EP0923628A1 - Composition de carburant comprenant des composes oxygenes pour moteurs diesel - Google Patents

Composition de carburant comprenant des composes oxygenes pour moteurs diesel

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EP0923628A1
EP0923628A1 EP98929517A EP98929517A EP0923628A1 EP 0923628 A1 EP0923628 A1 EP 0923628A1 EP 98929517 A EP98929517 A EP 98929517A EP 98929517 A EP98929517 A EP 98929517A EP 0923628 A1 EP0923628 A1 EP 0923628A1
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EP
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fuel composition
carbon atoms
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formula
atoms
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Laurent Germanaud
Paul Maldonado
Paul Bourdauducq
Jean-Luc Couturier
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Elf Antar France
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    • C10L1/198—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds homo- or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon to carbon double bond, and at least one being terminated by an acyloxy radical of a saturated carboxylic acid, of carbonic acid
    • C10L1/1985—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds homo- or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon to carbon double bond, and at least one being terminated by an acyloxy radical of a saturated carboxylic acid, of carbonic acid polyethers, e.g. di- polygylcols and derivatives; ethers - esters

Definitions

  • the present invention relates to a new fuel composition
  • a new fuel composition comprising oxygenated compounds improving the combustion of fuel, in particular compounds which can improve the cetane number of fuel bases such as middle distillates used in the composition of gas oils for diesel engines.
  • a fuel base is generally constituted by a physical mixture of several middle distillates or petroleum fractions resulting from the refining of crude oils originating from all walks of the world. These petroleum fractions come from a large number of separations by atmospheric or vacuum distillation and from chemical transformations of some of these distilled cuts by hydrodesulfurization and or catalytic cracking. By an appropriate mixture of these different refined cuts, a large variety of fuel bases with relatively different physicochemical properties is obtained. Finally, diesel or diesel fuels usable in combustion engines are prepared by a complex mixture of these bases. However, to obtain fuels that meet current legal specifications, refiners must develop increasingly complicated formulations that favor crude oils with a high concentration of distillates and fuel bases with a high cetane number.
  • the additives that is to say the compounds introduced at low contents into the refined cuts
  • nitrates or organic peroxides which it is known that they have a limited effectiveness in fuel bases or gas oils naturally having a low cetane number.
  • the organic peroxides decompose irreversibly as a function of time, which leads to a deterioration in the characteristics of the diesel fuel stored both in terms of quality and of cetane number.
  • Refiners have long been looking for other sources of compounds which can make it possible to improve the cetane number of fuel bases and diesel fuels, in particular among oxygenated compounds such as ethers, polyethers or even acetals.
  • oxygenated compounds such as ethers, polyethers or even acetals.
  • the addition of oxygenated compounds in diesel fuels makes it possible to reduce the emission of pollutants, in particular the emission of particles (EP 14.992).
  • US Pat. No. 5,308,365 claims the addition of 1 to 30% by weight of dialkylated and trialkylated derivatives of glycerin, obtained by adding an olefin such as isobutene to glycerol, in a gas oil having a range of use between 160 ° C and 370 ° C and a sulfur content less than or equal to 500 ppm.
  • Patent JP 0725 8661 claims a formulation comprising 20 to 94% of a diesel cut having a distillation range between 130 ° C and 400 ° C, 5 to 40% of a hydrocracked diesel cut commonly called LCO and 1 to 40 % of a monoether of formula R 1 OR 2 in which R ⁇ and R 2 are alkyl chains of 3 to 12 carbon atoms.
  • Patent JP 0701 8271 claims gas oils containing ether glycols of formula R 1 - (OA) n -R 2 in which R is an alkyl chain of 1 to 10 carbon atoms, R 2 represents the hydrogen atom or a alkyl chain comprising from 1 to 10 carbon atoms, A is of ethylene or trimethylene structure optionally substituted and n is an integer varying from 1 to 10.
  • Patent JP 0634 0886 claims the addition to a diesel of 0.05% to 20% by weight of a compound of general formula Ri-O- (EO) n - (PO) m -R 2 in which R x and R 2 represent independently the hydrogen atom or an alkyl chain comprising from 1 to 20 carbon atoms, EO and PO representing respectively the oxyethylene and oxyisopropylene groups, and, m and n are integers between 0 and 15.
