CH693559A5 - Dispositif anti-incendie pour ouvrages souterrains. - Google Patents

Description

  



   Les catastrophes survenues récemment dans les tunnels du Mont-Blanc et du Tauhern ont mis en évidence le fait que leurs concepteurs et leurs constructeurs n'avaient pas suffisamment pris en compte les dangers représentés par un incendie se déclarant dans les tunnels, suite notamment à des problèmes mécaniques (moteurs, freins surchauffés) de véhicules - poids lourds, wagons, etc. 



  En particulier, on a constaté, lors de ces catastrophes, que les moyens de lutte contre les incendies et les fumées n'arrivaient pas ou trop tardivement pour sauver les personnes bloquées dans leurs véhicules (voitures, cars, etc.). 



  L'objet de la présente invention est un dispositif anti-incendie pour des ouvrages souterrains, notamment pour des tunnels, visant à limiter les risques de pertes humaines et les dégâts matériels liés à de tels événements. 



  L'invention est définie par la revendication 1 du brevet. 



  Les dessins ci-annexés représentent, schématiquement et à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de la présente invention. 
 
   La fig. 1 est une vue en coupe transversale du tunnel équipé du premier dispositif, les buses anti-incendie étant ouvertes. 
   La fig. 2 est une vue en élévation fragmentaire d'une paroi de ce premier dispositif. 
   La fig. 3 est une vue en coupe (section) par la ligne III-III de la fig. 2. 
   La fig. 4 est une vue partielle en coupe de la seconde forme d'exécution. 
 



   Le tunnel représenté aux fig. 1 à 3 est percé dans la roche naturelle. Une coque A en matériau isotherme et isolant recouvre la surface intérieure de la roche. Cette coque draine l'eau de ruissellement afin qu'elle ne dégrade pas le béton B projeté ou coffré latéralement de manière à supporter la dalle de circulation C ou le plafond D. 



  Les parois latérales du tunnel sont constituées par des panneaux légèrement cintrés 10 juxtaposés et fixés mécaniquement de manière amovible contre des appuis du gros Öuvre. 



  Les espaces vides F peuvent être utilisés pour le passage de gaines ou conduites techniques. 



  Chaque panneau 10 est formé (fig. 2 et 3) par deux plaques 11 et 12, en métal mécaniquement très résistant et inoxydable, par exemple en aluminium, soudées bord à bord, limitant un espace 13 rempli d'un certain volume d'eau froide sous pression. 



  Ces plaques 11 et 12 présentent des parties en creux et en relief leur conférant une très bonne résistance mécanique à la déformation de sorte que leur écartement ne varie pratiquement pas sous l'action de la pression de l'eau. Pour renforcer cette résistance, elles pourraient être reliées mécaniquement par des ponts de soudure ou des tirants. 



  Les espaces 13 sont alimentés en eau froide sous pression par des conduites 14 disposées dans des logements semi-cylindriques ménagés dans des portées du gros Öuvre supportant la dalle C et le plafond. Ces conduites 14, qui sont protégées par des grilles, font partie d'un réseau hydraulique sous   pression (hydrants, pompes, conduites forcées, réservoirs d'altitude, etc.). 



  Un certain nombre de buses anti-incendie 15 sont réparties sur les surfaces externes des plaques 12. Elles sont alimentées par l'eau sous pression contenues dans les espaces 13. 



  Quand l'air ambiant atteint, dans une zone du tunnel, une température anormalement élevée, les buses 15 de cette zone s'ouvrent automatiquement et projettent de façon continue vers le centre du tunnel un puissant faisceau de jets d'eau froide et permet, sinon d'éliminer un foyer d'incendie, à tout le moins de limiter son extension. 



  Ces actions ont pour effet de réduire instantanément le dégagement de chaleur et de fumée et de permettre aux secouristes, pompiers et ambulanciers, de parvenir rapidement sur les lieux mêmes du sinistre. 



  Le dispositif est également opérationnel lorsque des panneaux 10 sont endommagés sous l'effet d'un choc provoqué par un véhicule, car l'eau s'échappant des ouvertures produites refroidit l'air ambiant et provoque l'extinction d'éventuels incendies. 



  Dans le dispositif représenté partiellement à la fig. 4, les panneaux 10 sont constitués par la paroi même du tunnel qui est formée par des plaques 11 en acier ou en aluminium reliées entre elles et fixées à la roche par des profilés métalliques 16. Des vis de scellement 17 assurent l'ancrage de ces profilés 16. 



  L'eau froide sous pression remplit des tubes 18 logés et maintenus dans les profilés 16. Des buses anti-incendie 15 sont réparties verticalement le long de ces tubes et s'ouvrent automatiquement en cas d'augmentation anormale de la température ambiante. 



  Cette réalisation présente l'avantage d'un prix de revient inférieur à la précédente. 



  L'invention n'est évidemment pas limitée à ce qui est représenté au dessin et décrit ci-dessus, mais est susceptible de nombreuses variantes. En particulier la résistance mécanique des plaques 11 et 12 pourrait être obtenue avec d'autres profils. 



   Par ailleurs, l'eau froide sous pression pourrait aussi être mélangée avec des ingrédients présentant des propriétés particulières tels qu'un anti-gel, un produit moussant, etc. 



  Enfin, le dispositif selon l'invention pourrait être utilisé dans d'autres ouvrages souterrains que dans des tunnels routiers, par exemple dans des tunnels ferroviaires, des voies de métro, des passages souterrains, des installations militaires, des cavernes, des galeries, des abris de toutes natures, des parkings, etc.

Claims (9)

1. Dispositif anti-incendie pour ouvrages souterrains, plus particulièrement pour tunnels, caractérisé par le fait qu'il comprend des panneaux et/ou des tubes délimitant des espaces (13) remplis d'eau froide sous pression et des buses anti-incendie (15) communiquant avec lesdits espaces (13), le dispositif comportant en outre des moyens permettant de relier lesdits expaces (13) à une source de liquide froid sous pression, le tout de manière qu'en cas d'élévation anormale de la température dans une zone de l'ouvrage, lesdites buses (15) situées dans cette zone s'ouvrent automatiquement et projettent des jets d'eau froide.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits panneaux (10) sont formés chacun par deux plaques métalliques (11, 12) qui délimitent lesdits espaces (13).

3.

Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites buses (15) sont montées dans des ouvertures ménagées dans l'une desdites plaques (11, 12).

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites buses sont montées dans lesdits tubes (18).

5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites plaques comportent des moyens maintenant un écartement constant entre elles même pour des pressions élevées du liquide.

6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites plaques (11, 12) sont soudées bord à bord.

7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les deux plaques (11, 12) de chaque panneau sont reliées intérieurement par des ponts de soudure.

8.

Dispositif selon les revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que lesdits panneaux constituent une partie du revêtement de la structure du gros Öuvre de l'ouvrage.

9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des ingrédients, notamment un liquide anti-gel, sont mélangés à l'eau froide sous pression.