WO2023247891A1 - Composition de carburant à faible impact en émissions de co2, et son utilisation notamment dans des véhicules neufs - Google Patents

Composition de carburant à faible impact en émissions de co2, et son utilisation notamment dans des véhicules neufs Download PDF

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WO2023247891A1
WO2023247891A1 PCT/FR2023/050923 FR2023050923W WO2023247891A1 WO 2023247891 A1 WO2023247891 A1 WO 2023247891A1 FR 2023050923 W FR2023050923 W FR 2023050923W WO 2023247891 A1 WO2023247891 A1 WO 2023247891A1
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mass
composition
paraffins
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fuel
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PCT/FR2023/050923
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Inventor
Lisa SERVE
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Totalenergies Onetech
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition

Definitions

  • TITLE Fuel composition with low impact on CO2 emissions, and its use in particular in new vehicles
  • the subject of the present invention is a fuel composition intended for vehicles comprising a spark ignition engine (or gasoline engine), and which has particular properties.
  • the invention also relates to the use of such a composition to power a spark ignition engine, both in a conventional vehicle, in particular an automobile, and in a competition vehicle.
  • the invention is particularly aimed at the use of this composition as the first fuel in a new engine.
  • the index Octane gauge measures the resistance of a fuel used in a spark-ignition engine to self-ignition.
  • the gasoline fuel is a so-called “first fill fuel”, that is to say a fuel intended to power a new engine. such as typically an engine fitted to a new vehicle.
  • the tanks of new vehicles are filled in whole or in part with original equipment fuel, which corresponds to the very first fuel which powers the engine when the vehicle is put into circulation.
  • a first set of requirements is imposed by the numerous starts and stops of vehicles carried out without rolling the vehicle leaving the assembly lines, and which must be done without generating any fouling of the engine. Under these conditions, original equipment fuels must protect new engines, guarantee their cleanliness and proper functioning until delivery of the vehicle to the first customer.
  • Original equipment fuel is thus stored for long periods, often several months, in the vehicle before being consumed by the end user of the vehicle.
  • Original equipment fuel must therefore have excellent long-term storage stability, and in particular perfect oxidation stability.
  • the vehicle is often put into circulation in a place of marketing very far from its place of manufacture: these may be on different continents, with fundamentally different climatic conditions.
  • starting the vehicle by the end user should not pose any difficulty.
  • the original equipment fuel must allow immediate starting and good running of the vehicle regardless of where it is sold, both in hot regions and very cold countries.
  • additives improving the octane number are typically added to gasoline type fuel compositions.
  • Organometallic compounds comprising in particular iron, lead or manganese are well-known octane number improvers.
  • TEL tetraethyl lead
  • Non-metal based octane improvers include oxygenates (e.g. ethers and alcohols) and aromatic amines.
  • oxygenates e.g. ethers and alcohols
  • aromatic amines e.g. ethers and alcohols
  • these additives also suffer from various disadvantages.
  • NMA N-methylaniline
  • an aromatic amine must be used at a relatively high processing rate (1.5 to 2% by weight of additive/mass of fuel base) to have a significant effect on the octane number of the fuel.
  • NMA can also be toxic.
  • compositions of unleaded gasoline fuels for competition engines which comprise at least four components chosen from butane, isopentane, toluene, MTBE (methyl tert -butyl ether) and an alkylate.
  • Document W02010/014501 describes unleaded gasoline fuel compositions comprising at least 45% by volume of branched paraffins, at most 34% by volume of one or more mono- and di-alkylated benzenes, from 5 to 6% by volume at least one linear paraffin having 3 to 5 carbon atoms (denoted C3-C5), one or more alkanols having 2 to 4 carbon atoms (denoted C2-C4), in sufficient quantity to increase the AKI ( from the English Anti Knock Index) i.e. (RON+MON)/2 of at least 93.
  • These compositions are presented as having high torque and maximum power.
  • the subject of the present invention is therefore a fuel composition
  • a fuel composition comprising:
  • compositions according to the invention are intended to power spark ignition engines (or gasoline engines). These engines can be present in any vehicle equipped with a thermal engine, including conventional vehicles as well as rechargeable and non-rechargeable hybrid electric vehicles.
  • spark ignition engines or gasoline engines
  • These engines can be present in any vehicle equipped with a thermal engine, including conventional vehicles as well as rechargeable and non-rechargeable hybrid electric vehicles.
  • the compositions according to the invention are also useful for powering a mixed carburetion compression ignition engine (or “dual fuel” engine).
  • compositions comply with the specifications of the EN 228 standard. In particular, they have high RON and MON octane numbers.
  • compositions according to the invention are particularly suitable for uses in which the constraints and requirement levels are extremely high, for example in uses in vehicles equipped with new engines.
  • the compositions according to the invention constitute particularly efficient so-called original equipment fuels.
  • composition according to the invention also has significant advantages for uses other than in vehicles equipped with new engines, such as for example so-called uses.
  • general public particularly for light vehicles (or VL). Where applicable, it must meet the specifications of standard EN 228.
  • the composition according to the invention can be, in whole or in part, prepared from biomass and in particular from bases and/or compounds of plant origin(s).
  • the composition according to the invention may contain at least 30% by mass of one or more biosourced bases, preferably at least 50% by mass, more preferably at least 80% by mass and better still at least 90%. in mass of one or more biosourced bases.
  • the composition according to the invention is entirely composed of biosourced bases (content greater than 99.9% by mass).
  • CO2 carbon dioxide
  • a conventional fuel not containing hydrocarbons from biomass such as a fuel based on hydrocarbons of fossil (petroleum) origin.
  • This gain in CO2 equivalent is calculated over the entire life cycle of the fuel composition, from its manufacture to its use. It corresponds to a reduction in greenhouse gas emissions and can be determined by life cycle analysis, in accordance with standard ISO 14040-44.
  • composition according to the invention also makes it possible to reduce greenhouse gas emissions. This reduction is determined in accordance with the method defined in Annex V part C of EU Directive 2018/2001 of the European Parliament and of the Council.
  • the invention also relates to the use of the fuel composition defined above to power a spark ignition engine.
  • the composition according to the invention is used as first filling fuel for a new engine, that is to say as "original equipment” fuel.
  • the composition is used to power a new engine of a motor vehicle.
  • CN compound means a compound containing N carbon atoms in its chemical structure.
