EP0863286A2

EP0863286A2 - Schliesser an einer Tür oder dergleichen

Info

Publication number: EP0863286A2
Application number: EP98101346A
Authority: EP
Inventors: Gerhard SCHRÖDER
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH; Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH; Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 1997-03-06
Filing date: 1998-01-27
Publication date: 1998-09-09
Anticipated expiration: 2018-01-27
Also published as: EP0863286B1; EP0863286A3; DE59811074D1; DE29704103U1

Abstract

Ein Schließer zwischen einem festen Rahmen sowie einem relativ zu diesem schwenkbaren Flügel einer Tür oder dergleichen weist ein Schließgetriebe auf, welches wenigstens einen Antriebsschieber (23), wenigstens einen Steuerschieber (13) sowie einen Steuerhebel (20), über welchen der Antriebs- (23) und der Steuerschieber (13) miteinander in Antriebsverbindung stehen, umfaßt. Dabei ist der Antriebsschieber (23) an dem Flügel oder an dem Rahmen in Richtung der Flügel- oder der Rahmenhauptebene sowie einer quer zu der Flügel- oder der Rahmenhauptebene verlaufenden Flügel- oder Rahmenstirnfläche gegen die Wirkung einer Rückstellkraft aus einer der Schließstellung des Flügels zugeordneten Ausgangslage in eine einer Öffnungsstellung des Flügels zugeordnete Öffnungslage verschiebbar und der Steuerschieber (13) an dem Flügel oder an dem Rahmen in Richtung der Flügel- oder der Rahmenhauptebene sowie quer zu der Flügel- oder der Rahmenstirnfläche verschiebbar geführt und in Verschieberichtung (14) an dem Rahmen oder an dem Flügel abgestützt. Im Interesse einer einfachen Konfiguration des Schließgetriebes ist der Steuerhebel (20) ausschließlich an dem Antriebsschieber (23) sowie an dem Steuerschieber (13) angelenkt und dabei jeweils lediglich um eine quer zu der Flügel- oder der Rahmenhauptebene verlaufende Achse (21,22) schwenkbar. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schließer zwischen einem festen Rahmen sowie einem relativ zu diesem schwenkbaren Flügel einer Tür oder dergleichen, mit einem Schließgetriebe, welches wenigstens einen Antriebsschieber, wenigstens einen Steuerschieber sowie wenigstens einen Steuerhebel, über welchen der Antriebs- und der Steuerschieber miteinander in Antriebsverbindung stehen, umfaßt, wobei der Antriebsschieber an dem Flügel oder an dem Rahmen in Richtung der Flügel- oder der Rahmenhauptebene sowie einer quer zu der Flügel- oder der Rahmenhauptebene verlaufenden Flügel- oder Rahmenstirnfläche gegen die Wirkung einer Rückstellkraft aus einer der Schließstellung des Flügels zugeordneten Ausgangslage in eine einer Öffnungsstellung des Flügels zugeordneten Öffnungslage verschiebbar ist und der Steuerschieber an dem Flügel oder an dem Rahmen in Richtung der Flügel- oder der Rahmenhauptebene sowie quer zu der Flügel- oder der Rahmenstirnfläche verschiebbar geführt und in Verschieberichtung an dem Rahmen oder an dem Flügel abgestützt ist.

Derartige Vorrichtungen finden etwa in Form von Falztürschließern Verwendung. Beispielsweise aus ästhetischen Gründen sind dabei die Komponenten des Schließers bzw. des Schließgetriebes von außen unsichtbar in den Flügel oder den festen Rahmen versenkt.

Aus der US-A-1,952,070 ist ein Türschließer der obigen Gattung bekannt, dessen Schließgetriebe einen in einer Montagekammer des Türflügels in vertikaler Richtung geführten Antriebsschieber in Form einer Kolbenstange sowie einen quer zu der Bewegungsrichtung der Kolbenstange ebenfalls im Flügelinnern verschiebbaren und als Gleitstück ausgebildeten Steuerschieber umfaßt. Gleitstück und Kolbenstange sind dabei über einen die Funktion eines Steuerhebels übernehmenden Winkelhebel miteinander verbunden, welcher zwischen den ihn mit dem Gleitstück und der Kolbenstange verbindenden Gelenkstellen zusätzlich an den Türflügel bzw. das in den Türflügel integrierte Schließergehäuse um eine quer zu der Flügelhauptebene verlaufende Achse schwenkbar angelenkt ist. Das Gleitstück weist einen quer zu seiner Verschieberichtung verlaufenden Führungsschlitz auf, welcher die das Gleitstück mit dem Winkelhebel verbindende Gelenkachse in Führungsschlitzlängsrichtung verschiebbar aufnimmt. Insgesamt ergibt sich an dem vorbekannten Schließer ein Schließgetriebe mit verhältnismäßig komplizierter Konfiguration.

Diesem Nachteil abzuhelfen, hat sich die vorliegende Erfindung zum Ziel gesetzt.

Erfindungsgemäß gelöst wird die genannte Aufgabe dadurch, daß an einem Schließer der eingangs genannten Art der Steuerhebel ausschließlich an dem Antriebsschieber sowie an dem Steuerschieber angelenkt und dabei jeweils lediglich um eine quer zu der Flügel- oder der Rahmenhauptebene verlaufende Achse schwenkbar ist. Im Falle des beschriebenen, nach Art eines Kniehebels ausgebildeten Schließgetriebeteils ist die Anzahl der für die Lagerung des Steuerhebels bzw. der Steuerhebel benötigten Gelenkstellen minimiert; die für den oder die Steuerhebel gewählte Lagerungsart beschränkt sich auf eine reine Schwenklagerung.

Im Sinne einer definierten Führung des Steuerschiebers und damit der an diesem vorgesehenen Anlenkstelle für den Steuerhebel ist in zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß der Steuerschieber zwischen Schenkeln eines von der Flügel- oder von der Rahmenstirnfläche her in den Flügel oder in den Rahmen versenkten Führungsbügels verschiebbar geführt ist. Die Schenkelflächen des Führungsbügels geben die Bewegungsbahn des Steuerschiebers vor und stützen diesen zur Vermeidung beispielsweise unerwünschter Kippbewegungen sicher ab.

Einer weiteren Vervollkommnung der Führung des Steuerschiebers dient es, daß im Falle einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Schließers an dem Steuerschieber wenigstens ein quer zu der Verschieberichtung vorstehender Führungsansatz und an wenigstens einem Schenkel des Führungsbügels ein in Verschieberichtung des Steuerschiebers verlaufender Führungsschlitz zur Aufnahme des zugeordneten Führungsansatzes des Steuerschiebers vorgesehen ist.

