DE102019117667A1

DE102019117667A1 - Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE102019117667A1
Application number: DE102019117667.0A
Authority: DE
Inventors: Carsten Fuchs
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2021-01-07

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Außerdem ist eine Hebelkette (5 bis 9) zur Beaufschlagung des Gesperres (1, 2) realisiert, wobei die Hebelkette (5 bis 9) zumindest eine lösbare Verbindung (7, 8) aufweist. Erfindungsgemäß wird die Verbindung (7, 8) im Crash-Fall gelöst, so dass bei unterbrochener Hebelkette (5 bis 9) ein zum Gesperre (1, 2) führender Kettenzweig (9) beispielsweise motorisch betätigt wird.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of a rotary latch (1) and a pawl (2). In addition, a lever chain (5 to 9) is implemented to act on the locking mechanism (1, 2), the lever chain (5 to 9) having at least one detachable connection (7, 8). According to the invention, the connection (7, 8) is released in the event of a crash, so that when the lever chain (5 to 9) is interrupted, a chain branch (9) leading to the locking mechanism (1, 2) is actuated by a motor, for example.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einer Hebelkette zur unmittelbaren oder mittelbaren Beaufschlagung des Gesperres, wobei die Hebelkette zumindest eine lösbare Verbindung aufweist.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl, and with a lever chain for directly or indirectly acting on the locking mechanism, the lever chain having at least one releasable connection.

Die Hebelkette zur unmittelbaren oder mittelbaren Beaufschlagung des Gesperres kann beispielsweise als Betätigungshebelkette ausgebildet sein. In diesem Fall sorgt eine Handhabe oder auch ein Motor durch Beaufschlagung der Betätigungshebelkette dafür, dass das Gesperre beaufschlagt wird, insbesondere geöffnet werden kann. Dazu arbeitet die Betätigungshebelkette im geschilderten Beispielfall direkt und typischerweise auf die im Eingriff mit der Drehfalle befindliche Sperrklinke und hebt diese von ihrem Eingriff mit der Drehfalle ab.The lever chain for direct or indirect actuation of the locking mechanism can be designed, for example, as an actuating lever chain. In this case, a handle or a motor ensures that the locking mechanism is acted upon, in particular can be opened, by acting on the actuating lever chain. For this purpose, the operating lever chain in the example described works directly and typically on the pawl that is in engagement with the rotary latch and lifts it from its engagement with the rotary latch.

Neben einer solchen unmittelbaren Beaufschlagung des Gesperres kommt über die Hebelkette aber auch eine mittelbare Beaufschlagung des Gesperres dergestalt in Frage, dass es sich bei der Hebelkette um eine Verriegelungshebelkette handelt. Befindet sich die Verriegelungshebelkette in ihrem Zustand „ENTRIEGELT“, so korrespondiert dieser Funktionszustand dazu, dass die zusätzlich vorgesehene Betätigungshebelkette mechanisch geschlossen ist und im beschriebenen Sinne beispielsweise zum Öffnen des Gesperres auf die Sperrklinke arbeiten kann. Dagegen korrespondiert der Zustand „VERRIEGELT“ der Verriegelungskette dazu, dass die Betätigungshebelkette mechanisch unterbrochen wird und folglich nicht auf das Gesperre zu seiner Öffnung arbeiten kann.In addition to such a direct loading of the locking mechanism, indirect loading of the locking mechanism via the lever chain is also possible in such a way that the lever chain is a locking lever chain. If the locking lever chain is in its “UNLOCKED” state, this functional state corresponds to the fact that the additionally provided operating lever chain is mechanically closed and can work on the pawl in the sense described, for example to open the locking mechanism. In contrast, the “LOCKED” state of the locking chain corresponds to the fact that the operating lever chain is mechanically interrupted and consequently cannot work on the locking mechanism to open it.

Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlösser sind bei einem Unfall bzw. Crash-Fall erheblichen Beschleunigungskräften ausgesetzt. Hierbei kann es zu einer unbeabsichtigten Öffnung des Gesperres kommen. Das ist beispielsweise in einem solchen Fall möglich, dass durch die angreifenden Beschleunigungskräfte eine Handhabe als Bestandteil der Betätigungshebelkette in Richtung Öffnen ausgelenkt wird und im entriegelten Zustand dazu führt, dass das Gesperre unbeabsichtigt geöffnet wird. Als Folge hiervon können in einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür befindliche Sicherheitseinrichtungen, wie beispielsweise Seitenairbag oder auch Seitenaufprallschutz, keine Wirkung mehr entfalten.Motor vehicle locks and in particular motor vehicle door locks are exposed to considerable acceleration forces in the event of an accident or crash. This can lead to unintentional opening of the locking mechanism. This is possible, for example, in such a case that a handle as part of the actuating lever chain is deflected in the opening direction by the acting acceleration forces and, in the unlocked state, leads to the locking mechanism being opened unintentionally. As a result, safety devices located in an associated motor vehicle door, such as side airbags or side impact protection, can no longer have any effect.

Aus diesem Grund gibt es verschiedene Ansätze im Stand der Technik, sogenannte „Crash-Sperren“ zur realisieren. Beispielsweise geht die DE 20 2011 106 661 U1 so vor, dass im Normalbetrieb ein Sperrhebel bei einer Beaufschlagung der Handhabe eine Auslenkung erfährt und lediglich im Sperrbetrieb die Handhabe unwirksam setzt. Zu diesem Zweck blockiert der Sperrhebel im Sperrbetrieb die Handhabe.For this reason, there are various approaches in the prior art, so-called “crash locks” to be implemented. For example, the DE 20 2011 106 661 U1 in such a way that in normal operation a locking lever experiences a deflection when the handle is acted upon and only makes the handle ineffective in blocking operation. For this purpose, the locking lever blocks the handle in locking mode.

