EP0917602A1 - Leitschutzsystem, insbesondere zur sicherung von verkehrswegen - Google Patents

Leitschutzsystem, insbesondere zur sicherung von verkehrswegen

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EP0917602A1
EP0917602A1 EP97937549A EP97937549A EP0917602A1 EP 0917602 A1 EP0917602 A1 EP 0917602A1 EP 97937549 A EP97937549 A EP 97937549A EP 97937549 A EP97937549 A EP 97937549A EP 0917602 A1 EP0917602 A1 EP 0917602A1
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EP
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piece
guide
protection system
pieces
supports
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EP97937549A
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EP0917602B1 (de
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Klaus Fritzinger
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Individual
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/086—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using plastic, rubber or synthetic materials

Definitions

  • Control system in particular for securing traffic routes
  • the invention relates to a control system, in particular for securing traffic routes
  • the guidance system can be used to separate or secure lanes at construction sites or squares, or to separate planting islands or planting cubes set up in the area of traffic routes.
  • Such a guidance system can also be used to separate Lanes on motorways or in streets or for narrowing lanes, for example for the purpose of speed reduction.Finally, such a guidance system can also be used within large halls to also create traffic routes there, namely lanes for so-called go-karts or similar motor-driven vehicles
  • the guidance protection system according to this publication is essentially formed by a plurality of guidance pieces arranged one behind the other and connected to one another. These guide pieces are designed in such a way that the end of a first guide piece can be connected to the beginning of the next guide piece following it. In order to make do with a single shape of the guide pieces, they have a cone-shaped attachment at one end and a bearing-eye-shaped attachment at their other end to accommodate the respective pin on die Both approaches are designed or arranged on the guide piece in such a way that the pin of a subsequent guide piece is inserted from above into the bearing-eye-shaped approach of a preceding guide piece
  • a self-contained area is to be delimited with the above-described guidance protection system, which can be done, for example, to delimit a traffic island, a planting area or the delimitation of a roadway for a go-kart racing route, difficulties arise with the guidance pieces of the above-described guidance protection system to close such an area or the racetrack either a specially designed end piece is required, or the last guide piece can only be installed under difficult conditions.
  • the invention has for its object to provide a generic guide protection system which, while ensuring uniform guide pieces, on the one hand enables rapid replacement of damaged guide pieces and on the other hand is flexible in its routing,
  • each guide piece has a central piece which is essentially parallel to the direction of the traffic path and hastily deformable transversely to its longitudinal axis, and a plurality of supports extending transversely to the central piece with support surfaces arranged symmetrically to the central piece are provided on the central piece are, which are arranged to achieve the deformability of the central piece at a mutual distance from each other, wherein two adjacent guide pieces can be detachably connected to each other by means of a coupling piece engaging in the spaces between the supports
  • the corresponding curve shape is composed of a plurality of guide pieces, this shape can be fixed simultaneously with the coupling piece connecting two adjacent guide pieces, the two flanges of the coupling piece engaging in the intermediate spaces located between the supports.
  • the arrangement of gaps between the individual supports gives the guide piece its ability to bend on the one hand, and on the other hand, the formation of a curve shape on the side of the guide piece facing the carriageway results in an almost uninterrupted contact surface for the outside wheels of the vehicle.
  • the individual supports or the corresponding guide piece can thus elastically absorb lateral forces of the vehicle, the guide piece deforming elastically under the influence of such lateral forces and being able to return to its starting position after the lateral forces have ceased to exist.
  • a production-technically simple design of the guide pieces results from the central piece and the supports of each guide piece being formed in one piece.
  • each guide piece has in the region of its upper end at least at its two front-side end areas a recess which is essentially parallel to its longitudinal axis and which, in a preferred embodiment, can extend over the entire length of the guide piece.
  • the guide piece can be shortened at any point and inserted as an end or intermediate piece in the guide protection system.
  • An advantageous embodiment of the coupling piece results from the fact that it has a web engaging in the recess of the guide piece with flanges arranged at its front ends.
  • To connect two guide pieces it is therefore only necessary to place the corresponding guide pieces close together and the two flanges of the Push the coupling piece into the adjacent spaces between the guide pieces until the web of the coupling piece is within the recesses of the guide pieces.
