EP0997429A1

EP0997429A1 - Hebezeug für Einschienenhängekatze mit niedriger Bauhöhe

Info

Publication number: EP0997429A1
Application number: EP99120593A
Authority: EP
Inventors: Volker Dietrich; Manfred Finzel; Thomas Kratschmann
Original assignee: R Stahl Foerdertechnik GmbH
Current assignee: R Stahl Foerdertechnik GmbH
Priority date: 1998-10-30
Filing date: 1999-10-16
Publication date: 2000-05-03
Anticipated expiration: 2019-10-16
Also published as: DE19849995A1; EP0997429B1; DE59906934D1

Abstract

Ein Kettenzug (4) für ein Katzfahrwerk (2) weist ein Getriebe (32) auf, das mit einer Montagefläche versehen ist. An der Montagefläche sind der Antriebsmotor (31) und ein Kettennussgehäuse (35) angeflanscht. Das Kettennussgehäuse (35) besteht aus einem hochfesten Material und ist an derjenigen Seite, an der das Lasttrum der Kette austritt, mit Befestigungsmittein (113,116) versehen, die dazu dienen, den Kettenzug (4) mit dem Katzfahrwerk (2) zu verbinden. Dadurch beschränkt sich der Kraftfluss, wie er durch Querkräfte hervorgerufen wird, auf das Kettennussgehäuse (35) und die Bereiche zwischen dem Kettennussgehäuse (35) und der Ausgangswelle (66) des Getriebes (32). Die übrigen Gehäuseteile sind querkraftfrei. Infolge dieser Anbringung ist eine beträchtliche Gewichtsersparnis möglich. <IMAGE>

Description

Die Einschienenhängekatze aus der DE-A-43 21 758 weist ein Fahrwerk auf, zu dem zwei Fahrwerksschilde gehören, an denen insgesamt vier Laufrollen drehbar gelagert sind. Die Laufrollen sind paarweise zueinander koaxial.

Um die Fahrwerksschilde auf Abstand zueinander zu halten, sind sie unterhalb der Fahrschiene durch zwei Quertraversen in Form zylindrischer Bolzen miteinander verbunden. Auf diesen zylindrischen Bolzen sitzen mit geringerem Abstand als die Fahrwerksschilde zwei Halteplatten, zwischen denen eine Umlenkkettennuss drehbar gelagert ist, die von einer Kettenführung umgeben ist. An einer Stirnseite sind die beiden Halteplatten abgeschrägt und mit angeschweißten Flanschplatten versehen, an denen das Getriebe bzw. der Motor des Elektrokettenzugs angeschraubt ist.

Das Kettennussgehäuse des Elektrokettenzugs besteht aus zwei deckungsgleich zusammengesetzten Halbschalen, in deren so gebildetem Innenraum die Kettennuss läuft. Das Kettennussgehäuse kann keine nennenswerten Kräfte übertragen, denn es besteht aus Kunststoff. Es übernimmt keinerlei Tragfunktion, sondern dient ausschließlich der Führung der Kette.

Der bei Kettenzügen übliche Kettenspeicher ist ebenfalls an den das Getriebe und den Motor tragenden Flanschen der beiden Tragplatten angeschraubt.

Im betriebsfertigen Zustand befindet sich die Kettennuss oberhalb des Motors, weshalb sich in Verbindung mit dem etwa rechteckigen Querschnitt des Elektrokettenzugs unterhalb der Fahrschiene eine Bauhöhe ergibt, die etwa der größeren Querschnittsabmessung des rechteckigen Querschnitts entspricht. Die bekannte Anordnung eignet sich deswegen auch nur für relativ leichte Kettenzüge mit niedriger Tragfähigkeit. Mit zunehmender Tragfähigkeit vergrößert sich der Querschnitt des Getriebegehäuses, bezogen auf eine Ebene, in der die Fahrschiene liegt. Die Höhenabmessungen werden dann entsprechend größer, weil die Querschnittsfläche, auf der die Achsen der einzelnen Getrieberäder senkrecht stehen, sich entsprechend vergrößert.

Aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung 198 17 013.0-22 ist ein Elektrokettenzug für Lasten bis zu 5000 kg bekannt. Der Elektrokettenzug weist ein Getriebegehäuse auf, das an einer Seite eine Montagefläche zum Anflanschen des Antriebsmotors sowie zum Anflanschen des Kettennussgehäuses aufweist, d.h. der Antriebsmotor und das Kettennussgehäuse befinden sich auf derselben Seite des Getriebes. Das Kettennussgehäuse selbst besteht aus einem hochfesten Material und dient gleichzeitig als Verankerungsmittel zum Aufhängen des Elektrokettenzugs. Zufolge dieser Gestaltung laufen sämtliche von der angehängten Last herrührenden Querkräfte praktisch ausschließlich über das Kettennussgehäuse, mit Ausnahme eines kleinen ringförmigen Bereiches der Montagefläche des Getriebegehäuses. Diese ringförmige Fläche umgibt das letzte Lager der Getriebeausgangswelle, auf der die Kettennuss sitzt und wird außen von einer Nut umrahmt, in die eine ringförmige Rippe des Kettennussgehäuses eingreift.

Weil die Querkräfte vollständig über das Kettennussgehäuse geleitet werden, kann das Getriebegehäuse selbst aus weniger festem Leichtmetall hergestellt werden, was insgesamt erheblich an Gewicht spart.

Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, einen Elektrokettenzug für eine Einschienenhängekatze zu schaffen, die auch bei großer Tragfähigkeit eine vergleichsweise niedrige Bauhöhe hat und Material spart.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch den Kettenzug mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Bei dem neuen Kettenzug für eine Einschienenhängekatze ist ein Kettennussgehäuse vorgesehen, das eine Montagefläche zum Anflanschen an das Getriebegehäuse aufweist. In dem Kettennussgehäuse befindet sich ein zu der Montagefläche hin offener Innenraum, in dem sich die Kettennuss dreht. Das Kettennussgehäuse weist zwei voneinander getrennte Austrittsseiten auf, und zwar eine für das Lasttrum der Kette und eine für das Leertrum. Diese beiden Austrittsseitenflächen schließen einen Winkel von ca. 90° miteinander ein. In dem Kettennussgehäuse sind zwei Kettenführungskanäle enthalten, die von dem Innenraum bis zu der betreffenden Austrittsseite führen. An der Austrittsseite befinden sich zwei Befestigungsmittel, die dazu vorgesehen sind, den Elektrokettenzug mit dem Katzfahrwerk zu verbinden. Auf diese Weise geschieht die Befestigung ausschließlich mit Hilfe des Kettennussgehäuses, weshalb alle übrigen Teile des Elektrokettenzugs aus einem leichten Material mit geringerer Festigkeit hergestellt werden können. Hierdurch wird wesentlich an Gewicht gespart.

