WO2023247901A1 - Carburant pour moteur a base de methanol contenant un additif d'amelioration de la combustion - Google Patents

Carburant pour moteur a base de methanol contenant un additif d'amelioration de la combustion Download PDF

Info

Publication number
WO2023247901A1
WO2023247901A1 PCT/FR2023/050937 FR2023050937W WO2023247901A1 WO 2023247901 A1 WO2023247901 A1 WO 2023247901A1 FR 2023050937 W FR2023050937 W FR 2023050937W WO 2023247901 A1 WO2023247901 A1 WO 2023247901A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
nitrate
methanol
fuel
alkyl
mass
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/050937
Other languages
English (en)
Inventor
Anne-Gaëlle BATAILLE MORIN
Richard Samson
Fabrice Foucher
Original Assignee
Veryone
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Veryone filed Critical Veryone
Publication of WO2023247901A1 publication Critical patent/WO2023247901A1/fr

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
    • C10L1/23—Organic compounds containing nitrogen containing at least one nitrogen-to-oxygen bond, e.g. nitro-compounds, nitrates, nitrites
    • C10L1/231—Organic compounds containing nitrogen containing at least one nitrogen-to-oxygen bond, e.g. nitro-compounds, nitrates, nitrites nitro compounds; nitrates; nitrites
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/026—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for compression ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/12—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving the cetane number
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2200/00—Components of fuel compositions
    • C10L2200/02—Inorganic or organic compounds containing atoms other than C, H or O, e.g. organic compounds containing heteroatoms or metal organic complexes
    • C10L2200/0254—Oxygen containing compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2200/00—Components of fuel compositions
    • C10L2200/02—Inorganic or organic compounds containing atoms other than C, H or O, e.g. organic compounds containing heteroatoms or metal organic complexes
    • C10L2200/0259—Nitrogen containing compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2200/00—Components of fuel compositions
    • C10L2200/04—Organic compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2270/00—Specifically adapted fuels
    • C10L2270/02—Specifically adapted fuels for internal combustion engines
    • C10L2270/026—Specifically adapted fuels for internal combustion engines for diesel engines, e.g. automobiles, stationary, marine
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2290/00—Fuel preparation or upgrading, processes or apparatus therefore, comprising specific process steps or apparatus units
    • C10L2290/14—Injection, e.g. in a reactor or a fuel stream during fuel production
    • C10L2290/141—Injection, e.g. in a reactor or a fuel stream during fuel production of additive or catalyst
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2290/00—Fuel preparation or upgrading, processes or apparatus therefore, comprising specific process steps or apparatus units
    • C10L2290/24—Mixing, stirring of fuel components

