DE102008009771B4

DE102008009771B4 - Belt retractor for a vehicle seat belt

Info

Publication number: DE102008009771B4
Application number: DE102008009771.3A
Authority: DE
Inventors: Thomas Kielwein; Fredric Michel
Original assignee: TRW Automotive GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2008-02-19
Filing date: 2008-02-19
Publication date: 2016-08-11
Anticipated expiration: 2028-02-20
Also published as: DE102008009771A1

Abstract

Ein Gurtaufroller für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt hat einen Rahmen (14), eine Gurtspule (12), die einen Sicherheitsgurt aufnehmen kann und drehbar im Rahmen (14) gelagert ist, und einen Blockiermechanismus, mittels dem die Gurtspule (12) gegen eine Drehung in der Sicherheitsgurtabwickelrichtung relativ zum Rahmen (14) blockiert werden kann. Der Blockiermechanismus enthält eine Kupplungsscheibe (18), die relativ zur Gurtspule (12) drehbar ist. Ferner ist ein Mechanismus vorgesehen, der ein Ansprechen des Blockiermechanismus in einem Funktionsbereich erschwert. Der Mechanismus weist dabei einen Riegel (42) auf, der zwischen einer Ausgangsstellung, in welcher eine Drehung der Kupplungsscheibe (18) relativ zur Gurtspule (12) möglich ist, und einer Verriegelungsstellung verschwenkbar ist. Darüberhinaus ist ein Kopplungselement (52) vorgesehen, an dem der Riegel (42) in seiner Verriegelungsstellung angreift.A belt retractor for a vehicle seat belt has a frame (14), a belt spool (12) which can receive a safety belt and is rotatably mounted in the frame (14), and a blocking mechanism by means of which the belt spool (12) against rotation in the Sicherheitsgurtabwickelrichtung relative to the frame (14) can be blocked. The blocking mechanism includes a clutch disc (18) which is rotatable relative to the belt reel (12). Furthermore, a mechanism is provided which impedes a response of the blocking mechanism in a functional area. The mechanism in this case has a latch (42) which is pivotable between a starting position, in which a rotation of the clutch disc (18) relative to the belt reel (12) is possible, and a locking position. In addition, a coupling element (52) is provided, on which the bolt (42) engages in its locking position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gurtaufroller für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt.The invention relates to a belt retractor for a vehicle seat belt.

Moderne Gurtaufroller haben einen Blockiermechanismus, der dazu dient, eine Gurtspule fahrzeug- und/oder gurtbandsensitiv zu blockieren. Eine fahrzeugsensitive Blockierung wird ausgelöst, wenn die auf das Fahrzeug und somit auch auf den in diesem montierten Gurtaufroller einwirkenden Beschleunigungen einen vorgegebenen Wert überschreiten. Eine gurtbandsensitive Blockierung wird ausgelöst, wenn die Drehbeschleunigung der Gurtspule, hervorgerufen durch ein schnelles Abziehen des Sicherheitsgurtes von der Gurtspule, einen vorgegebenen Wert überschreitet. In beiden Fällen wird die Blockierung dadurch ausgelöst, daß eine Relativdrehung zwischen einer Kupplungsscheibe und der Gurtspule aufritt. Diese Relativdrehung wird dann dazu verwendet, eine Blockierklinke in eine Blockierverzahnung einzusteuern.Modern belt retractors have a locking mechanism that serves to block a belt spool vehicle and / or belt-sensitive. Vehicle-sensitive blocking is triggered when the accelerations acting on the vehicle and thus also on the belt retractor mounted in it, exceed a predetermined value. A belt-sensitive blocking is triggered when the spin of the belt reel, caused by a quick removal of the seat belt from the belt reel, exceeds a predetermined value. In both cases, the blocking is triggered by a relative rotation between a clutch disc and the belt reel occurs. This relative rotation is then used to control a locking pawl in a blocking gearing.