  • Ri-O- (EO) n - (PO) m -R 2 in which R x and R 2 represent independently the hydrogen atom or an alkyl chain comprising from 1 to 20 carbon atoms, EO and PO representing respectively the oxyethylene and oxyisopropylene groups, and, m and n are integers between 0 and 15.
  • patent FR 2,544,738 claims, as a component of diesel fuels, acetals of formula C 4 Hg-0-CR 1 R2-0-C H9 R- j _ and R which may be hydrogen or an alkyl group.
  • the present invention relates to the use of a new family of oxygenated compounds in diesel fuels, which make it possible to increase the cetane index, to provide greater flexibility in the formulation of diesel fuels for a lower cost and also make it possible to limit the aromatic and sulfur compounds responsible for the emission of particles.
  • the present invention therefore relates to a fuel composition comprising a major part of at least one fuel base and a minor part of at least one oxygenated compound characterized in that it contains at least 0.05% by weight of at least one trialkoxyalkane of general formula (I) below:
  • X corresponds to a divalent hydrocarbon group C H of which n is equal to 1, 2 or 3, each hydrogen atom being optionally substituted by a hydrocarbon residue,
  • R, R 'and R'' are identical or different linear or branched alkyl groups comprising from 1 to 10 carbon atoms and optionally at least one oxygen atom, two of the groups R ⁇ , R' i and R '' ⁇ being optionally linked to form a heterocycle of 5 to 6 atoms;
  • R being a hydrogen atom or a linear alkyl radical comprising from 1 to 4 carbon atoms, R possibly even forming, by bond with a hydrocarbon residue of X, a ring comprising from 5 to 6 carbon atoms.
  • this fuel composition contains from 60 to 99.95% by weight of at least one fuel base and from 0.05 to 40% by weight of trialkoxyalkane of formula (I).
  • fuel base any petroleum cut after refining, either by distillation or by treatment of these distilled cuts.
  • the trialkoxyalkane is chosen from the trialkoxypropanes of formula (II) below:
  • R- j _, R ' Q _ and R'' ⁇ are linear or branched alkyl groups, identical or different comprising from 1 to 10 carbon atoms and optionally at least one oxygen atom, two of the groups R 1 # R'-L and R'' ⁇ being optionally linked to form a heterocycle of 5 to 6 atoms;
  • R2, R3, R4 and R'4 are identical or different groups representing hydrogen or a linear alkyl radical comprising from 1 to 4 carbon atoms, R possibly even forming, by bond with R or R ' 4, a ring comprising 5 to 6 carbon atoms.
  • R 2 , R 3 , R 4 and R ' 4 are the hydrogen atom.
  • R 1 , R'- L and R '' are identical and are chosen from alkyl groups comprising from 1 to 4 carbon atoms.
  • trialkoxyalkane compounds thus obtained of the invention are chosen from the group consisting of trimethoxypropane, triethoxypropane, tripropoxypropane, tributoxypropane.
  • R l ' R ' l and R '' l comprise from 1 to 4 carbons and at least one oxygen atom.
  • R 1 is an alkyl group comprising from 1 to 4 carbon atoms and R ' ] _ and R''i are linked and constitute a link of 2 to 3 carbons so as to form with the two oxygen atoms a heterocycle of 5 to 6 atoms.
  • R 1 is an alkyl group comprising from 1 to 4 carbon atoms and R ' ] _ and R''i are linked and constitute a link of 2 to 3 carbons so as to form with the two oxygen atoms a heterocycle of 5 to 6 atoms.
  • 2- (2-hydroxyethyl) ethoxy-1,3,3-dioxolane is preferred.
  • R 4 is an alkyl group of 1 to 4 carbon atoms
  • R 2 , R 3 and R ' 4 are hydrogen atoms and RL
  • R'-L and R '' 1 are alkyl groups comprising from 1 to 5 carbon atoms.
  • 1, 1, 3-trimethoxybutane, 1, 1, 3-triethoxybutane, 1,1,3-tripropoxybutane and 1, 1, 3-tributoxybutane are preferred.
