DE4336573C2 - Kraftstoff-Fördereinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Fördereinheit mit einer Pumpe, welche innerhalb eines Ansaugraumes eines Schwalltopfes angeordnet ist, der einen teilweise um den Ansaugraum herumführenden, nach oben hin offenen Zuführ­ kanal aufweist, in den an einem Ende ein Auslaß einer Kraftstoff aus einem die Kraftstoff-Fördereinheit umge­ benden Kraftstofftank ansaugenden Saugstrahlpumpe hinein­ führt und der am entgegengesetzten Ende einen Durchlaß zu dem Ansaugraum hat.

Kraftstoff-Fördereinheiten der vorstehenden Art sind in den Kraftstofftanks heutiger Kraftfahrzeuge mit Ein­ spritzanlage eingebaut und deshalb allgemein bekannt. Da im aus dem Kraftstofftank angesaugten Kraftstoff und auch im von der Einspritzanlage zurückströmenden, überschüssi­ gen Kraftstoff höherer Temperatur oftmals Gasanteile ent­ halten sind und diese die Förderleistung mindern, läßt man den in den Ansaugraum der Pumpe gelangenden Kraft­ stoff zunächst durch den Zuführkanal strömen, damit dort gasförmige Anteile durch Aufsteigen nach oben sich ab­ scheiden können.

Die bisher bekannten Zuführkanäle sind als Ringkanäle ausgebildet, deren Wände kreisbogenförmig gekrümmt verlaufen und so ausgebildet sind, daß die Strömung im Zuführkanal nicht verwirbelt wird. Deshalb wird der Zuführkanal üblicherweise auch als Beruhigungskanal be­ zeichnet.

Ein derartiger Beruhigungskanal ist aus der DE 37 19 808 C1 bekannt. Der Beruhi­ gungskanal besitzt einen kontinuierlichen Verlauf und umgibt den eigentlichen Stau­ behälter. Zudem ist bekannt, den Beruhigungskanal durch einen spiralförmigen Ver­ lauf sehr lang auszubilden (DE 24 01 728 C2). Es hat sich jedoch gezeigt, daß sich mit solchen Zuführkanälen oftmals keine ausreichende Ausgasung erreichen läßt.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoff-Fördereinheit der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die gasförmigen Anteile im Kraftstoff, welcher der Pumpe zufließt, vor Eintritt in die Pumpe auf einfache Weise möglichst weitgehend beseitigt werden.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Zuführkanal sich über eine große Strömungsfänge erstreckt und mehrere Strömungsumlenkeinrich­ tungen aufweist.

Durch diese Gestaltung wird der Flüssigkeitsstrom im Zuführkanal je nach Anzahl der Strömungsumlenkeinrichtungen mehrfach umgelenkt und gegebenenfalls abge­ bremst. Das fördert die Ausscheidung von Gaseinschlüssen. Insgesamt herrscht in dem erfindungsgemäßen Zuführkanal in der Regel eine turbulente Strömung, so daß es sich bei ihm abweichend von den bekannten Vorrichtungen nicht mehr um einen Beruhigungskanal handelt. Diese turbulente Strömung führt überraschenderweise zu einer besseren Abscheidung von Gaseinschlüsse als eine laminare Strömung.

Die Umlenkeinrichtungen können sehr unterschiedlich gestaltet sein. Es kann sich bei ihnen beispielsweise um in dem Strömungskanal eingebaute Strömungsleitble­ che oder sogenannten Schikanen handeln. Besonders einfach sind die Strömungs­ umlenkeinrichtungen gestaltet, wenn sie durch den Zuführkanal hinein gerichtete Eindrückungen seiner vertikalen Wände gebildet sind.

Eine Querschnittsverengung im Bereich der Eindrückungen kann auf sehr einfache Weise dadurch vermieden werden, daß die der Wand mit den Eindrückungen gegenüberliegende Wand im Bereich der Eindrückungen in entgegengesetzte Richtung weisende Ausprägungen aufweist.

Die Zufuhr von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den Zuführkanal verlangt sehr wenig baulichen Aufwand, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung die Saug­ strahlpumpe am oberen Ende eines von einem Kraftstoff­ einlaß im Boden des Schwalltopfes hochführenden Steig­ rohres angeordnet ist und ihr Auslaß mit einem nach unten hin abgewinkelten Mischrohr in den Zuführkanal führt.

Das Steigrohr mit der in ihm eingebauten Saugstrahlpumpe ist besonders rasch im Schwalltopf zu montieren, wenn das Steigrohr an seinem unteren Ende mit Rastfüßen in einem Kraftstoffeinlaß des Bodens des Schwalltopfes eingeklipst ist.

Die Saugstrahlpumpe könnte vom zurückfließenden Kraft­ stoff der Einspritzanlage des Kraftfahrzeugs als Treib­ mittel betrieben werden. Da diese jedoch nicht konstant ist, hat gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung die Saugstrahlpumpe einen mit einem Teilstromauslaß der Pumpe verbundenen Treibmitteleinlaß. hierdurch ergibt sich für die Saugstrahlpumpe eine konstante Förderlei­ stung.

Die Erfindung läßt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da­ von in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend be­ schrieben. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Kraftstoff- Fördereinheit nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Kraftstoff-Förder­ einheit.