Bei der fahrzeugsensitiven Blockierung wird ein Sensor verwendet, der bei Überschreiten der vorgegebenen Beschleunigung die Kupplungsscheibe blockiert. Wenn in diesem Zustand Sicherheitsgurt von der Gurtspule abgezogen wird, bleibt die Kupplungsscheibe, da sie vom Sensor festgehalten wird, hinter der Drehung der Gurtspule zurück, so daß die zum Einsteuern der Blockierklinke notwendige Relativdrehung erhalten wird. Bei der gurtbandsensitiven Blockierung wird die Massenträgheit der Kupplungsscheibe dazu verwendet, die Relativdrehung herbeizuführen. Bei einer ausreichend hohen Drehbeschleunigung der Gurtspule bleibt die Kupplungsscheibe hinter der Drehung der Gurtspule zurück, wodurch die Blockierklinke eingesteuert werden kann.In the case of vehicle-sensitive blocking, a sensor is used which blocks the clutch disc when the predetermined acceleration is exceeded. When the seat belt is pulled off the belt reel in this state, the clutch disk, since it is held by the sensor, remains behind the rotation of the belt reel, so that the necessary for the control of the blocking pawl relative rotation is obtained. In the belt-sensitive blocking the inertia of the clutch disc is used to cause the relative rotation. At a sufficiently high rotational acceleration of the belt reel, the clutch disc remains behind the rotation of the belt reel, whereby the blocking pawl can be controlled.

Der Blockiermechanismus spricht jedoch unter Umständen auch in Situationen an, in denen dies unerwünscht ist. Insbesondere beim schnellen Aufwickeln des Gurtbandes, beispielsweise wenn ein Fahrzeuginsasse den Sicherheitsgurt abgelegt hat und der Sicherheitsgurt unter der Wirkung einer Aufwickelfeder aufgerollt wird, kann es dazu kommen, daß der Blockiermechanismus anspricht. Dies ist insbesondere der Fall, wenn der Sicherheitsgurt abrupt abgebremst wird, beispielsweise wenn eine sich am Sicherheitsgurt befindende Steckzunge an einem anderen Bauteil anschlägt oder der Sicherheitsgurt vollständig aufgewickelt ist, wodurch die Gurtspule abrupt abgebremst wird. Durch das abrupte Abbremsen kann es zu einer Relativdrehung zwischen der Kupplungsscheibe und der Gurtspule kommen, so daß der Blockiermechanismus anspricht. Es besteht außerdem das Risiko, daß durch Erschütterungen aufgrund von Fahrbahnunebenheiten der Sensor am Gurtaufroller anspricht, wodurch eine fahrzeugsensitive Blockierung ausgelöst werden kann.However, the blocking mechanism may also respond in situations where this is undesirable. In particular, during rapid winding of the webbing, for example, when a vehicle occupant has placed the seat belt and the seat belt is rolled up under the action of a winding spring, it may happen that the locking mechanism responds. This is particularly the case when the seat belt is braked abruptly, for example, when a tongue located on the safety belt strikes another component or the seat belt is completely wound, whereby the belt reel is abruptly braked. The abrupt deceleration can result in a relative rotation between the clutch disc and the belt reel, so that the blocking mechanism responds. There is also the risk that due to bumps due to road bumps the sensor responds to the belt retractor, whereby a vehicle-sensitive blocking can be triggered.

Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Vorkehrungen bekannt, um das unerwünschte Blockieren der Gurtspule am Ende der Aufwickelbewegung zu verhindern. In der DE 103 60 032 A1 ist beispielsweise ein Mechanismus beschrieben, der die fahrzeug- und/oder die gurtbandsensitive Blockierung der Gurtspule unterbindet.From the prior art, various provisions are known to prevent the unwanted locking of the belt reel at the end of the winding movement. In the DE 103 60 032 A1 For example, a mechanism is described which prevents the vehicle and / or the belt-sensitive blocking of the belt reel.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Gurtaufroller bereitzustellen, der das Ansprechen des Blockiermechanismus in einem Funktionsbereich nicht unterbindet, sondern nur erschwert.The object of the invention is to provide a belt retractor, which does not prevent the response of the blocking mechanism in a functional area, but only more difficult.