  • composition according to the invention contains a mixture (i) of hydrocarbons containing: a) from 5 to 30% by mass of aromatic compounds; b) from 50 to 90% by mass of non-cyclic paraffins containing at least 4 carbon atoms; and c) 1 to 15% by mass of naphthenes.
  • the mixture (i) of hydrocarbons represents 70 to 95% by mass, relative to the total mass of the fuel composition, preferably 75 to 85% by mass, relative to the total mass of the fuel composition. .
  • the aromatic compound(s) (i)a) are preferably chosen from alkylbenzenes comprising from 7 to 12 carbon atoms.
  • alkyl-benzenes we designate in a manner known per se the benzene derivatives in which one or more hydrogen atoms are replaced by one or more alkyl groups.
  • the aromatic compound(s) may in particular be chosen from toluene, ethylbenzene, xylenes (and in particular 1,2-dimethylbenzene or ortho-xylene, 1,3-dimethylbenzene or meta-xylene and 1,4- dimethylbenzene or para-xylene), l -ethyl-3- methylbenzene, mesitylene (1,3,5-trimethylbenzene), l-ethyl-3,5-dimethylbenzene, and mixtures of these compounds.
  • alkyl-benzenes comprising from 8 to 10 carbon atoms
  • ethylbenzene xylenes (and in particular 1,2-dimethylbenzene or ortho-xylene, 1,3-dimethylbenzene or meta-xylene and 1,4-dimethylbenzene or para-xylene)
  • 1-ethyl-3-methylbenzene mesitylene (1,3,5-trimethylbenzene)
  • mesitylene (1,3,5-trimethylbenzene
  • 1-ethyl- 3,5-dimethylbenzene 1-ethyl- 3,5-dimethylbenzene.
  • the content of the aromatic compounds (i)a) represents 5 to 30% by mass, preferably 10 to 30% by mass, better still 15 to 25% by mass, and better still 18 to 22% by mass, for example relative to the mass of the hydrocarbon mixture (i).
  • composition according to the invention also contains non-cyclic paraffins (i)b) containing at least 4 carbon atoms.
  • paraffins we designate in a manner known per se branched alkanes (also called iso-paraffins or iso-alkanes) and unbranched alkanes (also called n-paraffins or n-alkanes).
  • the non-cyclic paraffins (i)b) consist entirely of a mixture of n-paraffins and isoparaffins with a higher mass ratio of the quantity of iso-paraffins to the quantity of n-paraffins. or equal to 8.
  • Said paraffins (i)b) are preferably chosen from those comprising from 5 to 12 carbon atoms, more preferably from 5 to 10 carbon atoms.
  • n-paraffins and iso-paraffins chosen from those described above, with a mass ratio of the quantity of iso-paraffins to the quantity of n-paraffins greater than or equal to 10, and preferably greater than or equal to 12. According to a preferred embodiment, this ratio is included in the range going from 8 to 20, preferably from 10 to 18, and better still from 12 to 17.
  • the hydrocarbon mixture (i) advantageously contains from 3 to 10% by weight of n-paraffins and from 40 to 87% by weight of iso-paraffins.
  • the content of the paraffins (i)b) ranges from 50 to 90% by mass, more preferably from 60 to 80% by mass, relative to the mass of the hydrocarbon mixture (i).
  • composition according to the invention also contains naphthenes (i)c).
  • naphthenes we designate in a manner known per se cyclic alkanes (or cycloalkanes) containing from 5 to 12 carbon atoms.
  • the naphthenes are chosen from cyclic alkanes containing from 5 to 12 carbon atoms, and more preferably from 6 to 9 carbon atoms.
  • the content of naphthenes (i) c) ranges from 2 to 10% by mass, more preferably from 3 to 6% by mass, and better still from 3 to 5% by mass, relative to the mass of the mixture of hydrocarbons (i).
  • the mixture (i) of hydrocarbons is capable of being obtained at least 20% of its mass from the transformation of plant raw materials, preferably at least 30% of its mass, more preferably at least 30% of its mass. at least 50% of its mass, more preferably still at least 70% of its mass, and better still at least 80% of its mass.
  • the mixture (i) of hydrocarbons comes at least 20% of its mass from the transformation of plant raw materials, preferably at least 30% of its mass, more preferably at least 50% of its mass. % of its mass, more preferably at least 70% of its mass, and better still at least 80% of its mass.
  • the mixture (i) advantageously consists entirely or partly of biosourced hydrocarbons, and preferably entirely of biosourced hydrocarbons.
  • the raw materials of plant origin can for example be chosen from cereals (wheat, corn), rapeseed, sunflower, soya, palm oil, sugar cane, beets, plant waste such as such as, for example, wood waste, straw, bagasse, grape marc, used vegetable cooking oils, algae, lignocellulosic materials.
  • composition according to the invention also contains one or more ethers.
  • Ethers also called ether oxides or alkoxy alkyls, are compounds of formula RO-R', in which R and R', identical or different, represent an alkyl radical, typically a C to C7 radical.
  • the ether(s) are preferably chosen from the following compounds: methyl tert-butyl ether (MTBE), ethyl tert-butyl ether (ETBE), methyl tert-amyl ether (TAME), ethyl ether tertio-amyl (TAEE), di-isopropyl ether (DIPE), and mixtures of these compounds.
  • MTBE methyl tert-butyl ether
  • ETBE ethyl tert-butyl ether
  • TAME methyl tert-amyl ether
  • TEE ethyl ether tertio-amyl
  • DIPE di-isopropyl ether
  • one or more biosourced ethers are used, that is to say of plant origin.
  • the composition has an ether(s) content ranging from 5 to 30% by mass, preferably from 15 to 25% by mass, and more preferably from 20 to 25% by mass, relative to the total mass of the composition. fuel.
  • the composition according to the invention has an olefin content less than or equal to 1.5% by mass, preferably less than or equal to 1% by mass, relative to the total mass of the composition of fuel.
  • the composition according to the invention comprises at most 1% by mass of benzene, preferably at most 0.5% by mass and better still at most 0.1% by mass of benzene.
  • its benzene content is less than or equal to 1% by mass, preferably less than or equal to 0.5% by mass and better still less than or equal to 0.1% by mass, relative to the total mass of the composition.
  • composition according to the invention may further comprise one or more alcohols, preferably chosen from mono-alcohols comprising from 1 to 6 carbon atoms, more preferably from mono-alcohols comprising from 1 to 4 carbon atoms.
