EP1052397A2 - Kraftstoffentnahmevorrichtung - Google Patents

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EP1052397A2
EP1052397A2 EP00108128A EP00108128A EP1052397A2 EP 1052397 A2 EP1052397 A2 EP 1052397A2 EP 00108128 A EP00108128 A EP 00108128A EP 00108128 A EP00108128 A EP 00108128A EP 1052397 A2 EP1052397 A2 EP 1052397A2
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EP
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fuel
filter
extraction device
return line
line
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Reinhard Stengl
Siegfried Breitschopf
Wilhelm Dr.-Ing. Kerres
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Daimler AG
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DaimlerChrysler AG
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    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters

Definitions

  • the invention relates to a fuel extraction device for arrangement in a fuel tank with a supply and a return line, a Fuel filter and receptacles for the supply and return lines.
  • Fuel dispensing devices are mainly used in fuel tanks diesel-fueled motor vehicles used.
  • a fuel extraction device with a swirl pot is known in which lead a flow and a return line (DE 196 26 902 C1).
  • the Schlingertopf has a holder for the return line and a holder for a cylindrical filter, which is also in the swirl pot in a receptacle is clipped in.
  • the end of the flow line is located inside the filter, through which the fuel is sucked out of the tank and through the filter becomes.
  • the return line has a vertical slot at its end, through which the fuel returned by the engine from the return line exit. The fuel emerging from the slot flows with this predetermined one Direction to the wall of the rolling pot and becomes like this on it redirected that the fuel then on a small portion of the Filter scope meets.
  • the invention has for its object a fuel removal device to create, which has a good cold start behavior, inexpensive and easy is to be assembled.
  • the fuel extraction device comprises a flow line, a return line and one near the bottom of the fuel tank arranged fuel filter.
  • the leading and up to the filter Return lines are arranged in receptacles.
  • the recording for the Return line is for splitting the fuel flow into at least two Partial streams formed.
  • An area closed down and to the side is arranged to this recording that at least a partial flow of Return line is directed into this area. In this area is the Arranged intake pipe arranged. Another partial flow is opposed led directly to the filter surface.
  • the advantage of this fuel extraction device is that the Engine recirculated hot fuel, which is divided into several partial flows wherein at least a partial stream is passed directly onto the filter surface, so that paraffin particles deposited there in particular at cold temperatures dissolve and fuel at least over this section of the filter surface can be sucked in.
  • the fuel extraction device according to the invention thus has a very good cold start behavior. Furthermore, the Arrangement of the return line inside the filter has a cleaning effect of the filter is achieved because impurities accumulate on the outside of the filter surface be washed away. Furthermore, the guarantees down and side closed area of the filter that always a certain amount of Fuel is led to the supply line. The fuel dispenser therefore does not require any additional storage devices. As a result of the simpler Construction and the associated easier assembly is the invention Fuel extraction device extremely inexpensive.
  • the filter is cylindrical, wherein the filter surface is the outer surface.
  • the filter surface is the outer surface.
  • the area which is closed at the bottom and at the side is advantageously configured from the bottom of the filter and vertically arranged guide elements educated.
  • these are guide elements arranged as a wall on the outer surface of the filter, this wall extends from the floor over a partial circumference of the lateral surface.
  • This training is a particularly large volume of fuel for the Supply line provided.
  • the recordings consist of several guiding elements. Particularly advantageous is the formation of the recordings with at least three guide elements each are arranged to each other in such a way that the supply and return lines center each between the guide elements.
  • the structure of the filter is simplified if the intake line is added has a guide element designed as a dome on which the flow line is located centered. Such a mandrel can also accommodate the return line form when trained on the circumference of the return line guide elements Management of the partial flows are arranged.
  • the partial streams are particularly easy to generate when recording the return line has a further guide element, which in the return line is arranged.
  • the return flow can be divided into two partial flows.
  • the guide element As two crossed vertical walls four partial streams generated.
  • the filter is particularly easy if it is made of plastic in one piece Injection molding process is made.
  • the filter is assembled using molded locking elements further simplified.
  • the fuel extraction device 1 shown in FIG. 1 is inserted into an opening 3 of a fuel tank 4 by means of a flange 2.
