EP0866171A1 - Dispositif de protection d'une paroi et d'une zone limitrophe - Google Patents

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Publication number
EP0866171A1
EP0866171A1 EP98870054A EP98870054A EP0866171A1 EP 0866171 A1 EP0866171 A1 EP 0866171A1 EP 98870054 A EP98870054 A EP 98870054A EP 98870054 A EP98870054 A EP 98870054A EP 0866171 A1 EP0866171 A1 EP 0866171A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elements
protective
protection
previous
coupling
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP98870054A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philiep Demeulenaere
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
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Publication of EP0866171A1 publication Critical patent/EP0866171A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/576—Traffic lines
    • E01F9/588—Lane delineators for physically separating traffic lanes and discouraging but not preventing crossing

Definitions

  • the present invention relates to a protection device for the protection of a wall, more particularly the facade of a building and its marginal area.
  • the current state of the art known in this respect consists of concrete blocks called bumpers which, in a way unsightly are placed in front of certain facades. Due of their significant weight they have the disadvantage that they must be installed using expensive machinery, vehicles for heavy transport and used forklifts specially for this purpose. In addition, these concrete blocks take up a lot of space. By their arrangement uninterrupted they constitute a collector for waste piling up in front of the buildings. Also, this system is limited with regard to its application because of its large volume. In companies with extensive installations where there is a continuous movement of forklifts and other transportation they can be a potential danger to workers circulating.
  • the protection bars described in this document have a square section and therefore the surface of contact between the stopper pipe on the one hand and the tire of colliding car on the other hand is more important.
  • contact surface between car tires and beam flat constituting the protective element and which is located at an angle of 45 ° is important, which makes it necessary an enlarged support leg, as described here and which comes out laterally from the plane in which the pipes are located bumpers.
  • the construction of the support legs is not standardized, which makes manufacturing expensive.
  • the protective elements described here are in addition wooden bars. This material is insufficient as long as maintenance perspective that from the perspective of the safety with regard to the vulnerable road user.
  • the object of the present invention is to remedy the disadvantages mentioned above.
  • the mounting problem complicated is remedied by the measure determined at the claim 1.
  • the round stopper pipes can be slid into the connecting elements and exited from these elements without a disassembly of the support leg is necessary.
  • the system according to the invention particularly suitable for user and easy to use.
  • advantageously remedy is inclined to the aforementioned problems with regard to the security.
  • the system is also aesthetic and maintenance-free.
  • the stopper pipes can rotate freely in the coupling elements among others during a impact of a car tire. Which has a favorable effect on the transmission of energy upon impact. So energy can be absorbed by the protection system in a flexible way. In addition, thanks to the simplicity no more specialized personnel are required for mounting.
  • a standardized pipe system which can be slipped into a sleeve. So the system of protection according to the invention is particularly handy, because it is composed of standardized elements of use current, allowing particularly easy mounting and fast.
  • the system is also easy to disassemble, which is particularly useful in case you need to quickly clear a passage for security reasons.
  • Another feature of the system according to the invention is constituted by the possibility offered by the good system align parked cars so that that optimal use of parking space be assured.
  • a detection system can be incorporated into the security system for inform the driver using a signal, allowing him to check if it is parked correctly or not.
  • Yet another feature of the system according to the invention is that when a certain impact velocity of the car in collision is exceeded, the latter may overtake the system, yet without being able to back off.
  • a system operating unidirectionally is obtained. So an anti-theft system is obtained and at the same time a system able to combat vandalism against facades buildings.
  • the system according to the invention constitutes a device additional security, consisting in retaining a vehicle colliding when it has passed the protection system.
  • the advantages of said system consist in the simplicity of design, particularly placement fast and without the need for lifting machines complicated and expensive. In addition to manufacturing and placement of the protective device are particularly cheap.
  • the protection system is made modular. As a result, a replacement parking lot can be assigned by module in a particular way.
  • the numerous combination possibilities mean that the protection system can be compared to a system sewer.
  • the sockets are protected with PVC plugs to avoid the infiltration of water and refuse into the sockets.
  • said fixing means and removable.
  • said lateral arms are provided with anchoring holes for a support console.
  • said protective elements are arranged practically parallel to the walls to be protected at such a distance from them than at collision position A of a standard vehicle with said protective elements there remains a space considerable between said walls on the one hand and the front of said vehicle on the other hand.
  • the protective elements are fixed to the ground by means of elements coupling, said protective elements forming a line at relatively short spacings between protective elements relative to each other, this spacing preferably being less than half the length of each protective element, preferably still less than a quarter of it, and the elements coupling consist of sockets to be embedded or connecting sheaths that can be fixed in the ground.
