DE19858416A1 - Collision protection for vehicle door lock has an inertial mass displaced by the door opening mechanism and which blocks the lock when displaced by impact forces - Google Patents

Collision protection for vehicle door lock has an inertial mass displaced by the door opening mechanism and which blocks the lock when displaced by impact forces

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DE19858416A1
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Rainer Pollmann
Rudolf Markl
Eric Bittner
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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

The operating handle (2) of a vehicle door lock is coupled to an inertial mass (5) via a cable/wire pull (10). Operating the handle causes the inertial mass to spin. If the rate of spin exceeds a preset level than the inertial mass is displaced and acts as a blocking element onto the door handle mechanism. This blocks the door lock and prevents the door from opening during the collision, irrespective in which direction the collision impact occurs. The wire/cable pull is balanced by a return spring (11) and can be fitted with additional ballast masses to operate at the correct impact level.

Description

Die Erfindung betrifft eine Crash-Sperre an einem Türschloß eines Kraftfahrzeugs, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a crash lock on a door lock of a motor vehicle, with the features specified in the preamble of claim 1.

Eine derartige Crash-Sperre ist in der DE-OS 20 23 859 an dem Türschloß eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und weist ein schwenkbares Sperrelement auf, das bei einem unfallbedingten Fahrzeugstoß in Fahrzeugquerrichtung durch Massenkraft selbsttätig in eine den Außentürgriff wirkungslos setzende Sperrlage schwenkbar ist. Eine Feder belastet das Sperrelement in eine den Türgriff freigebende Lage. Die Crash-Sperre wirkt lediglich bei Fahrzeugstößen in Fahrzeugquerrichtung. Bei unfallbedingten Fahrzeugstößen in anderen Richtungen kann die Crash-Sperre ein selbsttätiges Öffnen des Türschlosses und damit der Fahrzeugtür vermutlich nicht verhindern.Such a crash lock is in DE-OS 20 23 859 on the door lock one Motor vehicle provided and has a pivotable locking element, which at an accident-related vehicle impact in the transverse direction of the vehicle due to inertia is automatically pivotable into an inoperative blocking position setting the outer door handle. A spring loads the locking element in a position releasing the door handle. The Crash lock only acts in the event of vehicle shocks in the transverse direction of the vehicle. At The crash lock can result from vehicle collisions in other directions due to accidents automatic opening of the door lock and thus probably not the vehicle door prevent.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Crash-Sperre mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die bei einem Unfall zuverlässiger eine Entriegelung des Türschlosses verhindert.The invention has for its object a crash lock with the features in The preamble of claim 1 specify which is more reliable in an accident an unlocking of the door lock prevents.

Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar. This object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous embodiments of the invention can be found in the subclaims.  