  • a flow line and a return line 5 are connected to the upper side of the flange 2, the flow line being arranged behind the return line 5.
  • a profile 7 is arranged on the underside of the flange 2, in which the supply and return line 5 and a fill level sensor (not shown in detail) are arranged.
  • This profile is followed by a filter 8 made of POM, which is shown in a partial section along the line BB from FIG.
  • the fuel removal device 1 extends in the fuel tank 4 in such a way that the filter 8 of the fuel removal device 1 is arranged in the vicinity of the fuel tank bottom 9.
  • the lateral surface 10 of the filter 8 has a lattice structure which forms the filter surface 11 and through which fuel flows from the fuel tank 4 into the filter 8.
  • the mesh size of the filter surface 11 is 0.6 mm.
  • the filter 8 is closed at the bottom by a bottom 12.
  • the return line 5 is led into the filter 8.
  • the receptacle 13 for the return line 5 is integrally formed on the bottom 12 and on the filter surface 11.
  • the receptacle 13 has guide elements 14-14.3, between which the return line 5 is centered.
  • Another guide element 17 of the receptacle 13 is arranged as a vertical wall in the middle of the guide elements 14, 14.1 and inside the return line 5. The guide element 17 causes the return to split into two partial flows.
  • the guide element 17 and the guide elements 14, 14.1 direct the partial flow T 1 lying in the plane of the drawing onto the filter surface 11 formed laterally up to the bottom 12.
  • the opposite region 18 is closed at the bottom and at the side by the guide elements 14, 14.1, the base 12 and a wall 19 arranged in the lateral surface 10.
  • At the bottom 12 there are also locking elements 20 for fixing a fill level sensor, not shown.
  • the float of the level sensor which is also not shown, is guided in a shaped element 21. In addition to the guidance, the transmission of sloshing movements of the fuel to the float is prevented.
  • cutouts 22 are formed on the filter 8, into which locking elements 23 of an intermediate piece 24 of the fuel removal device 1 engage.
  • the filter 8 cut along the line AA from FIG. 1 is shown in FIG.
  • the flow line 6 and the return line 5 are arranged in receptacles 13, 15.
  • the receptacle 13 of the return line 5 consists of the guide elements 14-14.3.
  • the guide element 17 formed on the receptacle 13 divides the fuel of the return line 5 into the partial flows T 1 , T 2 .
  • the guide elements 14, 14.1, the guide element 17 and the bottom 12 the partial flow T 1 is directed onto the filter surface 11, which extends over a region of 90 ° of the lateral surface 10 to the bottom 12 of the filter 8.
  • the partial flow T 2 flows into the area 18, which is delimited from the bottom 12, the guide elements 14.1, 14.3, which in the lateral surface 10 extends over a region of 270 ° and the guide element 25 downwards and laterally.
  • the receptacle 15 which consists of a rib 16 having a mandrel and on which the flow line 6 is centered.
  • the receptacle 15 also has contact surfaces 26 on which the feed line 6 is supported at a distance of 3 mm from the floor 12. This ensures that fuel can flow from the area 18 into the feed line 6.

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Abstract

Filter für Kraftstoffentnahmevorrichtungen von Kraftfahrzeugen werden bei tiefen Temperaturen durch Paraffinausscheidungen der Kraftstoffe zugesetzt, so daß eine störungsfreie Versorgung des Motors mit Kraftstoff nicht gewährleistet ist. Die neue Kraftstoffentnahmevorrichtung soll auch bei tiefen Temperaturen eine zuverlässige Versorgung gewährleisten, insbesondere soll das Kaltstartverhalten verbessert werden. Die erfindungsgemäße Kraftstoffentnahmevorrichtung besitzt eine bis in den Filter geführte Rücklaufleitung, deren Kraftstoffstrom in mehrere Teilströme aufgeteilt wird. Indem mindestens ein Teilstrom des vom Motor kommenden, heißen Rücklaufs auf die Filterfläche gelenkt wird, werden am Filter angelagerte Paraffinabscheidungen in diesem Bereich aufgelöst, so daß auch bei tiefen Temperaturen Kraftstoff durch den Filter angesaugt wird. <IMAGE>

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftstoffentnahmevorrichtung zur Anordnung in einem Kraftstoffbehälter mit einer Vor- und einer Rücklaufleitung, einem Kraftstoff-Filter und Aufnahmen für die Vor- und Rücklaufleitung. Derartige Kraftstoffentnahmevorrichtungen werden hauptsächlich in Kraftstoffbehältern dieselkraftstoffbetriebener Kraftfahrzeuge eingesetzt.