Zu diesem Zweck sieht die Erfindung einen Gurtaufroller für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt vor mit einem Rahmen, einer Gurtspule, die einen Sicherheitsgurt aufnehmen kann und drehbar im Rahmen gelagert ist, und einem Blockiermechanismus, mittels dem die Gurtspule gegen eine Drehung in der Sicherheitsgurtabwickelrichtung relativ zum Rahmen blockiert werden kann, wobei der Blockiermechanismus eine Kupplungsscheibe enthält, die relativ zur Gurtspule drehbar ist, wobei ein Mechanismus vorgesehen ist, der ein Ansprechen des Blockiermechanismus in einem Funktionsbereich erschwert, wobei der Mechanismus einen Riegel aufweist, der zwischen einer Ausgangsstellung, in welcher eine Drehung der Kupplungsscheibe relativ zur Gurtspule möglich ist, und einer Verriegelungsstellung verschwenkbar ist, und wobei ein Kopplungselement vorgesehen ist, an dem der Riegel in seiner Verriegelungsstellung angreift. Erfindungsgemäß greift der Riegel nicht direkt an der Kupplungsscheibe an, sondern an dem Kopplungselement. Wenn fast der gesamte Sicherheitsgurt auf der Gurtspule aufgewickelt ist, ist ein Ansprechen des Blockiermechanismus erschwert, da bei einer Bewegung der Kupplungsschreibe relativ zur Gurtspule zusätzlich die Kraft des Kopplungselementes überwunden werden muß. Eine gurtband- und/oder fahrzeugsensitive Blockierung der Gurtspule ist also generell auch dann möglich, wenn fast der gesamte Sicherheitsgurt auf der Gurtspule aufgewickelt ist. Das Kopplungselement verhindert nicht die Aktivierung der gurtbandsensitiven Blockierung, sondern erhöht die Schwelle, ab der eine solche Blockierung eintritt, wenn nahezu das gesamte Gurtband aufgewickelt ist.To this end, the invention provides a belt retractor for a vehicle seat belt with a frame, a belt spool which can receive a seat belt and is rotatably mounted in the frame, and a blocking mechanism by which the belt spool against rotation in the Sicherheitsgurtabwickelrichtung relative to the frame can be blocked, wherein the blocking mechanism includes a clutch disc which is rotatable relative to the belt reel, wherein a mechanism is provided which impedes a response of the blocking mechanism in a functional area, the mechanism having a latch which is between a starting position in which a rotation the clutch disc is possible relative to the belt reel, and a locking position is pivotable, and wherein a coupling element is provided, on which the bolt engages in its locking position. According to the invention, the latch does not engage directly on the clutch disc, but on the coupling element. When almost all of the seat belt is wound on the belt reel, it is difficult to respond to the blocking mechanism, since the movement of the clutch sprocket relative to the belt reel additionally requires overcoming the force of the coupling element. A webbing and / or vehicle-sensitive blocking of the belt reel is thus generally possible even when almost the entire safety belt is wound on the belt reel. The coupling element does not prevent the activation of the belt-sensitive blocking, but increases the threshold from which such a blockage occurs when almost all the webbing is wound up.

Vorzugsweise ist das Kopplungselement ein federelastisches Element. Über die Federkraft kann die Schwelle eingestellt werden, ab der eine Bewegung der Kupplungsscheibe relativ zur Gurtspule möglich ist, wenn das Gurtband vollständig aufgewickelt ist. Die Schwelle ist somit beliebig einstellbar.Preferably, the coupling element is a resilient element. About the spring force, the threshold can be adjusted, from which a movement of the clutch disc relative to the belt reel is possible when the webbing is fully wound. The threshold is thus freely adjustable.

Gemäß einer Ausführungsform ist das Kopplungselement eine Blattfeder. Insbesondere ist das Kopplungselement einstückig mit einer Rückstellfeder ausgebildet ist, die an der Gurtspule gelagert ist. Die Rückstellfeder ist aus dem Stand der Technik bekannt und verbindet die Gurtspule mit der Kupplungsscheibe. Vorteil dieser Ausführungsform ist, daß keine zusätzlichen Teile notwendig sind.According to one embodiment, the coupling element is a leaf spring. In particular, that is Coupling element is integrally formed with a return spring which is mounted on the belt reel. The return spring is known from the prior art and connects the belt reel with the clutch disc. Advantage of this embodiment is that no additional parts are necessary.

Vorzugsweise ist ein bistabiler Rastmechanismus vorgesehen, der den Riegel in der Ausgangsstellung oder der Verriegelungsstellung halten kann. Dies gewährleistet, daß der Riegel sich nicht unbeabsichtigt von einer Stellung in die andere bewegen kann.Preferably, a bistable latching mechanism is provided which can hold the latch in the starting position or the locking position. This ensures that the bolt can not move unintentionally from one position to the other.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features and advantages emerge from the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsformen beschrieben, die in den Zeichnungen dargestellt sind. In den Zeichnungen zeigen:The invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings. In the drawings show:

1 eine Übersichtsansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Gurtaufrollers, 1 an overview view of a known from the prior art belt retractor,

2 eine schematische Ansicht des Gurtaufrollers von 1, 2 a schematic view of the belt retractor of 1 .

