EP0845766A2 - Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem und dazugehöriges Informationssystem - Google Patents

Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem und dazugehöriges Informationssystem Download PDF

Info

Publication number
EP0845766A2
EP0845766A2 EP97121156A EP97121156A EP0845766A2 EP 0845766 A2 EP0845766 A2 EP 0845766A2 EP 97121156 A EP97121156 A EP 97121156A EP 97121156 A EP97121156 A EP 97121156A EP 0845766 A2 EP0845766 A2 EP 0845766A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
information
vehicle
output device
stop
transmitter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97121156A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0845766B1 (de
EP0845766A3 (de
Inventor
Josef Schurrer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Funkwerk Systems GmbH
Original Assignee
MAN Technologie AG
Vossloh Systemelektronik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19649875A external-priority patent/DE19649875C2/de
Application filed by MAN Technologie AG, Vossloh Systemelektronik GmbH filed Critical MAN Technologie AG
Publication of EP0845766A2 publication Critical patent/EP0845766A2/de
Publication of EP0845766A3 publication Critical patent/EP0845766A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0845766B1 publication Critical patent/EP0845766B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F25/00—Audible advertising
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R27/00—Public address systems

Definitions

  • the invention relates to a method for informing passengers in one Traffic system with a large number of vehicles and stops and with one Message system, said first output device on at least one Stop for issuing passengers intended for passengers at this stop Has information.
  • the invention further relates to an information system for Inform passengers in a variety of vehicles as well as stops having traffic system, the information system being a message system and a first output device at at least one stop for output by the Message system generated or received by this, for passengers at least has information provided at this stop.
  • Stops mentioned generally refer to places where the passengers of the Entry and exit to one of the vehicles is permitted. In particular, with one railway system, the stops are therefore also individual platforms of a train station.
  • acoustic information is also sent to the passengers, for example passed on.
  • the passenger is informed by means of loudspeaker announcements Continuation options, schedule changes, etc. informed.
  • the object of the invention is to provide the passenger with timely and complete information to supply the stop, in particular the times required for information the stops should be largely minimized.
  • the task is intended in particular in With regard to low effort and the highest possible security for receiving more important Information to be resolved.
  • a second output device is provided in at least one of the vehicles, that the second output device before transmitting the information to the passengers at the stop provided information about a wireless transmission link with the Message system is connected and in that vehicle-internal information Occurrence of a signal is passed to the second output device and this Signal the output of the information transmitted via the second transmission link is prevented.
  • the information is preferably output simultaneously, which also causes disruptive echo effects be avoided.
  • the passenger Because of the second output device connected to the transmission link inside the vehicle, the passenger is already with the vehicle before getting out Information as supplied at the bus stop. Therefore, for example, in the case of an announcement careful timing between opening the door and getting out is unnecessary. A Announcement reaches the passenger significantly due to the higher quality of communication more secure than other prior art information technologies.
  • Message system is operated as a public address system by issuing the Information on the output devices is advantageously carried out acoustically. Thereby information is captured much better.
  • the key could then be a correspondingly designed device in the vehicle only on the address information intended for this vehicle and into the interior of a Deliver the vehicle. This provides technical options to keep passengers from to relieve unnecessary information. Next the number of necessary Transmission routes restricted, which reduces the technical effort and thus the costs be kept low.
  • the interruption of the connection can be carried out particularly advantageously according to a preferred one
  • Develop the invention technically solve if the connection on the Transmission route interrupted after the vehicle has left the stop is and the connection only over the transmission link when approaching a Vehicle is made to the stop. Then every stop becomes one Assigned transmission route. Establishing and interrupting the transmission link In particular, it does not require any additional electronics if the transmission link is one has limited range. Then there is the making and breaking of the connection given only by the limited range of the transmission link. Also according to this Further development of the invention reduces the effort.
  • personnel for Announcements can be saved if the information after the connection is established automatically transmitted over the transmission link and on the first and / or second Output device is output.
  • connection can, for example, be established automatically via a sensor, which signals the electronics in the station area that a train is arriving to the Information should be transmitted.
  • a device in which the advantages of the method and its further developments are realized are based on the prior art mentioned at the beginning by a second Output device for outputting those intended for the passengers at this stop Information in at least one of the vehicles connected to an in or on the vehicle located receiver for information transmission is connected, and a transmitter marked at the stop, the messaging system with the second Output device via a wireless formed by means of the transmitter and the receiver Transmission distance of limited range for the transmission of the for the passengers At least this stop provided information is connectable if that Vehicle is within range of the transmitter. There is one Control device is provided, the in the presence of vehicle-internal information Forwarding only this information to the second output device is trained.
  • the driver uses a microphone, an amplifier and a loudspeaker system, i.e. with an internal vehicle Information facility that can inform passengers directly.
  • the effort is internal to the vehicle Information device provided with an output device, the second Output device is operable.
  • the microphone mentioned and the amplifier is connected to the speaker system in the car so that a separate second output device can be saved by the output Acoustic information is provided via the same loudspeaker used by the driver also announcements directly to the passengers.
  • the internal Information device connected to a transmitter located in or on the vehicle as well further provided at at least one of the stops, a receiver for which the Another transmission path can be set up in the opposite direction with the transmitter Information from the information device can be transmitted to the messaging system and at the first output device can be output.
  • the vehicle driver can also provide information, for example transmit the boarding and disembarking passengers. It is with some transport companies e.g. It is customary to only let passengers board at the driver's door at night so that The driver can check the tickets straight away. In this case, they are common Announcements by the driver are required in order to alert the boarding passengers make sure that they should only use the front door of the bus. According to this Further development of the invention, the vehicle driver can already make this notification Approach the passengers waiting at the stop so that longer ones Waiting times can be saved. Above all, this increases the effectiveness of the Traffic system. Announcement personnel at small stations may be able to do this be saved.