Definitions

  • Methanol-based engine fuel containing a combustion improvement additive Methanol-based engine fuel containing a combustion improvement additive.
  • the field of the invention is that of fuels for combustion engines.
  • the fuel of the invention is one of the new fuels with reduced impact on the environment, for example those commonly called “e-fuels” when they are made from low-carbon electricity, hydrogen with a low carbon footprint, and/or from CO 2 . They are considered a solution for the decarbonization of transport.
  • the fuel of the invention is essentially (at least 98%) composed of methanol and is therefore one of the ecological alternatives for replacing fossil fuels.
  • the invention relates to an additive which, when incorporated into methanol, provides better ignition and faster combustion of fuel in the engine.
  • Methanol of the “e-fuel” type represents a credible alternative with low environmental impact to soon replace fossil fuels and biofuels for combustion engines.
  • the combustion of this methanol thus produced leads to a neutral CO 2 balance.
  • Methanol as a fuel has a usable energy density in combustion engines but has a low cetane number. Its ignition in compression ignition diesel engines is problematic, especially at low engine speeds. Different means for improving the ignition of methanol in a compression ignition engine have been described.
  • the first method is the co-injection into the engine of a pilot fuel or an additive with methanol.
  • patent application CN 214944586 describes the co-injection of a diesel-type pilot fuel with methanol as the main fuel.
  • the scientific article “Effect of Cetane Improvers on Gasoline, Ethanol, and Methanol Reactivity and the Implications for RCCI Combustion” (SAE International Journal of Fuels and Lubricants Vol. 6, No. 1 (April 2013), pp. 170-187) describes the co-injection of 2-ethylhexyl nitrate (NEH) with a fuel composed essentially of methanol.
  • NHE 2-ethylhexyl nitrate
  • the second way is a mixture of fuels with methanol. It is known to mix in a minority or majority proportion of alcohols, such as methanol or ethanol, with fossil or synthetic diesel fuels of the dimethyl ether (DME) type or with gasolines. In this case again, the CO 2 emission balance has a negative impact on the environment.
  • alcohols such as methanol or ethanol
  • DME dimethyl ether
  • the third means is the incorporation of an ignition improvement additive mixed with methanol, possibly also mixed with diesel fuel.
  • an ignition improvement additive mixed with methanol possibly also mixed with diesel fuel.
  • Numerous patent applications such as patent applications CN 103865592 and CN 104232180, describe the incorporation of a cocktail of multifunctional additives mixed in methanol, possibly also mixed with a fuel oil. These additives have, for example, conservation, anti-corrosion, combustion improvement and detergency functions. These additives generally represent at least 10% of the mass of the fuel.
  • the proportion of methanol in the fuel is between 30% and 90% by mass depending on the mass percentages of additives and diesel fuel present in the fuel. The combined effects of these additives are only observed globally without precisely measuring the necessary quantities. It is therefore not a fuel essentially composed of methanol.
  • 2-ethylhexyl nitrate has been known for a long time as a cetane improvement additive for diesel fuel.
  • a higher cetane value ensures lower fuel consumption, reduced particulate matter and NOx emissions, faster cold engine starting, reduced engine knock and noise, and reduced engine wear.
  • the reaction mechanism of NEH in the presence of a hydrocarbon diesel fuel was studied for example in the scientific publication “The Autoignition Behavior of Surrogate Diesel Fuel Mixtures and the Chemical Effects of 2-Ethylhexyl Nitrate (2-EHN) Cetane Improver” (vol 108, section 4: Journal of fuels and lubricants (1999), pp. 1029-1045).
  • the present invention provides a solution for improving the ignition of methanol in combustion engines. This improvement is obtained by adding in a very low mass proportion the NEH additive alone mixed with the methanol fuel. More broadly, other alkyl nitrates, whose power to improve the cetane index is known in a manner similar to NEH for a diesel fuel, are also recommended in the context of the present invention to improve the methanol inflammation. It is unexpected that additives known to increase the cetane number of a diesel or hydrocarbon biodiesel can also be used effectively, at a very low mass percentage, to improve the ignition of an alcohol such as methanol.
  • the invention relates to a fuel comprising from 98.0% to 99.9% by mass of methanol for an engine by auto-ignition by compression or by spark ignition, and from 0.01% to 2.0% by mass of a compound to improve the ignition delay of methanol.
  • Said compound is an alkyl nitrate.
  • Said compound has the advantage of being liquid at room temperature, not very flammable, non-toxic and produced industrially.
  • Said compound at these low levels in the presence of methanol fuel, is therefore conventionally considered a fuel additive.
  • liquid compound is carried out as a mixture with methanol in the liquid state to form the fuel according to the invention in a tank. It can also be stored separately and mixed with the methanol to form the fuel according to the invention prior to its injection into the engine, or co-injected to form the fuel according to the invention in a premixing chamber of the engine.
  • Said compound, of the alkyl nitrate type, previously reserved for improving the cetane index of fossil diesel or biodiesel hydrocarbon fuels, is therefore used effectively and surprisingly as additives for improving the inflammation of the methanol.
