EP0998407B1 - Elektromotorischer gondel-schiffsantrieb mit kühleinrichtung - Google Patents

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EP0998407B1
EP0998407B1 EP98945016A EP98945016A EP0998407B1 EP 0998407 B1 EP0998407 B1 EP 0998407B1 EP 98945016 A EP98945016 A EP 98945016A EP 98945016 A EP98945016 A EP 98945016A EP 0998407 B1 EP0998407 B1 EP 0998407B1
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EP
European Patent Office
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propulsion pod
heat
electric
electric propulsion
shaft
Prior art date
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EP98945016A
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English (en)
French (fr)
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EP0998407A1 (de
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Wolfgang Rzadki
Rainer Hartig
Stephan Brabeck
Manfred Heer
Reinhold Reuter
Ingo SCHÜRING
Peter Hein
Christian Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Schottel GmbH and Co KG
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Publication date
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    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans

Definitions

  • the invention relates to an electric gondola drive for a ship that one, in a water-flowed, streamlined designed, fitted nacelle electric motor has, the drive nacelle via a hollow shaft is arranged at the bottom of the ship and being from The heat generated by the electric motor constructively reaches one very large part over the surface of the drive nacelle as well due to physical reasons a small part above the surface of the shaft part adjoining the drive nacelle to the flowing water is released.
  • the problem is solved in principle by the fact that the Surface of the nacelle and that adjacent to the drive nacelle Quantity of heat given off by the shaft by means of improvement heat conduction and release as well as an enlargement the effective heat dissipation surface and a constructively achieved Increasing the temperature of the effective heat dissipation surface is enlarged.
  • a material of higher thermal conductivity is used as steel.
  • a material for this made of a good heat-conducting non-ferrous metal (NE) alloy particularly advantageous.
  • NE non-ferrous metal
  • copper-containing Non-ferrous alloys have a higher thermal conductivity than Steel on.
  • special copper bronzes results the essential one Advantage that there is no surface growth. So can on the use of an antifouling paint on the surface the gondola and the gondola shaft transition are dispensed with. This lack of painting does not lead to one insignificant increase in the surface temperature of the heat emission surface, because antifouling paints one by more than one Power of ten has lower thermal conductivity than metals.
  • the drive nacelle points into the shaft Part one, compared to the aerodynamically designed Part of existing wall thickness, reduced wall thickness.
  • the wall thickness can be in the part of the drive nacelle pointing into the shaft so far be reduced, as the casting technique allows. So results there is a significantly higher surface temperature in this area than in the rest of the central area of the engine nacelle, the must be designed aerodynamically and therefore in the Center has a relatively large wall thickness.
  • the drive nacelle on the an enlarged surface in the part pointing into the shaft e.g. one by ribs, beads or honeycomb sheets enlarged surface.
  • the heat given off is convective by the in the hollow shaft distributes air and thus passes over the large surface of the stem in the sea water.
  • the shaft can have a lower part, which is at least partially double-walled, wherein the interior of the double-walled part of heat conducting means such as Air or water.
  • heat conducting means such as Air or water.
  • Devices for circulating the shaft air e.g. fans arranged to maintain stable circulation be used. So that from the gondola in the Heat emitted well up to and against the shaft wall guided along and through this well to the lake water be delivered.
  • the above facilities are advantageously only in the lower part of the shaft, which is always washed by sea water is.
  • the shaft-ship transition is located above the Waterline and this means that the upper part of the shaft is only partially washed by sea water.
  • the nacelle drive is on a short shaft that is below the waterline in the Ship passes, is arranged, the corresponding are Facilities of course in the entire shaft.
  • the Drive nacelle has devices that transfer heat contain (heat ducts), so the heat can be advantageous can be derived directly, so that a special good-looking, inexpensive and simple solution.
  • the electric motor has a hollow shaft open on both sides, that can be flowed through by seawater and, if necessary, conical is trained. This is how the electric motor is cooled also from the inside.
  • the shaft of the Electric convection cooling circuit is arranged the heat from the center of the electric motor to the cool ends transported.
  • the surface of the hubs can also be advantageous and even part of the propeller surface for deriving the Heat can be used.
  • winding heads of the electric motor convective heat ducts to the cool outer ends, to the fin or into the lower part of the shaft exhibit.
  • the winding heads are not in direct contact with the outer wall of the drive nacelle, however, develop because of a considerable amount of heat from the currents flowing in them. In some Cases is therefore additional cooling of the winding heads required, this can be done particularly easily with the above described heat ducts.