Bei einem Unfall wird eine eventuell auftretende anfängliche Verstellbewegung des Türgriffes bzw. des Übertragungselements in Richtung der das Türschloß freigeben­ den Entriegelungslage genutzt, um das Türschloß in seiner verriegelten Lage zu halten. Die Crash-Sperre ist dadurch unabhängig von der Belastungsrichtung eines bei einem Unfall auf das Fahrzeug einwirkenden Fahrzeugstoßes. Dies wird über ein Sperrelement erreicht, das bei einer normalen Öffnungsbewegung des Türgriffes von dem Übertragungselement in Drehung versetzt wird. Bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes bzw. des Übertragungselements verstellt sich das Sperrelement zusätzlich entweder radial oder axial in eine Sperrlage, in der das Sperrelement gegenüber einer das Türschloß öffnenden Drehbewegung in die Entriegelungslage arretiert ist. Eine Arretierung des Sperrelements in der Sperrlage kann auf unterschiedliche Weise beispielsweise durch Zusammenwirken wenigstens eines am Sperrelement vorstehenden Zahnes mit einer Vertiefung oder einem Gegenzahn an der Fahrzeugtür bewirkt werden. Das Sperrelement kann auch eine Vertiefung aufweisen, in die in der Sperrlage ein ortsfester Vorsprung eingreift. Bei einer anderen Ausführung ist vorgesehen, daß sich das Sperrelement bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes bzw. des Übertragungsele­ ments axial in eine Sperrlage verstellt, in der ein Zahn oder eine Vertiefung an dem Sperrelement mit einem ortsfesten Gegenzahn oder einer ortsfesten Ausnehmung zusammenwirkt bzw. ein axiales Verklemmen des Sperrelements bewirkt ist, wo­ durch sich der Türgriff bzw. das Übertragungselement nicht in eine das Türschloß entriegelnde Öffnungslage verstellen läßt.In the event of an accident, any initial adjustment movement of the Release the door handle or the transmission element in the direction of the door lock used the unlocking position to lock the door lock in its locked position hold. The crash lock is therefore independent of the load direction of a in the event of an accident impacting the vehicle. This is about a locking element is reached during a normal opening movement of the door handle is rotated by the transmission element. In case of an accident fast adjustment movement of the door handle or the transmission element adjusted the locking element is either radially or axially in a locking position in the the locking element in relation to a rotary movement opening the door lock in the Unlocking position is locked. A locking of the locking element in the locked position can at least in different ways, for example by interacting a protruding tooth on the locking element with a recess or Counter tooth on the vehicle door can be effected. The locking element can also be a Have recess into which a fixed projection engages in the locked position. At Another embodiment provides that the locking element at a rapid adjustment movement of the door handle or the transmission element due to an accident axially adjusted in a blocking position in which a tooth or a recess on the Locking element with a fixed counter tooth or a fixed recess cooperates or an axial jamming of the locking element is effected where by itself the door handle or the transmission element is not in the door lock unlocking opening position can be adjusted.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:Two exemplary embodiments of the invention are illustrated by a drawing explained. Show it:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem drehbaren und radial verstell­ baren Sperrelement, Fig. 1 shows a first embodiment with a rotatable and radially adjustable cash blocking element,

Fig. 2 eine Variante zu Fig. 1 mit einer Zusatzmasse, Fig. 2 shows a variant of FIG. 1 with an additional mass,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem drehbaren und axial verstell­ baren Sperrelement und Fig. 3 shows a second embodiment with a rotatable and axially adjustable locking element and

Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3. Fig. 4 is a sectional view taken along the section line IV-IV in Fig. 3.