  • alcohols preferably chosen from mono-alcohols comprising from 1 to 6 carbon atoms, more preferably from mono-alcohols comprising from 1 to 4 carbon atoms.
  • Methanol and ethanol are preferred, with ethanol being particularly preferred.
  • the composition has a density at 15°C, measured according to standard EN ISO 12185, in the range from 720 to 745 kg/ m3 .
  • the density is in the range from 720 to 730 kg/m 3 .
  • the composition according to the invention has a distillation end point, measured according to standard EN ISO 3405, greater than 190°C, preferably greater than or equal to 195°C.
  • composition as described above generally has a research octane index (RON index) greater than or equal to 95, preferably greater than or equal to 99, and more preferably greater than or equal to 100, the RON being measured according to the standard EN ISO 5164.
  • RON index research octane index
  • MON index engine octane number
  • the above values relate to the intrinsic octane index of the composition, that is to say without adding additional compounds such as in particular octane booster additives.
  • the fuel composition according to the invention may also comprise one or more additives, chosen from those usually used in gasoline fuels.
  • composition according to the invention may comprise at least one detergent additive ensuring the cleanliness of the intake circuit.
  • an additive can for example be chosen from the group consisting of succinimides optionally substituted by a polyisobutylene group, polyetheramines, betaines, Mannich bases and quaternary ammonium salts, for example those described in documents US4171959 and WO2006135881 .
  • the composition may also comprise at least one lubricating additive or anti-wear agent, in particular (but not limited to) chosen from the group consisting of fatty acids and their ester or amide derivatives, in particular glycerol monooleate, and derivatives of mono- and polycyclic carboxylic acids.
  • lubricating additive or anti-wear agent in particular (but not limited to) chosen from the group consisting of fatty acids and their ester or amide derivatives, in particular glycerol monooleate, and derivatives of mono- and polycyclic carboxylic acids.
  • additives are given in the following documents: EP680506, EP860494, WO98/04656, EP915944, FR2772783, FR2772784.
  • Other additives can also be incorporated into the fuel composition according to the invention, such as anti-valve recession additives and anti-oxidant additives, additives improving the octane number where appropriate.
  • the additives described above can be added in quantities ranging, for each of them, from 10 to 5000 ppm by mass, preferably from 50 to 1000 ppm by mass in the fuel composition.
  • the composition comprises a package of additives, that is to say a combination of at least two different additives, advantageously chosen from detergent additives, lubricating additives, anti-recession additives valves and anti-oxidant additives. These additives are advantageously chosen from those cited above.
  • the fuel compositions according to the invention have a lead content generally less than or equal to 5 mg/L (present for example in the form of tetraethyl lead) and, preferably, are lead-free, that is to say they do not contain lead or lead-containing compounds.
  • composition according to the invention can be prepared by simply mixing its constituents.
  • the mixture of hydrocarbons (i) preferably comprises one or more biosourced bases at least 20% by mass, that is to say that at least 20% by mass of the hydrocarbons have been obtained from plant raw materials. More preferably, the mixture of hydrocarbons (i) comprises one or more biosourced bases at least 30% by mass, more preferably at least 50% by mass, more preferably still at at least 70% by mass and better still at least 80% by mass. These quantities are expressed in relation to the total mass of the hydrocarbon mixture (i).
  • the mixture of hydrocarbons (i) is entirely made up of one or more biosourced bases.
  • biosourced bases one can use in particular those produced from biomass, converted into bio-hydrocarbons by known catalytic conversion processes.
  • the ether(s) preferably come from biomass.
  • the composition according to the invention is used as “original equipment” fuel, that is to say as first filling fuel in a vehicle comprising a new engine.
  • the composition is used to power a new engine of a vehicle, in particular a motor vehicle or not (heavy goods vehicle, utility vehicle, public transport vehicle or other), preferably a motor vehicle.
  • the subject of the invention is the use of the composition as described above to reduce greenhouse gas emissions, this reduction being determined in accordance with the method defined in Annex V part C of the EU Directive. 2018/2001 of the European Parliament and of the Council.
  • Base B has the following composition: [Table 1]
  • This composition has a density at 15°C, measured according to standard EN ISO 12185, of 722 kg/m 3 .
  • composition C described above allowed a gain of 20% in CO2 equivalents. This gain was calculated by life cycle analysis, in accordance with the ISO 14040-44 standard.

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Abstract

La présente invention a pour objet une composition de carburant comprenant : (i) de 70 à 95% en masse d'un mélange d'hydrocarbures comprenant : a) de 5 à 30% en masse de composés aromatiques; b) de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone constituées d'un mélange de n-paraffines et d'iso- paraffines avec un ratio en masse de la quantité d'iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 8; et c) de 1 à 15% en masse de naphtènes; et (ii) de 5 à 30% en masse d'un ou plusieurs éthers, cette composition ayant une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, comprise dans la gamme allant de 720 à 745 kg/m3 et une teneur en oléfine inférieure ou égale à 2% en masse, par rapport à la masse totale de la composit ion. Cette composit ion est utile pour alimenter un moteur à allumage commandé, et notamment comme carburant dit « de première monte » destiné à des véhicules équipés de moteurs neufs.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Composition de carburant à faible impact en émissions de CO2, et son utilisation notamment dans des véhicules neufs
La présente invention a pour objet une composition de carburant destinée aux véhicules comportant un moteur à allumage commandé (ou moteur essence), et qui présente des propriétés particulières.
L’ invention a également pour objet l’utilisation d’une telle composition pour alimenter un moteur à allumage commandé, tant dans un véhicule classique, notamment automobile, que dans un véhicule de compétition. L’invention vise tout particulièrement l’utilisation de cette composition comme premier carburant dans un moteur neuf.
Les carburants de type essence commercialisés en Europe et utilisables dans les moteurs à allumage commandé, notamment ceux des véhicules automobiles, doivent répondre aux spécifications de la norme EN 228 qui définit un certain nombre de critères tels que par exemple un indice d'octane moteur (ou MON, de l’ anglais Motor Octane Number) supérieur à 85 et un indice d'octane recherche (ou RON, de l’ anglais Research Octane Number) d'un minimum de 95. De manière bien connue en soi, l’indice d’ octane mesure la résistance d’un carburant utilisé dans un moteur à allumage commandé à l’ auto-allumage.
