DE19910513A1 - Car door crash lock against handle movement comprizes locking lever on line-guided support moving in response to door handle. - Google Patents

Car door crash lock against handle movement comprizes locking lever on line-guided support moving in response to door handle.

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

The counterpart face (17) is fixed in place and the axis (11) of the locking lever (12) is formed on lever support (9) which adjusts rectilinearly in fixed guide (10) in response to door handle (1) or transmission element. The lever support (9) is joined to handle or element via shift lever (5). In the locked condition, the lever face (16) works positively or forcibly with the face (17) and the lever (12) has a stop face which when locked, bears on a fixed top face and in this way limits the locked position of the lever (12). The lever support (9) is joined to the handle (1) via rod (8), lever (5) and transmission element (15) to pass movement from door handle to support (9) and lock part e.g. pawl.

Description

Die Erfindung betrifft eine Crash-Sperre an einem Türgriff oder Türschloß eines Kraftfahrzeugs, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merk­ malen.The invention relates to a crash lock on a door handle or door lock Motor vehicle, with the specified in the preamble of claim 1 to paint.

Eine derartige Crash-Sperre ist in der DE-OS 20 23 859 an dem Türschloß eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, das ein schwenkbares Sperrelement aufweist, das bei einem unfallbedingten Fahrzeugstoß in Fahrzeugquerrichtung durch Massenkraft selbsttätig vor eine Stützschulter an dem Türgriff bzw. Übertragungselement in eine Sperrlage verstellt wird, in der sich der Türgriff bzw. das Übertragungselement nicht in eine das Türschloß entriegelnde Öffnungslage verstellen läßt. Das Sperrelement weist an einem Hebelarm eine wesentliche Masse auf und ist von einer Feder in eine den Türgriff freigebende Lage belastet. Bei einem unfallbedingten Fahrzeug­ stoß kann das Sperrelement den Türgriff bzw. das Übertragungselement nur dann kurzzeitig arretieren und ein Entriegeln des Türschlosses sowie ein Öffnen der Fahr­ zeugtür verhindern, wenn der Fahrzeugstoß etwa in Fahrzeugquerrichtung wirkt. Bei einem davon abweichenden Fahrzeugstoß kann sich der Türgriff bzw. das Übertra­ gungselement in eine das Türschloß entriegelnde Lage verstellen und die Fahrzeug­ tür öffnen. Bei einer unfallbedingt geöffneten Fahrzeugtür besteht die Gefahr, daß Personen oder Gegenstände aus dem Fahrzeug herausfallen und verletzt oder be­ schädigt werden.Such a crash lock is in DE-OS 20 23 859 on the door lock one Motor vehicle provided that has a pivotable locking element, which at an accident-related vehicle impact in the transverse direction of the vehicle due to inertia automatically in front of a support shoulder on the door handle or transmission element Locked position is adjusted in which the door handle or the transmission element is not in an opening position unlocking the door lock. The locking element has a substantial mass on a lever arm and is in a spring a position releasing the door handle. In an accident-related vehicle The locking element can then only push the door handle or the transmission element lock briefly and unlock the door lock and open the drive Prevent the witness door if the vehicle impact acts approximately in the transverse direction of the vehicle. At a different vehicle impact can be the door handle or the transfer in a position unlocking the door lock and the vehicle open door. If the vehicle door is opened due to an accident, there is a risk that People or objects fall out of the vehicle and are injured or injured be damaged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Crash-Sperre an einem Türschloß eines Fahrzeugs mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzu­ geben, die bei einem Unfall zuverlässiger kurzzeitig ein Entriegeln des Türschlosses und damit ein Öffnen der Fahrzeugtür verhindern kann.The invention has for its object a crash lock on a door lock a vehicle with the features in the preamble of claim 1 give, in the event of an accident, more reliable briefly unlocking the door lock and thus prevent the vehicle door from opening.

Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar. This object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous embodiments of the invention can be found in the subclaims.  