Die in Fig. 1 vereinfacht dargestellte Crash-Sperre ist an dem Türschloß eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, das über einen etwa um die Achse 1 schwenkbaren Türgriff 2 zu öffnen ist. Der Türgriff 2 ist mit einem Übertragungselement 3 verbun­ den, das in nicht dargestellter Weise unter Zwischenschaltung von Betätigungsele­ menten mit der Sperrklinke des Türschlosses verbunden ist. An der Fahrzeugtür ist um die Achse 4 ein Sperrelement 5 drehbar angeordnet, das an seinem kreisförmi­ gen oder zylindrischen Umfang mehrere Zähne 6 aufweist. An der Fahrzeugtür 7 ist ortsfest ein Gegenzahn 8 ausgebildet. Die Achse 4 des Sperrelements 5 ist entlang einer etwa in Bewegungsrichtung des Übertragungselements 3 in Fahrzeugquerrich­ tung verlaufenden Führung 9 begrenzt verstellbar. Bei einer manuellen Öffnungsbe­ wegung des Türgriffes 2 wird das Sperrelement 5 über einen beispielsweise als Zahnriemen ausgebildeten Riemen 10 im Uhrzeigersinn verdreht, der das Sperrele­ ment 5 etwa halbkreisförmig umgreift und an einem Ende mit dem Übertragungsele­ ment 3 verbunden und mit dem anderen, um eine Umlenkrolle 26 umgelenkten Ende an einem Federelement 11 befestigt ist, die sich am freien Ende an der Fahrzeugtür 7 ortsfest abstützt. Die Achse 4 des Sperrelements 5 ist von einer Feder 13 von dem Türgriff 2 weg belastet, wodurch der Riemen 10 in Zugspannung gehalten ist. Die Führung 9 ist an einem Lagerbock 12 an der Fahrzeugtür 7 ausgebildet. Bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes 2 in Richtung der das Tür­ schloß entriegelnden Entriegelungslage wird aufgrund der Trägheit des Sperrele­ ments 5 an dem Riemen 10 eine Kraft bewirkt, durch die sich das Sperrelement 5 entgegen der Kraft der Feder 13 zum Türgriff 2 in eine Sperrlage verstellt, in der ein ortsfester Gegenzahn 8 in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen 6 des Sperrele­ ments 5 eingreift und dadurch das Sperrelement 5 arretiert. Eine über die anfängli­ che Verstellbewegung des Türgriffes 2 hinausgehende weitere Verstellbewegung des Türgriffes 2 bzw. des Übertragungselements 3 in eine das Türschloß freigeben­ de Entriegelungslage ist dadurch verhindert. Das Sperrelement 5 kann sich auch bei einem in Fahrzeugquerrichtung auf das Fahrzeug einwirkenden Fahrzeugstoß durch seine Massenkraft in die Sperrstellung verlagern. Ist die Achse des Sperrelements in einer anderen Richtung verstellbar angeordnet, so trifft dies auch zu, wenn der Fahrzeugstoß etwa in dieser Richtung auf das Fahrzeug einwirkt.The crash lock shown in simplified form in FIG. 1 is provided on the door lock of a motor vehicle which can be opened via a door handle 2 which can be pivoted about the axis 1 . The door handle 2 is connected to a transmission element 3 which is connected to the pawl of the door lock in a manner not shown, with the interposition of actuating elements. On the vehicle door, a locking element 5 is rotatably arranged about the axis 4 , which has a plurality of teeth 6 on its circular or cylindrical circumference. On the vehicle door 7 , a counter tooth 8 is stationary. The axis 4 of the locking element 5 is adjustable along an approximately in the direction of movement of the transmission element 3 in the vehicle transverse direction guide 9 adjustable. In a manual opening movement of the door handle 2 , the locking element 5 is rotated in a clockwise direction via a belt 10, for example a toothed belt, which encompasses the locking element 5 approximately semicircularly and is connected at one end to the transmission element 3 and to the other by a deflection roller 26 deflected end is attached to a spring element 11 , which is supported at the free end on the vehicle door 7 stationary. The axis 4 of the locking element 5 is loaded by a spring 13 away from the door handle 2 , whereby the belt 10 is held in tension. The guide 9 is formed on a bearing block 12 on the vehicle door 7 . In the event of a rapid adjustment movement of the door handle 2 in the direction of the unlocking position which unlocked the door lock, a force is caused on the belt 10 due to the inertia of the locking element 5 , by means of which the locking element 5 counteracts the force of the spring 13 to the door handle 2 in a locked position adjusted, in which a stationary counter tooth 8 engages in a tooth gap between two teeth 6 of the Sperrele element 5 and thereby locks the locking element 5 . A further adjustment movement of the door handle 2 or of the transmission element 3 into a release of the door lock de unlocking position is prevented by the initial movement of the door handle 2 . The blocking element 5 can also shift into the blocking position due to its inertia force in the event of a vehicle impact acting on the vehicle in the transverse direction of the vehicle. If the axis of the locking element is arranged to be adjustable in another direction, this also applies if the vehicle impact acts on the vehicle approximately in this direction.

