EP0918140A1

EP0918140A1 - Aufgeladene Brennkraftmaschine

Info

Publication number: EP0918140A1
Application number: EP97810893A
Authority: EP
Inventors: Josef Bättig; Matthias Köhler
Original assignee: ABB Asea Brown Boveri Ltd; Asea Brown Boveri AB
Current assignee: ABB Asea Brown Boveri Ltd; ABB AB
Priority date: 1997-11-21
Filing date: 1997-11-21
Publication date: 1999-05-26

Abstract

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Lösung zur Kompensation der Längenänderungen zweier mit einer Brennkraftmaschine zusammenwirkender und über ein gemeinsames Gasaustrittgehäuse miteinander verbundener Turbolader zu schaffen. Erfindungsgemäss wird das dadurch erreicht, dass jeder Turbolader (2, 2'), beabstandet vom Gasaustrittgehäuse (3), starr mit der Brennkraftmaschine (1) verbunden, das Kompensationselement (22, 22', 31, 31', 34, 34', 35, 35') einerseits am Abgasdiffusor (12, 12') und andererseits am Gasaustrittgehäuse (3) befestigt sowie stromab des Diffusoraustritts (13, 13') angeordnet und entweder im Inneren des Gasaustrittgehäuses (3) oder als Teil des Gasaustrittgehäuses (3) ausgebildet ist. <IMAGE>

Description

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine mit zumindest zwei Turboladern aufgeladene Brennkraftmaschine, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Stand der Technik

Aus dem Firmenprospekt "Turbocharging 2-cycle natural gas engine compressors" der Firma Garrett, Airesearch Industrial Division, Los Angeles, California, 1961, Nr.: SPS 38, Titelseite und S. 13, sind Turbolader bekannt, welche ein stromab der Abgasturbine angeordnetes Kompensationselement aufweisen. Damit werden die durch Temperatureinflüsse und Schwingungen entstehenden Längenänderungen der gasführenden Teile des Turboladers zwischen letzterem und der Brennkraftmaschine aufgenommen, so dass Ermüdungsbrüche des Materials weitgehend ausgeschlossen sind.

Mit dem Prospekt der Firma PEKOMP GmbH, Mönchengladbach, DE, zum Thema Gewebekompensatoren sind mehrere Materialien und Befestigungsvarianten für solche Kompensationselemente bekannt.

Bei zwei mit einer Brennkraftmaschine über Stützelemente verbundenen Turboladern, welche das in entgegengesetzter Richtung ausströmende Abgas in ein als Verbindungselement zwischen ihnen angeordnetes und mit einer Prallplatte versehenes Gasaustrittgehäuse einleiten, sind die Längenänderungen entgegengesetzt ausgerichtet. Dies hat jedoch eine wesentlich grössere Belastung der jeweiligen Bauteile zur Folge, als das bei nur einem Turbolader der Fall ist. Der naheliegende Einsatz von zwei der bereits oben beschriebenen Kompensationselemente, d.h. jeweils eines pro Turbolader, würde die Baulänge des Turboladerpaares deutlich erhöhen, was jedoch nicht erwünscht ist. Alternativ dazu sind bei der DE-A1-31 08 288 beide Turbolader mittels jeweils eines als Pendelstütze ausgebildeten Kompensationselementes an der Brennkraftmaschine abgestützt. Diese Pendelstützen dienen als wärmeelastische Haltetung für die Turbolader, d.h. sie lassen deren begrenzte horizontale Bewegung zu, können jedoch die Längenänderungen der gasführenden Turboladerbauteile nur in gewissem Umfang kompensieren. Zudem erweist es sich als nachteilig, dass die gesamte axiale Wärmedehnung zur Verdichterseite der Turbolader ausgerichtet ist. Dadurch kommt es zum sogenannten Wandern der Turbolader, was eine flexible, d.h. aufwendige Befestigung der Schmierölleitungen erfordert.

Darstellung der Erfindung

Die Erfindung versucht die o.g. Nachteile zu vermeiden. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Lösung zur Kompensation der Längenänderungen zweier mit einer Brennkraftmaschine zusammenwirkender und über ein gemeinsames Gasaustrittgehäuse miteinander verbundener Turbolader zu schaffen.

Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass bei einer Vorrichtung gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1, jeder Turbolader beabstandet vom Gasaustrittgehäuse der Abgasturbine mit der Brennkraftmaschine starr verbunden, das Kompensationselement einerseits am Abgasdiffusor und andererseits am Gasaustrittgehäuse befestigt sowie stromab des Diffusoraustritts angeordnet ist. Dabei ist das Kompensationselement entweder im Inneren des Gasaustrittgehäuses angeordnet oder als Teil des Gasaustrittgehäuses ausgebildet.

Aufgrund dieser Befestigung der Turbolader sowie der Anordnung der bzw. des Kompensationselemente/s ist der Diffusor im Gasaustrittgehäuse in axialer Richtung in vom jeweiligen Kompensationselement vorgegebenen Grenzen frei beweglich. Dadurch wird in axialer Richtung kein zusätzlicher Bauraum für die Kompensation von Längenänderungen der Turbolader benötigt. Die axialen Längenänderungen erfolgen in Richtung des Gasaustrittgehäuses und werden zwischen diesem und dem jeweiligen Turbolader kompensiert. Ausserdem können nunmehr auch bei zwei über ein gemeinsames Gasaustrittgehäuse miteinander verbundenen Turboladern Mittel zur Aufnahme von Längenänderungen verwendet werden, welche speziell zu diesem Zweck konstruiert wurden. Daher kann mit der erfindungsgemässen Lösung auch eine verbesserte Kompensation der auftretenden Längenänderungen erreicht werden.

Es ist besonders zweckmässig, wenn das Kompensationselement einerseits am Gasaustrittgehäuse und andererseits radial ausserhalb des Abgasdiffusors, an diesem befestigt ist. Aufgrund der Befestigung des Kompensationselementes am Abgasdiffusor, d.h. an einem vom heissen Abgas der Brennkraftmaschine durchströmten Bauteil, wird die Wärmedehnung direkt an diesem strömungsführenden Teil kompensiert und wirkt sich daher vorteilhaft nicht auf den gesamten Turbolader aus. Weil das Kompensationselement jedoch in einem Bereich geringerer Strömungsgeschwindigkeiten befestigt ist, können die durch ein solches, im Strömungspfad angeordnetes Bauteil zwangsläufig entstehenden Strömungsverluste niedrig gehalten werden.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn das Kompensationselement als Balg oder als Membran ausgebildet ist und aus Stahl oder aus einem wärmebeständigen Gewebe besteht. Dabei kann der Balg sowohl im Inneren des Gasaustrittgehäuses angeordnet als auch als Teil des Gasaustrittgehäuses ausgebildet sein. Demgegenüber ist die Membran stets Bestandteil des Gasaustrittgehäuses. In jedem Fall werden die Längenänderungen des Turboladers von zumindest einem relativ einfachen und daher kostengünstigen Kompensationselement aufgenommen, welches zudem keinen zusätzlichen Bauraum in axialer Richtung benötigt.

Schliesslich ist mit Vorteil nur einer von zwei über ein gemeinsames Gasaustrittgehäuse miteinander verbundenen Turbolader mit einem Kompensationselement versehen, wobei stromauf dieses Kompensationselementes, zwischen dem Gasaustrittgehäuse und der Brennkraftmaschine, eine das Gewicht des Abgasdiffusors aufnehmende Pendelstütze angeordnet ist. Dadurch ist bei nahezu analoger Funktion eine nochmalige Kostenreduktion möglich.

