EP0990092B1 - Vorrichtung zur lastermittlung an einer brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur lastermittlung an einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0990092B1
EP0990092B1 EP98939506A EP98939506A EP0990092B1 EP 0990092 B1 EP0990092 B1 EP 0990092B1 EP 98939506 A EP98939506 A EP 98939506A EP 98939506 A EP98939506 A EP 98939506A EP 0990092 B1 EP0990092 B1 EP 0990092B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
internal combustion
control device
combustion engine
load
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98939506A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0990092A1 (de
Inventor
Jörg Neugärtner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP0990092A1 publication Critical patent/EP0990092A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0990092B1 publication Critical patent/EP0990092B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/703—Atmospheric pressure

Definitions

  • the invention relates to a device for determining the load on an internal combustion engine a vehicle according to the preamble of the claim 1.
  • Devices for determining the load on internal combustion engines of vehicles are known. So in a known method from the speed and the position of a determining the performance of the internal combustion engine Actuator (throttle valve angle) from a map Air mass determined, being read from the map Air mass the load is calculated for further control the internal combustion engine is used.
  • Actuator throttle valve angle
  • the speed and takes into account the throttle valve angle inexpensively because a there is no additional sensor;
  • this method also has the disadvantages that it is inaccurate because it is an indirect measurement method that the assignment of measured speed and measured Throttle valve angle to the air mass read from the map is badly flawed that only a very imprecise transient load detection is possible and that a consideration of atmospheric Conditions do not exist because the air mass as a map over the Speed and the throttle valve angle in a test bench test (Test series) only under certain constant atmospheric conditions is determined and filed.
  • the invention is therefore based on the object of a device for Specify load determination on an internal combustion engine of a vehicle that avoids the disadvantages and reduced Assembly and cost an exact statement about the load of the Internal combustion engine supplies.
  • the detection of at least one further parameter that is not an operating parameter the internal combustion engine, and the subsequent consideration When determining the load has the advantage that the from the map depending on the operating parameters of the internal combustion engine read values which represent the load of the internal combustion engine or from which the load of the internal combustion engine is calculated by others Parameters such as atmospheric conditions (for example Air pressure and air temperature), to correct quickly and inexpensively correct and give a very accurate value for the actual To determine the load of the internal combustion engine.
  • atmospheric conditions for example Air pressure and air temperature
  • the current measured value of the further parameter is sent to the control device transmitted via a data line, in particular a CAN bus.
  • the as Pressure sensor and / or sensor designed as a temperature sensor is, for example Part of an air conditioning system for regulating the bolt of the Air conditioning of the vehicle, part of a tank system for detection of leaks in a tank of the vehicle or even one pneumatically working central locking system. That means it will exploited the effect already existing in other control devices Transfer sensors to other control devices, who can then use this measured value for their own tasks.
  • the device according to the invention also has the advantages that the atmospheric conditions immediately with the start of the internal combustion engine are present and the load is corrected depending on these conditions can be. This is particularly advantageous if the atmospheric Conditions differ significantly from the conditions, that were used in the test bench test. Farther can not only depend on the air mass read from the map be corrected by the other parameter, but it is also a correction of other operating parameters (e.g. more precise Determination of the intake manifold pressure) and also the specification or the correction of pre-tax values for For example, lambda or idle control is possible.
