EP1041260A2 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1041260A2
EP1041260A2 EP00103445A EP00103445A EP1041260A2 EP 1041260 A2 EP1041260 A2 EP 1041260A2 EP 00103445 A EP00103445 A EP 00103445A EP 00103445 A EP00103445 A EP 00103445A EP 1041260 A2 EP1041260 A2 EP 1041260A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
crankcase
pump
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00103445A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1041260B1 (de
EP1041260A3 (de
Inventor
Dietmar Dipl.-Ing. Lagies
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1041260A2 publication Critical patent/EP1041260A2/de
Publication of EP1041260A3 publication Critical patent/EP1041260A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1041260B1 publication Critical patent/EP1041260B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/224—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinders in fan arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/021—Cooling cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/027—Cooling cylinders and cylinder heads in parallel

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1 out.
  • Reciprocating engines are 3 cylinder banks, each with 6 cylinders arranged in series V-shaped in a crankcase.
  • a water pump which is connected to a Front side of the crankcase is arranged and which has two outlet channels to which Corresponding cooling channels are connected to the individual cylinder banks. It is a first outlet channel of the water pump with cooling channels to the left outer Cylinder bank and via a branch with a cooling channel to the rear of the pump remote Part of the middle cylinder bank connected.
  • the second outlet channel of the water pump is on corresponding cooling channels of the outer cylinder bank on the right and via a Branch to a cooling duct to supply the front part of the pump near the pump middle cylinder bank connected.
  • the return or discharge of the cooling water from the The motor is carried out via external return manifolds.
  • the known internal combustion engine has the disadvantage that the Water pump to supply the unit with cooling water outside of the actual one Dimensions of the crankcase is also attached to this and so the installation dimensions the internal combustion engine enlarged. Because when using such internal combustion engines as the engine of a vehicle, especially a passenger car, but only a limited one Installation space is available, the known internal combustion engines suffice the current Requirements for modern internal combustion engines no longer.
  • the invention is therefore based on the object of an internal combustion engine Reciprocating engine design with cylinder banks arranged in a V-shape relative to one another in this way to further develop that necessary additional units do not affect the overall installation space of the engine significantly enlarge.
  • the internal combustion engine according to the invention with the characterizing features of Claim 1 has the advantage over the known solutions that the Additional units, especially the pumps for the coolant in the existing ones Installation space is integrated into the internal combustion engine and so no additional space is required cause.
  • this is exemplified by an internal combustion engine with three V-shapes cylinder banks arranged with respect to one another, each having six cylinders, two Pumps designed as water pumps in the V-shaped spaces between the
  • more pumps e.g. four Pumps or only a single pump may be provided.
  • other delivery units e.g. oil pump or similar
  • for operating materials of the Internal combustion engine or this in combination with the water pumps in the V-shaped Insert spaces e.g. oil pump or similar