Kurze Beschreibung der Zeichnung

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand zweier an einer Brennkraftmaschine angeschlossener und über ein gemeinsames Gasaustrittgehäuse miteinander verbundener Turbolader dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1: einen Längsschnitt durch zwei miteinander verbundene Turbolader des Standes der Technik ;
Fig. 2: eine Darstellung entsprechend Fig. 1, mit den erfindungsgemäss angeordneten Kompensationselementen;
Fig. 3: einen Ausschnitt von Fig. 2, im Bereich des Gasaustrittgehäuses, in einem zweiten Ausführungsbeispiel;
Fig. 4: eine Darstellung entsprechend Fig. 3, in einem dritten Ausführungsbeispiel;
Fig. 5: eine Darstellung entsprechend Fig. 2, in einem vierten Ausführungsbeispiel;
Fig. 6: eine Darstellung entsprechend Fig. 5, in einem fünften Ausführungsbeispiel;
Fig. 7: eine Darstellung der linken Hälfte des Gasaustrittgehäuses gemäss Fig. 6, in einem weiteren Ausführungsbeispiel;
Fig. 8: eine Darstellung entsprechend Fig. 7, in einem nächsten Ausführungsbeispiel.

Es sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente gezeigt. Nicht dargestellt sind von der Anlage beispielsweise die Zuführelemente, welche die komprimierte Luft vom Verdichter des Turboladers zur Brennkraftmaschine weiterleiten. Die Strömungsrichtung der Arbeitsmittel ist mit Pfeilen bezeichnet.

Weg zur Ausführung der Erfindung

Die Figur 1 zeigt eine Lösung des Standes der Technik bei der eine nur angedeutet dargestellte und als Dieselmotor ausgebildete Brennkraftmaschine 1 zwecks Aufladung mit zwei Turboladern 2, 2' verbunden ist, welche ein gemeinsames Gasaustrittgehäuse 3 aufweisen. Jeder Turbolader 2, 2' besteht aus einem von einer gemeinsamen Welle 4, 4' getragenem, als Radialverdichter ausgebildeten Verdichter 5, 5' und einer als Radialturbine ausgebildeten Abgasturbine 6, 6', wobei die Welle 4, 4' in einem Lagergehäuse 7, 7' gelagert ist. Die Radialturbinen 6, 6' bestehen aus einem an das Lagergehäuse 7, 7' anschliessenden Turbinengehäuse 8, 8' und einem auf der Welle 4, 4' sitzenden Turbinenrad 9, 9'. Am Turbinengehäuse 8, 8' ist jeweils ein Flansch 10, 10' ausgebildet, an welchem mittels einer nur gestrichelt dargestellten Schraube 11, 11' jeweils ein Abgasdiffusor 12, 12' befestigt ist. Beide Abgasdiffusoren 12, 12' weisen einen in das Gasaustrittgehäuse 3 hineinragenden Diffusoraustritt 13, 13' auf.

Das Gasaustrittgehäuse 3 ist mittels als Winkelträger ausgebildeter Stützelemente 14, 14' auf der Brennkraftmaschine 1 befestigt. Zudem sind die Radialverdichter 5, 5' über Pendelstützen 15, 15' auf der Brennkraftmaschine 1 abgestützt. Eine im Gasaustrittgehäuse 3 angeordnete Prallplatte 16 trennt die von den beiden Radialturbinen 6, 6' kommenden heissen Abgase 17, 17' voneinander. Am Gasaustrittgehäuse 3 ist ein Austrittstutzen 18 angeflanscht.

Beim Betrieb des Dieselmotors 1 gelangen dessen heisse Abgase 17, 17' durch das Turbinengehäuse 8, 8' der jeweiligen Radialturbine 6, 6', zu deren Turbinenrad 9, 9'. Das somit angetriebene Turbinenrad 9, 9' sorgt seinerseits für den Antrieb des mit ihm über die Welle 4, 4' verbundenen Radialverdichters 5, 5'. Die im Radialverdichter 5, 5' komprimierte Luft 19, 19' gelangt über nicht dargestellte Zuführleitungen zum Dieselmotor 1 und wird dort zur Aufladung, d.h. zu dessen Leistungssteigerung eingesetzt. Das von den Radialturbinen 6, 6' kommende Abgas 17, 17' strömt durch die Diffusoraustritte 13, 13' in das Gasaustrittgehäuse 3 und wird schliesslich über den Austrittstutzen 18 an die Umgebungsluft abgegeben. Infolge der heissen Abgase 17, 17' kommt es zu einer starken Erhitzung der die Radialturbinen 6, 6' umgebenden Bauteile, weshalb diese Bauteile zwangsläufig Längenänderungen erfahren. Da das Gasaustrittgehäuse über die Stützelemente 14, 14' starr mit dem Dieselmotor 1 verbunden ist, werden die Längenänderungen von den als Kompensationselemente dienenden Pendelstützen 15, 15' aufgenommen. Diese sind dazu jedoch nur bedingt in der Lage, weil sie hauptsächlich die Turbolader 2, 2' abstützen.