  • R 2 or R 3 is an alkyl group comprising
  • R 4 , R ' 4 and, R 2 or R 3 are hydrogen atoms
  • R 1 ( R'-L and R' are alkyl groups comprising from 1 to 5 atoms carbon.
  • R 3 and R 4 are hydrogen atoms
  • R 2 and R ' 4 are linked to form a saturated ring comprising from 5 to 6 atoms of carbon
  • R ] _, R'-L and R '' i are alkyl groups comprising from 1 to 5 carbon atoms.
  • 1, 1, 3-triethoxycyclohexane is preferred.
  • the fuel bases are chosen from refined cuts distilling between 170 and 370 ° C. containing at most 50% by weight of aromatics, and less than 0.2% by weight of sulfur-containing compounds.
  • the cetane number of the 1,3,3-triethoxypropane prepared according to example 1 was measured according to standard ASTM D613, as a 20% mixture in two gas oils whose characteristics are indicated below:
  • a compound having a cetane number greater than 70, and a boiling point of at least 160 ° C and a very low solubility in water can be considered as an ideal component usable in diesel.

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Description

COMPOSITION DE CARBURANT COMPRENANT DES COMPOSES OXYGENES
POUR MOTEURS DIESEL
La présente invention concerne une nouvelle composition de carburants comprenant des composés oxygénés améliorant la combustion du carburant, notamment des composés pouvant améliorer 1 ' indice de cétane des bases de carburants tels que les distillats moyens utilisés dans la composition des gazoles pour moteurs Diesel.
Il est bien connu d'introduire dans les essences des composants oxygénés pour améliorer l'indice d'octane, tels que le MTBE, 1 ' ETBE et autres pour remplacer notamment le plomb qui y était introduit par le passé. Pour un gazole, on ne parle pas d'indice d'octane mais plutôt d'un indice de cétane correspondant comme l'octane à une caractéristique de combustion du carburant dans un moteur à combustion. Cet indice de cétane représente plus particulièrement l'aptitude de la base carburant à s ' auto-enflammer dans la chambre de combustion du moteur. Un indice de cétane trop bas correspond à un délai d'auto- inflammation trop long qui engendre une combustion tardive, brutale et incomplète avec formation d' imbrûlés. Cette mauvaise combustion se traduit par une augmentation des émissions polluantes à l'échappement, une augmentation du bruit correspondant à 1 ' auto- inflammation du carburant, notamment lorsque le moteur fonctionne au ralenti, et de plus grosses difficultés au démarrage du moteur, notamment à froid, puisque la combustion est retardée. Il est donc préférable pour avoir un bon fonctionnement des moteurs diesel de disposer d'un carburant présentant un indice de cétane élevé. Mais, ce cétane élevé dépend de la nature de la base carburant utilisée et de la nature et de l'efficacité des additifs dits pro-cétane ou améliorant de cétane qu'il est nécessaire d'ajouter à ces bases.
Une base carburant est généralement constituée par un mélange physique de plusieurs distillats moyens ou coupes pétrolières issues du raffinage de pétroles bruts provenant de tous les horizons du monde. Ces coupes pétrolières sont issues d'un grand nombre de séparations par distillation atmosphérique ou sous vide et de transformations chimiques de certaines de ces coupes distillées par hydrodésulfuration et ou craquage catalytique. Par un mélange approprié de ces différentes coupes raffinées, on obtient une grande variété de bases carburants aux propriétés physico-chimiques relativement différentes. Enfin, les carburants Diesel ou gazoles utilisables dans les moteurs à combustion sont préparés par un mélange complexe de ces bases. Cependant, pour obtenir des carburants respectant les spécifications légales actuelles, les raffineurs doivent élaborer des formulations de plus en plus compliquées qui privilégient les pétroles brut fortement concentrés en distillats et les bases carburants à indice de cétane élevé.
La faible quantité de coupes raffinées facilement accessibles, ayant un indice de cétane suffisamment élevé, a obligé les raffineurs à chercher des additifs ou des composants qui, en mélange avec ces coupes, sont susceptibles d'augmenter l'indice de cétane.