  • Another advantage is the direct drive of the pumps, which is not described in detail achieved via a common center drive on the internal combustion engine, this preferably pure gear drive in the middle of the crankcase in the direction thereof Longitudinal extension is arranged. This is advantageously done by dividing the inner central cylinder bank possible, which creates the necessary space for one such center drive is created.
  • the central pump drive has one Saving space for an additional drive, e.g. a belt drive.
  • the cooling water is supplied to the rear part of the middle cylinder bank facing away from the pumps is now more advantageous Way across the adjacent outer cylinder banks.
  • the external cylinder banks are flowed through and at corresponding The cooling water then flows out of these branches into the rear part of the branches middle cylinder bank.
  • the cooling water channels are between the water pumps and all cylinder banks advantageously integrated into the crankcase, so that on external lines can be dispensed with.
  • the water pumps are preferably constructed in three stages, with the respective modified Bucket wheel geometry realized different pressure increase levels during the conveyance become.
  • the exemplary embodiment shows an 18-cylinder engine with three cylinder banks of six each Cylinders in series, the cylinder banks being arranged in a V-shape with respect to one another.
  • FIG. 1 shows a simplified view of the front of the internal combustion engine with the representation of the arrangement of the water pumps
  • Figure 2 is a plan view of the Crankcase with the representation of the arrangement of the water pumps
  • Figure 3 a Schematic representation of the cooling water circuit of the invention Internal combustion engine.
  • the internal combustion engine of the reciprocating piston engine type shown in simplified form in FIG has a crankcase 1, which in a known manner by a not shown Oil pan is closed down and which three V-shaped to each other Cylinder banks with six cylinders in a row.
  • a crankcase 1 which in a known manner by a not shown Oil pan is closed down and which three V-shaped to each other Cylinder banks with six cylinders in a row.
  • One forms in the front view outer cylinder bank on the left a first cylinder bank 3, a middle, inner one A second cylinder bank 5 and an outer cylinder bank on the right one third cylinder bank 7.
  • the cylinder banks 3,5,7 of the crankcase 1 are by means of corresponding cylinder heads 9 and cylinder head covers 11 placed thereon in a known manner Closed way.
  • the individual cylinder banks 3, 5, 7 have an angle of preferably 60 ° to them each adjacent cylinder banks, so that there is a gap between two adjacent cylinder banks each result in a V-shaped space.
  • V-shaped spaces 13 and 15 between the cylinder banks 3,5,7 is in each case a coolant, preferably water-pump used, one in the first Intermediate space 13 arranged pump a first water pump 17 and one in the second Gap 15 arranged pump forms a second water pump 19.
  • a coolant preferably water-pump used, one in the first Intermediate space 13 arranged pump a first water pump 17 and one in the second Gap 15 arranged pump forms a second water pump 19.
  • These water pumps 17, 19 are designed as three-stage pumps and by means of a flange, not shown, perpendicular to its axis on a corresponding Receiving surface of the crankcase 1 screwed tight, being within the Mounting flange, the delivery opening of the water pumps 17, 19 is arranged, which in a corresponding inlet space opens into the crankcase 1.
  • the feeder Fresh water takes place here, as can also be seen from the arrows in FIG axial inlet opening on the end faces.
  • the pumps 17, 19 do not protrude beyond the Installation space of the crankcase 1 also.
  • the top view of the crankcase 1 shown in FIG. 2 shows a central one Recess 21 in the crankcase 1 through which the inner second cylinder bank 5 is divided between the third and fourth cylinders, so that a front, the Water pumps 17, 19 adjacent part 5A of the second cylinder bank 5 and a rear, the pumps 17, 19 further part 5B of the second cylinder bank 5 is formed.