Demgegenüber sind die Turbolader 2, 2' bei der erfindungsgemässen Lösung beabstandet vom Gasaustrittgehäuse 3 mit dem Dieselmotor 1 starr verbunden. Dazu sind am Lagergehäuse 7, 7' entsprechende Befestigungselemente 20, 20' angeordnet (Fig. 2). Auch das Gasaustrittgehäuse 3 ist über entsprechende Verbindungselemente 21, 21' am Dieselmotor 1 befestigt. Zudem ist jede Radialturbine 6, 6' mit einem zwischen dem Abgasdiffusor 12, 12' sowie dem Gasaustrittgehäuse 3 angeordneten Kompensationselement 22, 22' ausgestattet. Jedes Kompensationselement 22, 22' ist als ein aus Stahl bestehender Balg ausgebildet. Zur Aufnahme jeweils eines der beiden Enden 23, 23', 24, 24' des Balgs 22, 22' ist aussen am Abgasdiffusor 12, 12' ein erster Schweissflansch 25, 25' und am als Schweisskonstruktion ausgeführten Gasaustrittgehäuse 3 ein zweiter Schweissflansch 26, 26' befestigt. Infolge der am Lagergehäuse 7, 7' realisierten, starren Verbindung der Turbolader 2, 2' mit dem Dieselmotor 1 einerseits und einer in axialer Richtung lediglich von der jeweiligen Konstruktion des Balges 22, 22' beschränkten, freien Beweglichkeit der Abgasdiffusoren 12, 12' im Gasaustrittgehäuse 3 andererseits, sind die beschriebenen axialen Längenänderungen der strömungsführenden Bauteile der Radialturbine 6, 6', d.h. des Turbinengehäuses 8, 8' und des Abgasdiffusors 12, 12', zum Gasaustrittgehäuse 3 ausgerichtet. Beim Betrieb der Turbolader 2, 2' werden diese Längenänderungen somit direkt vom Balg 22, 22' aufgenommen.

Natürlich können die Befestigungselemente 20, 20' alternativ auch am Turbinengehäuse 8, 8' oder am Radialverdichter 5, 5' angreifen und anderenendes, statt mit dem Dieselmotor 1, mit einer separaten Konsole verbunden sein. Ebenso ist eine Ausbildung der Abgasturbinen als Axialturbinen und/oder der Verdichter als Axialverdichter möglich (nicht dargestellt).

Die Figur 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem im wesentlichen analog dem ersten Ausführungsbeispiel gefertigten Gasaustrittgehäuse 3, jedoch mit nur einem Kompensationselement 22. Letzeres ist ebenfalls als ein aus Stahl bestehender Balg ausgebildet. Zudem ist einseitig aussen am Gasaustrittgehäuse 3 eine mit dem Dieselmotor 1 verbundene Pendelstütze 27 angeordnet. Auf der entgegengesetzten Seite ist das Gasaustrittgehäuses 3 nicht am Dieselmotor 1 befestigt, wobei der Abgasdiffusor 12' auf dieser Seite jedoch mit dem Gasaustrittgehäuse 3 verschweisst ist. Zusätzlich sind Stützstreben 28 angebracht, welche die Schweissverbindung entlasten und damit die Verbindung des Abgasdiffusors 12' mit dem Gasaustrittgehäuse 3 stabilisieren. In diesem Fall, bei dem nur eine einseitige Kompensation der axialen Längenänderungen der strömungsführenden Bauteile beider Radialturbinen 6, 6' erfolgt, wird das Gewicht des Abgasdiffusors 12 in radialer Richtung von der Pendelstütze 27 aufgenommen und auf den Dieselmotor 1 übertragen. Zudem kompensiert die Pendelstütze 27 auch die restlichen Wärmedehnungen in axialer Richtung. Demnach kann die gewünschte Funktion bei dieser Lösung mit deutlich geringerem Aufwand realisiert werden.