Es ist eine Kraftstoff-Entnahmevorrichtung mit einem Schlingertopf bekannt, in den eine Vor- und eine Rücklaufleitung münden (DE 196 26 902 C1). Der Schlingertopf besitzt eine Aufnahme für die Rückleitung und eine Aufnahme für einen zylinderförmigen Filter, der ebenfalls im Schlingertopf in eine Aufnahme eingeklipst ist. Im Inneren des Filters ist das Ende der Vorlaufleitung angeordnet, durch welche der Kraftstoff aus dem Tank und durch den Filter angesaugt wird. Die Rücklaufleitung weist an ihrem Ende einen vertikalen Schlitz auf, durch den der vom Motor rückgeführte Kraftstoff aus der Rücklaufleitung austritt. Der aus dem Schlitz austretende Kraftstoff strömt mit dieser vorgegebenen Richtung auf die Wandung des Schlingertopfes und wird an ihr derart umgelenkt, daß der Kraftstoff anschließend auf einen kleinen Teilbereich des Filterumfangs trifft. Aufgrund des Weges des Kraftstoffes von der Rücklauf- zur Vorlaufleitung soll dem heißen und zum Ausgasen neigenden Kraftstoff Gelegenheit gegeben werden, in ihm enthaltene Gasblasen abzuschalten, bevor der Kraftstoff wieder angesaugt wird. Gleichzeitig soll der Kraftstoff aus dem Rücklauf Praffinausscheidungen des Kraftstoffs bei niedrigen Temperaturen entgegenwirken. Diese Anordnung besitzt den Nachteil, daß sich sowohl der Filter als auch der Auslaß des Rücklaufs in einem nach unten geschlossenen Schlingertopf befinden. Das hat zur Folge, daß Verschmutzungen nicht mehr weggespült werden, sondern sich mit der Zeit auf dem Boden des Schlingertopfes absetzen. Weiterhin besitzt diese Kraftstoffentnahmevorrichtung insbesondere bei tiefen Temperaturen ein schlechtes Kaltstartverhalten. Da der aus dem Rücklauf stammende Kraftstoff erst nach einem längeren Weg und auch nur auf einen Teilbereich des Filters auftrifft, werden die sich am Filter anlagernden Paraffinabscheidungen bei sehr niedrigen Temperaturen nur ungenügend aufgelöst. Eine zuverlässige Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff ist nicht mehr gewährleistet. Weiterhin wird durch diese Anordnung nicht verhindert, daß Paraffinteilchen durch die Vorlaufleitung angesaugt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffentnahmevorrichtung zu schaffen, die ein gutes Kaltstartverhalten besitzt, kostengünstig und einfach zu montieren ist.
Gelöst wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffentnahmevorrichtung umfaßt eine Vorlaufleitung, eine Rücklaufleitung und einen in der Nähe des Bodens des Kraftstoffbehälters angeordneten Kraftstoff-Filter. Die bis in den Filter geführten Vor- und Rücklaufleitungen sind in Aufnahmen angeordnet. Die Aufnahme für die Rücklaufleitung ist zur Aufspaltung des Kraftstoffstroms in mindestens zwei Teilströme ausgebildet. Ein nach unten und zur Seite geschlossener Bereich ist derart zu dieser Aufnahme angeordnet, daß mindestens ein Teilstrom der Rücklaufleitung in diesen Bereich gelenkt wird. In diesem Bereich ist die Aufnahme der Vorlaufleitung angeordnet. Ein anderer Teilstrom wird dagegen direkt auf die Filterfläche geführt.