Bei einer normalen, das Türschloß öffnenden Verstellbewegung des Türgriffes bzw. des Übertragungselements wird der Sperrhebelträger so langsam verstellt, daß der Sperrhebel durch eine an ihm wirkende Massenkraft nicht selbsttätig in die Sperrla­ ge verstellt wird. Wird dagegen bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes bzw. des Übertragungselements der Sperrhebelträger schnell etwa geradlinig verstellt, so bewirkt die an dem Sperrhebel durch seine Trägheit verur­ sachte Massenkraft eine selbsttätige Verlagerung des Sperrhebels in die Sperrlage, in der eine Sperrfläche an dem Sperrhebel mit einer ortsfesten Gegensperrfläche derart zusammenwirkt, daß der Sperrhebelträger entweder sofort oder nach einer geringfügigen weiteren Verstellbewegung in Richtung der das Türschloß öffnenden Entriegelungslage arretiert ist und dadurch eine vollständige Verlagerung des Tür­ griffes bzw. Übertragungselements in die das Türschloß öffnende Entriegelungslage verhindert. Wird nach dem Unfall der Türgriff bzw. das Übertragungselement in Richtung der Normallage eingeschwenkt bzw. verstellt, bewirkt die damit verbunde­ ne Verstellbewegung des Sperrhebelträgers ein Lösen der Sperrfläche des Sperrhe­ bels von der ortsfesten Gegensperrfläche, so daß sich anschließend das Türschloß wie üblich über den Türgriff bzw. das Übertragungselement öffnen läßt.With a normal adjustment movement of the door handle opening the door lock or the transmission element, the locking lever carrier is adjusted so slowly that the Locking lever does not automatically move into the locking position due to a mass force acting on it is adjusted. On the other hand, if there is a rapid adjustment movement caused by an accident the door handle or the transmission element of the locking lever carrier quickly about adjusted in a straight line, causes the inertia on the locking lever gentle mass force an automatic displacement of the locking lever into the locked position, in the one locking surface on the locking lever with a stationary counter locking surface cooperates such that the locking lever carrier either immediately or after a slight further adjustment movement in the direction of the opening the door lock Unlocked position is locked and thus a complete relocation of the door handle or transmission element in the unlocking position opening the door lock prevented. Is the door handle or the transmission element in after the accident Pivoted or adjusted in the direction of the normal position, causes the associated ne adjustment movement of the locking lever carrier releasing the locking surface of the locking lever bels from the fixed counter-blocking surface, so that the door lock can be opened as usual via the door handle or the transmission element.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigenAn embodiment of the invention is explained in more detail with reference to a drawing. Show it

Fig. 1 die Crash-Sperre in einer Prinzipskizze, Fig. 1, the crash barrier in a schematic diagram,

Fig. 2 einen Schnitt durch den Sperrhebelträger in Normallage des Sperrele­ ments; Figure 2 shows a section through the locking lever carrier in the normal position of the Sperrele element.

Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht, in der das Sperrelement in Richtung der Sperrlage geschwenkt ist und Fig. 3 is a Fig. 2 corresponding view in which the locking element is pivoted in the direction of the locking position and

Fig. 4 eine den Fig. 2 und 3 entsprechende Ansicht von dem in die Sperr­ lage geschwenkten Sperrhebel. Fig. 4 is a FIGS. 2 and 3 corresponding view of the locking lever pivoted into the locking position.