Ein drittes Ausführungsbeispiel mit einem gegossenen Gasaustrittgehäuse 3, mit gleichfalls nur einem aus Stahl bestehenden Balg 22 und mit einer Pendelstütze 27, ist in Figur 4 dargestellt. Der Balg 22 ist an seinen beiden Enden 23, 24 jeweils mit einem Schraubflansch 29, 30 verschweisst , welche ihrerseits mit dem Abgasdiffusor 12 bzw. mit dem Gasaustrittgehäuse 3 verschraubt sind. Die Pendelstütze 27 ist ebenfalls am Gasaustrittgehäuse 3 befestigt.

In einem vierten Ausführungsbeispiel, wiederum mit einem gegossenen Gasaustrittgehäuse 3, werden die Abgasdiffusoren 12, 12' mit jeweils einem als Gewebekompensator ausgebildeten Kompensationselement 31, 31' bestückt. Die Gewebekompensatoren bestehen aus keramischen Fasern, wobei natürlich auch andere Materialien, wie beispielsweise Silikat-Fasern, geeignet sind. Am stromabwärtigen Ende jedes Abgasdiffusors 12, 12' ist ein erster Klemmflansch 32, 32' und am Gasaustrittgehäuse 3 ein zweiter Klemmflansch 33, 33' zur Aufnahme des jeweiligen Gewebekompensators 31, 31' angeordnet (Fig. 5).

Die Figur 6 stellt ein fünftes Ausführungsbeispiel dar, bei dem es sich um ein Gasaustrittgehäuse 3 in Schweisskonstruktion handelt. An beiden Abgasdiffusoren 12, 12' greift ein als Stahlmembran ausgebildetes Kompensationselement 34, 34' an, welches gleichzeitig als vertikaler Teil des Gasaustrittgehäuses 3 ausgebildet ist. Dazu ist die Stahlmembran 34, 34' sowohl mit dem Abgasdiffusor 12, 12' als auch mit dem Gasaustrittgehäuse 3 verschweisst.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einem gegossenen Gasaustrittgehäuse 3, und einem als Stahlmembran ausgebildeten Kompensationselement 34' ist in Figur 7 dargestellt. Dabei ist die Stahlmembran 34' einseitig zwischen dem Turbinengehäuse 8' und dem Abgasdiffusor 12' geklemmt und andererseits mittels eines Klemmflansches 33' am Gasaustrittgehäuse 3 befestigt. Natürlich kann als Kompensationselement auch eine entsprechend ausgeformte Gewebemembran eingesetzt werden (nicht dargestellt).

In einem nächsten Ausfühtungsbeispiel wird ebenfalls ein gegossenes Gasaustrittgehäuse 3 mit einem als Gewebemembran ausgebildeten Kompensationselement 35' verwendet. Analog des vorherigen Ausführungsbeispiels ist die Gewebemembran 35' zwischen dem Turbinengehäuse 8' und dem Abgasdiffusor 12' geklemmt. Die Befestigung der Gewebemembran 33' am Gasaustrittgehäuse 3 erfolgt jedoch mittels eines Spannbandes 36', welches über eine Spannschraube 37' fixierbar ist (Fig. 8). Auf diese Weise ist eine schnelle Montage der Gewebemembran 35' gewährleistet.

Grundsätzlich kann beidseitig jeweils ein oder nur einseitig ein Kompensationselement angeordnet werden. Bei Verwendung nur eines Kompensationselementes muss dieses die Längenänderungen beider Turbolader 2, 2' aufnehmen. Die Entscheidung für die einseitige oder die beidseitige Kompensation hängt von den Gegebenheiten im konkreten Einsatzfall ab , wobei stets eine Abwägung zwischen den erforderlichender Kosten und der Betriebssicherheit erfolgen muss.