Ces carburants conviennent pour la grande majorité des moteurs automobiles.
Cependant, des exigences particulières se posent lorsque le carburant essence est un carburant dit « de première monte », ou carburant de premier remplissage (« first fill fuel » en anglais) c’ est-à- dire un carburant destiné à alimenter un moteur neuf tel que typiquement un moteur équipant un véhicule neuf.
Par moteur neuf on désigne un moteur qui n’ a pas encore été utilisé après sa fabrication.
En particulier à la sortie des chaines de montage des véhicules automobiles, les réservoirs des véhicules neufs sont remplis en tout ou partie d’un carburant de première monte, qui correspond au tout premier carburant qui alimente le moteur lors de la mise en circulation du véhicule.
Ces carburants de première monte doivent satisfaire à des exigences techniques très spécifiques.
Un premier ensemble d’ exigences est imposé par les nombreux démarrages et arrêts des véhicules effectués sans roulage du véhicule en sortie des chaînes de montage, et qui doivent se faire sans générer aucun encrassement du moteur. Dans ces conditions, les carburants de première monte doivent protéger les moteurs neufs, garantir leur propreté et leur bon fonctionnement jusqu’ à la livraison du véhicule au premier client.
De plus, les véhicules automobiles après leur fabrication sont souvent stockés et expédiés dans le monde entier avant leur première mise en circulation. Le carburant de première monte est ainsi stocké pendant de longues périodes, souvent de plusieurs mois, dans le véhicule avant d’ être consommé par l’utilisateur final du véhicule. Le carburant de première monte doit donc présenter une excellente stabilité au stockage à long terme, et notamment une parfaite stabilité à l’ oxydation.
Par ailleurs, le véhicule est souvent mis en circulation dans un lieu de commercialisation très éloigné de son lieu de fabrication : il peut s’ agir de continents différents, avec des conditions climatiques fondamentalement différentes. Le démarrage du véhicule par l’utilisateur final ne doit cependant poser aucune difficulté. Pour cela, le carburant de première monte doit permettre un démarrage immédiat et un bon roulage du véhicule quel que soit son lieu de commercialisation, tant dans les régions chaudes que les pays très froids.
Enfin, les moteurs étant démarrés et arrêtés plusieurs fois sur les chaines de montage et jusqu’ à leur commercialisation finale, les opérateurs travaillant sur les chaînes de montage sont particulièrement exposés aux émissions générées par la combustion du carburant. Pour cette raison, il est également important que le carburant de première monte présente un niveau élevé d’ innocuité. En particulier, les contraintes en termes d’hygiène, sécurité et environnement imposées par certains constructeurs automobiles peuvent être élevées afin d’ éviter toute toxicité du carburant pour les opérateurs amenés à le manipuler régulièrement.
Ainsi, les carburants de première monte sont soumis à des exigences techniques, logistiques et environnementales très supérieures aux carburants classiques commercialisés dans les stations-service.
Par ailleurs, pour tous les véhicules et notamment ceux destinés à des applications grand public, on cherche de plus en plus à utiliser des carburants formulés à partir de bases d’ origine végétale, et notamment des bases dites « biosourcées », afin de répondre à des préoccupations environnementales et de limiter l’utilisation des ressources fossiles. Ainsi, les préoccupations environnementales actuelles poussent les consommateurs à rechercher des carburants plus respectueux de l’ environnement.
Toutefois, l’utilisation de compositions de carburant à partir de bases biosourcées ne doit pas se faire au détriment des performances du carburant.
Il existe donc un besoin de développer de nouvelles compositions de carburant destinées à alimenter les moteurs à allumage commandé qui permettent de répondre aux exigences des véhicules modernes, tout en étant formulées à partir de bases et/ou de composés d’ origine renouvelable, également appelés bases et composés biosourcés.
Il existe également un besoin de formuler des carburants répondant aux exigences spécifiques des carburants de première monte, qui puissent également être formulés à partir de bases biosourcées.
De manière bien connue dans l’ art antérieur, des additifs améliorant l'indice d'octane (ou boosters d’ octane) sont typiquement ajoutés aux compositions de carburant de type essence. Des composés organométalliques comprenant en particulier du fer, du plomb ou du manganèse sont des agents améliorant l'indice d'octane bien connus.
Ainsi, le plomb tétraéthyle (TEL) a été largement utilisé comme un agent améliorant de manière très efficace l'indice d'octane. Cependant, dans la plupart des régions du monde, le TEL et les autres composés organométalliques ne peuvent être désormais utilisés dans les carburants qu’ en très petites quantités, voire pas du tout, car ils peuvent être toxiques, endommager le moteur, et sont néfastes pour l'environnement.
Les agents améliorant l'indice d’ octane qui ne sont pas à base de métaux comprennent les composés oxygénés (par exemple les éthers et les alcools) et les amines aromatiques. Cependant, ces additifs souffrent également de divers inconvénients. Par exemple, la N-méthylaniline (NMA), une amine aromatique, doit être utilisée à un taux de traitement relativement élevé ( 1 ,5 à 2% en masse d'additif / masse de base carburant) pour avoir un effet significatif sur l'indice d'octane du carburant. La NMA peut aussi être toxique.
A titre d'exemple, le document US-A-4812146 décrit des compositions de carburants d'essence sans plomb pour moteurs de compétition qui comprennent au moins quatre composants choisis parmi le butane, l'isopentane, le toluène, le MTBE (méthyl tert-butyl éther) et un alkylat.
Le document W02010/014501 décrit des compositions de carburants essence sans plomb comprenant au moins 45 % en volume de paraffines ramifiées, au plus 34 % en volume d'un ou plusieurs benzènes mono- et di-alkylés, de 5 à 6 % en volume d'au moins une paraffine linéaire ayant de 3 à 5 atomes de carbone (noté C3-C5), un ou plusieurs alcanols ayant de 2 à 4 atomes de carbone (noté C2-C4), en quantité suffisante pour augmenter l’ AKI (de l’ anglais Anti Knock Index) i.e. (RON+MON)/2 d'au moins 93. Ces compositions sont présentées comme ayant un couple élevé et une puissance maximale.
Ainsi, l’ on recherche des compositions de carburant présentant de bonnes propriétés intrinsèques, c’ est-à-dire sans qu’ il soit forcément nécessaire d’ y ajouter des additifs améliorant l'indice d’ octane tels que ceux décrits ci-avant.
