EP1070832B1 - Ventilschaftführungssystem mit Zwangsschmierung - Google Patents

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EP1070832B1
EP1070832B1 EP00107342A EP00107342A EP1070832B1 EP 1070832 B1 EP1070832 B1 EP 1070832B1 EP 00107342 A EP00107342 A EP 00107342A EP 00107342 A EP00107342 A EP 00107342A EP 1070832 B1 EP1070832 B1 EP 1070832B1
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EP
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valve
oil
stem
bore
lubrication
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EP00107342A
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EP1070832A2 (de
EP1070832A3 (de
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Heribert Dipl.-Ing. Möller
Konrad Dipl.-Ing. Blochowicz
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Nutzfahrzeuge AG
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/12—Cooling of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/103—Lubrication of valve gear or auxiliaries of valve stem and guide

Definitions

  • the invention relates to a valve stem guide system according to the preamble of claim 1.
  • the invention is the object of the lubrication so make sure that no hole in the cylinder head is required for the oil supply, and that the contamination of the lubricating oil is avoided by exhaust gas components.
  • valve stem guide system An advantageous development of the valve stem guide system can claim 2 taken become.
  • valve stem guide system An embodiment of a valve stem guide system according to the invention is based on a Drawing shown.
  • a cylinder head 1 with four valves has two exhaust valves 2a, 2b. Because the Exhaust valves 2a, 2b are identical, the invention should only be explained at the valve 2a.
  • the oil supply is proposed via a bore 6 in To accomplish valve stem 4 itself. From this hole 6, the starting passes Oil over a transverse bore 7 and an annular lubrication groove 8 in the gap between Valve stem 4 and guide bush 5.
  • the pressure supplied by the recirculating lubrication Oil now deviates by the pressure and the linear movement of the valve stem. 4 starting from the lubrication groove 8 on both sides.
  • the oil, which flows in the direction of the outlet channel 3 is in a relief groove 12 collected and returned from there through hole 13 in the valve cover 10.
  • the invention is of course not on cylinder heads with two exhaust valves 2a, 2b limited.
  • For cylinder heads with an exhaust valve sits the Kipphebelfuß 20 directly on the valve stem. 4