Bezugszeichenliste

1: Brennkraftmaschine, Dieselmotor
2: Turbolader, erster
3: Gasaustrittgehäuse
4: Welle, von 2
5: Verdichter, Radialverdichter, von 2
6: Abgasturbine, Radialturbine, von 2
7: Lagergehäuse, von 2
8: Turbinengehäuse, von 6
9: Turbinenrad, von 6
10: Flansch, von 8
11: Schraube
12: Abgasdiffusor
13: Diffusoraustritt, von 12
14: Stützelement, von 3
15: Pendelstütze, von 5
16: Prallplatte
17: Abgas, Abgasstrom, von 6
18: Austrittstutzen
19: Luft
20: Befestigungselement
21: Verbindungselement
22: Kompensationselement, Balg
23: erstes Ende, von 22
24: zweites Ende, von 22
25: Schweissflansch, erster
26: Schweissflansch, zweiter
27: Pendelstütze
28: Stützstrebe
29: Schraubflansch
30: Schraubflansch
31: Kompensationselement, Gewebekompensator
32: erster Klemmflansch
33: zweiter Klemmflansch
34: Kompensationselement, Stahlmembran
35: Kompensationselement, Gewebemembran
2': Turbolader, zweiter
4': Welle, von 2'
5': Verdichter, Radialverdichter, von 2'
6': Abgasturbine, Radialturbine, von 2'
7': Lagergehäuse, von 2'
8': Turbinengehäuse, von 6'
9': Turbinenrad, von 6'
10': Flansch, von 8'
12': Abgasdiffusor
13': Diffusoraustritt, von 12'
14': Stützelement, von 3'
15': Pendelstütze, von 5'
17': Abgas, Abgasstrom, von 6'
19': Luft
20': Befestigungselement
21': Verbindungselement
22': Kompensationselement, Balg
23': erstes Ende, von 22'
24': zweites Ende, von 22'
25': Schweissflansch, erster
26': Schweissflansch, zweiter
31': Kompensationselement, Gewebekompensator
32': erster Klemmflansch
33': zweiter Klemmflansch
34': Kompensationselement, Stahlmembran
35': Kompensationselement, Gewebemembran
36': Spannband
37': Spannschraube

Claims

Aufgeladene Brennkraftmaschine, mit welcher zumindest zwei, jeweils einen Verdichter sowie jeweils eine Abgasturbine aufweisende Turbolader zusammenwirken, wobei jeweils zwei Abgasturbinen mit einem gemeinsamen Gasaustrittgehäuse ausgestattet sind und jeweils einen Abgasdiffusor mit einem in das Gasaustrittgehäuse hineinragenden Diffusoraustritt besitzen, und wobei zumindest einer der Turbolader mit einem Kompensationselement zur Aufnahme von Längenänderungen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass

a) jeder Turbolader (2, 2'), beabstandet vom Gasaustrittgehäuse (3), starr mit der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist,

b) das Kompensationselement (22, 22', 31, 31', 34, 34', 35, 35') einerseits am Abgasdiffusor (12, 12') und andererseits am Gasaustrittgehäuse (3) befestigt ist,

c) das Kompensationselement (22, 22', 31, 31', 34, 34', 35, 35') stromab des Diffusoraustritts (13, 13') angeordnet und entweder im Inneren des Gasaustrittgehäuses (3) oder als Teil des Gasaustrittgehäuses (3) ausgebildet ist.
Aufgeladene Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompensationselement (22, 22', 31, 31', 34, 34', 35, 35') radial ausserhalb des Abgasdiffusors (12, 12') an diesem befestigt ist.
Aufgeladene Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompensationselement (22, 22', 31, 31', 34, 34', 35, 35') als Balg oder als Membran ausgebildet ist.
Aufgeladene Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompensationselement (22, 22', 31, 31', 34, 34', 35, 35') aus Stahl oder aus einem wärmebeständigen Gewebe besteht.
Aufgeladene Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass nur einer von zwei über ein gemeinsames Gasaustrittgehäuse (3) miteinander verbundenen Turbolader (2, 2') mit einem Kompensationselement (22, 31, 34, 35) versehen ist und stromauf dieses Kompensationselementes (22, 31, 34, 35), zwischen dem Gasaustrittgehäuse (3) und der Brennkraftmaschine (1), eine Pendelstütze (27) angeordnet ist.