Poursuivant ses recherches dans la mise au point de formulations de carburant pour moteurs essence, la Demanderesse a maintenant découvert une composition qui permet de répondre aux objectifs ci- avant.
La présente invention a donc pour objet une composition de carburant comprenant :
(i) de 70 à 95 % en masse d’un mélange d’hydrocarbures comprenant : a) de 5 à 30% en masse de composés aromatiques ; b) de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone, constituées d’un mélange de n-paraffines et d’ isoparaffines avec un ratio en masse de la quantité d’ iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 8 ; et c) de 1 à 15 % en masse de naphtènes ; et
(ii) de 5 à 30% en masse d’ un ou plusieurs éthers, cette composition ayant une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185 , comprise dans la gamme allant de 720 à 745 kg/m3 et une teneur en oléfines inférieure ou égale à 2% en masse, par rapport à la masse totale de la composition.
Les compositions selon l’ invention sont destinées à alimenter des moteurs à allumage commandé (ou moteurs essence) . Ces moteurs peuvent être présents dans tout véhicule équipé d’un moteur thermique, incluant les véhicules classiques ainsi que les véhicules hybrides électriques rechargeables et non rechargeables. Les compositions selon l’ invention sont également utiles pour alimenter un moteur à allumage par compression à carburation mixte (ou moteur « dual fuel ») .
Ces compositions sont conformes aux spécifications de la norme EN 228. Notamment, elles présentent des indices d’ octane RON et MON élevés.
Les compositions selon l’invention sont particulièrement appropriées pour des utilisations dans lesquelles les contraintes et les niveaux d’ exigence sont extrêmement élevés, par exemple dans des utilisations dans des véhicules équipés de moteurs neufs. Ainsi, les compositions selon l’invention constituent des carburants dits de première monte particulièrement performants.
Elles sont extrêmement stables au stockage et supportent des écarts de températures très importants. Elles peuvent être utilisées dans des conditions climatiques très diverses allant des régions chaudes aux régions très froides. Elles n’ encrassent pas les moteurs et présentent une bonne innocuité.
La composition selon l’invention présente également des avantages importants pour des utilisations autres que dans des véhicules équipés de moteurs neufs, telles que par exemple les utilisations dites grand public, notamment pour les véhicules légers (ou VL) . Elle doit le cas échéant satisfaire aux spécifications de la norme EN 228.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la composition selon l’ invention peut être, en tout ou partie, préparée à partir de la biomasse et notamment à partir de bases et/ou de composés d’ origine(s) végétale(s). En particulier, la composition selon l’invention peut contenir au moins 30% en masse d’une ou de plusieurs bases biosourcées, de préférence au moins 50% en masse, plus préférentiellement au moins 80% en masse et mieux encore au moins 90% en masse d’une ou de plusieurs bases biosourcées. Selon un mode de réalisation particulier, la composition selon l’invention est intégralement composée de bases biosourcées (teneur supérieure à 99,9% en masse) .
Ainsi, elle permet un gain très substantiel en équivalent de dioxyde de carbone (CO2) par rapport à une base fossile, de l’ ordre d’ au moins 20% par rapport à un carburant classique ne contenant pas d’hydrocarbures issus de la biomasse tel qu’un carburant à base d’hydrocarbures d’ origine fossile (pétrolière) .
Ce gain en équivalent de CO2 est calculé sur l’ ensemble du cycle de vie de la composition de carburant, de sa fabrication jusqu’ à son utilisation. Il correspond à une réduction des émissions de gaz à effet de serre et peut être déterminé par analyse de cycle de vie, conformément à la norme ISO 14040-44.
La composition selon l’invention permet en outre de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Cette réduction est déterminée conformément à la méthode définie à l’ annexe V partie C de la Directive UE 2018/2001 du Parlement Européen et du Conseil.
L’ invention a également pour objet l’utilisation de la composition de carburant définie ci-avant pour alimenter un moteur à allumage commandé.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la composition selon l’ invention est utilisée comme carburant de premier remplissage d’un moteur neuf, c’ est-à-dire comme carburant « de première monte » . En d’ autres termes, la composition est utilisée pour alimenter un moteur neuf d’un véhicule automobile. D’ autres objets, caractéristiques, aspects et avantages de l’ invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description et des exemples qui suivent.
Dans ce qui va suivre, et à moins d’une autre indication, les bornes d’un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine, notamment dans les expressions : « compris entre... et... », « compris dans la gamme allant de ... à... », et « allant de ... à ... » .
Par ailleurs, les expressions « au moins un » et « au moins » utilisées dans la présente description sont respectivement équivalentes aux expressions « un ou plusieurs » et « supérieur ou égal » .
Enfin, de manière connue en soi, on désigne par composé en CN un composé contenant dans sa structure chimique N atomes de carbone.
La composition de carburant
La composition selon l’ invention contient un mélange (i) d’hydrocarbures contenant : a) de 5 à 30% en masse de composés aromatiques ; b) de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone ; et c) de 1 à 15 % en masse de naphtènes.
Ces teneurs sont exprimées en masse, par rapport à la masse du mélange (i) d’hydrocarbures.
Le mélange (i) d’hydrocarbures représente de 70 à 95 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant, de préférence de 75 à 85% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
Le ou les composés aromatiques (i)a) sont, de préférence, choisis parmi les alkyle-benzènes comprenant de 7 à 12 atomes de carbone. Par alkyle-benzènes on désigne de manière connue en soi les dérivés du benzène dans lesquels un ou plusieurs atomes d’hydrogène sont remplacés par un ou plusieurs groupes alkyle.
Le ou les composés aromatiques peuvent en particulier être choisis parmi le toluène, l’ éthylbenzène, les xylènes (et notamment le 1 ,2-diméthylbenzène ou ortho-xylène, le 1 ,3-diméthylbenzène ou méta- xylène et le 1 ,4-diméthylbenzène ou para-xylène), le l -éthyl-3- méthylbenzène, le mésitylène ( 1 ,3,5-triméthylbenzène), le l -éthyl-3,5- diméthylbenzène, et les mélanges de ces composés.