  • the two flanges protruding into the spaces between the two guide pieces secure the guide pieces in their longitudinal direction, while the web engaging in the recesses secures the guide pieces in the direction transverse to their longitudinal direction.
  • the guide pieces can be used together or with guide pieces End pieces or intermediate pieces are connected to one another without the aid of separate fastening means, such as screws.
  • each support has a run-up surface which begins with an inclined surface in the region of its support surface and continues in itself in a convexly curved surface.
  • Figure 1 is a perspective view of a guide piece in a curved
  • F ⁇ gur2 a plan view of a guide piece in a curved shape, Figure 3. a plan view of a guide piece in a straight form; Figure 4 is a sectional view of a guide piece; F ⁇ gur5. a plan view of part of the Leitschsystem with curved and straight Leitzücken; F ⁇ gur6 a front view of two guide pieces with a coupling piece;
  • the guide piece 1 shows a guide piece 1 of the guide protection system in a curved shape.
  • the guide piece 1 can take either the curved shape shown in FIG. 2 or a straight shape as shown in FIG. 3 within the guide protection system.
  • Straight and curved guide pieces can be arranged in any order, which can then be connected to one another with the aid of coupling pieces 2. Since all the guiding pieces 1 and also all coupling pieces 2 of the guiding protection system each have an identical design, the following description is limited to one of these guide pieces or one of the coupling pieces
  • the guide piece 1 (FIG. 4) has a middle part 3, which is oriented in the longitudinal direction of the guide protection system and is made of an elastically deformable material.
  • the central part 3 has a preferably rectangular cross section, so that it is relatively easily elastically deformable transversely to its longitudinal axis, but is rigid parallel to it.
  • supports 4 are provided at relatively short distances, which embrace the middle part 3 in their upper region and have support surfaces 5 arranged symmetrically to the middle part 3 in their lower region.
  • the middle part 3 and the supports 4 are formed in one piece
  • a recess 6 is provided on the connection piece 4 above the central part 3.
  • the recess 6 can extend over the entire length of the guide piece 1.
  • the entire guide protection system is very flexible as far as to form end or Intermediate pieces only have to be separated from a guide piece 1 by a corresponding length, the separated lengths being able to be connected to a guide piece 1 in the same way as the guide pieces 1 themselves
  • the sockets 4 have in their lower region run-on surfaces 7 for the vehicle, which begin in the region of their support surfaces 5 each with an inclined surface and continue in convexly curved surfaces.
  • the support surfaces 5 are also arranged symmetrically to the central part 3
  • the coupling pieces 2 which serve to connect two guide pieces 1 with one another or a guide piece 1 with an end piece or intermediate piece essentially correspond to the shape of a U and have a web 8 and two lateral flanges 9 which are located on the end faces of the web
  • the parts to be connected are placed with their end faces close to one another.
  • the coupling piece 2 with its two flanges 9 is placed from above as far over the connecting pieces of the two with each other connecting parts guided until the web 8 is within the recesses 6 of the guide pieces 1 to be connected.
  • the two flanges 9 of the coupling piece 2 corresponds to an integral multiple of the width of a support 4, the two flanges 9 take over the securing of the connection of the guide pieces 1 in the longitudinal direction of the guide protection system, while the web 8 projecting into the recesses 6 secures the Leitschutzsystem takes over in the direction transverse to its longitudinal direction.
  • the guide pieces 1 required to form the loop can be introduced onto the piece of the circular course which has been opened since then. Since the loop has curves, the guide pieces 1 are elastically deformed according to these curves before or during their introduction into the guide protection system, ie their originally straight course is bent accordingly. The guide pieces 1 deformed in this way are then connected to one another or to the open ends of the previous round course by introducing the coupling pieces 2. Insofar as the curvature that occurs when the guide pieces 1 are deformed does not fall below a certain minimum radius, the shape of the loop formed in this way is secured by the coupling pieces 2. If necessary, the curve shape achieved can also be fixed to the floor by fastening individual guide pieces 1. Coupling pieces 2 are also conceivable for fixing the curve shape use, in which the distance between the two flanges 9 corresponds to the sum of the width of, for example, 4 supports 4 and the two spaces enclosed by them.
  • FIG. 5 it can also be seen that the part of the guide protection system shown there is formed by a total of three guide pieces, namely a rectilinear guide piece 1, a first arcuate guide piece 1a and a second guide piece 1b adjoining it.