Die in Fig. 1 dargestellte Crash-Sperre ist an einem Türgriff 1 eines Kraftfahrzeugs angeordnet, der beispielsweise um eine fahrzeugfeste Achse 2 schwenkbar ist. An dem Türgriff 1 ist ein in das Fahrzeuginnere gerichteter Arm 3 befestigt, an dem bei­ spielsweise eine Verzahnung 4 ausgebildet ist, die mit einem Zahnrad und weiteren nicht dargestellten Übertragungselementen zusammenwirkt, um bei einer Schwenk­ bewegung des Türgriffes 1 um die Achse 2 ein nicht dargestelltes Türschloß zu ent­ riegeln, bzw. bei einem eine Drehfalle und eine die Drehfalle in einer Raststellung verriegelnden Türschloß die Sperrklinke von der Drehfalle weg in eine das Tür­ schloß öffnende Entriegelungslage zu verstellen. An dem Arm 3 ist ein Ende eines Umlenkhebels 5 direkt oder unter Zwischenschaltung von Teilen, beispielsweise des Übertragungsteiles 15 angelenkt. Der um eine ortsfeste Achse 21 schwenkbare Um­ lenkhebel 5 weist zwei zueinander etwa senkrecht stehende Hebelarme 6, 7 auf, von denen der Hebelarm 6 mit dem Übertragungsteil 15 und der Hebelarm 7 mit ei­ ner Stange 8 oder einem Seil oder dergleichen verbunden sind. Die Stange 8 ist an ihrem in der Figur rechten Endbereich mit einem Sperrhebelträger 9 verbunden, der in einer fahrzeugfesten Führung 10 etwa in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ge­ führt ist. An dem Sperrhebelträger 9 ist um eine vertikale Achse 11 schwenkbar ein Endbereich eines Sperrhebels 12 befestigt, der von einer nicht dargestellten Feder entgegen dem Pfeil 13 in die dargestellte, von einem Anschlag 14 begrenzte Nor­ mallage belastet ist. Bei einer normalen manuellen, das Türschloß öffnenden Ver­ stellbewegung des Türgriffes 1 bzw. eines von dem Türgriff 1 verstellbaren Übertra­ gungselements wird der Sperrhebelträger 9 über den Umlenkhebel 5 und eventuell weitere Übertragungsteile in der Figur nach links verstellt. Die an dem Sperrhebel 12 durch Trägheit wirkende Massenkraft kann dabei den Sperrhebel 12 nicht entgegen der am Sperrhebel wirkenden Schwerkraft und der nicht dargestellten Feder in Rich­ tung des Pfeiles 13 verstellen, so daß diese normale Verstellbewegung des Türgrif­ fes 1 bzw. des Übertragungselements von dem Sperrelement 12 nicht verhindert wird. Bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes 1 bzw. des Übertragungselements in Richtung der das Türschloß öffnenden Entriegelungslage wird der Sperrhebelträger 9 so schnell in der Figur nach links verstellt, daß die mit einem Hebelarm zur Achse 11 an dem Sperrhebel 12 durch Trägheit bewirkte Mas­ senkraft den Sperrhebel 12 entgegen seiner Schwerkraft und der Kraft der nicht dar­ gestellten Feder um die Achse 11 in Pfeilrichtung 13 schwenkt. Dabei kommt in der nachfolgend beschriebenen Weise eine Sperrfläche des Sperrhebels 12 an einer fahrzeugfesten Gegensperrfläche 17 zur Anlage, wodurch der Sperrhebelträger 9 entweder sofort oder nach einer geringfügigen weiteren Verstellbewegung des Sperrhebelträgers 9 in Richtung der das Türschloß öffnenden Entriegelungslage arretiert ist.The crash lock shown in FIG. 1 is arranged on a door handle 1 of a motor vehicle, which can be pivoted, for example, about an axis 2 fixed to the vehicle. On the door handle 1 , an arm directed into the vehicle 3 is attached, on which, for example, a toothing 4 is formed, which interacts with a gear and other transmission elements, not shown, for a pivoting movement of the door handle 1 about the axis 2, a not shown To lock the door lock, or to adjust a pawl and a door lock locking the rotary latch in a latching position, the pawl away from the rotary latch into a lock opening position that unlocks the door. On the arm 3 , one end of a bell crank 5 is articulated directly or with the interposition of parts, for example the transmission part 15 . The pivotable about a fixed axis 21 to steering lever 5 has two mutually approximately perpendicular lever arms 6 , 7 , of which the lever arm 6 with the transmission part 15 and the lever arm 7 are connected to egg ner rod 8 or a rope or the like. The rod 8 is connected at its end region on the right in the figure to a locking lever carrier 9 which is adjustable in a vehicle-fixed guide 10 approximately in the vehicle longitudinal direction. On the locking lever support 9 is pivotally attached about a vertical axis 11, an end portion of a locking lever 12 which is loaded by a spring, not shown, against the arrow 13 in the illustrated, limited by a stop 14 Nor mallage. In a normal manual, the door lock opening Ver adjusting movement of the door handle 1 or one of the door handle 1 adjustable transmission element, the locking lever support 9 is adjusted via the bell crank 5 and possibly other transmission parts in the figure to the left. The inertial force acting on the locking lever 12 by inertia cannot adjust the locking lever 12 against the gravity acting on the locking lever and the spring, not shown, in the direction of arrow 13 , so that this normal adjustment movement of the door handle 1 or the transmission element of the locking element 12 is not prevented. In the event of a rapid adjustment movement of the door handle 1 or the transmission element in the direction of the unlocking position which opens the door lock, the locking lever carrier 9 is adjusted to the left so quickly in the figure that the inertia force caused by inertia with a lever arm to the axis 11 on the locking lever 12 Locking lever 12 pivots against its gravity and the force of the spring not shown about the axis 11 in the direction of arrow 13 . In the manner described below, a locking surface of the locking lever 12 comes into contact with a counter locking surface 17 fixed to the vehicle, whereby the locking lever carrier 9 is locked either immediately or after a slight further adjustment movement of the locking lever carrier 9 in the direction of the unlocking position opening the door lock.