Weil das Kettennussgehäuse der eigentliche tragende Teil ist, können ohne das Kettennussgehäuse und das Katzfahrwerk voneinander demontieren zu müssen, der Motor samt Elektroanschlusskasten weggebaut werden. Anschließend lässt sich sogar das Getriebe wegbauen.

Die vom Lasttrum ausgehenden Querkräfte bleiben im Wesentlichen innerhalb des Kettennussgehäuses und werden von dort direkt in die entsprechenden Teile des Katzfahrwerks eingeleitet. Das Getriebegehäuse bzw. der Motor sind von den Querkräften, die durch das Lasttrum hervorgerufen werden, praktisch frei.

Um eine besonders stabile Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse und dem Kettennussgehäuse herzustellen, ist in der Montagefläche des Getriebegehäuses eine Ringnut enthalten, die die Ausgangswelle des Getriebes umgibt. Diese ringförmige Nut wirkt mit einer ringförmigen Rippe zusammen, die an der betreffenden Seite des Kettennussgehäuses angeformt ist und im montierten Zustand in die Nut eingreift. Dadurch werden die Querkräfte von der Rippe über den ringförmigen Bereich zwischen der Kippe und dem Ausgangswellenlager in die Ausgangswelle eingeleitet.

Sehr günstige Herstellungsverhältnisse ergeben sich, wenn das Kettennussgehäuse, bezogen auf die Achse der Ausgangswelle, nicht quergeteilt ist.

Nach den Sicherheitsvorschriften für Hebezeuge muss die Kettennuss des Kettenzugs in regelmäßigen Abständen inspiziert werden, um festzustellen, ob ein übermäßiger Verschleiß an den Kettentaschen entstanden ist. Diese Inspektion wird erleichtert, wenn das Kettennussgehäuse auf seiner der Austrittsseite des Lasttrums gegenüberliegenden Seite eine Öffnung enthält, die durch einen Deckel zu verschließen ist. Der Deckel trägt auf seiner der Kettennuss zugekehrten Seite das Kettenführungsprofil, wie es auch in den Kettenführungskanälen enthalten ist. Auf diese Weise kann ohne Demontage des Kettenzugs von dem Fahrwerk, einfach durch Öffnen des Deckels, die Kettennuss begutachtet werden.

Um die Schwächung des Kettennussgehäuses durch den Deckel in Grenzen zu halten, ist die Öffnung vorzugsweise so gestaltet, dass weniger als 140° Umfangswinkel der Kettennuss von dem Deckel überdeckt werden.

Eine gute Ausrichtung des Kettenzugs an dem Fahrwerk bei gleichzeitig sicherem Auslaufen des Leertrums aus dem Kettennussgehäuse wird erreicht, wenn die beiden Kettenführungskanäle einen Winkel von nicht weniger als 25°, vorzugsweise um die 37,5° miteinander einschließen. In jedem Falle sollte der Kettenzug derart an dem Katzfahrwerk befestigt werden, dass der das Leertrum enthaltende Führungskanal eine nach unten gerichtete Komponente aufweist. Außerdem ist es von Vorteil, wenn dieser Kettenführungskanal eine kurze Länge aufweist, d.h. jener Bereich, in dem die Kette vollständig umschlossen ist, eine Länge aufweist, die kürzer als die über alles gemessene Länge eines Kettengliedes ist.

Eine besonders hohe Stabilität und einfache Herstellung wird erreicht, wenn das Kettennussgehäuse einstückig ist. In diesem Falle ist es von Vorteil, wenn der Kettenauswerfer einsteckbar montiert ist, und zwar zweckmäßigerweise von derjenigen Gehäusefläche her, die die Austrittsseite des Lasttrums bildet.

Die Befestigungsmittel des Kettennussgehäuses sind im einfachsten Falle mehrere Laschen, die rechtwinklig bzw. gerade von der betreffenden Gehäuseseite des Kettennussgehäuses wegstehen. Diese Laschen sind im Sinne einer gleichmäßigen Kräfteverteilung um jenen Führungskanal herum angeordnet, durch den das Lasttrum führt. Hierdurch werden Biegemomente weitgehend vermieden. Anstelle der Laschen können auch Gewindebohrungen vorgesehen sein.

Wenn das Kettennussgehäuse auf seiner von der Montagefläche abliegenden Seite offen ist, besteht die Möglichkeit, eine im Betrieb verschlissene Kettennuss zu wechseln, ohne den Kettenzug abbauen oder weitgehend demontieren zu müssen. Es genügt, den Kettenauswerfer zu entfernen, um die Kettennuss von der Getriebeausgangswelle abziehen zu können.

Besonders kompakte Verhältnisse werden erreicht, wenn der Kettenzug derart an dem Katzfahrwerk befestigt ist, dass die Gehäusefläche mit den Befestigungsmitteln schräg gegenüber der Vertikalachse verläuft.

Wenn sich der Antriebsmotor oberhalb des Kettennussgehäuses befindet, ergibt sich eine sehr gute Massenverteilung. Außerdem ist es von Vorteil, wenn derjenige Abschnitt des Lasttrums, der sich zwischen der lose laufenden Umlenkkettennuss und dem Kettennussgehäuse des Hebezeugs befindet, zwischen der Quertraverse des Katzfahrwerks und der Umlenkkettennuss erstreckt. Die Quertraverse kann in diesem Falle sehr dicht an die Unterseite der Fahrschiene herangerückt werden, was die Biegemomente verringert, die an den Quertraversen auftreten.

Das für das Hebezeug geeignete Katzfahrwerk weist zweckmäßigerweise zwei Tragplatten auf, die voneinander einen geringeren Abstand haben als die Fahrwerksschilde. Zwischen den Tragplatten ist die Umlenknuss drehbar gelagert, die ihrerseits von einer Kettenführung umgeben ist. Die Trag- oder Halteplatten können einfache glatte Platten sein mit Befestigungsmitteln an jenem Stirnende, an dem das Hebezeug anzubringen ist.

Die Befestigungsmittel für den Kettenzug sind einfache Bohrungen, deren Achsen parallel zu den Drehachsen der Laufräder liegen.

