargestellt, welche über einen Zylinderkopf 12 mit einem Kurbelgehäuse 11 einer an sich bekannten Brennkraftmaschine verbunden ist. Die Entlüftungsvorrichtung 10 ist im vorliegenden Fall teil einer Verbrennungsluft zuführenden Ansauganlage 8 und baulich in diese integriert. Sie ist mit einer Entlüftungsleitung 13 versehen, die geeignet ist, Entlüftungsgase durch den Zylinderkopf 12 hindurch aus dem Kurbelgehäuse 11 abzusaugen. Die abgesaugten, ölenthaltenden Entlüftungsgase werden einem mit einer Ölrückführleitung verbindbaren Ölabscheider 14 zugeführt, welcher vorteilhafterweise in der Entlüftungsleitung 13 angeordnet und in dieser vollständig integriert ist.
Der Ölabscheider 14 ist als Unterkammer 15 der Entlüftungsleitung 13 ausgebildet. Die im Gaseintrittsbereich der Entlüftungsleitung 13 angeordnete Unterkammer 15 ist mit jeweils einer Gaseintrittsöffnung 16 und einer Gasdurchflußöffnung 21 sowie mit einer Ölaustrittsöffnung 18 versehen. Als Begrenzung der Unterkammer 15 dienen ein in die Entlüftungsleitung 13 quer hineinragender Steg 19 sowie entsprechende Längs- und Querwandungen 20 der Entlüftungsleitung 13 im Gaseintrittsbereich, wobei diese Wandungen 20 zugleich einen Flansch 9 zur Befestigung der Ansauganlage 8 am Zylinderkopf 12 bilden. Die Entlüftungsleitung 13 ist ausgangsseitig mit einer Gasaustrittsöffnung 17 versehen.
Die mit dem Pfeil 24 gekennzeichnete Gaseintrittsrichtung in der Gaseintrittsöffnung 16, die mit dem Pfeil 25 gekennzeichnete Gasaustrittsrichtung aus der Gasaustrittsöffnung 17 und die Längserstreckung des Stegs 19 verlaufen zueinander im wesentlichen parallel. Die Gaseintrittsöffnung 16 liegt mit in Hauptausdehnungsrichtung der Entlüftungsleitung 13 verlaufenden Abstand zum Steg 19. Die Gaseintrittsrichtung 24 und die Gasaustrittsrichtung 25 der Entlüftungsleitung 13 liegen quer zur Hauptausdehnungsrichtung der Entlüftungsleitung 13. Es erfolgt somit im Gaseintrittsbereich durch die Längs- und Querwandungen 20 der Unterkammer 15 sowie durch den Steg 19 eine wirbelbegünstigende Richtungsänderung des Entlüftungsgasflusses, wenn das Gas durch die Gaseintrittsöffnung 16 in die Unterkammer 15 eintritt.
Die Entlüftungsleitung 13 ist an der Gaseintrittsöffnung 16 mit einem Entlüftungskanal 22 des Zylinderkopfes 12 verbunden, wobei der Entlüftungskanal 22 außerhalb eines Zylinderkopf-Steuerraumes zu einem entsprechenden Entlüftungskanal 23 des Kurbelgehäuses 11 führt.
Die Anordnung arbeitet folgendermaßen: Die Entlüftungsgase, welche auch als Blow-by-Gase bezeichnet werden, werden durch den Entlüftungskanal 23 des Kurbelgehäuses 11 und den Entlüftungskanal 22 des Zylinderkopfes 12 geführt und durch die Gaseintrittsöffnung 16 seitlich in die den Ölabscheider 14 bildende Unterkammer 15 geleitet. Durch die gegenüber der Eintrittsöffnung 16 liegende Wandung 20 und den die Unterkammer 15 begrenzenden, quer in die Entlüftungsleitung 13 ragenden Steg 19 wird die Flußrichtung der Entlüftungsgase derart geändert, daß es zu einer erwünschten Wirbelbildung des Entlüftungsgases in der Unterkammer 15 kommt. Durch diese gewünschte Verwirbelung der ölhaltigen Entlüftungsgase in der Unterkammer 15 wird eine Ölabscheidung begünstigt, da das ölhaitige Gas in verstärktem Maße mit den Wandungen der Unterkammer 15 in Kontakt kommt und durch diese abgekühlt wird. Das abgeschiedene Öl gelangt durch die Ölaustrittsöffnung 18 in eine Ölrückführleitung, welche das abgeschiedene Öl in das Kurbelgehäuse 11 zurückführt. Die Entlüftungsgase werden durch die zwischen dem Steg 19 und der an die Gaseintrittsöffnung 16 angrenzenden Längswandung 20 liegende, interne Durchflußöffnung 21 zur Gasaustrittsöffnung 17 geführt, die mit einer Gasrückführleitung verbindbar ist. Die Gasrückführleitung führt die im Ölabscheider 14 vom Öl befreiten Entlüftungsgase in das Ansaugsystem der Brennkraftmaschine.
Der Entlüftungskanal 22 im Zylinderkopf 12 weist eine möglichst geringe räumliche Ausdehnung auf, so daß ein geringer Volumenanteil des Zylinderkopfes 12 zur Entlüftung des Kurbelgehäuses 11 bereitgestellt werden muß. Der Entlüftungskanal 22 führt nicht durch einen ölhaltigen Zylinderkopf-Steuerraum, in welchem die Entlüftungsgase nachteiligerweise zusätzlich mit Öl verschmutzt werden könnten. Die Entlüftungsvorrichtung 10 ist vorzugsweise mit dem Entlüftungskanal 22 des Zylinderkopfes 12 und nicht direkt mit dem Entlüftungskanal 23 des Kurbelgehäuses 11 verbunden, um eventuell notwendige konstruktive Änderungen des Kurbelgehäuses 11 zu vermeiden.
Die Entlüftungsvorrichtung 10 kann jedoch gemäß einer alternativen Ausführungsform auch direkt an das Kurbelgehäuse 11 angeschlossen sein, das heißt, die Entlüftungsgase werden nicht durch den Zylinderkopf 12 in die Entlüftungsleitung 13 geführt, sondern werden aus einem eventuell konstruktiv angepaßten Entlüftungskanal 23 des Kurbelgehäuses 11 in die den Ölabscheider 14 bildende Unterkammer 15 geleitet. In dieser Weise kann der nicht mehr erforderliche Entlüftungskanal 22 im Zylinderkopf 12 vollständig eliminiert werden.
Die Entlüftungsvorrichtung 13 ist vorteilhafterweise als einteiliges Gußteil ausgebildet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die den Ölabscheider 14 bildende Unterkammer 15 auch nahezu kugelförmig ausgebildet sein. Eine derartig gestaltete Unterkammer 15 begünstigt eine strömungsgünstige Umlenkung des auf die Unterkammerwandung frontal auftreffenden Entlüftungsgasflusses und gleichzeitig eine erwünschte Wirbelbildung des Entlüftungsgasflusses in der Unterkammer 15.