Sofern der Steuerschieber an dem Flügel verschieblich angebracht ist, ist er in Verschieberichtung an dem Rahmen abzustützen. Bei beweglicher Lagerung des Steuerschiebers an dem Rahmen ist die entsprechende Abstützung an dem Flügel vorzunehmen. In beiden Fällen wird die Abstützung an einer von der Schwenkachse des Flügels abliegenden Lagerstelle vorgenommen, da nur unter dieser Voraussetzung mit der Schwenkbewegung des Flügels eine Verschiebebewegung des Steuerschiebers quer zu der Flügel- oder Rahmenstirnfläche verbunden ist. Aufgrund der beschriebenen Lagerungsverhältnisse kommt es auch senkrecht zu der Flügel- oder der Rahmenhauptebene zu einer Relativbewegung des Steuerschiebers parallel zu sich selbst gegenüber der Stelle seiner Abstützung an dem Rahmen oder an dem Flügel. Damit diese Relativbewegung ohne Biegebeanspruch bzw. Verformung der beteiligten Schließgetriebeteile ausgeführt werden kann, ist in weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung der Steuerschieber an dem Rahmen oder an dem Flügel über wenigstens einen Verbindungsarm abgestützt, welcher einerseits an dem Steuerschieber und andererseits an dem Rahmen oder an dem Flügel um eine in Richtung der Flügel- oder der Rahmenhauptebene verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist.

Die vorstehend beschriebene Konfiguration des Schließgetriebes erfindungsgemäßer Schließer erlaubt es, nicht nur die Lagerung des Steuerhebels sondern auch den Steuerhebel selbst äußerst einfach zu gestalten. Durch einen entsprechenden Vorteil zeichnet sich eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schließers aus, dessen wenigstens einer Steuerhebel laschenartig ausgebildet ist.

Eine Variante der Erfindung, im Falle derer der Antriebsschieber entgegen der Richtung seiner Bewegung in Öffnungslage an dem Flügel oder an dem Rahmen abstützbar und von einer die auf ihn wirkende Rückstellkraft erzeugenden und an dem Flügel oder an dem Rahmen abgestützten Schließfeder beaufschlagt ist, für welche eine Stelleinrichtung zur Einstellung der Federvorspannung vorgesehen ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung zur Einstellung der Federvorspannung eine mit ihrer Achse in Wirkungsrichtung der Rückstellkraft verlaufende und um die genannte Achse drehend antreibbare Stellspindel sowie eine darauf durch Drehen der Stellspindel in axialer Richtung der Stellspindel bewegbare Stellmutter umfaßt, wobei die Stellspindel an dem Antriebsschieber und die Stellmutter an der der Abstützung an dem Flügel oder an dem Rahmen gegenüberliegenden Seite der Schließfeder abgestützt ist. Mit konstruktiv einfachen und im Betrieb robusten und dauerhaft funktionsfähigen technischen Mitteln läßt sich an einem derartigen Schließer der Betrag der zum Schließen des Flügels auf den Antriebsschieber wirkenden Rückstellkraft einstellen. Eine Schließkraftveränderung durch Variation der Schließfedervorspannung ist insbesondere zur Anpassung der wirksamen Rückstell- bzw. Schließkraft an unterschiedliche Türbreiten vorzunehmen. Unter kinematischer Umkehrung der sich für die Einzelteile der genannten Stelleinrichtung ergebenden Bewegungsabläufe kann abweichend von der vorstehend beschriebenen konstruktiven Lösung auch die Stellspindel drehfest und die auf dieser angeordnete Stellmutter drehbar gelagert sein.

Der Drehantrieb der Stellspindel wird in Weiterbildung der Erfindung mittels eines sperrbaren Kegelstirnradgetriebes bewerkstelligt, welches ein koaxial mit der Stellspindel angeordnetes und mit der Stellspindel drehfest verbundenes erstes Kegelstirnrad sowie ein damit antriebsverbundenes zweites Kegelstirnrad umfaßt, das um eine quer zu der Achse des ersten Kegelstirnrades ausgerichtete Achse drehbar von der Flügel- oder der Rahmenstirnfläche her für eine Antriebseinrichtung zugänglich ist. Aufgrund der beschriebenen konstruktiven Merkmale laßt sich die betreffende Stelleinrichtung jedenfalls bei geöffnetem Flügel mit wenigen Handgriffen betätigen. Bevorzugt wird dabei eine Handeinstellung, die dadurch ermöglicht wird, daß das zweite Kegelstirnrad mit einem ohne weiteres zugänglichen Eingriff für ein Handbetätigungswerkzeug versehen ist.

An einem erfindungsgemäßen Schließer mit einer Dämpfungseinrichtung für den sich von einer Öffnungslage in Richtung auf die Ausgangslage bewegenden Antriebsschieber, mit einem Dämpfungsmedium enthaltenden Dämpfungszylinder sowie einem bei Bewegung des Antriebsschiebers in dem Dämpfungszylinder relativ zu diesem verschiebbaren Dämpfungskolben, wobei der Dämpfungszylinder oder der Dämpfungskolben mit dem Antriebsschieber bewegungsverbunden ist und in dem Dämpfungszylinder in Richtung der Relativbewegung von Dämpfungszylinder und Dämpfungskolben beidseits des Dämpfungskolbens bei Bewegung des Antriebsschiebers in Richtung auf die Ausgangslage über wenigstens einen Überströmkanal für Dämpfungsmedium miteinander verbindbare Zylinderräume vorgesehen sind, ist der wirksame Strömungsquerschnitt des Überströmkanals einstellbar. Bekanntermaßen sorgt die Dämpfungseinrichtung dafür, daß der in Öffnungsstellung verschwenkte Flügel unter der Wirkung der auf den Antriebsschieber ausgeübten Rückstellkraft gedämpft in Schließlage überführt wird. Im Laufe der Schließbewegung des Flügels wird Dämpfungsmedium, welches in dem Zylinderraum auf der einen Seite des Dämpfungskolbens ansteht infolge der Relativbewegung von Dämpfungszylinder und Dämpfungskolben durch den überströmkanal in den auf der gegenüberliegenden Seite des Dämpfungskolbens befindlichen Zylinderraum verdrängt. Der Massenstrom dieser Verdrängung bestimmt den Betrag der Geschwindigkeit, mit welcher sich der Flügel in die Schließlage bewegt. Die erfindungsgemäße Einstellbarkeit des wirksamen Strömungsquerschnitts des Überströmkanals bietet vor diesem Hintergrund die Möglichkeit, auf den genannten Massenstrom Einfluß zu nehmen und dadurch die Schließgeschwindigkeit des Flügels in auf den Einzelfall abgestimmter Art und Weise vorzugeben.

In Fällen, in denen der Dämpfungszylinder mit dem Antriebsschieber bewegungsverbunden ist, ist in Weiterbildung der Erfindung der Dämpfungskolben an dem Flügel oder an dem Rahmen über wenigstens eine Kolbenstange gehalten, an welcher wenigstens ein Teil des Überströmkanals für Dämpfungsmedium vorgesehen ist und an welcher wenigstens eine in unterschiedlichen Verschiebestellungen arretierbare Ventilstange relativ zu der Kolbenstange verschiebbar geführt ist, wobei der Überströmkanal eine seinen wirksamen Strömungsquerschnitt begrenzende Steuerfläche oder -kante aufweist, gegenüber welcher die Ventilstange mit einer Steuergegenfläche oder -gegenkante durch Verschieben relativ zu der Kolbenstange zustellbar ist. Durch das beschriebene Zustellen der Ventilstange gegenüber der Kolbenstange läßt sich die Relativlage der kolbenstangenseitigen Steuerfläche oder -kante sowie der ventilstangenseitigen Steuergegenfläche oder -gegenkante variieren. Mit der beschriebenen Relativlagenänderung verbunden ist eine Änderung des wirksamen Strömungsquerschnitts des Überströmkanals. Durch die Verschiebung der Ventilstange gegenüber der Kolbenstange läßt sich demnach die vorstehend angesprochene Einstellung der Schließgeschwindigkeit des Flügels vornehmen.