Um ein Abheben von Laufrädern von der Oberseite der Fahrschiene zu verhindern, kann an dem von dem Kettenzug abliegenden Ende des Fahrwerks eine Gegenandruckrolle gelagert sein, die gegen die Unterseite der Fahrschiene wirkt.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kettenzug zusammen mit dem Katzfahrwerk, in einem Schnitt rechtwinklig zu der Drehachse der Kettennuss und in der Ebene der Fahrschiene,

Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1, geschnitten längs der Linie I-I aus Fig. 1,

Fig. 3 das Hebezeug nach Fig. 1, in einem Längsschnitt parallel zu der Drehachse der Kettennuss und der Motorwelle,

Fig. 4 das Kettennussgehäuse des Kettenzugs nach Fig. 1, in einer perspektivischen Darstellung,

Fig. 5 ein Kettennussgehäuse für das Hebezeug nach Fig. 1, mit einem Inspektionsdeckel, geschnitten rechtwinklig zu der Drehachse der Kettennuss,

Fig. 6 den Kettenzug nach Fig. 1 in Verbindung mit einem langen Katzfahrwerk, in einer Seitenansicht und teilweise geschnitten, und

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kettenzugs, in einer Seitenansicht und teilweise geschnitten.

Fig. 1 zeigt eine Einschienenhängekatze 1, zu der ein Katzfahrwerk 2, das längs einer Fahrschiene 3 läuft, sowie ein Elektrokettenzug 4 gehören. Die Darstellung ist eine Schnittdarstellung in der Ebene, wie sie durch eine Rundgliederkette 5 definiert ist, an der eine Unterflasche 6 als Lastauffnahmemittel hängt.

Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, weist das Katzfahrwerk 2 zwei parallel mit Abstand zueinander verlaufende Fahrwerksschilde 7 auf, die von im Wesentlichen glatten Stahlplatten gebildet sind. Im oberen Bereich der Fahrwerksschilde 7 sind insgesamt vier Lagerzapfen 8 in zugehörige Bohrungen eingesetzt, auf denen Doppelrillenkugellager 9 stecken. Die Lagerzapfen 8 sind paarweise zueinander koaxial und, soweit sie sich auf demselben Fahrwerksschild 7 befinden, zueinander achsparallel. Mit Hilfe der Rillenkugellager 9 ist auf jedem der Lagerzapfen 8 eine Laufrolle 11 mit einer Lauffläche 12 und einem Spurkranz 13 drehbar gelagert. Die an dem rechten Fahrwerksschild 7 gelagerten Laufrollen 11 weisen einen Spurkranz mit einer Außenverzahnung 14 auf, in die ein Ritzel eines nicht veranschaulichten Fahrantriebsmotors eingreift, um das Katzfahrwerk 2 längs der Schiene 3 zu bewegen.

Wegen der geschnittenen Darstellung in Fig. 2 sind von den insgesamt vier Laufrädern 11 lediglich zwei zu erkennen, und zwar diejenigen, die dem Kettenzug 4 am nächsten benachbart sind.

Die Verbindung der beiden Fahrwerksschilde 7 geschieht mit Hilfe zweier Quertraversen 15 in Gestalt von zylindrischen Bolzen, die an ihren freien Enden mit Gewinden versehen sind, auf die Muttern 16 aufgeschraubt sind. Auf den zylindrischen Bolzen sitzen zwischen den beiden Fahrwerksschilden 7 insgesamt drei Distanzstücke 17, um den Abstand zwischen den Fahrwerksschilden 7 einstellen zu können.

Auf den Quertraversen 15 sind nach unten hängend zwei Trag- oder Halteplatten 18 angebracht. Die beiden Halteplatten 18 sind glatte, mit Bohrungen versehene Stahlplatten, die von dem mittleren Distanzstück 17 auf Abstand gehalten sind. Sie dienen der Verbindung des Fahrwerks 2 mit dem Kettenzug 4.

Zwischen den beiden Halteplatten 18 ist eine Umlenkkettennuss 19 für die Rundgliederkette 5 drehbar auf einem Achszapfen 21 gelagert. Um einen einwandfreien Lauf der Rundgliederkette 5 über die Umlenkkettennuss 19 sicherzustellen, wird diese von einer Kettenführungseinrichtung 22 umgeben. Außerdem kann sie mit einer Verankerungseinrichtung 23 für das freie Ende der Rundgliederkette 5 versehen sein, wenn der Kettenzug 4, wie in Fig. 1 gezeigt, zweisträngig ausgeführt ist.

Schließlich befindet sich neben der in Fig. 1 rechten Quertraverse 15 eine Gegendruckrolle 24, die in einem höhenverstellbaren Schlitten 25 drehbar gelagert ist. Die Gegendruckrolle 24 wirkt mit der Unterseite der Fahrschiene 3 zusammen, um ein Kippen des Katzfahrwerks 2 zu verhindern. Die Lagerung und Art der Vorspannung solcher Gegendruckrollen sind bekannt und brauchen deswegen hier im Einzelnen nicht beschrieben zu werden.

Zwecks Verbindung der Halteplatten 18 mit dem Kettenzug 4 weisen die beiden Halteplatten, wie Fig. 1 zeigt, an dem linken Ende einen nach unten weisenden Fortsatz 26 auf, in dem vier paarweise miteinander fluchtende Durchgangsbohrungen 27 enthalten sind. Die Achsen der Durchgangsbohrungen 27 sind zu den Drehachsen der Laufräder 11 parallel. Außerdem fluchten jeweils zwei Durchgangsbohrungen 27 paarweise miteinander.

Sämtliche Durchgangsbohrungen 27 liegen in einer Ebene, die parallel zu den Drehachsen der Laufräder 11 liegt und die gegenüber der Lotrechten schräg ausgerichtet ist, derart, dass diese Ebene nach oben gegenüber der Lotrechten zunehmend divergiert.

Der Aufbau des Kettenzugs 4 wird nachstehend im Einzelnen anhand der Schnittdarstellung aus Fig. 3 erläutert.

Der Kettenzug 4 in einem horizontalen Längsschnitt gezeigt, bezogen auf die normale Gebrauchsstellung. Zu dem Kettenzug 4 gehört ein Antriebsmotor 31, ein in einem Getriebegehäuse 32 enthaltenes Stirnzahnradgetriebe 33, eine Kettennuss 34, die sich in einem Kettennussgehäuse 35 dreht, sowie ein Elektroanschlusskasten 36.