Der Vorteil dieser Kraftstoffentnahmevorrichtung besteht darin, daß der vom Motor zurückgeführte heiße Kraftstoff, in mehrere Teilströme aufgeteilt wird, wobei mindestens ein Teilstrom direkt auf die Filterfläche geleitet wird, so daß sich dort insbesondere bei kalten Temperaturen angelagerte Paraffinteilchen auflösen und mindestens über diesen Teilbereich der Filterfläche Kraftstoff angesaugt werden kann. Die erfindungsgemäße Kraftstoffentnahmevorrichtung besitzt damit ein sehr gutes Kaltstartverhalten. Weiterhin wird durch die Anordnung der Rücklaufleitung im Inneren des Filters eine Reinigungswirkung des Filters erzielt, da außen an der Filterfläche angesammelte Verunreinigungen weggespült werden. Des weiteren gewährleistet der nach unten und seitlich geschlossene Bereich des Filters, daß immer eine bestimmte Menge an Kraftstoff zur Vorlaufleitung geführt wird. Die Kraftstoffentnahmevorrichtung benötigt somit keine zusätzlichen Speichervorrichtungen. Infolge des einfacheren Aufbaus und der damit verbundenen leichteren Montage ist die erfindungsgemäße Kraftstoffentnahmevorrichtung äußerst kostengünstig.
In einer besonders einfachen Ausgestaltung ist der Filter zylinderförmig, wobei die Filterfläche die Mantelfläche ist. Um auch bei geringem Füllstand im Kraftstoffbehälter die Versorgung mit Kraftstoff zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, die Filterfläche bis in einen Teilbereich des Bodens anzuordnen. Dabei ist es zweckmäßig, daß dieser Teilbereich jener Filterfläche entspricht, auf die der vom Rücklauf kommende und auf die Filterfläche gelenkte Teilstrom auftrifft.
Der nach unten und seitlich geschlossene Bereich wird in vorteilhafter Ausgestaltung vom Boden des Filters und senkrecht angeordneten Leitelementen gebildet. In einer besonders einfachen Ausgestaltung sind diese Leitelemente als Wand an der Mantelfläche des Filters angeordnet, wobei sich diese Wand vom Boden ausgehend über einen Teilumfang der Mantelfläche erstreckt. In dieser Ausbildung wird ein besonders großes Volumen an Kraftstoff für die Vorlaufleitung bereitgestellt. Durch Leitelemente in diesem Bereich läßt sich der Weg von der Rücklaufleitung zur Vorlaufleitung vergrößern. Infolge dessen kommt es zu einer besseren Vermischung des aus dem Rücklauf stammenden Kraftstoffs mit dem im Kraftstoffbehälter vorhandenen Kraftstoff. Gleichzeitig lassen sich damit Gasblasen aus dem Teilstrom des Rücklaufs ohne zusätzlichen Aufwand abscheiden.
Die Aufnahmen bestehen aus mehreren Leitelementen. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung der Aufnahmen mit mindestens je drei Leitelementen, die derart zueinander angeordnet sind, daß sich die Vor- und Rücklaufleitung jeweils zwischen den Leitelementen zentrieren.
Der Aufbau des Filters vereinfacht sich, wenn die Aufnahme der Vorlaufleitung ein als Dom ausgebildetes Leitelement besitzt, auf dem sich die Vorlaufleitung zentriert. Ein derartiger Dorn kann auch die Aufnahme der Rücklaufleitung bilden, wenn am Umfang der Rücklaufleitung ausgebildete Leitelemente zur Führung der Teilströme angeordnet sind.
Die Teilströme lassen sich besonders einfach erzeugen, wenn die Aufnahme der Rücklaufleitung ein weiteres Leitelement aufweist, welches in der Rücklaufleitung angeordnet ist. Mit der Ausbildung des Leitelements als senkrechte Wand läßt sich der Rücklaufstrom in zwei Teilströme aufteilen. Durch die Ausbildung des Leitelements als zwei gekreuzte senkrechte Wände werden vier Teilströme erzeugt.
Der Filter gestaltet sich besonders einfach, wenn er einteilig aus Kunststoff im Spritzgießverfahren hergestellt ist. In einer anderen Ausgestaltung ist der Boden mit den Aufnahmen und den Leitelementen als separates Bauteil in den Filter eingeklipst. Durch angeformte Rastelemente wird die Montage des Filters weiter vereinfacht.