Im Sinne einer platzsparenden Unterbringung der betreffenden Schließerkomponenten sieht eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schließers vor, daß die Kolbenstange unter Ausbildung eines freien Innenquerschnitts hohl ausgebildet und die Ventilstange in dem freien Innenquerschnitt der Kolbenstange relativ zu dieser in axialer Richtung verschiebbar ist.

Die Verstellbarkeit der Ventilstange gegenüber der Kolbenstange wird in Weiterbildung der Erfindung dadurch ermöglicht, daß die Ventilstange über einen Stellexzenter in axialer Richtung relativ zu der Kolbenstange verschiebbar an dem Flügel oder an dem Rahmen abgestützt ist.

Damit beispielsweise der Fallriegel eines an einem Türflügel angebrachten Schlosses mittels eines zwischen Türflügel und festem Türrahmen wirksamen Schließers selbsttätig und sicher in Eingriff mit einer zugeordneten Riegelfalle an dem festen Rahmen zum Eingriff gebracht werden kann, sollte sich der Flügel in der Endphase seiner Schließbewegung mit verhältnismäßig hoher Schließgeschwindigkeit bewegen. Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß wenigstens ein Bypasskanal für Dämpfungsmedium vorgesehen, über welchen die Zylinderräume beidseits des Dämpfungskolbens miteinander verbunden sind, wenn der Dämpfungskolben relativ zu dem Dämpfungszylinder eine einer der Ausgangslage nahen Lage des Antriebsschiebers zugeordnete Position einnimmt. Durch Wirksamwerden des Bypasskanalquerschnitts vergrößert sich der für die Verdrängung des Dämpfungsmediums von der einen Seite des Dämpfungskolbens auf dessen gegenüberliegende Seite zur Verfügung stehende Strömungsquerschnitt. Dadurch verringert sich die von der Dämpfungseinrichtung aufgebrachte und der Schließbewegung des Flügels entgegenwirkende Kraft, so daß der Flügel den letzten Teil seiner Schließ-Schwenkbewegung mit verhältnismäßig hoher Geschwindigkeit zurücklegen kann.

Durch fertigungstechnische Vorteile zeichnet sich eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schließers aus, an welchem der Bypasskanal von einer radialen Erweiterung an der dem Dämpfungskolben zugewandten Innenwand des Dämpfungszylinders gebildet ist, deren Erstreckung in axialer Richtung des Dämpfungszylinders die entsprechende Erstreckung des Dämpfungskolbens übersteigt. Ein derartiger Bypasskanal läßt sich mit geringem Aufwand in die Innenwand des Dämpfungszylinders einarbeiten.

Im Sinne der Erfindung kann der Querschnitt des Bypasskanals, über welchen Dämpfungsmedium bei der End-Schließbewegung des Flügels von einem Zylinderraum in den anderen, an der gegenüberliegenden Seite des Dämpfungskolbens angeordneten Zylinderraum verdrängt wird, konstant sein. Im Falle einer bevorzugten Variante des erfindungsgemäßen Schließers vergrößert sich jedoch der Querschnitt der radialen Erweiterung an der Innenwand des Dämpfungszylinders in der der Bewegung des Antriebsschiebers in Richtung auf seine Ausgangslage zugeordneten Bewegungsrichtung des Dämpfungskolbens relativ zu dem Dämpfungszylinder. Dadurch ergibt sich in der Endphase der Flügel-Schließbewegung ein progressiver Schließgeschwindigkeitsverlauf.

Sind an einem Schließer, dessen Dämpfungseinrichtung einen Bypasskanal der beschriebenen Art aufweist, der Dämpfungskolben und der Dämpfungszylinder in axialer Richtung relativ zueinander verstellbar, wie dies nach der Erfindung ebenfalls möglich ist, so läßt sich durch eine derartige Verstellung die Größe des bei der Schließbewegung des Flügels verbleibenden Öffnungswinkels, bei welchem die Beschleunigung der Schließbewegung einsetzt, vorgeben. In Abhängigkeit von der Grundeinstellung des Dämpfungskolbens gegenüber dem Dämpfungszylinder wird die Bypass-Verbindung zwischen den auf den beiden Seiten des Dämpfungskolbens vorhandenen Zylinderräumen nämlich bei größerem oder bei kleinerem Restöffnungswinkel des Flügels hergestellt. Dabei besteht die beschriebene Möglichkeit zur Einstellung des Flügel-Beschleunigungszeitpunkts unabhängig davon, ob der Bypasskanal einen konstanten oder einen sich ändernden Querschnitt aufweist. Wird als Bypasskanal eine mit einem variablen Querschnitt versehene radiale Erweiterung an der Innenwand des Dämpfungszylinders verwendet, wie sie vorstehend beschrieben ist, so wirkt sich die eingestellte Relativlage von Dämpfungskolben und Dämpfungszylinder auch auf die erzielbare Flügel-Endgeschwindigkeit aus. In Abhängigkeit von der vorgenommenen Einstellung des Dämpfungskolbens gegenüber dem Dämpfungszylinder steht zum Schließzeitpunkt des Flügels nämlich ein mehr oder weniger großer Bvpasskanal-Querschnitt zum Verdrängen des Dämpfungsmediums zur Verfügung.

Mit wenigen Handgriffen sowie unter Verwendung konstruktiv einfacher Mittel läßt sich die axiale Einstellung des Dämpfungskolbens gegenüber dem Dämpfungszylinder vornehmen, wenn - wie im Falle einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen - der Dämpfungskolben über wenigstens eine Kolbenstange relativ zu dem Dämpfungszylinder in axialer Richtung verstellbar und in der eingenommenen Lage festlegbar an dem Flügel oder an dem Rahmen abgestützt ist.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand schematischer Darstellungen zu einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1:: einen Falztürschließer in Einbaulage an einer Tür mit geschlossenem Flügel,
Fig. 2:: eine Schnittdarstellung zu dem Falztürschließer gemäß Figur 1 mit einer parallel zu der Flügelhauptebene verlaufenden Schnittebene,
Fig. 3:: den Falztürschließer gemäß den Figuren 1 und 2 bei geöffnetem Flügel mit einem Flügelöffnungswinkel von 90°,
Fig. 4:: eine Schnittdarstellung des Falztürschließers gemäß Figur 3 mit einer parallel zu der Flügelhauptebene verlaufenden Schnittebene,
Fign. 5a und 5b:: vergrößerte Darstellungen zu dem Ausschnitt V von Figur 2 und
Fign. 6a bis 6g:: vergrößerte Darstellungen zu dem Ausschnitt VI von Figur 2.

Die Darstellungen betreffen einen Falztürschließer 1, der zwischen einem festen Rahmen 2 sowie einem daran um eine Schwenkachse 3 schwenkbar gelagerten Flügel 4 angeordnet ist. Wie insbesondere aus den Figuren 1 und 3 hervorgeht, ist der Falztürschließer 1 in erster Linie aus ästhetischen Gründen in eine senkrecht zu der Flügelhauptebene verlaufende Flügelstirnfläche 5 versenkt angebracht. Mit dem festen Rahmen 2 ist ein Zargeneinsatz 6 in Form eines Lagerbocks verschraubt.