Bei dem Motor 31 handelt es sich um einen Asynchronmotor mit einer Feldwicklung 37, die in ein Motorgehäuse 38 eingesetzt ist. Das Motorgehäuse 38 ist becherartig gestaltet, in der Weise, dass eine etwa zylindrische, mit Kühlrippen versehende Seitenwandanordnung 39 mit einer Stirnwand 41 einstückig verbunden ist. An seiner Rückseite ist das Motorgehäuse 38 mit einem Rückdeckel 44 verschlossen. Sowohl in dem Rückdeckel 44 als auch in der Stirnwand 41 sind Kugellager 45 und 46 enthalten, in denen eine Ankerwelle 47 drehbar gelagert ist. Die Ankerwelle 47 reicht durch die Stirnwand 41 in das Getriebegehäuse 32 hinein und bildet dort ein Ritzel 48.

Der Rückdeckel 44 stellt wiederum seinerseits ein Gehäuse dar für eine auf die Ankerwelle 47 wirkende Reibungsbremse 49. Zu der Reibungsbremse 49 gehören ein ringförmiger Bremslüftmagnet 51 sowie eine drehfest mit der Ankerwelle 47 verbundene Bremsscheibe 52. Mit Hilfe einer nicht weiter gezeigten Federeinrichtung wird die Bremse 49 in Bremsstellung vorgespannt und mit Hilfe des Elektromagneten 51 gelüftet.

Schließlich steckt auf dem über die Bremslüftmagneten 51 hinausstehenden Wellenstummel der Ankerwelle 47 ein Lüfterrad 53. Die becherförmige Gestalt des Rückdeckels 44 ragt bis über das Lüfterrad 53 hinaus und die so gebildete Öffnung wird durch einen Deckel 54 verschlossen, der radial über das Motorgehäuse 38 hinaussteht und eine Verlängerung 55 bildet. Die Länge, um die die Verlängerung 55 auskragt, entspricht der Tiefe des Elektroanschlusskastens, der sich unmittelbar neben dem Motorgehäuse 38 befindet. Im Übrigen hat der Rückdeckel 44 zusammen mit der Verlängerung 55 eine Abmessung, gemessen senkrecht zur Zeichenebene, die dem Durchmesser des Motorgehäuses 38 entspricht.

Das Getriebegehäuse 32 ist eine zweischalige Konstruktion, bestehend aus einer ersten Gehäuseschale 56, die an das Motorgehäuse 38 angrenzt und einer zweiten Gehäuseschale 57.

Die erste Gehäuseschale 56 weist einen weitgehend ebenen, als Montagefläche dienenden Boden 58 sowie eine um den Rand dieser Montagefläche 58 umlaufende, in sich geschlossene Seitenwandanordnung 59 auf. Ihr Rand 61 liegt in einer Ebene.

Die Grund- oder Montagefläche 58 ist aus der Sicht des Motors 31 etwa rechteckig.

Die Gehäuseschale 57 ist mit der Gehäuseschale 55 deckungsgleich und ebenfalls von einem etwa planen Boden 61 und einer einstückig daran angeformten offenen Seitenwandanordnung 62 gebildet. Die Seitenwandanordnung 62 endet an einem Rand 63, der im montierten Zustand auf dem Rand 61 aufliegt. Die Verbindungsschrauben zum Zusammenhalten der Gehäuseschalen 56, 57 sind nicht gezeigt.

In dem Getriebegehäuse 32 ist das insgesamt dreistufiges Stirnzahnradgetriebe 33 mit zwei Zwischenwellen 64, 65 und einer Ausgangswelle 66 enthalten. Die Zwischenwellen 64, 65 sowie die Ausgangswelle 66 sind zu der Ankerwelle 47 achsparallel und in entsprechenden Strukturen, die in der Figur gezeigt, jedoch nicht weiter erläutert, sind drehbar gelagert. Die Zwischenwelle 64 trägt drehfest ein Stirnzahnrad 67, das kämmend mit dem Ritzel 48 in Eingriff steht.

Die Zwischenwelle 64 bildet neben dem Stirnzahnrad 67 ein Ritzel 68, das mit einem Zahnrad 69 der Zwischenwelle 65 kämmt. Dieses Zahnrad 69 ist über eine Überlastrutschkupplung 71 mit der Zwischenwelle 65 gekuppelt. Die Überlastrutschkupplung 71 besteht in bekannter Weise aus zwei drehfest mit der Zwischenwelle 65 verbundenen Reibscheiben 72 und 73, die mittels einer nicht weiter erkennbaren Druckfeder gegen die Flachseiten des Stirnzahnrades 69 angepresst werden, um eine reibschlüssige Verbindung zu der Zwischenwelle 65 herzustellen.

Neben der Überlastrutschkupplung 71 bildet die Zwischenwelle 65 ein Ritzel 74, das mit einem Stirnzahnrad 75 kämmt. Das Stirnzahnrad 75 ist drehfest mit der Ausgangswelle 66 verbunden. Die Ausgangswelle 66 ist an ihrem rückwärtigen Ende mit Hilfe eines Rillenkugellagers 76 neben dem Boden 61 der zweiten Gehäuseschale 57 gelagert. Ihr anderes Ende steckt in einem Rillenkugellager 77, das in einem Lagersitz 78 aufgenommen ist, der sich in der Montagefläche 58 befindet. Ihr freies Ende 79 steht nach außen über die Montagefläche 58 hinaus und trägt auf dem überstehenden Ende drehfest die Kettennuss 34.

In der Montagefläche 58 ist eine kreisringförmig verlaufende, im Querschnitt rechteckige Nut 81 eingeformt, die sich zur Außenseite der Montagefläche 58 hin öffnet. Diese ringförmige Nut 81 umgibt konzentrisch den Lagersitz 78.

Eine Wellendichtung 82, die neben dem Kugellager 77 angeordnet ist, dichtet die Ausgangswelle 66 gegenüber dem Innenraum des Getriebegehäuses 32 ab.

Die Kettennuss 34 ist in bekannter Weise gestaltet und weist mehrere Kettentaschen für die liegenden Kettenglieder sowie eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut 83 für die stehenden Kettenglieder auf. Sie ist über eine Profilverzahnung 84 drehfest mit der Ausgangswelle 66 verbunden und mittels eines Sprengrings 85 axial gesichert.

Sowohl der Antriebsmotor 31 als auch das Kettennussgehäuse 35 sind auf der Außenseite der Montagefläche 58 angeflanscht. Dabei befindet sich das Kettennussgehäuse 35 in dem Raum zwischen dem Elektroanschlusskasten 36, dem Antriebsmotor 31 und der Montagefläche 58.