Die Erfindung ermöglicht eine Vielzahl an Ausgestaltungen. An einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung näher erläutert Die beiden Figuren zeigen in
Figur 1
die erfindungsgemäße Kraftstoffentnahmevorrichtung mit einem Teilschnitt durch den Filter,
Figur 2
einen Schnitt durch den Filter der Kraftstoffentnahmevorrichtung entlang der Linie A-A aus Figur 1.
Die in Figur 1 dargestellte Kraftstoffentnahmevorrichtung 1 ist mittels eines Flansches 2 in eine Öffnung 3 eines Kraftstoffbehälters 4 eingesetzt. An der Oberseite des Flansches 2 sind eine Vorlaufleitung und eine Rücklaufleitung 5 angeschlossen, wobei die Vorlaufleitung hinter der Rücklaufleitung 5 angeordnet ist. An der Unterseite des Flansches 2 ist ein Profil 7 angeordnet, in dem die Vor- und Rücklaufleitung 5 sowie ein nicht näher dargestellter Füllstandsgeber angeordnet sind. An dieses Profil schließt sich ein Filter 8 aus POM an, der in einem Teilschnitt entlang der Linie B-B aus Figur 2 dargestellt ist. Die Kraftstoffentnahmevorrichtung 1 erstreckt sich in der Art in dem Kraftstoffbehälter 4, daß der Filter 8 der Kraftstoffentnahmevorrichtung 1 in der Nähe des Kraftstoffbehälterbodens 9 angeordnet ist. Die Mantelfläche 10 des Filters 8 besitzt eine Gitterstruktur, die die Filterfläche 11 bildet und durch die Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 4 in den Filter 8 strömt. Die Maschenweite der Filterfläche 11 beträgt 0,6 mm. Nach unten ist der Filter 8 durch einen Boden 12 abgeschlossen. Die Rücklaufleitung 5 ist bis in den Filter 8 geführt. Am Boden 12 und an der Filterfläche 11 ist die Aufnahme 13 für die Rücklaufleitung 5 angeformt. Die Aufnahme 13 besitzt Leitelemente 14-14.3, zwischen denen sich die Rücklaufleitung 5 zentriert Ein weiteres Leitelement 17 der Aufnahme 13 ist als senkrechte Wand mittig zu den Leitelementen 14, 14.1 und innerhalb der Rücklaufleitung 5 angeordnet. Das Leitelement 17 bewirkt die Aufspaltung des Rücklaufs in zwei Teilströme. Das Leitelement 17 und die Leitelementen 14, 14.1 lenken den in der Zeichenebene liegenden Teilstrom T1 auf die seitlich bis zum Boden 12 ausgebildete Filterfläche 11. Damit werden bei tiefen Temperaturen die Filterfläche 11 verstopfende Paraffinteilchen aufgelöst, so daß zumindest in diesem Bereich Kraftstoff angesaugt wird. Der gegenüberliegende Bereich 18 ist durch die Leitelemente 14, 14.1 dem Boden 12 und einer in der Mantelfläche 10 angeordneten Wand 19 nach unten und seitlich geschlossen. Am Boden 12 sind weiterhin Rastelemente 20 zur Fixierung eines nicht dargestellten Füllstandsgebers angeordnet. In einem Formelement 21 wird der ebenfalls nicht dargestellte Schwimmer des Füllstandsgebers geführt. Neben der Führung wird die Übertragung von Schwappbewegungen des Kraftstoffs auf den Schwimmer verhindert. Zur einfacheren Montage des Filters 8 mit der Kraftstoffentnahmevorrichtung 1 sind am Filter 8 Ausnehmungen 22 angeformt, in die Rastelemente 23 eines Zwischenstücks 24 der Kraftstoffentnahmevorrichtung 1 eingreifen.