Parmi les additifs, c'est-à-dire les composés introduits à faibles teneurs dans les coupes raffinées, il est connu d'utiliser des nitrates ou des peroxydes organiques dont on sait qu'ils ont une efficacité limitée dans les bases carburants ou les gazoles présentant naturellement un faible indice de cétane. En outre, les peroxydes organiques se décomposent de façon irréversible en fonction du temps ce qui entraîne une dégradation des caractéristiques du gazole stocké tant en qualité qu'en indice de cétane.
Les raffineurs cherchent depuis longtemps d'autres sources de composés pouvant permettre d'améliorer l'indice de cétane des bases carburants et des gazoles, notamment parmi les composés oxygénés tels que les éthers, les polyethers ou encore les acétals . L'addition des composés oxygénés dans les gazoles, permet de réduire les émissions de polluants en particulier les émissions de particules (EP 14.992) . Ainsi le brevet US 5308365 revendique l'addition de 1 à 30% en poids de dérivés dialkylés et trialkylés de la glycérine, obtenus par addition d'une oléfine telle que 1 ' isobutène sur le glycérol, dans un gazole ayant un intervalle d'utilisation compris entre 160°C et 370°C et une teneur en soufre inférieure ou égale à 500 ppm.
Le brevet US 5425790 revendique l'utilisation d'un additif de formule générale H-(0A)n-H ou A est de structure éthylène substitué par un groupe méthyl ou éthyl et n est nombre entier compris entre 10 et 25.
Le brevet JP 0725 8661 revendique une formulation comprenant 20 à 94% d'une coupe gazole ayant un intervalle de distillation compris entre 130°C et 400°C, 5 à 40% d'une coupe gazole hydrocraquée communément appelée LCO et 1 à 40% d'un monoether de formule R1OR2 dans laquelle R^ et R2 sont des chaînes alkyles de 3 à 12 atomes de carbone.
Le brevet JP 0701 8271 revendique des gazoles contenant des glycols éthers de formule R1-(OA)n-R2 dans laquelle R est une chaîne alkyle de 1 à 10 atomes de carbone, R2 représente l'atome d'hydrogène ou une chaîne alkyle comprenant de 1 à 10 atomes de carbone, A est de structure éthylène ou triméthylène éventuellement substituée et n est un nombre entier variant de 1 à 10.
Le brevet JP 0634 0886 revendique l'addition dans un gazole de 0,05% à 20% en poids d'un composé de formule générale Ri-O- (EO) n- (PO) m-R2 dans laquelle Rx et R2 représentent séparément l'atome d'hydrogène ou une chaîne alkyle comprenant de 1 à 20 atomes de carbone, EO et PO représentant respectivement les groupes oxyéthylène et oxyisopropylene, et, m et n sont des nombres entiers compris entre 0 et 15.
Par contre, le brevet FR 2.544.738 revendique comme composant des carburants Diesel, des acétals de formule C4Hg-0-CR1R2-0-C H9 R-j_ et R pouvant être l'hydrogène ou un groupement alkyle.
Cependant, ces composés de l'art antérieur, en particulier les acétals de faible poids moléculaire ou encore les éthers contenant plusieurs atomes d'oxygène, présentent un inconvénient majeur lié à leur caractère hydrophile élevé favorisant le piégeage d'eau dans les carburants. Or, il est bien connu que l'eau dans les carburants est génératrice de corrosion et d'usure des pièces mécaniques, et, en outre, qu'elle favorise le développement de bactéries dans le circuit qui bouchent les filtres et les systèmes d'alimentation, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du moteur.
Un autre inconvénient de ces composés oxygénés en particulier les éthers et les polyethers est lié à leur mode de fabrication en plusieurs étapes qui les rend coûteux et limite leur fabrication en continu à grande échelle.