Der Aufbau und die Gestalt des Kettennussgehäuses 35 werden nunmehr nachstehend in Verbindung mit Fig. 4 im Einzelnen erläutert:

Das Kettennussgehäuse 35 ist ein einstückiges Gussteil aus einem hochfesten Material, das im weitesten Sinne etwa quaderförmig ist. Es wird von zwei zueinander parallelen Flachseitenflächen 87 und 88 sowie vier Schmalseitenflächen 89, 91, 92 und 93 begrenzt. Die Flachseitenflächen 87 und 88 sind im Wesentlichen plane glatte Flächen. Aus der Flachseitenfläche 88 steht ein rohrförmiger, zylindrischer Fortsatz 94 einstückig vor, der so gestaltet ist, dass er praktisch spielfrei in die ringförmig verlaufende Nut 81 hineinpasst. Auf diese Weise wird im montierten Zustand der Lagersitz 78 des Kugellagers 77 von außen her gleichsam bandagiert und es wird die zwischen der Kettennuss 34 und dem Kettennussgehäuse 35 wirkende Querkraft, die durch eine an der Tinterflasche 6 hängende Last ausgeübt wird, praktisch unmittelbar in die Ausgangswelle 66 eingeleitet. Der einzige Bereich des Getriebegehäuses 32, der bei der Übertragung der Querkräfte beteiligt ist, ist ein schmaler ringförmiger Bereich zwischen der Nut 81 und der Außenseite des Kugellagers 77. Da dieser Bereich ausschließlich druckbeansprucht wird, kann das gesamte Getriebegehäuse 32 aus einem leichten Material hergestellt werden, dessen Festigkeit nicht übermäßig groß zu sein braucht. Hierdurch wird erheblich an Gewicht für das Getriebegehäuse 32 gespart.

Von der Flachseitenfläche 87 her führt in das Kettennussgehäuse 35 eine zylindrische Bohrung 95 hinein. Die Bohrung 95 ist zu dem rohrförmigen Fortsatz 94 konzentrisch, d.h. die Wand der Bohrung 95 bildet gleichzeitig die Innenumfangsfläche des rohrförmigen Fortsatzes 94.

Die lichte Weite der Bohrung 95 ist so gewählt, dass die außen zylindrische Kettennuss 34 mit geringem Radialspiel (1 bis 5 mm Spaltweite) hineinpasst.

In der Innenumfangsfläche der Bohrung 95 ist der Schmalseite 89 gegenüber eine Kettenführungsrille 96 eingeformt. Diese Kettenführungsrille 96 fluchtet im montierten Zustand mit der Nut 83 der Kettennuss 34.

Ausgehend von der Schmalseite 89 führt parallel zu den beiden Flachseiten 87 und 88 ein flacher Schlitz 97 in das Kettennussgehäuse 35 hinein. Der Schlitz 97 reicht bis in die Bohrung 95. In Umfangsrichtung gesehen beginnt der Schlitz 97 im Abstand von der Schmalseitenfläche 93 und erstreckt sich von dort bis in die Schmalseitenfläche 91. An seinen beiden in Umfangsrichtung liegenden Enden bildet der Schlitz 97 im Querschnitt kreuzförmige Kettenführungskanäle 98 und 99, die tangential in die Bohrung 95 einmünden. Während der Kettenführungskanal 98 über seine gesamte Länge einen konstanten Querschnitt aufweist und rechtwinklig zu der Schmalseitenfläche 89 austritt, erweitert sich der Kettenführungskanal 99 in Richtung auf die Schmalseitenfläche 91. Die Erweiterung geschieht ausschließlich in Richtung parallel zur Umfangsrichtung des Kettennussgehäuses 35, während seine Querabmessungen in Richtung parallel zu einer Senkrechten auf die Schmalseitenfläche 87 konstant bleiben.

Der Kettenführungskanal 99 bildet eine kreisbogenförmig gekrümmte Gleitfläche 101 an seiner von der Schmalseite 89 abliegenden Seite.

Die Kettenführungskanäle 98, 99 sollen dafür sorgen, dass die Glieder der Rundgliederkette 5 ohne Verdrehung in die Kettennuss 34 einlaufen.

Die Längsachsen der beiden Kettenführungskanäle 98, 99 schließen einen Winkel von ca. 37,5° miteinander ein. Der genaue Verlauf ergibt sich aus der Schnittdarstellung in Fig. 4. Diese lässt auch erkennen, dass die Länge jenes Bereiches, in dem der Kettenführungskanal 99 einen konstanten Querschnitt hat, etwas kürzer ist, als es der über alles gemessenen Länge eines Kettenglieds entspricht. Außerdem ist aus dieser Figur zu erkennen, wie über die Gleitfläche 101 das Leertrum der Kette 5 gleitet.

Im Bereich zwischen den Kettenführungskanälen 98, 99 bildet der Schlitz 97 einen Spalt mit einer Spaltweite, die etwas schmäler ist als es der Weite der Nut 83 und der damit korrespondierenden Nut in den Kettenführungskanälen 98, 99 entspricht. Hierdurch entsteht eine erhabene Auflagefläche 102. Diese reicht von der Bohrung 95 bis zu der Schmalseite 89.

Die Auflagefläche 102 definiert eine Ebene, die rechtwinklig die Drehachse der Kettennuss 34 und damit auch der Ausgangswelle 66 schneidet.

In dem Bereich zwischen der Bohrung 95 und der Schmalseite 89 gehen von der Flachseite 87 zwei Stufenbohrungen 103 aus, die in der Flachseite 87 einen großen Durchmesser aufweisen und sich auf der anderen Seite des Schlitzes 97 als Gewindebohrungen 104 fortsetzen. Der durch die Auflagefläche 102 begrenzte Bereich des Schlitzes 97 dient der Aufnahme eines Kettenauswerfers 105, der von einer ebenen Platte gebildet ist. Er wird begrenzt von einer konkaven Schmalseite 106 und zwei in Richtung auf die konkave Schmalseite 106 konvergierenden Schmalseiten 107 und 108. Der Krümmungsradius der Schmalseite 106 ist etwas größer als der Krümnmungsradius des Bodens der Nut 83 und er ist im montierten Zustand des Kettenauswerfers 105 zu dieser koaxial.

Die konkave Schmalseite 106 reicht in bekannter Weise bis auf einen geringen Spalt gegenüber dem Boden der Nut 83 in diese Nut 83 hinein.

