DE2700564C3 - Abgasleitung - Google Patents

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Abgasleitung für Kolbenbrennkraftmaschinen, die aus mindestens zwei Teilstücken besteht, die durch einen Axialkompensator miteinander verbunden sind, der auf der Außenseite zur Verhinderung von Durchbiegebewegungen mit Versteifungsmitteln überbrückt ist, die aus mindestens einer mit dem einen Teilstück befestigten Hülse und einem darin geführten, mit dem anderen Teilstück befestigten Dorn bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (20) und der Dorn (21) an ihrem Befestigungsende je mit zwei Zapfen (22, 23) versehen sind, die je in einer mittels einer Schraube (27, 31) schließbaren Klemme (24, 25, 30) gelagert sind, wobei ein in jedem Zapfen für die Schraube (27) vorgesehenes Durchgangsloch (28) so wesentlich größer bemessen ist als der Durchmesser der Schraube, daß die Koaxialität von Dorn und Hülse hergestellt werden kann.

   Die Erfindung betrifft eine Abgasleitung für Kolbenbrennkraftmaschinen, die aus mindestens zwei Teilstükken besteht, die durch einen Axialkompensator miteinander verbunden sind, der auf der Außenseite zur Verhinderung von Durchbiegebewegungen mit Versteifungsmitteln überbrückt ist, die aus mindestens einer mit dem einen Teilstück befestigten Hülse und einem darin geführten, mit dem anderen Teilstück befestigten Dorn bestehen.

   Aus der US-PS 22 95 907 ist eine Abgasleitung dieser Gattung bekannt, wobei ein an sich starres Zwischenstück, das eine flexible Verbindung zwischen der Abgassammelleitung des Motors und der Abgasleitung schaffen soll, aus zwei teleskopisch ineinander geführten Teilstücken besteht, die mittels auf der Außenseite des Zwischenstückes verlaufender Spreizvorrichlungen auseinandergedrückt werden, so daß das Zwischenstück einerseits an den Ausgang der Abgassammelleitung und andererseits an die Abgasleitung gepreßt wird. Die Spreizvorrichtungen, die übrigens nicht an erster Stelle als Versteifungsmittel gedacht sind, bestehen aus einem auf dem einen Teilstück befestigten, federbeeinflußten Dorn und einer auf dem anderen Teilstück befestigten Hülse, in der der Dorn geführt ist. Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß keine Mittel vorgesehen sind, um eventuelle Herstellungs- und Montageungenauigkeiten auszugleichen, damit Hülse und Dorn koaxial verlaufen, was für eine einwandfreie Funktion einer solchen Verbindung wichtig ist. Solche Mittel scheinen auch nicht erforderlich, weil das Zwischenstück nur geringe Länge hat und an sich starr ist.

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abgasleitung der eingangs definierten Art zu schaffen, die es erlaubt, die Neigung von Dorn und Hülse gegen die Längsachse des Axialkompensators einzustellen, bis Koaxialität von Dorn und Hülse erreicht ist, und daraufhin die Koaxialität zu fixieren. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die

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   60 Hülse und der Dorn an ihrem Befestigungsende je mit zwei Zapfen versehen sind, die je in einer mittels einer Schraube schließbaren Klemme gelagert sind, wobei ein in jedem Zapfen für die Schraube vorgesehenes Durchgangsloch so wesentlich größer bemessen ist als der Durchmesser der Schraube, daß die Koaxialität x^:on Dorn und Hülse hergestellt werden kann.

   Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

   F i g. 1 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Abgasleitung;

   Fig.2 eine Seitenansicht gemäß den Linien H-II in Fig.l;

   F i g. 3 einen Teilquerschnitt eines Details von F i g. 2.

   Eine Abgasleitung 1 ist einerseits mittels eines Flansches 2 auf einer (nicht gezeichneten) Kolbenbrennkraftmaschine mit Stoßladung befestigt; das andere Ende der Abgasleitung führt zu einem (nicht gezeichneten) Turboauflader der Maschine. Die Abgasleitung 1 besteht aus einem längeren Teilstück 3 und einem kürzeren Teilstück 4, wobei das letztgenannte sich dicht bei einem Stützpunkt, hier einem Abgasstutzen 5, befindet, der mit einem Flansch 6 auf der Maschine befestigt ist. Zwischen beiden Teilstücken 3 und 4 ist ein Axialkompensator 7 angebracht, der durch die hohe Temperatur der Abgase bedingte Längedehnungen sowie durch die Abgase verursachte Längsschwingungen der Abgasle^:tung ausgleichen soll.

   Das eine Ende des Axialkompensators 7 ist mittels einer Rohrklemne 10 auf dem Teilstück 3, das andere Ende mittels einer Rohrklemme 11 auf dem Teilstück 4 befestigt. Der Axialkompensator ist zur Versteifung auf der Außenseite versehen mit Versteifungsmitteln 12, so daß er nicht durchbiegt. Die Versteifungsmittel verbinden einen Flansch 13 auf dem Teilstück 3 mit einem Flansch 14 auf dem Teilstück 4. Die Versteifungsmittel weisen eine Hülse 20 und einen darin geführten Dorn 21 auf. Der Axialkompensator ist also in axialer Richtung beweglich, Durchbiegungen sind jedoch ausgeschlossen.

   Die Hülse 20 ist mit zwei Zapfen 22 und 23 versehen, die in einer Klemme 24 bzw. 25 gelagert sind. Jede Klemme besteht aus zwei Hälften, z. B. 24a und 246, die mittels einer Schraube 27 aufeinandergeklemmt werden können. Die Zapfen 22 und 23 sind durchbohrt und der Durchmesser des Durchgangslochs 28 ist wesentlich größer als der Durchmesser der Schraube 27. In derselben Weise ist der Dorn 21 in zwei Klemmen 30 gelagert, die auf dem Flansch 14 aufgeschweißt sind.

   Die beschriebene Anordnung ermöglicht es, bevor die Schrauben 27 und 31 angezogen werden, die Neigung der Hülse 20 und des Doms 21 gegeneinander so einzustellen, daß ihre Längsachsen zusammenfallen. In dieser Weise können eventuelle Herstellungsungenauigkeiten, wie z. B. ein etwas schief aufgeschweißter Flansch, ausgeglichen werden, so daß Hülse und Dorn koaxial verlaufen.

   Die Innenwand der Hülse 20 und der Dorn 21 sind einer Oberflächenbehandlung unterworfen, z. B. einer Gasnitrierung, so daß kein Abrieb und kein Passungsrost an diesen Teilen auftreten kann.

   Selbstverständlich kann der Axialkompensator statt an nur einer Stelle wie gezeigt, an mehreren, z. B. 120° auseinander liegenden Stellen, überbrückt sein.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen