EP1010846A1 - Crash detent in a vehicle door lock - Google Patents
Crash detent in a vehicle door lock Download PDFInfo
- Publication number
- EP1010846A1 EP1010846A1 EP99124198A EP99124198A EP1010846A1 EP 1010846 A1 EP1010846 A1 EP 1010846A1 EP 99124198 A EP99124198 A EP 99124198A EP 99124198 A EP99124198 A EP 99124198A EP 1010846 A1 EP1010846 A1 EP 1010846A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- locking
- axis
- locking lever
- lever carrier
- barrier according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
- E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
Definitions
- the invention relates to a crash lock on a door lock of a vehicle the features specified in the preamble of claim 1.
- Such a crash lock is one in DE 196 25 392 A1 on the door lock Motor vehicle provided and has a pivot arm of the door handle pivotally mounted locking element on, in the event of an accident-related vehicle impact Swivel sideways outwards in the vehicle transverse direction into a locked position can, in which the locking element an adjustment movement of the door handle in a the door lock opening unlocking position prevented.
- This is in the blocked position Locking element only in a blocking standby position in which the toothing of the blocking element does not interact with the assigned stationary counter-toothing. If the vehicle impact is no longer effective or due to a rebound of the blocking element is displaced from the stop delimiting the blocking position therefore the blocking element quickly in his when the vehicle impact is no longer effective Starting position back, in which the locking element is not effective.
- the crash barrier described in EP-A-0 795 667 is also on the door handle of a motor vehicle and has a pivotable from the door handle Transmission element on which a locking element is pivotally attached, the in the event of a vehicle impact acting on the vehicle in the transverse direction of the vehicle swings outwards into a locked position, in which the door handle does not move into one Door lock opening position can be adjusted.
- the crash barrier also works only in the event of vehicle shocks in the transverse direction of the vehicle. Act accidental vehicle impacts in other directions on the vehicle the crash barrier has no effect.
- the locking element on the door handle cannot have a locking effect cause that then in an unlocking position opening the door lock can adjust.
- the invention has for its object a crash lock on a door lock specify a vehicle with the features in the preamble of claim 1, which more reliably prevents unlocking of the door lock in the event of an accident.
- a manual adjustment movement that opens the door lock is placed on the locking lever carrier transmitted, which thereby pivots about its axis.
- the locking element remains ineffective under the force of a spring.
- accident-related rapid adjustment movement of the door handle or the transmission element in Direction of the unlocking position releasing the door lock causes a quick Rotational movement of the locking lever carrier about its axis, which is caused by the force of the Spring overcoming mass force on the locking element a displacement of the Locking element causes in the locked position, so that the door handle or the transmission element do not move further into the unlocking position releasing the door lock leaves.
- the locking element is independent of the one Accident on the vehicle direction of a vehicle impact effective.
- a transmission element 4 protrudes laterally inwards.
- a toothing 5 is formed on the transmission element 4, via which an adjusting device can be driven by the door lock when it is not locked Operation of the door handle causes the pawl of the door lock to be raised.
- a locking lever carrier parallel to the bottom 7 of the pot 6 8 rotatable about an axis 9, which is formed by a disc, the axis 9 aligned with the central axis of the pot.
- An adjusting rod 10 or a rope, for example a Bowden cable is on the one hand on the transmission element 4 and on the other articulated on the locking lever carrier 8 and causes a manual opening movement the door handle 3 and back twisting the Locking lever support 8 around the axis 9.
- At a radial distance from the axis 9 of the locking lever support 8 are radially symmetrically opposite two pivot axes 11 each formed a locking element 12, 13, each of which as a tension spring trained spring 14, 15 against an associated stop 16, 17 in the illustrated Normal position are loaded, in which the locking elements 12, 13 are not locking Act.
- the springs 14, 15 acting on the locking elements 12, 13 are each on supported free end on the locking lever carrier 8.
- the pot 6, the locking lever carrier 8 and the locking elements 12, 13 pivotably arranged in the pot 6 and the Springs 14, 15 form a structural unit, which can be anywhere on the vehicle door 1 attached or to be attached.
- the locking lever carrier 8 With an initial, accident-related quick Opening movement of the door handle 3 in the direction of unlocking the door lock
- the locking lever carrier 8 is rotated about the axis 9 in the direction of the arrow 18, the locking elements 12, 13 against the spring forces by means of mass force the springs 14, 15 about the relevant pivot axis 11 and 41 on the locking lever carrier 8 swivel radially outwards into a locked position, in each case one Blocking area 19, 20 of the blocking elements 12, 13 at an assigned stationary Support surface 21, which is formed by the cylindrical inner circumference of the pot 6 is.
- Fig. 2 is the through the pot 6, the locking lever bracket 8, the two locking elements 12, 13 and the two springs 14, 15 acting on the locking elements 12, 13 Unit shown enlarged.
- the two locking elements 12, 13 each against the force of the associated spring 14, 15 pivoted into its blocking position, in which the blocking areas 19, 20 of the blocking elements 12, 13 lie approximately flat on the support surface 21.
- the support surface 21 is curved about the axis 9 of the locking lever carrier 8 runs and the locking areas 19, 20 of the locking elements 12, 13 to the curvature the support surface 21 are adapted.
- At the locking elements 12, 13 are in each case a circumferential area facing away from the relevant blocking area 19, 20 Support surface 36, 36 'formed over which the relevant locking element 12, 13 in the locking position on an axis pin 9 forming the locking lever carrier 8 37 supports, whereby the in the locked position on the relevant pivot axis 11, 41 of the locking element 12, 13 acting axle load is reduced.
- the second exemplary embodiment shown in FIG. 3 is formed similarly to the first exemplary embodiment and has parts which are identical or comparable to the first exemplary embodiment and which are provided with the same reference number in order to avoid a repeated description and, if necessary, with a superscript character to distinguish them.
- a locking lever carrier 8 ' which is designed as a disk, can be rotated in a pot 6' about the axis 9 'formed by the central axis of the pot 6'.
- a locking element 12 ' is pivotally attached to the locking lever carrier 8' in a radially symmetrical opposite manner about a pivot axis 11 '.
- the axis 9 'of the locking lever carrier 8' forms an axis of rotation 22 for a rotating mass 23 which can be rotated about the axis of rotation 22 by an end stop 24.
- the end stop 24 is fastened to the locking lever carrier 8 'and passes through an opening 25 in the rotating mass 23 which cooperates with the end stop 24 with its side walls 26, 27 to limit the angle of rotation of the rotating mass 23.
- a spring 14 ' is arranged 1 which loads the locking element 12' into the unlocking position shown, in which the locking element 12 'bears against the rotating mass 23 in the region 30 and loaded against the end stop 24.
- a tooth 31 is formed on the locking element 12 '.
- the cylindrical inner surface of the pot 6 ' is made with a toothing 32 which is curved around the axis 9' of the locking lever carrier 8 '. If the locking lever carrier 8 'is rotated about its axis 9' in the counterclockwise direction in the direction of the arrow 42 during an initial, accident-related, rapid adjustment movement of the door handle or of a transmission element or actuating element connected to or connected to it, the rotating mass 23 of the rapid rotational movement of the locking lever carrier 8 ' do not follow.
- the rotating mass 23 causes a mass force on the locking element 12 'to overcome the force of the spring 14', which thereby moves radially outward to the axis 9 'of the locking lever carrier 8' into a locking position. It can also happen that the locking element 12 'adjusts itself to the locking position automatically in the event of an accident caused by the vehicle or only supported by the rotating mass 23.
