EP0873964A1 - Dispositif de relevage de mât pour grue à tour télescopique - Google Patents
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- EP0873964A1 EP0873964A1 EP98420057A EP98420057A EP0873964A1 EP 0873964 A1 EP0873964 A1 EP 0873964A1 EP 98420057 A EP98420057 A EP 98420057A EP 98420057 A EP98420057 A EP 98420057A EP 0873964 A1 EP0873964 A1 EP 0873964A1
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- B66C23/34—Self-erecting cranes, i.e. with hoisting gear adapted for crane erection purposes
- B66C23/342—Self-erecting cranes, i.e. with hoisting gear adapted for crane erection purposes with telescopic elements
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- B66C23/348—Self-erecting cranes, i.e. with hoisting gear adapted for crane erection purposes the erection being operated by jacks
Definitions
- the present invention relates to tower cranes automated assembly and telescopic mast, foldable in sight of their road transport, and this invention is relates, more particularly, to a device for mast lifting for such a crane, that is to say a device which makes it possible to straighten the telescopic mast, moving it from a transport position substantially horizontal to a vertical working position, the lifting of the mast accompanied by that of the boom of the crane, carried by the mast.
- a self-erecting tower crane telescopic usually includes a base frame fixed or rolling supporting, through a orientation device, a rotating frame that supports itself the telescopic mast generally consisting of two or three elements mounted sliding one inside the other.
- the connecting means, provided between the rotating chassis and the lower and outer mast element are designed to allow the mast to be lifted and, therefore, the training of the assembly consisting of the mast and the boom, this in a continuous movement.
- This articulated double bond induces a lifting kinematics which maintain the center gravity of moving parts as close as possible to plumb from the center of the lift polygon.
- the front shrouds can be interconnected, as can the rear shrouds. These shrouds are connected to the faces side of the mast, or at the front of the mast.
- Such a lifting device has a significant width, resulting from the lateral arrangement of the shrouds. It also has peculiarity the fact that the space between the ground surface and the lower part of the crane structure decreases during lifting; it results in difficulties for pinout and drawout of the transport train rear of the crane, or difficulties in case of construction crowded.
- the device still requires parts of link between the mast and the transport equipment, and it also requires separate means of motorization, of a part for lifting the mast and secondly for the telescoping the mast.
- this known device has a low amplitude of positioning, for the installation of supports front and rear of the base chassis.
- the volume and the length of the mast foot make the free space between the ground and the weak mast foot, when the crane is in the position transport, hence the need for transport equipment lowered and attached far back, which limit rear clearance angle causing difficulty access to construction sites.
- the efforts to be exerted during lifting require a powerful motor.
- the present invention aims to eliminate the disadvantages of the devices described above, in providing a low mast lifting device bulky and simpler, and which facilitates and makes more safe the operations of postage and lifting of the crane, as well as its transport.
- the mast lifting device comprises a single front shroud with symmetrical profiles with respect to vertical median plane of the rotating chassis and mast, two rear shrouds symmetrical to each other with respect to this median plane, a single cylinder located in said plane median and stapled by a first end at a point middle of the front shroud, a cross beam mounted at the other end of the cylinder, and two pairs symmetrical side rods connected by pins respectively on both sides of the lifter, each pair of connecting rods including an additional connecting rod short length articulated with the lower element and outside of the telescopic mast, and one more connecting rod long length articulated with the front shroud at one point located near the articulation of the latter with the element lower and outer of the telescopic mast.
- the front stay consists of two parallel beams, symmetrical with respect to the median plane vertical above and rigidly connected to each other by a crosspiece, to which the first end is stitched of the jack, which takes place between the two beams.
- a like double, but monobloc, front shroud, associated with a jack unique, has the advantage of ensuring the stability of the whole, even in the case of a distributed load of not symmetrical with respect to the vertical median plane.
- the rotating chassis 3 supports, at the front, a telescopic mast 5 which is composed of three elements, namely a lower element and exterior 6, an intermediate element 7 and an element upper and inner 8, all of section for example square or polygonal.