  • the Information device has an information store and a device according to Structure of the further transmission path the stored information from the Information store transfers to the messaging system at the stop.
  • the expert can also use known circuits for this.
  • the transmission path only has to have a short range, you are not necessarily relies on radio transmitters and radio receivers to set up the transmission link.
  • the transmitter and receiver are particularly insensitive to interference preferred development of the invention for transmission by means of optical signals.
  • one is off Suitable for infrared transmitters and infrared receivers.
  • stops should also be understood to mean platforms are. There are therefore several stops at train stations as defined adjacent. A similar situation arises at bus stations.
  • each transmitter is limited to a solid angle range and with respect its directional characteristic is aligned so that in every vehicle accessible Only one transmitter can be received in the room area.
  • the Directional characteristic can be realized, for example, that for one A parabolic mirror is provided for the radio transmitter. A particularly small effort will however achieved when the transmitter, for example, at a stop within a metallic shelter is arranged so that this shelter itself in the radiation shields large solid angle ranges and thus determines the directional characteristic.
  • the following developments of the invention deal with how the individual Signal sources with simultaneous occurrence of both information that is inside the vehicle, for example via a microphone, as well as those generated by the receiver is delivered, are switched to the second output device.
  • a control device is provided in the vehicle, for a Switch either the vehicle's internal information or that from the receiver Information is formed on the second output device.
  • the invention is further developed in this regard in that the Control device can be acted upon with a signal with which only vehicle-internal information with simultaneous occurrence from the recipient Information can be switched to the second output device.
  • the in-vehicle Information takes precedence over one from the messaging system over the link sent. This enables the train guide, for example when dangers occur, to warn immediately, without the end of one over the transmitter and receiver in the Must wait for the vehicle to get the information. Because of this measure, the Security of a traffic system increased.
  • This information comes from the same source and will wirelessly transmitted.
  • announcements can be made automatically or by personnel be transmitted. Announcements can also be made automatically, for example from the vehicle off, are triggered.
  • the transmission path is bidirectional, the Source can also be located in the vehicle.
  • the figure shows an information system according to the invention in a schematic manner with which the method shown can be carried out in a particularly simple manner.
  • the system shown can be used for both buses and trains.
  • the exemplary embodiment is only used for the web on the basis of one in FIG. 1 shown vehicle 1, schematically drawn as a railcar with a trailer, described.
  • vehicle 1 schematically drawn as a railcar with a trailer, described.
  • the transfer to bus systems can easily be done by a person skilled in the art carry out.
  • a messaging system 3 is provided, which is connected via a line 4 to a central office is connected, from which in particular acoustic information to the stop 2 is sent.
  • the vehicle 1 also contains an information device consisting of a microphone 6, a a control device 7 containing a microphone amplifier and a loudspeaker 8 consists. By means of this information device, the vehicle driver can within the Inform passengers of vehicle 1.
  • the transmitter 9 is in the embodiment Radio transmitter whose radio waves are directed only into a limited solid angle range, however, such that a vehicle located at stop 2 has radio waves from it can receive.
  • the directional characteristic of the radio waves can be determined, for example, by a appropriate training of the antenna can be realized. If the stop 2 however has a metallic shelter, the transmitter 9 can also be installed in this the shelter itself provides a corresponding directional characteristic.
  • the transmission link is only in operation when the vehicle 1 to the stop 2, as shown schematically by the arrow 11, drives up. Accordingly, the transmission link is interrupted again when that Vehicle 1, as indicated by arrow 12, leaves stop 2.
  • the transmission path is therefore only active for vehicle 1 in the vicinity of stop 2. Thus, especially at train stations due to the shelter given Polar pattern interference between transmissions at different stops 2 or Avoided platforms.
  • the acoustic output on the speaker Radio information about the transmitter 9 and receiver 10 Transmission path also transmitted to the control device 7.
  • the control device 7 There are the received radio signals demodulated and in a suitable manner with the signal from Microphone 6 processed, so that the speaker 8 optionally according to the priority also the received signal as acoustic information in the passenger compartment of vehicle 1 becomes audible. Should the signal from the microphone 6 also together with the demodulated A summing amplifier can be used to make the radio signal audible be used.
  • the reduction of the vehicle 1 caused by the approach Transmit power of the transmitter 9 is detected in the exemplary embodiment and generates a signal, which is used within the message system 3 as an indicator that a Vehicle has reached stop 2.
  • the Message system 3 can be supplied from the central office via line 4, that can Message system access to an information store 13 in order to approach the Vehicle 1 automatically sends notifications to passengers waiting at stop 2 to transmit the loudspeaker 5 or in the vehicle 1 to the loudspeaker 8.
  • the name of the stop from information store 13 into vehicle 1 to transmit and make this audible through the loudspeaker 8 in the vehicle 1.
  • the control device 7 is also designed so that with the transmitter 9 located there Radio signal is generated, which is modulated with the announcements from the microphone 6 to transmit this to a receiver 15 connected to the message system 3.
  • An amplifier is also present in the message system 3, in particular with the same priority Summing amplifier, provided in the same way as in the control device 7 described, the information received by the receiver 15 according to the selected priority forwards directly to the loudspeaker 5. This enables the vehicle driver, for example Provide information such as "please resign, the doors are now closed” or “just get in at the front door”. Furthermore, can also automatically from the vehicle Information is transmitted to the message system 3. That is why Control device 7 is also connected to an information store 17.
  • the information store 17 consisted of a cassette tape recorder with endless belt on which the lane number and the destination were stored.
  • the Information from this information store 17 is sent to the Loudspeaker 5 transmits when vehicle 1 approaches stop 2.
  • a control signal from the receiver 10 is used, which at Reception of a radio wave emitted by the transmitter 9 is generated.
  • the control device 7 detects the absence of the radio signal of the transmitter 9 and transmitter 14 is turned off to avoid interference at other stops.
  • FIG. 2 is an embodiment of a control device 7 with respect to Management of vehicle-internal information coming from the receiver 10 is shown.
  • the receiver 10 and the microphone 6 are shown on the left side of FIG. Before that However, electrical signals received by the microphone 6 are transmitted to the loudspeaker 8 are switched, these are preamplified by a preamplifier 18. Subsequently the analog signals generated by the preamplifier 18 or by the receiver 10 an electrically controlled switch 19, for example a relay, alternatively to the Input of an amplifier 20 is placed, the output of which is then at the loudspeaker 8 connected. The two analog signals are switched by a signal O from a circuit 21.
  • the circuit 21 is implemented with a TTL logic, that is, a open input means a logic state 1.
  • a talk button 22 of the microphone 8 is connected.