Eine Crash-Sperre an einem Türgriff oder Türschloss eines Kraftfahrzeuges ist Gegenstand der DE 199 10 513 A1 . An dieser Stelle ist ein schwenkbarer Sperrhebel realisiert, der durch Massenkraft um seine Schwenkachse in eine den Türgriff arretierende Sperrlage verschwenkt. Dadurch wird der Türgriff insgesamt blockiert.A crash lock on a door handle or door lock of a motor vehicle is the subject of DE 199 10 513 A1 . A pivotable locking lever is implemented at this point, which pivots by inertia about its pivot axis into a locking position that locks the door handle. This blocks the door handle as a whole.

Bei einer Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür entsprechend der DE 10 2014 205 647 A1 wird so vorgegangen, dass ein Außenbetätigungshebel zur Entriegelung der Fahrzeugtür ebenso realisiert ist, wie ein in eine Sperrstellung und eine Freigabestellung bewegbares Sperrelement. Das Sperrelement ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet, dessen beide Hebelarme gelenkig miteinander verbunden sind. Sobald auf das Sperrelement crashbedingte Beschleunigungen einwirken, knickt das Sperrelement an seiner gelenkigen Verbindung ab und nimmt so die Sperrstellung ein. Insofern übernimmt das Sperrelement im Wesentlichen die Funktion der lösbaren Verbindung innerhalb der zugehörigen Hebelkette.In a locking device for a vehicle door according to DE 10 2014 205 647 A1 the procedure is such that an outside actuation lever for unlocking the vehicle door is implemented as well as a locking element that can be moved into a locking position and a release position. The locking element is designed as a two-armed lever, the two lever arms of which are articulated to one another. As soon as accelerations caused by a crash act on the locking element, the locking element kinks at its articulated connection and thus assumes the locking position. In this respect, the locking element essentially takes on the function of the releasable connection within the associated lever chain.

Bei einem vergleichbaren und ebenfalls gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss entsprechend der WO 2017/158416 A1 geht es um eine Öffnungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Türschloss. Diese verfügt über eine Kniehebelanordnung, an die ein Massenträgheitselement angeschlossen ist. Infolge einer crashbedingten Beschleunigung wird die Kniehebelanordnung ausgelenkt und eine Öffnung des Kraftfahrzeug-Türschlosses blockiert.In a comparable and also generic motor vehicle lock according to WO 2017/158416 A1 it is about an opening device for a motor vehicle door lock. This has a toggle lever arrangement to which a mass inertia element is connected. As a result of an acceleration caused by a crash, the toggle lever arrangement is deflected and opening of the motor vehicle door lock is blocked.

Zum Stand der Technik gehört schließlich noch ein Kraftfahrzeugtürverschluss, wie er in der WO 2012/107026 A2 beschrieben wird. Dieser verfügt über ein Betätigungshebelwerk und zusätzlich einen Sperrhebel, welcher das Gesperre zumindest bei auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, d. h. im Crash-Fall, blockiert. Zu diesem Zweck beaufschlagt der Sperrhebel im Normalbetrieb sowie im Crash-Fall die Sperrklinke für das Gesperre in Richtung deren Blockierstellung. Lediglich beim Öffnen im Normalbetrieb wird die Freigabestellung der Sperrklinke und damit des Gesperres zugelassen.Finally, the prior art also includes a motor vehicle door lock, as is shown in FIG WO 2012/107026 A2 is described. This has an actuating lever mechanism and also a locking lever which blocks the locking mechanism at least when acceleration forces of a predetermined magnitude occur, ie in the event of a crash. For this purpose, in normal operation and in the event of a crash, the locking lever acts on the locking pawl for the locking mechanism in the direction of its locking position. The release position of the pawl and thus of the locking mechanism is only permitted when opening in normal operation.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, eine Handhabe, ein Betätigungshebelwerk oder gleich das Gesperre im Crash-Fall zu blockieren, um auf diese Weise eine unbeabsichtigte Öffnung zu verhindern. Eine solche Blockade setzt einerseits eine einwandfreie Funktionsweise des Massenträgheitselementes bzw. Sperrelementes voraus und anderseits die einwandfrei blockierende Wechselwirkung zwischen dem fraglichen Sperrelement und der Handhabe, der Betätigungshebelkette bzw. dem Gesperre oder Einzelbestandteilen des Gesperres, wie beispielsweise der Sperrklinke. Das kann insbesondere auf langen Zeitskalen zu Problemen dergestalt führen, dass das Sperrelement aufgrund von Verschmutzungen oder Korrosionen verzögert reagiert und/oder nicht (mehr) einwandfrei mit der Handhabe, dem Betätigungshebelwerk respektive dem Gesperre zu dessen jeweiliger Blockade wechselwirkt. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The prior art has basically proven itself when it comes to blocking a handle, an actuating lever system or the locking mechanism in the event of a crash, in order to prevent unintentional opening in this way. Such a blockage assumes, on the one hand, that the Mass inertia element or locking element ahead and on the other hand the perfectly blocking interaction between the locking element in question and the handle, the operating lever chain or the locking mechanism or individual components of the locking mechanism, such as the locking pawl. This can lead to problems, especially on long time scales, in such a way that the locking element reacts delayed due to contamination or corrosion and / or does not (no longer) interact properly with the handle, the actuating lever mechanism or the locking mechanism to block it. The invention aims to provide a remedy here overall.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss des eingangs genannten Aufbaus so weiter zu entwickeln, dass die Funktionssicherheit auch auf langen Zeitskalen gewährleistet ist und ein einwandfrei funktionierender Crash-Schutz zur Verfügung gestellt wird.The invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle lock and, in particular, a motor vehicle door lock of the above-mentioned structure in such a way that functional reliability is guaranteed even on long time scales and properly functioning crash protection is provided.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung innerhalb der Hebelkette im Crash-Fall gelöst wird, so dass bei unterbrochener Hebelkette ein zum Gesperre führender Kettenzweig beispielsweise motorisch betätigt wird bzw. betätigt werden kann.To solve this technical problem, a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that the detachable connection within the lever chain is released in the event of a crash, so that if the lever chain is interrupted, a chain branch leading to the lock is actuated by a motor, for example is or can be actuated.