  • other operating parameters e.g. more precise Determination of the intake manifold pressure
  • pre-tax values for For example, lambda or idle control is possible.
  • FIG. 1 shows an apparatus for carrying out the method a pressure sensor that is already in the vehicle, but not for recording operating parameters of a vehicle Internal combustion engine is formed.
  • the intake tract is represented by an intake manifold 1 with an air filter, which in a manner known per se Has air inlet area 2, which from the air inlet area 2 in the Air flowing into the air filter enters the intake manifold 1.
  • Behind the air filter a throttle valve 3 is arranged.
  • a position sensor 4 For measuring the position of the throttle valve 3 is a position sensor 4, the output signal is supplied to a control device 5.
  • This position sensor 4 is for the regulation of the operation of the internal combustion engine is mandatory and therefore available.
  • the invention is preferably in gasoline engines Applicable with throttle valve, but can also be used with other actuators for setting the power of the internal combustion engine and also for Diesel engines are operated.
  • the control device 5 receives further input parameters 6 (such as the speed the internal combustion engine and other operating parameters and, if appropriate Environmental variables) supplied, at least on the basis of Output signals of the position sensor 4 and the other input parameters 6 output signals 7 are generated, for example the injection device control the internal combustion engine.
  • further input parameters 6 such as the speed the internal combustion engine and other operating parameters and, if appropriate Environmental variables
  • the atmospheric pressure is determined by one already in the vehicle Pressure sensor 8 detects, this pressure sensor 8 the atmospheric pressure for example transmitted to a climate control device 9.
  • the climate control unit 9 Depending on the atmospheric pressure detected by the pressure sensor 8 and further input parameters 10, the climate control unit 9 generates output signals 11 to regulate the operation of the air conditioning system.
  • the climate control device 9 is still connected to a temperature sensor 12. That way becomes the pressure sensor actually assigned to the climate control device 9 8, which is also connected to the control device 5 exploited to measure atmospheric pressure, so that a separate No sensor.
  • the control device 5 is designed, at least from the output signals of the position sensor 4 and not closer designated speed sensor to determine a load of the internal combustion engine and this as a function of the output signal of the pressure sensor 8 (and possibly the temperature sensor 12) to correct.
  • Figure 2 shows an apparatus for performing the method, wherein at least the output signals of sensors 4 and 12 via a data line 13 are transmitted to the control device 5.
  • On the data line 13 further sensors and / or control units can be connected be, with the control units still connected respectively part of it at least the output signals of Sensors 4 and / or 12 can be fed.
  • the pressure sensor shown in Figure 1 8 can be connected to the data line 13, so that at least the control device 5 whose output signals via the data line 14 receives. Furthermore, the climate control device 9 can also be via the data line 14 the output signal of the pressure sensor 8 or of the temperature sensor 12 obtained. It is also conceivable that the pressure sensor 8 a tank system of the vehicle for detecting the atmospheric pressure assigned. Here is the use of an absolute pressure sensor and a pressure-free operating state (ventilation) of the tank required.
  • Figure 3 shows at least partially the content of the control device 5.
  • a speed sensor 14 is shown, the output signal of the position sensor 4 and the speed sensor 14 a first map 15 is supplied.
  • the output signal of the temperature sensor 12 is supplied to a second map 16, with a different assignment also the output signals of the sensors for the respective maps is conceivable.
  • a base load calculation 17 is performed based on a calculation 18 of the value read from the characteristic diagram 16 a load corrected depending on the temperature.