  • the driver wants to the microphone 6 and the loudspeaker 8 pass on information to the passengers he previously the button 22, so that with the button 21, the switching state of the switch 19 on the Circuit 21 is defined.
  • input A of circuit 21 receives also a signal that information is present at the output of the receiver 10.
  • a circuit 23 is provided, which originates from the receiver 10 AC voltage rectified, integrated and a logic signal via a threshold switch generated to indicate the presence of information.
  • This logic signal is after The recipient's information is delayed by about two seconds switched off, this time being selected so that speech pauses when receiving a Signals do not lead to a switch of the switch 19 via the circuit 21. Thereby becomes an essentially undisturbed information transfer to the loudspeaker 8 ensured.
  • the circuit 21 is also supplied with a signal L, which originates from the receiver 10. in the Normally the signal L is logic zero. In this state, the switch 19 only actuated when a logic signal from circuit 23 is present at input A, however the talk button 22 is not pressed. However, if the talk button 22 is pressed, this receives Microphone 6 Priority for voice output on the loudspeaker 8.
  • the driver can For example, fire in the vehicle, immediately the one received over the transmission link Interrupt information and report the danger. This increases the security of the Traffic system.
  • the receiver would have the increased circuitry given priority for the Turn off speech output via the microphone 8. It is intended that A binary code can be sent to receiver 10, which serves in receiver 10 to to set the signal L to 1. This signal L raises the priority of the microphone for the Issue when danger arises.
  • the transmitter In the event of important danger messages from outside the vehicle, the transmitter is used a binary pulse sequence is transmitted, which is interpreted accordingly by the receiver 10, so that this generates the corresponding switchover signal L. This signal will be automatic reset to logic zero when the message is finished, so that the control device 7 after the message is back in the state in which the microphone transmission Has priority.
  • the schematically illustrated embodiment shows with what simple means and with how little effort an information system according to the invention can be implemented.
  • the low effort it increases the comfort for the unexpected Passengers, however, also relieve the service personnel of the traffic system, above all due to the information store 13 and 17 and the possible automatic Transmission of information. It is expected that the resulting relief of the driver indirectly, since he can concentrate his entire attention on the traffic, also leads to fewer accidents. Service personnel can also be found at train stations can be saved because fewer passengers have to request information.
  • the message system 3 with information control device 7 and information store 17 can also be designed as a computer, the information to be output e.g. are stored digitally on a hard disk.
  • the receivers 10 and 15 as Infrared receiver and transmitters 9 and 14 are designed as infrared transmitters.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Optical Communication System (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem mit einer Vielzahl von Fahrzeugen (1) sowie Haltestellen (2) und mit einem Nachrichtensystem (3), wobei dieses eine erste Ausgabeeinrichtung (5) zur Ausgabe von Informationen für die Fahrgäste an mindestens einer der Haltestellen (2) aufweist, ist vorgesehen, daß eine zweite Ausgabeeinrichtung (8) in mindestens einem der Fahrzeuge (1) angeordnet wird, die zweite Ausgabeeinrichtung (8) vor der Übermittlung der Information über eine drahtlose Übertragungsstrecke (9, 10) mit dem Nachrichtensystem (3) verbunden wird, sowie die Information simultan an die zweite Ausgabeeinrichtung (8) übermittelt und ausgegeben wird. Ein entsprechendes Informationssystem ist gekennzeichnet durch eine zweite Ausgabeeinrichtung (8) in mindestens einem der Fahrzeuge, die über einen in oder am Fahrzeug befindlichen Empfänger (10) zur Informationsübermittlung angeschlossen ist, und einen Sender (9) an der Haltestelle (2), wobei das Nachrichtensystem (3) mit der zweiten Ausgabeeinrichtung (8) über eine mittels des Senders (9) und des Empfängers (10) gebildete drahtlose Übertragungsstrecke begrenzter Reichweite verbindbar ist, wenn sich das Fahrzeug (1) innerhalb dieser Reichweite in der Nähe des Senders (9) befindet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem mit einer Vielzahl von Fahrzeugen sowie Haltestellen und mit einem Nachrichtensystem, wobei dieses eine erste Ausgabeeinrichtung an mindestens einer Haltestelle zur Ausgabe von für die Fahrgäste an dieser Haltestelle vorgesehener Information aufweist. Weiter bezieht sich die Erfindung auf ein Informationssystem zum Informieren von Fahrgästen in einem eine Vielzahl von Fahrzeugen sowie Haltestellen aufweisenden Verkehrssystem, wobei das Informationssystem ein Nachrichtensystem und eine erste Ausgabeeinrichtung an mindestens einer Haltestelle zur Ausgabe von durch das Nachrichtensystem erzeugte oder von diesem empfangene, für die Fahrgäste an mindestens dieser Haltestelle vorgesehene Information aufweist.
Mit Verkehrssystemen sind hier insbesondere Bus- und Bahnsysteme angesprochen. Die genannten Haltestellen beziehen sich allgemein auf Stellen, an denen den Fahrgästen der Ein- und Ausstieg zu einem der Fahrzeuge erlaubt ist. Insbesondere können bei einem Eisenbahnsystem die Haltestellen deshalb auch einzelne Bahnsteige eines Bahnhofs sein.
Nachrichtensysteme an derartigen Haltestellen sind bekannt. So gibt es beispielsweise an vielen Bahnhöfen große Anzeigetafeln, an denen Anschlußzüge, Verspätungen und ähnliche Informationen angezeigt werden, mit Hilfe derer sich ein Fahrgast schnell über einen Anschlußzug informieren kann. Insbesondere kann er die Information schnell visuell erfassen, an welchem Bahnsteig der von ihm gewünschte Anschlußzug den Bahnhof wieder verläßt. Mit derartigen Anzeigetafeln sind beispielsweise die oben erwähnten ersten Ausgabeeinrichtungen gemeint.
Weiter werden beispielsweise auch akustische Informationen an die Fahrgäste durchgegeben. Dabei wird der Fahrgast mittels Lautsprecherdurchsagen über Weiterfahrmöglichkeiten, Fahrplanänderungen usw. informiert.
Dieser Vorgang erfordert derzeit eine sorgfältige zeitliche Abstimmung zwischen Türöffnen, Aussteigen der Fahrgäste und Durchsage, da andernfalls noch im Wagen befindlichen Fahrgästen die Information nicht oder nur teilweise zugeht. Eine daraus folgende Fehlleitung der Fahrgäste kann zumindest zu massiver Verärgerung führen. Dies trifft insbesondere auf die Fahrgäste von Fernzügen in Endbahnhöfen zu, da sich hier in den Wagen besonders lange Schlangen von aussteigenden Fahrgästen bilden.
Die verschiedenen Möglichkeiten der Informationsübermittlung im Transportwesen sind insbesondere in dem Buch
Figure 00020001
Transporttechnologie Eisenbahn", Band 1, Autorenkollektiv unter Leitung von Dipl.-Ing.-Ök. Ehrhard Menzer, transpress, VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin (1985), Seiten 209-211, aufgeführt.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Fahrgast rechtzeitig und vollständig mit der Information an der Haltestelle zu versorgen, wobei insbesondere die zur Information benötigten Zeiten an den Haltestellen weitgehend minimiert werden sollen. Die Aufgabe soll insbesondere in Hinblick auf geringen Aufwand und höchstmögliche Sicherheit für das Empfangen wichtiger Information gelöst werden.
Die Aufgabe wird ausgehend vom eingangs genannten Stand der Technik dadurch gelöst, daß eine zweite Ausgabeeinrichtung in mindestens einem der Fahrzeuge vorgesehen wird, daß die zweite Ausgabeeinrichtung vor Übermittlung der für die Fahrgäste an der Haltestelle vorgesehenen Information über eine drahtlose Übertragungsstrecke mit dem Nachrichtensystem verbunden wird sowie dadurch, daß fahrzeuginterne Information bei Auftreten eines Signals auf die zweite Ausgabeeinrichtung geleitet wird und bei diesem Signal die Ausgabe der über die zweite Übertragungsstrecke übermittelten Information verhindert wird.
Vorzugsweise erfolgt die Informationsausgabe simultan, wodurch auch störende Echoeffekte vermieden werden.