  • central recess 21 is a control drive, not shown Internal combustion engine arranged, which advantageously also the common drive of the water pumps 17, 19 arranged adjacent to one another via a drives the corresponding gear train rotating.
  • the first water pump 17 conveys from a cooler 23 via an inlet line 22 cold water via a branch in the front part 5A of the central cylinder bank 5, which flows around the three cylinders on the left and flows out into a return line 24. Another part of the cooling water delivered by the first pump 17 flows into the first Cylinder bank 3, with part of the cooling water there via the three cylinders on the left the return line 24 flows out and another part to the right three cylinders flows within the first cylinder bank 3.
  • This cooling flow divides again, whereby a part flows into a pump-remote connection of the return line 24 and another Partial cooling water flow via a connecting line 25 in the rear part 5B remote from the pump flows into the middle cylinder bank 5 and cools the right-hand three cylinders there flows around, before it also in a pump remote connection of the return line 24th flows in.
  • the return line 24 opens with the interposition of a thermostat 26 in the Cooler 23 or after a corresponding switching of the thermostat when cold Internal combustion engine again directly into the feed line 22.
  • the second water pump 19 analogously from the inlet line 22 cold water in the pump-near front part 5A of the central cylinder bank 5, where this, the left three cylinders flowing out again in the return line 24.
  • the second water pump 19 also pumps fresh water into the third cylinder bank 7, where a Partial flow after flowing along the three cylinders on the left also back into the Return line 24 exits.
  • Another part of the cooling water flows inside the third cylinder bank 7 to the right, flows around the right-hand three cylinders and occurs a remote connection to the pump in the return line 24.
  • a partial flow of right-hand flow of cooling water also enters via a connecting line 25 the rear, pump-remote part 5B of the central cylinder bank 5 and flows there along the three cylinders on the right via a connection remote from the pump into the return line 24 from.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Brennkraftmaschine der Hubkolbenmotorenbauart mit drei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken (3,5,7), die in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse (1) angeordnet sind und mit wenigstens einer Wasserpumpe (17,19), die am Kurbelgehäuse (1) angeordnet ist. Dabei ist die Pumpe (17,19) platzsparend in einem zwischen den Zylinderbänken (3,5,7) gebildeten V-förmigen Zwischenraum (13,15) eingesetzt und dort direkt am Kurbelgehäuse (1) befestigt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung geht von einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer derartigen aus der Schrift GB 337 475 bekannten Brennkraftmaschine der Hubkolbenmotorenbauart sind 3 Zylinderbänke mit jeweils 6 in Reihe angeordneten Zylindern V-förmig zueinander in einem Kurbelgehäuse angeordnet.
Zur Kühlung der Brennkraftmaschine ist dabei eine Wasserpumpe vorgesehen, die an einer Stirnseite des Kurbelgehäuses angeordnet ist und die zwei Auslaßkanäle aufweist, an die entsprechende Kühlkanäle zu den einzelnen Zylinderbänken angeschlossen sind. Dabei ist ein erster Auslaßkanal der Wasserpumpe mit Kühlkanälen zur linksliegenden äußeren Zylinderbank und über eine Verzweigung mit einem Kühlkanal zum pumpenfernen hinteren Teil der mittleren Zylinderbank verbunden. Der zweite Auslaßkanal der Wasserpumpe ist an entsprechende Kühlkanäle der rechtsliegenden äußeren Zylinderbank und über eine Verzweigung an einen Kühlkanal zur Versorgung des vorderen, pumpennahen Teils der mittleren Zylinderbank angeschlossen. Die Rück- bzw. Abführung des Kühlwassers aus dem Motor erfolgt dabei über externe Rücklaufsammelleitungen.