  • Fig. 5 also shows that the respective last support 4e and the first support 4a of the guide pieces 1, 1a and 1b both directly abut each other on the inner radius of the carriageway and on the outer radius facing away from the carriageway and are directed parallel to one another, while the remaining supports 4 of the curved guide pieces 1a, 1b are directed exactly radially and have a mutual distance on the outer radius which is somewhat larger than the mutual distance of the supports 4 on the straight guide piece 1.
  • the design of the guide pieces 1 according to the invention is suitable for delimiting both the outer and the inner edge of the carriageway from circular courses, and in particular to absorb the lateral forces arising at the outer radius and then to deform again. Since, for example, the guide pieces 1 to be arranged in the area of the inside radius of a bend only serve to delimit the roadway, i.e. they do not have to absorb or intercept forces, it is also possible to provide guide pieces in these areas which are only provided with a support on one side of the central part.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

Leitschutzsystem, insbesondere zur Sicherung von Verkehrswegen
Die Erfindung betrifft ein Leitschutzsystem, insbesondere zur Sicherung von Verkehrswegen
Der Begriff "Verkehrswege" ist dabei im weitesten Sinne zu verstehen So kann das Leitschutzsystem zur Abtrennung oder Sicherung von Fahrspuren an Baustellen oder Platzen, oder zur Abtrennung von im Bereich von Verkehrswegen aufgestellten Pflanzinseln oder Pflanzkubeln dienen Auch kann ein solches Leitschutzsystem Verwendung finden zur Trennung von Fahrspuren auf Autobahnen oder in Straßen oder zur Verengung von Fahrspuren beispielsweise zum Zwecke einer Geschwindigkeitsreduzierung Schließlich kann ein derartiges Leitschutzsystem auch innerhalb von großflächigen Hallen eingesetzt werden, um auch dort Verkehrswege, nämlich Fahrspuren für sogenannte Go-Karts oder diesen ähnliche motorgetriebene Fahrzeuge zu bilden
Ein solches Leitschutzsystem ist in der zur Bildung des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 herangezogenen EP 0618 332 A1 beschrieben
Das Leitschutzsystem gemäß dieser Veröffentlichung wird im wesentlichen von einer Vielzahl von hintereinander angeordneten und miteinander verbundenen Leitstücken gebildet. Diese Leitstücke sind derart ausgebildet, daß das Ende eines ersten Leitstuckes jeweils mit dem Anfang des ihm folgenden nächsten Leitstückes verbunden werden kann Um hierbei mit einer einzigen Form der Leitstucke auszukommen, weisen diese an ihrem einen Ende einen zapfenformigen und an ihrem anderen Ende einen lageraugenförmigen Ansatz zur Aufnahme des jeweiligen Zapfens auf Die beiden Ansätze sind dabei derart ausgebildet bzw derart am Leitstuck angeordnet, daß der Zapfen eines jeweils nachfolgenden Leitstückes von oben in den lageraugenfόrmigen Ansatz eines vorausgehenden Leitstückes eingeführt wird
Die derart ausgebildeten Leitstücke lassen sich zwar relativ leicht zu einem Leitschutzsystem montieren, jedoch ist ein solches Leitschutzsystem mit dem Nachteil behaftet, daß beispielsweise beim Ersatz eines Leitstύckes αieses nicht ohne weiteres dem Leitschutzsystem entnommen werden kann Vielmehr ist es erforderlich, vom Ende des Leitschutzsystems her alle Leitstücke bis zu dem auszuwechselnden Leitstück zu entfernen; erst dann ist es möglich das schadhaft gewordene Leitstück auszutauschen.
