EP0995469A1 - Châssis de patin en ligne à flasques latéraux indépendants - Google Patents

Châssis de patin en ligne à flasques latéraux indépendants Download PDF

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EP0995469A1
EP0995469A1 EP99118624A EP99118624A EP0995469A1 EP 0995469 A1 EP0995469 A1 EP 0995469A1 EP 99118624 A EP99118624 A EP 99118624A EP 99118624 A EP99118624 A EP 99118624A EP 0995469 A1 EP0995469 A1 EP 0995469A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
frame according
portions
inline skate
skate frame
chassis
Prior art date
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EP99118624A
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German (de)
English (en)
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EP0995469B1 (fr
Inventor
Laurent Bonaventure
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP0995469A1 publication Critical patent/EP0995469A1/fr
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Publication of EP0995469B1 publication Critical patent/EP0995469B1/fr
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A63C17/068—Production or mounting thereof
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C2203/00—Special features of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2203/42—Details of chassis of ice or roller skates, of decks of skateboards

Definitions

  • the invention relates to the field of inline skating. It concerns more particularly an improved chassis for inline skating.
  • the inline skate usually presents an assembly of several elements fundamentals including a shoe which is fixed on a chassis which itself supports a series of aligned wheels.
  • the chassis therefore forms the interface between the shoe and the wheels.
  • the chassis generally includes bridges receiving the shoe; these bridges connecting side walls serving as a support for the wheels.
  • the chassis supports the bending and torsional forces which are applied by the skater. It must therefore have sufficient rigidity characteristics to maintain correct alignment of the wheels both in the horizontal plane and the plane vertical to avoid sagging, twisting or lateral deformation when taken turn.
  • chassis There are currently different types of chassis.
  • the most rigid chassis but also the most expensive to manufacture are the frames extruded and machined from a metal profile, usually aluminum. This produces a one-piece piece of great rigidity which is particularly suitable for the practice of competition.
  • the process for manufacturing such chassis is described in US Patent 5,388,846, for example.
  • disadvantages are linked to the monolithic nature of the chassis, which gives few possibilities for modulate the mechanical characteristics and make the chassis not very shock absorbing.
  • Document EP-A-774 283 discloses a chassis comprising lateral flanges separated by stamping sheet metal and then connected by bridges. The desired stiffness is given by a frame rib of determined size and location. The realization such a chassis, however, remains of a fairly high cost taking into account the operations of setting up significant form and consumption of aluminum.
  • chassis formed by two half-pieces of plastic injected interconnected by complementary assembly means. In general, these chassis are the most economical to manufacture but in return they have characteristics poor mechanical.
  • Document WO 98/33565 A1 relates to an inline skate comprising a part interface arranged between the chassis and the shoe.
  • the interface piece is connected on the side of the chassis by connection points located between the wheel axles and the chassis bridges.
  • This construction has the advantage of improving the transfer of forces between the shoe and the frame.
  • Such a construction is however complicated and costly to carry out because it requires the design of an additional interface piece and an entire metal chassis.
  • the extra thicknesses created between the chassis and the interface also tend to raise the shoe compared to a traditional construction; which is not desirable. These extra thicknesses also increase the material cost and make the shoe heavier.
  • Document US 5,775,706 relates to a skate assembly comprising a shoe, a frame having crossed reinforcing elements and a pair of reinforcing brackets connecting the front and rear axes of the chassis to the sides of the shoe.
  • a skate assembly comprising a shoe, a frame having crossed reinforcing elements and a pair of reinforcing brackets connecting the front and rear axes of the chassis to the sides of the shoe.
  • Such a construction promotes the transmission of forces from the shoe to the wheels.
  • this construction has the disadvantages of being a complex realization and assembly.
  • a such a construction is not suitable for being associated with a rapid disassembly system of the shoe on the chassis.
  • the document WO 97/33665 relates to a chassis for sliding sports articles, the structure includes parts made from materials with mechanical characteristics different reported on each other at least partially.
  • the document US 5,803,466 relates to an inline skate comprising a chassis provided a point plate and a heel plate of the shoe to which are attached detachable way of independent lateral flanges.
  • the flanges are inserted through two laterally spaced cavities delimited on each side of the chassis by two pairs of ledges extending downward from the underside of each plate.
  • One of the main advantages is to be able to separate the flanges from the rest of the chassis to replace them or interchange them.
  • Another advantage is to offer a construction with plates intermediaries that promote weight distribution so as to strengthen the rigidity and chassis resistance.
  • such a construction does not provide features optimal mechanical properties because the flanges are simply held in place by flanges and are independently blocked by means of independent screws.
  • the mounting of such chassis appears long and uneconomic due to the large number of elements, in particular fasteners.
  • the invention therefore aims to propose a chassis structure which responds to the problems of the prior art having just been mentioned.
  • one of the objects of the invention is to propose a chassis having good mechanical characteristics, in particular good resistance and good rigidity in torsion and bending, and favoring an optimal transmission of forces during the practice of skating.
  • Another object of the invention is to provide a chassis whose very design modulates the mechanical characteristics by varying the nature of the materials and the dimensions of the constituent elements.
  • Another object of the invention is to provide a chassis having good characteristics mechanical while limiting at the same time, the number of elements participating in the construction, same as the bulk, and also limiting the use of expensive raw materials and reserving them in the most appropriate places.
  • Another object of the invention is to provide a chassis which is capable of adapting to any shoe coupling system, in particular, to any coupling system detachable.
  • Another object of the invention is to provide a chassis with a design that is both light and without extra thickness but at the same time rigid and can be expensive.
  • Another object of the invention is to provide an easy assembly chassis requiring a minimum of operations.
  • Another object of the invention is to offer the possibility of facilitating the adaptation of the chassis to several shoe sizes and thus therefore, to limit the number of parts to be manufactured and thereby reducing manufacturing costs.
  • the invention relates to an inline skate chassis comprising a body main in general U-shape comprising a transverse base provided with at least one bridge shoe tip support and a shoe heel support bridge; And two lateral projection portions extending the transverse base downwards; and, two portions of flanges arranged in parallel comprising means adapted to receive a series wheels; the flange portions being independent added elements and connected on the lateral projection portions of the main body.
  • two lateral portions of projection each include a recess formed by a groove used for housing at least one area of each flange portion; each groove being bordered laterally by the external wall of the lateral projection portion and by a bracing portion common to the two grooves spaced laterally from each other.
  • the external walls of the portions of projection, the areas of the flange portions and the bracing portion are provided with coaxial holes allowing the passage of a fixing means formed by a portion of rod crossing said holes over at least the width of the two flange portions.
  • the invention has the advantage of providing, at the same time, good rigidity in bending and torsion, good lateral force transmission and lightness without excess thickness material.
  • Configuration by recesses separated by a solid bracing portion and associated with a connecting means passing through the chassis right through contributes to increased strength and rigidity of the chassis compared to the known assemblies of prior art.
  • the bracing portion allows a better transverse distribution of forces.
  • Significant effort printed on one side of the shoe is better distributed over the two flanges thus reducing the risk of excessive deformation of one of the flanges of the chassis.
  • chassis offers great modularity; that is to say, the possibility of choosing, during assembly, the material and dimensions that suit to make the appropriate parts of the chassis.
  • each flange portion comprises a front zone and a rear zone respectively connected on its lateral projection portion by front recess and rear recess.
  • each flange portion are fixed by two longitudinally spaced fixing means one of the other, each formed of a single rod serving for the simultaneous connection of the front zones and rear areas of the flange portions.
  • the chassis 1 of the invention therefore comprises a main body 2 which has in section transverse a general shape of inverted U.
  • the U shape preferably extends over the entire length of the body so as to give good bending and torsional stiffness to the body itself. However, this shape may only extend over a longitudinal part only from the body, for example, in the receiving areas of the shoe.
  • the main body 2 comprises a transverse base 20 which represents the base of the profile in a U. From this base extend vertically and downwards two lateral portions 21, 22 which represent the legs of the U-shaped profile. The lateral portions 21, 22 are substantially parallel to each other.
  • the transverse base includes support surfaces 23, 24 for receiving a shoe sole (not shown). These surfaces consist of a support surface made of toe 23 and a heel support surface 24. Locking means of the type detachable, respectively, front 25 and rear 26 extend upward from the surfaces support 23, 24. These locking means are intended to be associated with means additional attachment made in the shoe (not shown).
  • the request of French patent n ° 97 16746 unpublished describes in detail the particular connection system rapid which is recommended in the context of the present invention. The entire content of the request is therefore included here by reference without it being necessary to repeat in detail the description of this other invention.
  • a traditional device for connecting by two central screws, one before, the other rear, can also replace the quick hitch system.
  • the screws pass through bores made through the transverse base of the chassis and are anchored in the sole of the shoe as known from the state of the art.
  • the chassis comprises two flange portions 30, 31 arranged in parallel one relative to each other, and which extend the main body laterally downwards. These portions are independent elements in the sense that they are not directly linked between them, that they are not monobloc with the body of the chassis but, reported on the body of separately.
  • the two portions 30, 31 are therefore connected to the lateral portions 21, 22 of the body.
  • the flange portions 30, 31 are each provided with a series of aligned holes longitudinally 35, 36, 37, 38.
  • the two series of holes are arranged so that at mounting the flange portions with the body, the holes are opposite two by two and are are therefore in a coaxial alignment thus allowing the transverse passage of an axis of wheel.
  • the added portions 30, 31 are preferably portions of simple design in plate form for reasons of ease and cost of manufacture as well as for reasons of ease of assembly.
  • the body 2 is for its part a more complex shape.
  • the flange portions 30, 31 are connected to the projection portions 21, 22 respectively, by means of recessing of a front zone 30a, 31a.
  • Each zone 30a, 31a is guided in a front groove 28a, 28b of shape complementary performed in the main body.
  • the front grooves 28a, 28b are oriented according to a commitment plan corresponding to the extension plan for each portion of projection ; generally substantially vertical and perpendicular to the support surface 23 from the base.
  • the installation mainly contributes to torsional and deformation rigidity side of the chassis.
  • the first front groove 28a is bordered on the one hand by the wall external 22a of the projection portion 22 and by a central spacer portion 27a.
  • the second front groove 28b is bordered by the external wall 21a of the portion of projection 21 and by the central bracing portion 27a.
  • the central portion 27a is therefore common to the two grooves.
  • the flange portions 30, 31 are connected to the respective projection portions 21, 22, by means of a second recess into which the rear zone 30b, 31b of each flange portion is inserted.
  • Each zone 30b, 31b is guided in a rear groove 29a, 29b of complementary shape produced in the main body.
  • the rear grooves 29a, 29b are also oriented according to an engagement plane corresponding to the extension plane of each projection portion; usually, substantially vertical and perpendicular to the heel support surface 24 of the base.
  • the first rear groove 29a is bordered on the one hand, by the external wall 22b of the portion of projection 22 and by a second central bracing portion 27b.
  • the second rear groove 29b is bordered by the external wall 21b of the projection portion 21 and by the central bracing portion 27b.
  • the central portion 27b is therefore common to the two rear grooves 29a, 29b.
  • the recess could be made for the recess to extend over the entire length of the body.
  • the first front grooves 28a, rear 29a, respectively, seconds grooves front 28b, rear 29b, located on the same side meet to form only two parallel grooves extending continuously along the chassis.
  • it is better a portion of bracing extends over the entire length of the chassis. Disadvantage such a construction can come from the space reserved for the location of wheels. For this, it is preferred a construction like the one shown where the portions bracing are discontinuous and preferably arranged vertically on the center distance between two wheels.