  • these elements can be painted regularly, preferably in light or fluorescent colors.
  • Figures 1 to 3 show a protection system according to the invention with a vehicle colliding in consecutive positions.
  • Figure 4 shows a cross-section of a shape of realization of the protection system according to the invention.
  • Figures 5 and 6 show a side view of a part of the protection system according to the invention for two variants.
  • Figure 7 shows a plan view of the protection according to the invention on a relatively larger scale reduced than in the previous figures 4 to 6 with console for unilateral use.
  • the device described below is a protective device for a wall and a marginal area of this wall as well as a reserved area.
  • the protective elements 1 are elongated and connected to each other others by means of coupling elements 2, the elements of protection consist of stopper pipes.
  • the protective elements 1 have a profile cylindrical.
  • the protective elements are arranged in a certain heights by means of elements d 10 provided for this purpose, corresponding to the impact of a car tire 31 of a colliding vehicle 30 which is such that when said protection device 20 is hit by a vehicle standard 30, the impact is absorbed by the tire 31.
  • the elements d 10 are constituted by a support leg set at a distance one of the other to support the protective elements 1.
  • the spacers have a main dimension L which mounts approximately to the diameter of the protective hose 1 to maximum.
  • the elements spacers 10 consist of a U-shaped profile with lateral arms 11, 12, a free space 20 being provided between the U-shaped spacer 10 and the protective pipe 1.
  • the lateral arms 11, 12 are folded in forming an angle ⁇ with the perpendicular M to the outer circumference of said protective elements 1 which is less than 45 °, preferably less than 30 °.
  • the system consists of two elements; the stopper pipes and support legs 10.
  • the pipes can be obtained commercially and are cut to size the desired measurement, after which they can be processed and painted in color, for good visibility for the benefit of the road user can be painted regularly.
  • the support legs 10 are placed in a modular fashion. Support legs 10 are folded into an inclined U shape and support a round pipe serving as a sleeve to tighten the buffer pipes 1.
  • Each of the coupling elements 2 being constituted by a sleeve of a cylindrical profile.
  • Pipes and U-profiles can be obtained in the trade as standard materials and are cut to size as you go. Said U-shaped profiles are provided with necessary fixtures and they are processed. In the case of a stainless steel execution just paint them, while the steel pipes and profiles must be hot-dip galvanized or galvanized in advance.
  • a free play 25 is provided and / or further towards the ground a fixed link.
  • Each of the spacers 10 is connected in a manner fixed to the element of said coupling 2 by an element of connection 4, for example, by means of welded joints.
  • each of the elements 10, 10 'at least one means of fixing 5, 15 is provided, preferably removable, for the fixing the protective device 20 in the ground 6, in such a way that it can withstand the push of a vehicle in collision.
  • said spacing elements are made up of 10 'foundation plates, at the same time serving as a coupling element to the ground.
  • the lateral arms 11, 12 are provided with anchoring holes 33 for a support console 34.
  • the protection device includes a number of profiles straight tubular 21 and / or curved 22 coupled together to others, which are modular in design and which can therefore be exchanged without delay.
  • the protective elements are arranged so that that they extend almost parallel to the walls to protect 9 at such a distance from these walls that at the collision position A of a standard vehicle 30 against said protective elements 1, there remains a free space 8 between said walls 9 on the one hand and the front 32 of said vehicle 30 on the other hand.
  • the protection device is fixed in soil by means of coupling elements.
  • the elements protectors form a row at spacings relatively short between the protective elements compared to others. This spacing is preferably less than half the length of each of the elements of protection, preferably even less than a quarter thereof.
  • the coupling elements consist of sockets to be embedded or connecting sheaths which can be fixed in the ground.
  • the support feet 10 do not exceed the stopper pipe 1.
  • the support feet 10 do not exceed the stopper pipe 1.
  • support legs can be provided depending on the dual-use application areas with sleeve and U-piece.
  • the support plate is therefore placed in a modular fashion, the stop pipes being able to be welded to this support plate.
  • a socket can be provided in the ground, used to fix the bent stopper pipe.
  • short or long curves can be incorporated between the consecutive support legs.
  • the device can be fixed to the ground by means of anchors of a common type, a collage chemical of threaded rods and other means depending on the nature and / or composition of the soil, in which these means must be introduced.
  • the fields of application of the device described above are many, for example adjacent parking lots to buildings, for the protection of buildings, for the protections of green spaces and then for areas of pedestrian safety in industry, where an area pedestrian is protected from rolling traffic, such than forklifts and others.