- This crane has a boom dispenser 9 with trolley 10, carried by the top of the upper element 8 of the telescopic mast 5, and maintained in horizontal position by a rear device of retainer 11 connected to the rear part of the rotating chassis 3.
- a mast lifting device designated in its together by the reference 12, ensures the connection between the rotating frame 3 and the lower and outer element 6 telescopic mast 5 (this element 6 is not articulated directly on the rotating frame 3), and allows to bring mast 5 in vertical working position, starting from the horizontal postage position shown by the Figure 2, and vice versa.
- the lifting device 12 is composed mainly of a shroud before 13, of two shrouds rear 14, a cylinder 15 and a system of connecting rods 16 and 17.
- the front shroud 13 is articulated by a first end, around a horizontal axis 18, at the part front of the rotating chassis 3.
- the other end of the stay front 13 is articulated to the lower and outer element 6 of the telescopic mast 5, along a horizontal axis 19 located at the rear of the mast element 6, plus particularly outside of the rear face 20 of this mast element 6.
- the front strut 13 consists of two parallel beams 21, symmetrical with respect to the vertical median plane P of the rotating frame 3 and mast 5, the two beams 21 being secured to each other by a crosspiece 22 located close to the first end of the front shroud 13.
- the two rear shrouds 14 are parallel and symmetrical with respect to the vertical median plane P.
- Each rear shroud 14 is articulated by one end, according to a horizontal axis 23, at an intermediate point of the chassis turning 3, relatively close to its rear part.
- the other end of each rear shroud 14 is articulated, along a horizontal axis 24, to the element lower and outer 6 of the telescopic mast 5.
- the axis articulation 24 is located outside the face rear 20 of this mast element 6, above the axis 19 of the front shroud 13 with the same element mast 6.
- Cylinder 15 which is a double hydraulic cylinder effect, is located in the vertical median plane P.
- the body 25 of cylinder 15 is pinned by one end to the crosspiece 22 of the front shroud 13, so that the jack 15 takes place between the two beams 21 of the front shroud 13.
- the rod 26 of cylinder 15 carries, at its outer end, a transverse lifter 27, having a journal horizontal 28 at each end.
- the connecting rod system includes two pairs of connecting rods 16.17, symmetrical with respect to the median plane vertical P, the two connecting rods 16 and 17 of each pair being of unequal lengths.
- the smallest connecting rod 16 length is articulated, by one of its ends, on the pin 28 and, by its other end, along a horizontal axis 29, on the corresponding side of the element lower and outer 6 of the telescopic mast 5; the axis articulation 29 of the connecting rod 16 is located at a level intermediate between the respective articulation axes 19 and 24 of the front shroud 13 and rear shrouds 14 with the mast element 6.
- the connecting rod 17 of greater length is articulated, by one of its ends, on the pin 28 and, by its other end, along an axis horizontal 30, at the front shroud 13; the axis of articulation 30 of the connecting rod 17 is located relatively close to the axis hinge 19 of the front shroud 13 with the mast element 6.
- Actuation of the jack 15 in the direction of the output of its rod 26 controls the lifting of the mast telescopic 5, from its horizontal positioning position station (figure 2) to its vertical working position ( Figure 1), by a continuous movement of deformation of the quadrilateral defined by the rotating frame 3, the stay front 13, the rear shrouds 14 and the mast element 6, the movement taking place through positions intermediaries, one of which is shown in Figure 3.
- the telescopic mast 5 is fully straightened, the lower end of its lower element and exterior 6 is secured, by a pinout 31, with the shroud before 13.
- the jack 15, ensuring the motorization of the lifting of the telescopic mast 5, is also usable for the motorization of the telescoping function of this mast 5.
- the lifter 27 mounted at the end of the rod 26 of the jack 15 and connected to the connecting rods 16 and 17 constitutes a fixed point
- the body 25 of this jack 15, desoliarized from the crosspiece 22 and connected to a muffle 32 constitutes the movable part of a hauling with the second muffle 33 secured to the base of the front shroud 13 (see FIG. 4).