Dabei weist die bekannte Brennkraftmaschine jedoch den Nachteil auf daß die Wasserpumpe zur Versorgung des Aggregates mit Kühlwasser außerhalb des eigentlichen Baumaßes des Kurbelgehäuses zusätzlich an diesem befestigt ist und so die Einbaumaße der Brennkraftmaschine vergrößert. Da bei der Verwendung derartiger Brennkraftmaschinen als Triebwerk eines Fahrzeuges, insbesondere eines PKW jedoch nur ein begrenzter Einbauraum zur Verfügung steht, genügt die bekannte Brennkraftmaschinen den aktuellen Erfordernissen an moderne Brennkraftmaschinen nicht mehr.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der Hubkolbenmotorenbauart mit V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken derart weiterzubilden, daß notwendige Zusatzuaggregate den Gesamtbauraum des Motors nicht wesentlich vergrößern.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat gegenüber den bekannten Lösungen den Vorteil, daß die Zusatzaggregate, insbesondere die Pumpen für die Kühlflüssigkeit in den vorhandenen Bauraum an der Brennkraftmaschine integriert sind und so keinen zusätzlichen Platzbedarf verursachen.
Dies wird dabei in vorteilhafter Weise durch die Anordnung der Pumpen in den zwischen den Zylinderbänken gebildeten V-förmigen Zwischenräumen am Kurbelgehäuse erreicht, wobei die Pumpen vorzugsweise auch direkt am Kurbelgehäuse befestigt sind, was zudem kurze Förderwege zur Folge hat.
Dabei sind im Ausführungsbeispiel, das beispielhaft eine Brennkraftmaschine mit drei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken mit jeweils sechs Zylindern aufweist, zwei als Wasserpumpen ausgebildete Pumpen in den V-förmigen Zwischenräumen der Zylinderbänke angeordnet es können jedoch alternativ auch mehr Pumpen, z.B. vier Pumpen oder nur eine einzige Pumpe vorgesehen sein. Darüberhinaus ist es alternativ auch möglich andere Förderaggregate (z.B. Ölpumpe o.ä.) für Betriebsstoffe der Brennkraftmaschine oder diese in Kombination mit den Wasserpumpen in die V-förmigen Zwischenräume einzusetzen.
Die im Ausführungabeispiel dargestellten zwei Wasserpumpen sind dabei nebeneinanderliegend in zwei benachbarten V-förmigen Zwischenräumen angeordnet, es ist jedoch auch möglich, diese axial hintereinanderliegend oder versetzt zueinander unterzubringen. Wesentlich ist dabei, daß die in die V-förmigen Zwischenräume eingesetzten Hilfsaggregate wie z.B. eine Wasserpumpe nicht oder nur unwesentlich über das Maß des Kurbelgehäuses hinausragen, so daß zusätzlicher Bauraum durch diese Aggregate vermieden werden kann und die Brennkraftmaschine in ihrer Gesamtheit kleiner baut.
Die Pumpen sind dabei im Ausführungsbeispiel über eine entsprechende Flanschverbindung senkrecht zu ihrer Achse am Kurbelgehäuse befestigt, es ist alternativ jedoch auch möglich die Pumpen axial zu befestigen.
Ein weiterer Vorteil wird durch den nicht näher beschriebenen direkten Antrieb der Pumpen über einen gemeinsamen Mittenantrieb an der Brennkraftmaschine erreicht, wobei dieser vorzugsweise reine Zahnradantrieb in der Mitte des Kurbelgehäuses in Richtung dessen Längserstreckung angeordnet ist. Dies wird in vorteilhafter Weise durch eine Teilung der innenliegenden mittleren Zylinderbank möglich, wodurch der notwendige Bauraum für einen derartigen Mittenantrieb geschaffen wird. Der mittige Pumpenantrieb hat dabei neben einer Einsparung von Bauraum für einen zusätzlichen Antrieb, z.B. einen Riementrieb den weiteren Vorteil, daß die Pumpen bei vorstehend beschriebener freien Auswahl der Anordnung in den V-förmigen Zwischenräumen direkt über einen gemeinsamen Antrieb angetrieben werden können.