  • this device is advantageous for pedestrians on public roads or paths pedestrian are thus protected in a safe manner by a light tubular structure that extends to the place of borders.
  • said protective device can be used as a replacement traditional footpaths, where the raised edge of these can be replaced by the tubular structure.
  • the device is also applicable to areas of parking at maximum use of the area of parking respecting the entrances and exits using guide strips in areas requiring safety and protection against rolling traffic.
  • the stopper pipes 1 have a length about 2.66 m, an outside diameter of about 80 mm and an internal diameter according to the place of application. Since preferably these 1 are hollow in view of their replacement without problems and their reduced weight in consequence of which the support feet can also have a smaller size, as shown in the figure 4. For cars a wall thickness about 3 mm is sufficient and for heavy transport it is necessary switch to a wall thickness of approximately 6 mm. Space between the consecutive support legs 10 is approximately 2.61 m from axis to axis. These consist of a round pipe 4 about 15 cm long, welded to hose 2 and carry the coupling or clamping pipe 2 of a length of about 15 cm. The distance from the underside of the hose 2 and the bottom of foot 10 is about 3 cm allowing the evacuation of water and refuse from the free space 20 thus created.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Dispositif de protection pour un mur et la zone marginale de ce mur ainsi que pour une zone réservée, comprenant une disposition régulière d'éléments de protection (1), les éléments de protection (1) étant reliés les uns aux autres au moyen d'éléments d'accouplement (2), remarquable en ce que lesdits éléments de protection (1) sont constitués par des tuyaux butoirs, qui peuvent être glissés dans les éléments d'accouplement et les traverser (2) de manière ajustée. <IMAGE>

Description

La présente invention a trait à un dispositif de protection pour la protection d'un mur, plus particulièrement la façade d'un bâtiment et sa zone marginale.
L'état actuel de la technique connu à cet égard consiste en des blocs en béton dits butoirs qui, d'une manière inesthétique sont placés devant certaines façades. A cause de leur poids important ils ont le désavantage qu'il doivent être posés à l'aide de machines coûteuses, de véhicules pour le transport lourd et de chariots élévateurs utilisés spécialement à cet effet. En plus, ces blocs en béton prennent beaucoup de place. Par leur disposition ininterrompue ils constituent un collecteur pour les déchets s'entassant en face des bâtiments. Aussi, ce système est limité en ce qui concerne son application à cause de son volume important. Dans les entreprises comprenant des installations étendues où il y a un mouvement continu de chariots élévateurs et d'autres moyens de transport ils peuvent constituer un danger potentiel pour les ouvriers circulants.
De nos jours, dans les entreprises le sol est marqué par des lignes en couleurs pour indiquer les zones pour piétons et pour les séparer des zones de circulation des véhicules. Cependant ce moyen est peu efficace. Puisqu'il n'offre aucune protection physique et le danger d'un véhicule entrant n'est pas exclus. Par conséquent des accidents de circulation sont possibles, même à l'intérieur des entreprises.
Afin de remédier à cet inconvénient, selon l'état actuel de la technique, on utilise souvent des bloc en béton préfabriqués allongés et massifs sur des aires de stationnement. Sur la voie publique aussi des bloc en béton lourds sont utilisés pour protéger les sentiers piétonniers dans les zones dangereuses. Le plus souvent, lors d'une collision accidentelle avec un véhicule ils causent des dégâts aux véhicules, mais aussi à ces blocs en béton. De ce fait les blocs sont déplacés et par conséquent ils doivent être alignés de nouveau et réparés ensuite.
De nos jours, le stationnement non autorisé sur les sentiers piétonniers est combattu en posant des petits poteaux en béton, en fonte ou de plus en plus en bois. Ils sont alignés régulièrement le long du bord du sentier piétonnier. Mais après chaque contact avec un véhicule ils laissent un aspect désordonné parce que leur position verticale est facilement transformés en une position inclinée. Ainsi la solution qu'ils offrent n'est pas une solution satisfaisante pour la situation dangereuse dans laquelle les piétons se trouvent dans la circulation de tous les jours.
En règle générale les systèmes utilisés à l'heure actuelle causent toujours des dégâts aux véhicules lors d'un impact accidentel. La plupart de ces systèmes sont lourds, inesthétiques et exigent beaucoup d'entretien.
On connaít encore un dispositif de protection pour véhicules selon le document FR-1083771-A. Cependant le dispositif décrit dans ce document présente le désavantage que son entretien est particulièrement compliqué, à cause du fait que ce dispositif doit être entièrement démonté, y compris les pieds de support et les barres de protection lorsqu'il faut remplacer un seul élément. La présence des cloisons à l'intérieur des pieds de support ne permet pas le passage des tuyaux de protection qui y sont disposés. Par conséquent l'entretien du dispositif décrit ci-dessus prend beaucoup de temps.