Anhand der Fig. 2 bis 4 wird nun der Bewegungsablauf des Sperrhebels 12 bei seiner Verlagerung von der Normallage in die Sperrlage beschrieben.Referring to Figs. 2 to 4 of the sequence of movement of the locking lever 12 will now be described in its displacement from the normal position into the blocking position.

In Fig. 2 befindet sich der Sperrhebel 12 in seiner von dem Anschlag 14 begrenzten Normallage, in der sich der Sperrhebelträger 9 in Ruhe befindet.In FIG. 2, the lock lever 12 is in its limited by the stop 14 normal position, the lock lever 9 in the carrier is in rest.

In Fig. 3 ist das Sperrelement 12 bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewe­ gung des Türgriffes bzw. des von dem Türgriff verstellbaren Übertragungselements und damit einer schnellen Verstellbewegung des Sperrhebelträger 9 in Pfeilrichtung 18 entlang der Führung 10 aufgrund der an dem Sperrelement 12 durch Trägheit bewirkten Massenkraft um die Achse 11 in Richtung der Sperrlage verschwenkt. In der Figur ist erkennbar, daß nach dieser Schwenkbewegung ein Bereich der Sperr­ fläche 16 des Sperrhebels 12 an der fahrzeugfesten Gegensperrfläche 17 zur Anla­ ge gekommen ist, die zusammenwirkend eine weitere Verstellbewegung des Sperr­ hebelträgers 9 in Richtung des Pfeiles 18 abbremsen.In Fig. 3, the locking element 12 is at an accident-related quick Verstellbewe movement of the door handle or the adjustable from the door handle transmission element and thus a rapid adjustment movement of the locking lever carrier 9 in the arrow direction 18 along the guide 10 due to the inertia force caused on the locking element 12 by inertia the axis 11 pivoted in the direction of the blocking position. In the figure it can be seen that after this pivoting movement, an area of the locking surface 16 of the locking lever 12 has come to rest on the vehicle-mounted counter locking surface 17 , which cooperatively brake another adjustment movement of the locking lever carrier 9 in the direction of arrow 18 .

Wie aus Fig. 4 hervorgeht, kommt bei dieser weiteren, eher geringfügigen Verstell­ bewegung des Sperrhebelträgers 9 in Richtung des in Fig. 3 dargestellten Pfeiles 18, bzw. einer weiteren, eher geringfügigen Schwenkbewegung des Sperrhebels 12 um die Achse 11 eine Anschlagfläche 19 des Sperrhebels 12 an einer ortsfesten Gegenanschlagfläche 20 zur Anlage und begrenzt die Sperrlage des Sperrhebels 12. In dieser Sperrlage ist der Sperrhebelträger 9 aufgrund der zwischen der Sperr­ fläche 16 und der Gegensperrfläche 17 wirkenden Kraft arretiert, wodurch sich, der Türgriff bzw. das Übertragungselement nicht weiter in Richtung der das Türschloß öffnenden Entriegelungslage verstellen läßt. Ein Öffnen des Türschlosses und damit der Fahrzeugtür ist dadurch verhindert. In der Figur ist noch angedeutet, daß an dem Sperrhebel 12 eine Stütznase 22 oder dergleichen ausgebildet sein kann, die sich an einem der Sperrfläche 16 radial gegenüberliegenden Bereich an dem Sperr­ hebel 12 befindet und bei einer unfallbedingten Zugbelastung des Sperrhebelträgers 9 in der Sperrstellung des Sperrhebels 12 an einem Bereich des Sperrhebelträgers 9 radial abstützt und dadurch den die Achse 11 bildenden Bolzen entlastet.As can be seen from FIG. 4, this further, rather slight adjustment movement of the locking lever carrier 9 comes in the direction of the arrow 18 shown in FIG. 3, or a further, rather slight pivoting movement of the locking lever 12 about the axis 11, a stop surface 19 of the locking lever 12 on a stationary counter-abutment surface 20 for contact and limits the locking position of the locking lever 12 . In this locked position, the locking lever carrier 9 is locked due to the force acting between the locking surface 16 and the counter-locking surface 17 , which means that the door handle or the transmission element cannot be adjusted further in the direction of the unlocking position that opens the door lock. This prevents the door lock and thus the vehicle door from being opened. In the figure is also indicated, that can be formed on the locking lever 12, a support lug 22 or the like, which is located on one of the locking surface lever 16 radially confronting portion of the lock 12 and if it is accidentally tensile loading of the locking lever bracket 9 in the locking position of the locking lever 12 is supported radially on a region of the locking lever carrier 9 and thereby relieves the bolt forming the axis 11 .