  • the Surface of the cool outer ends, the fins or the lower part of the shaft used particularly cheap.
  • Heat is also beneficial with thermal bridges to the outer wall the drive nacelle.
  • For smaller drives can even heat ducts and other cooling components omitted. Then the outer wall cooling of the nacelle drive is sufficient out.
  • These heat dissipation bridges advantageously consist of heat-conducting Plastic with filling material made from a particularly good heat conductor Material.
  • the plastic comes e.g. Epoxy resin in question while minerals are used as filler can.
  • the heat dissipation bridges can be larger than the winding head dimensions and e.g. as heat dissipation rings, the advantageous joints between the individual Have winding head sections, be formed. So results a particularly large-volume version of the heat dissipation bridges with good heat dissipation from the winding heads to the outer wall of the drive nacelle.
  • the drive nacelle and / or the lower shaft part to improve the cooling surface enlarging elements e.g. Have outer ribs or beads. This also improves heat dissipation reached from the engine into the sea water, being particularly advantageous these outer ribs or beads also have flow control functions can take over that support the effect of fins.
  • the outer area of the engine if necessary and / or the motor-shaft transition area at least are partially double-walled, with the space between the two walls of a coolant, in particular Water that is designed to flow through.
  • a coolant in particular Water that is designed to flow through.
  • double-walled Rooms result from the one-sided feed Heat a circulation, so that these double wall areas as good heat dissipation areas can be used.
  • they have the advantage that they e.g. the lower part of the Shaft can strengthen or that they to form a particularly aerodynamic shape can contribute. Here leaves thus achieve a combination effect.
  • the heat conducting devices are advantageous as well Electric motor designed to be maintenance-free. Since they have no circulation pumps work, this is easily possible. So you can as a unit forming a block with the nacelle drive motor be trained for driving not for maintenance or even for repairs. Since the heat conduction and dispensing facilities completely in the lower part of the Shaft disrupt the disassembly of the lower Not part of the shaft, which is done by divers when the gondola drive for repair when the ship remains in the water becomes. Compared to the known heat exchanger solutions with heat exchangers in the ship or on deck considerable handling and cost advantages.
  • FIG. 1 which shows the prior art of which the invention goes out, 1 denotes the electric drive motor.
  • 2 denotes the propellers driven by the drive motor 1.
  • 3 denotes the outer wall of the gondola, the contour of which is also in the part pointing into the shaft has been retained.
  • 4 denotes the flange transition between the nacelle drive and the lower part of the shaft and 5 a flange in the middle of the shaft.
  • a ladder 7 is arranged in the shaft itself, with the an inspector 8 easy access to the lower part of the Shaft. Since the gondola drive is maintenance-free and not is designed to be accessible, the inspector 8 is only responsible monitoring the flange connections 4 and 5. Since this are designed for a long service life newer versions, so also in the invention Execution, the lower part of the ladder 7.
  • the lower part of the So shaft is free for internals; also for installations that access to the outer wall of the electric motor impossible
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a drive nacelle with the electric motor 10, which is not shown Heat ducts with one or more cooling elements 11 in Lower part of the shaft, in particular on the walls of the lower part of the shaft, connected is.
  • Heat ducts with one or more cooling elements 11 in Lower part of the shaft, in particular on the walls of the lower part of the shaft, connected is.
  • the one shown A hollow shaft through which water flows becomes.
  • the flow channel in the hollow shaft is 12 and the arrows indicate the direction of flow of the water.
  • the heat ducts, not shown, are the same how the flow channel is advantageously constructed without installation.
  • cooling elements 13 and 14 shown in FIG 3, also schematically, in the lower part of the Shaft arranged cooling elements 13 and 14 shown.
  • Cooling elements can all known from cooling technology here Cooling elements are used.
  • the arrangement of the cooling elements is optional, also additional cooling elements in free space of the hollow shaft are possible.
  • the electric motor doesn't need to be accessible.
  • coolant pipes 15 at the transition of the shaft 16 shown for the gondola drive 17. They are just like the one in FIG. 2 flows through the hollow shaft shown longitudinally.
  • the outside too the coolant tubes 15 can be heat ducts with the interior of the drive motor are connected.
  • the coolant pipes 15 can also be a particularly intensive cooling the part of the outer wall of the gondola facing them.
  • FIG. 5 shows a double-walled design of the lower part of the shaft with the outer wall 18 and an inserted inner wall 19, being in the space between the outer wall 18 and the inner part 19 of Heat Ducts 20 which flow here designed for water to flow through are.
  • the flow cross section for the coolant is in the case of the use of water preferably round, if Heat ducts used for air are preferred Inflow slots provided.