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführung stellt eine Variante des ersten Ausführungs­ beispiels dar. Zur Vermeidung einer wiederholten Beschreibung sind gleiche Teile mit einer gleichen Bezugszahl versehen. Bei der Variante gemäß Fig. 2 ist zwischen dem Federelement 11 und dem zugewandten Ende des Riemens 10 eine Zusatzmasse 14 angeordnet, die bei einer anfänglichen, unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes in Richtung einer das Türschloß freigebenden Ent­ riegelungslage durch ihre Trägheit die im Riemen 10 wirkende Kraft erhöht, um auch bei einem eventuell niedrigen Massenträgheitsmoment des Sperrelements 5 um die Achse 4 bei dieser anfänglichen Verstellbewegung des Türgriffes eine schnelle und zuverlässige Verlagerung des Sperrelements 5 in die Sperrlage zu bewirken. Die Zusatzmasse 14 kann sich bei auf das Fahrzeug einwirkenden Fahrzeugstößen durch Massenkraft selbsttätig in unterschiedlichen Richtungen verlagern, wodurch das Sperrelement in seine Sperrlage verstellt wird. Vorzugsweise ist die Zusatz­ masse so mit dem Riemen 10 oder einem alternativ verwendbaren Seil beispiels­ weise eines Bowdenzuges verbunden, daß sich die Zusatzmasse in den zu erwar­ tenden Richtungen durch Massenkraft selbsttätig verstellen und dadurch das Sperr­ element in die Sperrlage verstellen kann.The embodiment shown in FIG. 2 represents a variant of the first embodiment example. To avoid a repeated description, the same parts are provided with the same reference number. In the variant according to FIG. 2, an additional mass 14 is arranged between the spring element 11 and the facing end of the belt 10 , which in the event of an initial, accidentally rapid adjustment movement of the door handle in the direction of an unlocking position releasing the door lock, due to its inertia, acts in the belt 10 Force increases in order to bring about a quick and reliable displacement of the locking element 5 into the locking position even with a possibly low moment of inertia of the locking element 5 about the axis 4 during this initial adjustment movement of the door handle. The additional mass 14 can automatically shift in different directions due to inertia forces acting on the vehicle due to inertial force, whereby the locking element is adjusted into its locked position. The additional mass is preferably connected to the belt 10 or an alternatively usable rope, for example a Bowden cable, that the additional mass is automatically adjusted in the directions to be expected by inertial force and can thereby adjust the locking element into the blocking position.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist der um eine Achse 1 schwenkbare Türgriff 2 mit einem Übertragungselement 3 verbunden, das bei einer normalen entriegelnden Verstellbewegung des Türgriffes 2 einen Schwenk­ hebel 16 über eine Zapfen-Langloch-Führung 17 um eine Schwenkachse 15 ver­ schwenkt, die an einem an der Fahrzeugtür 7 befestigten Lagerbock 18 ausgebildet ist.In the second embodiment shown in Fig. 3, the pivotable about an axis 1 door handle 2 is connected to a transmission element 3 , the ver with a normal unlocking movement of the door handle 2 a pivot lever 16 via a pin slot guide 17 about a pivot axis 15 ver pivots, which is formed on a fixed to the vehicle door 7 bracket 18 .