Die bei dem Ausführungsbeispiel unmittelbar zusammenwirkenden Übertragungstei­ le können auch unter Zwischenschaltung von weiteren Bauteilen miteinander zu­ sammenwirken und eine Bewegungsübertragung vom Türgriff bzw. Übertragungs­ element auf den Sperrhebelträger bewirken. Die Sperrfläche des Sperrhebels und die ortsfeste Gegensperrfläche können auf unterschiedliche Weise gebildet sein und in der Sperrlage des Sperrhebels ein form- und/oder kraftschlüssiges Zusammen­ wirken der Sperrfläche mit der Gegensperrfläche bewirken. Die Sperrfläche und/oder die Gegensperrfläche kann eine einfache Reibfläche oder eine mit einem Zahn oder Vorsprung bzw. einer Vertiefung versehene Fläche sein, in die ein von der an­ deren Fläche, der Gegensperrfläche oder der Sperrfläche abstehender Zahn ein­ greift. Eine den Sperrhebel in die Normallage belastende Feder kann eventuell ent­ fallen. Vorzugsweise ist der Sperrhebel so angeordnet, daß ein bei einem Unfall in einer zu erwartenden Richtung an dem Fahrzeug bewirkter Fahrzeugstoß, beispiels­ weise in Fahrzeugquerrichtung, durch Trägheit eine Massenkraft an dem Sperrhebel bewirkt, daß sich dieser ohne eine Verstellbewegung des Sperrhebelträgers selbst­ tätig in seine Sperrlage verstellt und dadurch eine Verlagerung des Türgriffes bzw. des Übertragungselements in die das Türschloß öffnende Entriegelungslage verhin­ dert. In diesem Fall bewirkt die Crash-Sperre einen zusätzlichen Schutz, um bei ei­ nem Unfall ein Entriegeln des Türschlosses und Öffnen der mit dem Türschloß ver­ sehenen Fahrzeugtür zu verhindern. Der bei dem Ausführungsbeispiel verwendete Umlenkhebel kann entfallen. Es ist auch möglich, die Crash-Sperre zwischen zwei Übertragungselementen anzuordnen, die bei der normalen Entriegelung des Tür­ schlosses eine Bewegungsübertragung von dem Türgriff auf das Türschloß, bzw. bei Verwendung eines Türschlosses mit einer Drehfalle, die in einer Raststellung von einer Sperrklinke verriegelbar ist, auf die Sperrklinke bewirken.The directly interacting transmission part in the exemplary embodiment le can also be interconnected with other components interact and a movement transmission from the door handle or transmission effect element on the locking lever carrier. The locking surface of the locking lever and the fixed counter barrier surface can be formed in different ways and in the locked position of the locking lever a positive and / or non-positive connection act the blocking area with the counter blocking area. The restricted area and / or the counter-blocking surface can be a simple friction surface or one with a tooth or projection or a recess provided surface in which one of the their surface, the counter-blocking surface or the blocking surface of a protruding tooth takes hold. A spring loading the locking lever into the normal position can possibly be removed fall. Preferably, the locking lever is arranged so that a in an accident an expected direction on the vehicle caused vehicle impact, for example point in the vehicle transverse direction, by inertia, a mass force on the locking lever causes this itself without an adjustment movement of the locking lever carrier actively moves into its locked position and thereby a shift of the door handle or of the transmission element in the unlocking position opening the door lock different. In this case, the crash lock provides additional protection against ei After an accident, unlocking the door lock and opening the ver with the door lock to prevent seen vehicle door. The one used in the embodiment The reversing lever can be omitted. It is also possible to lock the crash between two Arrange transmission elements during the normal unlocking of the door lock a movement transmission from the door handle to the door lock, or when using a door lock with a rotary latch that is in a locking position can be locked by a pawl, effect on the pawl.

