EP0921299A2 - Vorrichtung zum Abdichten eines Kraftstoff-Förderaggregates in einem Kraftstofftank - Google Patents

Vorrichtung zum Abdichten eines Kraftstoff-Förderaggregates in einem Kraftstofftank Download PDF

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EP0921299A2
EP0921299A2 EP98121686A EP98121686A EP0921299A2 EP 0921299 A2 EP0921299 A2 EP 0921299A2 EP 98121686 A EP98121686 A EP 98121686A EP 98121686 A EP98121686 A EP 98121686A EP 0921299 A2 EP0921299 A2 EP 0921299A2
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flange
cover
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pot
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Stephan Kleppner
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Robert Bosch GmbH
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank

Definitions

  • the invention relates to a device for sealing an in one Fuel tank usable fuel delivery unit according to the preamble of Claim 1.
  • a known solution such as e.g. from DE 44 854 A1
  • the fuel delivery unit is arranged in a pot and inserted into a fuel tank.
  • the cover which is usually on a tank flange of a tank opening for inserting the fuel delivery unit attached together with the pot will be floating Solutions preferred in which sealing is achieved by means of O-rings shall be. Due to tank breathing due to temperature and pressure differences there is a relative movement between the sealing element and the hydraulic connections. This movement often leads to leaks.
  • the fuel delivery unit which according to a Inserting into a fuel tank is sealed against this as one compact unit formed in a housing, which within a Pot is added.
  • the pot is covered with a cover which at least one inlet connection and an E-connection of the compact Are passed through, the pot with the unit by means of a tank insert closure that can be attached to a tank flange in the fuel tank can be used.
  • an elastic bellows element is arranged on the tank flange.
  • a the bellows element on the cover and against the tank insert lock pressing spring is provided which presses the pot against the bottom of the tank presses. It is also possible that the pot is at the bottom of the fuel tank is attached.
  • the cover pressing spring By means of on the one hand against the tank insert closure and on the other hand against the cover pressing spring ensures that the fuel delivery unit is pressed against the bottom of the tank.
  • this flexible and spring-loaded sealing device is the height of the pot and thus the connection geometry largely independent of the tank height. This makes it possible to use standard solutions without special constructions, for example for the connection to the flange, used according to customer wishes or customer requirements Need to become.
  • the bellows element is preferably on the pot and on the tank flange attached.
  • the bellows element solution according to the invention also provides a inexpensive solution because it is independent of the tank height and the tank geometry can be used for numerous applications.
  • the bellows element is in the fuel tank inserted and attached tank insert closure between the Tank flange and an annular flange held on the tank insert closure.
  • the ring flange is pressed against the inside of the cover by the spring of the tank insert closure, the ring flange being a circumferential Has nose.
  • the bellows element On the side of the ring flange facing the tank flange the bellows element is supported or clamped from its nose, while on the inward side of the nose of the ring flange the spring is supported.
  • the extensibility is the result of changes in length at different tank heights or as a result of Temperature changes compensated for, while the spring always ensures that the fuel delivery unit is pressed onto the tank bottom.
  • the bellows element is by means of the Spring stretchable as far as possible or compressible against the action of spring force, that the pot when inserted and fastened in the fuel tank Tank insert closure on the tank flange of the fuel tank opposite wall essentially abuts. This is usually the case Tank bottom. However, it is also possible that between the bottom of the pot Fuel delivery unit and the tank bottom another, if necessary there is also elastic support.
  • the bellows element is preferably made of rubber.
  • the tank insert closure is preferably on the tank flange by means of a Screwable thread. Since the bellows element has an outer flange, which between the part of the ring flange facing outwards from the nose and the tank flange when screwing on the cover of the tank insert closure depending on the screwing force, is held on this point with a corresponding clamping effect by screwing the Tank insert closure achieved the appropriate sealing effect.
  • the E connection is integrated Plug formed in the cover.
  • the plug is preferably in the cover is fully integrated, i.e. in the case of training the Rubber cover vulcanized into the cover.
  • the electrical connection is also cast into the cover, so that the connection cables passed through the cover are sufficiently tight is sealed.