  • Figure 1 shows the effect of alkyl nitrates on the cetane number of standard diesel fuel.
  • Figure 6 shows the ignition delay of a methanol-based fuel containing different quantities of NEH, for a richness (air/fuel) of 1, at a compression pressure Pc of 30 bars, over a temperature range going from 850K to 1000K.
  • Figure 7 is an enlarged view of Figure 6 over the temperature range from 900K to 1000K.
  • the present disclosure relates to a fuel for a motor (in particular for a combustion engine) which comprises about 98.0% to about 99.9% by mass of methanol and about 0.01% to about 2.0% by mass of a compound consisting of an alkyl nitrate.
  • the fuel comprises about 0.05% to about 1.5% by weight of said compound.
  • the fuel comprises about 0.1% to about 1.0% by mass of said compound.
  • the fuel comprises about 0.1% to less than 1.0% ( ⁇ 1.0%) by mass of said compound.
  • the fuel of the invention consists of methanol and said compound (and in this case, the quantity of compound in the fuel is at least 0.1% by mass).
  • the fuel when the sum of the methanol amount and the compound amount does not equal 100% by mass, the fuel may contain one or more other additives to supplement the fuel to 100%, such as for example additives with conservation, anti-corrosion or detergency functions.
  • Said compound added to methanol is chosen from one or more linear, branched or cyclic alkyl nitrates.
  • Said compound is more particularly chosen from linear alkyl nitrates comprising 4 to 36, advantageously 4 to 24 carbon atoms, branched alkyl nitrates comprising 4 to 36, advantageously 4 to 24 carbon atoms, alkyl nitrates cyclic (or cycloalkyl nitrates) containing 5 to 18 carbon atoms, and mixtures thereof.
  • said compound is chosen from 2-ethylhexyl nitrate, cyclohexyl nitrate, dodecyl nitrate, n-nonyl nitrate, 2-tetradecyl-l-octadecyl nitrate, hexyl nitrate, 2-octyl nitrate, isononyl nitrate, 2-propylheptyl nitrate, a mixture of C9-C13 branched alkyl nitrates, and mixtures thereof.
  • the alkyl nitrate is 2-ethylhexyl nitrate alone or mixed with one or more other alkyl nitrates as defined above, advantageously the alkyl nitrate is 2 nitrate -ethylhexyl alone.
  • C9-C13 branched alkyl nitrates can be obtained from corresponding mixtures of C9-C13 branched alcohols, for example the alcohols available from the company Exxon under the trade name ExxalTM.
  • a mixture of at least two branched alcohols chosen from a C 9 branched alcohol, a C i0 branched alcohol, a Cn branched alcohol, a C i2 branched alcohol and a C branched alcohol can be prepared. i3 , then synthesize the corresponding mixture of alkyl nitrates.
  • said compound and the methanol are stored separately, and brought into contact with each other in an injector, thus forming the fuel according to the invention before it is conveyed into the fuel chamber. engine combustion.
  • said compound is stored separately from the methanol and is coinjected with the methanol to form the fuel according to the invention in a premixing chamber of the engine.
  • the present disclosure also relates to the use of an alkyl nitrate (as defined above), in the proportions defined above, as an agent for improving the ignition of a fuel based (consisting of) of methanol.
  • the present disclosure also relates to a method for improving the ignition of a fuel based (consisting of) methanol in an engine (in particular a combustion engine), the method comprising the addition to methanol of an alkyl nitrate ( as defined above), in the proportions defined above.
  • the alkyl nitrate and methanol are mixed in an injector.
  • the alkyl nitrate and methanol are mixed in a premix chamber of the engine.
  • the present disclosure also relates to an engine (in particular a combustion engine) of a vehicle (such as a car, heavy goods vehicle, tractor, etc.) or a ship (such as an oil tanker, container ship, etc.) containing a fuel as defined above.
  • a vehicle or vessel comprising an engine as defined above.
  • the improvement in the ignition delay of methanol was measured under test conditions equivalent to those described in the scientific article “Ignition delay times of NH 3 /DME blends at high pressure and low DME fraction: RCM experiments and simulations” (Combustion and Flame Volume 227, May 2021, Pages 120-134).
  • the test laboratory engine is a rapid compression machine equivalent to that described in this scientific article. This is a rapid compression machine used to measure the auto-ignition time of a mixture. This machine allows the mixture to be compressed in a very short time in order to obtain pre-established pressure and temperature conditions.
  • the admission of liquids into the tank is done through an orifice different from that of the admission of gases, the quantities of liquids are measured using a syringe and a precision balance.
  • the ignition delay dAI is defined according to the following formula in which Pc is the pressure applied to the injected fuel:
  • the ignition times were determined as a function of the injection temperature (between 800K and 1000K), at a pressure Pc of 30 bars, of a fuel according to the invention consisting of 99.8% by mass of methanol and of 0.2% by mass of NEH and for respectively a richness of 0.5, 1 and 1.5 of mixing with air.
  • the results are shown in Figures 2, 3 and 4 along with the ignition delay reference points for methanol alone.
  • a significant reduction, by approximately a factor of 5 to 10 in fuel ignition times is observed when the latter contains NEH, compared to methanol alone. This reduction in ignition delay compared to that of methanol alone is all the more significant as the temperature is low.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)