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ventilschaftführungssystem gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
Aus EP 0526 736 B 1 ist eine Ventilschaftführung mit Zwangsschmierung bekannt, bei der Öl aus einer Druckumlaufschmierung über eine Bohrung im Zylinderkopf zugeführt wird. Diese Bohrung mündet in eine Schmiernut der Führungsbuchse. Ein Teil des Öl wird über den Spalt zwischen Ventilschaft und Führungsbuchse abgeführt und gelangt einerseits direkt in eine Ventilhaube und von dort über Öffnungen für die Stößelstangen ins Kurbelgehäuse. Andererseits gelangt Öl, welches in Richtung Ventil wandert in eine Ringnut und von dort über eine Längsnut der Führungsbuchse zusammen mit Teilen von Abgas ebenfalls in die Ventilhaube. Eine derartige Schmierung kann nicht ohne weiteres auf Zylinderköpfe mit vier Ventilen angewendet werden, da eine Bohrung für die Ölzufuhr im Zylinderkopf nicht mehr unterzubringen ist, ein weiterer Nachteil der bekannten Schmierung ist darin zu sehen, daß die Ringnut gleichzeitig der Abfuhr von Öl und eingedrungenem Abgas dient, wodurch das Schmieröl verunreinigt wird.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde die Schmierung so zu gestalten, daß für die Ölzufuhr keine Bohrung im Zylinderkopf erforderlich wird, und daß die Verunreinigung des Schmieröls durch Abgaskomponenten vermieden wird.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1.
Die Zufuhr des Öls über Kipphebel und Bohrung im Ventilschaft erfolgt ohne zusätzliche Bohrung im Zylinderkopf. Die Trennung von Lecköl- und Abgasabfuhr verhindert die Ölverschmutzung.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Ventilschaftführungssystems kann Anspruch 2 entnommen werden.
Die Zuführung des Schmieröls über Kipphebelwelle und Kipphebel macht eine Ölbohrung im Zylinderkopf überflüssig, was besonders bei Zylinderköpfen mit vier Ventilen wichtig ist.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ventilschaftführungssystems ist an Hand einer Zeichnung dargestellt.
Ein Zylinderkopf 1 mit vier Ventilen weist zwei Auslaßventile 2a, 2b auf. Da die Auslaßventile 2a, 2b baugleich sind, soll die Erfindung nur am Ventil 2a erläutert werden.
Die Führung dieser Auslaßventile 2a, 2b bereitet besonders bei Gasmotoren Schwierigkeiten, weil diese eine nahezu rußfreie Verbrennung aufweisen. Der Ruß übernimmt bei Dieselmotoren im Bereich des Auslaßkanals 3 Notlaufeigenschaften, die bei Gasmotoren entfallen. Das Auslaßventil 2a besitzt einen Ventilschaft 4 welcher in einer Führungsbuchse 5 geführt ist. In dem Teil der Führungsbuchse 5, welcher dem Auslaßkanal 3 benachbart ist, kommt es wegen des fehlenden Rußes bei Gasmotoren zu einem Ausschlagen der Führungsbuchse. Dies ist nur durch eine verbesserte Schmierung zu vermeiden. Bei Zylinderköpfen mit vier Ventilen sind jedoch Schmierbohrungen nicht unterzubringen.
Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen die Ölzufuhr über eine Bohrung 6 im Ventilschaft 4 selbst zu bewerkstelligen. Von dieser Bohrung 6 ausgehend gelangt das Öl über eine Querbohrung 7 und eine ringförmige Schmiernut 8 in den Spalt zwischen Ventilschaft 4 und Führungsbuchse 5. Das durch die Druckumlaufschmierung zugeführte Öl weicht nun durch den Druck und die lineare Bewegung des Ventilschafts 4 von der Schmiernut 8 ausgehend nach beiden Seiten aus. Das Öl, welches in Richtung der Ventilfeder 9 strömt, gelangt direkt in die Ventilhaube 10 und kann über Öffnungen 11 für die Stößelstangen ins Kurbelgehäuse zurückströmen.
Das Öl, welches in Richtung des Auslaßkanals 3 strömt wird in einer Entlastungsnut 12 aufgefangen und von dort durch Bohrung 13 in die Ventilhaube 10 zurückgeführt.
Abgas, das in den Spalt zwischen Ventilschaft 4 und Führungsbuchse 5 eindringt, wird über eine Ringnut 14 mit Kanal 15 in die Ventilhaube 10 abgeführt.
Durch die Trennung der Rückführung von Öl und Abgas wird eine Verschmutzung des Schmieröls durch Abgaskomponenten vermieden.
Die Ölzufuhr zur Bohrung 6 im Ventilschaft 4 erfolgt über eine Zentralbohrung 16 in einer Kipphebelwelle 17. Von dieser Zentralbohrung 16 ausgehend gelangt das Öl über Kipphebelbohrungen 18, 19 zu einem sphärisch gelagerten Kipphebelfuß 20 der dichtend auf eine Brücke 21gepreßt wird, wo über Verteilungsbohrungen 21a, 21b das Öl den Bohrungen im Ventilschaft zugeführt wird.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf Zylinderköpfe mit zwei Auslaßventilen 2a, 2b beschränkt. Bei Zylinderköpfen mit einem Auslaßventil sitzt der Kipphebelfuß 20 unmittelbar auf dem Ventilschaft 4.

Claims (2)

  1. Ventilschaftführungssystem mit Zwangsschmierung, bestehend aus einer Führungsbuchse (5) und einem Ventilschaft (4), bei der Öl zur Schmierung einer Druckumlaufschmierung entnommen wird und die Führungsbuchse (5) ventilseitig eine Ringnut (14) aufweist, welche mit einer Ventilhaube (10) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Öl über eine Bohrung (6) im Ventilschaft (4), sowie über eine Querbohrung (7) einer ringförmigen Schmiernut (8) im Ventilschaft (4) zugeführt wird, und dass die Führungsbuchse (5) im Bereich zwischen Ringnut (14) und Schmiernut (8) eine Entlastungsnut (12) aufweist, die über eine Bohrung (13) mit der Ventilhaube (10) kommuniziert.
  2. Ventilschaftführungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölzufuhr zur Bohrung (6) im Ventilschaft (4) über eine Zentralbohrung (16) einer zum Ventilschaftführungssystem gehörenden Kipphebelwelle (17), Kipphebelbohrungen (18, 19), sowie einen sphärisch gelagerten Kipphebelfuß (20) und Verteilungsbohrungen (21a, 21b) in einer Brücke (21) führt.
EP00107342A 1999-07-23 2000-04-05 Ventilschaftführungssystem mit Zwangsschmierung Expired - Lifetime EP1070832B1 (de)

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DE19934780A DE19934780A1 (de) 1999-07-23 1999-07-23 Ventilschaftführung mit Zwangsschmierung

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EP1070832A2 EP1070832A2 (de) 2001-01-24
EP1070832A3 EP1070832A3 (de) 2001-09-26
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DE19934780A1 (de) 2001-01-25
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