3 eine perspektivische Seitenansicht eines Blockiermechanismus des Gurtaufrollers, 3 a perspective side view of a locking mechanism of the belt retractor,

4 eine perspektivische Seitenansicht eines Teils des Gurtaufrollers mit einer Kupplungsscheibe und einem Riegel, 4 a perspective side view of a portion of the belt retractor with a clutch disc and a bolt,

5 einen vergrößerten Ausschnitt des in 4 gezeigten Riegels, 5 an enlarged section of the in 4 shown bolt,

6 eine schematische Seitenansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Gurtaufrollers gemäß einer ersten Ausführungsform mit einem Riegel in der Ausgangsstellung und einem Kopplungselement, 6 1 is a schematic side view of a part of a belt retractor according to the invention according to a first embodiment with a bolt in the starting position and a coupling element,

7 eine schematische Seitenansicht des Gurtaufrollers von 6 mit dem Riegel in seiner Verriegelungsstellung, 7 a schematic side view of the belt retractor of 6 with the bolt in its locking position,

8 eine perspektivische Ansicht des Riegels der 6 und 7, 8th a perspective view of the bolt of 6 and 7 .

9 eine 7 entsprechende schematische Seitenansicht eines Teils eines Gurtaufrollers mit dem Riegel in der Verriegelungsstellung und mit einer bereits relativ zur Gurtspule verdrehten Kupplungsscheibe, 9 a 7 corresponding schematic side view of a part of a belt retractor with the bolt in the locked position and with a already twisted relative to the belt reel clutch disk,

10 eine schematische Seitenansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Gurtaufrollers gemäß einer zweiten Ausführungsform mit einem Kopplungselement, und 10 a schematic side view of a portion of a belt retractor according to the invention according to a second embodiment with a coupling element, and

11 eine perspektivische Seitenansicht eines Teils des Gurtaufrollers von 10 mit dem Kopplungselement, an dem der Riegel angreift. 11 a side perspective view of a portion of the belt retractor of 10 with the coupling element, which engages the bolt.

In 1 ist schematisch ein Gurtaufroller 10 gezeigt. Der Gurtaufroller 10 hat eine Gurtspule 12, die in einem Rahmen 14 gelagert ist. Axial mit der Gurtspule 12 verbunden ist eine Sperrscheibe 16. Es ist eine Kupplungsscheibe 18 vorgesehen, die in einem von einer Abdeckung 20 und dem Rahmen 14 gebildeten Raum drehbar um die Sperrscheibe 16 gelagert ist. Die Kupplungsscheibe 18 ist Teil eines Blockiermechanismus, der ebenfalls in dem von der Abdeckung 20 und dem Rahmen 14 gebildeten Raum angeordnet ist und dazu dient, die Gurtspule 12 im Bedarfsfall drehfest relativ zum Rahmen 14 zu blockieren. Die Details des Aufbaus und der Funktionsweise des Blockiermechanismus sind ausführlich in der DE 103 60 032 A1 beschrieben und werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die 2 bis 5 nur insoweit beschrieben, als sie zum Verständnis der Erfindung notwendig sind.In 1 is schematically a belt retractor 10 shown. The belt retractor 10 has a belt reel 12 in a frame 14 is stored. Axial with the belt reel 12 connected is a locking disc 16 , It is a clutch disc 18 provided in one of a cover 20 and the frame 14 formed space rotatable about the locking disc 16 is stored. The clutch disc 18 is part of a blocking mechanism, also in the cover 20 and the frame 14 arranged space is arranged and serves the belt reel 12 if necessary, rotationally fixed relative to the frame 14 to block. The details of the construction and operation of the locking mechanism are detailed in the DE 103 60 032 A1 are described below with reference to the 2 to 5 only described insofar as they are necessary for understanding the invention.