En plus, les barres de protection décrites dans ce document ont une section carrée et par conséquent la surface de contact entre le tuyau butoir d'une part et le pneu de voiture entrant en collision d'autre part est plus importante. Ce qui est un désavantage en ce qui concerne la déformation élastique du tuyau butoir causée au moment de l'impact du pneu de voiture sur le tuyau butoir. Alors la surface de contact entre les pneus de voiture et la poutre plate constituant l'élément de protection et qui se trouve sous un angle de 45° est importante, ce qui fait qu'il faut un pied de support élargi, tel que décrit ici et qui sort latéralement du plan dans lequel se trouvent les tuyaux butoirs.
Ajoutez à cela que les pieds de support s'étendent latéralement par rapport au tuyau butoir proprement dit. Ce qui est encore un désavantage parce que ainsi les pieds de support peuvent constituer un obstacle inattendu tant pour les voitures circulant le long des tuyaux de protection que pour les piétons protégés, parce que l'attention du conducteur du véhicule ou du piéton sera attirée sur le tuyau butoir s'étendant sans interruption, plutôt que sur les pieds de support disposés par endroits, surtout lorsque les tuyaux de protection sont munis d'une couche de peinture particulièrement claire ou fluorescente. Cette proéminence latérale fait que le système est moins adapté pour servir de protection de guidage.
En plus, la construction des pieds de support n'est pas standardisée, ce qui fait que la fabrication est coûteuse. En plus, les éléments de protection décrits ici sont en plus des barres en bois. Ce matériau est insuffisant tant que du point de vue de l'entretien que du point de vue de la sécurité en ce qui concerne l'usager vulnérable de la route.
Encore un autre dispositif de protection est connu du document US-2936150. Cependant, le dispositif décrit dans ce document a presque les mêmes désavantages que celui du document mentionné ci-dessus. Ainsi, ici aussi un pied de support en saillie latérale est décrit ainsi qu'une fabrication non standardisée des pieds de support et une surface de contact importante avec des poutres en bois, placées sous un angle de 45°.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients sus-mentionnés. Au problème du montage compliqué est remédié par la mesure déterminée à la revendication 1. Ainsi, grâce à l'invention on obtient que les tuyaux butoirs ronds peuvent être glissés dans les éléments de liaison et sortis de ces éléments sans qu'un démontage du pied de support soit nécessaire. Ce qui rend le système selon l'invention particulièrement propice à l'utilisateur et facile à utiliser. En plus, grâce au système selon l'invention, d'une manière avantageuse remède est porté aux problèmes sus-mentionnés en ce qui concerne la sécurité.
D'autres particularités sont déterminées par les revendications secondaires 2 et 3. Ainsi l'on obtient que la surface de contact entre le pneu de voiture entrant en collision et le tuyau butoir est minimale. En plus, selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, un système de tuyaux standard est prévu, qui peut être glissé dans un manchon et porté à une hauteur qui correspond pratiquement à celle des pneus de voiture usuels. Par conséquent ce système fonctionne donc en tant qu'un élément de barrage qui protège aussi bien la façade que le piéton. Alors la voiture entrant en collision n'est pas endommagée, grâce à la hauteur convenable à laquelle le système est aménagé, minimalisant aussi la sollicitation du système de protection. Par conséquent un dimensionnement plus réduit du pied de support suffit, ce dernier étant entièrement limité à l'intérieur du plan vertical du tuyau butoir.
En plus, un avantage essentiel existe en ce que la protection par rapport à une voiture entrant en collision aura lieu à la hauteur des pneus déformables de manière élastique et non à d'autres parties, irrévocablement déformables du véhicule. Par conséquent, lors d'une collision avec le dispositif de protection selon l'invention aucun dégât n'est causé, ni aux voitures, ni au dispositif de protection.
Grâce à cette mesure selon la revendication 4 l'on obtient que les pieds de support son entièrement compris à l'intérieur du plan des tuyaux butoirs, de manière à ce qu'aucun obstacle latéral ne soit constitué, ni pour les voitures longeant les tuyaux de protection, ni pour les piétons se déplaçant le long des tuyaux de protection. Grâce à l'espace libre, tel que défini selon la revendication 5 une structure légère est obtenue, évitant ainsi que la poussière, des immondices et d'autres matières se ramassent à l'endroit des éléments d'espacement du dispositif, améliorant ainsi considérablement l'entretien journalier.