  • connection of the flange portions 30, 31 is carried out by fixing means 40, 41 distant from each other longitudinally which have the function of locking the portions of flange along the sliding plane in the recess formed by the groove; in other words, a substantially vertical plane oriented longitudinally.
  • a fastening means is therefore provided at the front and another 41 is provided at the rear of the frame.
  • the fixing means 40 is preferably provided approximately in the vertical alignment of the midpoint of the center distance of the front wheels, corresponding to the two first front holes 35, 36, so as not to interfere with the fitting of wheels of different diameters.
  • the rear connection point 41 is situated in the vertical alignment of the midpoint of the center distance of the rear wheels, corresponding to the two rear holes 37, 38.
  • the front fixing means 40 comprises a portion of rod 40a which crosses transversely a series of coaxial holes formed respectively in the first external wall 22a, in the front zone 30b of the portion of flange 30, in the bracing portion 27a, in the second front zone 31a of the portion flange 31 and in the second outer wall 21a of the projection portion 21. Otherwise said, the rod crosses the chassis over its entire width in the front mounting areas of the flange portions with the main body. The flange portions 30, 31 are thus blocked at the front simultaneously by a single connecting means. The binding therefore gains in strength and simplicity.
  • the rear fixing means 41 comprises a portion of rod 41a which passes through transversely a series of coaxial holes respectively formed in the first wall external 22b, in the rear region 30b of the flange portion 30, in the portion bracing 27b, in the second rear zone 31b of the flange portion 31 and in the second outer wall 21b of the projection portion 21.
  • the front bracing portion 27a and the rear bracing portion 27b are preferably separated from each other.
  • the shape of the bracing portions 27a, 27b is adapted to allow the free rotation of the wheels shown in Figure 6 in dotted lines.
  • the portions have a cross section which tends to decrease from a maximum section S 1 , S 2 located substantially at the level of the fixing axis 40d, 41d.
  • the longitudinal contour of the intermediate portions is therefore preferably concave so as to provide a gradual decrease in the section on either side of the section S 1 , S 2 . Sufficient support is thus obtained for the flange portions which stiffen the entire chassis while keeping a chassis of light weight without excessive use of material.
  • the U-shaped profile of the intermediate portion 200 makes it possible to maintain good rigidity, particularly in the torsional forces between the front and the rear of the chassis. .
  • the two fixing means can be either permanent means or means detachable.
  • permanent means that is to say which cannot be dismantled without the help of special tools and which cannot in any case be reused
  • rivets we will prefer the use of rivets.
  • Figure 3 shows the mounting of a rivet including the rod portion 40a which ends at one end of an enlarged head 40b and at the opposite end of a buttoned portion 40c.
  • the second fixing means 41 can be identical to the means 40.
  • the detachable fixing means means any means that can be removed by a suitable tool, such as a wrench, which can allow the separation of linked elements without destruction of the fixing means.
  • a suitable tool such as a wrench
  • screws such as Allen or Torx ® impression screws.
  • the main body comprises an intermediate portion 200 of shape longitudinal in convex arc and of section in the shape of an inverted U. So the portion intermediate in the form of a beam comprising a base wall 200a extending laterally by side walls 200b, 200c.
  • the intermediate portion connects so integrates the two shoe support surfaces 23, 24 together so as to increase the chassis rigidity.
  • the intermediate portion 200 is vertically separated from each portion flange 30, 31 by a lateral opening 50a, 50b which contributes to the reduction of the chassis.
  • openings 200a ', 200a' 'of the intermediate portion can be provided in the base wall 200a.
  • the main body is preferably formed in a hard plastic material such as polypropylene, polyamide, polyethylene, or the like.
  • the plastic can be fiber reinforced such as short carbon or glass fibers.
  • the body can be manufactured by injection-molding a single part or several attached parts. Since the flange portions must support the wheel axles, the portions are preferably made of a material with a higher elastic modulus than the modulus elastic of the material composing the main body. Preferably, these portions are made made of metal or plastic based reinforced with mineral or organic fibers.
  • the flange portions are formed in plates or profiles of aluminum or aluminum alloy cut or machined.
  • the plates can undergo stamping operations in order to create particular shapes like ribs of reinforcement for example.
  • Aluminum or its alloys have the advantage of reporting interesting module / weight and can easily be worked from plates different thicknesses.
  • An advantageous characteristic of the invention also consists in providing for the adaptation of identical flange portions on bodies of variable size so as to allow adaptation chassis to different shoe sizes in a more economical and rational way.
  • Figure 7 shows an alternative construction of the main body of the chassis.
  • the intermediate bracing portion 270 comprises side walls opposite vertical 270a, 270b which internally border the grooves.
  • the side walls are reinforced by diagonal walls 270c, 270d forming an X-shaped section profile.
  • the intermediate portion has the effect of strengthening the lateral support and torsion of the chassis without being a portion of solid material.
  • Such a profile of Reinforcement therefore has the advantage of helping to lighten the chassis while keeping the benefits in terms of resistance, rigidity and transmission of forces.
  • Figure 8 shows another possible variant of the invention.
  • the means of fixation 40 engages by pinching directly on the two flange portions 30, 31.
  • the external walls 21a, 22a are provided with openings 210a, 220a forming a sufficient passage to the bearing surfaces of the fixing means.
  • the head 40b of the rivet and the opposite flanged portion 40c bear directly on the surfaces of the flange portions 30, 31.
  • the length of the fixing pin 40d is therefore found advantageously shortened compared to the preceding modes.