- the tooth 31 of the locking element 12 ' engages in the fixed toothing 32 and thereby prevents a further adjustment movement of the door handle or the transmission element or an actuating element connected thereto in an unlocking position which releases the door lock, as a result of which the vehicle door remains closed. If the door handle is returned to its starting position by the force of a spring acting on it and / or on the locking lever carrier 8 ', the locking elements 12' also reach the starting position shown.
- Fig. 4 shows a third embodiment
- the two first embodiments is of similar design and comparable with these exemplary embodiments Has parts.
- the same or comparable parts with the same reference number and, if applicable, for Mark the distinction with a superscript character.
- the locking lever bracket 8 '' formed with two arms and supports on its leg facing away from region 34 a locking element 12 '' pivotable about a pivot axis 11 ''.
- the locking element 12 ′′ is against a by a spring 14 ′′ supported on the locking lever carrier 8 ′′ Stop 16 '' on the locking lever carrier 8 '' loaded in the unlocking position shown.
- the locking lever carrier 8 '' is proportionate slowly pivoted about the axis 9 '', so that the locking element 12 '' remains in contact with the stop 16 '' under the force of the spring 14 ''.
- the locking lever bracket swivels 8 '' so fast about the axis 9 '' that the locking element 12 '' by mass force automatically against the force of the spring 14 '' in the direction of arrow 35 around the Swivel axis 11 '' radially to the axis 9 '' of the locking lever carrier 8 '' outwards into the Locked position pivots in which a locking area formed on the locking element 12 ′′ 19 '' comes into contact with a stationary support surface 21 '' and thereby another Relocation of the door handle or the transmission or actuating element in prevents an unlocking position releasing the door lock.
- FIG. 5 shows the crash lock shown in FIG. 4 in its locked position, wherein the locking lever carrier 8 '' in the direction of the arrow 33 and the locking element 12 '' in the direction of the arrow 35 are pivoted in the opposite direction.
- the fixed Support surface 21 '' curved around the axis 9 '' of the locking lever carrier 8 '' and the blocking area 19 ′′ of the blocking element 12 ′′ to the curvature of the support surface 21 '' is adapted and in the blocking position lies flat against the support surface 21 ''.
- Fig. 6 illustrates that the crash barrier shown in Fig. 4 is not only one rapid adjustment movement of the door handle or an associated or in Connected transmission element or actuator by pivoting of the locking lever carrier 8 '' can get into the locking position. It is the same possible that the locking element 12 '' in the event of an accident-related vehicle impact exclusively by its inertial force in the direction of arrow 35 in the blocking position shown can pivot.
- the pivot axis 11 '' can for example on the Locking lever carrier 8 "and the mass of the locking element 12" for Pivot axis 11 '' can be arranged so that the locking element 12 '' in one predetermined direction, for example in the transverse direction of the vehicle due to an accident Vehicle impact automatically arrives in the blocking position shown.
- the crash barrier has two largely independent ones Locking options on.
- FIGS. 7 to 9 The fourth embodiment described in FIGS. 7 to 9 is similar to that 4 to 6 embodiment shown.
- the Arrows 38 shown in FIGS. 7 to 9 indicate the direction of actuation of the Lock lever carrier 8 '' 'and the pivoting direction of the locking element 12' 'in the Blocked position. 7, the locking element 12 '' is located on the locking lever carrier 8 '' ' trained stop 16 '' '.
- the locking element 12 '' 'in the direction of arrow 39 is opposite to that in In the direction of arrow 38 pivoted locking lever carrier 12 '' 'in the illustrated Locked position pivoted in which the support surface 36 '' 'to relieve the Swivel axis 11 '' 'rests on the outer circumference of the axle pin 37' ''.
- the Blocking area 19 '' 'of the blocking element 12' '' lies flat on the stationary one Support surface 21 '' '.
- the locking element 12 ′′ ′′ can move through in the vehicle transverse direction Accident caused by the vehicle impact without a pivotal movement of the locking lever carrier 8 '' 'automatically by mass force in Adjust the arrow direction 39 to the locked position shown, in which the door handle is not can be adjusted in an unlocking position opening the door lock.
- the invention can be implemented differently from the exemplary embodiments.
- the design of the locking lever carrier and the locking lever is largely left to the specialist.
- the restricted area of the blocking element and the fixed one Support surface can be in different ways, for example as a friction or Clamping surface formed or with a toothing with at least one tooth be provided.
- the crash lock can be used as a structural unit near the door handle or arrange away from it.
- the locking element in question in the unlocked position loading spring can be used in different ways as a compression spring, tension spring, Leaf spring, leg spring or the like may be formed.
- the Support surface of the locking element can also be omitted or in the locked position of the Locking element on a remote from the axis of the locking lever carrier Support the support element on the locking lever carrier, whereby, for example, a large distance between the axis of the pivot lever bracket and the Blocking area of the blocking element can be realized.
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Crashsperre an einem Türschloß eines Fahrzeugs, mit
den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a crash lock on a door lock of a vehicle
the features specified in the preamble of
Eine derartige Crashsperre ist in der DE 196 25 392 A1 an dem Türschloß eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und weist ein an einem Schwenkarm des Türgriffes schwenkbar befestigtes Sperrelement auf, das bei einem unfallbedingten Fahrzeugstoß in Fahrzeugquerrichtung seitlich nach außen in eine Sperrlage schwenken kann, in der das Sperrelement eine Verstellbewegung des Türgriffes in eine das Türschloß öffnende Entriegelungslage verhindert. In der Sperrlage befindet sich das Sperrelement lediglich in einer Sperrbereitschaftsstellung, in der die Verzahnung des Sperrelements nicht mit der zugeordneten ortsfesten Gegenverzahnung zusammenwirkt. Bei nicht mehr wirkendem Fahrzeugstoß oder aufgrund eines Rückpralls des Sperrelements von dem die Sperrlage begrenzenden Anschlag verlagert sich deshalb das Sperrelement bei nicht mehr wirkendem Fahrzeugstoß rasch in seine Ausgangsstellung zurück, in der das Sperrelement nicht wirksam ist. Erst wenn das Sperrelement in die Sperrlage geschwenkt und der Türgriff so etwas nach außen geschwenkt ist, daß die Verzahnung des Sperrelements mit der ortsfesten Gegenverzahnung im Zahneingriff steht, ist der Türgriff für einen kurzen Zeitraum vor einer Verlagerung in eine das Türschloß freigebende Entriegelungslage gesperrt. Das mit einer Verzahnung ausgebildete Sperrelement ist im wesentlichen bei Fahrzeugstößen in Fahrzeugquerrichtung wirksam. Bei unfallbedingten Fahrzeugstößen in anderen Richtungen ist die Crash-Sperre unwirksam. Kommt das Fahrzeug bei einem Unfall in eine Seitenlage, in der die Crashsperre vor die ortsfeste Sperrverzahnung geschwenkt ist, so läßt sich daß Türschloß und damit die Fahrzeugtür nicht öffnen. Such a crash lock is one in DE 196 25 392 A1 on the door lock Motor vehicle provided and has a pivot arm of the door handle pivotally mounted locking element on, in the event of an accident-related vehicle impact Swivel sideways outwards in the vehicle transverse direction into a locked position can, in which the locking element an adjustment movement of the door handle in a the door lock opening unlocking position prevented. This is in the blocked position Locking element only in a blocking standby position in which the toothing of the blocking element does not interact with the assigned stationary counter-toothing. If the vehicle impact is no longer effective or due to a rebound of the blocking element is displaced from the stop delimiting the blocking position therefore the blocking element quickly in his when the vehicle impact is no longer effective Starting position back, in which the locking element is not effective. Only when that Locking element pivoted into the locked position and the door handle something like that to the outside is pivoted that the toothing of the locking element with the stationary counter toothing is in mesh, the door handle is in front of you for a short period of time Shifted into an unlocking position releasing the door lock. That with a locking element formed is essentially at Vehicle shocks in the vehicle transverse direction are effective. In the event of vehicle collisions in other directions, the crash lock is ineffective. The vehicle comes in an accident in a side position, in which the crash barrier in front of the stationary Locking toothing is pivoted, so that the door lock and thus the vehicle door Do not open.