Grâce à sa structure légère, constituée plus particulièrement par le pied de support rehaussé, les immondices et l'eau sont emportées par en-dessous du système. Ainsi l'on évite que les immondices s'entasseront à l'endroit du système de protection. De ce fait, le système est également esthétique et sans entretien.
Grâce à la mesure selon la revendication 6, l'on obtient que la transmission de l'énergie lors d'un impact est moins exigeant en ce qui concerne le pied de support, plus particulièrement en ce qui concerne sa stabilité.
Grâce à la mesure selon la revendication 7, l'on obtient que le montage et/ou le démontage du dispositif de protection peut se faire d'une manière particulièrement facile, simplement en glissant les tuyaux butoirs dans les éléments d'accouplement cylindriques ou en les retirant. Ainsi un système particulièrement propice à l'utilisateur est obtenu, permettant des économies de temps lors des réparations.
Grâce aux mesures selon la revendication 7 l'on obtient également que les tuyaux butoirs peuvent tourner librement dans les éléments d'accouplement entre autres lors d'un impact d'un pneu de voiture. Ce qui a un effet favorable sur la transmission de l'énergie lors de l'impact. Ainsi l'énergie peut être absorbée par le système de protection d'une manière souple. En plus, grâce à la simplicité augmentée, aucun personnel spécialisé n'est plus requis pour le montage.
Ainsi, selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention un système de tuyaux standardisé est prévu qui peut être glissé dans un manchon. Ainsi, le système de protection selon l'invention est particulièrement maniable, parce qu'il est composé d'éléments standardisés d'usage courant, permettant un montage particulièrement facile et rapide.
Le système est également facile à démonter, ce qui est particulièrement utile au cas où il faut rapidement dégager un passage pour des raisons de sécurité.
En plus, les parties déformées possibles peuvent être remplacées d'une manière plutôt simple.
Une autre particularité du système selon l'invention est constituée par la possibilité offerte par le système de bien aligner les voitures en stationnement, de manière à ce qu'une utilisation optimale de l'espace de stationnement soit assurée. De manière utile, un système de détection peut être incorporé dans le système de sécurité pour informer le conducteur à l'aide d'un signal, lui permettant de vérifier s'il est stationné de manière correcte ou non.
En plus, si toutes les voitures avancent jusqu'à ce qu'elles touchent le système, on obtient une utilisation maximale des places de stationnement, en réalisant une économie possible sur les frais de construction.
Encore une autre particularité du système selon l'invention consiste en ce que, lorsqu'une certaine vitesse d'impact de la voiture en collision est dépassée, cette dernière peut dépasser le système, pourtant sans être en mesure de reculer. Ainsi selon le système de l'invention un système fonctionnant de manière unidirectionnelle est obtenu. Ainsi un système anti-vol est obtenu et en même temps un système pouvant combattre le vandalisme exercé contre les façades des bâtiments.
Ainsi le système selon l'invention constitue un dispositif de sécurité supplémentaire, consistant à retenir un véhicule en collision lorsqu'il a dépassé le système de protection.
Ainsi, les avantages dudit système consistent en la simplicité de conception, le placement particulièrement rapide et ceci sans la nécessité de machines de levage compliquées et coûteuses. En plus la fabrication et le placement du dispositif de protection sont particulièrement bon-marché.
En plus, grâce à la mesure selon la revendication 8, le système reste toujours en place et de ce fait un aspect propre et aligné est donc maintenu. La stabilité du système de protection est obtenue à l'aide d'une fixation minimale au sol, parce que grâce à sa forme les efforts sont transmis vers le sol.
De manière avantageuse le système de protection est rendu modulaire. De ce fait, un remplacement de stationnement peut être attribué par module de manière particulière.
Aussi, en plus des tuyaux butoirs allongés a-t-on prévu des courbes afin de permettre d'une de manière simple la possibilité de réaliser des angles, où une gamme étendue de possibilités et de configurations de protection peut être prévue, par exemple dans le cas de baies de stationnement en dents de scie.
Les possibilités de combinaison nombreuses font que le système de protection peut être comparé à un système d'égouts.
Dans une application du système de protection en question, où il est nécessaire de l'enlever régulièrement afin d'obtenir un espace libre, il est désirable qu'aucune barre de fixation ne sort du sol après le démontage des pieds de support et des tuyaux butoirs. Dans ces cas usage est fait de douilles à enchâsser ou de douilles scellées ou collées dans le sol. Le dessus des douilles est au même niveau que le revêtement de sol fini. La fixation des pieds de support à ces douilles se fait simplement à l'aide de deux boulons traditionnels qui sont serrés à fond dans les douilles.