  • a load corrected depending on the temperature Is conceivable also, instead of two maps 15 and 16 multi-dimensional maps to be used, from which then the base load and immediately afterwards the corrected load is calculated.
  • a calculation 19 of another corrected is made Load, this again corrected load depending on the output signal the further sensor (pressure sensor 8), which is via the data line 13 of the control device 5 is supplied, is corrected.
  • an output signal 20 is available calculated based on speed and throttle angle and in Dependence on the atmospheric conditions (air pressure and Air temperature) was corrected.
  • This output signal 20 can then in the control device 5 further processed and / or directly via the outputs 7 of the control device 5 for further processing be put. Referring to Figure 2, the control device 5 both input signals supplied and those in the control device 5 existing or calculated values via the data line 13 are issued.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft zumindest ein Verfahren zur Lastermittlung an einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, wobei Betriebsparameter der Brennkraftmaschine erfaßt und in Abhängigkeit der erfaßten Betriebsparameter aus einem Kennfeld zumindest ein die Last darstellender Wert ausgelesen wird, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, daß zumindest ein weiterer Parameter, der von einem schon im Fahrzeug vorhandenen Sensor erfaßt wird und nicht Betriebsparameter der Brennkraftmaschine ist, bei der Lastermittlung berücksichtigt wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Lastermittlung an einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges gemäß dem Oberbegriffen des Patentanspruchs 1.
Vorrichtungen zur Lastermittlung an Brennkraftmaschinen von Fahrzeugen sind bekannt. So wird bei einem bekannten Verfahren aus der Drehzahl und der Stellung eines die Leistung der Brennkraftmaschine bestimmenden Stellgliedes (Drosselklappenwinkel) aus einem Kennfeld die Luftmasse bestimmt, wobei aus der aus dem Kennfeld ausgelesenen Luftmasse die Last berechnet wird, die zur weiteren Steuerung/Regelung der Brennkraftmaschine herangezogen wird.
Daneben gibt es gleichartig arbeitende Verfahren, bei denen als Betriebsparameter der Brennkraftmaschine neben der Drehzahl auch ein Saugrohrdruck oder auch die Luftmasse direkt erfaßt wird. Diese beiden Verfahren, die als Betriebsparameter den Saugrohrdruck beziehungsweise die Luftmasse berücksichtigen, haben den Nachteil, daß für diese Betriebsparameter ein eigener Sensor vorgesehen werden muß, der gerade bei Serienproduktionen von Brennkraftmaschinen einen erheblichen Kostenfaktor darstellt, zumal diese Sensoren sehr teuer sind. Darüber hinaus erfordern diese zusätzlichen Sensoren einen weiteren Montageaufwand und beinhalten darüber hinaus eine Fehlerquelle, da die Sensoren ausfallen können.
Aus der EP-A-0 433 671 ist eine Motorsteuerung bekannt, bei welcher die Treibstoffmenge als Indiz für die Last der Brennkraftmaschine gilt und die in Abhängigkeit vom atmosphärischen Druck, von der Motorendrehzahl und von der Kühlwassertemperatur korrigiert wird.
Dem gegenüber ist das erst genannte Verfahren, das die Drehzahl und den Drosselklappenwinkel berücksichtigt, zwar kostengünstig, weil ein weiterer Sensor entfällt; diesem Verfahren haften aber auch die Nachteile an, daß es ungenau ist, weil es sich um ein indirektes Meßverfahren handelt, daß die Zuordnung von gemessener Drehzahl und gemessenem Drosselklappenwinkel zu der aus dem Kennfeld ausgelesenen Luftmasse stark fehlerbehaftet ist, daß nur eine sehr ungenaue instationäre Lasterfassung möglich ist und daß eine Berücksichtigung von atmosphärischen Bedingungen nicht gegeben ist, da die Luftmasse als Kennfeld über der Drehzahl und dem Drosselklappenwinkel in einem Prüfstandsversuch (Prüfreihe) nur bei bestimmten konstanten atmosphärischen Bedingungen ermittelt und abgelegt wird.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Lastermittlung an einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges anzugeben, das die geschilderten Nachteile vermeidet und bei vermindertem Montage- und Kostenaufwand eine genaue Aussage über die Last der Brennkraftmaschine liefert.