  • this arrangement particular can be applied to the front and / or rear of the chassis.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un châssis de patin en ligne qui comprend un corps principal (2) comprenant une base transversale (20) munie d'au moins une surface de support en pointe de chaussure (23) et une surface de support en talon de chaussure (24) ; et deux portions latérales de projection (21, 22) prolongeant la base transversale vers le bas ; et, deux portions de flasques (30, 31) comprenant des moyens (35, 36, 37, 38) adaptés à recevoir une série de roues ; les portions de flasque (30, 31) étant des éléments rapportés indépendants et reliés sur les portions latérales de projection (21, 22) du corps principal (2). Les deux portions latérales de projection (21, 22) comprennent chacune au moins un encastrement formé d'une rainure (28a, 28b ; 29a, 29b) servant au logement d'une zone au moins de chaque portion de flasque (30, 31) ; chaque rainure étant bordée par une paroi externe (21a, 21b ; 22a, 22b) de la portion latérale de projection (21, 22) et par une portion d'entretoisement (27a, 27b) commune aux deux rainures (28a, 28b ; 29a, 29b) espacées latéralement l'une de l'autre. Un tel châssis possède des caractéristiques de résistance et de rigidité en flexion et en torsion améliorées tout en étant d'assemblage simple et économique. <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte au domaine du patin en ligne. Il concerne plus particulièrement un châssis amélioré pour la pratique du patin en ligne.
Le patin en ligne présente habituellement un assemblage de plusieurs éléments fondamentaux dont une chaussure qui est fixée sur un châssis qui lui-même supporte une série de roues alignées. Le châssis forme donc l'interface entre la chaussure et les roues. Le châssis comprend généralement des ponts recevant la chaussure ; ces ponts reliant des parois latérales servant de support aux roues. Le châssis supporte les efforts de flexion et de torsion qui sont appliqués par le patineur. Il doit donc présenter des caractéristiques de rigidité suffisantes pour maintenir un alignement correct des roues à la fois selon le plan horizontal et le plan vertical pour éviter l'affaissement, le vrillage ou encore la déformation latérale lors des prises de virage.
Il existe actuellement différents types de châssis. Les châssis les plus rigides mais aussi les plus chers à fabriquer sont les châssis extrudés et usinés à partir d'un profilé métallique, généralement en aluminium. On obtient ainsi une pièce monobloc d'une grande rigidité qui est particulièrement adaptée à la pratique de la compétition. Le procédé pour fabriquer de tels châssis est décrit dans le brevet US 5,388,846, par exemple. En dehors du coût, d'autres inconvénients sont liés au caractère monolithique du châssis qui donne peu de possibilités de moduler les caractéristiques mécaniques et rend le châssis peu amortissant.
Le document EP-A-774 283 divulgue un châssis comprenant des flasques latéraux séparés obtenus par emboutissage de tôles puis reliés par des ponts. La rigidité désirée est donnée par une nervure du châssis de dimension et de localisation déterminée. La réalisation d'un tel châssis reste cependant d'un coût assez élevé compte tenu des opérations de mise en forme et de la consommation importante d'aluminium.
On connaít bien aussi les châssis formés de deux demi-pièces en matière plastique injectée reliées entre elles par des moyens complémentaires d'assemblage. En général, ces châssis sont les plus économiques à fabriquer mais en contrepartie ils ont des caractéristiques mécaniques médiocres.
Le document WO 98/33565 A1 concerne un patin en ligne comprenant une pièce d'interface disposée entre le châssis et la chaussure. La pièce d'interface est reliée sur le côté du châssis par des points de connexion situés entre les axes de roue et les ponts du châssis. Cette construction a pour avantage d'améliorer le transfert des forces entre la chaussure et le châssis. Une telle construction est toutefois compliquée et coûteuse à réaliser car elle nécessite la conception d'une pièce d'interface supplémentaire et un châssis entier en métal. Les surépaisseurs créées entre le châssis et l'interface ont aussi tendance à surélever la chaussure par rapport à une construction traditionnelle ; ce qui n'est pas souhaitable. Ces surépaisseurs augmentent aussi le coût matière et alourdissent le patin.
Le document EP-A1-795 347 enseigne un châssis comprenant deux blocs espacés longitudinalement reliés entre eux par des rails latéraux coulissants. Une telle construction autorise le réglage en longueur du châssis en fonction des différentes tailles de chaussure. Toutefois, un tel châssis présente une rigidité médiocre due à la conception en deux blocs séparés du châssis.
Le document US 5,775,706 se rapporte à un assemblage de patin comprenant une chaussure, un châssis ayant des éléments de renfort croisés et une paire d'équerres de renfort reliant les axes avant et arrière du châssis aux côtés de la chaussure. Une telle construction favorise la transmission des efforts de la chaussure aux roues. Néanmoins, cette construction présente les inconvénients d'être d'une réalisation et d'un montage complexe. De plus, une telle construction n'est pas adaptée pour être associée à un système de démontage rapide de la chaussure sur le châssis.
Le document WO 97/33665 concerne un châssis pour articles de sport de glisse dont la structure comprend des parties réalisées à partir de matériaux aux caractéristiques mécaniques différentes rapportées l'une sur l'autre au moins partiellement.
Le document US 5,803,466 se rapporte à un patin en ligne comprenant un châssis muni d'une plaque en pointe et d'une plaque en talon de la chaussure auxquelles sont rattachés de manière détachable des flasques latéraux indépendants. Les flasques sont insérés au travers de deux cavités latéralement espacées et délimitées de chaque côté du châssis par deux paires de rebords s'étendant vers le bas à partir de la face inférieure de chaque plaque. L'un des avantages principaux est de pouvoir séparer les flasques du reste du châssis pour les remplacer ou les interchanger. Un autre avantage est de proposer une construction avec des plaques intermédiaires qui favorisent la distribution de poids de façon à renforcer la rigidité et la résistance du châssis. Cependant, une telle construction ne procure pas des caractéristiques mécaniques optimales du fait que les flasques sont simplement maintenus par des rebords et sont indépendamment bloqués au moyens de vis indépendantes. De plus, le montage d'un tel châssis apparaít long et peu économique du fait du nombre important d'éléments, notamment des pièces de fixation.