Abstract

L'invention concerne un carburant pour moteur à inflammation par compression comprenant 98,0% à 99,9% en masse de méthanol et 0,01% à 2,0% en masse d'un nitrate d'alkyle ou d'un mélange de nitrates d'alkyle.

Description

Carburant pour moteur à base de méthanol contenant un additif d'amélioration de la combustion.
Domaine de l'invention
Le domaine de l'invention est celui des carburants pour moteur à combustion. Le carburant de l'invention fait partie des nouveaux carburants à impact réduit sur l'environnement, par exemple ceux communément appelés « e-fuels » lorsqu'ils sont fabriqués à partir d'électricité bas carbone, d'hydrogène à faible empreinte carbone, et/ou à partir de CO2. Ils sont considérés comme une solution pour la décarbonation des transports. Le carburant de l'invention est essentiellement (pour au moins 98%) composé de méthanol et fait ainsi partie des alternatives écologiques pour le remplacement des carburants fossiles. L'invention porte sur un additif qui, incorporé au méthanol, assure un meilleur allumage et une combustion plus rapide du carburant dans le moteur.
Etat de la technique
Le méthanol du type « e-fuels » représente une alternative à faible impact environnemental crédible pour remplacer prochainement les combustibles fossiles et biocombustibles pour les moteurs à combustion. La combustion de ce méthanol ainsi produit conduit à un bilan neutre en CO2. Le méthanol comme carburant a une densité énergétique utilisable dans des moteurs à combustion mais a un nombre de cétane faible. Son inflammation dans des moteurs à allumage par compression, de type diesel est problématique surtout aux faibles régimes moteurs. Différents moyens pour améliorer l'inflammation du méthanol dans un moteur à inflammation par compression ont été décrits.
Le premier moyen est la co-injection dans le moteur d'un fuel pilote ou d'un additif avec le méthanol. Par exemple, la demande de brevet CN 214944586 décrit la co-injection d'un fuel pilote de type diesel avec le méthanol comme carburant principal. L'article scientifique "Effect of Cetane Improvers on Gasoline, Ethanol, and Methanol Reactivity and the Implications for RCCI Combustion" (SAE International Journal of Fuels and Lubricants Vol. 6, No. 1 (April 2013), pp. 170-187) décrit la co-injection de nitrate de 2 éthylhexyle (NEH) avec un carburant composé essentiellement de méthanol. Au cours de la combustion dans un mode spécifique RCCI (de l'anglais « Reactivity Compression Controlled Ignition », en français « Allumage par compression à réactivité contrôlée »), un combustible et un comburant à faible réactivité bien mélangés (généralement à de l'air) sont comprimés mais n'atteignent pas l'auto-inflammation. Plus tard, toujours pendant le cycle de compression, du carburant à haute réactivité, ici le NEH, est injecté pour former un mélange local de carburant à faible et à haute réactivité. Les taux massiques de NEH co-injectés sont d'environ 6%. Ce type de procédé présente l'inconvénient majeur de nécessiter un pilotage de la co-injection selon les conditions de fonctionnement du moteur, des aménagements structurels comme des réservoirs et des systèmes d'injections séparés. Aussi, l'utilisation d'un fuel comme combustible pilote génère des émissions de CO2 avec un bilan négatif sur l'environnement.
L'article « Effect of cetane Improvers on gasoline, Ethanol and Methanol Reactivity and the Implications for RCCI Combustion » (SAE International Journal of Fuels and Lubricants, Vol. 6, n° 1, 2013-04-08, pages 170-187) concerne une étude de la combustion en moteur à allumage par compression des carburants essence, éthanol et méthanol à l'état gazeux mis en présence d'un additif injecté, le DTPB ou le NEH. L'efficacité de combustion des carburants avec additifs est étudiée en comparaison à celle d'un carburant de référence (PFR = acronyme anglais de Primary Reference Fuel) consistant en un mélange d'isooctane et de n-heptane. Les résultats de combustion des carburants avec additif sont présentés en équivalent de l'efficacité du nombre PRF (PRF number) en fonction du pourcentage massique d'additif dans le combustible. Les tests sont réalisés à des températures (Tin) d'admission élevées de 113°C et 82°C pour lesquelles le carburant méthanol est gazeux. Ces températures d'admission élevées sont nécessaires pour assurer le bon mélange de l'additif NEH injecté avec le méthanol avec des taux massiques d'additifs compris entre ~1% et 18 %. Cette article montre que l'injection de NEH en présence du carburant méthanol à l'état gazeux permet pour un taux massique élevé d'environ 7% d'atteindre une efficacité (Effective PRF# = 70) de combustion acceptable en référence à au carburant standardisé. On conclut de cet article qu'un taux massique de NEH de 7% injecté en présence méthanol gazeux est susceptible de conduire à une efficacité de combustion acceptable.
Le deuxième moyen est un mélange de fuels avec le méthanol. Il est connu de mélanger en proportion minoritaire ou majoritaire des alcools, comme le méthanol ou l'éthanol, avec des fuels diesels fossiles ou synthétiques du type diméthyléther (DME) ou avec des essences. Dans ce cas encore le bilan en émission CO2 a un bilan négatif sur l'environnement.
Le troisième moyen est l'incorporation d'additif d'amélioration de l'inflammation en mélange avec le méthanol, éventuellement aussi en mélange avec un fuel diesel. De nombreuses demandes de brevets, comme les demandes brevets CN 103865592 et CN 104232180, décrivent l'incorporation d'un cocktail d'additifs multifonctionnels en mélange dans le méthanol, éventuellement aussi en mélange avec un fuel. Ces additifs ont par exemple des fonctions de conservation, anticorrosion, d'amélioration de la combustion, de détergence. Ces additifs représentent en général au moins 10% de la masse du carburant. La proportion de méthanol dans le carburant est comprise entre 30% et 90% en masse selon les pourcentages massiques d'additifs et du fuel diesel en présence dans le carburant. Les effets conjugués de ces additifs ne sont observés que de façon globale sans doser avec précision les quantités nécessaires. Il ne s'agit donc pas d'un carburant essentiellement composé de méthanol.