  • the figure shows the device according to the invention for sealing an in a fuel tank used fuel delivery unit.
  • the fuel delivery unit 2 is used in a fuel tank 1, the actual fuel delivery unit 2 having a housing 3 and is surrounded by a pot 4.
  • the fuel delivery unit points hydraulic connections for feeding uncleaned and for draining of cleaned fuel and an electrical connection for supply of the electric motor of the fuel delivery unit 2 with drive energy for Driving the fuel delivery pump of the fuel delivery unit 2.
  • the pot 4 is provided with a cover 5, which i.a. for reasons the space saving essentially complies with the hydraulic connections of the fuel delivery unit 2 is formed.
  • the cover 5 points towards the top edges of the pot Outside an angular recess so that a substantially radially extending flange section and a substantially axially extending Flange section are formed on the cover.
  • the terms “Radial” and “axial” refer to the axis of rotation of the electric motor of the fuel delivery unit.
  • the cover has at least two bushings: a bushing for an inlet connection 6 and a bushing for an E connection 7.
  • the E-connector 7 is through a cover 5 penetrating Cable or formed by several cables, the cables in the Cover are integrated so that reliable tightness is guaranteed is.
  • the cover 5 is designed that they are essentially over the entire length of the inlet connection 6 this is arranged enveloping.
  • In the area of the connection end of the inlet connection 6 on the fuel delivery unit 2 is reliable for reasons of Tightness between the cover 5 and the outer circumference of the an O-ring 14 is provided at the lower end of the inlet connector 6.
  • a tank flange 8 is provided, which has an external thread.
  • On the inner surface in the The area of the bend of the tank insert closure 9 is an annular flange 12 provided, which by an essentially in an axial Direction of the fuel delivery unit 2 nose in two areas is divided.
  • the one facing the bend of the tank insert closure 9 Part of the ring flange 12 clamps in the screwed to the tank flange 8 State an outward-facing flange portion of a Bellows element 10, which on its, seen in the axial direction, to this opposite side has a radially inward flange.
  • This inward flange is designed to be on the outside of the radial flange portion of the cover 5 fits snugly.
  • the spring 11 also causes the fuel delivery unit 2 to the tank wall 13 is pressed, which of those carrying the tank flange 8 Wall of the fuel tank 1 is opposite.
  • the electrical connection lines from the electric motor of the fuel delivery unit 2 are from its direct connection to one in the Cover 5 integrated, preferably injected tab connector.
  • the corresponding connectors are then on this flat connector connectable.
  • the device according to the invention for sealing a in a fuel tank 1 usable fuel delivery unit 2 thus delivers in addition a uniform sealing effect at different tank heights themselves taking into account tank breathing due to temperature and / or Pressure differences a reliable and sufficient sealing effect.

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung zum Abdichten eines in einen Kraftstofftank einsetzbaren Kraftstoff-Förderaggregates zum Fördern eines Kraftstoffstromes aus dem Kraftstofftank beschrieben. Das Kraftstoff-Förderaggregat ist als eine kompakte Einheit in einem Gehäuse innerhalb eines Topfes aufgenommen. Der Topf weist eine Abdeckung auf, durch welche zumindest ein Zulaufstutzen und ein E-Anschluß der Einheit hindurchgeführt sind, wobei der Topf mit der Einheit mittels eines an einem Tankflansch befestigbaren Tankeinsatzverschlusses in den Kraftstofftank einsetzbar ist. Erfindungsgemäß ist zwischen der Abdeckung des Topfes und dem Tankflansch ein elastisches Balgelement angeordnet. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abdichten eines im einem Kraftstofftank einsetzbaren Kraftstoff-Förderaggregates gemäß Oberbegriff von Anspruch 1. Bei einer bekannten Lösung, wie sie z.B. aus DE 44 854 A1 bekannt ist, wird das Kraftstoff-Förderaggregat in einem Topf angeordnet und in einen Kraftstofftank eingesetzt. Für die hydraulischen Verbindungen vom Kraftstoff-Förderaggregat zu dem Deckel, welcher in der Regel an einem Tankflansch einer Tanköffnung zum Einsetzen des Kraftstoff-Förderaggregates zusammen mit dem Topf befestigt wird, werden schwimmende Lösungen bevorzugt, bei welchen mittels O-Ringen eine Abdichtung erzielt werden soll. Aufgrund der Tankatmung infolge von Temperatur- und Druckdifferenzen ergibt sich eine relative Bewegung zwischen Dichtelement und den hydraulischen Verbindungen. Diese Bewegung führt häufig zu Undichtheiten. Darüberhinaus erfordern die hydraulischen sowie auch die elektrischen Verbindungen zwischen dem Topf und dem Tankflansch, in welchem der Deckel eingesetzt ist, einen relativ großen Platzbedarf. Derartige bekannte Vorrichtungen zum Abdichten eines Kraftstoff-Förderaggregates in einem Kraftstofftank mit geringer bzw. beschränkter Bauhöhe sind daher nur bedingt einsetzbar.