Da aufgrund der geteilten Bauform der mittleren Zylinderbank eine direkte Durchströmung von Kühlwasser durch diese nicht mehr möglich ist, erfolgt die Kühlwasserzufuhr zum hinteren, den Pumpen abgewandten Teil der mittleren Zylinderbank nunmehr in vorteilhafter Weise über die benachbarten äußeren Zylinderbänke. Dazu strömt das von den Pumpen geförderte Kühlwasser über entsprechende Verzweigungen jeweils in den angrenzenden Teil der mittleren, innenliegenden Zylinderbank und in die jeweilige außenliegende Zylinderbank. Die außenliegenden Zylinderbänke werden durchströmt und an entsprechenden Verzweigungen strömt dann das Kühlwasser aus diesen über in den hinteren Teil der mittleren Zylinderbank. Dabei sind die Kühlwasserkanäle zwischen den Wasserpumpen und alllen Zylinderbänken in vorteilhafter Weise in das Kurbelgehäuse integriert, so daß auf externe Leitungen verzichtet werden kann.
Aufgrund der hohen Leistungsanforderungen an die Förderaggregate der Kühlflüssigkeit sind die Wasserpumpen vorzugsweise 3-stufig aufgebaut, wobei über die jeweils geänderte Schaufelradgeometrie verschiedene Druckerhöhungsstufen während der Förderung realisiert werden. Darüber hinaus ist es mit einem entsprechenden Getriebe auch möglich, die Antriebsdrehzahl und somit die Förderleistung der Pumpe variabel zu regeln.
Das Ausführungsbeispiel zeigt einen 18-Zylindermotor mit drei Zylinderbänken zu je sechs Zylindern in Reihe, wobei die Zylinderbänke V-förmig zueinander angeordnet sind.
Diese Anordnung hat dabei hinsichtlich der Kühlwasserführung bei der Verwendung von zwei nebeneinander in benachbarten Zwischenräumen angeordneten Wasserpumpen den Vorteil, daß die Kanalgeometrie der Wasserführungen im wesentlichen symmetrisch ausgebildet sein kann und sich somit gleiche Kühlverhältnisse erreichen lassen.
Es ist jedoch alternativ auch möglich, die beschriebene Anordnung von Pumpen in den V-förmigen Zwischenräumen zwischen den Zylinderbänken an Brennkraftmaschinen mit nur zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken oder an Brennkraftmaschinen mit mehr als drei Zylinderbänken vorzusehen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der folgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen die Figur 1 eine vereinfachte Ansicht auf die Stirnseite der Brennkraftmaschine mit der Darstellung der Anordnung der Wasserpumpen, die Figur 2 eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse mit der Darstellung der Anordnung der Wasserpumpen und die Figur 3 eine Schema-Darstellung des Kühlwasserkreislaufes der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die in der Figur 1 vereinfacht dargestellte Brennkraftmaschine der Hubkolbenmotorenbauart weist ein Kurbelgehäuse 1 auf, das in bekannter Weise durch eine nicht näher dargestellte Ölwanne nach unten verschlossen ist und welche drei V-förmig zueinander angeordnete Zylinderbänke mit jeweils sechs Zylindern in Reihe trägt. Dabei bildet eine in der Stirnansicht links liegende äußere Zylinderbank eine erste Zylinderbank 3, eine mittlere, innenliegende Zylinderbank eine zweite Zylinderbank 5 und eine rechts liegende äußere Zylinderbank eine dritte Zylinderbank 7. Die Zylinderbänke 3,5,7 des Kurbelgehäuses 1 sind mittels entsprechender Zylinderköpfe 9 und darauf aufgesetzter Zylinderkopfhauben 11 in bekannter Weise verschlossen.
Die einzelnen Zylinderbänke 3,5,7 weisen einen Winkel von vorzugsweise 60° zu den ihnen jeweils benachbarten Zylinderbänken auf, so daß sich im Zwickel zwischen zwei benachbarten Zylinderbänken jeweils ein V-förmiger Zwischenraum ergibt. Dabei bildet der Bereich zwischen der ersten und zweiten Zylinderbank 3,5 einen ersten Zwischenraum 13 und der Bereich zwischen der zweiten und dritten Zylinderbank 5,7 einen zweiten Zwischenraum 15.
In diese V-förmigen Zwischenräume 13 und 15 zwischen den Zylinderbänken 3,5,7 ist jeweils eine ein Kühlmittel, vorzugsweie Wasser fördernde Pumpe eingesetzt, wobei eine im ersten Zwischenraum 13 angeordnete Pumpe eine erste Wasserpumpe 17 und eine im zweiten Zwischenraum 15 angeordnete Pumpe eine zweite Wasserpumpe 19 bildet.