Sur un autre plan, dans le domaine des carburants hydrocarbonés diesels ou bio-diesels, on connaît, de longue date, le nitrate de 2-éthylhexyle (NEH) utilisé comme additif d'amélioration de cétane du carburant diesel. Une valeur de cétane plus élevée assure une consommation de carburant plus faible, à une réduction des particules et des émissions de NOx, à un démarrage plus rapide du moteur à froid, un cliquetis et un bruit de moteur réduits, ainsi qu' une réduction de l'usure du moteur. Le mécanisme réactionnel du NEH en présence d'un carburant hydrocarboné diesel a été étudié par exemple dans la publication scientifique « The Autoignition Behavior of Surrogate Diesel Fuel Mixtures and the Chemical Effects of 2- Ethylhexyl Nitrate (2-EHN) Cetane Improver » (vol. 108, section 4 : Journal of fuels and lubricants (1999), pp. 1029-1045). Cependant, le mécanisme réactionnel de son effet d'amélioration de cétane de carburant diesel reste encore mal connu et son usage se base sur des lois empiriques. Pour cette raison, son efficacité sur d'autres carburants que les carburants diesels ne peut donc pas être présupposée. Cet additif est produit de façon industrielle et largement utilisé dans les carburants diesels commercialisés. Plus de cinquante mille tonnes de NEH sont produites par an en Europe depuis les années 1980. D'autres nitrates d'alkyles peuvent aussi être utilisés comme additifs d'amélioration de l'indice de cétane de carburant diesel. La figure 1 montre la similitude avec le NEH des effets sur l'indice de cétane de différents nitrates d'alkyles en addition avec un carburant diesel standard (moyennement paraffinique (~40%) ayant un indice de cétane naturel bas mais une réponse standard à l'améliorant de cétane). L'effet d'amélioration de l'indice de cétane est obtenu pour une incorporation en nitrate d'alkyle dans le carburant diesel proche de 0,03% en masse.
La présente invention apporte une solution pour améliorer l'inflammation du méthanol dans des moteurs à combustion. Cette amélioration est obtenue en additionnant en très faible proportion massique l'additif NEH seul en mélange avec le carburant méthanol. De façon plus étendue d'autres nitrates d'alkyles, dont le pouvoir d'amélioration de l'indice de cétane est connu de façon similaire au NEH pour un carburant diesel, sont aussi préconisés dans le cadre de la présente invention pour améliorer l'inflammation du méthanol. Il est inattendu que des additifs connus pour augmenter l'indice de cétane d'un hydrocarbure diesel ou biodiesel puissent être aussi efficacement utilisés, à très faible pourcentage massique, pour améliorer l'allumage d'un alcool comme le méthanol.
Résumé de l'invention
L'invention concerne un carburant comprenant de 98,0% à 99,9 % en masse de méthanol pour moteur par auto-inflammation par compression ou par allumage à étincelle, et de 0,01% à 2,0% en masse d'un composé pour améliorer le délai d'allumage du méthanol.
Ledit composé est un nitrate d'alkyle.
Ledit composé a l'avantage d'être liquide à température ambiante, peu inflammable, non toxique et produit industriellement.
Ledit composé, à ces faibles taux en présence du carburant méthanol, est donc conventionnellement assimilé à un additif pour carburant.
L'addition dudit composé liquide est réalisée en mélange avec le méthanol à l'état liquide pour former le carburant selon l'invention dans un réservoir. Il peut être aussi stocké séparément et mélangé avec le méthanol pour former le carburant selon l'invention préalablement à son injection dans le moteur, ou co-injecté pour former le carburant selon l'invention dans une chambre de prémélange du moteur.
Ledit composé, du type nitrate d'alkyle, réservé jusqu'alors à l'amélioration de l'indice de cétane de carburants hydrocarbonés diesels fossiles ou biodiesels est donc utilisé avec efficacité et de façon surprenante comme additifs d'amélioration de l'inflammation du méthanol.
Brève description des figures
La figure 1 montre l'effet des nitrates d'alkyle sur l'indice de cétane d'un carburant diesel standard.
La figure 2 montre l'effet du NEH sur le délai d'allumage du méthanol pour une richesse (air/carburant) de 0,5 à une pression de compression Pc de 30 bars : courbe de gauche = carburant constitué de 100% de méthanol ; courbe de droite = carburant constitué de 99,8% de méthanol et 0,2% de NEH.
La figure 3 montre l'effet du NEH sur le délai d'allumage du méthanol pour une richesse (air/carburant) de 1 à une pression de compression Pc de 30 bars : courbe de gauche = carburant constitué de 100% de méthanol ; courbe de droite = carburant constitué de 99,8% de méthanol et 0,2% de NEH.
La figure 4 montre l'effet du NEH sur le délai d'allumage du méthanol pour une richesse (air/carburant) de 1,5 à une pression de compression Pc de 30 bars : courbe de gauche = carburant constitué de 100% de méthanol ; courbe de droite = carburant constitué de 99,8% de méthanol et 0,2% de NEH.
La figure 5 montre le délai d'allumage d'un carburant à base de méthanol contenant différentes quantités de NEH en fonction de la température, pour une richesse (air/carburant) de 1 à une pression de compression Pc de 30 bars : courbes de gauche à droite = carburant constitué de 100% de méthanol ; carburant constitué de 99,8% de méthanol et 0,2% de NEH ; carburant constitué de 99,5% de méthanol et 0,5% de NEH ; carburant constitué de 99,0% de méthanol et 1,0% de NEH.
La figure 6 montre le délai d'allumage d'un carburant à base de méthanol contenant différentes quantités de NEH, pour une richesse (air/carburant) de 1, à une pression de compression Pc de 30 bars, sur une plage de température allant de 850K à 1000K.
La figure 7 est une vue élargie de la figure 6 sur la plage de température allant de 900K à 1000K.
Description de l'invention
La présente divulgation concerne un carburant pour moteur (notamment pour moteur à combustion) qui comprend environ 98,0% à environ 99,9 % en masse de méthanol et environ 0,01% à environ 2,0% en masse d'un composé consistant en un nitrate d'alkyle. Dans un mode de réalisation, le carburant comprend environ 0,05% à environ 1,5 % en masse dudit composé. Dans un autre mode de réalisation, le carburant comprend environ 0,1 % à environ 1,0 % en masse dudit composé. Dans un autre mode de réalisation, le carburant comprend environ 0,1% à moins de 1,0% (< 1,0%) en masse dudit composé.
Dans un mode de réalisation, le carburant de l'invention est constitué de méthanol et dudit composé (et dans ce cas, la quantité de composé dans le carburant est d'au moins 0,1% en masse).