Dieser Aufgabe ist durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Erfassung zumindest eines weiteren Parameters, der nicht Betriebsparameter der Brennkraftmaschine ist, und die anschließende Berücksichtigung bei der Lastermittlung hat den Vorteil, daß die aus dem Kennfeld in Abhängigkeit von Betriebsparametem der Brennkraftmaschine ausgelesenen Werte, die die Last der Brennkraftmaschine darstellen oder aus denen die Last der Brennkraftmaschine berechnet wird, um weitere Parameter, wie beispielsweise atmosphärische Bedingungen (zum Beispiel Luftdruck und Lufttemperatur), zu korrigieren, um schnell und kostengünstig zu korrigieren und einen sehr genauen Wert für die tatsächliche Last der Brennkraftmaschine zu bestimmen.
Weiterhin ist von Vorteil, daß der weitere Parameter von einem schon im Fahrzeug vorhandenen Sensor erfaßt wird, so daß dadurch ein Extra-Sensor zur Erfassung des weiteren Parameters entfallen kann. Dies verringert den Montageaufwand, die Ersatzteilhaltung und die Fehleranfälligkeit, da zumindest ein Sensor weniger vorhanden ist, der ausfallen kann. Darüber hinaus entfällt auch die gesamte Verdrahtung für einen solchen Extra-Sensor, so daß dadurch auch Gewichtseinsparungen möglich sind. Der aktuelle Meßwert des weiteren Parameters wird der Steuereinrichtung über eine Datenleitung, insbesondere einen CAN-Bus, übermittelt. Der als Druck - und/oder als Temperatursensor ausgebildete Sensor ist beispielsweise Bestandteil einer Klimaanlage zur Regelung des Riegels der Klimaanlage des Fahrzeuges, Bestandteil eines Tanksystemes zur Erfassung von Undichtigkeiten eines Tankes des Fahrzeuges oder auch einer pneumatisch arbeitenden Zentralverriegelungsanlage. Das heißt, es wird der Effekt ausgenutzt, schon bei anderen Steuereinrichtungen vorhandene Sensoren zu wiederum anderen Steuereinrichtungen zu übertragen, die dann diesen Meßwert für ihre eigenen Aufgaben verwenden können.
Somit hat die erfindungsgemäße Vorrichtung weiterhin die Vorteile, daß sofort mit Start der Brennkraftmaschine die atmosphärischen Bedingungen vorliegen und somit die Last in Abhängigkeit dieser Bedingungen korrigiert werden kann. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die atmosphärischen Bedingungen wesentlich von den Bedingungen abweichen, die beim Prüfstandsversuch zugrunde gelegt worden sind. Weiterhin kann nicht nur die aus dem Kennfeld ausgelesene Luftmasse in Abhängigkeit von dem weiteren Parameter korrigiert werden, sondern es ist auch eine Korrektur von weiteren Betriebsparametern (zum Beispiel genauere Ermittlung des Saugrohrdruckes) und auch die Vorgabe beziehungsweise die Korrektur von vorgegebenen Vorsteuerwerten für zum Beispiel die Lambda- oder Leerlaufregelung möglich.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird im folgendem beschrieben und anhand der Figuren erläutert.
Es zeigen:
Figur 1:
Vorrichtung mit einem schon im Fahrzeug vorhandenen Drucksensor,
Figur 2:
Vorrichtung mit einer Datenleitung,
Figur 3:
zumindest teilweise den inhaltlichen Aufbau der Steuereinrichtung.
Die Figur 1 zeigt eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens mit einem Drucksensor, der schon im Fahrzeug vorhanden ist, jedoch nicht zur Erfassung von Betriebsparametern einer im Fahrzeug angeordneten Brennkraftmaschine ausgebildet ist. Der Ansaugtrakt ist dargestellt durch ein Saugrohr 1 mit einem Luftfilter, der in an sich bekannter Weise einen Lufteinlaßbereich 2 aufweist, wobei die vom Lufteinlaßbereich 2 in den Luftfilter einströmende Luft in das Saugrohr 1 gelangt. Hinter dem Luftfilter ist eine Drosselklappe 3 angeordnet. Zur Messung der Stellung der Drosselklappe 3 ist ein Positionssensor 4 vorhanden, dessen Ausgangssignal einer Steuereinrichtung 5 zugeführt wird. Dieser Positionssensor 4 ist für die Regelung des Betriebes der Brennkraftmaschine zwangsweise erforderlich und somit vorhanden. Die Erfindung ist vorzugsweise bei Ottomotoren mit Drosselklappe anwendbar, kann aber auch mit anderen Stellglieder zur Leistungseinstellung der Brennkraftmaschine und auch bei Dieselmotoren betrieben werden.
Der Steuereinrichtung 5 werden weitere Eingangsparameter 6 (wie Drehzahl der Brennkraftmaschine und weitere Betriebsparameter sowie gegebenenfalls Umgebungsgrößen) zugeführt, wobei zumindest auf Basis des Ausgangssignales des Positionssensors 4 und der weiteren Eingangsparameter 6 Ausgangssignale 7 erzeugt werden, die beispielsweise die Einspritzeinrichtung der Brennkraftmaschine ansteuern.