D'autres conceptions variées de châssis sont décrites dans les documents suivants : UK 18,312 ; US 578,081 ; US 593,278 ; US 2,168,820 ; US 3,387,852 ; US 5,380,020 ; WO 96/22818 ; US 5,549,310 ; WO 97/02072 ; DE 296 12 212 U1 et WO 96/26775. Pour autant, toutes ces constructions se différencient nettement de celle proposée par la présente invention.
L'invention vise donc à proposer une structure de châssis qui réponde aux problèmes de l'art antérieur venant d'être évoqués.
En particulier, l'un des objets de l'invention est de proposer un châssis ayant de bonnes caractéristiques mécaniques, en particulier une bonne résistance et une bonne rigidité en torsion et flexion, et favorisant une transmission optimale des efforts lors de la pratique du patinage.
Un autre objet de l'invention est de proposer un châssis dont la conception même permet de moduler les caractéristiques mécaniques en faisant varier la nature des matériaux et les dimensions des éléments le constituant.
Un autre objet de l'invention est de proposer un châssis ayant de bonnes caractéristiques mécaniques tout en limitant à la fois, le nombre d'éléments participant à la construction, de même que l'encombrement, et limitant aussi l'utilisation de matières premières coûteuses et en les réservant aux endroits les plus appropriés.
Un autre objet de l'invention est de proposer un châssis qui est susceptible de s'adapter à tout système d'accouplement de chaussure, en particulier, à tout système d'accouplement détachable.
Un autre objet de l'invention est de proposer un châssis de conception à la fois légère et sans surépaisseur mais à la fois rigide et peut coûteuse.
Un autre objet de l'invention est de proposer un châssis d'assemblage facile nécessitant un minimum d'opérations.
Un autre objet de l'invention est d'offrir la possibilité de faciliter l'adaptation du châssis à plusieurs tailles de chaussures et ainsi donc, de limiter le nombre de pièces à fabriquer et ainsi réduire les coûts de fabrication.
Pour cela, l'invention concerne un châssis de patin en ligne comprenant un corps principal de forme générale en U comprenant une base transversale munie d'au moins un pont de support en pointe de chaussure et un pont de support en talon de chaussure; et deux portions latérales de projection prolongeant la base transversale vers le bas ; et, deux portions de flasques disposées de façon parallèle comprenant des moyens adaptés à recevoir une série de roues ; les portions de flasque étant des éléments rapportés indépendants et reliés sur les portions latérales de projection du corps principal.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, deux portions latérales de projection comprennent chacune un encastrement formé d'une rainure servant au logement d'une zone au moins de chaque portion de flasque ; chaque rainure étant bordée latéralement par la paroi externe de la portion latérale de projection et par une portion d'entretoisement commune aux deux rainures espacées latéralement l'une de l'autre.
Selon une seconde caractéristique essentielle, les parois externes des portions de projection, les zones des portions de flasque et la portion d'entretoisement sont munies de trous coaxiaux permettant le passage d'un moyen de fixation formé d'une portion de tige traversant lesdits trous sur au moins la largeur des deux portions de flasque.
L'invention a pour avantage de fournir, tout à la fois, une bonne rigidité en flexion et en torsion, une bonne transmission latérale des efforts et une légèreté sans surépaisseur de matériau. La configuration par encastrements séparés par une portion d'entretoisement solide et associée à un moyen de liaison traversant le châssis de part en part contribue à l'augmentation de la résistance et la rigidité du châssis par rapport aux assemblages connus de l'art antérieur.
Le rendement des efforts transmis entre la chaussure et les roues est aussi nettement amélioré grâce à une telle configuration. Notamment, la portion d'entretoisement permet une meilleure répartition transversale des efforts. Un effort important imprimé sur l'un des côtés de la chaussure est mieux réparti sur les deux flasques diminuant ainsi le risque de déformation excessive de l'un des flasques du châssis.
En plus, une telle structure générale du châssis offre une grande modularité ; c'est-à-dire, la possibilité de choisir, au montage, la matière et les dimensions qui conviennent pour réaliser aux endroits appropriés les parties constitutives du châssis.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque portion de flasque comprend une zone avant et une zone arrière respectivement reliées sur sa portion latérale de projection par un encastrement avant et un encastrement arrière.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la zone avant et la zone arrière de chaque portion de flasque sont fixées par deux moyens de fixation longitudinalement espacés l'un de l'autre, formés chacun d'une tige unique servant à la liaison simultanée des zones avants et des zones arrières des portions de flasque.
La présente invention recouvre aussi d'autres caractéristiques et avantages qui ressortiront des dessins figurant en annexes selon lesquels :
  • La figure 1 est une vue en perspective d'un châssis selon l'invention ;
  • La figure 2 est une vue de profil du châssis de la figure 1 ;
  • La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 ;
  • La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2 ;
  • La figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 2 ;
  • La figure 6 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne VI-VI de la figure 2 ;
  • La figure 7 est une vue en coupe selon VII-VII de la figure 2 dans le cadre d'une variante de réalisation ;
  • La figure 8 est une vue en coupe selon III-III de la figure 2 dans le cadre d'une seconde variante de l'invention.
    • Le châssis 1 de l'invention comprend donc un corps principal 2 qui présente en coupe transversale une forme générale de U renversé. La forme en U s'étend préférentiellement sur toute la longueur du corps de façon à conférer une bonne raideur en flexion et en torsion au corps lui-même. Toutefois, cette forme peut ne s'étendre que sur une partie longitudinale seulement du corps, par exemple, dans les zones de réception de la chaussure.
    Le corps principal 2 comprend une base transversale 20 qui représente la base du profilé en U. De cette base s'étendent verticalement et vers le bas deux portions latérales 21, 22 qui représentent les pattes du profil en U. Les portions latérales 21, 22 sont sensiblement parallèles entre elles.