On préfère tout particulièrement les mélanges de composés aromatiques, et plus particulièrement les mélanges d’ alkyle-benzènes comprenant de 8 à 10 atomes de carbone tels que l’ éthylbenzène, les xylènes (et notamment le 1 ,2-diméthylbenzène ou ortho-xylène, le 1 ,3- diméthylbenzène ou méta-xylène et le 1 ,4-diméthylbenzène ou para- xylène), le 1 -éthyl-3-méthylbenzène, le mésitylène ( 1 ,3,5- triméthylbenzène), et le 1 -éthyl-3,5-diméthylbenzène.
La teneur des composés aromatiques (i)a) représente de 5 à 30% en masse, de préférence de 10 à 30% en masse, mieux de 15 à 25 % en masse, et mieux encore de 18 à 22% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i) .
La composition selon l’ invention contient en outre des paraffines non cycliques (i)b) contenant au moins 4 atomes de carbone.
Par « paraffines » on désigne de manière connue en soi les alcanes ramifiés (également dénommés iso-paraffines ou iso-alcanes) et les alcanes non ramifiés (également dénommés n-paraffines ou n- alcanes) . Selon l’ invention, les paraffines non cycliques (i)b) sont entièrement constituées d’un mélange de n-paraffines et d’isoparaffines avec un ratio en masse de la quantité d’ iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 8.
Lesdites paraffines (i)b) sont de préférence choisies parmi celles comprenant de 5 à 12 atomes de carbone, plus préférentiellement de 5 à 10 atomes de carbone.
On préfère tout particulièrement les mélanges de n-paraffines et d’ iso-paraffines choisies parmi celles décrites ci-avant, avec un ratio en masse de la quantité d’iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 10, et de préférence supérieur ou égal à 12. Selon un mode de réalisation préféré, ce ratio est compris dans la gamme allant de 8 à 20, de préférence de 10 à 18 , et mieux encore de 12 à 17.
Le mélange d’hydrocarbures (i) contient avantageusement de 3 à 10% en masse de n-paraffines et de 40 à 87% en masse d’ iso-paraffines. De préférence, la teneur des paraffines (i)b) va de 50 à 90% en masse, plus préférentiellement de 60 à 80% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i) .
La composition selon l’invention contient en outre des naphtènes (i)c).
Par « naphtènes » on désigne de manière connue en soi des alcanes cycliques (ou cycloalcanes) contenant de 5 à 12 atomes de carbone. De préférence, les naphtènes sont choisis parmi les alcanes cycliques contenant de 5 à 12 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 6 à 9 atomes de carbone.
De préférence, la teneur des naphtènes(i)c) va de 2 à 10% en masse, plus préférentiellement de 3 à 6% en masse, et mieux encore de 3 à 5% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i) .
Selon un mode de réalisation préféré, le mélange (i) d’hydrocarbures est susceptible d’ être obtenu à au moins 20% de sa masse de la transformation de matières premières végétales, de préférence à moins 30% de sa masse, plus préférentiellement à au moins 50% de sa masse, plus préférentiellement encore à au moins 70% de sa masse, et mieux encore à au moins 80% de sa masse.
Dans ce mode de réalisation, de préférence le mélange (i) d’hydrocarbures est issu à au moins 20% de sa masse de la transformation de matières premières végétales, de préférence à moins 30% de sa masse, plus préférentiellement à au moins 50% de sa masse, plus préférentiellement encore à au moins 70% de sa masse, et mieux encore à au moins 80% de sa masse.
Ainsi, le mélange (i) est avantageusement constitué en tout ou partie d’hydrocarbures biosourcés, et de préférence intégralement d’hydrocarbures biosourcés. Les matières premières d’ origine végétales peuvent être par exemple choisies parmi les céréales (blé, maïs), le colza, le tournesol, le soj a, l’huile de palme, la canne à sucre, la betterave, les déchets de végétaux tels que par exemple les déchets de bois, la paille, la bagasse, le marc de raisin, les huiles végétales usagées de cuisson, les algues, les matières ligno-cellulosiques.
La composition selon l’ invention contient également un ou plusieurs éthers . Les éthers, également dénommés éther-oxydes ou alcoxy- alkyles, sont des composés de formule R-O-R’ , dans laquelle R et R’ , identiques ou différents, représentent un radical alkyle, typiquement un radical en Ci à C7.
Le ou les éthers sont de préférence choisis parmi les composés suivants : l’ éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l’éther éthyle tertio- butyle (ETBE), l’ éther méthyle tertio-amyle (TAME), l’ éther éthyle tertio-amyle (TAEE), l’ éther di-isopropylique (DIPE), et les mélanges de ces composés. On préfère tout particulièrement l’ éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l’ éther éthyle tertio-butyle (ETBE), et leurs mélanges, et mieux encore l’ éther éthyle tertio-butyle (ETBE) .
Selon un mode de réalisation préféré, on utilise un ou plusieurs éthers biosourcés, c’ est à dire d’ origine végétale.
La composition présente une teneur en éther(s) allant de de 5 à 30% en masse, de préférence de 15 à 25% en masse, et plus préférentiellement de 20 à 25% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
Selon un mode de réalisation avantageux, la composition selon l’ invention présente une teneur en oléfines inférieure ou égale à 1 ,5% en masse, de préférence inférieure ou égale à 1 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’ invention comprend au plus 1 % en masse de benzène, de préférence au plus 0,5% en masse et mieux encore au plus 0, 1 % en masse de benzène. En d’ autres termes, sa teneur en benzène est inférieure ou égale à 1 % en masse, de préférence inférieure ou égale à 0,5% en masse et mieux encore inférieure ou égale à 0, 1 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition.
La composition selon l’ invention peut comprendre en outre un ou plusieurs alcools, de préférence choisis parmi les mono-alcools comprenant de 1 à 6 atomes de carbone, plus préférentiellement parmi les mono-alcools comprenant de 1 à 4 atomes de carbone. Le méthanol et l’ éthanol sont préférés, l’éthanol étant particulièrement préféré.
La composition présente une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, comprise dans la gamme allant de 720 à 745 kg/m3. De préférence, la masse volumique est comprise dans la gamme allant de 720 à 730 kg/m3.
Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’ invention présente un point final de distillation, mesuré selon la norme EN ISO 3405, supérieur à 190°C, de préférence supérieur ou égal à 195 °C.
La composition telle que décrite ci-avant présente généralement un indice d’ octane recherche (indice RON) supérieur ou égal à 95, de préférence supérieur ou égal à 99, et plus préférentiellement supérieur ou égal à 100, le RON étant mesuré selon la norme EN ISO 5164.