Im Rahmen der Erfindung und vorteilhaft ist die lösbare Verbindung als mit einer Feder vorgespannte Kniehebelanordnung aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Kniehebeln ausgebildet. Eine solche Kniehebelanordnung wird zwar generell in anderem Zusammenhang im Stand der Technik nach der WO 2017/158416 A1 beschrieben. Allerdings fehlt diesbezüglich die Möglichkeit, bei unterbrochener Hebelkette den zum Gesperre führenden Kettenzweig zu betätigen, was in der Regel auf motorischem Wege erfolgt, grundsätzlich aber auch rein manuell durchgeführt werden kann.Within the scope of the invention and advantageously, the releasable connection is designed as a toggle lever arrangement which is pretensioned by a spring and comprises two toggle levers connected to one another in an articulated manner. Such a toggle lever arrangement is generally used in a different context in the prior art according to FIG WO 2017/158416 A1 described. In this regard, however, there is no possibility of actuating the chain branch leading to the locking mechanism when the lever chain is interrupted, which is usually done by a motor, but can in principle also be carried out purely manually.

Im Detail ist die Kniehebelanordnung so ausgelegt, dass der eine Kniehebel als Anschlag-Kniehebel und der andere Kniehebel als Schwenk-Kniehebel ausgebildet ist. Der Anschlag-Kniehebel ist mit einem Anschlag ausgerüstet, welcher die Schwenkbewegung des demgegenüber hin und her schwenkbaren Schwenk-Kniehebels begrenzt. Tatsächlich kann der Schwenk-Kniehebel gegenüber dem Anschlag-Kniehebel insgesamt eine Schwenkbewegung von typischerweise bis zu 180° oder weniger vollführen. Auf diese Weise wird erreicht, dass sich die Kniehebelanordnung letztlich nur immer in einer Richtung verformen lässt. Diese Verformung wird erfindungsgemäß dadurch vorgenommen und bewirkt, dass zumindest ein Kniehebel der Kniehebelanordnung durch einen sich verformenden Karosserie-Bestandteil im Crash-Fall mittelbar oder unmittelbar verschwenkt wird. Das heißt, im Crash-Fall sorgt der sich verformende Karosserie-Bestandteil dafür, dass die Kniehebelanordnung verschwenkt wird, und zwar der Gestalt, dass die typischerweise in ausgestrecktem Zustand miteinander verbundenen Kniehebel einen stumpfen Winkel zwischen sich einschließen. Das heißt, die mit Hilfe der Feder vorgespannte Kniehebelanordnung nimmt im Normalfall einen ausgestreckten Verlauf an, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass beide Kniehebel im Winkel von in etwa 180° zueinander ausgestreckt sind.In detail, the toggle lever arrangement is designed in such a way that one toggle lever is designed as a stop toggle lever and the other toggle lever is designed as a pivoting toggle lever. The stop toggle lever is equipped with a stop which limits the pivoting movement of the pivoting toggle lever that can be pivoted back and forth. In fact, the pivoting toggle lever can perform a total pivoting movement of typically up to 180 ° or less with respect to the stop toggle lever. In this way it is achieved that the toggle lever arrangement can ultimately only ever be deformed in one direction. According to the invention, this deformation is carried out and has the effect that at least one toggle lever of the toggle lever arrangement is pivoted indirectly or directly by a deforming body component in the event of a crash. That is, in the event of a crash, the deforming body component ensures that the toggle lever arrangement is pivoted, specifically in the form that the toggle levers, which are typically connected to one another in the extended state, enclose an obtuse angle between them. That is, the toggle lever arrangement pretensioned with the aid of the spring assumes an extended course which is characterized in that both toggle levers are extended at an angle of approximately 180 ° to one another.

Kommt es nun zum Crash-Fall, so sorgt der sich verformende Karosserie-Bestandteil dafür, dass dieser ausgestreckte Verlauf der Kniehebelanordnung verlassen wird und die beiden Kniehebel im Allgemeinen einen mehr oder minder ausgeprägten stumpfen Winkel zwischen sich einschließen. Hierbei wird zugleich die Feder gespannt. Das heißt, die Einnahme des stumpfen Winkels zwischen beiden Kniehebeln geht mit einer erhöhten Federkraft einher, welche die beiden Kniehebel in Richtung auf ihre ausgestreckte Position vorspannt. Grundsätzlich können die Kniehebel aber auch einen spitzen Winkel zueinander beschreiben. Der Anschlag am Anschlag-Kniehebel sorgt in diesem Zusammenhang dafür, dass die Kniehebelanordnung gleichsam nicht überstreckt wird bzw. keine Winkel größer als 180° beschreiben kann. Tatsächlich sorgt der Anschlag am Anschlag-Kniehebel dafür, dass sich der Winkel zwischen beiden Kniehebeln entgegengesetzt zur Kraftrichtung von mit dem Crash-Fall verbundenen Verformungskräften öffnet.If a crash occurs, the deforming body component ensures that this extended course of the toggle lever arrangement is left and the two toggle levers generally enclose a more or less pronounced obtuse angle between them. The spring is tensioned at the same time. That is, the assumption of the obtuse angle between the two toggle levers is accompanied by an increased spring force, which pretensions the two toggle levers in the direction of their extended position. In principle, however, the toggle levers can also describe an acute angle to one another. The stop on the toggle stop lever ensures in this context that the toggle lever arrangement is, as it were, not overstretched or cannot describe angles greater than 180 °. In fact, the stop on the stop toggle lever ensures that the angle between the two toggle levers opens opposite to the direction of force of deformation forces associated with the crash.