Abstract
L'invention concerne une grue à tour à montage automatisé et à mât télescopique (5) en deux ou trois éléments (6,7,8). Au moins un hauban avant (13) assure une liaison articulée entre la partie avant du châssis tournant (3) et l'arrière (20) de l'élément inférieur et extérieur (6) du mât télescopique (5). Deux haubans arrière (14) assurent une liaison articulée entre un point intermédiaire (23) du châssis tournant (3) et l'arrière (20) de l'élément de mât (6). Un ensemble motorisé, comprenant un vérin à double effet (15) et un système de bielles (16,17), assure une liaison entre le hauban avant (13) et l'élément de mât (6), et commande les mouvements relatifs des éléments du dispositif (12). <IMAGE>
Description
La présente invention concerne les grues à tour à
montage automatisé et à mât télescopique, pliables en vue
de leur transport sur route, et cette invention se
rapporte, plus particulièrement, à un dispositif de
relevage de mât pour une telle grue, c'est-à-dire un
dispositif qui permet de redresser le mât télescopique, en
le faisant passer d'une position de transport sensiblement
horizontale à une position de travail verticale, le
relevage du mât s'accompagnant de celui de la flèche de la
grue, portée par le mât.
Une grue à tour à montage automatisé, et à mât
télescopique, comprend habituellement un châssis de base
fixe ou roulant supportant, par l'intermédiaire d'un
dispositif d'orientation, un châssis tournant qui supporte
lui-même le mât télescopique constitué en général de deux
ou trois éléments montés coulissants l'un dans l'autre.
Les moyens de liaison, prévus entre le châssis tournant et
l'élément de mât inférieur et extérieur, sont conçus pour
permettre le relevage du mât et, par conséquent, le
dressage de l'ensemble constitué du mât et de la flèche,
ceci dans un mouvement continu.
Une première solution connue, appliquée à une grue
à mât télescopique en deux ou trois éléments, comprend :
- une liaison motorisée, par un treuil et un mouflage, entre le châssis tournant et le pied du mât,
- deux haubans avant articulés entre le châssis et le mât,
- deux haubans arrière aussi articulés entre le châssis et le mât.
Cette double liaison articulée induit une
cinématique de relevage qui permet de maintenir le centre
de gravité des parties en mouvement au plus près de
l'aplomb du centre du polygone de sustentation. Les
haubans avant peuvent être reliés entre eux, de même que
les haubans arrière. Ces haubans sont raccordés aux faces
latérales du mât, ou à l'avant du mât.
Un tel dispositif de relevage possède un
encombrement en largeur important, résultant de la
disposition latérale des haubans. Il a aussi pour
particularité le fait que l'espace entre la surface du sol
et la partie inférieure de la structure de la grue
diminue, lors du relevage ; il en résulte des difficultés
pour le brochage et le débrochage du train de transport
arrière de la grue, ou des difficultés en cas de chantier
encombré. Le dispositif nécessite encore des pièces de
liaison entre la mâture et l'équipement de transport, et
il exige aussi des moyens de motorisation distincts, d'une
part pour le relevage du mât et d'autre part pour le
télescopage du mât. Enfin, ce dispositif connu possède une
faible amplitude de mise à poste, pour la pose des appuis
avant et arrière du châssis de base.
Un autre dispositif de relevage connu, appliqué à
une grue à mât télescopique en deux parties, comprend :
- un pied de mât assurant la liaison articulée entre la partie inférieure et extérieure du mât et le châssis tournant,
- deux haubans arrière articulés entre le châssis et le mât,
- une liaison motorisée, par un vérin, entre le pied de mât et le châssis tournant, assurant le dépliage du mât et le relevage de l'ensemble constitué par la mâture et la flèche, jusqu'à la position verticale.