Wesentliches Bauteil des Blockiermechanismus ist die Kupplungsscheibe 18 (4), die koaxial mit der Gurtspule 12 angeordnet und relativ zu dieser begrenzt verdrehbar ist. Durch eine Drehung der Kupplungsscheibe 18 relativ zur Gurtspule 12 wird eine (nicht dargestellte) Blockierklinke, die in einer Aussparung an der Stirnseite der Sperrscheibe 16 angeordnet ist, in eine Blockierverzahnung eingesteuert. Eine solche Relativdrehung zwischen der Kupplungsscheibe 18 und der Gurtspule 12 kann in gurtband- oder in fahrzeugsensitiver Weise hervorgerufen werden. Für eine fahrzeugsensitive Ansteuerung des Blockiermechanismus ist ein Sensor 22 mit einer Sensorkugel 24 und einem Sensorhebel 26 in dem durch die Abdeckung 20 und dem Rahmen 14 gebildeten Raum angeordnet. Der Sensorhebel 26 kann in eine Verzahnung 28 der Kupplungsscheibe 18 eingesteuert werden, so daß die Kupplungsscheibe 18 gegen eine Drehung in der Abwickelrichtung des Gurtbandes blockiert ist. Wenn das Gurtband von der Gurtspule abgezogen wird, bleibt die Kupplungsscheibe 18 stehen. Die daraus resultierende Relativdrehung zwischen der Gurtspule 12 und der. Kupplungsscheibe 18 wird dazu genutzt, die (nicht dargestellte) Blockierklinke einzusteuern. Bei der gurtbandsensitiven Ansteuerung wird die Massenträgheit der Kupplungsscheibe 18 dazu verwendet, die Relativdrehung der Gurtspule 12 und der Kupplungsscheibe 18 herbeizuführen.An essential component of the blocking mechanism is the clutch disc 18 ( 4 ) coaxial with the belt reel 12 arranged and limited relative to this is rotatable. By a rotation of the clutch disc 18 relative to the belt reel 12 is a (not shown) blocking pawl, which in a recess on the end face of the locking disc 16 is arranged, controlled in a blocking toothing. Such a relative rotation between the clutch disc 18 and the belt reel 12 can be caused in a webbing or in a vehicle-sensitive manner. For a vehicle-sensitive control of the blocking mechanism is a sensor 22 with a sensor ball 24 and a sensor lever 26 in that through the cover 20 and the frame 14 arranged space arranged. The sensor lever 26 can be in a toothing 28 the clutch disc 18 be controlled so that the clutch disc 18 is blocked against rotation in the unwinding of the webbing. When the webbing is pulled off the belt reel, the clutch disk remains 18 stand. The resulting relative rotation between the belt reel 12 and the. clutch disc 18 is used to control the locking pawl (not shown). In the belt-sensitive control, the inertia of the clutch disc 18 used for the relative rotation of the belt reel 12 and the clutch disc 18 bring about.

Es ist ein Steuerring 30 vorgesehen, der ebenfalls konzentrisch mit der Gurtspule 12 angeordnet ist und drehbar in dem von der Abdeckung 20 und dem Rahmen 14 gebildeten Raum des Gurtaufrollers 10 angebracht ist. Es ist ein Mechanismus vorgesehen, mittels dem in Abhängigkeit von der Stellung des Steuerringes 30 das Ansprechen des Blockiermechanismus erschwert oder verhindert werden kann.It is a tax ring 30 provided, which is also concentric with the belt reel 12 is arranged and rotatable in the of the cover 20 and the frame 14 formed space of the belt retractor 10 is appropriate. A mechanism is provided by which, depending on the position of the control ring 30 the response of the blocking mechanism can be hindered or prevented.

Der Mechanismus enthält zum einen einen Sperrhebel 32, der ortsfest relativ zum Rahmen 14 und zur Abdeckung 20 des Gurtaufrollers 10 gelagert ist und zwischen zwei Stellungen um ein Lager 34 schwenkbar ist, nämlich einer Ausgangs- und einer Sperrstellung. Der Sperrhebel 32 hat einen Sperrfortsatz 36, der mit dem Sensorhebel 26 zusammenwirken kann. Wenn sich der Sperrhebel 32 in seiner Ausgangsstellung befindet, liegt der Sperrfortsatz 36 in einem so großen Abstand vom Sensorhebel 26, daß der Sensorhebel 26 in die Verzahnung 28 der Kupplungsscheibe 18 eingesteuert werden kann. Wenn sich der Sperrhebel 32 dagegen in seiner Sperrstellung befindet, liegt der Sperrfortsatz 36 am Sensorhebel 26 an und drückt diesen von der Kupplungsscheibe 18 weg, so daß eine Einsteuerung zuverlässig verhindert ist.The mechanism contains on the one hand a locking lever 32 that is stationary relative to the frame 14 and to the cover 20 of the belt retractor 10 is stored and between two positions around a bearing 34 is pivotable, namely an initial and a blocking position. The locking lever 32 has a barrier extension 36 that with the sensor lever 26 can interact. When the locking lever 32 is in its initial position, lies the barrier extension 36 at such a large distance from the sensor lever 26 in that the sensor lever 26 into the gearing 28 the clutch disc 18 can be controlled. When the locking lever 32 In contrast, is in its locked position, lies the barrier extension 36 on the sensor lever 26 and presses it from the clutch disc 18 away, so that a Einsteuerung is reliably prevented.