Die in der EP-A-0 795 667 beschriebene Crashsperre ist ebenfalls an dem Türgriff eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und weist ein von dem Türgriff schwenkbares Übertragungselement auf, an dem ein Sperrelement schwenkbar befestigt ist, das bei einem in Fahrzeugquerrichtung auf das Fahrzeug einwirkenden Fahrzeugstoß nach außen in eine Sperrlage schwenkt, in der sich der Türgriff nicht in eine das Türschloß öffnende Entriegelungslage verstellen läßt. Die Crashsperre wirkt ebenfalls nur bei unfallbedingten Fahrzeugstößen in Fahrzeugquerrichtung. Wirken unfallbedingte Fahrzeugstöße in anderen Richtungen auf das Fahrzeug ein, so ist die Crashsperre wirkungslos. Bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes, die schneller als die selbsttätige Schwenkbewegung des Sperrelements in die Sperrlage erfolgt, kann das Sperrelement an dem Türgriff keine Sperrwirkung bewirken, der sich dann in eine das Türschloß öffnende Entriegelungslage verstellen kann.The crash barrier described in EP-A-0 795 667 is also on the door handle of a motor vehicle and has a pivotable from the door handle Transmission element on which a locking element is pivotally attached, the in the event of a vehicle impact acting on the vehicle in the transverse direction of the vehicle swings outwards into a locked position, in which the door handle does not move into one Door lock opening position can be adjusted. The crash barrier also works only in the event of vehicle shocks in the transverse direction of the vehicle. Act accidental vehicle impacts in other directions on the vehicle the crash barrier has no effect. In the event of a rapid adjustment movement caused by an accident of the door handle, which is faster than the automatic pivoting movement of the locking element in the locked position, the locking element on the door handle cannot have a locking effect cause that then in an unlocking position opening the door lock can adjust.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Crashsperre an einem Türschloß
eines Fahrzeugs mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben,
die bei einem Unfall zuverlässiger eine Entriegelung des Türschlosses verhindert.The invention has for its object a crash lock on a door lock
specify a vehicle with the features in the preamble of
Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.This object is achieved by the features specified in
Eine manuelle, das Türschloß öffnende Verstellbewegung wird auf den Sperrhebelträger übertragen, der dadurch um seine Achse schwenkt. Das Sperrelement bleibt dabei unter der Kraft einer Feder unwirksam. Bei einer anfänglichen, unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes bzw. des Übertragungselements in Richtung der das Türschloß freigebenden Entriegelungslage bewirkt eine schnelle Drehbewegung des Sperrhebelträgers um seine Achse, die durch eine die Kraft der Feder überwindende Massenkraft an dem Sperrelement eine Verlagerung des Sperrelements in die Sperrlage bewirkt, so daß sich der Türgriff bzw. das Übertragungselement nicht weiter in die das Türschloß freigebende Entriegelungslage verstellen läßt. Auf diese Weise ist das Sperrelement unabhängig von der bei einem Unfall auf das Fahrzeug einwirkenden Richtung eines Fahrzeugstoßes wirksam.A manual adjustment movement that opens the door lock is placed on the locking lever carrier transmitted, which thereby pivots about its axis. The locking element remains ineffective under the force of a spring. At an initial, accident-related rapid adjustment movement of the door handle or the transmission element in Direction of the unlocking position releasing the door lock causes a quick Rotational movement of the locking lever carrier about its axis, which is caused by the force of the Spring overcoming mass force on the locking element a displacement of the Locking element causes in the locked position, so that the door handle or the transmission element do not move further into the unlocking position releasing the door lock leaves. In this way, the locking element is independent of the one Accident on the vehicle direction of a vehicle impact effective.
Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
- Fig. 1
- ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem Sperrhebelträger, der durch eine in einem Topf verdrehbare Scheibe gebildet ist,
- Fig. 2
- eine vergrößerte Einzelheit von Fig. 1,
- Fig. 3
- ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer die Verriegelungsbewegung des Sperrelements unterstützenden Drehmasse,
- Fig. 4
- ein drittes Ausführungsbeispiel mit einem Sperrelement, das entgegen der Entriegelungsbewegung des Sperrhebelträgers in die Sperrlage schwenkbar ist,
- Fig. 5
- das entgegen dem Sperrhebelträger in die Sperrlage geschwenkte Sperrelement in Fig. 4,
- Fig. 6
- das ohne eine Verstellbewegung des Sperrhebelträgers selbsttätig in die Sperrlage geschwenkte Sperrelement in Fig. 4,
- Fig. 7
- ein viertes Ausführungsbeispiel in einer Fig. 4 entsprechenden Ansicht,
- Fig. 8
- die in Fig. 7 dargestellte Crashsperre in einer Fig. 5 entsprechenden Lage und
- Fig. 9
- die in Fig. 7 dargestellte Crashsperre in einer Fig. 6 entsprechenden Lage.
- Fig. 1
- a first embodiment with a locking lever carrier, which is formed by a rotatable disc in a pot,
- Fig. 2
- 2 shows an enlarged detail from FIG. 1,
- Fig. 3
- a second embodiment with a rotating mass supporting the locking movement of the locking element,
- Fig. 4
- a third embodiment with a locking element which can be pivoted into the locked position against the unlocking movement of the locking lever carrier,
- Fig. 5
- the locking element pivoted against the locking lever carrier in the locking position in Fig. 4,
- Fig. 6
- the locking element pivoted automatically into the locking position without an adjustment movement of the locking lever carrier in FIG. 4,
- Fig. 7
- 4 shows a fourth exemplary embodiment in a view corresponding to FIG. 4,
- Fig. 8
- 7 in a position corresponding to FIG. 5 and
- Fig. 9
- the crash barrier shown in FIG. 7 in a position corresponding to FIG. 6.
Die in Fig. 1 dargestellte Crashsperre ist an der Fahrzeugtür 1 eines Kraftfahrzeugs
angeordnet und weist einen beispielsweise um eine türfeste Lagerstelle 2 schwenkbaren
Türgriff 3 auf, von dem seitlich nach innen ein Übertragungselement 4 absteht.