Die Schmalseiten 107 und 108 sind so gestaltet, dass sie die Kettenführungskanäle 98 und 99 in jenen Bereichen praktisch vollständig schließen, in denen diese in den durch die Auflagefläche 102 definierten Bereich des Schlitzes übergehen. Der Kettenauswerfer 105 ist mit der Auflagefläche 102, die in Fig. 1 in der Draufsicht zu erkennen ist, deckungsgleich.

Um den Kettenauswerfer 105 in dem Kettennussgehäuse 35 zu fixieren, enthält er zwei Querbohrungen 109. Diese Querbohrungen 109 sind mit den Gewindebohrungen 104 deckungsgleich, wenn sich der Kettenauswerfer 105 an der richtigen konstruktiv vorgesehenen Stelle befindet. Es werden sodann von den Bohrungsabschnitten 103 nicht gezeigte Inbusschrauben eingedreht, um den Kettenauswerfer 105 auf der Auflagefläche 102 festzuschrauben.

Um das Kettennussgehäuse 35 an der Montagefläche 58 zu fixieren, führen durch das Kettennussgehäuse 35 drei Durchgangsbohrungen 111 von der Flachseitenfläche 87 zu der Flachseitenfläche 88. Die Durchgangsbohrungen 111 haben auf der Seite, die an die Flachseitenfläche 88 angrenzt, einen größeren Durchmesser, der ausreicht, um Passhülsen 112 aufzunehmen. Die Passhülsen 112 stehen, wenn sie in die Durchgangsbohrung 111 von der Flachseitenfläche 88 her eingesteckt sind, über diese über und reichen in korrespondierende zylindrische Bohrungen hinein, die in der Montagefläche 58 ausgebildet sind. Wegen der Art des Schnitts sind sie in den Figuren nicht erkennbar. Durch die Bohrungen 111 und die Passhülsen 112 führen Befestigungsschrauben hindurch, die in Gewindesacklöcher der Montagefläche 58 eingeschraubt sind.

Die beim Betrieb zufolge des Drehmoments auftretenden Scherkräfte zwischen dem Kettennussgehäuse 35 und dem Getriebegehäuse 32 werden über die Passhülsen 112 übertragen. Die durch sie hindurchführenden Befestigungsschrauben bleiben von Scherkräften frei.

An der Schmalseite 89 sind beidseits des Schlitzes 97 auf der Höhe der Auflagefläche 102 einstückig zwei Laschen 113 und 114 angeformt. Zwei weitere Laschen 115 und 116 befinden sich im Bereich zwischen der Schmalseite 93 und dem Kettenführungskanal 98. Auch diese Laschen 115, 116 stehen aus der Schmalseite 89 vor. Auf diese Weise ist der das Lasttrum der Kette 5 führende Kettenführungskanal 98 von vier Laschen 113...116 umgeben, die an den Ecken eines gedachten Rechtecks stehen. Die Laschen 113 und 114 sind deckungsgleich und gehen an ihrer Außenseite jeweils glatt in die Flachseitenflächen 87 und 88 über. Auch die beiden Laschen 115 und 116 sind deckungsgleich und gehen ebenfalls an ihrer Außenseite glatt und absatzlos in die Flachseitenflächen 87 und 88 über.

Die Lasche 113 enthält eine Durchgangsbohrung 117, die mit einer Durchgangsbohrung 118 gleichen Durchmessers in der Lasche 114 fluchtet. Die Achsen dieser Durchgangsbohrungen 117 und 118 liegen zu der Achse der Bohrung 95 parallel.

Die Lasche 115 enthält eine weitere Durchgangsbohrung 119, die mit einer Durchgangsbohrung 121 in der Lasche 116 fluchtet. Auch diese Durchgangsbohrungen 119, 121 sind zu der Achse der Bohrung 95 achsparallel.

Der Abstand der Bohrungen 118 und 119 voneinander entspricht dem Abstand der Durchgangsbohrungen 27 in den Halteplatten 18.

Die Befestigung des Kettenzugs 4 an dem Katzfahrwerk 2 geschieht, indem die Laschen 113...116 zwischen die Halteplatten 18 eingesteckt werden, bis die Bohrungen 117...121 mit den zugehörigen Bohrungen 27 in den Halteplatten 18 fluchten. Sodann werden in Fig. 2 gezeigte zylindrische Befestigungsbolzen 122 und 123 hindurchgesteckt, die endseitig an der Außenseite der Halteplatten 18 mit Sprengringen 124 gesichert werden. Da der Außenabstand der Laschen 113, 114 bzw. 115 und 116 der lichten Weite zwischen den Halteplatten 18 entspricht, ist das Kettennussgehäuse 35 in Querrichtung senkrecht zu den Halteplatten 18 praktisch spielfrei gehalten.

Die Bolzen 122 und 123 stellen die einzigen Verbindungsglieder zwischen dem Kettenzug 4 und dem Katzfahrwerk 2 dar. Es werden sämtliche zwischen dem Katzfahrwerk 2 und dem Kettenzug 4 wirksamen Kräfte über das Kettennussgehäuse 35 in den Kettenzug 4 eingeleitet. Da sich, wie oben bereits erläutert, die durch die Querkräfte hervorgerufenen Kräfte auf das Kettennussgehäuse 35, die Ausgangswelle und den schmalen Ring zwischen der Nut 81 und dem Rillenkugellager 77 beschränken, braucht das Getriebegehäuse 32 keine hohe Festigkeit aufzuweisen.

Lediglich der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass mit Hilfe von Gewindebohrungen 125 in der Schmalseite 91 ein Kettenspeicherhalter 126 an das Kettennussgehäuse 35 angeschraubt ist, mit dem ein sackförmiger Kettenspeicher 127 verbunden ist. Der Kettenspeicherhalter 126 bildet eine die Gleitfläche 101 fortsetzende Gleitfläche 128, die ein Verhaken von Gliedern der Kette 5 am Einlauf des Kettenspeichers 127 verhindern soll. Demgemäß hat der Kettenführungskanal 99 eine nach unten zeigende Komponente.

Im betriebsfertigen Zustand befindet sich, wie gezeigt, das Kettennussgehäuse 35 unterhalb des Motors 31. Da die Schmalseite 89 des Kettennussgehäuses 35 zu einer langen Kante der in der Draufsicht rechteckigen Montagefläche 58 parallel liegt und die Laschen 113...116 gleiche Länge haben, liegt der Kettenzug 4 mit der besagten langen Kante der Montagefläche 58 schräg im Raum, d.h. die Kante bildet einen Winkel mit der Lotrechten und divergiert gegenüber der Lotrechten in Richtung auf die Fahrschiene 3. Dadurch kommt eine vergleichsweise geringere Bauhöhe zustande.