Der Sperrhebel 26 wird über Zapfen und Rippen, auf die hier nicht näher eingegangen wird, in der Sperrstellung gehalten, wenn nahezu der gesamte Sicherheitsgurt auf der Gurtspule 12 aufgewickelt ist, und sobald eine vergleichsweise kleine Länge Sicherheitsgurt abgewickelt ist, wird der Sperrhebel 32 so verschwenkt, daß der Sensorhebel 26 freigegeben ist und eine normale fahrzeugsensitive Blockierung möglich ist. In der Sperrstellung ist ein unbeabsichtigtes Ansprechen des Blockiermechanismus verhindert.The locking lever 26 is held over pins and ribs, which will not be discussed here in detail, in the locked position, when almost the entire seat belt on the belt reel 12 is wound, and as soon as a comparatively small length seat belt is unwound, the locking lever 32 pivoted so that the sensor lever 26 is released and a normal vehicle-sensitive blocking is possible. In the blocking position, an unintentional response of the blocking mechanism is prevented.

Der Sperrmechanismus enthält zum anderen einen Riegel 42 (siehe insbesondere 4), der schwenkbar zwischen einer Ausgangsstellung und einer Verriegelungsstellung an der Gurtspule 12 gelagert ist. Zum Verstellen des Riegels 42 ist an seinem freien Ende ein Steuerzapfen 45 vorgesehen, der mit zwei am Sperrhebel 32 vorgesehenen Steuerrippen 47 zusammenwirkt.The locking mechanism on the other hand contains a latch 42 (see in particular 4 ), which is pivotable between a starting position and a locking position on the belt reel 12 is stored. For adjusting the bolt 42 is at its free end a control pin 45 provided with two on the locking lever 32 provided control ribs 47 interacts.

Im normalen Betrieb des Gurtaufrollers befindet sich der Riegel 42 in der Ausgangsstellung, in der er nicht an der Kupplungsscheibe 18 angreift. Die Kupplungsscheibe 18 kann sich also relativ zur Gurtspule 12 verdrehen, was zur Ansteuerung der Blockierklinke erforderlich ist.During normal operation of the belt retractor is the bolt 42 in the starting position, where he is not on the clutch disc 18 attacks. The clutch disc 18 So it can be relative to the belt reel 12 twist what is required to control the locking pawl.

Die Steuerrippen 47 sind so angeordnet, daß der Steuerzapfen 45 des Riegels 42, wenn dieser sich in der Ausgangsstellung befindet, frei zwischen den beiden Steuerrippen 47 hindurchbewegen kann. Wenn dagegen der Sperrhebel 32 sich in seiner Sperrstellung befindet, befinden sich die Steuerrippen 47 radial weiter innen als in der Ausgangsstellung. Sobald der Riegel 42, der sich zusammen mit der Gurtspule 12 dreht, beim Aufwickeln des Gurtbandes das nächste Mal die beiden Steuerrippen 47 erreicht, wird der Steuerzapfen 45 radial nach innen gedrückt, wodurch der Riegel 42 aus der Ausgangsstellung in seine Verriegelungsstellung überführt wird. In dieser Stellung greift sein freies Ende 48 in ein Fenster 50 der Kupplungsscheibe 18 ein, so daß diese drehfest relativ zur Gurtspule 12 verriegelt ist. Auf diese Weise ist verhindert, daß sich die Kupplungsscheibe 18, hervorgerufen beispielsweise durch ein abruptes Abbremsen der Gurtspule 12, relativ zu dieser verdreht und dadurch den Blockiermechanismus ansprechen läßt.The control ribs 47 are arranged so that the control pin 45 of the bolt 42 when it is in the home position, free between the two control ribs 47 can move through. If, however, the locking lever 32 is in its locked position, are the control ribs 47 radially further inside than in the starting position. Once the latch 42 that ties together with the belt reel 12 turns, when winding the webbing next time the two control ribs 47 reached, the control pin 45 pressed radially inward, causing the latch 42 is transferred from the initial position in its locking position. In this position reaches his free end 48 in a window 50 the clutch disc 18 a, so that these rotatably relative to the belt reel 12 is locked. In this way prevents the clutch disc 18 caused, for example, by an abrupt deceleration of the belt reel 12 , Twisted relative to this, thereby causing the locking mechanism to respond.