Vorteile der Erfindung
Gemaß der Erfindung ist das Kraftstoff-Förderaggregat, welches nach einem Einsetzen in einen Kraftstofftank gegenüber diesem abgedichtet wird, als eine kompakte Einheit in einem Gehäuse ausgebildet, welche innerhalb eines Topfes aufgenommen ist. Der Topf ist mit einer Abdeckung versehen, durch welche zumindest ein Zulaufstutzen und ein E-Anschluß der kompakten Einheit hindurchgeführt sind, wobei der Topf mit der Einheit mittels eines an einem Tankflansch befestigbaren Tankeinsatzverschlusses in den Kraftstofftank einsetzbar ist. Erfindungsgemäß ist zwischen der Abdeckung des Topfes und dem Tankflansch ein elastisches Balgelement angeordnet. Vorzugsweise ist eine das Balgelement auf die Abdeckung und gegen den Tankeinsatzverschluß drückende Feder vorgesehen, welche den Topf gegen den Tankboden drückt. Es ist auch möglich, daß der Topf am Boden des Kraftstofftanks befestigt ist. Mittels des Balgelementes wird zum einen die erforderliche Dichtigkeit gewährleistet und zum anderen eine Dehnung infolge von Tankatmung zwischen der Tankoberseite und dem Tankboden ohne Verlust der Dichtigkeit ausgeglichen.
Mittels der einerseits gegen den Tankeinsatzverschluß und andererseits gegen die Abdeckung drückenden Feder wird gewährleistet, daß das Kraftstoff-Förderaggregat gegen den Boden des Tanks gedrückt wird. Mittels dieser flexiblen und federvorgespannten Abdichtvorrichtung ist die Höhe des Topfes und damit die Anschlußgeometrie weitestgehend von der Tankhöhe unabhängig. Damit ist es möglich, Standardlösungen zu verwenden, ohne daß spezielle Konstruktionen, beispielsweise für die Verbindung zum Flansch, entsprechend von Kundenwünschen bzw. Kundenforderungen verwendet werden müssen. Vorzugsweise ist das Balgelement am Topf und am Tankflansch befestigt.
Zwischen dem eigentlichen Dichtelement und den hydraulischen Anschlüssen treten mit der erfindungsgemäßen Abdichtvorrichtung keine Relativbewegungen auf, so daß ein Ausfall im Hinblick auf eine Undichtigkeit ausgeschlossen ist. Die erfindungsgemäße Balgelementlösung stellt darüberhinaus eine kostengünstige Lösung dar, da sie unabhängig von der Tankhöhe und von der Tankgeometrie für zahlreiche Anwendungsfalle einsetzbar ist.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel wird das Balgelement bei in den Kraftstofftank eingesetztem und befestigtem Tankeinsatzverschluß zwischen dem Tankflansch und einem Ringflansch am Tankeinsatzverschluß gehalten. Der Ringflansch wird dabei durch die Feder gegen die Innenseite des Deckels des Tankeinsatzverschlusses gedrückt, wobei der Ringflansch eine umlaufende Nase aufweist. Auf der dem Tankflansch zugewandten Seite des Ringflansches von dessen Nase aus ist das Balgelement abgestützt bzw. geklemmt, während auf der nach innen gerichteten Seite der Nase des Ringflansches die Feder abgestützt ist. Mit dem Balgelement wird die Dehnbarkeit infolge von Längenänderungen bei unterschiedlichen Tankhöhen bzw. infolge von Temperaturänderungen ausgeglichen, während die Feder stets dafür sorgt, daß das Kraftstoff-Förderaggregat auf den Tankboden gedrückt wird.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist das Balgelement mittels der Feder soweit dehnbar bzw. gegen die Wirkung der Federkraft auch komprimierbar, daß der Topf bei in den Kraftstofftank eingesetztem und befestigtem Tankeinsatzverschluß an der dem Tankflansch des Kraftstofftanks gegenüberliegenden Wand im wesentlichen anliegt. In der Regel ist dies der Tankboden. Es ist jedoch auch möglich, daß zwischen dem Topfboden des Kraftstoff-Förderaggregates und dem Tankboden eine weitere, gegebenenfalls auch elastische Abstützung vorhanden ist.