Aus der Schnittansicht gemäß Fig. 4 entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3 ist er­ sichtlich, daß die Zapfen-Langloch-Führung 17 durch ein in dem Schwenkhebel 16 ausgebildetes Langloch 19 gebildet ist, in das ein seitlich von dem Übertragungsele­ ment 3 abstehender Zapfen 20 eingreift. Der Schwenkhebel 16 weist eine zur Schwenkachse 15 geneigte Schrägfläche 21 auf, an der ein um die Schwenkachse 15 schwenkbares und begrenzt axial verstellbares Sperrelement 5' anliegt. Die Schwenkachse 15 ist beispielsweise von einem Bolzen oder dergleichen gebildet, auf dem eine Hülse 27 angeordnet ist. Das Sperrelement 5' weist eine an die Schrägfläche 21 angepaßte Gegenschrägfläche 23 auf, die von einer Feder 22 axial gegen die Schrägfläche 21 belastet ist. Die Feder 22 stützt sich axial einerseits am Boden einer axialen Vertiefung 24 in dem Sperrelement 5' und andererseits an einem Schenkel 25 des Lagerbocks 18 ab. Der Lagerbock 18 weist zwei Schenkel 25, 25' auf, zwischen denen das Sperrelement 5 und ein Bereich des Schwenk­ hebels 16 angeordnet sind. Bei einer normalen Öffnungsbewegung des Türgriffes wird der Schwenkhebel 16 von dem Übertragungselement 3 um die Schwenkachse 15 verschwenkt, wobei durch Reibwirkung zwischen der Schrägfläche 21 des Schwenkhebels 16 und der Gegenschrägfläche 23 des Sperrelements 5' das flächenhaft an der Schrägfläche 21 anliegende Sperrelement 5' ohne Schlupf mit dem Schwenkhebel 6 mitgeschwenkt bzw. um die Schwenkachse 15 gedreht wird. Bei einer anfänglichen, unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes 2 wird der Schwenkhebel 16 so schnell um die Schwenkachse 15 geschwenkt, wodurch sich aufgrund der Trägheit des Sperrelements 5 eine Relativdrehbewe­ gung der Schrägfläche 21 gegenüber der Gegenschrägfläche 23 einstellt, die eine axiale Verlagerung des Sperrelements 5' gegen die Kraft der Feder 22 in eine Sperr­ lage bewirkt, in der das Sperrelement 5' axial zwischen der Innenwand des Schenkels 25 und dem Schwenkhebel 16 eingeklemmt ist. Ein weiteres Verschwen­ ken des Schwenkhebels 16 ist dadurch verhindert, wodurch das Übertragungsele­ ment bzw. der Türgriff nicht in eine das Türschluß freigebende Entriegelungslage verstellt werden kann. Um das Sperrelement 5' nach der unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes bzw. des Übertragungselements in seine Aus­ gangslage zurückzustellen, in der die Gegenschrägfläche 23 des Sperrelements 5' an der Schrägfläche 21 des Schwenkhebels 16 flächenhaft anliegt, ist es erforder­ lich, daß der Türgriff in seine eingeschwenkte Normallage zurückgestellt wird oder durch Betätigung des Türinnengriffes und eines nicht dargestellten Rückstellmecha­ nismus das Sperrelement 5' in diese Ausgangslage zurückgestellt wird, in der sich das Türschloß wie üblich durch normale Betätigung des Türgriffes entriegeln läßt.From the sectional view of FIG. 4 along the section line IV-IV in Fig. 3, it is evident that the pin-slot guide 17 is formed by an elongated hole 19 formed in the pivot lever 16 , in which a laterally from the element 3 protruding pin 20 engages. The pivot lever 16 has an inclined surface 21 inclined to the pivot axis 15 , on which a locking element 5 ′, which can be pivoted about the pivot axis 15 and is axially adjustable to a limited extent, bears. The pivot axis 15 is formed, for example, by a bolt or the like on which a sleeve 27 is arranged. The locking element 5 'has a shape adapted to the inclined surface 21 against inclined surface 23, which is axially loaded against the inclined surface 21 by a spring 22nd The spring 22 is supported axially on the one hand on the bottom of an axial recess 24 in the locking element 5 'and on the other hand on a leg 25 of the bearing block 18 . The bearing block 18 has two legs 25 , 25 ', between which the locking element 5 and a portion of the pivot lever 16 are arranged. In a normal opening movement of the door handle, the pivot lever 16 is pivoted from the transfer element 3 about the pivot axis 15, wherein a rubbing action between the inclined surface 21 of the pivot lever 16 and the opposite inclined surface 23 of the locking element 5 ', the surface fastener applied to the inclined surface 21 locking element 5' without slippage is pivoted with the pivot lever 6 or rotated about the pivot axis 15 . During an initial, accident-related, rapid adjustment movement of the door handle 2 , the pivot lever 16 is pivoted so quickly about the pivot axis 15 , whereby, due to the inertia of the locking element 5, a relative rotational movement of the inclined surface 21 with respect to the counter-inclined surface 23 occurs, which axially displaces the locking element 5 ' against the force of the spring 22 in a blocking position, in which the locking element 5 'is axially clamped between the inner wall of the leg 25 and the pivot lever 16 . A further pivoting of the pivot lever 16 is prevented, as a result of which the transmission element or the door handle cannot be adjusted into an unlocking position which releases the door closure. In order to reset the locking element 5 'after the accidentally rapid adjustment movement of the door handle or the transmission element into its starting position, in which the counter-inclined surface 23 of the locking element 5 ' rests flat on the inclined surface 21 of the pivoting lever 16 , it is necessary that the door handle in his swiveled normal position is reset or by actuating the inside door handle and a non-illustrated return mechanism, the locking element 5 'is returned to this starting position, in which the door lock can be unlocked as usual by normal operation of the door handle.