Sobald wieder eine vorbestimmte Länge des Sicherheitsgurtes von der Gurtspule 12 abgewickelt wird, wird zunächst der Sperrhebel 32 aus seiner Sperrstellung in die Ausgangsstellung überführt. Sobald daraufhin der Riegel 42 zusammen mit seinem Steuerzapfen 45 das nächste Mal die beiden Steuerrippen 47 des Sperrhebels 32 passiert, wird der Steuerzapfen 45 von den Steuerrippen 47 radial nach außen gedrückt, wodurch der Riegel 42 in seine Ausgangsstellung überführt wird. Dadurch ist, nachdem zuerst der Sensor 22 wieder freigegeben wurde, auch die Kupplungsscheibe 18 freigegeben, so daß der Blockiermechanismus wieder wie gewohnt arbeiten kann.Once again, a predetermined length of the seat belt of the belt reel 12 is handled, first the locking lever 32 transferred from its locked position to the starting position. As soon as the bolt 42 along with its control pin 45 next time the two control ribs 47 of the locking lever 32 happens, the control pin 45 from the control ribs 47 pressed radially outward, causing the latch 42 is transferred to its original position. This is after first the sensor 22 was released again, also the clutch disc 18 released, so that the blocking mechanism can work again as usual.

In den 6 bis 9 ist ein Teil des erfindungsgemäßen Gurtaufrollers gemäß einer ersten Ausführungsform gezeigt. Insbesondere ist der Riegel 42 gezeigt, der die Kupplungsscheibe 18 begrenzt drehfest relativ zur Gurtspule 12 verriegeln kann. Das freie Ende 48 des Riegels 42 greift hier in seiner Verriegelungsstellung nicht in das Fenster 50 der Kupplungsscheibe 18 ein, sondern an einem Kopplungselement 52 an. Das Kopplungselement 52 hat dazu eine Lasche, in die der Riegel 42 eingreift. Das Kopplungselement 52 ist eine Zugfeder, die an der Kupplungsscheibe 18 befestigt ist. Das Kopplungselement 52 verhindert nicht die Aktivierung der gurtbandsensitiven Blockierung, sondern erhöht die Schwelle, ab der eine solche Blockierung eintritt, wenn nahezu das gesamte Gurtband aufgewickelt ist. Eine Bewegung der Kupplungsscheibe 18 relativ zur Gurtspule 12 ist also begrenzt möglich, wenn nahezu das gesamte Gurtband aufgewickelt ist, jedoch muß die Kupplungsscheibe 18 dann zusätzlich die Federkraft des Kopplungselementes 52 überwinden, um hinter der Drehung der Gurtspule 12 zurückzubleiben und um die Blockierklinke (nicht gezeigt) einzusteuern. In 9 ist das Kopplungselement 52 in einer Stellung gezeigt, in der sich die Kupplungsscheibe 18 bereits begrenzt relativ zur Gurtspule 12 gedreht hat.In the 6 to 9 a part of the belt retractor according to the invention according to a first embodiment is shown. In particular, the bar is 42 shown the clutch disc 18 limited rotation relative to the belt reel 12 can lock. The free end 48 of the bolt 42 does not reach into the window here in its locking position 50 the clutch disc 18 a, but on a coupling element 52 at. The coupling element 52 has a tab in which the bolt 42 intervenes. The coupling element 52 is a tension spring attached to the clutch disc 18 is attached. The coupling element 52 does not prevent the activation of the belt-sensitive blocking, but increases the threshold from which such a blockage occurs when almost all the webbing is wound up. A movement of the clutch disc 18 relative to the belt reel 12 So limited is possible when almost the entire webbing is wound, but the clutch disc must 18 then in addition the spring force of the coupling element 52 overcome to the rear of the rotation of the belt reel 12 to stay behind and to control the locking pawl (not shown). In 9 is the coupling element 52 shown in a position in which the clutch disc 18 already limited relative to the belt reel 12 has turned.