Sofern mit dem vorbeschriebenen Leitschutzsystem ein in sich geschlossener Bereich abgegrenzt werden soll, was beispielsweise zum Abgrenzen einer Verkehrsinsel, eines Pflanzbereiches oder der Abgrenzung einer Fahrbahn für eine Go-Kart-Rennstecke geschehen kann, ergeben sich mit den Leitstucken des vorbeschriebenen Leitschutzsystems insofern Schwierigkeiten, als zum Schließen eines solchen Bereiches oder der Rennstrecke entweder ein besonders ausgebildetes Endstück erforderlich ist, oder aber das letzte Leitstuck nur unter erschwerten Bedingungen montiert werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Leitschutzsystem zu schaffen, das unter Gewahrleistung einheitlicher Leitstücke einerseits einen schnellen Austausch schadhaft gewordener Leitstücke ermöglicht und andererseits in seiner Bahnführung flexibel ,A
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Leitschutzsystem dadurch gelöst, daß jedes Leitstück ein zur Richtung des Verkehrsweges im wesentlichen parallel gerichtetes und quer zu seiner Längsachse Hastisch verformbares Mittelstück aufweist, und am Mittelstück eine Mehrzahl von quer zu diesem verlaufende Stützen mit zum Mittelstuck symmetrisch angeordneten Auflageflacheπ vorgesehen sind, die zur Erzielung der Verformbarkeit des Mittelstuckes in gegenseitigem Abstand zueinander an diesem angeordnet sind, wobei jeweils zwei einander benachbarte Leitstucke mittels eines in die zwischen den Stützen gelegene Zwischenräume eingreifenden Kupplungsstuckes losbar miteinander verbindbar sind Durch die erfindungsgemäße Lehre, das Mittelteil elastisch verformbar auszubilden und die Stützen in gegenseitigem Abstand am Mittelteil anzuordnen, kann das gesamte Leitstück unter Einhaltung eines Mindestradius in jede beliebige Kurvenform elastisch verformt, d.h. in jede beliebige Kurvenform gebogen und -soweit erforderlich- in dieser Form auf einer Grundfläche fixiert werden. Sofern sich die entsprechende Kurvenform aus mehreren Leitstücken zusammensetzt, kann diese Form gleichzeitig mit dem zwei einander benachbarte Leitstücke verbindenden Kupplungsstück fixiert werden, wobei die beiden Flansche des Kupplungsstückes in die zwischen den Stützen gelegene Zwischenräume eingreifen. Die Anordnung von Zwischenräumen zwischen den einzelnen Stützen verleiht dem Leitstück einerseits seine Biegefähigkeit, andererseits ergibt sich durch die Bildung einer Kurvenform an der der Fahrbahn zugekehrten Seite des Leitstückes eine nahezu ununterbrochene Auflauffläche für die kurvenaußenseitigen Räder des Fahrzeuges. Die einzelnen Stützen, bzw das entsprechende Leitstück kann somit Seitenkräfte des Fahrzeuges elastisch abfangen, wobei sich das Leitstück unter Einwirkung solcher Seitenkräfte elastisch verformen und nach Wegfall der Seitenkräfte wieder in seine Ausgangslage zurück kehren kann.
Eine fertigungstechnisch einfache Ausführung der Leitstücke ergibt sich dadurch, das Mittelstück und die Stützen eines jeden Leitstückes einstückig ausgebildet sind.
Zum Angriff des Kupplungsstύckes an den Leitstücken weist jedes Leitstück im Bereich seines oberen Endes zumindest an seinen beiden stirnseitigeπ Endbereichen je eine zu seiner Längsachse im wesentlichen parallel gerichtete Ausnehmung auf, die sich in einer bevorzugten Ausführungsform über die gesamte Länge des Leitstückes erstrecken kann. In diesem Fall kann das Leitstück an jeder beliebigen Stelle gekürzt und als End- oder Zwischenstück in das Leitschutzsystem eingefügt werden.
Eine vorteilhafte Ausbildung des Kupplungsstückes ergibt sich dadurch daß dieses einen in die Ausnehmung das Leitstückes eingreifenden Steg mit an seinen stirnseitigen Enden angeordneten Flanschen aufweist. Zum Verbinden zweier Leitstücke ist es daher nur erforderlich, die entsprechenden Leitstücke dicht aneinander zu stellen und die beiden Flansche des Kupplungsstückes so weit in die einander benachbarten Zwischenräume der Leitstücke einzuschieben, bis sich der Steg des Kupplungsstückes innerhalb der Ausnehmungen der Leitstücke befindet. Die beiden in die Zwischenräume der beiden Leitstύcke ragenden Flansche übernehmen dabei eine Sicherung der Leitstücke in ihrer Längsrichtung, während der in die Ausnehmungen eingreifende Steg die Sicherung der Leitstücke in der zu ihrer Längsrichtung quer verlaufenden Richtung übernimmt Auf diese Weise können die Leitstücke miteinander oder Leitstύcke mit End- oder Zwischenstücken ohne Zuhilfenahme von gesonderten Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Schrauben, miteinander verbunden werden.