La présente invention vise l'utilisation d'une nouvelle famille de composés oxygénés dans les carburants Diesel, qui permettent d'augmenter l'indice de cétane, d'apporter une plus grande souplesse dans la formulation des carburants Diesel pour un coût moins élevé et permettent en outre de limiter les composés aromatiques et soufrés responsables de l'émission de particules. La présente invention a donc pour objet une composition de carburants comprenant une partie majeure d'au moins une base carburant et une partie mineure d'au moins un composé oxygéné caractérisé en ce qu'il contient au moins 0,05% en poids d'au moins un trialcoxyalcane de formule générale (I) ci-après :
dans laquelle ;
• X correspond à un groupement hydrocarboné divalent C H dont n est égal à 1, 2 ou 3 , chaque atome d'hydrogène étant éventuellement substitué par un reste hydrocarboné,
• R , R' et R' ' sont des groupements alkyls linéaires ou ramifiés, identiques ou différents comprenant de 1 à 10 atomes de carbone et éventuellement au moins un atome d'oxygène, deux des groupements R^ , R ' i et R' ' ^ étant éventuellement reliés pour former un heterocycle de 5 à 6 atomes ;
• et R étant un atome d'hydrogène ou un radical alkyl linéaire comprenant de 1 à 4 atomes de carbone, R pouvant même former par liaison avec un reste hydrocarboné de X un cycle comprenant de 5 à 6 atomes de carbone.
Dans le cadre de la présente invention, cette composition de carburant contient de 60 à 99,95% en poids d'au moins une base carburant et de 0,05 à 40% en poids de trialcoxyalcane de formule (I) .
Par base carburant on entend toute coupe pétrolière après raffinage, soit par distillation, soit par traitement de ces coupes distillées .
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le trialcoxyalcane, est choisi parmi les trialcoxypropanes de formule (II) ci-après :
R4 ?3 0 - R '
1 1 " l
Ri 0 C • - C C 1HH - - CC - 0 0 - RR1' i ( n:
1 1
R ' 4 R2 dans laquelle ;
• R-j_ , R'Q_ et R''ι sont des groupements alkyls linéaires ou ramifiés, identiques ou différents comprenant de 1 à 10 atomes de carbone et éventuellement au moins un atome d'oxygène, deux des groupements R1# R'-L et R''ι étant éventuellement reliés pour former un heterocycle de 5 à 6 atomes ;
• R2, R3 , R4 et R'4 sont des groupements identiques ou différents représentant l'hydrogène ou un radical alkyl linéaire comprenant de 1 à 4 atomes de carbone, R pouvant même former par liaison avec R ou R'4 un cycle comprenant de 5 à 6 atomes de carbone .
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, dans la formule (II), R2 , R3 , R4 et R'4 sont l'atome d ' hydrogène . Dans une première variante de ce premier mode, R1, R'-L et R'' sont identiques et sont choisis parmi les groupements alkyls comprenant de 1 à 4 atomes de carbone.
Les composés trialcoxyalcanes ainsi obtenus de l'invention sont choisis dans le groupe constitué par le triméthoxypropane, le triéthoxypropane, le tripropoxypropane, le tributoxypropane .
Dans une deuxième variante de ce premier mode, R l'R'l et R' 'l comprennent de 1 à 4 carbones et au moins un atome d'oxygène.
Parmi les composés ainsi constitués, on choisira de préférence dans le groupe constitué par le tri (méthoxyéthoxy) propane et le tri (éthoxyéthoxy) propane .
Dans une troisième variante de ce premier mode, R1 est un groupement alkyl comprenant de 1 à 4 atomes de carbone et R']_ et R ' ' i sont reliés et constituent un chaînon de 2 à 3 carbones de façon à former avec les deux atomes d'oxygène un heterocycle de 5 à 6 atomes. Parmi ces composés, on préfère le 2- (2-hydroxyéthyl) éthoxy-1, 3 - dioxolane.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans la formule (II) , R4 est un groupement alkyl de 1 à 4 atomes de carbone, R2 , R3 et R'4 sont des atomes d'hydrogène et R-L, R'-L et R' '1 sont des groupements alkyls comprenant de 1 à 5 atomes de carbone.
Parmi les composés ainsi définis, on préfère le 1, 1 , 3-triméthoxybutane, le 1, 1, 3-triéthoxybutane, le 1,1,3- tripropoxybutane et le 1 , 1 , 3-tributoxybutane .
Dans un troisième mode préféré de l'invention, dans la formule (II) R2 ou R3 est un groupement alkyl comprenant
1 à 4 atomes de carbone, R4 , R'4 et, R2 ou R3 , sont des atomes d'hydrogène, et R1( R'-L et R' sont des groupements alkyls comprenant de 1 à 5 atomes de carbone.