Der sich im Crash-Fall verformende Karosserie-Bestandteil sorgt also dafür, dass die Kniehebel der Kniehebelanordnung mittelbar oder unmittelbar verschwenkt werden. Eine mittelbare Wechselwirkung zwischen dem Karosserie-Bestandteil und der Kniehebelanordnung liegt für den Fall vor, dass der fragliche Karosserie-Bestandteil über einen beispielsweise zwischengeschalteten Bowdenzug oder andere zwischengeschaltete Elemente mittelbar auf die Kniehebelanordnung arbeitet. Bei einer unmittelbaren Wechselwirkung des Karosserie-Bestandteils mit der Kniehebelanordnung kommt es dagegen dazu, dass der sich verformende Karosserie-Bestandteil unmittelbar gegen die Kniehebelanordnung fährt und diese von ihrem im Normalzustand eingenommenen ausgestreckten Verlauf in den angesprochenen stumpfwinkligen Verlauf gegen die Kraft der Feder überführt.The body component deforming in the event of a crash therefore ensures that the toggle levers of the toggle lever arrangement are pivoted directly or indirectly. There is an indirect interaction between the body part and the toggle lever arrangement in the event that the body part in question works indirectly on the toggle lever arrangement via an interposed Bowden cable or other interposed elements. In the case of a direct interaction of the body component with the toggle lever arrangement, on the other hand, the deforming body component moves directly against the toggle lever arrangement and converts it from its extended course, assumed in the normal state, to the aforementioned obtuse-angled course against the force of the spring.

Die Änderung des Funktionszustandes der Kniehebelanordnung bzw. der lösbaren Verbindung hat nun zur Folge, dass die Hebelkette zur Beaufschlagung des Gesperres unterbrochen ist. Denn die gleichsam eingeknickte Kniehebelanordnung mit dem stumpfen oder auch spitzen Winkels zwischen den beiden Kniehebeln geht damit einher, dass in der Regel ein gesperreseitiges Ende der Kniehebelanordnung nicht (mehr) mit dem Gesperre oder einem Übertragungselement bzw. Übertragungshebel in Wirkverbindung steht. Eine an dieser Stelle vorgesehene Kupplung oder ein Kupplungselement mag hierbei aufgetrennt oder ausgekuppelt werden. Dadurch kann der zum Gesperre führende Kettenzweig der Hebelkette beispielsweise motorisch betätigt werden. Das läuft im Regelfall darauf hinaus, dass mit Hilfe eines motorischen Antriebes der fragliche Kettenzweig blockiert und/oder verriegelt wird. Als Folge hiervon wird auch das Gesperre blockiert bzw. verriegelt und kann sich nicht unbeabsichtigt öffnen.The change in the functional state of the toggle lever arrangement or the releasable connection now has the consequence that the lever chain for acting on the locking mechanism is interrupted. Because the as it were buckled toggle lever arrangement with The obtuse or acute angle between the two toggle levers is accompanied by the fact that, as a rule, an end of the toggle lever arrangement on the locking side is no longer in operative connection with the locking mechanism or a transmission element or transmission lever. A coupling or a coupling element provided at this point may be disconnected or disengaged. As a result, the chain branch of the lever chain leading to the locking mechanism can be actuated by a motor, for example. As a rule, this means that the chain branch in question is blocked and / or locked with the aid of a motor drive. As a result, the locking mechanism is blocked or locked and cannot open unintentionally.

Die die beiden Kniehebel der Kniebelanordnung elastisch miteinander koppelnde Feder ist in der Regel als Schenkelfeder ausgebildet. Das heißt, die Feder bzw. Schenkelfeder verfügt über zwei Schenkel. Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass der jeweilige Schenkel am zugehörigen Kniehebel anliegt. Ein Schenkel der Schenkelfeder liegt dabei am Anschlag-Kniehebel an, während der andere Schenkel der Schenkelfeder am Schwenk-Kniehebel zur Anlage kommt. Sobald einer der beiden Kniehebel verschwenkt wird, führt dies unmittelbar dazu, dass die Feder bzw. Schenkelfeder gespannt wird und durch die aufgebauten Federkräfte die Kniehebelanordnung insgesamt und ohne äußere Kraftbeaufschlagung in ihren ausgestreckten Verlauf zurückbewegt wird.The spring that elastically couples the two toggle levers of the toggle arrangement to one another is usually designed as a leg spring. That is, the spring or leg spring has two legs. The overall design is such that the respective leg rests on the associated toggle lever. One leg of the leg spring rests on the stop toggle lever, while the other leg of the leg spring comes to rest on the swivel toggle lever. As soon as one of the two toggle levers is pivoted, this leads directly to the fact that the spring or leg spring is tensioned and the toggle lever arrangement is moved back into its extended course as a whole and without external force being applied by the spring forces built up.

Bei der Feder handelt es sich vorteilhaft um eine sogenannte Mitte-/Nullfeder. Diese korrespondiert dazu, dass jede Auslenkung eines Schenkels der Mitte-/Nullfeder eine entsprechende Federkraft erzeugt, welche dafür sorgt, dass der fragliche Kniehebel in seine Ausgangsstellung, die Nullstellung, beaufschlagt und mit Hilfe der Feder zurück bewegt wird. Die Nullstellung korrespondiert dabei zum ausgestreckten Verlauf der beiden Kniehebel zueinander bzw. zur Normalstellung der Kniehebelanordnung.The spring is advantageously a so-called center / zero spring. This corresponds to the fact that each deflection of a leg of the center / zero spring generates a corresponding spring force, which ensures that the knee lever in question is applied to its starting position, the zero position, and is moved back with the aid of the spring. The zero position corresponds to the extended course of the two toggle levers to one another or to the normal position of the toggle lever arrangement.