Diese Wasserpumpen 17, 19 sind dabei als dreistufige Pumpen ausgebildet und mittels eines nicht näher dargestellten Flansches senkrecht zu ihrer Achse an einer entsprechenden Aufnahmefläches des Kurbelgehäuses 1 dichtend verschraubt, wobei innerhalb des Befestigungsflansches die Förderöffnung der Wasserpumpen 17, 19 angeordnet ist, die in einen entsprechenden Zulaufraum innerhalb des Kurbelgehäuses 1 mündet. Die Zuführung von Frischwasser erfolgt dabei, wie auch den Pfeilen in der Figur 2 entnehmbar über eine axiale Eintrittsöffnung an den Stirnseiten. Die Pumpen 17, 19 ragen dabei nicht über den Bauraum des Kurbelgehäuses 1 hinaus.
Die in der Figur 2 dargestellte Draufsicht auf das Kurbelgehäuse 1 zeigt eine mittige Ausnehmung 21 im Kurbelgehäuse 1, durch die die innenliegende zweite Zylinderbank 5 zwischen dem dritten und vierten Zylinder geteilt ist, so daß ein vorderer, den Wasserpumpen 17,19 benachbarter Teil 5A der zweiten Zylinderbank 5 und ein hintenliegender, den Pumpen 17, 19 ferner Teil 5B der zweiten Zylinderbank 5 gebildet ist.
In dieser mittigen Ausnehmung 21 ist ein nicht näher dargestellter Steuertrieb der Brennkraftmaschine angeordnet, der in vorteilhafter Weise auch den gemeinsamen Antrieb der nebeneinander benachbart angeordneten Wasserpumpen 17, 19 über einen entsprechenden Rädertrieb rotierend antreibt.
Der vorteilhafte Kühlwasserkreislauf der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Brennkraftmaschine mit geteilter innenliegender Zylinderbank 5 wird anhand des in der Figur 3 dargestellten Schemas erläutert.
Dabei fördert die erste Wasserpumpe 17 über eine Zulaufleitung 22 aus einem Kühler 23 kaltes Wasser über eine Verzweigung in den vorderen Teil 5A der mittleren Zylinderbank 5, das dort die links liegenden drei Zylinder umströmt und in eine Rücklaufleitung 24 abströmt. Ein weiterer Teil des von der ersten Pumpe 17 geförderten Kühlwassers strömt in die erste Zylinderbank 3, wobei dort ein Teil des Kühlwassers über die linksliegenden drei Zylinder in die Rücklaufleitung 24 abströmt und ein weiterer Teil zu den rechtsliegenden drei Zylindern innerhalb der ersten Zylinderbank 3 strömt. Dabei teilt sich dieser Kühlstrom erneut, wobei ein Teil in einen pumpenfernen Anschluß der Rücklaufleitung 24 abströmt und ein weiterer Kühlwasserteilstrom über eine Verbindungsleitung 25 in den hinteren, pumpenfernen Teil 5B der mittleren Zylinderbank 5 einströmt und dort die rechtsliegenden drei Zylinder kühlend umströmt, bevor er ebenfalls in einem pumpenfernen Anschluß der Rücklaufleitung 24 einströmt.
Die Rücklaufleitung 24 mündet dabei unter Zwischenschaltung eines Thermostats 26 in den Kühler 23 oder nach einem entsprechenden Umschalten des Thermostats bei kalter Brennkraftmaschine erneut direkt in die Zulaufleitung 22.
Aufgrund der vorteilhaften Symmetrie der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine fördert die zweite Wasserpumpe 19 analog dazu aus der Zulaufleitung 22 kaltes Wasser in den pumpennahen vorderen Teil 5A der mittleren Zylinderbank 5, wo dieses, die linksliegenden drei Zylinder umströmend wieder in die Rücklaufleitung 24 austritt. Über eine Verzweigung fördert die zweite Wasserpumpe 19 zudem Frischwasser in die dritte Zylinderbank 7, wo ein Teilstrom nach Entlangströmen an den linksliegenden drei Zylindern ebenfalls wieder in die Rücklaufleitung 24 austritt. Ein weiterer Teilstrom des Kühlwassers strömt innerhalb der dritten Zylinderbank 7 nach rechts, umströmt die rechtsliegenden drei Zylinder und tritt an einem pumpenfernen Anschluß in die Rücklaufleitung 24 ein. Ein Teilstrom der rechtsströmenden Kühlwassermenge gelangt über eine Verbindungsleitung 25 ebenfalls in den hinteren, pumpenfernen Teil 5B der mittleren Zylinderbank 5 und strömt dort entlang der rechtsliegenden drei Zylinder über einen pumpenfernen Anschluß in die Rücklaufleitung 24 ab.
Auf diese Weise ist es trotz geteilter mittlerer Zylinderbank 5 in einfacher Weise möglich, den pumpenfernen Teil der mittleren Zylinderbank 5 ausreichend zu kühlen. Um dabei einen gleichmäßigen Kühlmitteldurchfluß und somit eine gleichmäßige Kühlwirkung an allen Zylindern zu erreichen ist es zudem möglich die Kühlwasserkanäle im Kurbelgehäuse je nach Bedarf unterschiedlich zu dimensionieren.