Die Fig. 1 zeigt im Schnitt einen Schwalltopf 1 mit ei­ ner in ihm von einem Halter 2 getragenen Pumpe 3. Diese fördert aus einem Ansaugraum 4 Kraftstoff zu einem Pum­ penauslaß 5, welcher mit einer nicht gezeigten Kraft­ stoffeinspritzanlage verbunden ist.

Der Schwalltopf 1 ist zum Einbau in einen Kraftstofftank ausgebildet. Er hat an seiner Unterseite einen Boden 6 mit einem Kraftstoffeinlaß 7, durch den Kraftstoff in ein von diesem Kraftstoffeinlaß 7 im Schwalltopf 1 hochfüh­ rendes Steigrohr 8 zu gelangen vermag. Dieses Steigrohr 8 hat an seinem unteren Ende Rastfüße 9, mit denen es in dem Kraftstoffeinlaß 7 eingeklipst ist. Am oberen Ende des Steigrohres 8 ist eine Saugstrahlpumpe 10 angeordnet, welche einen Treibmitteleinlaß 11 hat, der mit einem Teilstromauslaß 12 der Pumpe 3 verbunden ist, was der Übersicht halber jedoch nicht dargestellt wurde.

Die Saugstrahlpumpe 10 saugt Kraftstoff aus dem Steigrohr 8 an und fördert ihn zusammen mit der Treibmittelmenge zu einem Auslaß 13 und von dort über ein nach unten hin ab­ gewinkeltes Mischrohr 14 in einen Zuführkanal 15, welcher vom Boden 6 des Schwalltopfes 1 bis etwa zu seiner halben Höhe reicht und den Ansaugraum 4 über den größten Teil seiner Mantelfläche umgibt. An der dem Mischrohr 14 ge­ genüberliegenden Seite des Zuführkanals 15 hat dieser nahe des Bodens 6 einen Durchlaß 16, über den der durch das Mischrohr 14 zuströmende Kraftstoff nach Durchfließen des Zuführkanals 15 in den Ansaugraum 4 gelangt. Schema­ tisch ist in Fig. 1 ein Rückflußanschluß 23 dargestellt, über den der von der Einspritzanlage zurückfließende wärmere Kraftstoff oberhalb der Saugstrahlpumpe 10 in den Schwalltopf 1 eingeleitet wird. Im Schwalltopf 1 können Mittel vorgesehen sein, durch die der Rückfluß zunächst in den Zuführkanal 15 fließt.

Wichtig für die Erfindung ist die Gestaltung des Zuführ­ kanals 15, welche sich insbesondere aus Fig. 2 ergibt. Dort ist zu sehen, daß der Zuführkanal 15 mehrere Strö­ mungsumlenkeinrichtungen, beispielsweise die Strömungsum­ lenkeinrichtungen 17, 18 hat. Diese sind durch in den Zu­ führkanal 15 hineinführende Eindrückungen 19 in einer in­ neren Wand 20 und entsprechende Ausprägungen 21 in einer äußeren Wand des Zuführkanals 15 erzeugt.

Gestrichelt sind in Fig. 2 das untere Ende des Mischroh­ res 14 und der Durchlaß 16 angedeutet, um zu zeigen, wie der in den Ansaugraum 4 fließende Kraftstoff zunächst entgegen dem Uhrzeigersinn durch den Zuführkanal 15 strömt.

Claims (6)

1. Kraftstoff-Fördereinheit mit einer Pumpe, welche in­ nerhalb eines Ansaugraumes eines Schwalltopfes angeordnet ist, der einen teilweise um den Ansaugraum herumführen­ den, nach oben hin offenen Zuführkanal aufweist, in den an einem Ende ein Auslaß einer Kraftstoff aus einem die Kraftstoff-Fördereinheit umgebenden Kraftstofftank ansau­ genden Saugstrahlpumpe hineinführt und der am entge­ gengesetzten Ende einen Durchlaß zu dem Ansaugraum hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuführkanal (15) sich über eine große Strömungslänge erstreckt und mehrere Strö­ mungsumlenkeinrichtungen (17, 18) aufweist.

2. Kraftstoff-Fördereinheit nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Strömungsumlenkeinrichtungen (17, 18) durch in den Zuführkanal (15) hinein gerichtete Ein­ drückungen (19) seiner vertikalen Wände (20) gebildet sind.

3. Kraftstoff-Fördereinheit nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die der Wand (20) mit den Eindrückungen (19) gegenüberliegende Wand (22) im Bereich der Eindrüc­ kungen (19) in entgegengesetzte Richtung weisende Ausprä­ gungen (21) aufweist.

4. Kraftstoff-Fördereinheit nach einem der vor­ angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugstrahlpumpe (10) am oberen Ende eines von einem Kraftstoffeinlaß (7) im Boden (6) des Schwalltopfes (1) hochführenden Steigrohres (8) angeordnet ist und ihr Aus­ laß (13) mit einem nach unten hin abgewinkelten Mischrohr (14) in den Zuführkanal (15) führt.

5. Kraftstoff-Fördereinheit nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Steigrohr (8) an seinem unteren Ende mit Rastfüßen (9) in dem Kraftstoffeinlaß (7) des Bodens (6) des Schwalltopfes (1) eingeklipst ist.

6. Kraftstoff-Fördereinheit nach einem der vor­ angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugstrahlpumpe (10) einen mit einem Teilstromauslaß (12) der Pumpe (3) verbundenen Treibmitteleinlaß (11) hat.