Elle présente généralement un indice d’ octane moteur (indice MON) supérieur ou égal à 85, de préférence supérieur ou égal à 88 , et plus préférentiellement supérieur ou égal à 90, le MON étant mesuré selon la norme EN ISO 5163.
Les valeurs ci-avant portent sur l’ indice d’ octane intrinsèque de la composition, c’ est-à-dire sans ajout de composés supplémentaires tels que notamment des additifs boosters d’ octane.
En plus des composés de base décrits ci-avant, la composition de carburant selon l'invention peut comprendre également un ou plusieurs additifs, choisi(s) parmi ceux usuellement employés dans les carburants essence.
En particulier, la composition selon l’invention peut comprendre au moins un additif détergent assurant la propreté du circuit d'admission. Un tel additif peut être par exemple choisi dans le groupe constitué par les succinimides éventuellement substituées par un groupement polyisobutylène, les polyétheramines, les bétaïnes, les bases de Mannich et les sels d’ ammonium quaternaire, par exemple ceux décrits dans les documents US4171959 et W02006135881 .
La composition peut également comprendre au moins un additif de lubrifiance ou agent anti-usure, notamment (mais non limitativement) choisis dans le groupe constitué par les acides gras et leurs dérivés ester ou amide, notamment le monooléate de glycérol, et les dérivés d'acides carboxyliques mono- et polycycliques. Des exemples de tels additifs sont donnés dans les documents suivants : EP680506, EP860494, WO98/04656, EP915944, FR2772783, FR2772784. D'autres additifs peuvent également être incorporés dans la composition de carburant selon l'invention, tels que des additifs antirécession de soupapes et des additifs anti-oxydants, des additifs améliorant l’ indice d’ octane le cas échéant.
Les additifs décrits ci-avant peuvent être ajoutés en quantité allant, pour chacun d’ entre eux, de 10 à 5000 ppm en masse, de préférence de50 à 1000 ppm en masse dans la composition de carburant.
Selon un mode de réalisation préféré, la composition comprend un package d’ additifs, c’est-à-dire une association d’ au moins deux additifs différents, avantageusement choisis parmi les additifs détergents, les additifs de lubrifiance, les additifs anti-récession de soupapes et les additifs anti-oxydants. Ces additifs sont avantageusement choisis parmi ceux cités ci-avant.
Les compositions de carburant selon l'invention ont une teneur en plomb en général inférieure ou égale à 5mg/L (présent par exemple sous forme de plomb tétraéthyle) et, de préférence, sont sans plomb c'est-à-dire qu’ elles ne contiennent pas de plomb ou de composé contenant du plomb.
Préparation de la composition de carburant
La composition selon l’ invention peut être préparée par simple mélange de ses constituants.
Un mode de réalisation non limitatif comprend les étapes suivantes :
1) préparation d’un mélange d’hydrocarbures (i) comprenant de 5 à 30% en masse de composés aromatiques, de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone constituées d’un mélange de n-paraffines et d’ iso-paraffines avec un ratio en masse de la quantité d’iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 8, et de 1 à 15 % en masse de naphtènes ; puis
2) mélange de 70 à 95% en masse dudit mélange (i) avec de 5 à 30% en masse d’un ou plusieurs éthers.
Le mélange d’hydrocarbures (i) comprend de préférence une ou plusieurs bases biosourcées à au moins 20% en masse, c’ est-à-dire qu’ au moins 20% en masse des hydrocarbures ont été obtenus à partir de matières premières végétales. De manière plus préférée, le mélange d’hydrocarbures (i) comprend une ou plusieurs bases biosourcées à au moins 30% en masse, plus préférentiellement à au moins 50% en masse, plus préférentiellement encore à au moins 70% en masse et mieux encore à au moins 80% en masse. Ces quantités sont exprimées par rapport à la masse totale du mélange d’hydrocarbures (i) .
Le mélange d’hydrocarbures (i) peut comprendre en outre des hydrocarbures non biosourcés, tels que des hydrocarbures d’ origine fossile (pétrolière), de préférence en quantité minoritaire, typiquement inférieure à 80% en masse, de préférence inférieure à 70% en masse, plus préférentiellement inférieure à 50% en masse, plus préférentiellement inférieure à 50% en masse, et mieux inférieure à 20% en masse. Ces quantités sont exprimées par rapport à la masse totale du mélange d’hydrocarbures (i) .
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le mélange d’hydrocarbures (i) est intégralement constitué d’une ou plusieurs bases biosourcées.
Comme bases biosourcées préférées, on peut utiliser notamment celles produites à partir de biomasse, convertie en bio-hydrocarbures par des procédés de conversion catalytique connus.
De même le ou les éthers sont de préférence issus de la biomasse.
Ainsi, la composition selon l’ invention peut être intégralement préparée à partir de matières premières d’ origine végétale.
Les utilisations
L’invention a également pour objet l’utilisation de la composition telle que décrite ci-avant pour alimenter un moteur à allumage commandé. Le moteur peut être du type à injection directe, ou à injection indirecte.
La composition de carburant peut être avantageusement utilisée tant pour alimenter un moteur d’un véhicule automobile classique (dit « grand public ») qu’un moteur à allumage commandé à forte puissance, tel qu’un moteur de véhicule de compétition automobile. Il peut s’ agir notamment d’un moteur atmosphérique ou turbocompressé employé dans un véhicule de compétition (circuits ou rallyes), ou encore un moteur hybride c’est-à-dire un moteur thermique couplé à un moteur électrique, de type rechargeable (ou véhicule PHEV pour « Plug-in Hybrid Electric Vehicle ») ou non rechargeable (ou véhicule HEV pour « Hybrid Electric Vehicle »).
Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’ invention est utilisée comme carburant « de première monte », c’ est- à-dire comme carburant de premier remplissage dans un véhicule comprenant un moteur neuf. En d’ autres termes, la composition est utilisée pour alimenter un moteur neuf d’un véhicule, notamment un véhicule automobile ou non (poids lourd, véhicule utilitaire, véhicule de transport en commun ou autre), de préférence un véhicule automobile.