Eine für das Fahrverhalten günstige Ausführungform der Leitstücke ergibt sich dadurch, daß jede Stütze eine Auflauffläche aufweist, die im Bereich ihrer Auflagefläche mit einer Schrägfläche beginnt und in sich in einer konvex gekrümmten Fläche fortsetzt.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteranspruchen sowie der Beschreibung von in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung.
Es zeigen:
Figur 1 : eine perspektivische Darstellung eines Leitstückes in gebogener
Form; Fιgur2: eine Draufsicht auf ein Leitstück in gebogener Form, Figur 3. eine Draufsicht auf ein Leitstück in gerader Form; Figur 4: eine Schnittdarstellung eines Leitstückes; Fιgur5. eine Draufsicht auf einen Teil des Leitschutzsystems mit gebogenen und geraden Leitsücken; Fιgur6 eine Vorderansicht zweier Leitstücke mit einem Kupplungsstück;
In Fig 1 ist ein Leitstück 1 des Leitschutzsystems in gebogener Form dargestellt. Das Leitstück 1 kann innerhalb des Leitschutzsystems entweder die in Fig. 2 gezeigte gebogene Form oder eine gerade Form einnehmen, wie sie in Fig 3 dargestellt ist. Gerade und gebogene Leitstucke können in beliebiger Reihenfolge angeordnet werden, die dann mit Hilfe von Kupplungsstücken 2 miteinander verbunden werden können. Da sämtliche Leitstύcke 1 und auch samtliche Kupplungsstύcke 2 des Leitschutzsystems jeweils eine identische Ausbildung aufweisen, wird die nachstehende Beschreibung auf jeweils eines dieser Leitstucke bzw eines der Kupplungsstucke beschrankt
Das Leitstuck 1 (Fιg.4)weιst ein Mittelteil 3 auf, das in Längsrichtung des Leitschutzsystems orientiert und aus einem elastisch verformbaren Material hergestellt ist. Das Mittelteil 3 weist einen vorzugsweise rechteckfόrmigen Querschnitt auf, sodaß es quer zu seiner Langsachse relativ leicht elastisch verformbar ist, parallel zu dieser jedoch starr ist. An dem Leitstuck 1 sind in relativ geringen Abstanden Stützen 4 vorgesehen, die in ihrem oberen Bereich das Mittelteil 3 umgreifen und an ihrem unteren Bereich symmetrisch zum Mittelteil 3 angeordnete Auflageflachen 5 aufweisen In einer bevorzugten Ausfuhrungsform sind das Mittelteil 3 und die Stützen 4 einstuckig ausgebildet
Wie aus Fig 4 weiter ersichtlich ist, ist an den Stutzen 4 oberhalb des Mittelteiles 3 eine Ausnehmung 6 vorgesehen Die Ausnehmuπg 6 kann sich über die gesamte Länge des Leitstuckes 1 erstrecken In diesem Falle ist das gesamte Leitschutzsystem insoweit sehr flexibel, als zur Bildung von Endoder Zwischenstucken von einem Leitstuck 1 nur eine entsprechende Lange abgetrennt werden muß, wobei die abgetrennten Längen in der gleichen Weise mit einem Leitstück 1 verbunden werden können, wie die Leitstucke 1 selbst
Die Stutzen 4 weisen in ihrem unteren Bereich Auflaufflachen 7 für das Fahrzeug auf, die im Bereich ihrer Auflageflächen 5 mit jeweils einer Schrägfiache beginnen und sich in konvex gekrümmten Flächen fortsetzen Auch die Auflageflächen 5 sind symmetrisch zum Mittelteil 3 angeordnet
Die zur Verbindung zweier Leitstucke 1 miteinander oder eines Leitstückes 1 mit einem End- oder Zwischenstuck dienenden Kupplungsstucke 2 (Fig 6) entsprechen im wesentlichen der Form eines U und weisen einen Steg 8, sowie zwei seitliche Flansche 9 auf, die an den Stirnseiten des Steges angeordnet sind Zur Herstellung der Verbindung zweier Leitstucke 1 miteinander oder eines Leitstuckes 1 mit einem End- oder Zwischenstuck werden die zu verbindenden Teile mit ihren Stirnseiten dicht aneinander gestellt Anschließend wird das Kupplungsstuck 2 mit seinen beiden Flanschen 9 von oben so weit über die Stutzen der beiden miteinander zu verbindenden Teile gefuhrt, bis sich der Steg 8 innerhalb der Ausnehmungen 6 der miteinander zu verbindenden Leitstücke 1 befindet. Da der seitliche Abstand der beiden Flansche 9 des Kupplungsstuckes 2 einem ganzzahligen Vielfachen der Breite einer Stütze 4 entspricht, übernehmen die beiden Flansche 9 die Sicherung der Verbindung der Leitstücke 1 in Längsrichtung des Leitschutzsystems, während der in die Ausnehmungen 6 ragende Steg 8 die Sicherung des Leitschutzsystems in der quer zu dessen Längsrichtung verlaufenden Richtung übernimmt.