Dans un autre mode de réalisation, lorsque la somme de la quantité de méthanol et de la quantité de composé n'est pas égale à 100% en masse, le carburant peut contenir un ou plusieurs autres additifs pour compléter le carburant à 100%, comme par exemple des additifs avec des fonctions de conservation, anticorrosion ou de détergence.
Ledit composé additionné au méthanol est choisi parmi un ou plusieurs nitrates d'alkyle linéaire, ramifié ou cyclique.
Ledit composé est plus particulièrement choisi parmi les nitrates d'alkyle linéaire comportant 4 à 36, avantageusement 4 à 24 atomes de carbone, les nitrates d'alkyle ramifié comportant 4 à 36, avantageusement 4 à 24 atomes de carbone, les nitrates d'alkyle cyclique (ou nitrates de cycloalkyle) comportant 5 à 18 atomes de carbone, et leurs mélanges. Dans un mode de réalisation, ledit composé est choisi parmi le nitrate de 2-éthylhexyle, le nitrate de cyclohexyle, le nitrate de dodécyle, le nitrate de n-nonyle, le nitrate de 2-tétradecyl-l- octadécyle, le nitrate d'hexyle, le nitrate de 2-octyle, le nitrate d'isononyle, le nitrate de 2- propylheptyle, un mélange de nitrates d'alkyles ramifiés en C9-C13, et leurs mélanges. Dans un mode de réalisation, le nitrate d'alkyle est le nitrate de 2-éthylhexyle seul ou en mélange avec un ou plusieurs autres nitrates d'alkyle tels que définis ci-dessus, avantageusement le nitrate d'alkyle est- le nitrate de 2-éthylhexyle seul.
Les mélanges de nitrates d'alkyles ramifiés en C9-C13 peuvent être obtenus à partir des mélanges correspondants d'alcools ramifiés en C9-C13, par exemple les alcools disponibles auprès de la société Exxon sous la dénomination commerciale Exxal™. A titre indicatif, on peut préparer un mélange d'au moins deux alcools ramifiés choisis parmi un alcool ramifié en C9, un alcool ramifié en Ci0, un alcool ramifié en Cn, un alcool ramifié en Ci2 et un alcool ramifié en Ci3, puis synthétiser le mélange de nitrates d'alkyle correspondant.
Selon un mode de réalisation, ledit composé et le méthanol sont stockés séparément, et mis en présence l'un de l'autre dans un injecteur, formant ainsi le carburant selon l'invention avant que celui-ci ne soit acheminé dans la chambre de combustion du moteur.
Selon un mode de réalisation, ledit composé est stocké séparément du méthanol et est coinjecté avec le méthanol pour former le carburant selon l'invention dans une chambre de prémélange du moteur.
La présente divulgation concerne aussi l'utilisation d'un nitrate d'alkyle (tel que défini ci- dessus), dans les proportions définies ci-dessus, comme agent d'amélioration de l'allumage d'un carburant à base (constitué) de méthanol.
La présente divulgation concerne aussi une méthode pour améliorer l'allumage d'un carburant à base (constitué) de méthanol dans un moteur (notamment un moteur à combustion), la méthode comprenant l'ajout au méthanol d'un nitrate d'alkyle (tel que défini ci-dessus), dans les proportions définies ci-dessus. Dans un mode de réalisation, le nitrate d'alkyle et le méthanol sont mélangés dans un injecteur. Dans un mode de réalisation, le nitrate d'alkyle et le méthanol sont mélangés dans une chambre de prémélange du moteur.
La présente divulgation concerne aussi un moteur (notamment un moteur à combustion) de véhicule (tel que voiture, poids lourd, tracteur, etc.) ou de navire (tel que pétrolier, porte- conteneurs, etc.) contenant un carburant tel que défini ci-dessus. La présente divulgation concerne aussi un véhicule ou navire comprenant un moteur tel que défini ci-dessus.
L'invention est illustrée par les exemples ci-après, donnés à titre indicatif. Exemples
L'amélioration du délai d'allumage du méthanol a été mesurée dans des conditions de tests équivalentes à celles décrites dans l'article scientifique « Ignition delay times of NH3 /DME blends at high pressure and low DME fraction: RCM experiments and simulations » (Combustion and Flame Volume 227, May 2021, Pages 120-134). Le moteur de laboratoire de test est une machine à compression rapide équivalente à celle décrite dans cet article scientifique. Il s'agit d'une machine à compression rapide permettant de mesurer le délai d'auto-allumage d'un mélange. Cette machine permet de comprimer dans un temps très court le mélange afin d'obtenir des conditions de pression et température préétablies. L'admission des liquides dans le réservoir se fait par un orifice différent de celui de l'admission des gaz, la mesure des quantités de liquides se fait à l'aide d'une seringue et d'une balance de précision.
Le délai d'allumage dAI est défini selon la formule suivant dans laquelle Pc est la pression appliquée au carburant injecté :
Figure imgf000008_0001
Exemple 1
On a déterminé les délais d'allumage en fonction de la température d'injection (entre 800K et 1000K), à une pression Pc de 30 bars, d'un carburant selon l'invention constitué de 99,8 % en masse de méthanol et de 0,2% en masse de NEH et pour respectivement une richesse de 0,5, 1 et 1,5 de mélange avec l'air. Les résultats sont montrés sur les figures 2, 3 et 4 avec les points de référence du délai d'allumage du méthanol seul. On observe une réduction importante, d'environ un facteur 5 à 10, des délais d'allumage du carburant lorsque ce dernier contient du NEH, par rapport au méthanol seul. Cette réduction du délai d'allumage par rapport à celui du méthanol seul est d'autant plus importante que la température est faible.
Exemple 2
On a déterminé les délais d'inflammation de différents carburants contenant soit du méthanol seul soit un mélange de méthanol et de NEH au taux massique de 0,2 %, 0,5% ou 1%, à différentes température d'injection (plage de température allant de 790K à 1000K), à une pression Pc de 30 bars et une richesse de 1 de mélange avec l'air. Comme on peut le constater sur les figures 5 à 7, l'ajout de NEH à un carburant constitué de méthanol entraîne une diminution significative du délai d'allumage par rapport au méthanol seul. Ces exemples montrent que l'utilisation de nitrate(s) d'alkyle en très faible pourcentage massique permet d'améliorer de manière significative le délai d'allumage d'un carburant à base de méthanol. Rien ne pouvait laisser supposer que des additifs connus pour augmenter l'indice de cétane d'un hydrocarbure diesel ou biodiesel puissent être aussi efficacement utilisés, en très faible quantité, pour améliorer l'allumage d'un alcool comme le méthanol