Da der Kettenführungskanal 98 zwischen den Laschen 113...116 mündet, treten an den Laschen 113...115 symmetrische Kräfte auf. Die Kraft wird gleichmäßig auf die beiden Sicherungsbolzen 122 und 123 verteilt.

Der Kettenführungskanal 98 zeigt, wie Fig. 1 erkennen lässt, tangential auf die Umlenkkettennuss 19, und zwar so, dass seine Verlängerung zwischen der linken Quertraverse 15 (Fig. 1) und der Umlenkkettennuss 19 hindurchläuft. Das aus dem Kettennussgehäuse 35 austretende Lasttrum der Kette 5 läuft an der Unterseite der dem Kettenzug 4 benachbarten Quertraverse 15 vorbei und steigt zwischen den beiden Quertraversen 15 nach oben in Richtung auf die Fahrschiene 3 hoch. Oberhalb der Mitte der beiden Quertraversen 15 wird die Kette 5 mit Hilfe der Umlenkkettennuss 19 nach unten umgelenkt.

Hierdurch verringert sich die vertikale Bauhöhe bzw. es können die Quertraversen 15 sehr dicht an die Unterseite der Fahrschiene 4 herangerückt werden. Dementsprechend klein sind die in den Quertraversen 15 auftretenden Biegemomente. Es ist bei der gezeigten Ausführung nicht erforderlich, den Abstand zwischen den Quertraversen und der Unterseite der Fahrschiene so groß zu machen, dass die Kette 5 durchpassen würde. Außerdem erspart diese Anordnung eine sonst unter Umständen notwendig werdende zweite Umlenkkettennuss.

In Fig. 1 ist eine zweisträngige Ausführung gezeigt. Es versteht sich selbstverständlich, dass eine einsträngige Ausführung in gleicher Weise möglich ist, einfach indem das Kettenende nicht mehr bei 23, sondern in dem Lasthaken befestigt wird.

Bei der gezeigten Anordnung kann eine verschlissene Kettenuss 34 gewechselt werden, ohne den Kettenzug 4 von dem Katzfahrwerk 2 demontieren zu müssen.

Zum Tausch der Kettennuss 34 lässt man zunächst die Kette 5 von der Kettenuss 34 ablaufen. Nach dem Wegbauen des Elektroanschlusskastens 36 ist das Kettennussgehäuse 35 frei zugänglich. Die Befestigungsschrauben für den Kettenauswerfer 105 können herausgedreht werden und es kann der Kettenauswerfer 105 demontiert werden. Sodann wird der Sprengring 85 abgenommen und die Kettennuss 34 von der Ausgangswelle abgezogen, um sie gegen eine neue Kettennuss 34 auszutauschen. Die Montage geschieht in umgekehrter Reihenfolge.

Wenn es darum geht, die Inspektion der Kettennuss zu vereinfachen, kann das Kettennussgehäuse 35 verwendet werden, wie es in Fig. 5 gezeigt ist. Soweit bei diesem Kettennussgehäuse 35 bereits beschriebene Teile wiederkehren, sind sie mit demselben Bezugszeichen versehen und werden nicht erneut beschrieben. Das Kettennussgehäuse enthält in der Schmalseite 92 eine rechteckige Öffnung 131, die bis zu der Bohrung 95 reicht. Sie durchsetzt somit auch die Kettenführungsrille 96. Die Breite der rechteckigen Öffnung 131 entspricht etwa der Breite einer Kettentasche auf der Kettennuss 34. Die Länge der Öffnung in Umfangsrichtung der Kettennuss 34 gesehen entspricht einer Umfangslänge von ca. 100° Zentriwinkel. Auf der Schmalseite 92 ist ein Deckel 132 angeordnet, der einen in die Öffnung 131 ragenden Fortsatz 133 trägt. Dieser Fortsatz 133 füllt die Öffnung 131 vollständig aus und er hat an seiner Unterseite ein das Profil der Innenwand der Bohrung 95 ergänzendes Profil, d.h. die Rille 96 setzt sich in den Fortsatz 33 fort.

Die Befestigung des Deckels 132 geschieht mit Hilfe mehrerer Inbusschrauben 134, die durch Stufenbohrungen 135 in dem Deckel 132 hindurchführen. Sie sind in Gewindesacklöcher 136 des Kettennussgehäuses 35 eingeschraubt.

Im Übrigen ist die Gestaltung wie bereits beschrieben.

Der beschriebene Kettenzug 4 kann auch in Verbindung mit sogenannten Langkatzen verwendet werden, wie dies Fig. 6 erkennen lässt. Bei dieser Ausführungsform sind an einen Balken 141 zwei Träger 142 und 143 angeschraubt. Der Träger 143 lagert die bereits beschriebene Umlenkkettennuss 19, während der Träger 142 zur Anbringung des Kettenzugs 4 vorgesehen ist. Die Verbindung des Kettenzugs 4 mit dem Träger 141 geschieht wiederum mit Hilfe der Laschen 113...116 des Kettennussgehäuses 35.

Während bei den vorher beschriebenen Ausführungsbeispielen die Befestigungsmittel von Laschen gebildet ist, die aus dem Kettennussgehäuse 35 vorstehen, zeigt Fig. 7 eine Ausführungsform, bei der die Befestigungsmittel von einfachen Gewindebohrungen 151 gebildet sind, die sich an den Stellen befinden, an denen bei den vorherigen Ausführungsbeispielen die Laschen 113...116 angeformt sind.

Die Befestigungsmittel in Gestalt der Gewindesackbohrungen 151 sind von Vorteil, wenn das Gegenstück, an dem der Kettenzug 4 zu befestigen ist, eine parallel zu der Schmalseitenfläche 89 verlaufende Flanschfläche 152 aufweist, wie sie in Fig. 7 zu erkennen ist. Die Laschen 113...116 dagegen gestatten eine Verbindung mit der Stirnseite einer Platte, ohne an dieser Platte zuvor Flansche vorsehen zu müssen.