  • FIG 6 which is a detailed section through one end of the Drive nacelle body shows, designated 21 a thermal bridge for the winding heads 22 of the stator windings 24.
  • the stator windings 24 are located in the center of the actual gondola body 23, which is preferably made of the same material as that Propeller 29, i.e. made of propeller bronze. Between Rotor 25 and stator winding 24 is the Air gap 30.
  • the rotor 25 is arranged on an inner tube 26, which in turn is attached to the shaft 27. The attachment takes place via a coupling 31 the pod housing 23 still cooling chambers 28, which as an output can serve for heat ducts in the shaft. Then here to increase the surface area by means of ribs or the like waived become.
  • the clutch, the shaft bearing etc. do not belong to the invention and are therefore not explained further.

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Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Gondelantrieb für ein Schiff, der einen, in eine wasserumströmte, strömungsgünstig gestaltete, Antriebsgondel eingepaßten Elektromotor aufweist, wobei die Antriebsgondel über einen hohlen Schaft an der Unterseite des Schiffes angeordnet ist und wobei von dem Elektromotor erzeugte Wärme konstruktiv erreicht zu einem sehr großen Teil über die Oberfläche der Antriebsgondel sowie physikalisch bedingt zu einem kleinen Teil über die Oberfläche des an die Antriebsgondel angrenzenden Schaftteils an das umströmende Wasser abgegeben wird.
Ein dem vorstehenden entsprechender elektrischer Gondelantrieb für ein Schiff ist aus der Druckschrift der Anmelder, Titel: Siemens-Schottel-Propulsor (SSP) "The Podded Electric Drive with Permanently Excited Motor", vorgelegt zur AES 97 - All Electric Ship 13.-14.03.97, Paris zu entnehmen. Diese Schrift über den Siemens-Schottel-Propulsor (SSP) zeigt einen elektrischen Gondelantrieb für ein Schiff mit einem einfach oberflächengekühlten Motor in Form eines permanenterregten Synchronmotors. Dieser Motor, dessen nähere Einzelheiten aus FIG 2 der Druckschrift zu entnehmen sind, ist vollständig gekapselt und wartungsfrei. Die erzeugte Wärme wird wie obenstehend beschrieben an das den Antrieb umströmende Wasser abgegeben. Dabei trägt der auf Grund der auftretenden Temperaturdifferenz zwischen Motorgehäuse und Schaft entstehende Wärmestrom zur Kühlung des Motorgehäuses bei.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Lösung anzugeben, die eine sichere Kühlung des Motors auch bei einem Einsatz des elektrischen Gondelantriebs in tropischen Gewässern mit hohen Wassertemperaturen bei Überlast ermöglicht. Darüber hinaus soll die Arbeitstemperatur des elektrischen Motors abgesenkt und eine Vergleichsmäßigung der Temperatur der einzelnen Komponenten des Motors, z.B der Wickelköpfe, erreicht werden.
Die Aufgabe wird im Prinzip dadurch gelöst, daß die über die Oberfläche der Gondel und des an die Antriebsgondel angrenzenden Schaftteils abgebene Wärmemenge durch Mittel zur Verbesserung der Wärmeleitung und -abgabe sowie eine Vergrößerung der wirksamen Wärmeabgabefläche und eine konstruktiv erreichte Erhöhung der Temperatur der wirksamen Wärmeabgabefläche vergrößert wird.
Es ist dabei vorgesehen, daß Mittel zur Verbesserung der Wärmeleitung und -abgabe verwendet werden und dass eine Vergrößerung der wirksamen Wärmeabgabefläche vorgenommen wird. Bei dem aus der Stand der Technik bekannten elektrischen Gondelantrieb ist als wirksame Wärmeabgabefläche nur die Außenwand der Antriebsgondel im Wicklungsbereich des Elektromotors vorgesehen. Hier findet eine direkte Wärmeabgabe von dem eingeschrumpften Innenteil an die Außenwand statt. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird diese wirksame Wärmeabgabefläche erheblich vergrößert und die Temperatur der Wärmeabgabeflächen angehoben. Ein vorteilhaft besseres thermisches Verhalten des Gondelantriebs ist die Folge.
Durch eine Erhöhung der Temperatur der wirksamen Wärmeabgabefläche wird vorteilhaft die Temperaturdifferenz zu dem umgebenden Seewasser erhöht und auch bei einem Einsatz des Antriebs in tropischen Gewässern mit Wassertemperaturen von 30°C bis 35°C ist eine zufriedenstellende Kühlung des Antriebs gewährleistet. Dies ist insbesondere für Kreuzfahrtschiffe wesentlich, die z.B. das Rote Meer durchfahren.