Ein Gehäuse 7 des Falztürschließers 1 besteht im wesentlichen aus zwei rechtwinklig zueinander verlaufenden Gehäuseteilen, wobei das horizontale Gehäuseteil von einem Führungsbügel 8 und das vertikale Gehäuseteil von einem an einer Anschraubplatte 9 mit dem Flügel 4 verbundenen Gehäusekasten 10 gebildet wird.

Wie insbesondere die Figuren 2 bis 4 zeigen, wird zwischen Schenkeln 11,12 des Führungsbügels 8 ein Steuerschieber 13 senkrecht zu der Flügelstirnfläche 5 in Richtung eines Doppelpfeils 14 verschiebbar geführt. Zum Zwecke einer definierten Führung ist der Steuerschieber 13 mit quer zu der Verschieberichtung 14 vorstehenden Führungsansätzen 15 versehen. Die Führungsansätze 15 werden dabei gebildet von den freien Enden zweier in den Steuerschieber 13 eingepaßter Kerbstifte. Zur Aufnahme der Führungsansätze 15 dienen in Verschieberichtung 14 des Steuerschiebers 13 verlaufende Führungsschlitze 16 an den Schenkeln 11,12 des Führungsbügels 8. An dem der Flügelstirnfläche 5 zugewandten Ende des Steuerschiebers 13 ist ein Verbindungsarm 17 angelenkt, über welchen der Steuerschieber 13 mit dem Zargeneinsatz 6 an dem festen Rahmen 2 verbunden ist. An dem Steuerschieber 13 ist der Verbindungsarm 17 um eine in Richtung der Flügelhauptebene verlaufende Achse 18, an dem Zargeneinsatz 6 um eine zu der Achse 18 parallele Achse 19 schwenkbar gelagert. Dabei verläuft die Achse 19 seitlich gegenüber der Schwenkachse 3 des Flügels 4 versetzt.

An der von der Flügelstirnfläche 5 abgewandten Seite des Steuerschiebers 13 sind zwei zueinander parallel angeordnete laschenartige Steuerhebel 20 um eine senkrecht zu der Flügelhauptebene verlaufende Achse 21 schwenkbar angelenkt. Mit ihren gegenüberliegenden Enden sind die Steuerhebel 20 um eine ebenfalls senkrecht zu der Flügelhauptebene ausgerichtete Achse 22 schwenkbar an einem Antriebsschieber 23 gelagert. Der Antriebsschieber 23 ist in dem Gehäusekasten 10 in Richtung eines Doppelpfeils 24 gleitend verschiebbar geführt.

In entsprechend gestalteten Ausnehmungen nimmt der Antriebsschieber 23 ein erstes Kegelstirnrad 25 sowie ein damit kämmendes zweites Kegelstirnrad 26 auf. Das erste Kegelstirnrad 25 ist koaxial mit einer Stellspindel 27 angeordnet und mit letzterer bei Drehung um eine Drehachse 28 drehfest vernietet. Das zweite Kegelstirnrad 26 ist um eine senkrecht zu der Drehachse 28 verlaufende Drehachse 29 drehbar an dem Antriebsschieber 23 gelagert und mit einem Innensechskant 30 als Eingriff für ein entsprechendes Betätigungswerkzeug versehen.

Mit ihrem Außengewinde greift die Stellspindel 27 in das Innengewinde einer Stellmutter 31 ein, die als Verstellplatte ausgebildet und gegen Drehung mit der Stellspindel 27 um die Drehachse 28 sowie auf der Stellspindel 27 in Richtung des Doppelpfeils 24 verschiebbar in dem Gehäusekasten 10 gehalten ist.

An ihrer Unterseite lagert die Stellmutter 31 eine als Schraubendruckfeder ausgebildete und in ihrer Ausgangslage gemäß Fig. 2 vorgespannte Schließfeder 32. An ihrem der Stellmutter 31 gegenüberliegenden Ende ist die Schließfeder 32 an zwei parallel zueinander angeordneten Nietstiften 33 abgestützt, von denen in den Figuren 2 und 4 lediglich einer erkennbar ist und die über den Gehäusekasten 10 mit dem Flügel 4 verbunden sind. Über eine Bohrung 34 der Anschraubplatte 9 ist das Innere des Gehäusekastens 10 zugänglich.

Die Schließfeder 32 umgibt einen koaxial mit ihr ausgerichteten Dämpfungszylinder 35, der ebenso wie ein in seinem Innern relativ zu ihm in Richtung des Doppelpfeils 24 verschiebbar geführter Dämpfungskolben 36 wesentlicher Bestandteil einer Dämpfungseinrichtung für den Antriebsschieber 23 ist. An seinem dem Antriebsschieber 23 zugewandten Ende ist der Dämpfungszylinder 35 mit einem Ansatz der Stellspindel 27 fest verbunden.

An dem gegenüberliegenden Ende ist der Dämpfungszylinder 35 mit einem Zylinderdeckel 37 verschlossen. Letzterer ist mit einem im Querschnitt kreisförmigen Durchtritt für eine Kolbenstange 38 versehen, über welche sich der Dämpfungskolben 36 an einem Verstellbock 39 abstützt. Dabei ist die Kolbenstange 38 mit einem Gewindeende in eine auch in Fig. 6 gezeigte Gewindebohrung 43 des Verstellbocks 39 eingeschraubt. Der Verstellbock 39 ist im Innern des Gehäusekastens 10 in Richtung des Doppelpfeils 24 umsetzbar und in der jeweils eingenommenen Lage mittels einer Klemmschraube 41 fixierbar, welche die Anschraubplatte 9 des Gehäusekastens 10 an einem in Richtung der Kolbenstange 38 verlaufenden Langloch 42 durchsetzt und mit ihrem Außengewinde in eine Gewindebohrung 40 des Verstellbocks 39 eingreift (u.a. Fig. 6a).

Wie die Figuren 5a und 5b in vergrößerter Darstellung zeigen, ist in die Innenwand des Dämpfungszylinders 35 nahe dem Zylinderdeckel 37 eine radiale Erweiterung 44 eingearbeitet, welche die Form einer sich zu dem unteren Ende des Dämpfungszylinders 35 hin keilförmig vertiefenden Nut besitzt. Der Dämpfungskolben 36 ist in seinem Innern mit Durchlässen 45 versehen, über welche ein an einer Seite des Dämpfungskolbens 36 gebildeter Zylinderraum 46 mit einem Zylinderraum 47 an der gegenüberliegenden Seite des Dämpfungskolbens 36 verbindbar ist. Vor den Mündungen der Durchlässe 45 in den unteren Zylinderraum 46 ist auf der Kolbenstange 38 ein in axialer Richtung der Kolbenstange 38 verschiebbarer und an der dem Dämpfungskolben 36 abgewandten Seite mittels eines Seegerrings unterfangener Ventilring 48 angebracht.

Auch an ihrem dem Dämpfungskolben 36 zugeordneten Ende ist die Kolbenstange 38 mit einem Außengewinde versehen. Mittels dieses Außengewindes ist das betreffende Kolbenstangenende in ein entsprechendes Innengewinde des Dämpfungskolbens 36 eingeschraubt.