    La base transversale comprend des surfaces de support 23, 24 pour la réception d'une semelle de chaussure (non représentée). Ces surfaces consistent en une surface de support en pointe 23 et une surface de support en talon 24. Des moyens de verrouillage du type détachable, respectivement, avant 25 et arrière 26 s'étendent vers le haut à partir des surfaces de support 23, 24. Ces moyens de verrouillage sont destinés à s'associer à des moyens d'accrochage complémentaires réalisés dans la chaussure (non représentée). La demande de brevet française n° 97 16746 non prépubliée décrit en détail le système particulier de liaison rapide qui est préconisé dans le cadre de la présente invention. Le contenu entier de la demande est donc inclus ici par référence sans qu'il soit nécessaire de reprendre en détail la description de cette autre invention.
    Bien entendu, d'autres systèmes de fixation de la chaussure au châssis sont envisageables. Un dispositif traditionnel de liaison par deux vis centrales, l'une avant, l'autre arrière, peut aussi remplacer le système d'attache rapide. Dans ce cas, les vis traversent des alésages ménagés au travers de la base transversale du châssis et sont ancrées dans la semelle de la chaussure comme connu de l'état de l'art.
    Le châssis comprend deux portions de flasque 30, 31 disposées de façon parallèle l'une par rapport à l'autre, et qui prolongent latéralement le corps principal vers le bas. Ces portions de flasque sont des éléments indépendants au sens qu'ils ne sont pas liés directement entre eux, qu'ils ne sont pas monoblocs avec le corps du châssis mais, rapportés sur le corps de façon séparée. Les deux portions 30, 31 sont donc reliées aux portions latérales 21, 22 du corps.
    Les portions de flasque 30, 31 sont chacunes munies d'une série de trous alignés longitudinalement 35, 36, 37, 38. Les deux séries de trous sont disposées de sorte qu'au montage des portions de flasque avec le corps, les trous sont opposés deux à deux et se trouvent donc dans un alignement coaxial permettant ainsi le passage transversal d'un axe de roue.
    Les portions rapportées 30, 31 sont préférablement des portions de conception simple en forme de plaque pour des raisons de facilité et de coût de fabrication ainsi que pour des raisons de facilité de montage. Le corps 2 est quant à lui un profilé de forme plus complexe.
    Comme le montrent les figures 2 et 3, les portions de flasque 30, 31 sont reliées aux portions de projection 21, 22 respectives, au moyen d'un encastrement d'une zone avant 30a, 31a. Chaque zone 30a, 31a est guidée dans une rainure avant 28a, 28b de forme complémentaire réalisée dans le corps principal. Les rainures avant 28a, 28b sont orientées selon un plan d'engagement correspondant au plan d'extension de chaque portion de projection ; généralement, sensiblement verticale et perpendiculaire à la surface de support 23 de la base. L'encastrement participe essentiellement à la rigidité en torsion et en déformation latérale du châssis. Pour cela, la première rainure avant 28a est bordée d'une part, par la paroi externe 22a de la portion de projection 22 et par une portion centrale d'entretoisement 27a. De même, la seconde rainure avant 28b est bordée par la paroi externe 21 a de la portion de projection 21 et par la portion centrale d'entretoisement 27a. La portion centrale 27a est donc commune aux deux rainures. Une telle configuration favorise le support latéral et le support en torsion des portions de flasque en procurant un bloc transversal solide sur toute la largeur du châssis dans les zones de liaison des portions de flasque. Le bloc permet aussi une meilleure transmission et une meilleure distribution des contraintes sur les portions de flasque.
    De façon similaire, comme le montre la figure 5, les portions de flasque 30, 31 sont reliées aux portions de projection 21, 22 respectives, au moyen d'un second encastrement dans lequel s'insère la zone arrière 30b, 31b de chaque portion de flasque. Chaque zone 30b, 31b est guidée dans une rainure arrière 29a, 29b de forme complémentaire réalisée dans le corps principal. Les rainures arrières 29a, 29b sont aussi orientées selon un plan d'engagement correspondant au plan d'extension de chaque portion de projection ; généralement, sensiblement verticale et perpendiculaire à la surface de support en talon 24 de la base. La première rainure arrière 29a est bordée d'une part, par la paroi externe 22b de la portion de projection 22 et par une seconde portion centrale d'entretoisement 27b. De même, la seconde rainure arrière 29b est bordée par la paroi externe 21b de la portion de projection 21 et par la portion centrale d'entretoisement 27b. La portion centrale 27b est donc commune aux deux rainures arrière 29a, 29b. Les mêmes effets avantageux de résistance, rigidité et distribution de forces sont ainsi obtenus à l'arrière du châssis.
    Bien entendu, il pourrait être prévu que l'encastrement s'étende sur toute la longueur du corps. Dans ce cas, les premières rainures avant 28a, arrière 29a, respectivement, secondes rainures avant 28b, arrière 29b, situées d'un même côté se rejoignent pour ne former que deux rainures parallèles s'étendant continûment le long du châssis. Dans ce cas, il est préférable qu'une portion d'entretoisement s'étende sur toute la longueur du châssis. L'inconvénient d'une telle construction peut provenir de l'encombrement réservé pour l'emplacement des roues. Pour cela, il est préféré une construction comme celle représentée où les portions d'entretoisement sont discontinues et disposées préférentiellement à la verticale de l'entraxe entre deux roues.
    La liaison des portions de flasque 30, 31 est réalisée par des moyens de fixation 40, 41 distants entre eux longitudinalement qui ont pour fonction de verrouiller les portions de flasque selon le plan de glissement dans l'encastrement formé par la rainure ; autrement dit, un plan sensiblement vertical et orienté longitudinalement.