Ein Kettenzug für ein Katzfahrwerk weist ein Getriebe auf, das mit einer Montagefläche versehen ist. An der Montagefläche sind der Antriebsmotor und ein Kettennussgehäuse angeflanscht. Das Kettennussgehäuse besteht aus einem hochfesten Material und ist an derjenigen Seite, an der das Lasttrum der Kette austritt, mit Befestigungsmitteln versehen, die dazu dienen, den Kettenzug mit dem Katzfahrwerk zu verbinden. Dadurch beschränkt sich der Kraftfluss, wie er durch Querkräfte hervorgerufen wird, auf das Kettennussgehäuse und die Bereiche zwischen dem Kettennussgehäuse und der Ausgangswelle des Getriebes. Die übrigen Gehäuseteile sind querkraftfrei. Infolge dieser Anbringung ist eine beträchtliche Gewichtsersparnis möglich.

Claims

Kettenzug (4) insbesondere zur Anbringung an einem Katzfahrwerk (2),

mit einem Antriebsmotor (31),

mit einem Getriebegehäuse (32), das eine Montagefläche (58) zum Anflanschen aufweist, in dem ein Getriebe (33) enthalten ist, dessen eine Kettennuss (34) tragende Ausgangswelle (66) aus der Montagefläche (58) auskragt,

mit einem an das Getriebegehäuse (32) angeflanschten Kettennussgehäuse (35), das

eine Montagefläche (88) zum Anflanschen an das Getriebegehäuse (32),

einen zu der Montagefläche (88) hin offenen Innenraum (95), in dem sich die Kettennuss (34) befindet,

eine Gehäusefläche (89) mit der Austrittsseite für ein Lasttrum einer Kette (5),

eine Gehäusefläche (91) mit der Austrittsseite für ein Leertrum der Kette (5),

zwei Kettenführungskanäle (98,99), von denen der eine (98) aus dem Innenraum (95) zu der Gehäusefläche (89) mit der Austrittsseite des Lasttrums und der andere (99) aus dem Innenraum (95) zu der Gehäusefläche (91) mit der Austrittsseite des Leertrums führt, sowie

an seiner Gehäusefläche (89) mit der Austrittsseite für das Lasttrum Befestigungsmittel (13..116;151) aufweist, die mit dem Kettennussgehäuse (35) einstückig sind und mittels derer der Kettenzug (4) mit dem Katzfahrwerk (2) verbindbar ist.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (32) in seiner Montagefläche (58) eine die Ausgangswelle (66) konzentrisch umgebende ringförmig verlaufende Nut (81) enthält und das Kettennussgehäuse (35) auf seiner Montagefläche (88) eine ringförmig verlaufende Rippe (94) trägt, die montierten Zustand in der Nut (81) steckt.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kettennussgehäuse (35) aus einem festen Material besteht.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kettennussgehäuse (35) quer zu der Drehachse der Kettennuss (34) ungeteilt ist.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kettennussgehäuse (35) auf seiner der Gehäusefläche (89) mit der Austrittsseite für das Lasttrum gegenüber liegenden Gehäuseseite (92) eine Inspektionsöffnung (131) für die Kettennuss (34) enthält, in der ein Deckel (132) sitzt, dessen dem Innenraum (95) zugekehrte Seite (133) ein Kettenführungsprofil (96) aufweist, über das sich das Kettenführungsprofil (96) der Kettenführungskanäle (98,99) fortsetzt.
Kettenzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kettenführungsprofil (96) des Deckels (132) sich über einen Umfangswinkel von ≤ 140° erstreckt.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenführungskanäle (98,99) einen Winkel von ≥25° miteinander einschließen.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der das Leertrum führende Kettenführungskanal (99) im montierten Zustand eine nach unten gerichtete Komponente aufweist.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusefläche (89) mit der Austrittseite des Lasttrums im rechten Winkel zu der Montagefläche (88) verläuft.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kettenführungskanal (99) für das Leertrum in jenem Bereich in dem er die Kette (5) vollständig umschließt kürzer ist als es der über Alles gemessenen Länge eines Kettenglieds entspricht.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kettennussgehäuse (35) einen Kettenauswerfer (105) enthält, der sich zwischen den Kettenführungskanälen (98,99) befindet und von der Gehäusefläche (89) mit der Austrittseite des Lasttrums her in das Kettennussgehäuse (35) einsetzbar und demontierbar ist.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kettennussgehäuse (35) einstückig ist.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum (95) des Kettennussgehäuses (35) auf seiner von dem Getriebegehäuse (32) abliegenden Seite offen ist.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Befestigungsmittel (113..116;151) von wenigstens einem Fortsatz (113..116) an dem Kettennussgehäuse (35) gebildet ist.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Befestigungsmittel (113..116;151) beidseits des Kettenführungskanals (98) angeordnet sind, der das Lasttrum enthält.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zu den ersten Befestigungsmittel (113..116;151) insgesamt vier Laschen (113..116) gehören, die mit dem Kettennussgehäuse (35) einstückig sind.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zu den ersten Befestigungsmittel (113..116;151) insgesamt vier Bohrungen (151) gehören, die in dem Kettennussgehäuse (35) enthalten und achsparallel sind.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusefläche (89) mit der Austrittsseite des Lasttrums schräg verlaufend mit dem Katzfahrwerk (2) verbunden ist.
Kettenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich im Gebrauchszustand das Kettennussgehäuse (35) unterhalb des Antriebsmotors (31) befindet.
Katzfahrwerk für den Kettenzug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Katzfahrwerk (2) zwei voneinander beabstandete Fahrwerksschilde (7) aufweist, an denen Laufräder (11) drehbar gelagert sind und die über wenigstens eine Quertraverse (15) miteinander verbunden sind, und dass an der wenigstens einen Quertraverse (15) zwei Tragplatten (18) befestigt sind, die Befestigungsmittel (27) zum Anbringen des Kettenzugs (4) aufweisen.
Katzfahrwerk nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragplatten (18) als Befestigungsmittel (27) Durchgangsöffnungen enthalten, deren Achsen parallel zu den Drehachsen der Laufräder (11) liegen.
Katzfahrwerk nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Tragplatten (18) eine Umlenkkettennuss (19) frei drehbar gelagert ist.
Katzfahrwerk nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Tragplatten (18) wenigsten eine Gegendruckrolle (24) drehbar gelagert ist, um ein Abheben von Laufrädern (11) von einer zugehörigen Fahrschiene (3) infolge des Gewichts des Kettenzugs (4) zu verhindern, wenn an dem Kettenzug (4) keine Last hängt.
Katzfahrwerk nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasttrum der Kette (5) im Bereich zwischen der Umlenkkettennuss (19) und dem Kettennussgehäuse (35) zwischen der Quertraverse (15) und der Umlenkkettennuss (19) hindurchführt.