Diese Normalstellung nimmt die Kniehebelanordnung im Normalbetrieb des Kraftfahrzeug-Schlosses ein. Kommt es jedoch zum Crash-Fall, so wird die Kniehebelanordnung durch den sich verformenden Karosserie-Bestandteil eingeknickt, wodurch die Hebelkette unterbrochen ist. Dadurch kann ein beispielsweise manuell beaufschlagbares Manipulationselement als Bestandteil der Hebelkette nicht zu einer unbeabsichtigten Öffnung im Crash-Fall führen. Tatsächlich handelt es sich bei dem manuell beaufschlagbaren Manipulationselement beispielsweise um eine Innenhandhabe oder auch eine Außenhandhabe und/oder einen Schließzylinder, die durch im Crash-Fall hieran angreifende Beschleunigungskräfte ausgelenkt werden. Eine solche Auslenkung wird erfindungsgemäß nicht auf das Gesperre übertragen, weil einerseits die Hebelkette im Bereich der lösbaren Verbindung bzw. Kniehebelanordnung unterbrochen ist und andererseits der motorische Antrieb für die Verriegelung bzw. Blockade des zum Gesperre führenden Kettenzweiges sorgt.The toggle lever arrangement assumes this normal position during normal operation of the motor vehicle lock. In the event of a crash, however, the toggle lever arrangement is buckled by the deforming body component, as a result of which the lever chain is interrupted. As a result, a manipulation element that can for example be actuated manually as part of the lever chain cannot lead to an unintentional opening in the event of a crash. In fact, the manipulation element that can be actuated manually is, for example, an inner handle or also an outer handle and / or a lock cylinder, which are deflected by acceleration forces acting on it in the event of a crash. According to the invention, such a deflection is not transferred to the locking mechanism because, on the one hand, the lever chain is interrupted in the area of the releasable connection or toggle lever arrangement and, on the other hand, the motor drive ensures the locking or blocking of the chain branch leading to the locking mechanism.

Bei der Hebelkette handelt es sich im Allgemeinen um eine Verriegelungshebelkette und/oder eine Betätigungshebelkette. Meistens ist die Verriegelungshebelkette als Außenverriegelungshebelkette ausgebildet und mag in diesem Zusammenhang als manuell beaufschlagbares Manipulationselement den Schließzylinder aufweisen. Grundsätzlich kann die Betätigungshebelkette aber auch als Innenbetätigungshebelkette und/oder Außenbetätigungshebelkette ausgebildet sein. In diesen sämtlichen Fällen gelingt es erfindungsgemäß, dass auch bei beaufschlagter Hebelkette die lösbare Verbindung problemlos im Crash-Fall getrennt wird. Denn der sich verformende Karosserie-Bestandteil sorgt in diesem Fall dafür, dass die im Normalbetrieb ausgestreckte Kniehebelanordnung einknickt und so für die mechanische Unterbrechung der Hebelkette sorgt.The lever chain is generally a locking lever chain and / or an actuating lever chain. The locking lever chain is usually designed as an external locking lever chain and in this context may have the lock cylinder as a manipulation element that can be actuated manually. In principle, however, the actuating lever chain can also be designed as an internal actuating lever chain and / or an external actuating lever chain. In all of these cases, it is possible according to the invention that the releasable connection is easily separated in the event of a crash even when the lever chain is acted upon. In this case, the deforming body part ensures that the toggle lever arrangement, which is stretched out during normal operation, buckles and thus ensures the mechanical interruption of the lever chain.

Im Anschluss daran oder nach einer kurzen Zeitverzögerung sorgt der motorische Antrieb mit einem typischerweise an dieser Stelle realisierten Elektromotor dafür, dass im Crash-Fall sowie bei gelöster Verbindung das Gesperre verriegelt und/oder blockiert wird. Das mag gleichzeitig mit dem Eintritt des Crash-Falls erfolgen. Hierzu wertet eine Steuereinheit Signale eines Crash-Sensors aus und beaufschlagt den motorischen Antrieb entsprechend.Following this or after a short time delay, the motor drive with an electric motor typically implemented at this point ensures that the locking mechanism is locked and / or blocked in the event of a crash or when the connection is released. This may happen at the same time as the crash event occurs. For this purpose, a control unit evaluates signals from a crash sensor and acts on the motor drive accordingly.

Grundsätzlich kann der Elektromotor aber auch nach einer bestimmten Verzögerungszeit respektive durch einen entsprechenden Sensor bedingt das Gesperre verriegeln und/oder blockieren, sobald die Hebelkette mechanisch unterbrochen ist. Im Regelfall geschieht dies jedoch gleichzeitig mit dem Auftreten des Crash-Falls. Zu diesem Zweck wertet im Allgemeinen die Steuereinheit Signale des Crash-Sensors aus und sorgt unmittelbar dafür, dass der Elektromotor zur Verriegelung bzw. Blockade des zum Gesperre führenden Kettenzweiges entsprechend angesteuert wird.In principle, however, the electric motor can also lock and / or block the locking mechanism after a certain delay time or by a corresponding sensor as soon as the lever chain is mechanically interrupted. As a rule, however, this happens at the same time as the crash event occurs. For this purpose, the control unit generally evaluates signals from the crash sensor and immediately ensures that the electric motor for locking or blocking the chain branch leading to the lock is activated accordingly.