Aufgrund der an die Übertragungsstrecke angeschlossenen zweiten Ausgabeeinrichtung innerhalb des Fahrzeuges wird der Fahrgast schon vor dem Aussteigen mit derselben Information wie an der Haltestelle versorgt. Daher ist beispielsweise bei einer Durchsage die sorgfältige zeitliche Abstimmung zwischen Türöffnen und Aussteigevorgang unnötig. Eine Durchsage erreicht den Fahrgast wegen der höheren Verständigungsqualität wesentlich sicherer als bei anderen Informationstechniken gemäß dem Stand der Technik.
Deshalb ist zu erwarten, daß Personal im Bahnbetrieb eingespart werden kann, da Fahrgäste sich üblicherweise bei schlechter Information, wie bei dem bekannten Stand der Technik, an Bahnbedienstete wenden.
Dadurch, daß erfindungsgemäß ausschließlich fanrzeuginterne Information auf die zweite Ausgabeeinrichtung gegeben werden kann, wird dem Bahnführer ermöglicht, bei auftretenden Gefahren gleich zu warnen, ohne daß er das Ende übertragener Informationen abwarten muß.
Da Fahrgäste beim Ein- und Aussteigen üblicherweise nicht nur Informationen erfassen müssen, sondern den Blick eventuell auch auf Stufen des Fahrzeugs richten, bzw. auf ihre Gepäckstücke achten, werden ausschließlich visuell erfaßbare Anzeigen nur schlecht wahrgenommen. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Nachrichtensystem als Beschallungssystem betrieben wird, indem die Ausgabe der Information an den Ausgabeeinrichtungen in vorteilhafter Weise akustisch erfolgt. Dadurch werden Informationen wesentlich besser erfaßt.
Der technische Aufwand eines derartigen Verfahrens erhöht sich mit der Anzahl der benötigten Übertragungsstrecken. Dieser Aufwand wird bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung dadurch verringert, daß die Verbindung über die Übertragungsstrecke nach Übermitteln der Information unterbrochen wird, so daß die Übertragungsstrecke beispielsweise für andere Fahrzeuge zur Verfügung steht.
Man könnte dann auch daran denken, ein Minimum an Sendefrequenzen für verschiedene Fahrzeuge vorzusehen und die Information mit einer geringen Zusatzinformation, beispielsweise in Form eines binären Schlüssels zu beaufschlagen. Mittels dieses binären Schlüssels könnte dann eine entsprechend ausgestaltete Einrichtung im Fahrzeug nur auf die diesem Fahrzeug zugedachte Information ansprechen und in den Innenraum eines Fahrzeugs abgeben. Dadurch sind technische Möglichkeiten gegeben, um Fahrgäste von unnötiger Information zu entlasten. Weiter wird die Anzahl der notwendigen Übertragungsstrecken eingeschränkt, wodurch der technische Aufwand und damit die Kosten gering gehalten werden.
Besonders günstig läßt sich die Unterbrechung der Verbindung gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung technisch lösen, wenn die Verbindung über die Übertragungsstrecke, nachdem das Fahrzeug die Haltestelle verlassen hat, unterbrochen wird und die Verbindung erst über die Übertragungsstrecke beim Heranfahren eines Fahrzeugs an die Haltestelle hergestellt wird. Dann wird jeder Haltestelle eine Übertragungsstrecke zugeordnet. Das Aufbauen und Unterbrechen der Übertragungsstrecke benötigt insbesondere auch keine weitere Elektronik, wenn die Übertragungsstrecke eine begrenzte Reichweite aufweist. Dann ist das Herstellen und Unterbrechen der Verbindung allein durch die begrenzte Reichweite der Übertragungsstrecke gegeben. Auch gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung ist so der Aufwand verringert.
Ferner kann gemäß einer anderen vorzugsweisen Weiterbildung der Erfindung Personal für Durchsagen eingespart werden, wenn die Information nach Herstellung der Verbindung automatisch über die Übertragungsstrecke übertragen und an der ersten und/oder zweiten Ausgabeeinrichtung ausgegeben wird. Man kann beispielsweise gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung die Information über Anschlußzüge von einer Anzeigetafel direkt beim Einfahren eines Zuges in einen Bahnhof nach akustischer Umsetzung der Information mittels eines Sprachprozessors im Zug über einen Lautsprecher ausgeben. Personal für Durchsagen kann so reduziert werden.
Die Verbindung kann beispielsweise über einen Sensor automatisch hergestellt werden, welcher der Elektronik im Bahnhofsbereich signalisiert, daß ein Zug einläuft, an den Information übermittelt werden soll.
Eine Vorrichtung, in der die Vorteile des Verfahrens und dessen Weiterbildungen verwirklicht sind, ist ausgehend vom eingangs genannten Stand der Technik durch eine zweite Ausgabeeinrichtung zur Ausgabe der für die Fahrgäste an dieser Haltestelle vorgesehenen Information in mindestens einem der Fahrzeuge, die an einen im oder am Fahrzeug befindlichen Empfänger zur Informationsübermittlung angeschlossen ist, und einen Sender an der Haltestelle gekennzeichnet, wobei das Nachrichtensystem mit der zweiten Ausgabeeinrichtung über eine mittels des Senders und des Empfängers gebildete drahtlose Übertragungsstrecke begrenzter Reichweite zur Übertragung der für die Fahrgäste an mindestens dieser Haltestelle vorgesehenen Information verbindbar ist, wenn sich das Fahrzeug innerhalb dieser Reichweite in der Nähe des Senders befindet. Dabei ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die bei Vorliegen fahrzeuginterner Information zur Weiterleitung ausschließlich dieser Information an die zweite Ausgabeeinrichtung ausgebildet ist.
Insbesondere ist zur Durchführung der oben genannten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei dem die Ausgabe der Information akustisch erfolgt, bei einer Weiterbildung des Informationssystems vorgesehen, daß die erste und/oder zweite Ausgabeeinrichtung Lautsprecher zur Ausgabe akustischer Information aufweist.
Die Vorteile des automatischen Übertragens, die bei einer oben näher dargestellten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens erläutert wurden, werden in einer Vorrichtung gemäß einer vorzugsweisen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Informationssystems dadurch verwirklicht, daß in dem Nachrichtensystem ein Informationsspeicher vorgesehen ist, aus dem die Information nach Aufbau der Übertragungsstrecke abgerufen, übermittelt und ausgegeben wird. Dies läßt sich mit dem Fachmann bekannten elektronischen Schaltungen für Abrufen, Übermitteln und Ausgeben aus einem Informationsspeicher einfach verwirklichen.
Bei Bussen ist es heutzutage üblich, daß der Fahrzeugführer mit Hilfe eines Mikrophons, eines Verstärkers und eines Lautsprechersystems, also mit einer fahrzeuginternen Informationseinrichtung, die Fahrgäste direkt informieren kann. Zur Verringerung des Aufwands ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine fahrzeuginterne Informationseinrichtung mit einer Ausgabeeinrichtung vorgesehen, die als zweite Ausgabeeinrichtung betreibbar ist. Das heißt, daß beispielsweise das genannte Mikrophon und der Verstärker mit dem Lautsprechersystem im Wagen so verschaltet ist, daß eine gesonderte zweite Ausgabeeinrichtung eingespart werden kann, indem die Ausgabe akustischer Information über denselben Lautsprecher erfolgt, mit dem der Fahrzeugführer auch Durchsagen direkt an die Fahrgäste richtet.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist an die interne Informationseinrichtung ein im oder am Fahrzeug befindlicher Sender angeschlossen sowie ferner an mindestens einer der Haltestellen ein Empfänger vorgesehen, für den mit dem Sender eine weitere Übertragungsstrecke in der Gegenrichtung aufbaubar ist, mit der Information der Informationseinrichtung an das Nachrichtensystem übermittelbar und an der ersten Ausgabeeinrichtung ausgebbar ist.
Mit Hilfe dieser Weiterbildung kann der Fahrzeugführer Informationen beispielsweise auch an die ein- und aussteigenden Fahrgäste übermitteln. Bei manchen Verkehrsbetrieben ist es z.B. üblich, die Fahrgäste nachts nur an der Fahrertür einsteigen zu lassen, damit der Fahrzeugführer gleich die Fahrkarten kontrollieren kann. In diesem Fall sind häufige Durchsagen des Fahrers erforderlich, um die zusteigenden Fahrgäste darauf aufmerksam zu machen, daß sie nur die vordere Tür des Busses benützen sollen. Gemäß dieser Weiterbildung der Erfindung kann der Fahrzeugführer diese Mitteilung schon beim Heranfahren an die an der Haltestelle wartenden Fahrgäste richten, so daß längere Wartezeiten eingespart werden können. Dies erhöht vor allem die Effektivität des Verkehrssystems. Eventuell kann dadurch Durchsagepersonal an kleinen Bahnhöfen eingespart werden.