Claims (12)

  1. Brennkraftmaschine der Hubkolbenmotorenbauart mit wenigstens zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken (3,5,7), die an einem gemeinsamen Kurbelgehäuse (1) angeordnet sind und mit wenigstens einer, einen Betriebsstoff der Brennkraftmaschine fördernden Pumpe (17,19), die am Kurbelgehäuse (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (17,19) in einem zwischen den Zylinderbänken (3,5,7) gebildeten V-förmigen Zwischenraum (13,15) eingesetzt und dort direkt am Kurbelgehäuse (1) befestigt ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise zwei Pumpen (17,19) vorgesehen sind, die jeweils in einem der V-förmigen Zwischenräume (13,15) der Zylinderbänke (3,5,7) angeordnet sind und daß der geförderte Betriebsstoff Kühlwasser ist.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wasserpumpen (17,19) in Längsrichtung des Kurbelgehäuses (1) axial nebeneinander in jeweils einer der V-förmigen Zwischenräume (13,15) angeordnet sind.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in den V-förmigen Zwischenraum (13,15) der Zylinderbänke (3,5,7) eingesetzte Pumpe (17,19) vollständig in die Außenabmessungen des Kurbelgehäuses (1) eintaucht.
  5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ein Betriebsmittel, vorzugsweise Wasser fördernde Pumpe (17,19) mehrstufig, vorzugsweise 3-stufig ausgebildet ist.
  6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fördermedium der Pumpe (17,19) stirnseitig zugeführt wird und über eine senkrecht zur Pumpenachse liegende Förderöffnung in eine entsprechene Öffnung am Kurbelgehäuse (1) eingespeist wird.
  7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in den V-förmigen Zwischenräumen (13,15) angeordneten Pumpen (17,19) über einen mittig im Kurbelgehäuse (1) angeordneten Antrieb rotierend angetrieben werden.
  8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Pumpen (17,19) in den V-förmigen Zwischenräumen (13,15) von einem gemeinsamen Antrieb angetrieben werden.
  9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß drei jeweils V-förmig zueinander angeordnete Zylinderbänke (3,5,7) mit jeweils sechs Zylindern vorgesehen sind.
  10. Verfahren zur Wasserkühlung einer Brennkraftmaschine mit wenigstens zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken, die an einem gemeinsamen Kurbelgehäuse (1) angeordnet sind und von wenigstens einer Pumpe (17,19) mit Kühlwasser versorgt werden, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil des geförderten Kühlwassers von einer ersten Zylinderbank (3) in eine benachbarte zweite Zylinderbank (5) überströmt.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß drei V-förmig zueinander angeordnete Zylinderbänke (3,5,7) vorgesehen sind, wobei eine innenliegende Zylinderbank (5) von wenigstens einer außenliegenden Zylinderbank (3,7) über entsprechende Verbindungakanäle (25) mit Kühlwasser versorgt wird.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die innenliegende Zylinderbank (5) zwischen zwei benachbarten Zylinderbohrungen geteilt ist und daß die Kühlwasserzufuhr in einen, den Kühlwasserpumpen (17,19) abgewandten hinteren Teil (5B) der geteilten Zylinderbank (5) über einen Verbindungskanal (25) aus wenigstens einer benachbarten Zylinderbank (3,7) erfolgt.
EP00103445A 1999-03-05 2000-02-28 Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1041260B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19909619 1999-03-05
DE19909619A DE19909619A1 (de) 1999-03-05 1999-03-05 Brennkraftmaschine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1041260A2 true EP1041260A2 (de) 2000-10-04
EP1041260A3 EP1041260A3 (de) 2001-11-14
EP1041260B1 EP1041260B1 (de) 2004-11-24