Über die Federkraft der Zugfeder kann die Schwelle eingestellt werden, ab der eine Drehung der Kupplungsscheibe 18 relativ zur Gurtspule 12 und somit zur Sperrscheibe 16 möglich ist, wenn nahezu das gesamte Gurtband aufgewickelt ist und sich der Riegel 42 in der Verriegelungsstellung befindet.About the spring force of the tension spring, the threshold can be adjusted, from the rotation of the clutch disc 18 relative to the belt reel 12 and thus to the locking disc 16 is possible if almost all the webbing is wound up and the bolt 42 in the locked position.

Der Riegel 42 ist in 8 in vergrößerter Ansicht gezeigt. Dieser unterscheidet sich von dem in 5 gezeigten Riegel dadurch, daß der Riegel 42 einen Stift 54 aufweist, der über eine Erhöhung 56 aus einer ersten Vertiefung 58 in eine zweite Vertiefung 60 und umgekehrt bewegt werden kann. Der Riegel 42 wird, wie bereits beschrieben, zwischen der Verriegelungs- und der Ausgangsstellung bewegt.The bolt 42 is in 8th shown in enlarged view. This differs from the one in 5 shown latch characterized in that the bolt 42 a pen 54 which has an increase 56 from a first well 58 in a second recess 60 and vice versa can be moved. The bolt 42 is moved between the locking and the starting position, as already described.

In den 10 und 11 ist das Kopplungselement 52 gemäß einer zweiten Ausführungsform gezeigt. Das Kopplungselement 52 ist Teil einer aus dem Stand der Technik bekannten Rückstellfeder 62, die als Blattfeder ausgebildet ist. Die Rückstellfeder 62 ist an der Sperrscheibe 16 gelagert und erstreckt sich bogenförmig um die Achse der Sperrscheibe 16 und liegt an der Kupplungsscheibe 18 an. Das Kopplungselement 52 hat ein freies Ende 64, an dem der Riegel 42 angreifen kann. Die Rückstellfeder dient im Stand der Technik dazu, die Kupplungsscheibe 18 nach einer gurtbandsensitiven Blockierung aufgrund beispielsweise einer zu schnellen Gurtbandauszugsgeschwindigkeit beim Anschnallen wieder in die Ausgangsstellung zurückzustellen.In the 10 and 11 is the coupling element 52 shown according to a second embodiment. The coupling element 52 is part of a known from the prior art return spring 62 , which is designed as a leaf spring. The return spring 62 is at the locking disc 16 stored and extends arcuately about the axis of the locking disc 16 and lies on the clutch disc 18 at. The coupling element 52 has a free end 64 on which the latch 42 can attack. The return spring is used in the prior art, the clutch disc 18 to reset after a belt-sensitive blockage due to, for example, a too fast Gurtbandauszugsgeschwindigkeit when buckling back to the starting position.

Wenn der Riegel 42 an dem Kopplungselement 52 angreift, ist die Aktivierungsschwelle für eine Blockierung erhöht.If the latch 42 on the coupling element 52 attacks, the activation threshold for blocking is increased.

Claims

Belt retractor for a vehicle seat belt, with a frame ( 14 ), a belt reel ( 12 ), which can accommodate a safety belt and rotatable in the frame ( 14 ) is mounted, and a blocking mechanism by means of which the belt reel ( 12 ) against rotation in the seat belt unwinding direction relative to the frame (FIG. 14 ), wherein the blocking mechanism is a clutch disc ( 18 ), which relative to the belt reel ( 12 ) is rotatable, wherein a mechanism is provided, which makes it difficult to respond to the blocking mechanism in a functional area, wherein the mechanism is a bolt ( 42 ), which between a starting position, in which a rotation of the clutch disc ( 18 ) relative to the belt reel ( 12 ) is possible, and a locking position is pivotable, and wherein a coupling element ( 52 ) is provided, on which the bolt ( 42 ) engages in its locking position.

Belt retractor according to claim 1, characterized in that the coupling element ( 52 ) is a resilient element.

Belt retractor according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling element ( 52 ) is a tension spring on the clutch disc ( 18 ) is attached.

Belt retractor according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling element ( 52 ) is a leaf spring.

Belt retractor according to claim 4, characterized in that the coupling element ( 52 ) in one piece with a return spring ( 62 ) connected to the belt reel ( 12 ) is stored.

Belt retractor according to one of the preceding claims, characterized in that a bistable detent mechanism is provided, which locks the bolt ( 42 ) in the initial position or the locking position can hold.

The belt retractor according to claim 6, characterized in that the bistable latching mechanism (by a spring clip 44 ) is formed.