An dem Übertragungselement 4 ist eine Verzahnung 5 ausgebildet, über die
eine Verstelleinrichtung antreibbar ist, die bei nicht verschlossenem Türschloß durch
Betätigung des Türgriffes ein Anheben der Sperrklinke des Türschlosses bewirkt. In
einem ortsfesten Topf 6 ist parallel zum Boden 7 des Topfes 6 ein Sperrhebelträger
8 um eine Achse 9 verdrehbar, der durch eine Scheibe gebildet ist, deren Achse 9
mit der Mittelachse des Topfes fluchtet. Eine Stellstange 10 oder ein Seil beispielsweise
eines Bowdenzuges ist einerseits an dem Ubertragungselement 4 und andererseits
an dem Sperrhebelträger 8 angelenkt und bewirkt bei einer manuellen Öffnungsverstellbewegung
des Türgriffes 3 und zurück ein Verdrehen des
Sperrhebelträgers 8 um die Achse 9. Mit radialem Abstand zur Achse 9 des Sperrhebelträgers
8 sind radial symmetrisch gegenüberliegend zwei Schwenkachsen 11
für jeweils ein Sperrelement 12, 13 ausgebildet, die von jeweils einer als Zugfeder
ausgebildeten Feder 14, 15 gegen einen zugeordneten Anschlag 16, 17 in die dargestellte
Normallage belastet sind, in der die Sperrelemente 12, 13 nicht sperrend
wirken. Die an den Sperrelementen 12, 13 wirkenden Federn 14, 15 sind jeweils am
freien Ende an dem Sperrhebelträger 8 abgestützt. Der Topf 6, der Sperrhebelträger
8 und die in dem Topf 6 schwenkbar angeordneten Sperrelemente 12, 13 sowie die
Federn 14, 15 bilden eine Baueinheit, die an einem beliebigen Ort an der Fahrzeugtür
1 befestigt oder zu befestigen ist. Bei einer anfänglichen, unfallbedingt schnellen
Öffnungsbewegung des Türgriffes 3 in Richtung einer das Türschloß entriegelnden
Öffnungslage wird der Sperrhebelträger 8 in Pfeilrichtung 18 um die Achse 9 verdreht,
wobei durch Massenkraft die Sperrelemente 12, 13 entgegen den Federkräften
der Federn 14, 15 um die betreffende Schwenkachse 11 bzw. 41 an dem Sperrhebelträger
8 radial nach außen in eine Sperrlage schwenken, in der jeweils ein
Sperrbereich 19, 20 der Sperrelemente 12, 13 an einer zugeordneten ortsfesten
Stützfläche 21 anliegen, die durch den zylindrischen Innenumfang des Topfes 6 gebildet
ist. Bei an der Stützfläche 21 anliegenden Sperrbereichen 19, 20 der Sperrelemente
12, 13 ist eine weitere Drehbewegung des Sperrhebelträgers um die Achse 9
verhindert, wodurch das Übertragungselement 4 bzw. der Türgriff 3 nicht weiter in
eine das Türschloß entriegelnde Entriegelungslage zu verstellen ist.1 is on the
In Fig. 2 ist die durch den Topf 6, den Sperrhebelträger 8, die beiden Sperrelemente
12, 13 und die beiden an den Sperrelementen 12, 13 wirkenden Federn 14, 15 gebildete
Baueinheit vergrößert dargestellt. Wie der Figur zu entnehmen ist, sind die
beiden Sperrelemente 12, 13 jeweils entgegen der Kraft der zugeordneten Feder 14,
15 in ihre Sperrlage geschwenkt, in der die Sperrbereiche 19, 20 der Sperrelemente
12, 13 etwa flächenhaft an der Stützfläche 21 anliegen. Der Fig. ist weiterhin zu entnehmen,
daß die Stützfläche 21 um die Achse 9 des Sperrhebelträgers 8 gekrümmt
verläuft und die Sperrbereiche 19, 20 der Sperrelemente 12, 13 an die Krümmung
der Stützfläche 21 angepaßt sind. An den Sperrelementen 12, 13 sind jeweils an
einem dem betreffenden Sperrbereich 19, 20 abgewandten Umfangsbereich eine
Abstützfläche 36, 36' gebildet, über die sich das betreffende Sperrelement 12, 13 in
der Sperrstellung an einem die Achse 9 des Sperrhebelträgers 8 bildenden Achsbolzen
37 abstützt, wodurch die in Sperrlage an der betreffenden Schwenkachse 11,
41 des Sperrelements 12, 13 wirkende Achsbelastung vermindert ist.In Fig. 2 is the through the
Das in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel ist ähnlich wie das erste Ausführungsbeispiel
gebildet und weist mit dem ersten Ausführungsbeispiel übereinstimmende
oder vergleichbare Teile auf, die zur Vermeidung einer wiederholten Beschreibung
mit einer gleichen Bezugszahl und gegebenenfalls zur Unterscheidung
mit einem hochgestellten Zeichen versehen sind. Bei dieser Ausführung ist in einem
Topf 6' um die durch die Mittelachse des Topfes 6' gebildete Achse 9' ein Sperrhebelträger
8' drehbar, der als Scheibe ausgebildet ist. An dem Sperrhebelträger 8'
sind jeweils radial symmetrisch gegenüberliegend um eine Schwenkachse 11' ein
Sperrelement 12' schwenkbar befestigt. Die Achse 9' des Sperrhebelträgers 8' bildet
eine Drehachse 22 für eine Drehmasse 23, die um die Drehachse 22 von einem
Endanschlag 24 begrenzt verdrehbar ist. Der Endanschlag 24 ist an dem Sperrhebelträger
8' befestigt und durchsetzt einen Durchbruch 25 in der Drehmasse 23,
der zur Begrenzung des Drehwinkels der Drehmasse 23 mit seinen Seitenwänden
26, 27 mit dem Endanschlag 24 zusammenwirkt. Zwischen einer Federstütze 28 an
dem Sperrhebelträger 8' und einer Federzentrierung 29 an dem Sperrelement 12' ist
eine Feder 14' angeordnet1 die das Sperrelement 12' in die dargestellte Entriegelungslage
belastet, in der das Sperrelement 12' im Bereich 30 an der Drehmasse 23
anliegt und diese gegen den Endanschlag 24 belastet. An dem Sperrelement 12' ist
ein Zahn 31 ausgebildet. Die zylindrische Innenfläche des Topfes 6' ist mit einer
Verzahnung 32 gefertigt, die um die Achse 9' des Sperrhebelträgers 8' gekrümmt
verläuft. Wird bei einer anfänglichen, unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des
Türgriffes bzw. eines damit verbundenen oder in Verbindung stehenden Übertragungselements
oder Betätigungselements der Sperrhebelträger 8' um seine Achse
9' im Gegenuhrzeigersinn in Pfeilrichtung 42 verdreht, so kann die Drehmasse 23
der schnellen Verdrehbewegung des Sperrhebelträgers 8' nicht folgen. Dadurch bewirkt
die Drehmasse 23 durch ihre Trägheit eine die Kraft der Feder 14' überwindende
Massenkraft an dem Sperrelement 12', das sich dadurch zur Achse 9' des Sperrhebelträgers
8' radial nach außen in eine Sperrlage verstellt. Es kann auch vorkommen,
daß sich das Sperrelement 12' bei einem unfallbedingten Fahrzeugstoß
selbsttätig oder von der Drehmasse 23 lediglich unterstützt in die Sperrlage verstellt.