Zur Verbesserung der Wärmeleitung, insbesondere zur Verbesserung der Wärmeleitung aus dem Wicklungsbereich des Elektromotors heraus ist vorgesehen, daß ein Material höherer Wärmeleitfähigkeit als Stahl verwendet wird. Hierfür ist ein Material aus eine gut wärmeleitenden Nichteisenmetall(NE)-Legierung besonders vorteilhaft. Insbesondere kupferhaltige NE-Legierungen weisen eine höhere Wärmeleitfähigkeit als Stahl auf. Bei der Verwendung spezieller Kupferbronzen ergibt sich dabei noch der wesentliche Vorteil, daß kein Oberflächenbewuchs erfolgt. So kann auf den Einsatz einer Antifouling-Farbe auf der Oberfläche der Gondel und des Gondel-Schaftübergangs verzichtet werden. Dieser Verzicht auf einen Anstrich führt zu einer nicht unerheblichen Erhöhung der Oberflächentemperatur der Wärmeabgabefläche, da Antifouling-Anstriche eine um mehr als eine Zehnerpotenz niedrigere Wärmeleitfähigkeit als Metalle haben. Sie wirken also als Isolationsschicht und verschlechtern die Wärmeabgabe entsprechend. Durch die Verwendung einer speziellen Kupferbronze, hier empfiehlt sich die sogenannte Propellerbronze G-CU Al 10 Ni, wird also ein unerwarteter Vorteil erhalten; es wird nicht nur die Wärmeleitung verbessert, da derartige Werkstoffe gegenüber Stahl bessere Wärmeleiter sind, sondern es wird auch eine erheblich erhöhte Wärmeabgabetemperatur erreicht.
Bei dem elektrischen Gondelantrieb ist weiterhin vorgesehen, daß die Antriebsgondel in dem in den Schaft hineinweisenden Teil eine, gegenüber der im strömungsgünstig ausgestalteten Teil vorhandenen Wandstärke, verringerte Wandstärke aufweist. So ergibt sich vorteilhaft eine besonders gute Wärmeabgabe von dem nicht direkt vom Seewasser gekühlten Teil der Gondeloberfläche in den Schaft hinein. Die Wandstärke kann in dem in den Schaft hineinweisenden Teil der Antriebsgondel soweit verringert werden, wie es die Gießtechnik zuläßt. So ergibt sich in diesem Bereich eine wesentlich höhere Oberflächentemperatur als in dem übrigen Mittelbereich der Motorgondel, der strömungsgünstig ausgestaltet werden muß und daher in der Mitte eine relativ große Wandstärke aufweist.
Es ist weiterhin vorgesehen, daß die Antriebsgondel auf dem in den Schaft hineinweisenden Teil eine vergrößerte Oberläche aufweist, z.B. eine durch Rippen, Sicken oder Wabenbleche vergrößerte Oberfläche. Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, daß die wärmeabgebende Oberfläche wesentlich vergrößert wird, so daß in diesem Bereich eine erhöhte Wärmeabgabe stattfinden kann. Die abgegebene Wärme wird konvektiv durch die in dem hohlen Schaft befindliche Luft verteilt und gelangt so über die große Oberfläche des Schafts in das Seewasser.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß Komponenten der vergrößerten Oberfläche Wärmeleiteinrichtungen (Heat Ducts) aufweisen, die mit dem Inneren des Elektromotors in Verbindung stehen. So kann die Oberflächentemperatur der vergrößerten Oberfläche gesteigert und damit die Wärmeabgabe an die im Inneren des Schaftes zirkulierende Luft noch weiter erhöht werden. Dabei wird das erfindungsgemäße Prinzip der einfachen Kühlung nicht verlassen.
Zusätzlich oder alternativ kann der Schaft ein Unterteil aufweisen, das zumindest teilweise doppelwandig ausgebildet ist, wobei das Innere des doppelwandigen Teils Wärmeleitmittel wie Luft oder Wasser aufweist. In dem Schaft werden ggf. auch Einrichtungen zur Umwälzung der Schaftluft z.B. Ventilatoren angeordnet, die zur Aufrechterhaltung einer stabilen Zirkulation verwendet werden. So kann die von der Gondel in den Schaft abgegebene Wärme gut an die Schaftwand heran und an dieser entlanggeführt und durch diese gut an das Seewasser abgegeben werden.