Damit derartige, bei allen Haltestellen gleichbleibende Information vom Fahrzeug auch immer sicher an die an der Haltestelle Wartenden übermittelt wird, ist diesbezüglich bei einer weitergehenden vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Informationseinrichtung einen Informationsspeicher und eine Einrichtung aufweist, die nach Aufbau der weiteren Übertragungsstrecke die gespeicherte Information aus dem Informationsspeicher zu dem Nachrichtensystem an der Haltestelle überträgt. Der Fachmann kann auch dafür bekannte Schaltungen einsetzen.
Durch die aufgrund der Weiterbildung erfolgende Entlastung des Fahrers, der nun nicht mehr ständig wiederkehrende Durchsagen wiederholen muß, lassen sich auch Informationen übertragen, die üblicherweise von diesem nicht an die Fahrgäste übermittelt werden. Diesbezüglich kann beispielsweise die Bus- oder Bahnlinie und das Fahrziel beim Herannahen des Fahrzeugs an der Haltestelle automatisch angegeben werden, so daß die Fahrgäste schon bevor der Bus oder die Bahn sichtbar wird wissen, ob das heranfahrende Fahrzeug dasjenige ist, zu dem sie zusteigen wollen. Insbesondere ist dies auch für Blinde vorteilhaft, die derartige Informationen, die üblicherweise am Bus oder an der heranfahrenden Bahn nur visuell erfaßbar angezeigt sind, nicht erfassen können. Der Fahrkomfort für die Mitfahrenden wird auf diese Weise wesentlich erhöht.
Da die Übertragungsstrecke nur eine geringe Reichweite haben muß, ist man nicht unbedingt auf Funksender und Funkempfänger zum Aufbau der Übertragungsstrecke angewiesen. Als besonders störunempfindlich erweisen sich Sender und Empfänger gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung für eine Übertragung mittels optischer Signale. Insbesondere ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine aus Infrarotsender und Infrarotempfänger bestehende Übertragungsstrecke geeignet.
Allerdings kann die Übertragung bei derartigen Sendern und Empfängern leicht unterbrochen werden, wenn diese nicht in geeigneter Höhe angebracht werden, da die Übertragungsstrecke unterhalb von etwa 2 Metern durch einen vorbeilaufenden Passanten kurzzeitig gestört werden könnte. Für derartige bauliche Gegebenheiten, die ein niedriges Anbringen von Sender und Empfänger voraussetzen, ist beispielsweise gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß Sender und Empfänger Funksender und Funkempfänger sind.
Vorhergehend wurde angesprochen, daß unter Haltestellen auch Bahnsteige zu verstehen sind. Bei Bahnhöfen sind deshalb mehrere Haltestellen gemäß der angegebenen Definition benachbart. Eine ähnliche Situation ergibt sich auch bei Busbahnhöfen.
Bei mehreren Haltestellen mit Sendern ist gemäß einer vorzugsweisen Weiterbildung vorgesehen, daß jeder Sender auf einen Raumwinkelbereich eingeschränkt und bezüglich seiner Richtcharakteristik so ausgerichtet ist, daß in einem jedem Fahrzeug zugänglichen Raumbereich jeweils nur ein Sender empfangbar ist.
Damit lassen sich Störungen der Sender untereinander im wesentlichen verringern. Die Richtcharakteristik kann beispielsweise dadurch verwirklicht werden, daß für einen Funksender ein Parabolspiegel vorgesehen wird. Ein besonders geringer Aufwand wird jedoch dann erzielt, wenn der Sender beispielsweise an einer Haltestelle innerhalb eines metallischen Unterstands angeordnet ist, so daß dieser Unterstand selbst die Strahlung in zu große Raumwinkelbereiche abschirmt und so die Richtcharakteristik bestimmt.
Die folgenden Weiterbildungen der Erfindung befassen sich damit, wie die einzelnen Signalquellen bei gleichzeitigem Auftreten sowohl von Information, die fahrzeugintern, beispielsweise über ein Mikrophon, erzeugt wird als auch solcher, die vom Empfänger abgegeben wird, auf die zweite Ausgabeeinrichtung geschaltet werden. Bei einer ersten Weiterbildung der Erfindung ist eine Steuereinrichtung im Fahrzeug vorgesehen, die für ein Schalten entweder der fahrzeuginternen Information oder der vom Empfänger stammenden Information auf die zweite Ausgabeeinrichtung ausgebildet ist.
Insbesondere wird die Erfindung diesbezüglich dadurch weitergebildet, daß die Steuereinrichtung mit einem Signal beaufschlagbar ist, mit dem ausschließlich fahrzeuginterne Information bei gleichzeitigem Auftreten mit vom Empfänger kommender Information auf die zweite Ausgabeeinrichtung schaltbar ist. Damit hat die fahrzeuginterne Information Vorrang vor einer von dem Nachrichtensystem über die Übertragungsstrecke gesendeten. Dies ermöglicht dem Bahnführer, beispielsweise bei Auftreten von Gefahren, gleich zu warnen, ohne daß er das Ende einer über den Sender und Empfänger in das Fahrzeug gelangenden Information abwarten muß. Aufgrund dieser Maßnahme wird die Sicherheit eines Verkehrssystems erhöht.
Die oben genannten Besonderheiten des Informationssystems bestehen darin, daß die akustische Fahrgastinformation im einlaufenden Fahrzeug und an der Haltestelle simultan und synchron ausgestrahlt wird, damit für den Fahrgast während des Aussteigens kein Informationsverlust entsteht. Diese Information stammt von derselben Quelle und wird drahtlos übertragen. Insbesondere können Durchsagen automatisch oder vom Personal übermittelt werden. Ferner können Durchsagen automatisch, zum Beispiel vom Fahrzeug aus, ausgelöst werden. Wenn die Übertragungsstrecke bidirektional ausgeführt ist, kann die Quelle auch im Fahrzeug lokalisiert sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine Prinzipdarstellung eines Verkehrssystems
Fig. 2
ein Beispiel für eine Steuereinrichtung zum Einsatz bei dem Verkehrssystem gemäß Fig. 1
Die Figur zeigt ein erfindungsgemäßes Informationssystem in schematischer Weise, mit dem das dargestellte Verfahren in besonders einfacher Weise durchgeführt werden kann.
Das dargestellte System läßt sich sowohl bei Bussen als auch Bahnen einsetzen. Als Ausführungsbeispiel wird jedoch hier nur der Einsatz bei der Bahn anhand eines in der Fig. 1 gezeigten Fahrzeuges 1, schematisch als Triebwagen mit einem Anhänger gezeichnet, beschrieben. Die Übertragung auf Bussysteme läßt sich ohne weiteres vom Fachmann durchführen.
Zur Veranschaulichung des Prinzips ist auch nur eine Haltestelle 2 gezeigt. In der Haltestelle 2 ist ein Nachrichtensystem 3 vorgesehen, das über eine Leitung 4 mit einer Zentrale verbunden ist, von der aus insbesondere akustische Information zu der Haltestelle 2 gesendet wird. Das hier beispielhaft dargestellte Beschallungssystem, das akustische Nachrichtensystem 3, weist einen Lautsprecher 5 auf, mit dem die von der Zentrale kommenden Informationen den an der Haltestelle 2 wartenden Fahrgästen übermittelt werden.
Auch das Fahrzeug 1 enthält eine Informationseinrichtung, die aus einem Mikrophon 6, einer einen Mikrophonverstärker enthaltenden Steuereinrichtung 7 und einem Lautsprecher 8 besteht. Mittels dieser Informationseinrichtung kann der Fahrzeugführer die innerhalb des Fahrzeuges 1 befindlichen Fahrgäste informieren.
Ein Informationsaustausch zwischen dem Nachrichtensystem 3 und der Steuereinrichtung 7 wird mit Hilfe eines Senders 9 in der Haltestelle 2 und einem an die Steuereinrichtung 7 angeschlossenen Empfänger 10 aufgebaut. Der Sender 9 ist im Ausführungsbeispiel ein Funksender, dessen Funkwellen nur in einen begrenzten Raumwinkelbereich gerichtet sind, jedoch so, daß ein an der Haltestelle 2 befindliches Fahrzeug 1 Funkwellen von diesem empfangen kann. Die Richtcharakteristik der Funkwellen kann beispielsweise durch eine entsprechende Ausbildung der Antenne verwirklicht werden. Wenn die Haltestelle 2 jedoch einen metallischen Unterstand aufweist, kann der Sender 9 auch in diesem eingebaut werden, wobei dann der Unterstand selbst für eine entsprechende Richtcharakteristik sorgt.
Die Übertragungsstrecke ist wegen der Richtcharakteristik des Senders erst in Betrieb, wenn das Fahrzeug 1 an die Haltestelle 2, wie durch den Pfeil 11 schematisch dargestellt ist, heranfährt. Entsprechend wird die Übertragungsstrecke wiederum unterbrochen, wenn das Fahrzeug 1, wie mit Hilfe des Pfeils 12 angedeutet ist, die Haltestelle 2 verläßt.
Die Übertragungsstrecke ist also für das Fahrzeug 1 nur in der Nähe der Haltestelle 2 aktiv. Somit werden insbesondere bei Bahnhöfen aufgrund der durch den Unterstand gegebenen Richtcharakteristik Störungen zwischen Übertragungen an verschiedenen Haltestellen 2 bzw. Bahnsteigen vermieden.