Zur Losung dieser Verbindung ist es lediglich erforderlich das Kupplungsstuck 2 nach oben aus dem Bereich der Stützen 4 zu ziehen Hierdurch ist sichergestellt, daß an jeder beliebigen Stelle des Leitschutzsystems ein Leitstuck 1 ausgetauscht, ein zusätzliches eingesetzt oder auch eines entnommen werden kann.
Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß der Verlauf des Leitschutzsystems ohne großen Aufwand verändert werden kann. Soll beispielsweise in einen langgestreckten Rundkurs eine zusätzliche Schleife eingebracht werden, so ist es lediglich erforderlich diesen Rundkurs an der gewünschten Stelle zu öffnen und die entsprechenden Leitstύcke 1 einzufügen. Hierzu werden die die zu entfernenden Leitstύcke 1 miteinander verbindenden Kupplungsstücke 2 in der vorbeschriebenen Weise entfernt; die zu entfernenden Leitstücke 1 können sodann entnommen werden.
An das so geöffnete Stück des seitherigen Rundkurses können die zur Bildung der Schleife erforderlichen Leitstücke 1 eingebracht werden. Da die Schleife Rundungen aufweist, werden die Leitstύcke 1 vor bzw während ihres Einbringens in das Leitschutzsystem diesen Rundungen entsprechend elastisch verformt, d. h. ihr ursprünglich geradliniger Verlauf wird entsprechend gebogen. Anschließend werden die so verformten Leitstücke 1 durch Einbringen der Kupplungsstücke 2 miteinander bzw mit den offenen Enden des früheren Rundkurses verbunden. Soweit der bei der Verformung der Leitstücke 1 entstände Krύmmungsverlauf einen bestimmten Mindestradius nicht unterschreitet, ist die Form der so gebildeten Schleife durch die Kupplungsstücke 2 gesichert. Gegebenenfalls kann der erzielte Kurvenverlauf auch durch Befestigen einzelner Leitstücke 1 am Boden fixiert werden Auch ist es denkbar zur Fixierung des Kurvenverlaufes Kupplungsstucke 2 zu verwenden, bei denen der Abstand der beiden Flansche 9 der Summe der Breite von beispielsweise 4 Stützen 4 und den beiden von diesen eingeschlossenen Zwischenräumen entspricht.
Bei der Bildung beispielsweise der Kehre der Schleife ergeben sich an der äußeren Begrenzung der Fahrspur zwei Bogenstücke die je einen Iπnenradius aufweisen. Durch die Bildung der entsprechenden Krümmung werden die Auflaufflächeπ 7 der einzelnen Stützen 4 zum Mittelpunkt dieser Krümmung ausgerichtet. Die der Fahrbahn zugekehrten Auflaufflächeπ 7 der Stützen 4 wurden dabei aufeinander zu bewegt und liegen daher nahezu unterbrechungslos an einander an, sodaß die Auflaufflächen 7 eine nahezu ununterbroche Begrenzung der Außenseite der Kurve bilden (Fig.2 und 5) Sofern das Fahrzeug auf die Auflaufflächen 7 auffährt, nehmen diese die entstehenden Seitenkräfte auf, wobei sich das entsprechende Leitstück 1 zunächst elastisch verformt und nach Wegfall dieser Seitenkräfte wieder in seine ursprüngliche Kurveπform zurück kehrt.