L’ invention a également pour objet l’utilisation de la composition telle que décrite ci-avant pour diminuer les émissions de dioxyde de carbone équivalent, mesurées par analyse du cycle de vie conformément à la norme ISO 14040-44. Cette réduction est typiquement déterminée par rapport à une référence fossile, notamment une composition de carburant équivalente d’ origine pétrolière, telle qu’ une composition comprenant des teneurs identiques en hydrocarbures d’ origine fossile et le (les) même(s) éther(s) à la même teneur.
L’ invention a enfin pour objet l’utilisation de la composition telle que décrite ci-avant pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre, cette réduction étant déterminée conformément à la méthode définie à l’ annexe V partie C de la Directive UE 2018/2001 du Parlement Européen et du Conseil.
Les exemples ci-après visent uniquement à illustrer l’ invention, et ne sauraient être interprétés comme en limitant la portée.
Exemples
Les exemples ci-après ont été réalisés en utilisant une base B comprenant 22% en masse d’hydrocarbures biosourcés issus de la transformation de bio-alcool lui-même issu de la transformation de la biomasse.
La base B présente la composition suivante : [Tableau 1 ]
Figure imgf000016_0001
Une composition de carburant C a été préparée, en mélangeant :
- 77,6% en masse de base B , et
- 22,4% en masse de d’ ETBE préparé à partir d’ éthanol issu de la biomasse.
Cette composition présente une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, de 722 kg/m3.
Son point final de distillation, mesuré selon la norme EN ISO 3405 , est de 195 °C.
Elle présente un indice d’ octane recherche (RON, mesuré selon la norme EN ISO 5164) de lO let un indice d’ octane moteur (MON, mesuré selon la norme EN ISO 5163) de 92,5.
Par rapport à un carburant de composition équivalente dans laquelle les hydrocarbures sont d’ origine pétrolière (c’ est-à-dire comprenant 77,6% en masse d’hydrocarbures fossiles et 22,4% en masse d’ ETBE), la composition C décrite ci-dessus a permis un gain de 20% d’ équivalents de CO2. Ce gain a été calculé par analyse de cycle de vie, conformément à la norme ISO 14040-44.

Claims

REVENDICATIONS
1. Composition de carburant comprenant :
(i) de 70 à 95 % en masse d’un mélange d’hydrocarbures comprenant : a) de 5 à 30% en masse de composés aromatiques ; b) de 50 à 90% en masse de paraffines non cycliques contenant au moins 4 atomes de carbone constituées d’un mélange de n-paraffines et d’isoparaffines avec un ratio en masse de la quantité d’ iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines supérieur ou égal à 8 ; et c) de 1 à 15 % en masse de naphtènes ; et
(ii) de 5 à 30% en masse d’un ou plusieurs éthers, cette composition ayant une masse volumique à 15°C, mesurée selon la norme EN ISO 12185, comprise dans la gamme allant de 720 à 745 kg/m3, et une teneur en oléfines inférieure ou égale à 2% en masse, par rapport à la masse totale de la composition.
2. Composition selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le mélange (i) d’hydrocarbures représente de 75 à 85% en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
3. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les composés aromatiques (i)a) sont choisis parmi les alkyle-benzènes comprenant de 7 à 12 atomes de carbone, et de préférence parmi les mélanges d’ alkyle-benzènes comprenant de 8 à 10 atomes de carbone.
4. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des composés aromatiques (i)a) va de 10 à 30% en masse, de préférence de 15 à 25% en masse, et mieux encore de 18 à 22% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i).
5. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les paraffines non cycliques (i)b) sont constituées d’un mélange de n-paraffines et d’ iso-paraffines avec un ratio en masse de la quantité d’ iso-paraffines sur la quantité de n- paraffines supérieur ou égal à 10, de préférence supérieur ou égal à 12.
6. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ratio en masse de la quantité d’ iso-paraffines sur la quantité de n-paraffines est compris dans la gamme allant de 8 à 20, de préférence de 10 à 18, et mieux encore de 12 à 17.
7. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des paraffines (i)b) va de 60 à 80% en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i).
8. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les naphtènes (i)c) sont choisis parmi les alcanes cycliques contenant de 5 à 12 atomes de carbone, et plus préférentiellement de 6 à 9 atomes de carbone.
9. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la teneur des naphtènes (i)c) va de 2 à 10% en masse, de préférence de 3 à 6% en masse, et plus préférentiellement de 3 à 5 % en masse, par rapport à la masse du mélange d’hydrocarbures (i) .
10. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou les éthers sont choisis parmi les composés de formule R-O-R’ , dans laquelle R et R’ , identiques ou différents, représentent un radical alkyle en Ci à C7; de préférence choisis parmi l’éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l’ éther éthyle tertio-butyle (ETBE), l’ éther méthyle tertio-amyle (TAME), l’ éther éthyle tertio-amyle (TAEE), l’ éther di-isopropylique (DIPE), et les mélanges de ces composés ; plus préférentiellement l’ éther méthyle tertio-butyle (MTBE), l’ éther éthyle tertio-butyle (ETBE), et leurs mélanges ; et mieux encore l’ éther éthyle tertio-butyle (ETBE) .
11. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa teneur en éther(s) va de 15 à 25% en masse, de préférence de 20 à 25 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
12. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa teneur en oléfines est inférieure ou égale à 1 ,5 % en masse, de préférence est inférieure ou égale à 1 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
13. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa teneur en benzène est inférieure ou égale à 1 % en masse, de préférence inférieure ou égale à 0,5 % en masse et plus préférentiellement inférieure à 0, 1 % en masse, par rapport à la masse totale de la composition de carburant.
14. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mélange d’hydrocarbures (i) est issu à au moins 20% de sa masse de la transformation de matières premières végétales, de préférence à moins 30% de sa masse, plus préférentiellement à au moins 50% de sa masse, plus préférentiellement encore à au moins 70% de sa masse et mieux encore à au moins 80% de sa masse.
15. Utilisation de la composition telle que définie dans l’une quelconque des revendications précédentes pour alimenter un moteur à allumage commandé.
16. Utilisation de la composition telle que définie dans l’une quelconque des revendications 1 à 14, comme carburant de premier remplissage dans un véhicule comprenant un moteur neuf, de préférence un véhicule automobile.
17. Utilisation de la composition telle que définie dans la revendication 14 pour diminuer les émissions de dioxyde de carbone équivalent, mesurées par analyse du cycle de vie conformément à la norme ISO 14040-44, par rapport à un carburant de composition équivalente dans laquelle les hydrocarbures sont d’ origine pétrolière.
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