Grundsätzlich kann der motorische Antrieb auch mit einer Feder ausgerüstet sein, welche mit Hilfe des Antriebes gespannt wird. Sobald die Steuereinheit den Elektromotor beaufschlagt oder auch beim Ausfall einer Stromversorgung im Crash-Fall wird die Feder freigegeben, welche dann ihrerseits dafür sorgt, dass der zum Gesperre führende Kettenzweig das Gesperre verriegelt und/oder blockiert. Dadurch ist die Funktionssicherheit auch bei einem etwaigen Ausfall der elektrischen Stromversorgung des motorischen Antriebes im Crash-Fall auf jeden Fall gewährleistet.In principle, the motor drive can also be equipped with a spring which is tensioned with the aid of the drive. As soon as the control unit acts on the electric motor or if a power supply fails in the event of a crash, the spring is released, which in turn ensures that the chain branch leading to the lock locks and / or blocks the lock. As a result, the functional reliability is guaranteed in any case, even if the electrical power supply of the motor drive fails in the event of a crash.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss zur Verfügung gestellt, welches mit einem besonders funktionssicheren Crash-Schutz arbeitet und ausgerüstet ist. Dieser Crash-Schutz funktioniert auch auf langen Zeitskalen problemlos und sicher. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.As a result, a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is made available which operates and is equipped with a particularly functionally reliable crash protection. This crash protection works reliably and safely even on long time scales. This is where the main advantages can be seen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss in der Ausführungsform als Kraftfahrzeug-Türschloss mit seinen für die Erfindung wesentlichen Bestandteilen.The invention is explained in more detail below with the aid of a drawing that shows only one exemplary embodiment. The single figure shows a motor vehicle lock according to the invention in the embodiment as a motor vehicle door lock with its essential components for the invention.

In der Figur ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, welches als Kraftfahrzeug-Türschloss ausgebildet ist. Dieses verfügt über ein Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen einer Drehfalle 1 und einer Sperrklinke 2. Das Gesperre 1, 2 nimmt in der Figur eine (Haupt-) Schließstellung ein. Das dargestellte Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss findet sich im Innern einer Kraftfahrzeugtür 3, von der lediglich ein Türaußenblech als nachfolgend noch näher zu erläuternder Karosserie-Bestandteil 3 dargestellt ist. Mit Hilfe des Kraftfahrzeug-Türschlosses bzw. dessen Gesperres 1, 2 kann insgesamt ein karosserieseitiger Schließbolzen 4 gefangen werden. Als Folge hiervon wird die Kraftfahrzeugtür 3 in ihrer geschlossenen Position gehalten.In the figure, a motor vehicle lock is shown, which is designed as a motor vehicle door lock. This has a lock 1 , 2 essentially from a rotary latch 1 and a pawl 2 . The lock 1 , 2 assumes a (main) closed position in the figure. The motor vehicle lock shown, and in particular the motor vehicle door lock, is located in the interior of a motor vehicle door 3 , of which only an outer door panel as a body component to be explained in more detail below 3 is shown. With the help of the motor vehicle door lock or its locking mechanism 1 , 2 can be a body-side locking bolt 4th be caught. As a result, the vehicle door 3 held in their closed position.

Um auch im Crash-Fall sicher zu stellen, dass die Kraftfahrzeugtür 3 geschlossen bleibt und das Gesperre 1, 2 nicht unbeabsichtigt geöffnet wird, ist zunächst einmal eine Hebelkette 5 bis 9 realisiert, die über zumindest eine lösbare Verbindung 7, 8 verfügt, welche im Crash-Fall gelöst wird, wie dies nachfolgend noch näher erläutert wird. Tatsächlich ist die Hebelkette 5 bis 9 im Rahmen des Ausführungsbeispiels als Betätigungshebelkette 5 bis 9 und konkret Außenbetätigungshebelkette ausgebildet. Denn die Hebelkette bzw. Außenbetätigungshebelkette 5 bis 9 verfügt unter anderem über eine Außenhandhabe 5 bzw. einen Türaußengriff, welcher in der dargestellten Pfeilrichtung zum Öffnen des Gesperres 1, 2 im Normalbetrieb beaufschlagt wird. In order to ensure that the motor vehicle door 3 remains closed and the lock 1 , 2 is not opened unintentionally, is first of all a lever chain 5 to 9 realized that via at least one detachable connection 7th , 8th which is solved in the event of a crash, as will be explained in more detail below. Indeed the lever chain is 5 to 9 in the context of the embodiment as an operating lever chain 5 to 9 and specifically formed external operating lever chain. Because the lever chain or external operating lever chain 5 to 9 has, among other things, an external handle 5 or an outside door handle, which in the direction of the arrow shown to open the locking mechanism 1 , 2 is applied during normal operation.

Die Beaufschlagung der Außenhandhabe 5 hat nun zur Folge, dass ein mit der Außenhandhabe 5 wechselwirkender Umlenkhebel 6 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Die Uhrzeigersinnbewegung des Umlenkhebels 6 hat zur Folge, dass ein endseitig an den Umlenkhebel 6 angeschlossener Kniehebel bzw. eine ausgestreckt dargestellte Kniehebelanordnung 7, 8 vertikal in der Pfeilrichtung in der Figur bewegt und beaufschlagt wird. Als Folge hiervon bewegt sich auch ein Übertragungshebel 9 in der Darstellung nach der Figur aufwärts bzw. verschwenkt und sorgt insgesamt durch seine Wechselwirkung mit der Sperrklinke 2 dafür, dass die Sperrklinke 2 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird und hierdurch ihren rastenden Eingriff mit der Drehfalle 1 verlässt. Als Folge hiervon kommt wunschgemäß und im Normalbetrieb bei einer Beaufschlagung der Außenhandhabe 5 die Drehfalle 1 von ihrem Eingriff mit der Sperrklinke 2 frei und kann folgerichtig im in der Figur dargestellten Gegenuhrzeigersinn aufschwenken, sodass hierdurch der zuvor gefangene Schließbolzen 4 freikommt und die Kraftfahrzeugtür 3 wunschgemäß geöffnet wird.The application of the external handle 5 now has the consequence that one with the outside handle 5 interactive bell crank 6th is pivoted clockwise. The clockwise movement of the bell crank 6th has the consequence that one end of the lever 6th connected toggle lever or a toggle lever arrangement shown extended 7th , 8th is moved and acted upon vertically in the direction of the arrow in the figure. As a result, a transmission lever also moves 9 in the representation according to the figure upwards or pivoted and provides a total of its interaction with the pawl 2 making sure the pawl 2 is pivoted counterclockwise and thereby their locking engagement with the rotary latch 1 leaves. As a result of this comes as desired and in normal operation when the external handle is applied 5 the rotary latch 1 of their engagement with the pawl 2 freely and can consequently swivel open in the counterclockwise direction shown in the figure, so that the previously caught locking bolt is thereby 4th comes free and the vehicle door 3 opens as desired.