In Fig. 5 ist auch zu erkennen, daß der dort gezeigte Teil des Leitschutzsystems von insgesamt drei Leitstücken gebildet ist, nämlich einem geradlinigen Leitstück 1 , einem ersten bogenförmigen Leitstück 1a und einem sich daran anschließenden zweiten Leitstück 1 b.
Fig 5 läßt ferner erkennen, daß die jeweils letzte Stütze 4e und die jeweils erste Stütze 4a der Leitstücke 1 , 1a und 1b sowohl am Innnenradius der Fahrbahn, als auch am der Fahrbahn abgekehrten Außenradius jeweils unmittelbar aneinander anliegen und parallel zueinander gerichtet sind, während die übrigen Stützen 4 der bogenförmig verlaufenden Leitstücke 1a, 1b genau radial gerichtet sind und am Außenradius einen gegenseitigen Abstand aufweisen, der etwas größer als der gegenseitige Abstand der Stützen 4 am geradlinig verlaufenden Leitstύck 1 ist.
Aufgrund der vorstehenden Ausführungen ergibt sich, daß die erfindungsgemäße Ausbildung der Leitstücke 1 sowohl zur Begrenzung des äußeren, als auch des inneren Randes der Fahrbahn von Rundkursen geeignet ist abzugrenzen und dabei insbesondere die am Außeπradius entstehenden Seitenkräfte elastisch aufzunehmen und sich anschließend wieder zurück zu verformen. Da beispielsweise die im Bereich des Innenradius einer Kehre anzuordnenden Leitstücke 1 lediglich der optischen Fahrbahnabgrenzung dienen, sie also keine Kräfte aufnehmen bzw abfangen müssen, ist es auch möglich in diesen Bereichen Leitstücke vorzusehen, die nur auf einer Seite des Mittelteiles mit einer Stütze versehen sind.

Claims

Patentansprüche
1. Leitschutzsystem, insbesondere zur Bildung oder Sicherung von Verkehrswegen mit mehreren in mindestens einer Reihe hintereinander angeordneten und miteinander verbindbaren Leitstücken,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes Leitstück (1) ein zur Richtung des Verkehrsweges im wesentlichen parallel gerichtetes und quer zu seiner Längsachse elastisch verformbares Mittelstück (3) aufweist, und am Mittelstύck (3) eine Mehrzahl von quer zu diesem verlaufende Stützen (4) mit zum Mittelstück (3) im wesentlichen symmetrisch angeordneten Auflageflächen (5) vorgesehen sind, die zur Erzielung der Verformbarkeit des Mittelstückes (3) in gegenseitigem Abstand zueinander an diesem angeordnet sind, wobei jeweils zwei einander benachbarte Leitstücke (1) mittels eines in die zwischen den Stützen (4) gelegene Zwischenräume eingreifenden Kupplungsstückes (2) losbar miteinander verbindbar sind.
2. Leitschutzsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelstück (3) und die Stützen (4) eines jeden Leitstückes (1) einstύckig ausgebildet sind.
3. Leitschutzsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Leitstück (1) im Bereich seines oberen Endes zumindest an seinen beiden stirnseitigen Endbereichen je eine zu seiner Längsachse im wesentlichen parallel gerichtete Ausnehmung (6) aufweist.
4. Leitschutzsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (6) sich über die gesamte Länge des Leitstückes (1) erstreckt
5. Leitschutzsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (2) einen in die Ausnehmung (6) des Leitstückes (1) eingreifenden Steg (8) mit an seinen stirnseitigen Enden angeordneten Flanschen (9) aufweist.
6. Leitschutzsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der beiden Flansche (9) einem ganzzahligen Vielfachen der Dicke einer Stütze (4) entspricht.
7. Leitschutzsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (4) eine Auflauffläche (7) aufweist, die im Bereich ihrer Auflagefläche (5) mit einer Schrägfläche beginnt und in sich in einer konvex gekrümmten Fläche fortsetzt.
EP97937549A 1996-08-08 1997-08-02 Leitschutzsystem, insbesondere zur sicherung von verkehrswegen Expired - Lifetime EP0917602B1 (de)

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US (1) US6200063B1 (de)
EP (1) EP0917602B1 (de)
AT (1) ATE198087T1 (de)
DE (1) DE19632026C1 (de)
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