Après le démontage des pieds de support, les douilles sont protégées au moyen de bouchons à enchâsser en PVC afin d'éviter l'infiltration d'eau et d'immondices dans les douilles.
De préférence ledit moyen de fixation et démontable.
En plus, et de manière avantage, lesdits bras latéraux sont munis de trous d'ancrage pour une console de support.
Selon une forme de réalisation préférentielle lesdits éléments de protection sont disposés de manière pratiquement parallèle aux murs à protéger à une telle distance de ceux-ci qu'à la position de collision A d'un véhicule standard avec lesdits éléments de protection il reste un espace considérable entre lesdits murs d'une part et l'avant dudit véhicule d'autre part.
Selon une autre forme de réalisation avantageuse les éléments de protection sont fixés au sol au moyen d'éléments d'accouplement, lesdits éléments de protection formant une ligne à des espacements relativement courts entre les éléments de protection les uns par rapport aux autres, cet espacement étant de préférence moins de la moitié de la longueur de chacun des éléments de protection, de préférence encore moins d'un quart de celle-ci, et les éléments d'accouplement sont constitués par des douilles à enchâsser ou des gaines de liaison pouvant être fixées dans le sol.
Pour une bonne visibilité au profit de l'usager de la route ces éléments peuvent être peints régulièrement, de préférence en couleurs claires ou fluorescentes.
D'autres avantages et particularités paraítront de la description explicative ci-dessous de quelques exemples d'exécution d'un système de protection selon l'invention, illustré à l'aide des dessins annexés à la présente.
Les figures 1 à 3 représentent un système de protection selon l'invention avec un véhicule entrant en collision dans des positions consécutives.
La figure 4 représente une section en coupe d'une forme de réalisation du système de protection selon l'invention.
Les figures 5 et 6 représentent une vue latérale d'une partie du système de protection selon l'invention pour deux variantes.
La figure 7 représente une vue en plan du système de protection selon l'invention à une échelle relativement plus réduite que dans les figures précédentes 4 à 6 avec console pour usage unilatéral.
En règle générale le dispositif décrit ci-après est un dispositif de protection pour un mur et une zone marginale de ce mur ainsi que d'une zone réservée. Celui-ci comprend une disposition régulière des éléments de protection 1. Les éléments de protection 1 sont allongés et reliés les uns aux autres au moyen d'éléments d'accouplement 2, les éléments de protection sont constitués par des tuyaux butoirs. De préférence les éléments de protection 1 ont un profil cylindrique.
Les éléments de protection sont disposés selon une certaine hauteurs au moyen d'éléments d 10 prévus à cet effet, correspondant à l'impact d'un pneu de voiture 31 d'un véhicule en collision 30 qui est telle que, lorsque ledit dispositif de protection 20 est touché par un véhicule standard 30, l'impact est absorbé par le pneu 31. Plus particulièrement les éléments d 10 sont constitués par un jeu de pieds de support à une certaine distance l'un de l'autre pour supporter les éléments de protection 1. Ainsi, le système décrit ci-dessus réagit au contact avec les pneus évitant ainsi que les spoilers des automobiles sont endommagés, ce qui d'une part est fort utile en l'appliquant à la problématique du stationnement. D'autre part, ce système présente une protection fine et sûre des zones de sécurité délimitées au moyen d'un système butoir préfabriqué.
Les éléments d'espacement ont une dimension principale L qui se monte environ au diamètre du tuyau de protection 1 au maximum. D'une manière avantageuse les éléments d'espacement 10 sont constitués par un profilé en U avec des bras latéraux 11, 12, un espace libre 20 étant prévu entre l'élément d'espacement en U 10 et le tuyau de protection 1.
Plus particulièrement les bras latéraux 11, 12 sont pliés en formant un angle α avec la perpendiculaire M à la circonférence extérieure desdits éléments de protection 1 qui est inférieur à 45°, de préférence inférieur à 30°.
Essentiellement le système consiste en deux éléments; les tuyaux butoirs et les pieds de support 10. Les tuyaux peuvent être obtenus dans le commerce et sont tronçonnés à la mesure désirée, après quoi ils peuvent être traités et peints en couleur, pour une bonne visibilité au profit de l'usager de la route il peuvent être peints régulièrement.
Les pieds de support 10 sont placés de manière modulaire. Les pieds de support 10 sont pliés en forme d'un U incliné et supportent un tuyau rond servant de manchon pour serrer les tuyaux butoirs 1. Chacun des éléments d'accouplement 2 étant constitué par un manchon d'un profil cylindrique.
