EP1072289A2 - Paroi intérieure de sécurité pour ouvrages sous-terrains, notamment tunnels. - Google Patents

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EP1072289A2 EP00810668A EP00810668A EP1072289A2 EP 1072289 A2 EP1072289 A2 EP 1072289A2 EP 00810668 A EP00810668 A EP 00810668A EP 00810668 A EP00810668 A EP 00810668A EP 1072289 A2 EP1072289 A2 EP 1072289A2
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    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0221—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires for tunnels
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
    • A62C3/0292—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires by spraying extinguishants directly into the fire

Definitions

  • the object of the present invention is a wall security interior for underground works, especially for tunnels, aimed at limiting risks of human loss and related material damage to such often tragic events.
  • the invention is defined by claim 1 of the patent.
  • the attached drawing represents, schematically and at for example, a one-lane road tunnel, of which the interior walls conform to this invention.
  • Figure 1 is a cross-sectional view of the tunnel, the fire nozzles being open.
  • Figure 2 is an elevational view of part of its inner wall.
  • Figure 3 is a sectional view (section) by the line III-III of figure 2.
  • the tunnel shown is pierced in natural rock.
  • a shell A of insulating and insulating material covers the inner surface of the rock. This hull drains runoff so that it doesn't degrade the concrete B sprayed or cased laterally so as to support circulation slab C or ceiling D.
  • the side walls of the tunnel are made up of slightly curved panels 10, juxtaposed and mechanically fixed removably against structural support.
  • the empty spaces F can be used for the passage ducts or technical pipes.
  • Each panel 10 is formed (FIGS. 2 and 3) by two plates 11 and 12, in mechanically very resistant and stainless metal, for example in aluminum, welded edge to edge, constituting the two slices of a Sanswich structure whose soul is a space 13 filled with a certain volume of cold water under pressure.
  • These plates 11 and 12 have recessed parts and in relief giving them very good resistance mechanical to the deformation so that their spacing practically does not vary under the action of pressure some water. To strengthen this resistance, they could be mechanically connected by welding bridges or tie rods.
  • the spaces 13 are supplied with pressurized cold water by pipes 14 arranged in semi-cylindrical housings provided in structural shell spans supporting slab C and ceiling D.
  • These pipes 14, which are protected by grids, are part of a closed hydraulic network (Ringtechnisch, hydrants, pumps, penstocks, elevation tanks, etc. ).
  • a number of fire nozzles 15 are distributed on the external surfaces of the plates 12. They are supplied with pressurized water contained in spaces 13.
  • the nozzles 15 in this zone open automatically and project continuously to the center of the tunnel, a beam of powerful jets of cold water which cools the ambient air, and allows the if not, otherwise eliminate a fire source, except at the very least to limit its extension.
  • the wall is also operational when panels 10 are damaged by impact caused by a vehicle, because water escaping from resulting openings, cools the atmosphere which reduces the risk of fire.
  • Pressurized cold water could also be mixed with ingredients with properties particular such as an anti-freeze, a product foaming etc.
  • wall according to the invention could be used in other underground works than in road tunnels, for example in tunnels railways, metro tracks, underground passages, military installations, caves, galleries shelters of all kinds, parking lots, etc. etc.
  • the concrete shell could extend to panels 10, so these panels would then constitute a coating applied directly on the drainage layer, or, alternatively, directly on the rock.

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Abstract

Les parois latérales du tunnel représenté sont constituées chacune par des panneaux adjacents (10) présentant chacun un espace (13) rempli d'eau froide sous pression, par des buses anti-incendie (15) intégrées à ces panneaux, et par des conduites d'alimentation (14) des espaces (13), reliées à un réseau fermé (Ringleitung) d'eau froide sous pression.
Lorsque la température atteint une valeur anormalement élevée dans une zone du tunnel, les buses (15) concernées s'ouvrent automatiquement et projettent des jets continus sur les véhicules, engins, appareils qui s'y trouvent.