Claims (13)

  1. Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, wobei die Entlüftungsvorrichtung eine die Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse absaugende Entlüftungsleitung und einen Ölabscheider aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (14) in der Entlüftungsleitung (13) angeordnet ist.
  2. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse (11) und durch einen Zylinderkopf (12) der Brennkraftmaschine hindurch in die Entlüftungsleitung (13) geführt sind.
  3. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein eingangsseitig mit der Entlüftungsleitung (13) verbundener Entlüftungskanal (22) des Zylinderkopfes (12) außerhalb eines Zylinderkopf-Steuerraumes zu einem Entlüftungskanal (23) des Kurbelgehäuses (11) führt.
  4. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölabscheider (14) als Unterkammer (15) der Entlüftungsleitung (13) ausgebildet ist, wobei die Unterkammer (15) mit jeweils wenigstens einer Gaseintrittsöffnung (16), einer Gasdurchflußöffnung (21) und einer Ölaustrittsöffnung (18) versehen ist, und die Entlüftungsleitung (13) ausgangsseitig eine Gasaustrittsöffnung (17) aufweist.
  5. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterkammer (15) im Gaseintrittsbereich der Entlüftungsleitung (13) angeordnet ist.
  6. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Längs- und/oder Querwandungen (20) der Unterkammer (15) im Gaseintrittsbereich für eine wirbelbegünstigende Richtungsänderung des in die Unterkammer (15) eintretenden Entlüftungsgasflusses geeignet angeordnet sind.
  7. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterkammer (15) durch einen quer in die Entlüftungsleitung (13) ragenden Steg (19) begrenzt wird.
  8. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (19) mit seiner Stirnseite die Gasdurchflußöffnung (21) begrenzt.
  9. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaseintrittsrichtung (24) der Entlüftungsleitung (13) quer zur Hauptausdehnungsrichtung der Entlüftungsleitung (13) liegt.
  10. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaseintrittsrichtung (24) in die Gaseintrittsöffnung (16) und die Längserstreckung des Stegs (19) zueinander im wesentlichen parallel verlaufen und daß die Gaseintrittsöffnung (16) mit in Hauptausdehnungsrichtung verlaufenden Abstand zum Steg (19) liegt.
  11. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsvorrichtung (13) als einteiliges Gußteil ausgebildet ist.
  12. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Ölabscheider (14) und Entlüftungsleitung (14) in eine Verbrennungsluft zuführende Ansauganlage (8) der Brennkraftmaschiene integriert angeordnet sind.
  13. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine den Ölabscheider (14) begrenzende Längswandung (20) als Flansch (9) der Ansauganlage (8) ausgebildet ist.
EP00114083A 1999-08-05 2000-07-07 Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine Withdrawn EP1074701A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19937033 1999-08-05
DE1999137033 DE19937033A1 (de) 1999-08-05 1999-08-05 Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1074701A1 true EP1074701A1 (de) 2001-02-07