Les tuyaux et les profilés en U peuvent être obtenus dans le commerce en tant que matériaux standards et sont tronçonnés à mesure. Lesdits profilés en U sont munis des trous de montages nécessaires et ils sont traités. Dans le cas d'une exécution en acier inoxydable il suffit de les peindre, pendant que les tuyaux et les profilés en acier devront être galvanisés à chaud ou zingués d'avance.
Entre lesdits éléments de protection 1 et les éléments d'accouplement 2, un jeu libre 25 est prévu et/ou plus loin vers le sol une liaison fixe.
Chacun des éléments d'espacement 10 est relié de manière fixe à l'élément dudit accouplement 2 par un élément de liaison 4, par exemple, au moyen de joints soudés.
Pour chacun des éléments 10, 10' au moins un moyen de fixation 5, 15 est prévu, démontable de préférence, pour la fixation du dispositif de protection 20 dans le sol 6, de telle manière que celui-ci puisse résister à la poussée d'un véhicule en collision.
Selon une variante lesdits éléments d'espacement sont constitués par der plaques de fondation 10', en même temps servant d'élément d'accouplement au sol.
Les bras latéraux 11, 12 sont munis de trous d'ancrage 33 pour une console de support 34.
Le dispositif de protection comprend un nombre de profilés tubulaires rectilignes 21 et/ou courbés 22 accouplés les uns aux autres, qui sont conçus de manière modulaire et qui peuvent donc être échangés sans délai.
Les éléments de protection sont disposés de manière à ce qu'ils s'étendent de manière pratiquement parallèle aux murs à protéger 9 à une telle distance de ces murs qu'à la position de collision A d'un véhicule standard 30 contre lesdits éléments de protection 1, il reste un espace libre 8 entre lesdits murs 9 d'une part et l'avant 32 dudit véhicule 30 d'autre part.
Selon une variante, le dispositif de protection est fixé dans sol au moyen d'éléments d'accouplement. Les éléments de protection constituent une rangée à des espacements relativement courts entre les éléments de protection les uns par rapport aux autres. Cet espacement étant de préférence moins de la moitié de la longueur de chacun des éléments de protection, de préférence encore moins d'un quart de celle-ci. Les éléments d'accouplement sont constitués par des douilles à enchâsser ou des gaines de liaison pouvant être fixées dans le sol.
Au cas d'une disposition du dispositif de protection à double usage, où le système peut être heurté des deux côtés, de préférence les pieds de support 10 ne dépassent pas le tuyau butoir 1. Ainsi, au cas d'un double usage, il n'y aura pas d'obstacles.
Les types suivants de pieds de support peuvent être prévus selon les endroits d'application à double usage avec manchon et pièce en U.
Aussi la plaque de support est-elle placée de manière modulaire, les tuyaux butoirs pouvant être soudés à cette plaque de support. Finalement, une douille peut être prévue dans le sol, servant à fixer le tuyau butoir plié.
Pour un usage simple on utilise le manchon, la pièce en U et la console de support vissée. Des petits poteaux de support métalliques pouvant aussi être disposés de manière modulaire, les tuyaux butoirs étant vissés à ces petits poteaux.
Pour former des angles entre deux lignes droites, des courbes courtes ou longues peuvent être incorporées entre les pieds de support consécutifs.
Cependant, des protections d'une forme courbée sont possibles, à l'aide de tuyaux courbés et de pieds.
La fixation du dispositif au sol peut être réalisée au moyen d'ancres à enchâsser d'un type courant, d'un collage chimique de tiges filetées et d'autres moyens selon la nature et/ou la composition du sol, dans lequel ces moyens doivent être introduits.
Les champs d'application du dispositif décrit ci-dessus sont nombreux, par exemple des aires de stationnement adjacentes aux bâtiments, pour la protection des bâtiments, pour la protections des espaces verts et puis pour les zones de sécurité des piétons dans l'industrie, où une zone piétonnière est protégée de la circulation roulante, telle que des chariots élévateurs et d'autres.
D'une manière générale ce dispositif est avantageux pour les piétons se trouvant sur la voie publique, ou les sentiers piétonniers sont protégés ainsi, d'une manière sûre par une structure tubulaire légère qui s'étend à l'endroit des bordures. Dans un exemple d'application particulier ledit dispositif de protection peut être utilisé en remplacement des sentiers piétonniers traditionnels, où le bord relevé de ceux-ci peut être remplacé par la structure tubulaire. De cette façon on peut résoudre les problèmes se posant dans une agglomération qui n'est pas équipée de sentiers piétonniers, où une zone analogue, réservée aux piétons peut être aménagée de manière peu coûteuse et rapide.