In der Sperrlage greift der Zahn 31 des Sperrelements 12' in die ortsfeste Verzahnung
32 ein und verhindert dadurch eine weitere Verstellbewegung des Türgriffes
bzw. des Übertragungselements oder eines damit in Verbindung stehenden Betätigungselements
in eine das Türschloß freigebende Entriegelungslage, wodurch die
Fahrzeugtür geschlossen bleibt. Wird der Türgriff durch die Kraft einer an ihm und/oder
an dem Sperrhebelträger 8' wirkenden Feder in seine Ausgangslage zurückgestellt,
so gelangen auch die Sperrelemente 12' in die dargestellte Ausgangslage.The second exemplary embodiment shown in FIG. 3 is formed similarly to the first exemplary embodiment and has parts which are identical or comparable to the first exemplary embodiment and which are provided with the same reference number in order to avoid a repeated description and, if necessary, with a superscript character to distinguish them. In this embodiment, a locking lever carrier 8 ', which is designed as a disk, can be rotated in a pot 6' about the axis 9 'formed by the central axis of the pot 6'. A locking element 12 'is pivotally attached to the locking lever carrier 8' in a radially symmetrical opposite manner about a pivot axis 11 '. The axis 9 'of the locking lever carrier 8' forms an axis of
Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel, das zu den beiden ersten Ausführungsbeispielen
ähnlich ausgebildet ist und mit diesen Ausführungsbeispielen vergleichbare
Teile aufweist. Zur Vermeidung einer wiederholten Beschreibung sind gleiche
oder vergleichbare Teile mit einer gleichen Bezugszahl und gegebenenfalls zur
Unterscheidung mit einem hochgestellten Zeichen versehen. Bei dieser dritten Ausführung
ist der um eine Achse 9'' schwenkbare Sperrhebelträger 8'' bei einer das
Türschloß entriegelnden Öffnungsbewegung des nicht dargestellten Türgriffes in
Pfeilrichtung 33 schwenkbar, wobei ein nicht dargestelltes, mit dem Türgriff verbundenes
oder in Verbindung stehendes Ubertragungselement bzw. Betätigungselement
im Bereich 34 an dem Sperrhebelträger 8'' angreift. Der Sperrhebelträger 8'' ist
zweiarmig ausgebildet und stützt an seinem dem Bereich 34 abgewandten Schenkel
um eine Schwenkachse 11'' schwenkbar ein Sperrelement 12''. Das Sperrelement
12'' ist von einer an dem Sperrhebelträger 8'' abgestützten Feder 14'' gegen einen
Anschlag 16'' an dem Sperrhebelträger 8'' in die dargestellte Entriegelungslage belastet.
Bei einer manuellen Verstellbewegung des Türgriffes in Richtung einer das Türschloß
entriegelnden Entriegelungslage wird der Sperrhebelträger 8'' verhältnismäßig
langsam um die Achse 9'' geschwenkt, so daß dabei das Sperrelement 12''
unter der Kraft der Feder 14'' an dem Anschlag 16'' in Anlage bleibt. Wird dagegen
der Türgriff oder ein damit verbundener oder in Verbindung stehendes Übertragungselement
bzw. Betätigungselement unfallbedingt schnell in Richtung der das
Türschloß freigebenden Entriegelungslage verstellt, so verschwenkt der Sperrhebelträger
8'' so schnell um die Achse 9'', daß dabei das Sperrelement 12'' durch Massenkraft
selbsttätig entgegen der Kraft der Feder 14'' in Pfeilrichtung 35 um die
Schwenkachse 11'' radial zur Achse 9'' des Sperrhebelträgers 8'' nach außen in die
Sperrlage schwenkt, in der ein an dem Sperrelement 12'' ausgebildeter Sperrbereich
19'' an einer ortsfesten Stützfläche 21'' zur Anlage kommt und dadurch eine weitere
Verlagerung des Türgriffes bzw. des Übertragungs- oder Betätigungselements in
eine das Türschloß freigebende Entriegelungslage verhindert.Fig. 4 shows a third embodiment, the two first embodiments
is of similar design and comparable with these exemplary embodiments
Has parts. To avoid repeated description, the same
or comparable parts with the same reference number and, if applicable, for
Mark the distinction with a superscript character. In this third version
is the locking lever carrier 8 '' pivotable about an axis 9 '' at one
Door lock unlocking opening movement of the door handle, not shown
In Fig. 5 ist die in Fig. 4 dargestellte Crashsperre in ihrer Sperrlage dargestellt, wobei
der Sperrhebelträger 8'' in Pfeilrichtung 33 und das Sperrelement 12'' in Pfeilrichtung
35 entgegengesetzt verschwenkt sind. In der Figur ist erkennbar, daß die ortsfeste
Stützfläche 21'' um die Achse 9'' des Sperrhebelträgers 8'' gekrümmt verläuft
und der Sperrbereich 19'' des Sperrelements 12'' an die Krümmung der Stützfläche
21'' angepaßt ist und in der Sperrlage flächenhaft an der Stützfläche 21'' anliegt.5 shows the crash lock shown in FIG. 4 in its locked position, wherein
the locking lever carrier 8 '' in the direction of the
Fig. 6 verdeutlicht, daß die in Fig. 4 dargestellte Crashsperre nicht nur bei einer
schnellen Verstellbewegung des Türgriffes bzw. eines damit verbundenen oder in
Verbindung stehenden Übertragungselements bzw. Betätigungselements durch Verschwenken
des Sperrhebelträgers 8'' in die Sperrlage gelangen kann. Ebenso ist es
möglich, daß das Sperrelement 12'' bei einem unfallbedingten Fahrzeugstoß
ausschließlich durch seine Massenkraft in Pfeilrichtung 35 in die dargestellte Sperrlage
verschwenken kann. Die Schwenkachse 11'' kann beispielsweise so an dem
Sperrhebelträger 8'' ausgebildet und die Masse des Sperrelements 12'' zur
Schwenkachse 11'' angeordnet sein, daß das Sperrelement 12'' bei einem in einer
vorgegebenen Richtung, beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung unfallbedingt einwirkenden
Fahrzeugstoß selbsttätig in die dargestellte Sperrlage gelangt. In diesem
Fall weist die Crashsperre zwei weitgehend unabhängig voneinander wirkende
Sperrmöglichkeiten auf.Fig. 6 illustrates that the crash barrier shown in Fig. 4 is not only one
rapid adjustment movement of the door handle or an associated or in
Connected transmission element or actuator by pivoting
of the locking lever carrier 8 '' can get into the locking position. It is the same
possible that the locking element 12 '' in the event of an accident-related vehicle impact
exclusively by its inertial force in the direction of arrow 35 in the blocking position shown
can pivot. The pivot axis 11 '' can for example on the
Das in den Fig. 7 bis 9 beschriebene vierte Ausführungsbeispiel ist ähnlich zu dem
in den Figuren 4 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ausgebildet. Zur
Vermeidung einer wiederholten Beschreibung sind bei den Ausführungsbeispielen
gleiche oder vergleichbare Teile mit einer gleichen Bezugszahl und gegebenenfalls
zur Unterscheidung mit einem zugeordneten hochgestellten Zeichen versehen. Die
in den Fig. 7 bis 9 dargestellten Pfeile 38 geben die Betätigungsrichtung des
Sperrhebelträgers 8''' und die Schwenkrichtung des Sperrelements 12'' in die
Sperrlage an. In Fig. 7 liegt das Sperrelement 12'' an dem am Sperrhebelträger 8'''
ausgebildeten Anschlag 16''' an. Bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung
des Türgriffes oder eines damit verbundenen oder in Verbindung stehenden
Übertragungsteiles oder Betätigungselements wird der Sperrhebelträger 8''' in