Die vorstehenden Einrichtungen befinden sich vorteilhaft nur im unteren Teil des Schaftes, der immer von Seewasser umspült ist. Der Übergang Schaft-Schiff befindet sich oberhalb der Wasserlinie und dies bedeutet, daß der obere Teil des Schaftes nur teilweise von Seewasser umspült wird. Durch die Anordnung der Einrichtungen zur Erhöhung der Wärmeabfuhr im unteren Teil des Schaftes wird eine sichere Wärmeabfuhr erreicht. Falls, wie ebenfalls vorgesehen, der Gondelantrieb an einem kurzen Schaft, der unterhalb der Wasserlinie in das Schiff übergeht, angeordnet ist, befinden sich die entsprechenden Einrichtungen natürlich in dem gesamten Schaft. Da eine Anordnung des Übergangs Schaft-Schiff in der Wasserlinie prinzipiell nicht vorgesehen ist, kommen nur diese beiden Alternativen für die Anordnung der Wärmeabgabekomponenten im Schacht in Frage.
Ergänzend oder ebenfalls alternativ ist vorgesehen, daß die Antriebsgondel Einrichtungen aufweist, die Wärmeübertragungsmittel enthalten (Heat Ducts), hierdurch kann die Wärme vorteilhaft direkt abgeleitet werden, so daß sich eine besonders gut wirkende, kostengünstige und einfache Lösung ergibt. Es ist weiterhin in Verfolgung dieses Prinzips vorgesehen, daß der Elektromotor eine beidseitig offene Hohlwelle aufweist, die von Seewasser durchströmbar und gegebenenfalls konisch ausgebildet ist. So erfolgt eine Kühlung des Elektromotors auch von Innen.
In anderer Ausführung ist vorgesehen, daß in der Welle des Elektromotors ein konvektiver Kühlkreislauf angeordnet ist, der Wärme von der Mitte des Elektromotors zu den kühlen Enden transportiert. So kann vorteilhaft auch die Fläche der Naben und sogar ein Teil der Propelleroberfläche zur Ableitung der Wärme genützt werden.
Es ist weiterhin vorgesehen, daß die Wickelköpfe des Elektromotors konvektiv arbeitende Heat Ducts zu den kühlen Außenenden, zu Seitenflossen oder in das untere Schaftteil hinein aufweisen. Die Wickelköpfe stehen nicht in direktem Kontakt mit der Außenwand der Antriebsgondel, entwickeln jedoch wegen der in ihnen fließenden Ströme eine erhebliche Wärme. In einigen Fällen ist daher eine zusätzliche Kühlung der Wickelköpfe erforderlich, dies kann besonders einfach mit den vorstehend beschriebenen Heat Ducts erfolgen. Dabei wird die Oberfläche der kühlen Außenenden, der Seitenflossen oder des unteren Schaftteils besonders günstig ausgenutzt.
Zur direkten Ableitung der von den Wickelköpfen entwickelten Wärme werden diese vorteilhaft auch mit Wärmebrücken zur Außenwand der Antriebsgondel versehen. Für kleinere Antriebe können dann sogar Heat Ducts und weitere Kühlungskomponenten entfallen. Dann reicht die Außenwandkühlung des Gondelantriebs aus.
Diese Wärmeableitungsbrücken bestehen vorteilhaft aus wärmeleitendem Kunststoff mit Füllmaterial aus besonders gut wärmeleitendem Material. Als Kunststoff kommt z.B. Epoxyd-Harz in Frage, während als Füllmaterial Mineralien verwendet werden können. Die Wärmeableitungsbrücken können dabei größer sein als die Wickelkopfabmessungen und z.B. als Wärmeableitungsringe, die vorteilhaft Trennfugen zwischen den einzelnen Wickelkopfabschnitten aufweisen, ausgebildet sein. So ergibt sich eine besonders großvolumige Ausführung der Wärmeableitungsbrücken mit einer guten Wärmeableitung aus den Wickelköpfen zur Außenwand der Antriebsgondel.
Es ist weiterhin vorgesehen, daß die Antriebsgondel und/oder das untere Schaftteil zur Verbesserung der Kühlung Oberflächenvergrößerungselemente, z.B. Außenrippen oder -Sicken aufweisen. Hierdurch wird ebenfalls eine verbesserte Wärmeabfuhr aus dem Motor in das Seewasser erreicht, wobei besonders vorteilhaft diese Außenrippen oder -Sicken auch Strömungsleitfunktionen übernehmen können, die die Wirkung von Flossen unterstützen.