Der Atmosphärendruck wird von einem schon im Fahrzeug vorhandenen Drucksensor 8 erfaßt, wobei dieser Drucksensor 8 den Atmosphärendruck zum Beispiel an ein Klimasteuergerät 9 übermittelt. In Abhängigkeit des von dem Drucksensor 8 erfaßten Atmosphärendruckes und weiterer Eingangsparameter 10 erzeugt das Klimasteuergerät 9 Ausgangssignale 11 zur Regelung des Betriebes der Klimaanlage. Das Klimasteuergerät 9 ist noch mit einem Temperatursensor 12 verschaltet. Auf diese Art und Weise wird der eigentlich dem Klimasteuergerät 9 zugeordnete Drucksensor 8, der darüber hinaus mit dem Steuereinrichtung 5 verschaltet ist, dazu ausgenutzt, um den Atmosphärendruck zu messen, so daß ein separater Sensor entfällt. Die Steuereinrichtung 5 ist dazu ausgebildet, zumindest aus den Ausgangssignalen des Positionssensors 4 und des nicht näher bezeichneten Drehzahlsensors eine Last der Brennkraftmaschine zu ermitteln und diese in Abhängigkeit des Ausgangssignales des Drucksensors 8 (und gegebenenfalls des Temperatursensors 12) zu korrigieren.
Figur 2 zeigt eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens, wobei zumindest die Ausgangssignale der Sensoren 4 und 12 über eine Datenleitung 13 an die Steuereinrichtung 5 übertragen werden. An der Datenleitung 13 können noch weitere Sensoren und/oder Steuergeräte angeschlossen sein, wobei den weiterhin angeschlossenen Steuergeräten beziehungsweise einem Teil davon zumindest die Ausgangssignale der Sensoren 4 und/oder 12 zuführbar sind.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß auch der in Figur 1 gezeigte Drucksensor 8 an der Datenleitung 13 angeschlossen sein kann, so daß zumindest die Steuereinrichtung 5 dessen Ausgangssignale über die Datenleitung 14 erhält. Weiterhin kann auch das Klimasteuergerät 9 über die Datenleitung 14 das Ausgangssignal des Drucksensors 8 beziehungsweise des Temperatursensors 12 erhalten. Denkbar ist auch, daß der Drucksensor 8 einem Tanksystem des Fahrzeuges zur Erfassung des Atmosphärendruckes zugeordnet ist. Hierbei ist die Verwendung eines Absolutdrucksensors und ein druckfreier Betriebszustand (Entlüftung) des Tankes erforderlich.
Figur 3 zeigt zumindest teilweise den inhaltlichen Aufbau der Steuereinrichtung 5. Ergänzend zu den schon in den Figuren 1 und 2 gezeigten Sensoren, die bei der Steuereinrichtung 5 gemäß Figur 1 und 2 auch vorhanden ist, ist ein Drehzahlsensor 14 gezeigt, wobei das Ausgangssignal des Positionssensors 4 und des Drehzahlsensors 14 einem ersten Kennfeld 15 zugeführt wird. Das Ausgangssignal des Temperatursensors 12 wird einem zweiten Kennfeld 16 zugeführt, wobei auch eine andere Zuordnung der Ausgangssignale der Sensoren zu den jeweiligen Kennfeldern denkbar ist. Mittels dem aus dem Kennfeld 15 ausgelesenen Wert wird eine Berechnung 17 einer Grundlast durchgeführt, wobei auf Grundlage des aus dem Kennfeld 16 ausgelesenen Wertes eine Berechnung 18 einer in Abhängigkeit der Temperatur korrigierten Last erfolgt. Denkbar ist auch, anstelle von zwei Kennfeldern 15 und 16 mehrdimensionale Kennfelder einzusetzen, aus denen dann die Grundlast und direkt anschließend die korrigierte Last berechnet wird. Steht die korrigierte Last zur Verfügung, erfolgt noch eine Berechnung 19 einer erneut korrigierten Last, wobei diese erneut korrigierte Last in Abhängigkeit von dem Ausgangssignal des weiteren Sensor (Drucksensor 8), der über die Datenleitung 13 der Steuereinrichtung 5 zugeführt wird, korrigiert wird. Somit steht am Ende dieses Vorganges ein Ausgangssignal 20 zur Verfügung, das auf Basis der Drehzahl und des Drosselklappenwinkels berechnet und in Abhängigkeit von den atmosphärischen Bedingungen (Luftdruck und Lufttemperatur) korrigiert wurde. Dieses Ausgangssignal 20 kann dann in der Steuereinrichtung 5 weiter verarbeitet und/oder direkt über die Ausgänge 7 der Steuereinrichtung 5 zur weiteren Verarbeitung zur Verfügung gestellt werden. Bezugnehmend auf Figur 2 können also der Steuereinrichtung 5 sowohl Eingangssignale zugeführt als auch die in der Steuereinrichtung 5 vorhandenen oder berechneten Werte über die Datenleitung 13 ausgegeben werden.
Bezugszeichenliste
1.
Saugrohr mit Luftfilter
2.
Lufteinlaßbereich
3.
Drosselklappe
4.
Positionssensor
5.
Steuereinrichtung
6.
weitere Eingangsparameter
7.
Ausgangssignale
8.
Drucksensor
9.
Klimasteuergerät
10.
weitere Eingangsparameter
11.
Ausgangssignale
12.
Temperatursensor
13.
Datenleitung
14.
Drehzahlsensor
15.
Kennfeld
16.
Kennfeld
17.
Berechnung einer Grundlast
18.
Berechnung einer korrigierten Last
19.
Berechnung einer erneut korrigierten Last
20.
Ausgangssignal