Der entlang der Linie A-A aus Figur 1 geschnittene Filter 8 ist in Figur 2 dargestellt. Die Vorlaufleitung 6 und die Rücklaufleitung 5 sind in Aufnahmen 13, 15 angeordnet. Die Aufnahme 13 der Rücklaufleitung 5 besteht aus den Leitelementen 14 - 14.3. Das an der Aufnahme 13 angeformte Leitelement 17 teilt den Kraftstoff der Rücklaufleitung 5 in die Teilströme T1, T2. Mittels der Leitelemente 14, 14.1, des Leitelementes 17 und des Bodens 12 wird der Teilstrom T1 auf die Filterfläche 11 gelenkt, die sich über einen Bereich von 90° der Mantelfläche 10 bis zum Boden 12 des Filters 8 erstreckt. Der Teilstrom T2 strömt in den Bereich 18, der vom Boden 12, den Leitelemente 14.1, 14.3, der in der Mantelfläche 10 sich über einen Bereich von 270° erstreckenden Wand 19 und dem Leitelement 25 nach unten und seitlich begrenzt wird. In diesem Bereich 18 ist die Aufnahme 15, die aus einem Rippen 16 aufweisenden Dorn besteht und auf dem sich die Vorlaufleitung 6 zentriert. Die Aufnahme 15 besitzt weiterhin Auflageflächen 26, auf denen sich die Vorlaufleitung 6 in einem Abstand von 3 mm zum Boden 12 abstützt. Dadurch wird gewährleistet, daß Kraftstoff aus dem Bereich 18 in die Vorlaufleitung 6 fließen kann.

Claims (10)

  1. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung für eine im Kraftstoffbehälter mit einer Vorlaufleitung und einer Rücklaufleitung, einem Filter und Aufnahmen für die Vor- und Rücklaufleitung, dadurch gekennzeichnet, daß der Filter (8) im Bereich des Kraftstoffbehälterbodens (9) an der Kraftstoff-Entnahmevorrichtung (1) angeordnet ist, daß in seinem Inneren Aufnahmen (13, 15) für die endenden Vor- und Rücklaufleitungen (5, 6) angeordnet sind, daß die Aufnahme (13) für die Rücklaufleitung (5) zur Aufspaltung des Kraftstoffstroms in mindestens zwei Teilströme (T1, T2) ausgebildet ist, daß sich an dieser Aufnahme (13) ein nach unten und zur Seite geschlossener Bereich (18) derart anschließt, daß mindestens ein Teilstrom (T2) der Rücklaufleitung (5) in diesen Bereich (18) lenkbar ist, daß in diesem Bereich (18) die Aufnahme (15) der Vorlaufleitung (6) angeordnet ist, und daß die Aufnahme (13) für die Rücklaufleitung (5) Leitelemente (14, 14.1) zum Führen mindestens eines Teilstroms (T1) auf die Filterfläche (11) besitzt.
  2. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Filter (8) zylinderförmig ausgebildet ist.
  3. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Mantelfläche (10) mit einer Filterstruktur (11) ausgebildet ist
  4. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß der nach unten und seitlich geschlossene Bereich (18) mindestens von einem Teilbereich des Bodens (12) des Filters (8) und einer sich vom Boden (12) nach oben und über einen Teilumfang der Mantelfläche (10) erstreckenden Wand (19) gebildet ist.
  5. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bereich (18) Leitelemente (25) zum Führen des Teilstroms (T2) angeordnet sind.
  6. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen (13) mindestens drei Leitelemente (14-14.3) besitzen, zwischen denen eine Leitung (5) zentriert angeordnet sind.
  7. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorlaufleitung (6) auf einem als Dorn ausgebildeten Leitelement (16, 26) zentriert angeordnet ist.
  8. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (13) der Rücklaufleitung (5) ein in der Rücklaufleitung (5) angeordnetes Leitelement (17) besitzt.
  9. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Filter (8) Rastelemente (22) zum Verbinden mit der Kraftstoffentnahmevorrichtung (1) angeordnet sind.
  10. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Filter (8) aus Polyoximethylen ist.
EP00108128A 1999-05-11 2000-04-13 Kraftstoffentnahmevorrichtung Expired - Lifetime EP1052397B1 (de)

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DE19921547 1999-05-11

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EP1052397A2 true EP1052397A2 (de) 2000-11-15
EP1052397A3 EP1052397A3 (de) 2001-06-06
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