Am Übergang vom Schaft zur Antriebsgondel sind gegebenenfalls wasserdurchströmte gegen Verstopfungen durch Treibgut konisch ausgebildete Kühlkanäle vorgesehen, so ergibt sich für diesen Bereich eine besonders gute Kühlung. An den Kühlkanälen können vorteilhaft Heat Ducts enden, die aus dem Inneren des Antriebsmotors herausgeführt sind.
Es ist weiterhin vorgesehen, daß gegebenfalls der Motoraußenbereich und/oder der Motor-Schaft-Übergangsbereich zumindest teilweise doppelwandig ausgeführt sind, wobei der Raum zwischen den beiden Wänden von einem Kühlmittel, insbesondere Wasser, durchströmbar ausgebildet ist. In derartigen doppelwandigen Räumen ergibt sich durch die einseitig zugeführte Wärme eine Zirkulation, so daß diese Doppelwandbereiche als gute Wärmeabgabebereiche benutzt werden können. Darüber hinaus haben sie den Vorteil, daß sie z.B. den Unterteil des Schaftes verstärken können oder daß sie zur Ausbildung einer besonders strömungsgünstigen Form beitragen können. Hier läßt sich also eine Kombinationswirkung erreichen.
Die Wärmeleiteinrichtungen werden vorteilhaft ebenso wie der Elektromotor wartungsfrei ausgebildet. Da sie ohne Umwälzpumpen arbeiten, ist dies ohne weiteres möglich. Sie können daher als mit dem Gondelantriebsmotor einen Block bildende Einheit ausgebildet sein, die im Fahrbetrieb nicht für Wartung oder gar für Reparaturen vorgesehen ist. Da sich die Wärmeleit- und Abgabeeinrichtungen vollständig im unteren Teil des Schafts befinden, stören sie die Demontage des unteren Schaftteils nicht, die durch Taucher erfolgt, wenn der Gondelantrieb zur Reparatur bei im Wasser bleibenden Schiff ausgewechsel wird. Gegenüber den bekannten Wärmetauscherlösungen mit Wärmetauschern im Schiff oder an Deck ergeben sich also erhebliche Handhabungs- und Kostenvorteile.
Die Erfindung wird anhand von Darstellungen näher erläutert, die bevorzugte Ausführungsbeispiele zeigen und aus denen, ebenso wie aus den Unteransprüchen und der Beschreibung, weitere erfinderische Einzelheiten entnehmbar sind.
Im einzelnen zeigen:
FIG 1
einen Gondelantrieb entsprechend dem Stand der Technik (Veröffentlichung AES 97),
FIG 2
einen erfindungsgemäß gekühlten Gondelantrieb in schematischer Schnittdarstellung,
FIG 3
eine Kühlflächenanordnung gemäß FIG 2 in schematischer Darstellung,
FIG 4
wasserdurchströmte Kühlkanäle am Übergang Antriebsgondel-Schaft,
FIG 5
die Anordnung einer inneren Doppelwand im Schaftunterteil und
FIG 6
einen detaillierten Schnitt durch eine Seite der Antriebsgondel mit Wärmebrücken im Bereich der Wickelköpfe.
In FIG 1, die den Stand der Technik zeigt von dem die Erfindung ausgeht, bezeichnet 1 den elektrischen Antriebsmotor. 2 bezeichnet die von dem Antriebsmotor 1 angetriebenen Propeller. 3 bezeichnet die Gondelaußenwand, deren Kontur auch in dem in den Schaft hineinweisenden Teil beibehalten wurde. 4 bezeichnet den Flanschübergang zwischen dem Gondelantrieb und dem Unterteil des Schaftes und 5 einen Flansch in der Mitte des Schaftes. Durch den Schaft hindurch zieht sich nach unten der Kabelstrang 6 zur Stromversorgung des elektrischen Motors 1. In dem Schaft selbst ist eine Leiter 7 angeordnet, mit dem ein Inspekteur 8 leichten Zugang zu dem unteren Teil des Schaftes erhält. Da der Gondelantrieb wartungsfrei und nicht zugänglich ausgebildet ist, obliegt dem Inspekteur 8 lediglich die Überwachung der Flanschverbindungen 4 und 5. Da diese auf eine große Lebensdauer ausgelegt sind, entfällt bei neueren Ausführungen, also auch bei der erfindungsgemäßen Ausführung, der untere Teil der Leiter 7. Der untere Teil des Schaftes ist also frei für Einbauten; auch für Einbauten, die einen Zugang zur Außenwand des elektrischen Motors unmöglich machen.