Die lediglich anhand von zwei Ausführungsbeispielen dargestellte Crash-Sperre kann auch von den Ausführungsbeispielen abweichend ausgeführt sein. Anstelle von mehreren, beliebig angeordneten Zähnen kann das Sperrelement auch lediglich einen Zahn aufweisen, der in der Sperrlage mit einem ortsfesten Gegenzahn oder einer Vertiefung zusammenwirkt. Ebenso kann an dem Sperrelement eine Vertie­ fung ausgebildet sein, in die in der Sperrlage ein ortsfester Vorsprung eingreift. Es ist nicht erforderlich, daß das Sperrelement über einen geschlossenen Umfangsbe­ reich eine kreisbogenförmige Umfangskontur aufweist. Bei Verwendung einer Klemmeinrichtung kann das Sperrelement auch von einem anderen Federelement, beispielsweise einer Blattfeder oder dergleichen gegen die Schrägfläche des Schwenkhebels belastet sein. Der bei dem zweiten Ausführungsbeispiel verwendete Lagerbock mit zwei Schenkeln ermöglicht eine Abstützung des Schwenkhebels auf der dem Sperrelement abgewandten Seite. Ebenso kann eine derartige Stütze des Schwenkhebels auch entfallen, wenn der Schwenkhebel beispielsweise aufgrund einer stabilen Lagerung um seine Schwenkachse die beim axialen Verklemmen des Sperrelements auftretende Axialkraft zuverlässig aufnehmen kann. Die angegebe­ nen Teile können direkt oder unter Zwischenschaltung von weiteren Bauteilen zu­ sammenwirken. Eine zusätzliche Sicherung des Türgriffes vor einer unfallbedingten Verlagerung in eine das Türschloß freigebende Entriegelungslage wird erreicht, wenn das Sperrelement oder ein damit in Verbindung stehendes Teil sich bei einem unfallbedingten Fahrzeugstoß durch Massenkraft selbsttätig so verlagert, daß dabei das Sperrelement in seine Sperrlage gelangt. Bei einer zusätzlichen Sicherung in Fahrzeugquerrichtung ist beispielsweise das Sperrelement in Fahrzeugquerrichtung verstellbar anzuordnen. Mit der Erfindung kann eine übliche Ausgleichsmasse an dem Türgriff entfallen oder geringer dimensioniert sein. Anstelle eines Riemens ist auch ein Seil oder dergleichen beispielsweise eines Bowdenzuges verwendbar, das beispielsweise drucksteif ausgebildet ist.The crash lock shown only on the basis of two exemplary embodiments can also be designed differently from the exemplary embodiments. Instead of of several, arbitrarily arranged teeth, the locking element can also only have a tooth that in the locked position with a stationary counter tooth or a deepening cooperates. Likewise, a recess on the locking element be formed, in which a fixed projection engages in the locked position. It is not necessary for the locking element to have a closed peripheral portion rich has an arcuate circumferential contour. When using a Clamping device can also be the locking element from another spring element, for example, a leaf spring or the like against the inclined surface of the Be pivoted lever. The one used in the second embodiment Bearing block with two legs enables the swivel lever to be supported the side facing away from the blocking element. Such a support of the Swivel lever also omitted if the swivel lever is due, for example a stable storage around its swivel axis when axially jamming the Locking element occurring axial force can reliably absorb. The specified Parts can be added directly or with the interposition of other components work together. An additional securing of the door handle against an accident-related Relocation to an unlocking position releasing the door lock is achieved, if the locking element or a related part is in a accident-induced vehicle impact by mass force automatically shifted so that the locking element reaches its locked position. With an additional backup in The vehicle transverse direction is, for example, the blocking element in the vehicle transverse direction to arrange adjustable. With the invention, a conventional balancing mass can the door handle can be omitted or be of smaller dimensions. Instead of a belt a rope or the like, for example, a Bowden cable can be used, the is designed to be pressure-resistant, for example.