Family

ID=7899763

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00103445A Expired - Lifetime EP1041260B1 (de) 1999-03-05 2000-02-28 Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1041260B1 (de)
AT (1) ATE283421T1 (de)
DE (2) DE19909619A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10052121B4 (de) * 2000-10-19 2016-03-31 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit wenigstens zwei Motorsteuergeräten
DE102007021237A1 (de) * 2007-05-07 2008-11-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit mehreren schmiermittelversorgten Zylinderköpfen sowie Verfahren zur Steuerung einer Pumpe einer Brennkraftmaschine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB337475A (en) 1929-08-06 1930-11-06 Giustino Cattaneo Improvement in the water-cooling system for internal combustion engines with w-arranged cylinders

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1407336A (en) * 1918-07-15 1922-02-21 Harvey J Sallee Internal-combustion engine
GB151534A (en) * 1920-03-02 1920-09-30 Bernard Robert Bellanger Improvements in internal combustion engines
US4054108A (en) * 1976-08-02 1977-10-18 General Motors Corporation Internal combustion engine
DE4032590A1 (de) * 1990-10-13 1992-04-16 Porsche Ag Hubkolbenmotor mit zwei v-foermig angeordneten zylinderreihen

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB337475A (en) 1929-08-06 1930-11-06 Giustino Cattaneo Improvement in the water-cooling system for internal combustion engines with w-arranged cylinders

Also Published As

Publication number Publication date
DE50008718D1 (de) 2004-12-30
DE19909619A1 (de) 2000-09-07
ATE283421T1 (de) 2004-12-15
EP1041260B1 (de) 2004-11-24
EP1041260A3 (de) 2001-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007062347B4 (de) Kühlanordnung für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE2950905A1 (de) Kuehleinrichtung sowie zylinderkopf fuer verbrennungsmotor
EP0232467A2 (de) Mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE4292209B4 (de) Anordnung für eine Kraftstoffleitung in einem Verbrennungsmotor
DE102004032653A1 (de) Zylinderkopfstruktur eines Motors
DE10127219A1 (de) Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor
EP1751411B1 (de) Optimierte ölkühlung für eine brennkraftmaschine
DE102018116973A1 (de) Zylinderkopf und Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine
WO1998002650A1 (de) Kühlsystem für einen verbrennungsmotor
DE10351845A1 (de) Abgaswärmetauscher
DE19952513A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit konstantem Lecköldruck im Injektor
WO2001083958A1 (de) Kühlkreislauf für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine
DE10021526C2 (de) Anordnung zur Kühlung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
EP1041260B1 (de) Brennkraftmaschine
DE2459295B2 (de) FlüssigkeitsgekUhlter Verbrennungsmotor in V-Form
DE19943002C2 (de) Kühleinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102009008237A1 (de) Brennkraftmaschine mit getrennten Kühlmittelräumen im Zylinderkopf
DE102006006121B4 (de) Verbrennungskraftmaschine mit in mindestens zwei parallelen Zylinderbänken angeordneten Zylindern
EP0933510B1 (de) Brennkraftmaschine
EP0637680B1 (de) Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE102017212645B4 (de) Zylinderkopf für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102005057760B4 (de) Kühlsystem für einen Motor
DE102008013675B4 (de) Innere Gestaltung des Gehäuses einer Kühlmittelpumpe mit mehreren Auslasskanälen
DE10022967B4 (de) Flüssigkeitsgekühlter Abgasturbolader
DE102015006772B4 (de) Brennkraftmaschine mit einem ersten und mit einem zweiten Kühlmittelkreislauf

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Free format text: 7F 02B 75/22 A, 7F 01P 5/10 B, 7F 02B 63/06 B

17P Request for examination filed

Effective date: 20020514

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20031230

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20041124

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041124

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041124

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041124

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 50008718

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041230

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050224

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050224

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050228

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050228

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050228

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050228

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050228

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050228

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050306

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050302

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

BERE Be: lapsed

Owner name: VOLKSWAGEN A.G.

Effective date: 20050228

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20050825

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20060202

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20060228

Year of fee payment: 7

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20070228

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20071030

BERE Be: lapsed

Owner name: *VOLKSWAGEN A.G.

Effective date: 20050228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050424

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20060113

Year of fee payment: 7