Claims (7)

1. Crash-Sperre an einem Türgriff oder Türschloß eines Kraftfahrzeugs, mit einem Übertragungselement, das bei einer das Türschloß öffnenden Verstell­ bewegung des Türgriffes verstellt wird, und einem schwenkbaren Sperr­ hebel, der durch Massenkraft um seine Schwenkachse in eine den Türgriff bzw. das Übertragungselement arretierende Sperrlage schwenken kann, in der eine Sperrfläche des Sperrhebels mit einer Gegensperrfläche zusam­ menwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegensperrfläche (17) ortsfest und die Schwenkachse (11) des Sperrhebels (12) an einem etwa geradlinig verstellbaren Sperrhebelträger (9) ausgebildet sind, und der Sperrhebelträ­ ger (9) von dem Türgriff (1) oder dem Übertragungselement verstellbar ist. 1. Crash lock on a door handle or door lock of a motor vehicle, with a transmission element, which is adjusted in an opening movement of the door lock adjusting the door handle, and a pivotable locking lever, the mass force about its pivot axis in a door handle or the transmission element can pivot locking locking position in which a locking surface of the locking lever interacts with a counter locking surface, characterized in that the counter locking surface ( 17 ) is stationary and the pivot axis ( 11 ) of the locking lever ( 12 ) are formed on an approximately rectilinearly adjustable locking lever carrier ( 9 ), and the Sperrhebelträ ger ( 9 ) of the door handle ( 1 ) or the transmission element is adjustable. 2. Crash-Sperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhe­ belträger (9) unter Zwischenschaltung eines ortsfest schwenkbaren Umlenk­ hebels (5) mit dem Türgriff (1) bzw. Übertragungselement verbunden ist.2. Crash lock according to claim 1, characterized in that the Sperrhe belträger ( 9 ) with the interposition of a stationary pivotable lever ( 5 ) with the door handle ( 1 ) or transmission element is connected. 3. Crash-Sperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebelträger (9) in einer ortsfesten Führung (10) geführt ist.3. Crash lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking lever carrier ( 9 ) is guided in a stationary guide ( 10 ). 4. Crash-Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Sperrlage die Sperrfläche (16) des Sperrhebels (12) kraft- und/oder formschlüssig mit der Gegensperrfläche (17) zusammenwirkt.4. Crash lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the locked position, the locking surface ( 16 ) of the locking lever ( 12 ) cooperates positively and / or positively with the counter-locking surface ( 17 ). 5. Crash-Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Sperrhebel (12) eine Anschlagfläche (19) ausgebildet ist, die in der Sperrlage an einer ortsfesten Gegenanschlagfläche (20) anliegt und dadurch die Sperrlage des Sperrhebels (12) begrenzt.5. Crash lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that a stop surface ( 19 ) is formed on the locking lever ( 12 ) which abuts a fixed counter-stop surface ( 20 ) in the locked position and thereby the locked position of the locking lever ( 12 ) limited. 6. Crash-Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhebelträger (9) unter Zwischenschaltung von Betätigungsele­ menten (Stange 8, Umlenkhebel 5, Übertragungsteil 15) mit dem Türgriff (1) bzw. dem Übertragungselement verbunden ist, die eine Bewegungsübertra­ gung vom Türgriff auf den Sperrhebelträger (9) oder zusätzlich auf ein Teil des Türschlosses (z. B. Sperrklinke) ermöglichen.6. Crash lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking lever carrier ( 9 ) with the interposition of actuating elements (rod 8 , bellcrank 5 , transmission part 15 ) is connected to the door handle ( 1 ) or the transmission element, which allow movement transmission from the door handle to the locking lever bracket ( 9 ) or additionally to part of the door lock (e.g. pawl). 7. Crash-Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Sperrhebel (12) in einem der Sperrfläche (16) radial gegenüber­ liegenden Bereich eine Stütznase (22) ausgebildet ist, die sich bei einer un­ fallbedingten Zugbelastung des Sperrhebelträgers (9) in der Sperrstellung des Sperrhebels (12) an einem Bereich des Sperrhebelträgers (9) radial ab­ stützt und dadurch den die Achse (11) bildenden Bolzen oder dergleichen entlastet.7. Crash lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that a support lug ( 22 ) is formed on the locking lever ( 12 ) in a radially opposite area of the locking surface ( 16 ), which is at an un accidental tensile load of the Locking lever support ( 9 ) in the locked position of the locking lever ( 12 ) on an area of the locking lever support ( 9 ) is supported radially and thereby relieves the bolt ( 11 ) forming the axis ( 11 ) or the like.
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