Die Kolbenstange 38 ist unter Ausbildung eines freien Innenquerschnitts hohl ausgebildet und nimmt in ihrem Innern eine konzentrisch mit ihr angeordnete Ventilstange 49 auf. Letztere besitzt einen abgestuften Außendurchmesser, wobei ein Abschnitt 50 kleineren Durchmessers in einer konischen Spitze 51 endet. Zwischen der Innenwand der Kolbenstange 38 und der Außenwand des Abschnitts 50 der Ventilstange 49 verbleibt ein Ringraum 52. In diesen Ringraum mündet eine Wandbohrung 53 der Kolbenstange 38. An den Ringraum 52 schließt sich zu dem Zylinderraum 47 hin ein Ringspalt 54 an, welcher zwischen einer Konusfläche 55 der konischen Spitze 51 der Ventilstange 49 und einer dieser gegenuberliegenden Gegenfläche 56 an dem Dämpfungskolben 36 verbleibt. Der Ringspalt 54 schließlich erweitert sich zu einem in den Zylinderraum 47 mündenden Innenkonus 57 des Dämpfungskolbens 36.

Die Zylinderräume 46 und 47 enthalten Dämpfungsmedium, im dargestellten Fall Hydrauliköl. Die Wandbohrung 53, der Ringraum 52, der Ringspalt 54 sowie der Innenkonus 57 des Dämpfungskolbens 36 bilden einen die Zylinderräume 46, 47 miteinander verbindenden Xerströmkanal, dessen wirksamer Strömungsquerschnitt im Bereich des Ringspaltes 54 durch die Konusfläche 55 der Ventilstange 49 sowie die dieser gegenüberliegende Gegenfläche 56 des Dämpfungskolbens 36 begrenzt wird. Die Gegenfläche 56 an dem Dämpfungskolben 36 dient dabei als Steuerfläche, die Konusfläche 55 an der Ventilstange 49 als Steuergegenfläche, wobei die Konusfläche 55 durch Verschieben der Ventilstange 49 relativ zu der Kolbenstange 38 in axialer Richtung gegenüber der Gegenfläche 56 zustellbar ist.

Die beschriebene Verschiebung der Ventilstange 49 gegenüber der Kolbenstange 38 wird mittels konstruktiver Maßnahmen bewerkstelligt, welche insbesondere aus den Figuren 2 und 4 in Verbindung mit den Figuren 6a bis 6g ersichtlich sind.

Demnach ist an dem unteren Ende der Ventilstange 49 ein Stellring 58 angebracht (Fign. 6f und 6g). Der Stellring 58 wird in Einbaulage von einem Stellexzenter 59 (Fign. 6d und 6e) durchsetzt, wobei sich ein exzentrischer Zylinderabschnitt 60 des Stellexzenters 59 an der obenliegenden Innenwand des Stellrings 58 abstützt. Dem exzentrischen Zylinderabschnitt 60 ist axial benachbart jeweils ein Clip 61 (Fig. 6c) aus hinreichend elastischem Kunststoff auf zentrische Zylinderabschnitte 62 des Stellexzenters 59 aufgeklipst. Dabei ist der Stellexzenter 59 über die zentrischen Zylinderabschnitte 62 in jeweils einer Lageröffnung 63 der Clips 61 drehbar gelagert. Hakenartige Arme 64 der Clips 61 umgreifen den Verstellbock 39 und schaffen damit eine Verbindung zwischen der aus dem Stellexzenter 59 und der Ventilstange 49 bestehenden Baueinheit und dem Gehäusekasten 10 und dadurch dem Flügel 4.

Wird nun der Flügel 4 aus seiner in den Figuren 1 und 2 gezeigten Schließlage in Öffnungsrichtung verschwenkt, so kommt es aufgrund des seitlichen Versatzes der Achse 19 des Verbindungsarms 17 gegenüber der Schwenkachse 3 des Flügels zu einer translatorischen Bewegung des Verbindungsarms 17 relativ zu dem Flügel 4. Dabei verschiebt sich der Verbindungsarm 17 in Richtung eines Pfeils 14a und nimmt dabei den an dem Führungsbügel 8 gelagerten Steuerschieber 13 mit.

Die translatorische Bewegung des Steuerschiebers 13 quer zu der Flügelstirnfläche 5 wird über die Steuerhebel 20 auf den Antriebsschieber 23 übertragen und bewirkt dessen Verlagerung im Innern des Gehäusekastens 10 in Richtung eines Pfeils 24a parallel zu der Flügelstirnfläche 5. Voraussetzung für die beschriebene Kinematik ist das Vorliegen eines mehr als 0° und weniger als 90° betragenden Winkels α zwischen der Bewegungsrichtung 14a des Steuerschiebers 13 und der Verbindungsstrecke der Achsen 21 und 22 der Steuerhebel 20 bei Schließlage des Flügels 4.

Bei seiner Verschiebung in Bewegungsrichtung 24a beaufschlagt der Antriebsschieber 23 über die an ihm abgestützte Stellspindel 27 den Dämpfungszylinder 35 in gleicher Richtung. Infolgedessen kommt es zu einer Verschiebung des Dämpfungszylinders 35 gegenüber dem Dämpfungskolben 36, der über die Kolbenstange 38, den Verstellbock 39 und die mit letzterem zusammenwirkende Klemmschraube 41 flügelfest gelagert ist. Infolge dieser Relativbewegung von Dämpfungszylinder 35 und Dämpfungskolben 36 wird in dem Zylinderraum 47 des Dämpfungszylinders 35 anstehendes Dämpfungsmedium über die Durchlässe 45 des Dämpfungskolbens 36 sowie durch den Überströmkanal, welcher von dem Innenkonus 57 des Dämpfungskolbens 36, dem Ringspalt 54, dem Ringraum 52 und der Wandbohrung 53 der Kolbenstange 38 gebildet wird, in den Zylinderraum 46 des Dämpfungszylinders 35 verdrängt. Dabei steht dem Dämpfungsmedium ein verhältnismäßig großer Strömungsquerschnitt zur Verfügung, so daß der Verschiebebewegung des Dämpfungszylinders 35 in Bewegungsrichtung 24a insoweit allenfalls ein geringer hydraulischer Widerstand entgegengesetzt wird.

Eine Rückstellkraft wird auf den Antriebsschieber 23 von der Schließfeder 32 ausgeübt. Diese wird von dem Antriebsschieber 23 über die auf der an dem Antriebsschieber 23 abgestützten Stellspindel 27 aufsitzende Stellmutter 31 beaufschlagt. Nachdem die Schließfeder 32 an ihrem dem Antriebsschieber 23 gegenüberliegenden Ende flügelfest, nämlich auf den Nietstiften 33, gelagert ist, führt diese Beaufschlagung durch den Antriebsschieber 23 zu einer Federstauchung. Da es sich bei der Schließfeder 32 um eine Feder mit progressiver Kennlinie handelt, nimmt der Betrag der von der Schließfeder 32 auf den Antriebsschieber 23 bei dessen Bewegung in Richtung des Pfeils 24a ausgeübte Reaktionskraft mit dem Betrag der genannten Bewegung des Antriebsschiebers 23 zu. Demzufolge wäre beim Öffnen des Flügels 4 an sich eine mit dem Flügelöffnungswinkel zunehmende Gegenkraft zu überwinden.