Dans cette réalisation, le volume et la longueur
du pied de mât rendent l'espace libre entre le sol et le
pied de mât faible, lorsque la grue est en position de
transport, d'où la nécessité d'équipements de transport
surbaissés et attachés très en arrière, qui limitent
l'angle de dégagement arrière, causant des difficultés
d'accès aux chantiers. De plus, les efforts à exercer lors
du relevage nécessitent une motorisation puissante.
D'autres dispositifs de relevage de mât, pour
grues à tour à mât télescopique, sont connus par les
documents FR 2464217 A, FR 2370674 A et EP 0132572 A, les
structures et fonctionnements de ces dispositifs restant
toutefois éloignés de l'objet de la présente invention :
- FR 2464217 A : le relevage du mât est assuré par le système de télescopage, complété par un câble de relevage, et en utilisant un treuil.
- FR 2370674 A : le relevage du mât est là aussi assuré par son télescopage, en utilisant un vérin qui est le vérin de télescopage monté entre l'élément extérieur inférieur et l'élément intérieur supérieur du mât.
- EP 0132572 A : le relevage du mât est assuré par un treuil associé à un mouflage.
Dans ces trois documents, l'élément inférieur du
mât télescopique est articulé directement sur le châssis
tournant de la grue, contrairement à l'objet de la
présente invention.
La présente invention vise à éliminer les
inconvénients des dispositifs décrits ci-dessus, en
fournissant un dispositif de relevage de mât qui soit peu
encombrant et plus simple, et qui facilite et rende plus
sûres les opérations de mise à poste et de relevage de la
grue, ainsi que son transport.
A cet effet, l'invention a pour objet un
dispositif de relevage de mât pour grue à tour à montage
automatisé et à mât télescopique, le dispositif de
relevage comprenant :
- au moins un hauban avant, assurant une liaison articulée entre la partie avant du châssis tournant et l'arrière de l'élément inférieur et extérieur du mât télescopique, cet élément n'étant pas articulé directement sur le châssis tournant,
- au moins un hauban arrière, assurant une liaison articulée entre un point intermédiaire ou arrière du châssis tournant et l'arrière de l'élément inférieur et extérieur du mât télescopique,
- et un ensemble motorisé, comprenant au moins un vérin à double effet et un système de bielles, assurant une liaison entre le ou les haubans avant et l'élément inférieur et extérieur du mât télescopique, et commandant les mouvements relatifs de l'ensemble des éléments du dispositif de relevage.
Selon un mode de réalisation préféré de
l'invention, le dispositif de relevage de mât comprend un
hauban avant unique à profils symétriques par rapport au
plan médian vertical du châssis tournant et du mât, deux
haubans arrière symétriques l'un de l'autre par rapport à
ce plan médian, un vérin unique situé dans ledit plan
médian et broché par une première extrémité en un point
intermédiaire du hauban avant, un palonnier transversal
monté à l'autre extrémité du vérin, et deux paires
symétriques de bielles latérales reliées par des
tourillons respectivement aux deux côtés du palonnier,
chaque paire de bielles comprenant une bielle de plus
petite longueur articulée avec l'élément inférieur et
extérieur du mât télescopique, et une bielle de plus
grande longueur articulée avec le hauban avant en un point
situé près de l'articulation de ce dernier avec l'élément
inférieur et extérieur du mât télescopique.
Avantageusement, le hauban avant se compose de deux
poutres parallèles, symétriques par rapport au plan médian
vertical précité et reliées rigidement l'une à l'autre par
une traverse, à laquelle est brochée la première extrémité
du vérin, lequel prend place entre les deux poutres. Un
tel hauban avant double, mais monobloc, associé à un vérin
unique, a pour avantage d'assurer la stabilité de
l'ensemble, même dans le cas d'une charge répartie de
façon non symétrique par rapport au plan médian vertical.
Dans l'ensemble, le dispositif de relevage de mât
objet de l'invention présente les avantages suivants
(résolvant les problèmes rencontrés avec les solutions
connues rappelées plus haut) :
- La motorisation réalisée par l'ensemble à vérin et bielles procure une grande sûreté de mouvement, au cours de l'opération de relevage du mât ainsi qu'au cours de l'opération inverse d'abaissement du mât.