Beim Ausführungsbeispiel werden die am Lautsprecher ausgegebenen akustischen Informationen per Funk über die aus Sender 9 und Empfänger 10 bestehende Übertragungsstrecke auch an die Steuereinrichtung 7 übertragen. Dort werden die empfangenen Funksignale demoduliert und in geeigneter Weise mit dem Signal vom Mikrophon 6 verarbeitet, so daß am Lautsprecher 8 wahlweise gemäß Vorgabe der Priorität auch das empfangene Signal als akustische Information im Fahrgastraum des Fahrzeugs 1 hörbar wird. Soll das Signal vom Mikrophon 6 auch zusammen mit dem demodulierten Funksignal hörbar gemacht werden, kann dafür beispielsweise ein Summierverstärker eingesetzt werden.
Außerdem wird die durch das Heranfahren des Fahrzeugs 1 verursachte Verringerung der Sendeleistung des Senders 9 beim Ausführungsbeispiel detektiert und ein Signal erzeugt, welches innerhalb des Nachrichtensystems 3 als Indikator dafür verwendet wird, daß ein Fahrzeug die Haltestelle 2 erreicht hat. Zusätzlich zu den Informationen, die dem Nachrichtensystem 3 von der Zentrale über die Leitung 4 zugeführt werden, kann das Nachrichtensystem auf einen Informationsspeicher 13 zugreifen, um beim Herannahen des Fahrzeugs 1 automatisch Mitteilungen an die an der Haltestelle 2 wartenden Fahrgäste zu dem Lautsprecher 5 oder in das Fahrzeug 1 zum Lautsprecher 8 zu übermitteln. Beim Ausführungsbeispiel wurde vorgesehen, während des Herannahens des Fahrzeugs 1 an die Haltestelle 2 den Namen der Haltestelle aus dem Informationsspeicher 13 in das Fahrzeug 1 zu übertragen und diesen über den Lautsprecher 8 im Fahrzeug 1 hörbar zu machen.
Die Steuereinrichtung 7 ist ferner so ausgeführt, daß mit dem dort befindlichen Sender 9 ein Funksignal generiert wird, das mit den Durchsagen vom Mikrophon 6 moduliert wird, um diese an einen an das Nachrichtensystem 3 angeschlossenen Empfänger 15 zu übermitteln. Im Nachrichtensystem 3 ist ebenfalls ein Verstärker, insbesondere bei gleicher Priorität ein Summierverstärker, vorgesehen, der in gleicher Weise wie bei der Steuereinrichtung 7 beschrieben, die vom Empfänger 15 empfangene Information gemäß der gewählten Priorität direkt an den Lautsprecher 5 weiterleitet. Damit kann der Fahrzeugführer beispielsweise Informationen durchgeben wie "bitte zurücktreten, die Türen werden nun geschlossen" oder "nur an der vorderen Tür einsteigen". Ferner können vom Fahrzeug aus auch automatisch Informationen an das Nachrichtensystem 3 übermittelt werden. Dafür ist an der Steuereinrichtung 7 ebenfalls ein Informationsspeicher 17 angeschlossen. Im Ausführungsbeispiel bestand der Informationsspeicher 17 aus einem Kassettentonbandgerät mit Endlosband, auf dem Bahnnummer und das Fahrziel abgespeichert waren. Die Information dieses Informationsspeichers 17 wird über das Nachrichtensystem 3 an den Lautsprecher 5 übermittelt, wenn das Fahrzeug 1 an die Haltestelle 2 heranfährt. Für die automatische Ausgabe wird dabei ein Steuersignal vom Empfänger 10 eingesetzt, das bei Empfang einer vom Sender 9 ausgesandten Funkwelle erzeugt wird.
Dadurch, daß der Empfänger 15 ebenfalls in dem metallischen Unterstand der Haltestelle 2 angeordnet ist, ist auch die Übertragungsstrecke vom Fahrzeug 1 zum Nachrichtensystem 3 nur innerhalb des Haltestellenbereichs aktiv. Nachdem das Fahrzeug 1 die Haltestelle verlassen hat, detektiert die Steuereinrichtung 7 das Fehlen des Funksignals des Senders 9 und der Sender 14 wird abgeschaltet, um Störungen an anderen Haltestellen zu vermeiden.
In der Fig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel für eine Steuereinrichtung 7 bezüglich der Verwaltung fahrzeuginterner und vom Empfänger 10 kommender Information dargestellt. Auf der linken Seite von Fig. 2 sind der Empfänger 10 und das Mikrophon 6 gezeigt. Bevor die vom Mikrophon 6 empfangenen elektrischen Signale jedoch auf den Lautsprecher 8 geschaltet werden, werden diese durch einen Vorverstärker 18 vorverstärkt. Anschließend werden die vom Vorverstärker 18 oder vom Empfänger 10 erzeugten Analogsignale über einen elektrisch gesteuerten Schalter 19, beispielsweise ein Relais, alternativ auf den Eingang eines Verstärkers 20 gelegt, dessen Ausgang dann an dem Lautsprecher 8 angeschlossen ist. Das Umschalten der beiden Analogsignale erfolgt durch ein Signal O von einem Schaltkreis 21. Der Schaltkreis 21 ist mit einer TTL-Logik ausgeführt, das heißt, ein offener Eingang bedeutet einen logischen Zustand 1. An einem Eingang B des Schaltkreises 21 ist eine Sprechtaste 22 des Mikrophons 8 angeschlossen. Will der Fahrzeugführer über das Mikrophon 6 und den Lautsprecher 8 Informationen an die Fahrgäste weitergeben, drückt er vorher die Taste 22, so daß mit der Taste 21 der Schaltzustand des Schalters 19 über den Schaltkreis 21 definiert wird. In ähnlicher Weise erhält ein Eingang A des Schaltkreises 21 auch ein Signal dafür, daß eine Information am Ausgang des Empfängers 10 anliegt. Für dieses Signal ist eine Schaltung 23 vorgesehen, welche die vom Empfänger 10 stammende Wechselspannung gleichrichtet, integriert und über einen Schwellwertschalter ein Logik-Signal zum Anzeigen des Vorliegens von Information erzeugt. Dieses Logiksignal wird nach Beendigung der Information vom Empfänger um etwa zwei Sekunden verzögert abgeschaltet, wobei diese Zeit so gewählt ist, daß Sprechpausen beim Empfangen eines Signals zu keiner Umschaltung des Schalters 19 über den Schaltkreis 21 führen. Dadurch wird ein im wesentlichen ungestörter Informationstransfer zu dem Lautsprecher 8 sichergestellt.
Weiter wird dem Schaltkreis 21 ein Signal L zugeführt, das vom Empfänger 10 stammt. Im Normalzustand ist das Signal L logisch Null. Bei diesem Zustand wird der Schalter 19 nur dann betätigt, wenn am Eingang A ein logisches Signal von der Schaltung 23 anliegt, jedoch die Sprechtaste 22 nicht gedrückt wird. Ist die Sprechtaste 22 dagegen gedrückt, erhält das Mikrophon 6 Vorrang zur Sprachausgabe am Lautsprecher 8.
Aufgrund dieser Wirkungsweise kann der Fahrzeugführer bei Auftreten von Gefahr, beispielsweise Feuer im Fahrzeug, sofort die über die Übertragungsstrecke empfangene Information unterbrechen und die Gefahr melden. Dies erhöht die Sicherheit des Verkehrssystems.
Andererseits könnte auch außerhalb des Fahrzeugs eine Gefahrenquelle vorliegen. In diesem Fall müßte der Empfänger die erhöhte schaltungstechnisch gegebene Priorität für die Sprachausgabe über das Mikrophon 8 ausschalten können. Dafür ist vorgesehen, daß dem Empfänger 10 ein binärer Code zugesandt werden kann, der im Empfänger 10 dazu dient, das Signal L auf 1 zu setzen. Dieses Signal L hebt die Priorität des Mikrophons für die Ausgabe bei Auftreten von Gefahr auf.
Bei wichtigen Gefahrenmeldungen von außerhalb des Fahrzeugs wird also über den Sender eine binäre Pulsfolge ausgesandt, die vom Empfänger 10 entsprechend interpretiert wird, so daß dieser das entsprechende Umschaltsignal L generiert. Dieses Signal wird automatisch wieder auf logisch Null gesetzt, wenn die Meldung beendet ist, so daß die Steuereinrichtung 7 nach erfolgter Meldung wieder in dem Zustand ist, in dem die Mikrophonübertragung Priorität hat.
Die durch L = 1 definierte Betriebsweise ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn von außerhalb des Fahrzeugs die Meldung erfolgt, daß eine Bombendrohung eingegangen ist. Der Fahrzeugführer kann dann direkt nach der Warnung geeignete Anweisungen direkt an die Fahrgäste für deren Sicherheit ins Fahrzeuginnere geben.
Gemäß der dargestellten Funktionsweise erzeugt der Schaltkreis 21 ein Ausgangssignal, das gemäß der Booleschen Algebra geschrieben wird als: O = L ·(B+AB )+L·(A+BA )
Diese Funktion läßt sich mit üblichen TTL-Schaltkreisen in der dem Fachmann geläufigen Art verwirklichen.
Das schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt, mit welch einfachen Mitteln und mit wie wenig Aufwand ein erfindungsgemäßes Informationssystem verwirklicht werden kann. Trotz des geringen Aufwands erhöht es in unerwartetem Maße den Komfort für die Fahrgäste, entlastet aber auch das Dienstpersonal des Verkehrssystems, dies vor allem aufgrund der Informationsspeicher 13 und 17 und der damit möglichen automatischen Übermittlung von Informationen. Es wird erwartet, daß die dadurch erfolgende Entlastung des Fahrers indirekt, da dieser seine ganze Aufmerksamkeit auf den Verkehr richten kann, auch zu weniger Unfällen führt. Weiter kann beispielsweise auf Bahnhöfen Dienstpersonal eingespart werden, da weniger Fahrgäste Informationen erfragen müssen.
Das Nachrichtensystem 3 mit Informationssteuereinrichtung 7 und Informationsspeicher 17 kann auch als Computer ausgeführt sein, wobei die auszugebenden Informationen z.B. digital auf einer Festplatte abgespeichert sind. Weiter können die Empfänger 10 und 15 als Infrarotempfänger sowie die Sender 9 und 14 als Infrarotsender ausgeführt werden.