Claims

Revendications
1. Carburant pour moteur à inflammation par compression comprenant 98,0% à 99,9% en masse de méthanol à l'état liquide et 0,01% à 2,0% en masse d'un nitrate d'alkyle à l'état liquide.
2. Carburant selon la revendication 1, comprenant 0,05% à 1,5% en masse, en particulier de 0,1% à 1,0% en masse dudit nitrate d'alkyle.
3. Carburant selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le nitrate d'alkyle est un nitrate d'alkyle linéaire comportant de 4 à 36 atomes de carbone, un nitrate d'alkyle ramifié comportant de 4 à 36 atomes de carbone, un nitrate d'alkyle cyclique comportant de 5 à 18 atomes de carbone, ou un mélange de ces nitrates.
4. Carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le nitrate d'alkyle est choisi parmi le nitrate de 2-éthylhexyle, le nitrate de cyclohexyle, le nitrate de dodécyle, le nitrate de n-nonyle, le nitrate de 2-tétradecyl-l-octadécyle, le nitrate d'hexyle, le nitrate de 2-octyle, le nitrate d'isononyle, le nitrate de 2-propylheptyle, un mélange de nitrates d'alkyles ramifiés en C9-C13, et leurs mélanges
5. Carburant selon la revendication 4, dans lequel le nitrate d'alkyle est le nitrate de 2 éthylhexyle.
6. Carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, qui est constitué de 98,0% à 99,9% en masse de méthanol à l'état liquide et de 0,01% à 2,0% en masse de nitrate d'alkyle à l'état liquide.
7. Procédé d'obtention d'un carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, qui comprend le mélange à l'état liquide du nitrate d'alkyle avec du méthanol.
8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel le méthanol et le nitrate d'alkyle sont mélangés dans un réservoir de moteur.
9. Procédé selon la revendication 7, dans lequel le méthanol et le nitrate d'alkyle sont mélangés dans un injecteur.
10. Procédé selon la revendication 7, dans lequel le méthanol et le nitrate d'alkyle sont mélangés dans une chambre de prémélange d'un moteur.
11. Utilisation d'un nitrate d'alkyle à l'état liquide, à raison de 0,01% à 2,0% en masse, dans un carburant à base de méthanol à l'état liquide, comme agent d'amélioration de l'allumage dudit carburant.
12. Utilisation selon la revendication 11, dans lequel le nitrate d'alkyle est tel que défini dans l'une quelconque des revendications 3 à 5.
13. Méthode pour améliorer l'allumage, dans un moteur, d'un carburant comprenant de 98,0% à 99,9% en masse de méthanol à l'état liquide, comprenant l'ajout au méthanol d'un nitrate d'alkyle à l'état liquide, à raison de 0,01% à 2,0% en masse, de préférence de 0,05% à 1,5% en masse, de préférence encore de 0,1% à 1,0% en masse.
14. Méthode selon la revendication 13, dans laquelle le nitrate d'alkyle est tel que défini dans l'une quelconque des revendications 3 à 5.
15. Méthode selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, dans laquelle le nitrate d'alkyle et le méthanol sont mélangés dans un injecteur.
16. Méthode selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, dans laquelle le nitrate d'alkyle et le méthanol sont mélangés dans une chambre de prémélange du moteur.
17. Moteur de véhicule ou de navire contenant un carburant tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 6.
18. Véhicule ou navire comprenant un moteur tel que défini à la revendication 17.
PCT/FR2023/050937 2022-06-23 2023-06-22 Carburant pour moteur a base de methanol contenant un additif d'amelioration de la combustion WO2023247901A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2206260A FR3137104A1 (fr) 2022-06-23 2022-06-23 Carburant pour moteur à base de méthanol contenant un additif d’amélioration de la combustion.
FRFR2206260 2022-06-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023247901A1 true WO2023247901A1 (fr) 2023-12-28

Family

ID=83594497

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2023/050937 WO2023247901A1 (fr) 2022-06-23 2023-06-22 Carburant pour moteur a base de methanol contenant un additif d'amelioration de la combustion

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230416626A1 (fr)
CA (1) CA3192534A1 (fr)
FR (1) FR3137104A1 (fr)
WO (1) WO2023247901A1 (fr)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2701588A1 (de) * 1977-01-15 1978-07-20 Daimler Benz Ag Dieselkraftstoff
EP0030429A2 (fr) * 1979-12-11 1981-06-17 Aeci Limited Combustibles et procédé pour faire fonctionner un moteur en utilisant ces combustibles
EP0116197A2 (fr) * 1983-01-14 1984-08-22 Aeci Limited Produit améliorant la combustion d'un carburant à base d'alcool pour moteurs à combustion par compression
CN103865592A (zh) 2014-03-19 2014-06-18 常胜 甲醇汽油
CN104232180A (zh) 2014-10-17 2014-12-24 广西丰泰能源防爆科技有限公司 甲醇柴油
CN108587696A (zh) * 2018-03-24 2018-09-28 金乐峰 一种环保型合成柴油及其制备方法
CN110317645A (zh) * 2018-03-30 2019-10-11 段刘伟 一种醇基燃料及其制备方法
CN214944586U (zh) 2021-07-01 2021-11-30 太原理工大学 一种双燃料智能燃烧系统
CN114561234A (zh) * 2022-02-17 2022-05-31 天津大学 一种甲醇燃料添加剂及掺混该添加剂的压燃式发动机用甲醇燃料

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4177768A (en) * 1979-01-19 1979-12-11 Ethyl Corporation Fuel compositions
US20060156619A1 (en) * 2004-12-24 2006-07-20 Crawshaw Elizabeth H Altering properties of fuel compositions
EP1674553A1 (fr) * 2004-12-24 2006-06-28 Shell Internationale Researchmaatschappij B.V. Modification de propriétés de compositions de combustible.
KR102443806B1 (ko) * 2014-05-30 2022-09-16 더루우브리졸코오포레이션 농축된 다기능성 연료 첨가제 패키지
BR112016029930A2 (pt) * 2014-07-03 2018-03-27 Avocet Infinite Plc sistema de combustão e método