Die zuvor bereits angesprochene Kniehebelanordnung 7, 8 ist mit Hilfe einer Feder 10 vorgespannt. Bei der Feder 10 handelt es sich um eine Schenkelfeder 10 mit zwei Federschenkeln 10a, 10b. Der jeweilige Federschenkel bzw. Schenkel 10a, 10b liegt dabei am zugehörigen Kniehebel 7, 8 an. Man erkennt, dass der eine Kniehebel 7 als Anschlag-Kniehebel mit einem Anschlag 7a und der andere Kniehebel 8 als Schwenk-Kniehebel 8 ausgebildet ist. Der Anschlag 7a des Anschlag-Kniehebels 7 stellt sicher, dass die Kniehebelanordnung 7, 8 ausgehend von ihrem in der Figur durchgezogen dargestellten Normalzustand und ihrer entsprechend gestreckten Anordnung unter einem Winkel von in etwa 180° zueinander lediglich in eine eingeknickte und strichpunktiert in der Figur dargestellte Position überführt werden kann. Hierzu korrespondiert typischerweise ein zwischen den beiden Kniehebeln 7, 8 eingeschlossener stumpfer Winkel α oder auch ein ebenso möglicher spitzer Winkel α.The previously mentioned toggle lever arrangement 7th , 8th is with the help of a feather 10 biased. By the pen 10 it is a leg spring 10 with two spring legs 10a , 10b . The respective spring leg or leg 10a , 10b lies on the associated knee lever 7th , 8th at. You can see that the one knee lever 7th as a stop knee lever with a stop 7a and the other knee lever 8th as a swivel toggle lever 8th is trained. The attack 7a the stop knee lever 7th ensures that the toggle assembly 7th , 8th starting from their normal state shown in solid lines in the figure and their correspondingly elongated arrangement at an angle of approximately 180 ° to each other can only be transferred into a bent and dash-dotted position shown in the figure. This typically corresponds to a between the two toggle levers 7th , 8th included obtuse angle α or an equally possible acute angle α .

Eine Verformung der Kniehebelanordnung 7, 8 findet im Rahmen des Ausführungsbeispiels und erfindungsgemäß im Crash-Fall statt. Denn der Crash-Fall korrespondiert dazu, dass sich der Karosserie-Bestandteil bzw. das Türaußenblech der Kraftfahrzeugtür 3 verformt. Diese Verformung ist strichpunktiert in der Figur angedeutet. In Folge dieser Verformung arbeitet der Karosserie-Bestandteil 3 mittelbar oder unmittelbar auf die Kniehebelanordnung 7, 8. Dadurch wird die Kniehebelanordnung 7, 8 eingeknickt, wie der strichpunktierte Verlauf der beiden Kniehebel 7, 8 in der Figur andeutet. Das erfolgt gegen die Kraft der Feder 10, deren einer Schenkel 10b oder auch beide Schenkel 10a, 10b hierbei elastisch verformt werden und bei Wegfall einer mit dem Crash-Fall verbundenen und den Karosserie-Bestandteil 3 verformenden Kraft F dafür sorgt, dass die Kniehebelanordnung 7, 8 in ihren in der Figur durchgezogen dargestellten gestreckten Verlauf zurückgeführt wird.A deformation of the toggle lever assembly 7th , 8th takes place in the context of the exemplary embodiment and according to the invention in the event of a crash. Because the crash case corresponds to the fact that the body component or the door outer panel of the motor vehicle door is located 3 deformed. This deformation is indicated by dash-dotted lines in the figure. As a result of this deformation, the body part works 3 directly or indirectly on the toggle lever arrangement 7th , 8th . This is the toggle lever assembly 7th , 8th buckled, like the dash-dotted course of the two knee levers 7th , 8th in the figure indicates. This is done against the force of the spring 10 one thigh 10b or both legs 10a , 10b are elastically deformed in the process and if one of the components associated with the crash is eliminated and the body component 3 deforming force F. ensures that the toggle lever assembly 7th , 8th is returned to its extended course shown in solid lines in the figure.

Im Crash-Fall wird die Hebelkette 5 bis 9 im Bereich der lösbaren Verbindung 7, 8 mechanisch getrennt. Denn der Schwenk-Kniehebel 8 entfernt sich hierbei von dem Übertragungselement bzw. Übertragungshebel 9. Eine an dieser Stelle vorgesehene Kupplung oder ein Kupplungselement mag hierbei geöffnet oder ausgekuppelt werden. Durch die Beaufschlagung mit der Kraft F schließen beide Kniehebel 7, 8 den Winkel α ein, welcher kleiner als 180° ist und sich in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zur Richtung der Kraft F öffnet. Hierfür sorgt der Anschlag 7a.In the event of a crash, the lever chain 5 to 9 in the area of the detachable connection 7th , 8th mechanically separated. Because the swivel toggle lever 8th moves away from the transmission element or transmission lever 9 . A coupling or coupling element provided at this point may be opened or disengaged. Through the Application of force F. close both knee levers 7th , 8th the angle α one which is smaller than 180 ° and is in the opposite direction compared to the direction of the force F. opens. The stop takes care of this 7a .