Claims (17)

  1. Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem mit einer Vielzahl von Fahrzeugen (1) sowie Haltestellen (2) und mit einem Nachrichtensystem (3), wobei dieses eine erste Ausgabeeinrichtung (5) an mindestens einer Haltestelle zur Ausgabe von für die Fahrgäste an dieser Haltestelle (2) vorgesehener Information aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Ausgabeeinrichtung (8) in mindestens einem der Fahrzeuge (1) vorgesehen wird, die zweite Ausgabeeinrichtung (8) vor der Übermittlung der an der Haltestelle vorgesehenen Information über eine drahtlose Übertragungsstrecke (9, 10) mit dem Nachrichtensystem (3) verbunden wird sowie eine fahrzeuginterne Information bei Auftreten eines Signals auf die zweite Ausgabeeinrichtung (8) geleitet wird und bei diesem Signal die Ausgabe der über die zweite Übertragungsstrecke übermittelten Information verhindert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Nachrichtensystem (3) als Beschallungssystem betrieben wird, indem die Ausgabe der Information an den Ausgabeeinrichtungen (5, 8) akustisch durchgeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Verbindung über die Übertragungsstrecke (9, 10) nach Übermittlung der Information unterbrochen wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Verbindung über die Übertragungsstrecke (9, 10), nachdem das Fahrzeug (1) die Haltestelle (2) verlassen hat, unterbrochen wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Information nach Herstellen der Verbindung automatisch über die Übertragungsstrecke (9, 10) übertragen und an der ersten und/oder zweiten Ausgabeeinrichtung (5, 8) ausgegeben wird.
  6. Informationssystem zum Informieren von Fahrgästen in einem eine Vielzahl von Fahrzeugen (1) sowie Haltestellen (2) aufweisenden Verkehrssystem, wobei das Informationssystem ein Nachrichtensystem (3) und eine erste Ausgabeeinrichtung (5) an mindestens einer Haltestelle zur Ausgabe von durch das Nachrichtensystem erzeugte oder von diesem empfangene` für die Fahrgäste an mindestens dieser Haltestelle (2) vorgesehene Information aufweist, gekennzeichnet durch
    eine zweite Ausgabeeinrichtung (8) zur Ausgabe der für die Fahrgäste an dieser Haltestelle vorgesehenen Information in mindestens einem der Fahrzeuge, die an einem im oder am Fahrzeug befindlichen Empfänger (10) zur Informationsübermittlung angeschlossen ist, und einen Sender (9) an der Haltestelle (2), wobei das Nachrichtensystem (3) mit der zweiten Ausgabeeinrichtung (8) über eine mittels des Senders (9) und des Empfängers (10) gebildete drahtlose Übertragungsstrecke begrenzter Reichweite zur Übertragung der für die Fahrgäste an mindestens dieser Haltestelle vorgesehenen Information verbindbar ist, wenn sich das Fahrzeug (1) innerhalb dieser Reichweite in der Nähe des Senders (9) befindet, sowie durch eine Steuereinrichtung (7), die bei Vorliegen fahzeuginterner Information zur Weiterleitung ausschließlich dieser Information an die zweite Ausgabeeinrichtung (8) ausgebildet ist.
  7. Informationssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und /oder zweite Ausgabeeinrichtung (5, 8) Lautsprecher zur Ausgabe akustischer Information aufweist.
  8. Informationssystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Nachrichtensystem (3) ein Informationsspeicher (13) vorgesehen ist, aus dem die Information nach Aufbau der Übertragungsstrecke abgerufen, übermittelt und ausgegeben wird.
  9. Informationssystem nach einem der Ansprüche 6 bis 8, gekennzeichnet durch
    eine fahrzeuginterne Informationseinrichtung (6, 7, 8) mit einer Ausgabeeinrichtung (8), die als zweite Ausgabeeinrichtung (8) betreibbar ist.
  10. Informationssystem nach Anspruch 9 oder 11, dadurch gekennzeichnet,
    daß an die interne Informationseinrichtung (6, 7, 8) ein im oder am Fahrzeug befindlicher Sender (14) angeschlossen ist sowie ferner an mindestens einer der Haltestellen (2) ein Empfänger (15) vorgesehen ist, für den mit dem Sender eine weitere Übertragungsstrecke in Gegenrichtung aufbaubar ist, mit der Information der Informationseinrichtung an das Nachrichtensystem (3) übermittelbar und an der ersten Ausgabeeinrichtung (5) ausgebbar ist.
  11. Informationssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
    daß die interne Informationseinrichtung (6, 7, 8) einen Informationsspeicher (17) und eine Einrichtung (7) aufweist, die nach Aufbau der weiteren Übertragungsstrecke Information aus dem Informationsspeicher (17) zu dem Nachrichtensystem (3) an der Haltestelle (2) überträgt.
  12. Informationssystem nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß Sender (9, 14) und Empfänger (10, 15) für eine Übertragung mittels optischen Signalen ausgebildet sind.
  13. Informationssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß Sender (9, 14) und Empfänger (10, 15) Infrarotsender und Infrarotempfänger sind.
  14. Informationssystem nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß Sender (9, 14) und Empfänger (10, 15) Funksender und Funkempfänger sind.
  15. Informationssystem nach einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß bei mehreren Haltestellen (2) mit Sendern (9), jeder Sender (9) auf einen Raumwinkelbereich eingeschränkt und bezüglich seiner Richtcharakteristik so ausgerichtet ist, daß in einem jedem Fahrzeug (1) zugänglichen Raumbereich jeweils nur ein Sender (9) empfangbar ist.
  16. Informationssystem nach einem der Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (7) im Fahrzeug für ein Schalten entweder der fahrzeuginternen Information oder der vom Empfänger stammenden Information auf die zweite Ausgabeeinrichtung (8) ausgebildet ist.
  17. Informationssystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (7) mit einem Signal beaufschlagbar ist, mit dem ausschließlich fahrzeuginterne Information bei gleichzeitigem Auftreten von einer vom Empfänger (10) kommenden Information auf die zweite Ausgabeeinrichtung (8) schaltbar ist.
EP97121156A 1996-12-02 1997-12-02 Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem und dazugehöriges Informationssystem Expired - Lifetime EP0845766B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19649875A DE19649875C2 (de) 1996-09-20 1996-12-02 Verfahren zum Informieren und dazugehörige Informationsanordnung
DE19649875 1996-12-02