Ein derartiger, für die praktische Türschließeranwendung unzweckmäßiger Öffnungskraftverlauf kann jedoch durch die kniehebelartige Kopplung des Steuerschiebers 13, der Steuerhebel 20 sowie des Antriebsschiebers 23 vermieden werden. So verkleinert sich ein spitzer Winkel δ zwischen der Bewegungsachse des Antriebsschiebers 23 und der Verbindungsstrecke der Achsen 21,22 der Steuerhebel 20 mit zunehmendem Türoffnungswinkel. Entsprechend den bekannten Kraftverhältnissen an Kniehebelgetrieben ist mit der Verkleinerung des Winkels δ eine Vergrößerung des Betrages der in Achsrichtung der Bewegung des Antriebsschiebers 23 wirkenden Komponente der von dem Benutzer der Tür aufgebrachten Kraft verbunden. Diese Kraftzunahme überkompensiert die Zunahme der von der Schließfeder 32 auf den Antriebsschieber 23 entgegen seiner Bewegungsrichtung 24a ausgeübten Gegenkraft, so daß sich insgesamt mit zunehmendem Türöffnungswinkel ein degressiver Verlauf des Betrages der von dem Benutzer der Tür in den Flügel 4 einzuleitenden Öffnungskraft ergibt.

Bei einem Öffnungswinkel des Flügels 4 von 90° nehmen die Bauteile des gezeigten Türschließergetriebes relativ zueinander die aus Figur 4 ersichtliche Lage ein. Das an dem Antriebsschieber 23 um seine Drehachse 29 drehbar gelagerte zweite Kegelstirnrad 26 liegt dabei mit seinem Innensechskant 30 auf Höhe der Bohrung 34 der Anschraubplatte 9 des Gehäusekastens 10. Soll die Vorspannung der Schließfeder 32 und somit die von dieser beim Öffnen und Schließen des Flügels 4 ausgeübte Kraft verändert werden, so kann nunmehr ein entsprechendes Betätigungswerkzeug von der Flügelstirnfläche 5 her durch die Bohrung 34 in den Innensechskant 30 des zweiten Kegelstirnrades 26 eingeführt werden. Durch anschließendes Verdrehen des zweiten Kegelstirnrades 26 bei Fixierung des Flügels 4 in der eingenommenen Öffnungslage läßt sich die Stellspindel 27 über das erste Kegelstirnrad 25 ebenfalls in Drehung versetzen. Damit verbunden ist eine translatorische Lageänderung der Stellmutter 31 auf der Stellspindel 27. Dadurch wiederum wird die Länge der an der gegenüberliegenden Seite auf den flügelfesten Nietstiften 33 abgestützten Schließfeder 32 und somit deren Vorspannung verändert.

Wird der mit einem Öffnungswinkel von 90° gegenüber dem festen Rahmen 2 angeordnete Flügel 4 freigegeben, so längt sich die gemäß Figur 4 gestauchte Schließfeder 32 und verschiebt dadurch den Antriebsschieber 23 über die Stellmutter 31 und die Stellspindel 27 in Richtung eines Pfeiles 24b und somit in Richtung auf die Ausgangslage des Antriebsschiebers 23 gemäß Figur 2. Die translatorische Bewegung des Antriebsschiebers 23 in Richtung des Pfeils 24b wird über die Steuerhebel 20 auf den Steuerschieber 13 übertragen und bewirkt, daß letzterer sich in Richtung eines Pfeiles 14b und somit ebenfalls in Richtung auf seine Ausgangslage gemäß Figur 2 verschiebt. Voraussetzung für diese Kinematik ist das Vorliegen eines von der Bewegungsrichtung 24b des Antriebsschiebers 23 und der Verbindungsstrecke der Achsen 21,22 der Steuerhebel 20 eingeschlossenen Winkels β von mehr als 0° und weniger als 90°. Mit der Verlagerung des Steuerschiebers 13 in Richtung des Pfeils 14b verbunden ist ein Zuziehen des Flügels 4 über den Verbindungsarm 17.

Von dem Antriebsschieber 23 in Bewegungsrichtung 24b mitgenommen wird der Dämpfungszylinder 35, der sich dementsprechend gegenüber dem flügelfesten Dämpfungskolben 36 in entsprechender axialer Richtung verschiebt. Infolgedessen wird in dem Zylinderraum 46 des Dämpfungszylinders 35 anstehendes Dämpfungsmedium in den Zylinderraum 47 des Dämpfungszylinders 35 verdrängt. Als Strömungsweg steht dem Dämpfungsmedium dabei allerdings lediglich der Überströmkanal, bestehend aus der Wandbohrung 53 der Kolbenstange 38, dem Ringraum 52, dem Ringspalt 54 und dem Innenkonus 57 des Dämpfungskolbens 36, zur Verfügung. Die Mündungen der Durchlässe 45 des Dämpfungskolbens 36 in den Zylinderraum 46 sind - was in den Figuren 5a und 5b nicht gezeigt ist - durch den Ventilring 48 verschlossen. Letzterer wurde von dem Dämpfungsmedium mitgenommen, das unter der Wirkung des infolge der Relativbewegung von Dämpfungszylinder 35 und Dämpfungskolben 36 in dem Zylinderraum 46 aufgebauten Überdrucks aus dem Zylinderraum 46 abströmte. Dabei wurde der Ventilring 48 aus seiner in Figur 5a gezeigten Ausgangslage nach oben verschoben und überdeckt seither die Mündungen der Durchlässe 45 abdichtend. Eine von dem Dämpfungsmedium anströmbare Fläche stand an der Unterseite des Ventilrings 48 zur Verfügung, da der den Ventilring 48 lagernde Seegerring die ihm zugekehrte Fläche des Ventilrings 48 in der Ausgangslage nicht vollflächig abdeckt.

Da dem aus dem Zylinderraum 46 des Dämpfungszylinders 35 in den Zylinderraum 47 abströmenden Dämpfungsmedium ein lediglich verhältnismäßig kleiner Strömungsquerschnitt zur Verfügung steht, wird der durch die Schließfeder 32 veranlaßten Rückstellbewegung des Dämpfungszylinders 35 bzw. des Antriebsschiebers 23 ein relativ großer hydraulischer Widerstand entgegengesetzt.

Das Ausmaß der sich ergebenden Dämpfung der Rückstellbewegung des Antriebsschiebers 23 läßt sich durch axiales Verstellen der im Innern der hohlen Kolbenstange 38 angeordneten Ventilstange 49 variieren. Zu diesem Zweck ist der von der Flügelstirnfläche 5 her zugängliche und mit einem Eingriff für einen Kreuzschlitzschraubendreher versehene Stellexzenter 59 um die Achse seiner zentrischen Zylinderabschnitte 62 zu verdrehen. Über den exzentrischen Zylinderabschnitt 60, der sich an der Innenwand des an dem unteren Ende der Ventilstange 49 vorgesehenen Stellrings 58 abstützt, wird die Ventilstange 49 bei Drehbetätigung des Stellexzenters 59 in axialer Richtung der Kolbenstange 38 relativ zu dieser verschoben. Mit der Verlagerung der Ventilstange 49 im Innern der Kolbenstange 38 verbunden ist eine Zustellbewegung der an der konischen Spitze 51 der Ventilstange 49 vorgesehenen Konusfläche 55 gegenüber der ihr zugeordneten Gegenfläche 56 des Dämpfungskolbens 36. Diese Zustellbewegung wiederum bedingt je nach Zustellrichtung eine Erweiterung oder eine Verengung des Ringspaltes 54 zwischen der Ventilstange 49 und dem Dämpfungskolben 36 und somit eine Variierung des Strömungsquerschnitts für das aus dem Zylinderraum 46 in den Zylinderraum 47 verdrängte Dämpfungsmedium.