    Un moyen de fixation est donc prévu à l'avant et un autre 41 est prévu à l'arrière du châssis. Plus précisément, le moyen de fixation 40 est préférablement prévu environ dans l'alignement vertical du point médian de l'entraxe des roues avants, correspondant aux deux premiers trous avants 35, 36, de façon à ne pas gêner le montage de roues de différents diamètres. De même, le point de connexion arrière 41 est situé dans l'alignement vertical du point médian de l'entraxe des roues arrières, correspondant aux deux trous arrières 37, 38.
    Comme le montre en détail la figure 3, le moyen de fixation avant 40 comprend une portion de tige 40a qui traverse transversalement une série de trous coaxiaux formés respectivement dans la première paroi externe 22a, dans la zone avant 30b de la portion de flasque 30, dans la portion d'entretoisement 27a, dans la seconde zone avant 31a de la portion de flasque 31 et dans la seconde paroi externe 21a de la portion de projection 21. Autrement dit, la tige traverse le châssis sur toute sa largeur dans les zones d'encastrement avant des portions de flasque avec le corps principal. Les portions de flasque 30, 31 sont ainsi bloquées à l'avant simultanément par un seul moyen de liaison. La fixation gagne donc en solidité et en simplicité.
    De façon similaire, les zones arrières 30b, 31b des portions de flasque 30, 31 sont fixées au corps principal par un moyen de fixation arrière 41 de même type que le moyen 40. Ainsi, le moyen de fixation arrière 41 comprend une portion de tige 41a qui traverse transversalement une série de trous coaxiaux formés respectivement dans la première paroi externe 22b, dans la zone arrière 30b de la portion de flasque 30, dans la portion d'entretoisement 27b, dans la seconde zone arrière 31b de la portion de flasque 31 et dans la seconde paroi externe 21b de la portion de projection 21.
    Comme le montre la coupe de la figure 6, la portion d'entretoisement avant 27a et la portion d'entretoisement arrière 27b sont préférablement séparées l'une de l'autre. La forme des portions d'entretoisement 27a, 27b est adaptée pour permettre la libre rotation des roues figurant sur la figure 6 en lignes pointillées. Ainsi, les portions présentent une section transversale qui tend à décroítre à partir d'une section maximale S1, S2 localisée sensiblement au niveau de l'axe de fixation 40d, 41d. Le contour longitudinal des portions intermédiaires est donc préférablement concave de façon à procurer une décroissance progressive de la section de part et d'autre de la section S1, S2. On obtient ainsi un support suffisant des portions de flasque qui rigidifient le châssis tout entier tout en gardant un châssis de faible poids sans utilisation excessive de matière. Au centre du châssis, en revanche, malgré une épaisseur de matière minimale pour limiter le poids, le profil en U de la portion intermédiaire 200 permet de conserver une bonne rigidité notamment dans les efforts de torsion entre l'avant et l'arrière du châssis.
    Les deux moyens de fixation peuvent être soit des moyens permanents soit des moyens détachables. Dans le cas de moyens permanents; c'est-à-dire qui ne peuvent pas être démontés sans l'aide d'outils spéciaux et qui ne peuvent en tous les cas pas être réutilisés, on préférera l'utilisation de rivets. La figure 3 montre le montage d'un rivet comprenant la portion de tige 40a qui se termine à une extrémité d'une tête élargie 40b et à l'extrémité opposée d'une portion bouterollée 40c. Le second moyen de fixation 41 peut être identique au moyen 40.
    Le moyen de fixation détachable s'entend de tout moyen pouvant être démonté par un outil adapté, tel qu'une clé, et pouvant permettre la séparation des éléments liés sans qu'il y ait destruction du moyen de fixation. Dans ce cas, on préférera l'utilisation de vis telles que des vis à empreinte allène ou à empreinte Torx ®.
    On comprend qu'un tel assemblage est d'un montage particulièrement aisé ; ne nécessitant aucune opération de collage, soudage ou autres. Le nombre d'élément est limité au strict minimum sans toutefois que cela affecte les caractéristiques de résistance mécanique de l'assemblage.
    Selon l'invention, le corps principal comprend une portion intermédiaire 200 de forme longitudinale en arc convexe et de section en forme de U renversé. Ainsi, la portion intermédiaire a la forme d'une poutre comprenant une paroi de base 200a se prolongeant latéralement par des parois de côté 200b, 200c. La portion intermédiaire relie de manière intégrale les deux surfaces de support de chaussure 23, 24 entre eux de manière à accroítre la rigidité du châssis. La portion intermédiaire 200 est séparée verticalement de chaque portion de flasque 30, 31 par une ouverture latérale 50a, 50b qui participe à l'allégement du châssis. De même des ouvertures 200a', 200a'' de la portion intermédiaire peuvent être prévues dans la paroi de base 200a. L'un des avantages de l'invention est d'offrir la possibilité de réaliser le corps 2 et les
    L'un des avantages de l'invention est d'offrir la possibilité de réaliser le corps 2 et les portions de flasque 30, 31 dans des matériaux de nature différente et de caractéristiques mécaniques différentes. En particulier, le corps principal est préférablement formé dans un matériau plastique dur tel qu'en polypropylène, polyamide, polyéthylène, ou autres. Le plastique peut être renforcé de fibres telles que des fibres courtes en carbone ou en verre. Le corps peut être fabriqué par injection-moulage une seule partie ou plusieurs parties rapportées. Etant donné que les portions de flasque doivent supporter les axes de roues, les portions sont préférentiellement réalisées dans un matériau à plus haut module élastique que le module élastique du matériau composant le corps principal. De préférence, ces portions sont réalisées en métal ou à base de matière plastique renforcée par des fibres minérales ou organiques. Plus préférentiellement encore, les portions de flasque sont formées dans des plaques ou profilés d'aluminium ou d'alliage d'aluminium découpés ou usinés. Les plaques peuvent subir des opérations d'emboutissage afin de créer des formes particulières comme des nervures de renfort par exemple. L'aluminium ou ses alliages offre l'avantage de présenter un rapport module/poids intéressant et de pouvoir facilement être travaillé à partir de plaques de différentes épaisseurs.