Im oberen Teil des Schaftes sind nicht näher bezeichnete Hilfseinrichtungen angebracht, z.B. Bilgenpumpen, die Druckluftversorgung der Dichtung am Übergang vom Schaft zum Schiff etc..
FIG 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Antriebsgondel mit dem elektrischen Motor 10, der über nicht dargestellte Heat Ducts mit einem oder mehreren Kühlelementen 11 im Schaftunterteil, insbesondere an den Wänden des Schaftunterteils, verbunden ist. Zur weiteren Kühlung besitzt der gezeigte Gondelantrieb eine hohle Welle, die von Wasser durchströmt wird. Der Strömungskanal in der Hohlwelle ist mit 12 bezeichnet und die Pfeile geben die Durchströmungsrichtung des Wassers an. Die nicht gezeigten Heat Ducts sind ebenso wie der Strömungskanal vorteilhaft einbaulos ausgebildet.
In FIG 3 werden, ebenfalls schematisch, im Unterteil des Schaftes angeordnete Kühlelemente 13 und 14 gezeigt. Ebenso wie bei der in FIG 2 schematisch gezeigten Ausführung eines Kühlelements können hier alle aus der Kühltechnik bekannten Kühlelemente eingesetzt werden. Die Anordnung der Kühlelemente ist beliebig, auch zusätzliche Kühlelemente im freien Raum des hohlen Schafts sind möglich. Der elektrische Motor braucht ja nicht zugänglich zu sein.
In FIG 4 sind Kühlmittelrohre 15 am Übergang des Schaftes 16 zum Gondelantrieb 17 gezeigt. Sie werden ebenso wie die in FIG 2 gezeigte Hohlwelle längsdurchströmt. Auch die Außenseiten der Kühlmittelrohre 15 können über Heat Ducts mit dem Inneren des Antriebsmotors in Verbindung stehen. Die Kühlmittelrohre 15 können aber auch einer besonders intensiven Kühlung des ihnen zugewandten Teils der Gondelaußenwand dienen.
FIG 5 zeigt eine doppelwandige Ausführung des unteren Teils des Schaftes mit der Außenwand 18 und einer eingesetzten Innenwand 19, wobei in den Zwischenraum zwischen der Außenwand 18 und dem inneren Teil 19 Heat Ducts 20 einmünden, die hier in einer Ausführung für die Durchströmung mit Wasser ausgebildet sind. Der Strömungsquerschnitt für das Kühlmittel ist im Fall der Verwendung von Wasser vorzugsweie rund, falls Heat Ducts für Luft verwendet werden, werden vorzugsweise Einströmungsschlitze vorgesehen.
In FIG 6, die einen detaillierten Schnitt durch ein Ende des Antriebsgondelkörpers zeigt, bezeichnet 21 eine Wärmebrücke für die Wickelköpfe 22 der Ständerwicklungen 24. Die Ständerwicklungen 24 befinden sich mittig in dem eigentlichen Gondelkörper 23, der bevorzugt aus dem gleichen Material wie die Propeller 29, d.h. aus Propellerbronze, ausgeführt ist. Zwischen Läufer- 25 und Ständerwicklung 24 befindet sich der Luftspalt 30. Der Läufer 25 ist auf einem Innenrohr 26 angeordnet, das wiederum auf der Welle 27 befestigt ist. Die Befestigung erfolgt über eine Kupplung 31. Schaftseitig weist das Gondelgehäuse 23 noch Kühlkammern 28 auf, die als Ausgang für Heat Ducts in den Schaft dienen können. Dann kann hier auf eine Oberflächenvergrößerung durch Rippen o.ä. verzichtet werden. Die Kupplung, die Wellenlagerung etc. gehören nicht zur Erfindung und sind daher nicht weiter ausgeführt.
In der Nabe befindet sich noch ein Hohlraum 33, der gegebenenfalls durch eine strichliert gezeichnete große Mittelbohrung 32 in der Welle 27 mit dem wärmebaufschlagten Mittelteil des Gondelantriebs in Verbindung steht. So ist eine wärmetechnisch gute Ausnutzung der kühlen Enden des Gondelantriebs möglich.
Die erfindungsgemäßen Kühlelemente nach der Erfindung lassen eine Vielzahl von Kühlkombinationen zu. Die einzelnen Maßnahmen werden je nach Fahrtgebiet des Schiffes und der Motorgröße ausgewählt. Gemeinsam ist ihnen der Verzicht auf lange Kühlmittelwege und auf Kühlmittelumwälz-Aggregate. So ergibt sich eine erhebliche Verbesserung auch gegenüber dem in der US-PS 5 403 216 und der US-PS 2 714 866 gezeigten Stand der Technik.