Le dispositif est également applicable aux aires de stationnement à une utilisation maximale de la surface de stationnement en respectant les entrées et sorties à l'aide de bandes de guidage dans les aires exigeant la sécurité et la protection par rapport à la circulation roulante.
Ci-dessous un exemple numérique en chiffres est donné à titre d'exemple. Les tuyaux butoirs 1 ont une longueur d'environ 2,66 m, un diamètre extérieur d'environ 80 mm et un diamètre intérieur selon l'endroit d'application. Puisque de préférence ces 1 sont creux en vue de leur remplacement sans problèmes et de leur poids plus réduits en conséquence de quoi les pieds de support aussi peuvent avoir un dimensionnement plus réduit, tel que représenté à la figure 4. Pour les voitures une épaisseur de paroi d'environ 3 mm suffit et pour le transport lourd il faut passer à une épaisseur de paroi d'environ 6 mm. L'espace entre les pieds de support consécutifs 10 se monte à environ 2,61 m d'axe en axe. Ceux-ci consistent en un tuyau rond 4 d'une longueur d'environ 15 cm, soudé au tuyau de serrage 2 et portent le tuyau d'accouplement ou de serrage 2 d'une longueur d'environ 15 cm. La distance entre le dessous du tuyau de serrage 2 et le dessous du pied 10 est environ 3 cm permettant l'évacuation de l'eau et des immondices de l'espace libre 20 créé ainsi.

Claims (12)

  1. Dispositif de protection pour un mur et la zone marginale de ce mur ainsi que pour une zone réservée, comprenant une dispcsition régulière d'éléments de protection (1), les éléments de protection (1) étant reliés les uns aux autres au moyen d'éléments d'accouplement (2), caractérisé en ce que lesdits éléments de protection (1) sont constitués par des tuyaux butoirs, qui peuvent être glissés dans les éléments d'accouplement et les traverser 2) de manière ajustée.
  2. Dispositif de protection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments de protection (1) ont un profil cylindrique et sont disposés selon une certaine hauteur au moyen d'éléments d'espacement (10) prévus à cet effet, la hauteur correspond à l'impact d'un pneu (31) d'un véhicule en collision (30), qui est telle que l'impact est absorbé par son pneu (31), lorsque ledit dispositif de protection (20) est heurté par un véhicule standard (30).
  3. Dispositif de protection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits éléments d'espacement (10) sont constitués d'une part par un jeu de pieds à l'appui des éléments d'accouplement (2) et d'autre part par des éléments de protection (1) y ajustés et qui sont disposés à une distance l'un de l'autre.
  4. Dispositif de protection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits éléments d'espacement (10) ont une dimension principale (L) qui ne dépasse pas le diamètre du tuyau de protection (1).
  5. Dispositif de protection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments d'espacement (10) sont constitués par un profilé en U aux bras latéraux 11, 12), un espace libre 20) étant prévu entre l'élément d'espacement en forme d'un U (10) et le tuyau de protection (1).
  6. Dispositif de protection selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits bras latéraux (11, 12) sont pliés pour former un angle (α) avec la perpendiculaire (M) à la circonférence extérieure desdits éléments de protection (1), qui est inférieur à 45°, de préférence inférieur à 30°.
  7. Dispositif de protection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des éléments d'accouplement (2) est constitué par un manchon d'un profil cylindrique, un jeu libre (25) étant prévu entre lesdits éléments de protection (1) et les éléments d'accouplement (2).
  8. Dispositif de protection selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une liaison fixe est prévue plus loin vers le sol, au moins un moyen de fixation (5, 15) étant prévu pour chacun des éléments d'espacement (10) pour la fixation du dispositif de protection (20) dans le sol (6), de telle manière à ce que celui-ci résiste à la poussée d'un véhicule en collision.
  9. Dispositif de protection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des éléments d'espacement (10) est relié de manière fixe audit élément d'accouplement (2, au moyen d'éléments de liaison (4).
  10. Dispositif de protection selon l'une des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits éléments d'espacement (10) son constitués par des plaques de support faisant aussi fonction d'élément d'accouplement au sol.
  11. Dispositif de protection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est conçu de façon modulaire et consiste en pièces profilées standards aux profilés tubulaires (21; 22, 10; 2) rectilignes (21) et/ou courbés (22) accouplés les uns aux autres.
  12. Dispositif de protection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un système de détection est incorporé dans le système de protection pour passer des informations au conducteur d'un véhicule au moyen d'un signal lui permettant de vérifier s'il est stationné d'une manière correcte ou pas.
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