    Une caractéristique avantageuse de l'invention consiste aussi à prévoir l'adaptation de portions de flasque identiques sur des corps de taille variable de façon à permettre l'adaptation de châssis à des tailles différentes de chaussure de manière plus économique et rationnelle.
    La figure 7 montre une variante de construction du corps principal du châssis. Dans ce cas particulier, la portion intermédiaire d'entretoisement 270 comprend des parois latérales verticales 270a, 270b opposées qui bordent en interne les rainures. Les parois latérales sont renforcées par des parois diagonales 270c, 270d formant un profil de section en forme de X. On conçoit donc que la portion intermédiaire a pour effet de renforcer le support latéral et en torsion du châssis sans pour autant être une portion en matière pleine. Un tel profil de renforcement a donc pour avantage de participer à l'allégement du châssis tout en gardant les bénéfices en terme de résistance, de rigidité et transmission des efforts.
    La figure 8 montre une autre variante possible de l'invention. Dans ce cas, le moyen de fixation 40 s'engage au pincement directement sur les deux portions de flasque 30, 31. Les parois externes 21a, 22a sont munies d'ouvertures 210a, 220a formant un passage suffisant aux surfaces d'appui du moyen de fixation. Autrement dit, dans le cas d'un rivet, la tête 40b du rivet et la portion bouterollée 40c opposée prennent appui directement sur les surfaces des portions de flasque 30, 31. La longueur de l'axe de fixation 40d s'en trouve donc avantageusement raccourcie par rapport aux modes précédents. Bien entendu, cet arrangement particulier peut être appliqué à l'avant et/ou à l'arrière du châssis.
    D'autres types de profils sont aussi envisageables sans que l'on sorte du cadre de l'invention.
    Bien entendu, l'invention peut comprendre de nombreuses variantes sans pour autant que l'on sorte du cadre de l'invention dont la portée est définie par les revendications qui suivent.

    Claims (13)

    1. Châssis de patin en ligne comprenant :
      un corps principal (2) de forme générale en U comprenant une base transversale (20) munie d'au moins une surface de support en pointe de chaussure (23) et une surface de support en talon de chaussure (24) ; et deux portions latérales de projection (21, 22) prolongeant la base transversale vers le bas ; et,
      deux portions de flasques (30, 31) disposées de façon parallèle comprenant des moyens (35, 36, 37, 38) adaptés à recevoir une série de roues ; les portions de flasque (30, 31) étant des éléments rapportés indépendants et reliés sur les portions latérales de projection (21, 22) du corps principal (2) ; caractérisé en ce que,
      les deux portions latérales de projection (21, 22) comprennent chacune au moins un encastrement formé d'une rainure (28a, 28b ; 29a, 29b) servant au logement d'une zone au moins de chaque portion de flasque (30, 31); chaque rainure étant bordée latéralement par une paroi externe (21a, 21b ; 22a, 22b) de la portion latérale de projection (21, 22) et par une portion d'entretoisement (27a, 27b) commune aux deux rainures (28a, 28b ; 29a, 29b) espacées latéralement l'une de l'autre et,
      en ce que les parois externes (21a, 21b ; 22a, 22b) des portions de projection (21, 22), les zones des portions de flasque (30, 31) et la portion d'entretoisement (27a, 27b) sont munies de trous coaxiaux permettant le passage d'un moyen de fixation (40, 41) formé d'une portion de tige (40a, 41a) traversant lesdits trous sur au moins la largeur des portions de flasques (30, 31).
    2. Châssis de patin en ligne selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque portion de flasque (30, 31) comprend une zone avant (30a, 31a) et une zone arrière (30b, 31b) respectivement reliées sur les portions latérales de projection (21, 22) par, respectivement, un encastrement avant comprenant une paire de rainures avants (28a, 28b) et un encastrement arrière comprenant une paire de rainures arrières (29a, 29b).
    3. Châssis de patin en ligne selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone avant (30a, 31a) et la zone arrière (30b, 31b) de chaque portion de flasque (30, 31) sont fixées par deux moyens de fixation (40, 41) longitudinalement espacés l'un de l'autre, formés chacun d'une portion de tige (40a, 41a) servant à la liaison simultanée des zones avants (30a, 31a) et des zones arrières (30b, 31b) des portions de flasque (30, 31).
    4. Châssis de patin en ligne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (2) comprend une portion intermédiaire (200) en forme longitudinale d'arc reliant les deux surfaces de support (23, 24) entre elles.
    5. Châssis de patin en ligne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (2) et les portions de flasque (30, 31) sont réalisés dans des matériaux de nature et de caractéristique mécanique différentes.
    6. Châssis de patin en ligne selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps principal (2) est formé dans un matériau plastique dur mise en oeuvre par injection/moulage.
    7. Châssis de patin en ligne selon la revendication 5, caractérisé en ce que les portions de flasque (30, 31) sont formées de plaques métalliques découpées et percées.
    8. Châssis de patin en ligne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces de support (23, 24) comprennent des moyens de verrouillage (25, 26) de la chaussure qui sont détachables.
    9. Châssis de patin en ligne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portions de flasque (30, 31) sont munies d'une série de trous alignés longitudinalement (35, 36, 37, 38) pour servir au montage des roues.
    10. Châssis de patin en ligne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation (40, 41) sont formés de moyens permanents du type rivet.
    11. Châssis de patin en ligne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation (40, 41) sont formés de moyens détachables du type vis.
    12. Châssis de patin en ligne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un des moyens de fixation (40, 41) prend appui sur les parois externes (21a, 21b ; 22a, 22b).
    13. Châssis de patin en ligne selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que au moins un des moyens de fixation (40, 41) passe au travers d'ouvertures élargies (210a, 220a) ménagées dans les parois externes (21a, 22a) de sorte qu'il prend appui directement sur les portions de flasque (30, 31).
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