Gleichzeitig oder geringfügig zeitlich verzögert sorgt nun ein motorischer Antrieb 11, 12 bzw. ein Elektromotor 11 in Verbindung mit einer Spindel 12 im Ausführungsbeispiel dafür, dass der zum Gesperre 1, 2 führende Kettenzweig 9 motorisch betätigt wird, konkret eine Verriegelung bzw. Blockade erfährt. Tatsächlich ist die Auslegung so getroffen, dass der motorische Antrieb 11, 12 bzw. der Elektromotor 11 auf die Spindel 12 so arbeitet, dass die ausgefahrene Spindel 12 die Sperrklinke 2 blockiert, sodass die Sperrklinke 2 nicht durch die crashbedingten und angreifenden Kräfte F aus ihrer die Drehfalle 1 blockierenden Stellung heraus verschwenkt werden kann.At the same time or with a slight time delay, a motor drive now provides 11 , 12th or an electric motor 11 in connection with a spindle 12th in the exemplary embodiment that the lock 1 , 2 leading chain branch 9 is actuated by a motor, specifically experiences a locking or blockage. In fact, the design is such that the motor drive 11 , 12th or the electric motor 11 on the spindle 12th works so that the extended spindle 12th the pawl 2 blocked so the pawl 2 not by the crash-related and attacking forces F. out of her the rotary latch 1 blocking position can be pivoted out.

Zu diesem Zweck ist eine Steuereinheit 13 in Verbindung mit einem Crash-Sensor 14 vorgesehen. Mit Hilfe der Steuereinheit 13 wird der Elektromotor 11 im Beispielfall beaufschlagt, sobald der Crash-Sensor 14 ein entsprechendes Crash-Signal an die Steuereinheit 13 geliefert hat. Zugleich werden bei einem solchen Vorgang etwaige Airbags ausgelöst, Gurtstraffer gespannt, usw. Die Beaufschlagung des Elektromotors 11 kann unmittelbar bei Vorliegen des Crash-Signals seitens des Crash-Sensors 14 oder auch geringfügig zeitlich verzögert erfolgen, um den zum Gesperre 1, 2 führenden Kettenzweig 9 zu verriegeln respektive zu blockieren.For this purpose there is a control unit 13th in connection with a crash sensor 14th intended. With the help of the control unit 13th becomes the electric motor 11 in the example applied as soon as the crash sensor 14th a corresponding crash signal to the control unit 13th delivered. At the same time, any airbags are triggered, belt tensioners are tensioned, etc. during such a process. The application of the electric motor 11 can immediately when the crash signal is present from the crash sensor 14th or with a slight time delay to the locking mechanism 1 , 2 leading chain branch 9 to lock or to block.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Gesperre / DrehfalleLock / rotary latch
22: Gesperre / SperrklinkeLock / pawl
33: Kraftfahrzeugtür / Karosserie-BestandteilMotor vehicle door / body component
44th: SchließbolzenLocking bolt
55: (Außen-) Betätigungshebelkette / Außenhandhabe (Türaußengriff); Manipulationselement(Outside) operating lever chain / outside handle (outside door handle); Manipulation element
66: (Außen-) Betätigungshebelkette / Umlenkhebel(Outer) operating lever chain / reversing lever
77th: (Außen-) Betätigungshebelkette / lösbare Verbindung, ausgestreckte Kniehebelanordnung(External) operating lever chain / detachable connection, extended toggle lever arrangement
7a7a: Anschlagattack
88th: (Außen-) Betätigungshebelkette/ lösbare Verbindung, ausgestreckte Kniehebelanordnung; Schwenk-Kniehebel(External) operating lever chain / detachable connection, extended toggle lever arrangement; Swivel toggle lever
99: (Außen-)Betätigungshebelkette / Übertragungshebel, Kettenzweig(External) operating lever chain / transmission lever, chain branch
1010: Feder / SchenkelfederSpring / leg spring
10a10a: Schenkelleg
10b10b: Schenkelleg
1111: motorischer Antrieb / Elektromotormotor drive / electric motor
1212: motorischer Antrieb / Spindelmotorized drive / spindle
1313: SteuereinheitControl unit
1414th: Crash-Sensor Crash sensor
FF.: Kraftforce
αα: Winkel; stumpf/spitzAngle; blunt / pointed

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 202011106661 U1 [0005]
DE 19910513 A1 [0006]
DE 102014205647 A1 [0007]
WO 2017/158416 A1 [0008, 0013]
WO 2012/107026 A2 [0009]

Claims

Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) essentially consisting of rotary latch (1) and pawl (2), and with a lever chain (5 to 9) for actuating the locking mechanism (1, 2), whereby the lever chain (5 to 9) has at least one detachable connection (7, 8), characterized in that the connection (7, 8) is released in the event of a crash, so that when the lever chain (5 to 9) is interrupted, a locking mechanism ( 1, 2) leading chain branch (9) is actuated by a motor, for example.

Motor vehicle lock after Claim 1 , characterized in that the releasable connection (7, 8) is designed as a toggle lever arrangement (7, 8) which is pretensioned by a spring (10) and consists of two toggle levers (7, 8) connected to one another in an articulated manner.

Motor vehicle lock after Claim 1 or 2 , characterized in that at least one toggle lever (7, 8) of the toggle lever arrangement (7, 8) is pivoted indirectly or directly by a deforming body component (3) in the event of a crash.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that one toggle lever (7) is designed as a stop toggle lever (7) and the other toggle lever (8) is designed as a pivoting toggle lever (8).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that a spring (10) is provided which elastically couples both toggle levers (7, 8) to one another.

Motor vehicle lock after Claim 5 , characterized in that the spring (10) is designed as a leg spring, the respective legs (10a, 10b) of which bear against an associated toggle lever (7, 8).

Motor vehicle lock after Claim 5 or 6th , characterized in that the spring (10) is designed as a center / zero spring.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the lever chain (5 to 9) has at least one manually actuatable manipulation element (5), for example an inner handle, an outer handle (5) and / or a lock cylinder.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the lever chain (5 to 9) is designed as a locking lever chain and / or operating lever chain (5 to 9).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the chain branch (9) leading to the lock (1, 2) has an electric motor (11) which locks and / or locks the lock (1, 2) in the event of a crash and when the connection (7, 8) is released blocked.