Claims (5)

  1. Vorrichtung zur Lastermittlung an einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, mit Sensoren zur Erfassung von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine und einer mit den Sensoren verbundenen Motorsteuereinrichtung (5), wobei in Abhängigkeit der erfaßten Betriebsparameter aus einem Kennfeld in der Motorsteuereinrichtung (5) zumindest ein die Last darstellender Wert ausgelesen wird und über einen Ausgang (7) ausgebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein schon im Fahrzeug vorhandener weiterer Sensor zur Erfassung zumindest eines weiteren Parameters, der nicht Betriebsparameter der Brennkraftmaschine ist, auch an einer weiteren Steuereinrichtung des Fahrzeuges angeschlossen ist, wobei der weitere Parameter bei der Lastermittlung berücksichtigbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor zur Erfassung des weiteren Parameters ein Drucksensor (8) ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor zur Erfassung des weiteren Parameters ein Temperatursensor (12) ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorsteuereinrichtung (5) mit zumindest der weiteren Steuereinrichtung des Fahrzeuges verbunden ist, wobei der weitere Sensor an der weiteren Steuereinrichtung angeschlossen ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorsteuereinrichtung (5) und daß zumindest die weitere Steuereinrichtung über eine Datenleitung (13), insbesondere ein CAN-Bus miteinander verbunden sind.
EP98939506A 1997-06-21 1998-06-16 Vorrichtung zur lastermittlung an einer brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0990092B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19726485 1997-06-21
DE19726485A DE19726485C2 (de) 1997-06-21 1997-06-21 Vorrichtung zur Lastermittlung an einer Brennkraftmaschine
PCT/EP1998/003621 WO1998059161A1 (de) 1997-06-21 1998-06-16 Verfahren und vorrichtung zur lastermittlung an einer brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0990092A1 EP0990092A1 (de) 2000-04-05
EP0990092B1 true EP0990092B1 (de) 2002-10-02