- Le vérin de l'ensemble motorisé de relevage est aussi utilisable comme moyen de motorisation du télescopage du mât, de sorte qu'il constitue un moyen de motorisation commun aux deux fonctions.
- Le positionnement convenable de l'attache du hauban avant sur l'élément de mât inférieur et extérieur permet de réduire les efforts de relevage et la puissance nécessaire pour la motorisation.
- Les haubans avant et arrière étant articulés à l'arrière de l'élément de mât inférieur et extérieur, et non pas sur les faces latérales de cet élément, l'encombrement en largeur du dispositif se trouve réduit.
- La faible dimension du hauban avant permet aussi l'utilisation de trains de transport standards, et d'augmenter l'angle de dégagement arrière pour faciliter les accès sur les chantiers.
- Le hauban avant peut servir lui-même d'élément de liaison entre la mâture et l'équipement de transport, d'où une simplification supplémentaire par suppression de pièces de liaison.
- Lors du relevage du mât, l'espace libre entre le sol et la partie inférieure du hauban avant et du mât voit sa hauteur augmenter, ce qui dégage la place nécessaire pour le brochage ou le débrochage du train de transport arrière.
- L'amplitude de mise à poste de la grue est augmentée.
- La liaison entre le mât relevé et le châssis tournant peut être rigidifiée, en position redressée de travail, en prévoyant une liaison non permanente du genre brochage, soit directement entre la partie inférieure du mât et la partie avant du châssis tournant, soit entre la partie inférieure du mât et un point intermédiaire de la longueur du hauban avant ; cette dernière solution offre en outre l'avantage d'un gain de hauteur pour la mâture.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la
description qui suit, en référence au dessin schématique
annexé représentant, à titre d'exemple, une forme
d'exécution de ce dispositif de relevage de mât pour grue
à tour télescopique :
La grue à tour, représentée schématiquement sur la
figure 1 comprend, de façon connue, un châssis de base
fixe 1 supportant, par l'intermédiaire d'un dispositif
d'orientation 2, un châssis tournant 3 qui porte à
l'arrière un contrepoids 4. Le châssis tournant 3
supporte, à l'avant, un mât télescopique 5 qui se compose
de trois éléments, à savoir un élément inférieur et
extérieur 6, un élément intermédiaire 7 et un élément
supérieur et intérieur 8, tous de section par exemple
carrée ou polygonale. Cette grue est pourvue d'une flèche
distributrice 9 avec chariot 10, portée par le sommet de
l'élément supérieur 8 du mât télescopique 5, et maintenue
en position horizontale par un dispositif arrière de
retenue 11 relié à la partie arrière du châssis tournant
3.
Un dispositif de relevage de mât, désigné dans son
ensemble par le repère 12, assure la liaison entre le
châssis tournant 3 et l'élément inférieur et extérieur 6
du mât télescopique 5 (cet élément 6 n'étant pas articulé
directement sur le châssis tournant 3), et permet d'amener
le mât 5 en position de travail verticale, en partant de
la position horizontale de mise à poste montrée par la
figure 2, et vice-versa.
Le dispositif de relevage 12 se compose
principalement d'un hauban avant 13, de deux haubans
arrière 14, d'un vérin 15 et d'un système de bielles 16 et
17.
Le hauban avant 13 est articulé par une première
extrémité, autour d'un axe horizontal 18, à la partie
avant du châssis tournant 3. L'autre extrémité du hauban
avant 13 est articulée à l'élément inférieur et extérieur
6 du mât télescopique 5, suivant un axe horizontal 19
situé à l'arrière de l'élément de mât 6, plus
particulièrement à l'extérieur de la face arrière 20 de
cet élément de mât 6. Comme le montre la figure 4, le
hauban avant 13 se compose de deux poutres 21 parallèles,
symétriques par rapport au plan médian vertical P du
châssis tournant 3 et du mât 5, les deux poutres 21 étant
solidarisées l'une avec l'autre par une traverse 22 située
à faible distance de la première extrémité du hauban avant
13.