Vorzugsweise besteht das Balgelement aus Gummi.
Um eine zuverlässige Abdichtung zwischen der Abdeckung und dem die Abdeckung durchdringenden Zulaufstutzen zu erzielen, ist zwischen dem Zulaufstutzen und der Abstützung der Abdeckung auf dem entsprechenden Anschlußstutzen des Kraftstoff-Förderaggregates ein O-Ring vorgesehen.
Vorzugsweise ist der Tankeinsatzverschluß am Tankflansch mittels eines Gewindes anschraubbar. Da das Balgelement einen Außenflansch aufweist, welcher zwischen dem von der Nase nach außen gerichteten Teil des Ringflansches und dem Tankflansch beim Anschrauben des Deckels des Tankeinsatzverschlusses je nach Anschraubkraft geklemmt gehalten ist, wird an dieser Stelle bei entsprechender Klemmwirkung durch Anschrauben des Tankeinsatzverschlusses die entsprechende Dichtwirkung erzielt.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der E-Anschluß als integrierter Stecker in der Abdeckung ausgebildet. Vorzugsweise ist der Stecker in die Abdeckung vollkommen integriert, d.h. im Falle der Ausbildung der Abdeckung aus Gummi in die Abdeckung mit einvulkanisiert. Vorzugsweise ist auch der E-Anschluß in die Abdeckung mit eingegossen, so daß das durch die Abdeckung hindurchgeführte Anschlußkabel ausreichend dicht abgedichtet ist.
Zeichnung
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung werden nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Figur detailliert erläutert.
Die Figur zeigt die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Abdichten eines in einen Kraftstofftank eingesetzten Kraftstoff-Förderaggregates.
Ausführungsbeispiel
Das Kraftstoff-Förderaggregat 2 ist in einem Kraftstoff-Tank 1 eingesetzt, wobei das eigentliche Kraftstoff-Förderaggregat 2 ein Gehäuse 3 aufweist und von einem Topf 4 umgeben ist. Das Kraftstoff-Förderaggregat weist hydraulische Anschlüsse zum Zuführen von ungereinigtem und zum Abführen von gereinigtem Kraftstoff sowie einen elektrischen Anschluß zum Versorgen des Elektromotors des Kraftstoff-Förderaggregates 2 mit Antriebsenergie zum Antreiben der Kraftstoff-Förderpumpe des Kraftstoff-Förderaggregates 2 auf. Der Topf 4 ist mit einer Abdeckung 5 versehen, welche u.a. aus Gründen der Platzersparnis im wesentlichen konform mit den hydraulischen Anschlüssen des Kraftstoff-Förderaggregates 2 ausgebildet ist.
Die Abdeckung 5 weist an ihrer auf die Oberkanten des Topfes gerichteten Außenseite eine winkelförmige Ausnehmung auf, so daß ein im wesentlichen radial verlaufender Flanschabschnitt und ein im wesentlichen axial verlaufender Flanschabschnitt an der Abdeckung ausgebildet sind. Die Begriffe "radial" und "axial" beziehen sich dabei auf die Drehachse des Elektromotors des Kraftstoff-Förderaggregates. Durch die beiden Flanschabschnitte wird die Abdeckung 5 satt auf der Stirnfläche des Topfes und einem oberen Bereich von dessen Innenfläche anliegend aufgesetzt.