Claims (10)

1. Crash-Sperre an einem Türschloß eines Kraftfahrzeugs, mit einem Übertra­ gungselement, das von einem Türgriff in eine das Türschloß öffnende Entrie­ gelungslage verstellbar ist und einem Sperrelement, das sich durch Massen­ kraft in eine Sperrlage verstellen kann, in der ein Verstellen des Übertragungs­ elements in die Entriegelungslage verhindert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (5, 5') von dem Übertragungselement (3) um eine Achse (4, 15) drehbar ist und ein solches Massenträgheitsmoment aufweist, daß sich das Sperrelement (5, 5') bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Übertragungselements (3) durch Massenkraft axial oder radial in die Sperrlage verstellt, in der eine Drehsperre das Sperrelement (5, 5') festhält.1. Crash lock on a door lock of a motor vehicle, with a transmission element that is gelungslage adjustable from a door handle in a door lock opening Entrie gelungslage and a locking element that can be adjusted by mass force in a locked position in which an adjustment of the transmission elements is prevented in the unlocking position, characterized in that the locking element ( 5 , 5 ') can be rotated by the transmission element ( 3 ) about an axis ( 4 , 15 ) and has such a moment of inertia that the locking element ( 5 , 5 ' ) in the event of a rapid adjustment movement of the transmission element ( 3 ) caused by an accident, axially or radially by mass force into the locking position, in which a rotary lock holds the locking element ( 5 , 5 '). 2. Crash-Sperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertra­ gungselement (3) das Sperrelement (5) über ein Seil oder einen Riemen (10) verdreht, der einen Umfangsbereich des Sperrelements (5) umgreift und an einem Ende mit dem Übertragungselement (3) und mit dem anderen Ende ortsfest oder an einem Federelement (11) befestigt ist. 2. Crash lock according to claim 1, characterized in that the transmission element ( 3 ) rotates the locking element ( 5 ) via a rope or a belt ( 10 ) which engages around a peripheral region of the locking element ( 5 ) and at one end with the Transmission element ( 3 ) and fixed at the other end or attached to a spring element ( 11 ). 3. Crash-Sperre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Federelement (11) und dem Seil bzw. Riemen (10) eine Masse (Zusatzmasse 14) befindet.3. Crash lock according to claim 2, characterized in that there is a mass (additional mass 14 ) between the spring element ( 11 ) and the rope or belt ( 10 ). 4. Crash-Sperre nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (4) des Sperrelements (5) radial verstellbar geführt und von einer Feder (13) belastet ist, die das Seil oder den Riemen (10) in Zugspannung hält.4. Crash lock according to claim 2 or 3, characterized in that the axis ( 4 ) of the locking element ( 5 ) is guided in a radially adjustable manner and is loaded by a spring ( 13 ) which holds the rope or the belt ( 10 ) in tension . 5. Crash-Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (4) des Sperrelements (5) und/oder die Masse (Zusatzmasse 14) in Fahrzeugquerrichtung verstellbar ist und das Seil oder der Riemen (10) das Sperrelement (5) auf der dem Fahrgastraum zuwandten Seite umgreift, wodurch sich bei einem in Fahrzeugquerrichtung auf das Fahrzeug einwirkenden Fahrzeugstoß das Sperrelement (5) und/oder die Masse (Zusatzmasse 14) durch Massenkraft selbsttätig entgegen der Kraft der Feder (13) seitlich verlagern kann und dabei das Sperrelement (5) nach außen in die Sperrlage verstellt.5. Crash lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the axis ( 4 ) of the locking element ( 5 ) and / or the mass (additional mass 14 ) is adjustable in the transverse direction of the vehicle and the rope or belt ( 10 ) Locking element ( 5 ) engages on the side facing the passenger compartment, whereby the locking element ( 5 ) and / or the mass (additional mass 14 ) automatically shift laterally against the force of the spring ( 13 ) in the event of a vehicle impact acting on the vehicle in the transverse direction of the vehicle can and the locking element ( 5 ) is adjusted to the outside in the locked position. 