Parmi les composés préférés de cette variante, le 1 , 1, 3-triéthoxy-2-méthylpropane et le 1, 3 , 3-triéthoxybutane sont préférés . Dans un quatrième mode de réalisation de l'invention, dans la formule (II), R3 et R4 sont des atomes d'hydrogène, R2 et R'4 sont reliés pour former un cycle saturé comprenant de 5 à 6 atomes de carbone, R]_, R'-L et R' 'i sont des groupements alkyls comprenant de 1 à 5 atomes de carbone .
Parmi les composés constituant cette variante de l'invention, on préfère le 1, 1, 3-triéthoxycyclohexane .
Pour mettre en oeuvre l'invention, les bases carburants sont choisies parmi les coupes raffinées distillant entre 170 et 370°C contenant au plus 50% en poids d'aromatiques, et moins de 0,2% en poids de composés soufrés .
Les exemples ci-après sont donnés à titre d'illustration mais non limitatif de l'invention.
EXEMPLE I - Préparation du 1, 1, 3-triéthoxypropane
La synthèse du 1 , 1 , 3-triéthoxypropane a été réalisée selon un brevet FR 1.447.138 du 30 janvier 1964. Le catalyseur utilisé pour la réaction est une résine sulfonique acide. La neutralisation finale, qui n'était pas mentionnée dans ce brevet, est effectuée avec une résine basique . Dans un réacteur de 2L, on charge 800g d'éthanol absolu (17,4 mol) et 25g de résine Amberlyst® 15 (Aldrich) préalablement lavée à 1 ' éthanol et sëchée . A 50°C, on introduit sur une période de 4 heures 185 g d'acroléine (3,3 mol) . A la fin de l'ajout, on laisse réagir 3 heures à 50°C. Le mélange reactionnel est filtré, neutralisé en agitant une heure avec 8 g de résine Amberlyst® A21 (Aldrich, préalablement lavée à l' éthanol), puis filtré à nouveau. Après distillation (Teb=75-78°C/25 mbar) , on obtient 390 g de 1, 1, 3-triéthoxypropane (Rendement=67%) . EXEMPLE 2
L'indice de cétane du 1 , 1, 3-triéthoxypropane préparé selon l'exemple 1 a été mesuré selon la norme ASTM D613, en mélange à 20% dans deux gazoles dont les caractéristiques sont indiquées ci-après :
TABLEAU I
L'indice du cétane IC du 1, 1, 3-triéthoxypropane pur est déduit de la valeur mesurée du cétane du mélange, en supposant une loi de mélange linéaire, selon l'équation : IC (1, 1, 3-triéthoxypropane) = TC mélange - 0,8 TC gaz l
0,2
TABLEAU II
EXEMPLE 3
Dans cet exemple, on a comparé l'indice de cétane, la température d'ebullition et la solubilité dans l'eau du triéthoxy-1, 1, 3 propane et ceux de composants déjà connus ou cités dans l'art antérieur.
Un composé ayant un indice de cétane supérieur à 70, et une température d'ebullition d'au moins 160 °C et une très faible solubilité dans l'eau peut être considéré comme un composant idéal utilisable dans un gazole.
TABLEAU III

Claims

Rκv .τsmτf-Αττnw.q
- Composition de carburants comprenant une partie majeure d'au moins une base carburant et une partie mineure d'au moins un composé oxygéné caractérisée en ce qu'elle contient au moins 0,05 % en poids d'au moins un trialcoxyalcane de formule générale (I) ci-après :
dans laquelle ;
• X correspond à un groupement hydrocarboné divalent
C H dont n est égal à 1, 2 ou 3, chaque atome n 2n d'hydrogène étant éventuellement substitué par un reste hydrocarboné ,
• R , R' et R' ' sont des groupements alkyles linéaires ou ramifiés, identiques ou différents comprenant de 1 à 10 atomes de carbone et éventuellement au moins un atome d'oxygène, deux des groupements R-]_, R'-L et R''ι étant éventuellement reliés pour former un heterocycle de 5 à 6 atomes;
• et R étant un atome d'hydrogène ou un radical alkyle linéaire comprenant de 1 à 4 atomes de carbone, R pouvant même former par liaison avec un reste hydrocarboné de X un cycle comprenant de 5 à 6 atomes de carbone ;
- Composition de carburant selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle contient de 60 à 99,95% en poids d'au moins une base carburant et de 0,05 à 40% en poids de trialcoxyalcane de formule (I) .