Les deux haubans arrière 14 sont parallèles et
symétriques par rapport au plan médian vertical P. Chaque
hauban arrière 14 est articulé par une extrémité, suivant
un axe horizontal 23, en un point intermédiaire du châssis
tournant 3, relativement proche de sa partie arrière.
L'autre extrémité de chaque hauban arrière 14 est
articulée, suivant un axe horizontal 24, à l'élement
inférieur et extérieur 6 du mât télescopique 5. L'axe
d'articulation 24 se situe à l'extérieur de la face
arrière 20 de cet élément de mât 6, au-dessus de l'axe
d'articulation 19 du hauban avant 13 avec le même élément
de mât 6.
Le vérin 15, qui est un vérin hydraulique à double
effet, est situé dans le plan médian vertical P. Le corps
25 du vérin 15 est broché par une extrémité à la traverse
22 du hauban avant 13, de sorte que le vérin 15 prend
place entre les deux poutres 21 du hauban avant 13. La
tige 26 du vérin 15 porte, à son extrémité extérieure, un
palonnier transversal 27, présentant un tourillon
horizontal 28 à chaque extrémité.
Le système de bielles comprend deux paires de
bielles 16,17, symétriques par rapport au plan médian
vertical P, les deux bielles 16 et 17 de chaque paire
étant de longueurs inégales. La bielle 16 de plus petite
longueur est articulée, par l'une de ses extrémités, sur
le tourillon 28 et, par son autre extrémité, suivant un
axe horizontal 29, sur le côté correspondant de l'élément
inférieur et extérieur 6 du mât télescopique 5 ; l'axe
d'articulation 29 de la bielle 16 se situe à un niveau
intermédiaire entre les axes d'articulation respectifs 19
et 24 du hauban avant 13 et des haubans arrière 14 avec
l'élément de mât 6. La bielle 17 de plus grande longueur
est articulée, par l'une des ses extrémités, sur le
tourillon 28 et, par son autre extrémité, suivant un axe
horizontal 30, au hauban avant 13 ; l'axe d'articulation
30 de la bielle 17 se situe relativement près de l'axe
d'articulation 19 du hauban avant 13 avec l'élément de mât
6.
L'actionnement du vérin 15 dans le sens de la
sortie de sa tige 26 commande le relevage du mât
télescopique 5, depuis sa position horizontale de mise à
poste (figure 2) jusqu'à sa position de travail verticale
(figure 1), par un mouvement continu de déformation du
quadrilatère défini par le châssis tournant 3, le hauban
avant 13, les haubans arrière 14 et l'élément de mât 6, le
mouvement s'effectuant en passant par des positions
intermédiaires dont l'une est montrée sur la figure 3.
Lorsque le mât télescopique 5 est entièrement redressé,
l'extrémité inférieure de son élément inférieur et
extérieur 6 est solidarisée, par un brochage 31, avec le
hauban avant 13.
L'abaissement du mât télescopique 5 et sa mise à
l'horizontale, en vue du transport de la grue,
s'effectuent en actionnant le vérin 15 dans le sens
inverse du relevage, c'est-à-dire dans le sens de la
rentrée de sa tige 26, après avoir désolidarisé la partie
inférieure du mât 5 du hauban avant 13 en retirant le
brochage 31.
Le vérin 15, assurant la motorisation du relevage
du mât télescopique 5, est également utilisable pour la
motorisation de la fonction de télescopage de ce mât 5.
Dans cette autre utilisation du vérin 15, le palonnier 27
monté à l'extrémité de la tige 26 du vérin 15 et relié aux
bielles 16 et 17 constitue un point fixe, tandis que le
corps 25 de ce vérin 15, désolisarisé de la traverse 22 et
relié à une moufle 32, constitue la partie mobile d'un
mouflage dont la deuxième moufle 33 est solidaire de la
base du hauban avant 13 (voir figure 4).