Claims (22)

  1. Elektrischer Gondelantrieb für ein Schiff, der einen, in eine wasserumströmte, strömungsgünstig gestaltete, Antriebsgondel eingepaßten Elektromotor aufweist, wobei die Antriebsgondel über einen hohlen Schaft an der Unterseite des Schiffes angeordnet ist und wobei die von dem Elektromotor erzeugte Wärme konstruktiv erreicht zu einem sehr großen Teil über die Oberfläche der Antriebsgondel sowie physikalisch bedingt zu einem kleinen Teil über die Oberfläche des an die Antriebsgondel angrenzenden Schaftteils an das umströmende Wasser abgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Oberfläche der Gondel und des an die Antriebsgondel angrenzenden Schaftteils abgebene Wärmemenge durch Mittel zur Verbesserung der Wärmeleitung und -abgabe sowie eine Vergrößerung der wirksamen Wärmeabgabefläche und eine konstruktiv erreichte Erhöhung der Temperatur der wirksamen Wärmeabgabefläche vergrößert wird.
  2. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Mittel zur Verbesserung der Wärmeleitung ein Material höherer Wärmeleitfähigkeit als Stahl ist.
  3. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest das Material der Antriebsgondel (17,23) aus einer Nichteisenmetall(NE)-Legierung besteht.
  4. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Material eine Bronze-Legierung, insbesondere der Qualität G-Cu Al 10 Ni, ist.
  5. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsgondel (17,23) eine metallisch blanke Oberfläche aufweist.
  6. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsgondel (17,23) in dem in den Schaft (16,18) hineinweisenden Teil eine, gegenüber der im strömungsgünstig ausgestalteten Teil vorhandenen Wandstärke, verringerte Wandstärke aufweist.
  7. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsgondel (17,23) auf dem in den Schaft (16,18) hineinweisenden Teil eine vergrößerte Oberfläche aufweist, z.B. eine durch Rippen, Sicken oder Wabenbleche vergrößerte Oberfläche.
  8. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Komponenten der vergrößerten Oberfläche Wärmeleiteinrichtungen (Heat Ducts) aufweisen, die mit dem Inneren des Elek tromotors (10) in Verbindung stehen.
  9. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (16,18) ein Unterteil aufweist, das zumindest teilweise doppelwandig ausgebildet ist, wobei das Innere des doppelwandigen Teils Wärmeleitmittel wie Luft oder Wasser aufweist.
  10. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schaft (16,18) Einrichtungen zur Umwälzung der Schachtluft, z.B. Ventilatoren angeordnet sind.
  11. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zur Umwälzung der Schachtluft zur Aufrechterhaltung einer stabilen Zirkulation eingerichtet sind.
  12. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsgondel (17,23) Einrichtungen aufweist, die Wärmeübertragungsmittel enthalten (Heat Ducts).
  13. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (10) eine beidseitig offene Hohlwelle aufweist, die von Seewasser durchströmbar und gegebenenfalls konisch ausgebildet ist.
  14. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß in der Welle des Elektromotors (10) ein konvektiver Kühlkreislauf angeordnet ist, der Wärme von der Mitte des Elektromotors zu den Enden transportiert.
  15. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 12, 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (10) Wickelköpfe (22) mit Heat Ducts, vorzugsweise konvektiv arbeitenden Heat Ducts, zu den kühlen Außenenden, zu Seitenflossen oder in das untere Schaftteil hinein aufweist.
  16. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (10) Wickelköpfe (22) mit Wärmeableitungsbrücken (21) zur Außenwand der Antriebsgondel aufweist.
  17. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmeableitungsbrücken (21) aus einem wärmeleitenden Kunststoff bestehen.
  18. Elektrischer Gondelantrieb nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der wärmeleitende Kunststoff zur Verbesserung der Wärmeleitung Füllstoffe aufweist.
  19. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsgondel (17,23) und/oder das untere Schaftteil Außenrippen oder Außensicken aufweisen.
  20. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Übergang vom Schaft zur Antriebsgondel (17,23) wasserdurchströmte Kühlkanäle (15) vorgesehen sind.
  21. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motoraußenbereich und/oder der Motor/Schaft-Übergangsbereich zumindest teilweise doppelwandig ausgeführt sind, wobei der Raum zwischen den beiden Wänden von einem Kühlmittel, insbesondere Wasser, durchströmbar ausgebildet ist.
  22. Elektrischer Gondelantrieb nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmeleiteinrichtungen ebenso wie der Elektromotor (10) wartungsfrei ausgebildet sind.
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