- Composition de carburant selon l'une des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le trialcoxyalcane est choisi parmi les trialcoxypropanes de formule (II) ci- après : dans laquelle ;
• R , R' et R' ' sont des groupements alkyls linéaires ou ramifiés, identiques ou différents comprenant de 1 à 10 atomes de carbone et éventuellement au moins un atome d'oxygène, deux des groupements R1# R'-L et R''ι étant éventuellement reliés pour former un heterocycle de 5 à 6 atomes ;
• R , R , R et R' sont des groupements identiques ou différents représentant l'hydrogène ou un radical alkyl linéaire comprenant de 1 à 4 atomes de carbone, R pouvant même former par liaison avec R4 ou R'4 un cycle comprenant de 5 à 6 atomes de carbone .
4 - Composition de carburant selon la revendication 3 caractérisée en ce que R , R , R et R' dans la formule
^ 2 3 4 4
(II) correspondent à un atome d'hydrogène
5 - Composition de carburant selon l'une des revendications 3 et 4 caractérisée en ce que R , R' et R' ' sont identiques et sont choisis parmi les groupements alkyls comprenant de 1 à 4 atomes de carbone.
6 - Composition de carburant selon les revendications 3 à 5 caractérisée en ce que les composés de formules (II) sont choisis dans le groupe constitué par le triméthoxypropane, le triéthoxypropane, le tripropoxypropane, le tributoxypropane .
7 - Composition de carburant selon les revendications 3 et 4 caractérisée en ce que R ,R' et R' ' comprennent de 1 à
4 carbones et au moins un atome d'oxygène. - Composition de carburant selon les revendications 3, 4 et 7 caractérisée en ce que les composés de formules (II) sont choisis dans le groupe constitué par le tri (méthoxyéthoxy) propane et le tri (éthoxyéthoxy) propane .
- Composition de carburant selon les revendications 3 et 4 caractérisée en ce que R1 est un groupement alkyl comprenant de 1 à 4 atomes de carbone et R'- et R 7 sont reliés et constituent un chaînon de 2 à 3 carbone de façon à former avec les deux atomes d'oxygène un heterocycle de 5 à 6 atomes .
- Composition de carburant selon les revendications 3, 4 et 9 caractérisée en ce que le composé de formule (II) est le 2- (2-hydroxyéthyl) éthoxy-1, 3-dioxolane .
- Composition de carburant selon la revendication 3 caractérisée en ce que dans la formule (II) , R est un groupement alkyl comprenant de 1 à 4 atomes de carbone, et, R , R3 et R'4 sont des atomes d'hydrogène, et R1( R'-L et R' '1 sont des groupements alkyls comprenant de 1 à 5 atomes de carbone.
- Composition de carburant selon les revendications 3 et
11 caractérisée en ce que les composés de formules (II) sont choisis dans le groupe constitué par le 1,1,3- triméthoxybutane, le 1 , 1 , 3-triéthoxybutane, le 1,1,3- tripropoxybutane et le 1 , 1, 3-tributoxybutane .
- Composition de carburant selon la revendication 3 caractérisée en ce que dans la formule (II) , R2 ou R3 est un groupement alkyl comprenant 1 à 4 atomes de carbone, R4 , R'4 et, R2 ou R3 , sont des atomes d'hydrogène, et R-L, R'-L et R'' sont des groupements alkyls comprenant de 1 à 5 atomes de carbone. - Composition de carburant selon les revendications 3 et
13 caractérisée en ce que les composés de formule (II) sont choisis dans le groupe constitué par le 1,1,3- triéthoxy-2-méthylpropane et le 1, 3 , 3-triéthoxybutane .
- Composition de carburant selon la revendication 3 caractérisée en ce que dans la formule (II), R3 et R4 sont des atomes d'hydrogène, R2 et R' sont reliés pour former un cycle saturé comprenant de 5 à 6 atomes de carbone, R1# R'x et R' ' sont des groupements alkyls comprenant de 1 à 5 atomes de carbone .
- Composition de carburant selon les revendications 3 et 15 caractérisée en ce que le composé de formule (II) est le 1, 1 , 3-triéthoxycyclohexane .
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