L'on ne s'éloignerait pas du cadre de
l'invention :
- par des modifications de structure, telles que le remplacement du vérin unique 15 par deux vérins parallèles reliés par un palonnier d'équilibrage, le hauban avant 13 restant unique, ou par deux vérins associés respectivement à deux haubans avant, avec adjonction d'un répartiteur hydraulique d'efforts ;
- en prévoyant un brochage 31 de la partie inférieure du mât 5 non pas sur le hauban avant 13, mais directement sur la partie avant du châssis tournant 3 ;
- en destinant le même dispositif de relevage à une grue dont le mât télescopique ne comporterait pas trois éléments, mais seulement deux éléments de mât ou, au contraire, plus de trois éléments.
Claims (6)
- Dispositif de relevage de mât (12) pour grue à tour à montage automatisé et à mât télescopique, la grue comprenant un châssis de base fixe ou roulant (1) supportant, par l'intermédiaire d'un dispositif d'orientation (2), un châssis tournant (3) qui supporte le mât télescopique (5), caractérisé en ce que le dispositif de relevage (12) comprend :au moins un hauban avant (13), assurant une liaison articulée entre la partie avant du châssis tournant (3) et l'arrière (20) de l'élément inférieur et extérieur (6) du mât télescopique (5), cet élément (6) n'étant pas articulé directement sur le châssis tournant (3),au moins un hauban arrière (14), assurant une liaison articulée entre un point intermédiaire (23) ou arrière du châssis tournant (3) et l'arrière (20) de l'élément inférieur et extérieur (6) du mât télescopique (5),et un ensemble motorisé, comprenant au moins un vérin à double effet (15) et un système de bielles (16,17) assurant une liaison entre le ou les haubans avant (13) et l'élément inférieur et extérieur (6) du mât télescopique (5), et commandant les mouvements relatifs de l'ensemble des éléments du dispositif de relevage (12).
- Dispositif de relevage de mât selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un hauban avant unique (13) à profils symétriques par rapport au plan médian vertical (P) du châssis tournant (3) et du mât (5), deux haubans arrière (14) symétriques l'un de l'autre par rapport à ce plan médian (P), un vérin unique (15) situé dans ledit plan médian (P) et broché par une première extrémité en un point intermédiaire (22) du hauban avant (13), un palonnier transversal (27) monté à l'autre extrémité du vérin (15), et deux paires symétriques de bielles latérales (16,17) reliées par des tourillons (28) respectivement aux deux côtés du palonnier (27), chaque paire de bielles comprenant une bielle de plus petite longueur (16) articulée (en 29) avec l'élément inférieur et extérieur (6) du mât télescopique (5), et une bielle de plus grande longueur (17) articulée avec le hauban avant (13) en un point (30) situé près de l'articulation (19) de ce dernier avec l'élément inférieur et extérieur (6) du mât télescopique (5).
- Dispositif de relevage de mât selon la revendication 2, caractérisé en ce que le hauban avant (13) se compose de deux poutres parallèles (21), symétriques par rapport au plan médian vertical (P) précité et reliées rigidement l'une à l'autre par une traverse (22), à laquelle est attelée la première extrémité du vérin (15), lequel prend place entre les deux poutres (21).
- Dispositif de relevage de mât selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le vérin (15) de l'ensemble motorisé de relevage est prévu pour être aussi utilisé comme moyen de motorisation du télescopage du mât (5).
- Dispositif de relevage de mât selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une liaison non permanente, du genre brochage (31), est prévue entre la partie inférieure du mât télescopique (5), en position redressée de travail, et la partie avant du châssis tournant (3).
- Dispositif de relevage de mât selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une liaison non permanente, du genre brochage (31), est prévue entre la partie inférieure du mât télescopique (5), en position redressée de travail, et un point intermédiaire de la longueur du hauban avant (13).
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