Die Abdeckung weist zumindest zwei Durchführungen auf: eine Durchführung für einen Zulaufstutzen 6 und eine Durchführung für einen E-Anschluß 7. Der E-Anschluß 7 wird dabei durch ein die Abdeckung 5 durchdringendes Kabel bzw. durch mehrere Kabel gebildet, wobei die Kabel in die Abdeckung so integriert sind, daß eine zuverlässige Dichtigkeit gewährleistet ist. Im Bereich des Zulaufstutzens 6 ist die Abdeckung 5 so ausgebildet, daß sie im wesentlichen über die gesamte Länge des Zulaufstutzens 6 diesen umhüllend angeordnet ist. Im Bereich des Anschlußendes des Zulaufstutzens 6 am Kraftstoff-Förderaggregat 2 ist aus Gründen einer zuverlässigen Dichtigkeit zwischen der Abdeckung 5 und dem Außenumfang des unteren Endes des Zulaufstutzens 6 ein O-Ring 14 vorgesehen. Um die Öffnung des Kraftstofftanks 1, durch welche das Kraftstoff-Förderaggregat 2 mit Topf 4 und Abdeckung 5 eingesetzt wird, ist ein Tankflansch 8 vorgesehen, welcher ein Außengewinde aufweist.
Ein Tankeinsatzverschluß 9, welcher deckelförmig mit einem in Richtung auf den Tankflansch 8 abgewinkelten Endbereich ausgebildet ist, besitzt an dessen Innenseite ein Innengewinde, welches mit dem Außengewinde des Tankflansches 8 in Eingriff bringbar ist. An der inneren Oberfläche im Bereich der Abwinkelung des Tankeinsatzverschlusses 9 ist ein Ringflansch 12 vorgesehen, welcher durch eine in eine im wesentlichen in axialer Richtung des Kraftstoff-Förderaggregates 2 weisende Nase in zwei Bereiche geteilt ist. Der der Abwinkelung des Tankeinsatzverschlusses 9 zugewandte Teilbereich des Ringflansches 12 klemmt im mit dem Tankflansch 8 verschraubten Zustand einen nach außen weisenden Flanschabschnitt eines Balgelementes 10, welches an seiner, in axialer Richtung gesehen, dazu gegenüberliegenden Seite einen radial nach innen gerichteten Flansch aufweist. Dieser nach innen gerichtete Flansch ist so ausgebildet, daß er auf der Außenseite des radialen Flanschabschnittes der Abdeckung 5 satt aufliegt.
Auf dem durch die Nase abgetrennten und radial einwärts liegenden Bereich des Ringflansches 12 ist eine Feder 11 abgestützt, deren gegenüberliegendes Ende auf den radial nach innen gerichteten Flanschabschnitt des Balgelementes 10 drückt, so daß das Balgelement 10 auf die Abdeckung 5 und diese wiederum auf den oberen Stirnbereich des Topfes 4 dichtend gedrückt wird. Damit wird einerseits eine hohe Flexibilität dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Abdichten des Kraftstoff-Förderaggregates 2 in einem Kraftstofftank 1 gewährleistet, zum anderen können damit Höhendifferenzen unterschiedlicher Kraftstofftanks ausgeglichen werden. Des weiteren sind Höhenänderungen infolge von Tankatmung ebenfalls ausgleichbar, ohne daß die Dichtwirkung nachläßt.
Durch die Wirkung der Kraft der Feder 11 wird ständig eine ausreichende Dichtwirkung zwischen dem radial nach innen gerichteten Ende des Balgelementes 10 und der Abdeckung 5 gewährleistet. Andererseits erfolgt eine Abdichtung zwischen dem Tankflansch 8 und dem Ringflansch 12, welche im aufgeschraubten Zustand des Tankeinsatzverschlusses 9 den radial nach außen gerichteten Flansch des Balgelementes 10 zwischen sich klemmen.