Pfeilrichtung 38 geschwenkt. Durch Massenkraft verstellt sich dadurch das
Sperrelement 12''' in Richtung des Pfeiles 39 in die Sperrlage.The fourth embodiment described in FIGS. 7 to 9 is similar to that
4 to 6 embodiment shown. For
Avoid a repeated description in the embodiments
same or comparable parts with the same reference number and, if applicable
Provide an assigned superscript character for distinction. The
In Fig. 8 ist das Sperrelement 12''' in Richtung des Pfeiles 39 entgegen der in
Richtung des Pfeiles 38 geschwenkten Sperrhebelträgers 12''' in die dargestellte
Sperrlage geschwenkt, in der die Abstützfläche 36''' zur Entlastung der
Schwenkachse 11''' am Außenumfang des Achsbolzens 37''' anliegt. Der
Sperrbereich 19''' des Sperrelements 12''' liegt flächenhaft an der ortsfesten
Stützfläche 21''' an. In Fig. 8, the locking element 12 '' 'in the direction of
Wie aus Figur 9 hervorgeht, kann sich das Sperrelement 12''' durch einen in Fahrzeugquerrichtung
unfallbedingt auf das Fahrzeug einwirkenden Fahrzeugstoß ohne
eine Schwenkbewegung des Sperrhebelträgers 8''' selbsttätig durch Massenkraft in
Pfeilrichtung 39 in die dargestellte Sperrlage verstellen, in der sich der Türgriff nicht
in eine das Türschloß öffnende Entriegelungslage verstellen läßt.As can be seen from FIG. 9, the locking
Die Erfindung kann von den Ausführungsbeispielen abweichend ausgeführt sein. Die konstruktive Gestaltung des Sperrhebelträgers und des Sperrhebels ist weitgehend dem Fachmann überlassen. Der Sperrbereich des Sperrelements und die ortsfeste Stützfläche können auf unterschiedliche Weise beispielsweise als Reib- oder Klemmfläche ausgebildet bzw. mit einer Verzahnung mit wenigstens einem Zahn versehen sein. Die Crashsperre läßt sich als Baueinheit in der Nähe des Türgriffes oder davon entfernt anordnen. Die das betreffende Sperrelement in die Entriegelungslage belastende Feder kann auf unterschiedliche Weise als Druckfeder, Zugfeder, Blattfeder, Schenkelfeder oder dergleichen ausgebildet sein. Die Abstützfläche des Sperrelements kann auch entfallen oder sich in der Sperrlage des Sperrelements an einem von der Achse des Sperrhebelträgers entfernten Stützelement an dem Sperrhebelträger abstützen, wodurch sich beispielsweise ein großer Abstand zwischen der Achse des Schwenkhebelträgers und dem Sperrbereich des Sperrelements realisieren läßt.The invention can be implemented differently from the exemplary embodiments. The design of the locking lever carrier and the locking lever is largely left to the specialist. The restricted area of the blocking element and the fixed one Support surface can be in different ways, for example as a friction or Clamping surface formed or with a toothing with at least one tooth be provided. The crash lock can be used as a structural unit near the door handle or arrange away from it. The locking element in question in the unlocked position loading spring can be used in different ways as a compression spring, tension spring, Leaf spring, leg spring or the like may be formed. The Support surface of the locking element can also be omitted or in the locked position of the Locking element on a remote from the axis of the locking lever carrier Support the support element on the locking lever carrier, whereby, for example, a large distance between the axis of the pivot lever bracket and the Blocking area of the blocking element can be realized.
Claims (10)
dadurch gekennzeichnet, daß ein Sperrhebelträger (8, 8', 8'', 8''') von dem Übertragungselement (4) oder einem damit in Verbindung stehenden Verstellelement um eine Achse (9, 9', 9'', 9''') drehbar ist und in einem radialen Abstand von der Achse (9, 9', 9'', 9''') eine Schwenkachse (11, 11', 11'', 11''', 41) ausgebildet ist, um die bei einer anfänglichen, unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes (3) oder des Übertragungselements (4) in Richtung der Entriegelungslage das von einer Feder (14, 14', 14'', 14''', 15) in eine Normallage belastete Sperrelement (12, 12', 12'', 12''', 13) durch Massenkraft selbsttätig radial zur Achse (9, 9', 9'', 9''') des Sperrhebelträgers (8, 8', 8'', 8''') in die Sperrlage schwenken kann. Crash lock on a door lock of a vehicle, with a transmission element that can be adjusted from a door handle into an unlocking position that opens the door lock, and a pivotable locking element that can be adjusted into a locking position by means of inertia force, in which a locking area of the locking element cooperates with a stationary support surface prevents the transmission element into the unlocking position,
characterized in that a locking lever carrier (8, 8 ', 8'',8''') from the transmission element (4) or an adjusting element connected thereto about an axis (9, 9 ', 9'',9''') is rotatable and a pivot axis (11, 11', 11 '', 11 ''', 41) is formed at a radial distance from the axis (9, 9', 9 '', 9 ''') the locking element loaded by a spring (14, 14 ', 14'',14''', 15) into a normal position when the door handle (3) or the transmission element (4) moves quickly and accidentally in the direction of the unlocking position ( 12, 12 ', 12'',12''', 13) automatically by radial force to the axis (9, 9 ', 9'',9''') of the locking lever carrier (8, 8 ', 8'', 8 ''') can pivot into the locked position.
dadurch gekennzeichnet, daß die ortsfeste Stützfläche (21, 21'', 21''', Verzahnung 32) um die Achse (9, 9', 9'', 9''') des Sperrhebelträgers (8, 8', 8'', 8''') gekrümmt verläuft.Crash barrier according to claim 1,
characterized in that the stationary support surface (21, 21 '', 21 ''', toothing 32) about the axis (9, 9', 9 '', 9 ''') of the locking lever carrier (8, 8', 8 '',8''') is curved.
dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrbereich (19, 19'', 19''', 20) des Sperrelements (12, 12', 12'', 12''', 13) an die Krümmung der ortsfesten Stützfläche (21, 21'', 21''', Verzahnung 32) angepaßt ist.Crash barrier according to claim 1 or 2,
characterized in that the blocking area (19, 19 '', 19 ''', 20) of the blocking element (12, 12', 12 '', 12 ''', 13) matches the curvature of the stationary support surface (21, 21'',21''', toothing 32) is adapted.
dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrbereich des Sperrelements (12') durch wenigstens einen Zahn (31) und die ortsfeste Stützfläche durch eine Verzahnung (32) gebildet sind.Crash barrier according to claim 1 or 2,
characterized in that the blocking area of the blocking element (12 ') is formed by at least one tooth (31) and the stationary support surface is formed by a toothing (32).
dadurch gekennzeichnet, daß in der Entriegelungslage des Sperrelement (12, 12', 12'', 12''', 13) unter der Kraft der Feder (14, 14', 14'', 14''', 15) an einem Anschlag (16, 16'', 16''', 17) an dem Sperrhebelträger (8, 8', 8'', 8''') anliegt.Crash barrier according to one of claims 1 to 4,
characterized in that in the unlocked position of the locking element (12, 12 ', 12'',12''', 13) under the force of the spring (14, 14 ', 14'',14''', 15) on one Stop (16, 16 '', 16 ''', 17) on the locking lever carrier (8, 8', 8 '', 8 ''').
dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (12, 12'', 12''') an einem dem Sperrbereich (19, 19'', 19''') abgewandten Umfangsbereich eine Abstützfläche (36, 36', 36'', 36''') aufweist, mit der sich das Sperrelement (12, 12'', 12''') in der Sperrlage an einem die Achse (9, 9'', 9''') des Sperrhebelträgers (8, 8'', 8''') bildenden Achsbolzen (37, 37'', 37''') oder an einem von der Achse des Sperrhebelträgers entfernten Stützelement an dem Sperrhebelträger abstützt, wodurch die in Sperrlage an der Schwenkachse (11, 11'', 11''') des Sperrelements (12, 12'', 12''') wirkende Achsbelastung vermindert ist. Crash barrier according to one of claims 1 to 5,
characterized in that the blocking element (12, 12 '', 12 ''') has a supporting surface (36, 36', 36 '', 36 ') on a peripheral region facing away from the blocking region (19, 19'',19''')'') with which the locking element (12, 12 '', 12 ''') is in the locked position on an axis (9, 9'',9''') of the locking lever support (8, 8 '', 8 ''') forming axle bolts (37, 37'',37''') or on a support element removed from the axis of the locking lever carrier on the locking lever carrier, whereby the locking position on the pivot axis (11, 11 '', 11 ''') of the locking element (12, 12 '', 12 ''') acting axle load is reduced.
dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebelträger (8, 8') eine in einem ortsfesten Topf (6, 6') drehbare Scheibe ist, an der radial symmetrisch gegenüberliegend zwei Sperrelemente (12, 13 bzw. 12') schwenkbar befestigt sind und der zylindrische Innenumfang des Topfes (6, 6') die ortsfeste Stützfläche (21, Verzahnung 32) bildet.Crash barrier according to one of claims 1 to 6,
characterized in that the locking lever carrier (8, 8 ') is a disk which can be rotated in a fixed pot (6, 6') and to which two locking elements (12, 13 and 12 ') are pivotally attached on the radially symmetrical opposite side and the cylindrical inner circumference of the pot (6, 6 ') forms the stationary support surface (21, toothing 32).
dadurch gekennzeichnet, daß an dem Sperrhebelträger (8') eine Drehmasse (23) um eine Drehachse (22) verdrehbar abgestützt ist, an der das Sperrelement (12') unter der Kraft einer Feder (14') anliegt, die auf die Drehmasse (23) übertragen ein Anliegen der Drehmasse (23) an einem Endanschlag (24) bewirkt, der den Drehwinkel der Drehmasse (23) begrenzt.Crash barrier according to one of claims 1 to 7,
characterized in that a rotating mass (23) is rotatably supported on the locking lever carrier (8 ') about an axis of rotation (22) against which the locking element (12') rests under the force of a spring (14 ') which acts on the rotating mass ( 23) transmit an application of the rotating mass (23) to an end stop (24), which limits the angle of rotation of the rotating mass (23).
dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmasse (23) ein solches Massenträgheitsmoment um die Drehachse (22) aufweist, daß die Drehmasse (23) bei einer anfänglichen, unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes oder eines Ubertragungselements in Richtung einer das Türschloß öffnenden Entriegelungslage der Drehbewegung des Sperrhebelträgers (8') nicht folgt und durch seine Massenkraft das Sperrelement (12') in die Sperrlage verstellt oder eine durch Massenkraft selbsttätige Verstellbewegung des Sperrelements (12') in die Sperrlage unterstützt.Crash barrier according to claim 8,
characterized in that the rotating mass (23) has such a moment of inertia about the axis of rotation (22) that the rotating mass (23) in the event of an initial, accidentally rapid adjustment movement of the door handle or a transmission element in the direction of an unlocking position of the locking lever carrier (which opens the door lock) ( 8 ') does not follow and, by means of its inertial force, adjusts the locking element (12') into the locked position or supports an automatic adjustment movement of the locking element (12 ') into the locked position due to inertial force.
dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (22) der Drehmasse (23) mit der Achse (9') des Sperrhebelträgers (8') fluchtet.Crash barrier according to claim 9,
characterized in that the axis of rotation (22) of the rotating mass (23) is aligned with the axis (9 ') of the locking lever carrier (8').
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858414 | 1998-12-17 | ||
DE19858414A DE19858414A1 (en) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | Crash lock on a door lock of a vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1010846A1 true EP1010846A1 (en) | 2000-06-21 |
EP1010846B1 EP1010846B1 (en) | 2003-04-23 |
Family
ID=7891518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP99124198A Expired - Lifetime EP1010846B1 (en) | 1998-12-17 | 1999-12-03 | Crash detent in a vehicle door lock |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1010846B1 (en) |
DE (2) | DE19858414A1 (en) |
ES (1) | ES2193653T3 (en) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1253267A1 (en) * | 2001-04-23 | 2002-10-30 | DURA Automotive Plettenberg Entwicklungs- und Vertriebs GmbH | Locking handle, especially for motor vehicles |
WO2004042177A1 (en) * | 2002-10-23 | 2004-05-21 | Valeo Sicurezza Abitacolo S.p.A | Door handle, especially for vehicle, provided with an inertial security system |
EP1605123A1 (en) * | 2004-06-09 | 2005-12-14 | Fabi Automobile | Opening/closing mechanism for vehicle door |
EP1747336A1 (en) * | 2004-04-30 | 2007-01-31 | Intier Automotive Closures Inc. | Rotary locking mechanism for outside vehicle door handle |
CZ300655B6 (en) * | 2001-04-23 | 2009-07-08 | Volkswagen Ag | Locking handle, especially for motor vehicles |
DE102008062213A1 (en) * | 2008-12-13 | 2010-06-17 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Door handle unit for motor vehicle, particularly passenger car, has bearing bracket and manually operated drawing grip which is mounted at bearing clamp in rotating manner |
EP2133496A3 (en) * | 2008-06-13 | 2011-07-27 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG | External door handle, in particular for vehicles |
US8408612B2 (en) | 2004-04-30 | 2013-04-02 | Intier Automotive Closures Inc | Rotary locking mechanism for outside vehicle door handle |
ITMI20112367A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-23 | Valeo Spa | SAFETY DEVICE FOR A VEHICLE DOOR HANDLE. |
EP2813653A3 (en) * | 2013-06-13 | 2015-09-23 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG | Door handle assembly for a motor vehicle |
GB2604643B (en) * | 2021-03-12 | 2024-03-06 | Jaguar Land Rover Ltd | Speed-based blocking mechanism for a vehicle door latch release mechanism |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7201405B2 (en) * | 2004-02-23 | 2007-04-10 | Illinois Tool Works Inc. | Inertia-activated mechanism |
US7635151B2 (en) * | 2006-06-08 | 2009-12-22 | Illinois Tool Works Inc. | Release handle with integrated inertia locking mechanism |
DE102006031226B4 (en) * | 2006-07-06 | 2012-05-31 | Audi Ag | Lock for a vehicle door |
DE102011053785A1 (en) * | 2011-09-20 | 2013-03-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Locking device for door inner lever of door lock in motor car, has lock cylinder mounted in sliding track of housing from rest position into locking position, and toothed segment arranged at lock cylinder that connects another segment |
DE102012104780A1 (en) | 2012-06-01 | 2013-12-05 | Witte Automotive Gmbh | Motor vehicle door handle has handle that is passed into locking shoulders up to blocking position, and blocking element from locking cam is held in catching position |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3583741A (en) * | 1968-03-06 | 1971-06-08 | Daimler Benz Ag | Safety door lock for automotive vehicles having inertia equalizing means |
US3719248A (en) * | 1970-05-15 | 1973-03-06 | Daimler Benz Ag | Door lock, especially for motor vehicles |
US3799596A (en) * | 1972-02-21 | 1974-03-26 | Aisin Seiki | Safety apparatus for vehicle door latches |
DE29622837U1 (en) * | 1996-06-20 | 1997-07-24 | Kiekert AG, 42579 Heiligenhaus | Motor vehicle door lock with rotary latch, pawl and a blocking device |