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2701588A1 (de) * 1977-01-15 1978-07-20 Daimler Benz Ag Dieselkraftstoff
EP0030429A2 (fr) * 1979-12-11 1981-06-17 Aeci Limited Combustibles et procédé pour faire fonctionner un moteur en utilisant ces combustibles
EP0116197A2 (fr) * 1983-01-14 1984-08-22 Aeci Limited Produit améliorant la combustion d'un carburant à base d'alcool pour moteurs à combustion par compression
CN103865592A (zh) 2014-03-19 2014-06-18 常胜 甲醇汽油
CN104232180A (zh) 2014-10-17 2014-12-24 广西丰泰能源防爆科技有限公司 甲醇柴油
CN108587696A (zh) * 2018-03-24 2018-09-28 金乐峰 一种环保型合成柴油及其制备方法
CN110317645A (zh) * 2018-03-30 2019-10-11 段刘伟 一种醇基燃料及其制备方法
CN214944586U (zh) 2021-07-01 2021-11-30 太原理工大学 一种双燃料智能燃烧系统
CN114561234A (zh) * 2022-02-17 2022-05-31 天津大学 一种甲醇燃料添加剂及掺混该添加剂的压燃式发动机用甲醇燃料

Non-Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Effect of cetane Improvers on gasoline, Ethanol and Methanol Reactivity and the Implications for RCCI Combustion", SAE INTERNATIONAL JOURNAL OF FUELS AND LUBRICANTS, vol. 6, no. 1, 8 April 2013 (2013-04-08), pages 170 - 187
"Effect of Cetane Improvers on Gasoline, Ethanol, and Methanol Reactivity and the Implications for RCCI Combustion", SAE INTERNATIONAL JOURNAL OF FUELS AND LUBRICANTS, vol. 6, no. 1, April 2013 (2013-04-01), pages 170 - 187
"Ignition delay times of NH /DME blends at high pressure and low DME fraction: RCM experiments and simulations", COMBUSTION AND FLAME, vol. 227, May 2021 (2021-05-01), pages 120 - 134
"The Autoignition Behavior of Surrogate Diesel Fuel Mixtures and the Chemical Effects of 2-Ethylhexyl Nitrate (2-EHN) Cetane Improver", JOURNAL OF FUELS AND LUBRICANTS, vol. 108, 1999, pages 1029 - 1045
DEMPSEY ADAM B. ET AL: "Effect of Cetane Improvers on Gasoline, Ethanol, and Methanol Reactivity and the Implications for RCCI Combustion", SAE INTERNATIONAL JOURNAL OF FUELS AND LUBRICANTS, vol. 6, no. 1, 8 April 2013 (2013-04-08), US, pages 170 - 187, XP055909411, ISSN: 1946-3960, DOI: 10.4271/2013-01-1678 *

Also Published As

Publication number Publication date
CA3192534A1 (fr) 2023-12-23
US20230416626A1 (en) 2023-12-28
FR3137104A1 (fr) 2023-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Shahir et al. Feasibility of diesel–biodiesel–ethanol/bioethanol blend as existing CI engine fuel: An assessment of properties, material compatibility, safety and combustion
Bailey et al. Diethyl ether (DEE) as a renewable diesel fuel
Oni et al. Experimental optimization of engine performance of a dual-fuel compression-ignition engine operating on hydrogen-compressed natural gas and Moringa biodiesel
Gravalos et al. Performance and emission characteristics of spark ignition engine fuelled with ethanol and methanol gasoline blended fuels
BG65624B1 (bg) Гориво за двигатели с вътрешно горене, за дизелови, газ-турбинни и турбореактивни двигатели, включващо най-малко четири различни кислородсъдържащи функционални групи, избрани, от алкохол, етер, алдехид, кетон, естер, неорганичен естер, ацетал, епоксид и пероксид
Zannis et al. Experimental investigation to specify the effect of oxygenated additive content and type on DI diesel engine performance and emissions
CN101144039A (zh) 可生物降解汽油性能添加剂
CH694206A5 (fr) Composition de carburant.
EP3830226A1 (fr) Utilisation d&#39;esters gras volatils particuliers dans des moteurs a essence pour reduire les emissions
Szabados et al. ICE relevant physical-chemical properties and air pollutant emission of renewable transport fuels from different generations–An overview
Yoshimoto et al. Performance and emission characteristics of diesel engines fueled by vegetable oils
WO2023247901A1 (fr) Carburant pour moteur a base de methanol contenant un additif d&#39;amelioration de la combustion
Labeckas et al. Performance and emission characteristics of diesel engine fuelled with ethanol-diesel-biodiesel blend
Wadumesthrige et al. Properties of butanol-biodiesel-ULSD ternary mixtures
FR2924438A1 (fr) Compositions de carburant a forte teneur en ethanol
Patil et al. Characterisation of the key fuel properties of oxygenated diethyl ether-diesel blends
Chaichan Air Pollutants and Performance Characteristics of Ethanol-Diesel Blends in CI Engines
WO2023247902A1 (fr) Carburant pour moteur a compression a base d&#39;ammoniac contenant un additif d&#39;amelioration de la combustion
EP4237847A1 (fr) Procédés d&#39;identification de carburant d&#39;hydrocarbures
Özaktas et al. Ignition delay and soot emission characteristics of methanol-diesel fuel blends
US20240132793A1 (en) Engine fuel based on a mixture of alcohol and water and containing a combustion improver additive
WO2024069096A1 (fr) Composition de carburant ou de combustible a base d&#39;ammoniac comprenant un additif nitrate d&#39;alkyle particulier
US8679204B2 (en) Fuel formulations
WO2022183262A1 (fr) Formulation de combustible renouvelable utilisé dans le cycle diesel et à base d&#39;alcools
WO2023218148A1 (fr) Composition de carburant à faible impact en émissions de co2 et son utilisation notamment dans des véhicules neufs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23744847

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1