Nähert sich der Flügel 4, von der Schließfeder 32 betätigt, seiner Ausgangs-Schließlage so gelangt der Dämpfungskolben 36 in den Bereich der radialen Erweiterung 44 an der Innenwand des Dämpfungszylinders 35. Da die axiale Erstreckung der radialen Erweiterung 44 des Dämpfungszylinders 35 größer ist als die axiale Erstreckung des Dämpfungskolbens 36, kann zwischen den Zylinderräumen 46, 47 des Dämpfungszylinders 35 über die radiale Erweiterung 44 des Dämpfungszylinders 35 eine den Dämpfungskolben 36 umgehende Bypassverbindung hergestellt werden, sobald der axiale Anfang der radialen Erweiterung 44 an der Innenwand des Dämpfungszylinders 35 die in den Abbildungen obere Stirnfläche des Dämpfungskolbens 36 in Richtung des Pfeils 24b passiert hat. Durch die radiale Erweiterung 44 des Dämpfungszylinders 35 wird nunmehr im Zusammenwirken mit dem zugeordneten Bereich der axialen Mantelfläche des Dämpfungskolbens 36 ein Bypasskanal gebildet, aufgrund dessen sich der Strömungsquerschnitt für das aus dem Zylinderraum 46 in den Zylinderraum 47 verdrängte Dämpfungsmedium beträchtlich vergrößert. Mit Beginn der Nutzung dieses Bypasskanals als Abströmweg für Dämpfungsmedium aus dem Zylinderraum 46 vermindert sich der hydraulische Widerstand gegen die Verschiebung des Dämpfungszylinders 35 gegenüber dem Dämpfungskolben 36 in Richtung des Pfeils 24b. Damit gleichbedeutend ist eine Beschleunigung der Bewegung des Antriebsschiebers 23 in Bewegungsrichtung 24b, die wiederum über die Steuerhebel 20, den Steuerschieber 13 und den Verbindungsarm 17 in eine Beschleunigung des Flügels 4 umgesetzt wird. Nachdem der Bypasskanal bis zum Erreichen der Schließlage durch den Flügel 4 geöffnet bleibt, ist sichergestellt, daß selbst ein relativ schwergängiger Fallenriegel eines an dem Flügel 4 angebrachten Schlosses selbsttätig mit einer zugehörigen Riegelfalle an dem festen Rahmen 2 zum Eingriff gebracht wird.

Die als "Türschlag" bezeichnete Schließ-Endbewegung des Flügels 4 läßt sich durch axiales Verstellen des Dämpfungskolbens 36 gegenüber dem Dämpfungszylinder 35 beeinflussen. So bestimmt die axiale Grundeinstellung von Dämpfungskolben 36 und Dämpfungszylinder 35 zum einen, bei welchem Öffnungswinkel des Flügels 4 die Bypassverbindung zwischen den Zylinderräumen 46,47 des Dämpfungszylinders 35 über dessen radiale Erweiterung 44 hergestellt wird. Bei der gegebenen Keilform der radialen Erweiterung 44 in Achsrichtung des Dämpfungszylinders 35 bestimmt die axiale Grundeinstellung des Dämpfungskolbens 36 gegenüber dem Dämpfungszylinder 35 überdies auch die Größe des Querschnitts der wirksamen Bypassverbindung und somit das Ausmaß der Verringerung des hydraulischen Widerstandes gegen die Verlagerung des Dämpfungszylinders 35 relativ zu dem Dämpfungskolben 36 in Bewegungsrichtung 24b.

Ist der Dämpfungskolben 36 gegenüber dem Dämpfungszylinder 35 beispielsweise axial relativ weit in den Abbildungen nach oben verschoben, so wird beim Verschwenken des Flügels 4 in seine Schließ-Ausgangslage die Bypassverbindung zwischen den Zylinderräumen 46 und 47 über die radiale Erweiterung 44 des Dämpfungszylinders 35 erst bei einem verhältnismäßig kleinen Türöffnungswinkel hergestellt. Gleichzeitig bewegt sich die radiale Erweiterung 44 an der Innenwand des Dämpfungszylinders 35 im Laufe der dann einsetzenden beschleunigten Schließ-Endbewegung des Flügels 4 nur über eine verhältnismäßig geringe axiale Länge entlang der oberen Stirnfläche des Dämpfungskolbens 36. Auf Höhe der oberen Stirnfläche des Dämpfungskolbens 36 steht daher ein lediglich relativ kleiner Bypasskanal-Querschnitt zur Verfügung.

Die Justierung der axialen Relativlage von Dämpfungskolben 36 und Dämpfungszylinder 35 wird durch Umsetzen des Verstellbocks 39 bewerkstelligt. Zu diesem Zweck ist bei gegebener Relativanordnung von Dämpfungskolben 36 und Dämpfungszylinder 35 zunächst die Klemmschraube 41 von der Flügelstirnfläche 5 her zu lösen. Anschließend läßt sich die Klemmschraube 41 in dem Langloch 42 der Anschraubplatte 9 mit dem an ihr gehaltenen Verstellbock 39 in vertikaler Richtung verschieben und in der gewünschten Lage wieder klemmend fixieren. Mit der Verlagerung des Verstellbocks 39 verbunden ist eine entsprechende Verschiebung des über die Kolbenstange 38 an dem Verstellbock 39 gehaltenen Dämpfungskolbens 36 im Innern des Dämpfungszylinders 35. Von dem Verstellbock 39 mitgenommen wird der daran über die Clips 61 gehaltene Stellexzenter 59 mit der darauf abgestützten Ventilstange 49. Da bei der beschriebenen Umsetzung des Verstellbocks 39 die Relativlage der Ventilstange 49 und der Kolbenstange 38 unverändert bleibt, kann die Justierung des Flügelschlags unabhängig von der Dämpfungseinstellung vorgenommen werden.