Family

ID=7833306

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98939506A Expired - Lifetime EP0990092B1 (de) 1997-06-21 1998-06-16 Vorrichtung zur lastermittlung an einer brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6456926B1 (de)
EP (1) EP0990092B1 (de)
JP (1) JP2002504973A (de)
DE (2) DE19726485C2 (de)
WO (1) WO1998059161A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2817206B1 (fr) 2000-11-24 2003-03-07 Faurecia Sieges Automobile Siege de vehicule dote d'un dossier rabattable vers l'avant

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61210238A (ja) * 1985-03-15 1986-09-18 Nissan Motor Co Ltd アイドリング回転数制御装置
JP2602031B2 (ja) * 1987-10-14 1997-04-23 マツダ株式会社 内燃機関の電子制御装置
JP2721380B2 (ja) * 1989-01-24 1998-03-04 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
DE3914784B4 (de) * 1989-05-05 2006-05-11 Siemens Ag Vefahren und Anordnung zur Erfassung des Umgebungsluftdrucks bei Brennkraftmaschinen
JP2765126B2 (ja) * 1989-11-17 1998-06-11 株式会社デンソー 燃料噴射量制御装置
JP2625048B2 (ja) * 1991-06-10 1997-06-25 三菱電機株式会社 排ガス還流装置の故障検出装置
US5285649A (en) * 1991-10-09 1994-02-15 Nippondenso Co., Ltd. Method and apparatus for calculating torque of variable capacity type compressor
JPH06236352A (ja) * 1993-02-09 1994-08-23 Nippondenso Co Ltd データ通信装置
GB9302958D0 (en) * 1993-02-13 1993-03-31 Lucas Ind Plc Method of and apparatus for detecting fuel system leak
US5490556A (en) * 1993-06-09 1996-02-13 Eagle Engineering And Manufacturing, Inc. Off-road air conditioning control
JP2930510B2 (ja) * 1993-11-04 1999-08-03 三菱電機株式会社 エンジン制御用大気圧検出装置
JPH0886232A (ja) * 1994-07-20 1996-04-02 Nippon Soken Inc エンジン制御装置
JP3491419B2 (ja) * 1995-12-04 2004-01-26 株式会社デンソー 電子制御装置
JP3329275B2 (ja) * 1997-10-07 2002-09-30 株式会社デンソー 車両用空調装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2002504973A (ja) 2002-02-12
DE19726485C2 (de) 1999-06-17
DE19726485A1 (de) 1998-12-24
EP0990092A1 (de) 2000-04-05
WO1998059161A1 (de) 1998-12-30
US6456926B1 (en) 2002-09-24
DE59805820D1 (de) 2002-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006056708B4 (de) Verfahren, Vorrichtung und Computerprogramm zur Bestimmung zylinderindividueller Verbrennugsmerkmale einer Brennkraftmaschine
DE19740917A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Gastemperatur in einem Verbrennungsmotor
EP0474711B1 (de) Verfahren zum bestimmen der verbrennungsluftmasse in den zylindern einer brennkraftmaschine
DE3015832A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum steuern und/oder regeln der luftmengenzufuhr bei verbrennungskraftmaschinen
DE102005019017B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Fehlerdiagnose für Verbrennungsmotoren
DE60011382T2 (de) Brennkraftmaschine mit Bremsanlage
DE3546168A1 (de) Anordnung zum regeln des zuendzeitpunkts eines verbrennungsmotors
DE3513086C2 (de)
DE4446903A1 (de) Integrierter Luft-/Kraftstoffverhältnis-Sensor mit Vorwärtsregelung für Brenngasmotoren
DE4219015C2 (de) Regelvorrichtung mit Abgasrückführungssystem für eine Brennkraftmaschine
EP1273782B1 (de) Verfahren zur Bestimmung von Kennfelddaten zur Kennfeldsteuerung eines Verbrennungsmotors sowie Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors
DE102011081634B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose eines Fehlers in einem Abgasrückführungssystem
DE3819016A1 (de) System zum erfassen anormaler betriebszustaende eines verbrennungsmotors
DE4216044A1 (de) Abgasrückführungs-Diagnosesystem an einem Verbrennungsmotor
DE69307282T2 (de) Verfahren zur Steuerung der Abgasrückführung bei einer Brennkraftmaschine
DE10056431A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose des Strömungswiderstands im Ansaugtrakt von Brennkraftmaschinen
DE69111978T2 (de) Anzeige für den ausgang eines motors eines motorfahrzeuges.
EP1045235A2 (de) Verfahren zur Drehmomentüberwachung bei Otto-Motoren in Kraftfahrzeugen
DE102008054514B4 (de) Verfahren, Vorrichtung und Computerprogramm zur Diagnose einer Regelklappe
DE3917905A1 (de) Verfahren zum optimieren des betriebs einer fremdgezuendeten kolbenbrennkraftmaschine, insbesondere eines otto-motors
WO2002059471A1 (de) Verfahren zum ermitteln eines schätzwertes eines massenstroms in den ansaugtrakt einer brennkraftmaschine
DE19726485C2 (de) Vorrichtung zur Lastermittlung an einer Brennkraftmaschine
EP0708233B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102007036105B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen von Modifikationen einen Ladedrucksensor eines Kraftfahrzeugs betreffend
EP0894963B1 (de) Überprüfung von Signalen zur Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19991203

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB

17Q First examination report despatched

Effective date: 20000915

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

RTI1 Title (correction)

Free format text: DEVICE FOR DETERMINING LOAD IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 59805820

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20021107

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20021230

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030703

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20080613

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20080620

Year of fee payment: 11

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20090616

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090616

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20160630

Year of fee payment: 19

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59805820

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180103