Die Feder 11 bewirkt darüberhinaus, daß das Kraftstoff-Förderaggregat 2 auf die Tankwand 13 gedrückt wird, welche der den Tankflansch 8 tragenden Wand des Kraftstofftanks 1 gegenüberliegt.
Eine elastische Lagerung zwischen dem Kraftstoff-Förderaggregat 2 und dem Topf 4 wird durch das Vorsehen einer Abstützung 15 gewährleistet. Diese Abstützung 15 zwischen der äußeren Oberfläche des Gehäuses 3 des Kraftstoff-Förderaggregates 2 und der inneren Oberfläche des Topfes 4 ist elastisch ausgebildet, um Schwingungen zu dämpfen, welche gegebenenfalls durch den Elektromotor des Kraftstoff-Förderaggregates 2 erzeugt werden.
Die elektrischen Anschlußleitungen vom Elektromotor des Kraftstoff-Förderaggregates 2 sind von dessen unmittelbarem Anschluß zu einem in die Abdeckung 5 integrierten, vorzugsweise eingespritzten Flachstecker geführt. An diesem Flachstecker sind dann die entsprechenden Anschlußstecker anschließbar.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Abdichten eines in einem Kraftstofftank 1 einsetzbaren Kraftstoff-Förderaggregates 2 liefert somit neben einer gleichmäßigen Dichtwirkung bei unterschiedlichen Tankhöhen selbst unter Berücksichtigung der Tankatmung infolge von Temperatur- und/oder Druckunterschieden eine zuverlässige und ausreichende Dichtwirkung.
Bezugszeichenliste
1
Kraftstofftank
2
Kraftstoff-Förderaggregat
3
Gehäuse
4
Topf
5
Abdeckung
6
Zulaufstutzen
7
E-Anschluß
8
Tankflansch
9
Tankeinsatzverschluß
10
Balgelement
11
Feder
12
Ringflansch
13
Tankwand
14
O-Ring
15
Abstützung

Claims (11)

  1. Vorrichtung zum Abdichten eines in einen Kraftstofftank (1) einsetzbaren Kraftstoff-Förderaggregates (2) zum Fördern eines Kraftstoffstromes aus dem Kraftstofftank (1), welches als eine kompakte Einheit in einem Gehäuse (3) innerhalb eines Topfes (4) aufgenommen ist, welcher eine Abdeckung (5) aufweist, durch welche zumindest ein Zulaufstutzen (6) und ein E-Anschluß (7) der Einheit hindurchgeführt sind, wobei der Topf (4) mit der Einheit mittels eines an einem Tankflansch (8) befestigbaren Tankeinsatzverschlusses (9) in den Kraftstofftank (1) einsetzbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zwischen der Abdeckung (5) des Topfes (4) und dem Tankflansch (8) ein elastisches Balgelement (10) angeordnet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Topf (4) am Boden des Kraftstofftanks (1) befestigt ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Balgelement (10) auf die Abdeckung (5) und gegen den Tankeinsatzverschluß (9) drückende Feder (11) vorgesehen ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Balgelement (10) so weit mittels der Feder (11) dehnbar bzw. gegen die Wirkung der Federkraft komprimierbar ist, daß der Topf (4) bei in den Kraftstofftank (1) eingesetztem und befestigtem Tankeinsatzverschluß (9) an der dem Tankflansch (8) des Kraftstofftanks (1) gegenüberliegenden Tankwand (13) im wesentlichen anliegt.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Balgelement (10) am Topf (4) und am Tankflansch (8) befestigt ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Balgelement (10) bei in den Kraftstofftank (1) eingesetztem und befestigtem Tankeinsatzverschluß (9) zwischen dem Tankflansch (8) und einem Ringflansch (12) am Tankeinsatzverschluß (9) gehalten ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Balgelement (10) aus Gummi besteht.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Zulaufstutzen (6) und der Abdeckung (5) ein O-Ring (14) vorgesehen ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Tankeinsatzverschluß (9) am Tankflansch (8) mittels eines Gewindes anschraubbar ist.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der E-Anschluß (7) als in der Abdeckung (5) integrierter Stecker ausgebildet ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der E-Anschluß (7) über in die Abdeckung (5) eingegossene und hindurchgeführte Kabel erfolgt.
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