Family

ID=7917365

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00114083A Withdrawn EP1074701A1 (de) 1999-08-05 2000-07-07 Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1074701A1 (de)
DE (1) DE19937033A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10105555B4 (de) * 2001-02-06 2016-02-25 Volkswagen Ag Entlüftungsvorrichtung für ölbeladene Gase einer Brennkraftmaschine
DE10320493A1 (de) * 2003-05-08 2004-12-02 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung
DE102010024172B4 (de) 2010-06-17 2021-02-11 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4502424A (en) * 1982-11-24 1985-03-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Blow-by gas recovering system for internal combustion engines
GB2155998A (en) * 1984-03-15 1985-10-02 Honda Motor Co Ltd Crankcase ventilating system and method of removing oil mist from gas in the system
DE3918785A1 (de) 1989-06-08 1990-12-13 Bayerische Motoren Werke Ag Sauganlage einer brennkraftmaschine
US5474035A (en) * 1994-07-08 1995-12-12 Outboard Marine Corporation Engine breather construction
EP0810351A1 (de) * 1996-05-31 1997-12-03 IVECO FIAT S.p.A. Brennkraftmaschine mit einer Reinigungsvorrichtung für die Durchblasgase des Kurbelgehäuses
GB2318615A (en) * 1996-10-26 1998-04-29 Daimler Benz Ag Venting device for a crankcase of an internal combustion engine
US5798602A (en) * 1994-08-25 1998-08-25 Societe Nationale Industrielle Et Aerospatial Plasma accelerator with closed electron drift
US5927258A (en) * 1998-01-29 1999-07-27 Daimler-Benz A.G. Venting arrangement with integrated oil separator for an internal combustion engine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2661455A1 (fr) * 1990-04-26 1991-10-31 Peugeot Dispositif de recuperation et de recyclage des gaz de combustion imbrules emanant du carter d'un moteur a combustion interne, et moteur equipe de ce dispositif.
GB2260365A (en) * 1991-10-03 1993-04-14 Jaguar Cars Oil Separation from i.c. engine crankcase gases
DE19703771C1 (de) * 1997-02-01 1998-06-25 Daimler Benz Ag Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE19703770C1 (de) * 1997-02-01 1998-07-23 Daimler Benz Ag Entlüftungsvorrichtung mit integriertem Ölabscheider für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4502424A (en) * 1982-11-24 1985-03-05 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Blow-by gas recovering system for internal combustion engines
GB2155998A (en) * 1984-03-15 1985-10-02 Honda Motor Co Ltd Crankcase ventilating system and method of removing oil mist from gas in the system
DE3918785A1 (de) 1989-06-08 1990-12-13 Bayerische Motoren Werke Ag Sauganlage einer brennkraftmaschine
US5474035A (en) * 1994-07-08 1995-12-12 Outboard Marine Corporation Engine breather construction
US5798602A (en) * 1994-08-25 1998-08-25 Societe Nationale Industrielle Et Aerospatial Plasma accelerator with closed electron drift
EP0810351A1 (de) * 1996-05-31 1997-12-03 IVECO FIAT S.p.A. Brennkraftmaschine mit einer Reinigungsvorrichtung für die Durchblasgase des Kurbelgehäuses
GB2318615A (en) * 1996-10-26 1998-04-29 Daimler Benz Ag Venting device for a crankcase of an internal combustion engine
US5927258A (en) * 1998-01-29 1999-07-27 Daimler-Benz A.G. Venting arrangement with integrated oil separator for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE19937033A1 (de) 2001-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3542900C2 (de)
DE3713210C2 (de)
DE102006041213B4 (de) Einrichtung zur Kurbelraumentlüftung
DE602004006659T2 (de) Vorrichtung zur Regelung von Kurbelwellengas
EP1525376B1 (de) Ölabscheider zur abscheidung von öl aus dem kurbelgehäuseentlüftungsgas einer brennkraftmaschine
EP1761687B1 (de) Brennkraftmachine mit druckumlaufschmierung nach dem trockensumpfprinzip
DE60109845T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abgasentlüftung einer Brennkraftmaschine
DE19531875C1 (de) Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte, mehrzylindrische Brennkraftmaschine
DE10338807B4 (de) Entlüftungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE3225478C1 (de) Brennkraftmaschine,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
WO1998032955A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem ventilkammerdeckel
EP1277933B1 (de) Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuseentlüftung
EP1284342B1 (de) Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor
DE19703770C1 (de) Entlüftungsvorrichtung mit integriertem Ölabscheider für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
EP0254816A2 (de) Kurbelgehäuseentlüftung in Kraftfahrzeugen
DE3841097A1 (de) Ansaugeinrichtung fuer die verbrennungsluft eines kraftfahrzeug-frontmotors
EP1310637B1 (de) Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinderbankreihen
EP3034820A2 (de) Entlüftungseinrichtung für eine brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine
EP1074701A1 (de) Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE19546545A1 (de) Saugrohrmodul
EP0856644A1 (de) Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE10105555B4 (de) Entlüftungsvorrichtung für ölbeladene Gase einer Brennkraftmaschine
DE19909934C1 (de) Luftspaltisolierter Abgaskrümmer zur Abgasführung aus einer Brennkraftmaschine
DE102019115431A1 (de) Luft-öl-abscheider
DE60123350T2 (de) Zylinderkopfdeckel für eine Brennmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20010807

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040708

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20050218