DE19625392A1 (en) * | 1996-06-05 | 1998-01-02 | Hyundai Motor Co Ltd | Outside door handle automatic locking device |
DE19738492A1 (en) * | 1996-09-07 | 1998-03-12 | Volkswagen Ag | Road vehicle door closure |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19610200A1 (en) * | 1996-03-15 | 1997-09-18 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Outside door handle |
DE19642698C2 (en) * | 1996-10-16 | 2000-11-09 | Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg | Door handle for a motor vehicle |
-
1998
- 1998-12-17 DE DE19858414A patent/DE19858414A1/en not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-12-03 ES ES99124198T patent/ES2193653T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-03 EP EP99124198A patent/EP1010846B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-03 DE DE59905170T patent/DE59905170D1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3583741A (en) * | 1968-03-06 | 1971-06-08 | Daimler Benz Ag | Safety door lock for automotive vehicles having inertia equalizing means |
US3719248A (en) * | 1970-05-15 | 1973-03-06 | Daimler Benz Ag | Door lock, especially for motor vehicles |
US3799596A (en) * | 1972-02-21 | 1974-03-26 | Aisin Seiki | Safety apparatus for vehicle door latches |
DE19625392A1 (en) * | 1996-06-05 | 1998-01-02 | Hyundai Motor Co Ltd | Outside door handle automatic locking device |
DE29622837U1 (en) * | 1996-06-20 | 1997-07-24 | Kiekert AG, 42579 Heiligenhaus | Motor vehicle door lock with rotary latch, pawl and a blocking device |
DE19738492A1 (en) * | 1996-09-07 | 1998-03-12 | Volkswagen Ag | Road vehicle door closure |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ300655B6 (en) * | 2001-04-23 | 2009-07-08 | Volkswagen Ag | Locking handle, especially for motor vehicles |
EP1253267A1 (en) * | 2001-04-23 | 2002-10-30 | DURA Automotive Plettenberg Entwicklungs- und Vertriebs GmbH | Locking handle, especially for motor vehicles |
WO2004042177A1 (en) * | 2002-10-23 | 2004-05-21 | Valeo Sicurezza Abitacolo S.p.A | Door handle, especially for vehicle, provided with an inertial security system |
US7303217B2 (en) | 2002-10-23 | 2007-12-04 | Valeo Sicurezza Abitacolo Spa | Door handle, especially for vehicle, provided with an inertial security system |
US8408612B2 (en) | 2004-04-30 | 2013-04-02 | Intier Automotive Closures Inc | Rotary locking mechanism for outside vehicle door handle |
EP1747336A1 (en) * | 2004-04-30 | 2007-01-31 | Intier Automotive Closures Inc. | Rotary locking mechanism for outside vehicle door handle |
EP1747336A4 (en) * | 2004-04-30 | 2010-03-31 | Intier Automotive Closures Inc | Rotary locking mechanism for outside vehicle door handle |
EP1605123A1 (en) * | 2004-06-09 | 2005-12-14 | Fabi Automobile | Opening/closing mechanism for vehicle door |
FR2871499A1 (en) * | 2004-06-09 | 2005-12-16 | Fabi Automobile Soc Par Action | MECHANISM FOR OPENING / CLOSING OF AUTOMOTIVE VEHICLE DOOR |
EP2133496A3 (en) * | 2008-06-13 | 2011-07-27 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG | External door handle, in particular for vehicles |
DE102008062213A1 (en) * | 2008-12-13 | 2010-06-17 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Door handle unit for motor vehicle, particularly passenger car, has bearing bracket and manually operated drawing grip which is mounted at bearing clamp in rotating manner |
ITMI20112367A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-23 | Valeo Spa | SAFETY DEVICE FOR A VEHICLE DOOR HANDLE. |
WO2013093092A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Valeo Spa | Safety device for vehicle door handle |
US9856675B2 (en) | 2011-12-22 | 2018-01-02 | U-Shin Italia S.P.A. | Safety device for vehicle door handle |
EP2813653A3 (en) * | 2013-06-13 | 2015-09-23 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG | Door handle assembly for a motor vehicle |
US9574381B2 (en) | 2013-06-13 | 2017-02-21 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh & Co. Kg | Door handle assembly for a motor vehicle |
GB2604643B (en) * | 2021-03-12 | 2024-03-06 | Jaguar Land Rover Ltd | Speed-based blocking mechanism for a vehicle door latch release mechanism |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59905170D1 (en) | 2003-05-28 |
EP1010846B1 (en) | 2003-04-23 |
DE19858414A1 (en) | 2000-06-21 |
ES2193653T3 (en) | 2003-11-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1010846B1 (en) | Crash detent in a vehicle door lock | |
DE69819383T2 (en) | safety belt assembly | |
DE69932617T2 (en) | ACCELEROMETER | |
DE19960878A1 (en) | Locking fitting for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat | |
EP3015629B1 (en) | Motor vehicle door handle assembly with accident securing | |
DE69811782T2 (en) | Tilt adjustment mechanism for vehicle seat | |
DE19531018C2 (en) | Fitting for vehicle seats, in particular motor vehicle seats | |
DE2553776A1 (en) | ACTIVATOR, IN PARTICULAR FOR THE REEL OF A MOTOR VEHICLE SEAT BELT | |
DE19910513A1 (en) | Car door crash lock against handle movement comprizes locking lever on line-guided support moving in response to door handle. | |
DE3923966C2 (en) | Tilt adjustment fitting with free pivoting device for backrests of seats, in particular motor vehicle seats | |
EP1710378A2 (en) | Lock with abutment device, in particular for a vehicle front bonnet | |
DE3519441A1 (en) | SEAT CONTROL MECHANISM FOR VEHICLES | |
DE69906948T2 (en) | HINGE DEVICE | |
EP0627536A1 (en) | Lock especially for vehicle doors | |
DE19858416A1 (en) | Collision protection for vehicle door lock has an inertial mass displaced by the door opening mechanism and which blocks the lock when displaced by impact forces | |
DE4436096C2 (en) | Pawl switch mechanism for driving an adjustment device for a vehicle seat | |
DE2620019A1 (en) | TWO RESPECTIVE RETRACTING DEVICE FOR SEAT BELTS | |
DE4405870C2 (en) | Manual drive for adjustment devices in motor vehicles | |
DE10217501B4 (en) | Fitting for a vehicle seat | |
DE10025676A1 (en) | Vehicle seat has frame mounted on levers, two of which can pivot on connecting tube, toothed wheel mounted on this being locked in position by pivoting latches and mounting for seat belt lock connected to latches | |
EP0399145B1 (en) | Door retainer for vehicle doors | |
DE19855697C2 (en) | A spring monitoring device | |
EP0426952B1 (en) | Door hinge structurally combined with a door check | |
DE10138200A1 (en) | Motor vehicle seat with inclination-adjustable backrest has locking/adjusting fittings connected by shaft freely turnable against release direction, to prevent release during accidents | |
EP2054254B1 (en) | Motor vehicle with a luggage space |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): DE ES FR GB IT |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20000801 |
|
AKX | Designation fees paid |
Free format text: DE ES FR GB IT |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20010525 |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE ES FR GB IT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: FG4D Free format text: NOT ENGLISH |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 20030423 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59905170 Country of ref document: DE Date of ref document: 20030528 Kind code of ref document: P |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2193653 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20040126 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Payment date: 20041129 Year of fee payment: 6 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20041202 Year of fee payment: 6 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20041230 Year of fee payment: 6 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20050126 Year of fee payment: 6 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20051203 Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20051203 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20051205 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20060701 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20051203 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20060831 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20060831 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20051205 |