6. Crash-Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang des Sperrelements (5) wenigstens ein radial vorste­ hender Zahn (6) oder eine radiale Vertiefung ausgebildet ist und in der Sperr­ lage der Zahn (6) mit einem ortsfesten Gegenzahn (8) oder einer ortsfesten Ausnehmung zusammenwirkt oder in die radiale Vertiefung ein ortsfester Vor­ sprung eingreift.6. Crash lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one radially projecting tooth ( 6 ) or a radial recess is formed on the outer circumference of the locking element ( 5 ) and in the locking position of the tooth ( 6 ) with a stationary counter tooth ( 8 ) or a stationary recess cooperates or a stationary jump engages in the radial recess. 7. Crash-Sperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertra­ gungselement (3) beim Verstellen des Türgriffes in die Entriegelungslage einen um eine Schwenkachse (15) drehbaren Schwenkhebel (16) ver­ schwenkt, der eine zur Schwenkachse (15) geneigte Schrägfläche (21) auf­ weist, und das Sperrelement (5') auf der Schwenkachse (15) verdrehbar und begrenzt axial verstellbar angeordnet und von einer Feder (22) gegen die Schrägfläche (21) belastet ist. 7. Crash lock according to claim 1, characterized in that the transmission element ( 3 ) when adjusting the door handle in the unlocking position about a pivot axis ( 15 ) rotatable pivot lever ( 16 ) ver pivots an inclined surface to the pivot axis ( 15 ) ( 21 ) has, and the locking element ( 5 ') on the pivot axis ( 15 ) rotatable and axially adjustable to a limited extent and is loaded by a spring ( 22 ) against the inclined surface ( 21 ). 8. Crash-Sperre nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrele­ ment (5') an einer Stirnseite eine an die Neigung der Schrägfläche (21) ange­ paßte Gegenschrägfläche (23) aufweist, die bei einer normalen Betätigung des Türgriffes (2) bzw. des Übertragungselements (3) in die Entriegelungslage flächenhaft an der Schrägfläche (21) anliegt.8. Crash lock according to claim 7, characterized in that the Sperrele element ( 5 ') on one end face to the inclination of the inclined surface ( 21 ) fitted counter-inclined surface ( 23 ) which during normal operation of the door handle ( 2 ) or the transmission element ( 3 ) in the unlocking position lies flat on the inclined surface ( 21 ). 9. Crash-Sperre nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenk­ hebel (16) und das Sperrelement (5') mit axialem Spiel zwischen zwei ortsfe­ sten Stützwänden (Schenkel 25, 25') angeordnet sind.9. Crash lock according to claim 8, characterized in that the pivot lever ( 16 ) and the locking element ( 5 ') with axial play between two ortsfe most supporting walls (legs 25 , 25 ') are arranged. 10. Crash-Sperre nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (5') ein solches Massenträgheitsmoment aufweist, daß sich bei einer unfallbedingt schnellen Verstellbewegung des Türgriffes (2) bzw. des Übertragungselements (3) in Richtung der Entriegelungslage durch Massen­ kraft selbsttätig eine Relativdrehbewegung zwischen dem Sperrelement (5') und dem Schwenkhebel (16) einstellt, die ein axiales Festklemmen des Sperr­ elements (5') zwischen einer ortsfesten Stützwand (Schenkel 25) und dem Schwenkhebel (16) bewirkt.10. Crash lock according to claim 8 or 9, characterized in that the locking element ( 5 ') has such a moment of inertia that in an accident-related rapid adjustment of the door handle ( 2 ) or the transmission element ( 3 ) in the direction of the unlocking position by Mass force automatically sets a relative rotary movement between the locking element ( 5 ') and the pivot lever ( 16 ), which causes the locking element ( 5 ') to be axially clamped between a stationary support wall (leg 25 ) and the pivot lever ( 16 ).
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