Claims

Schließer zwischen einem festen Rahmen (2) sowie einem relativ zu diesem schwenkbaren Flügel (4) einer Tür oder dergleichen, mit einem Schließgetriebe, welches wenigstens einen Antriebsschieber (23), wenigstens einen Steuerschieber (13), sowie wenigstens einen Steuerhebel (20), über welchen der Antriebs- (23) und der Steuerschieber (13) miteinander in Antriebsverbindung stehen, umfaßt, wobei der Antriebsschieber (23) an dem Flügel (4) oder an dem Rahmen (2) in Richtung der Flügel- oder der Rahmenhauptebene sowie einer quer zu der Flügel- oder der Rahmenhauptebene verlaufenden Flügel- (5) oder Rahmenstirnfläche gegen die Wirkung einer Rückstellkraft aus einer der Schließstellung des Flügels (4) zugeordneten Ausgangslage in eine einer Öffnungsstellung des Flügels (4) zugeordnete Öffnungslage verschiebbar ist und der Steuerschieber (13) an dem Flügel (4) oder an dem Rahmen (2) in Richtung der Flügel- oder der Rahmenhauptebene sowie quer zu der Flügel-(5) oder der Rahmenstirnfläche verschiebbar geführt und in Verschieberichtung (14) an dem Rahmen (2) oder an dem Flügel (4) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (20) ausschließlich an dem Antriebsschieber (23) sowie an dem Steuerschieber (13) angelenkt und dabei jeweils lediglich um eine quer zu der Flügel- oder der Rahmenhauptebene verlaufende Achse (21,22) schwenkbar ist.
Schließer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (13) zwischen Schenkeln (11,12) eines von der Flügel- (5) oder von der Rahmenstirnfläche her in den Flügel (4) oder in den Rahmen (2) versenkten Führungsbügels (8) verschiebbar geführt ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Steuerschieber (13) wenigstens ein quer zu der Verschieberichtung (14) vorstehender Führungsansatz (15) und an wenigstens einem Schenkel (11,12) des Führungsbügels (8) ein in Verschieberichtung (14) des Steuerschiebers (13) verlaufender Führungsschlitz (16) zur Aufnahme des zugeordneten Führungsansatzes (15) des Steuerschiebers (13) vorgesehen ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (13) an dem Rahmen (2) oder an dem Flügel (4) über wenigstens einen Verbindungsarm (17) abgestützt ist, welcher einerseits an dem Steuerschieber (13) und andererseits an dem Rahmen (2) oder an dem Flügel (4) um eine in Richtung der Flügel- oder der Rahmenhauptebene verlaufende Achse (18,19) schwenkbar gelagert ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Steuerhebel (20) laschenartig ausgebildet ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Antriebsschieber (23) entgegen der Richtung (24a) seiner Bewegung in Öffnungslage an dem Flügel (4) oder an dem Rahmen (2) abstützbar und von einer die auf ihn wirkende Rückstellkraft erzeugenden und an dem Flügel (4) oder an dem Rahmen (2) abgestützten Schließfeder (32) beaufschlagt ist, für welche eine Stelleinrichtung zur Einstellung der Federvorspannung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung zur Einstellung der Federvorspannung eine mit ihrer Achse (28) in Wirkungsrichtung der Rückstellkraft verlaufende und um die genannte Achse (28) drehend antreibbare Stellspindel (27) sowie eine darauf durch Drehen der Stellspindel (27) in axialer Richtung der Stellspindel (27) bewegbare Stellmutter (31) umfaßt, wobei die Stellspindel (27) an dem Antriebsschieber (23) und die Stellmutter (31) an der der Abstützung an dem Flügel (4) oder an dem Rahmen (2) gegenüberliegenden Seite der Schließfeder (32) abgestützt ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellspindel (27) mittels eines sperrbaren Kegelstirnradgetriebes drehend antreibbar ist, welches ein koaxial mit der Stellspindel (27) angeordnetes und mit der Stellspindel (27) drehfest verbundenes erstes Kegelstirnrad (25) sowie ein damit antriebsverbundenes zweites Kegelstirnrad (26) umfaßt, das um eine quer zu der Achse (28) des ersten Kegelstirnrades (25) ausgerichtete Achse (29) drehbar von der Flügel- (5) oder der Rahmenstirnfläche her für eine Antriebseinrichtung zugänglich ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Dämpfungseinrichtung für den sich von einer Öffnungslage in Richtung auf die Ausgangslage bewegenden Antriebsschieber (23), mit einem Dämpfungsmedium enthaltenden Dämpfungszylinder (35) sowie einem bei Bewegung des Antriebsschiebers (23) in dem Dämpfungszylinder (35) relativ zu diesem verschiebbaren Dämpfungskolben (36), wobei der Dämpfungszylinder (35) oder der Dämpfungskolben (36) mit dem Antriebsschieber (23) bewegungsverbunden ist und in dem Dämpfungszylinder (35) in Richtung (24) der Relativbewegung von Dämpfungszylinder (35) und Dämpfungskolben (36) beidseits des Dämpfungskolbens (36) bei Bewegung des Antriebsschiebers (23) in Richtung auf die Ausgangslage über wenigstens einen Überströmkanal (52,53,54,57) für Dämpfungsmedium miteinander verbindbare Zylinderräume (46,47) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß der wirksame Strömungsquerschnitt des Überströmkanals (52,53,54, 57) einstellbar ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Dämpfungszylinder (35) mit dem Antriebsschieber (23) bewegungsverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskolben (36) an dem Flügel (4) oder an dem Rahmen (2) über wenigstens eine Kolbenstange (38) gehalten ist, an welcher wenigstens ein Teil des Überströmkanals (52,53,54,57) für Dämpfungsmedium vorgesehen ist und an welcher wenigstens eine in unterschiedlichen Verschiebestellungen arretierbare Ventilstange (49) relativ zu der Kolbenstange (38) verschiebbar geführt ist, wobei der Überströmkanal (52,53,54,57) eine seinen wirksamen Strömungsquerschnitt begrenzende Steuerfläche (56) oder -kante aufweist, gegenüber welcher die Ventilstange (49) mit einer Steuergegenfläche (55) oder -gegenkante durch Verschieben relativ zu der Kolbenstange (38) zustellbar ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (38) unter Ausbildung eines freien Innenquerschnitts hohl ausgebildet und die Ventilstange (49) in dem freien Innenquerschnitt der Kolbenstange (38) relativ zu dieser in axialer Richtung verschiebbar ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilstange (49) über einen Stellexzenter (59) in axialer Richtung relativ zu der Kolbenstange (38) verschiebbar an dem Flügel (4) oder an dem Rahmen (2) abgestützt ist.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Bypasskanal für Dämpfungsmedium vorgesehen ist, über welchen die Zylinderräume (46,47) beidseits des Dämpfungskolbens (36) miteinander verbunden sind, wenn der Dämpfungskolben (36) relativ zu dem Dämpfungszylinder (35) eine einer der Ausgangslage nahen Lage des Antriebsschiebers (23) zugeordnete Position einnimmt.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypasskanal von einer radialen Erweiterung (44) an der dem Dämpfungskolben (36) zugewandten Innenwand des Dämpfungszylinders (35) gebildet ist, deren Erstreckung in axialer Richtung des Dämpfungszylinders (35) die entsprechende Erstreckung des Dämpfungskolbens (36) übersteigt.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Querschnitt der radialen Erweiterung (44) an der Innenwand des Dämpfungszylinders (35) in der der Bewegung des Antriebsschiebers (23) in Richtung auf seine Ausgangslage zugeordneten Bewegungsrichtung des Dämpfungskolbens (36) relativ zu dem Dämpfungszylinder (35) vergrößert.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskolben (36) und der Dämpfungszylinder (35) in axialer Richtung relativ zueinander verstellbar sind.
Schließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskolben (36) über wenigstens eine Kolbenstange (38) relativ zu dem Dämpfungszylinder (35) in axialer Richtung verstellbar und in der eingenommenen Lage festlegbar an dem Flügel (4) oder an dem Rahmen (2) abgestützt ist.