Description

Les catastrophes survenues récemment dans les tunnels du Mont-Blanc et du Tauhern ont mis en évidence le fait que leurs concepteurs et leurs constructeurs n'avaient pas suffisamment pris en compte les dangers représentés par un incendie se déclarant dans les tunnels, suite notamment à des problèmes mécaniques ( moteurs, freins surchauffés) de véhicules - poids lourds, wagons, etc. .
En particulier on a constaté, lors de ces catastrophes, que les moyens de lutte contre les incendies et les fumées n'arrivaient pas ou trop tardivement pour sauver les personnes bloquées dans leurs véhicules ( voitures, cars, etc. )
L'objet de la présente invention est une paroi intérieure de sécurité pour des ouvrages sous-terrains, notamment pour des tunnels , visant à limiter les risques de pertes humaines et les dégâts matériels liés à de tels événements souvent tragiques.
L'invention est définie par la revendication 1 du brevet. Le dessin ci-annexé représente , schématiquement et à titre d'exemple, un tunnel routier, à une voie, dont les parois intérieures sont conformes à la présente invention.
La figure 1 est une vue en coupe transversale du tunnel, les buses anti-incendie étant ouvertes.
La figure 2 est une vue en élévation d'une partie de sa paroi intérieure.
La figure 3 est une vue en coupe (section) par la ligne III-III de la figure 2.
Le tunnel représenté est perçé dans la roche naturelle.
Une coque A en matériau isotherme et isolant recouvre la surface intérieure de la roche. Cette coque draine l'eau de ruissellement afin qu'elle ne dégrade pas le béton B projeté ou coffré latéralement de manière à supporter la dalle de circulation C ou le plafond D.
Les parois latérales du tunnel sont constituées par des panneaux légèrement cintrés 10, juxtaposés et fixés mécaniquement de manière amovible contre des appuis du gros-oeuvre.
Les espaces vides F peuvent être utilisés pour le passage de gaines ou conduites techniques.
Chaque panneau 10 est formé ( figures 2 et 3 ) par deux plaques 11 et 12, en métal mécaniquement très résistant et inoxydable, par exemple en aluminium, soudées bord à bord, constituant les deux tranches d'une structure sanswich dont l'âme est un espace 13 rempli d'un certain volume d'eau froide sous pression.
Ces plaques 11 et 12 présentent des parties en creux et en relief leur conférant une très bonne résistance mécanique à la déformation de sorte que leur écartement ne varie pratiquement pas sous l'action de la pression de l'eau. Pour renforcer cette résistance, elles pourraient être reliées mécaniquement par des ponts de soudure ou des tirants.
Les espaces 13 sont alimentés en eau froide sous pression par des conduites 14 disposées dans des logements semi-cylindriques ménagés dans des portées du gros-oeuvre supportant la dalle C et le plafond D. Ces conduites 14, qui sont protégées par des grilles, font parties d'un réseau hydraulique fermé ( Ringleitung, hydrants, pompes, conduite forcées, réservoirs d'altitude, etc. ).
Un certain nombre de buses anti-incendie 15 sont réparties sur les surfaces externes des plaques 12. Elles sont alimentées par l'eau sous pression contenues dans les espaces 13.
Quant l'air ambiant atteint, dans une zone du tunnel, une température anormalement élevée, les buses 15 de cette zone s'ouvrent automatiquement et projettent de façon continue vers le centre du tunnel, un faisceau de jets d'eau froide puissant qui refroidit l'air ambiant , et permet, le cas échéant, sinon d'éliminer un foyer d'incendie, à tout le moins de limiter son extension.
Ces deux actions conjuguées ont pour effet de réduire instantanément le dégagement de chaleur et de fumée et de permettre aux secouristes , pompiers et ambulanciers, de parvenir rapidement sur les lieux mêmes du sinistre.
La paroi est également opérationelle lorsque des panneaux 10 sont endommagés sous l'effet d'un choc provoqué par un véhicule, car l'eau s'échappant des ouvertures en résultant, refroidit l'atmosphère ambiante ce qui réduit les risques d'incendie.
L'invention n'est évidemment pas limitée à ce qui est représenté au dessin et décrit ci-dessus.
En particulier la résistance mécanique des plaques 11 et 12 pourrait être obtenue avec d'autres profils.
L'eau sous froide sous pression pourrait aussi être mélangée avec des ingrédients présentant des propriétés particulières tels qu'un anti-gel, un produit moussant etc.
Enfin la paroi selon l'invention pourrait être utilisée dans d'autres ouvrages sous - terrains que dans des tunnels routiers, par exemple dans des tunnels ferroviaires, des voies de métro, des passages sousterrains, des installations militaires, des cavernes, des galeries des abris de toutes natures, des parkings, etc. etc.
On précisera que le gros-oeuvre en béton pourrait s'étendre jusqu'aux panneaux 10, de sorte que ces panneaux constitueraient alors un revêtement appliqué directement sur la couche de drainage, ou, dans une variante, directement sur la roche.

Claims (8)

  1. Paroi intérieure de sécurité pour ouvrages sous-terrains, par exemple de tunnels, caractérisé par le fait qu'elle est constituée par des panneaux (10) limitant chacun un espace (13) rempli liquide froid sous pression, par des buses anti-incendie (15) reliées auxdits espaces (13), ceux-ci comportant des moyens permettant de les relier à une source de liquide froid sous pression, le tout de manière qu'en cas d'élévation anormale de la température dans une zone de l'ouvrage, les buses (15) concernées s'ouvrent automatiquement et y projettent des jets continus sur les véhicules, engins, appareils, etc. qui s'y trouvent.
  2. Paroi selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits panneaux (10) sont formés chacun de deux plaques métalliques (11,12) limitant ledit espace fermé (13).
  3. Paroi selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les deuxdites plaques (11,12) constituent les tranches d'une structure sandwich dont l'âme est formée par ledit espace (13).
  4. Paroi selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites buses (15) sont montées dans des ouvertures ménagées dans l'une des deux dites plaques (11,12)
  5. Paroi selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites plaques (11,12) présentent des formes offrant une bonne résistance mécanique à la pression du liquide et des moyens maintenant leur écartement pratiquement constant.
  6. Paroi selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites plaques (11,12) sont soudées bord à bord.
  7. Paroi selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les deux plaques (11,12) sont reliées intérieurement par des ponts de soudure.
  8. Paroi selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait qu'elle est appliquée contre la surface du gros-oeuvre ( en béton ou autre.)
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