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0845766A2 true EP0845766A2 (de) 1998-06-03
EP0845766A3 EP0845766A3 (de) 2000-03-15
EP0845766B1 EP0845766B1 (de) 2002-02-20

Family

ID=7813356

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97121156A Expired - Lifetime EP0845766B1 (de) 1996-12-02 1997-12-02 Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem und dazugehöriges Informationssystem

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0845766B1 (de)
AT (1) ATE213560T1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0242293A1 (de) * 1986-04-14 1987-10-21 Essacq Baloutch Strassensicherheitseinrichtung für die Emission von Tonmeldungen
DE3742707A1 (de) * 1986-12-17 1988-07-21 Raula Scandi Marketing Hb Verfahren zum automatischen abgeben von verkehrsinformationen und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
US4799162A (en) * 1985-10-25 1989-01-17 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Route bus service controlling system
GB2265530A (en) * 1992-03-13 1993-09-29 Marconi Gec Ltd Public address system.
WO1998008206A2 (en) * 1996-08-13 1998-02-26 Schmier Kenneth J Public transit vehicle arrival information system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4799162A (en) * 1985-10-25 1989-01-17 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Route bus service controlling system
EP0242293A1 (de) * 1986-04-14 1987-10-21 Essacq Baloutch Strassensicherheitseinrichtung für die Emission von Tonmeldungen
DE3742707A1 (de) * 1986-12-17 1988-07-21 Raula Scandi Marketing Hb Verfahren zum automatischen abgeben von verkehrsinformationen und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
GB2265530A (en) * 1992-03-13 1993-09-29 Marconi Gec Ltd Public address system.
WO1998008206A2 (en) * 1996-08-13 1998-02-26 Schmier Kenneth J Public transit vehicle arrival information system

Also Published As

Publication number Publication date
ATE213560T1 (de) 2002-03-15
EP0845766B1 (de) 2002-02-20
EP0845766A3 (de) 2000-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2745295C2 (de) Steuerschaltung für ein Duplex-Funkübertragungssystem
DE2326859C3 (de)
DE3621990C2 (de) Kommunikationsvorrichtung innerhalb von Fahrzeugen
DE3125161A1 (de) &#34;kraftfahrzeug-fruehwarnsystem vor einsatzfahrzeugen&#34;
DE2108602A1 (de) Nachrichten-Übertragungseinrichtung, insbesondere Sprechfunkanlage
DE19922608A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur drahtlosen Notsignalübertragung, insbesondere zu oder zwischen Fahrzeugen, mit einem Hochfrequenz-Sender sowie einer, auch separaten Empfängeranordnung
DE2164335C3 (de) Fernmeldesystem begrenzter Reichweite
DE3742707A1 (de) Verfahren zum automatischen abgeben von verkehrsinformationen und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
WO2002002385A1 (de) Fahrdatengewinnungs-, -übermittlungs- und -ausgabesystem
DE3427180A1 (de) Alarmanzeigegeraet zum einbau in kraftfahrzeuge
DE19649875C2 (de) Verfahren zum Informieren und dazugehörige Informationsanordnung
EP0845766A2 (de) Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem und dazugehöriges Informationssystem
EP0636071B1 (de) Kommunikationseinrichtung für ein Fahrzeug
EP3414836B1 (de) Verfahren und anordnung zum steuern einer ausgabelautstärke wenigstens einer akustischen ausgabeeinrichtung
DE2610443A1 (de) Vorrichtung zum erkennen von warnsignalen im verkehr
EP1103936B1 (de) Notrufeinrichtung für Fahrzeuge
DE102018006831A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung und Anzeige von Gefahrenzuständen
DE19928221C1 (de) Mobilfunksystem und Verfahren zum Übertragen von Nachrichten
DE19626664A1 (de) Verfahren und System zur Verkehrssteuerung beim Einsatz von Einsatzfahrzeugen
EP0284809A1 (de) Verfahren zur Übertragung von Funksignalen und Funkübertragungssystem zur Ausführung des Verfahrens
DE19906373A1 (de) RWS-Rescue Warning-System Frühwarnsystem für Sonderfahrzeuge
EP1711033A2 (de) Anlage zur Ein- und Ausgabe von akustischen Informationen in einem Fahrzeug, insbesondere einem Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung
EP0898256B1 (de) Verfahren zum Austausch von Information, sowie Abfragestation und Antwortstation dafür
DE102023103262A1 (de) Unfallunterstützungssystem
DE29611312U1 (de) Verkehrsleitsender

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT CH DE FR GB LI

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VOSSLOH MAN SYSTEMELEKTRONIK GMBH

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VOSSLOH SYSTEMELEKTRONIK GMBH

17P Request for examination filed

Effective date: 20000329

17Q First examination report despatched

Effective date: 20000601

AKX Designation fees paid

Free format text: AT CH DE FR GB LI

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE FR GB LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 213560

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20020315

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59706426

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020328

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ISLER & PEDRAZZINI AG

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20020516

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: VOSSLOH SYSTEM-TECHNIK KARLSFELD GMBH

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20021121

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: ISLER & PEDRAZZINI AG;POSTFACH 1772;8027 ZUERICH (CH)

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20081222

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20081218

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20081216

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20081202

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20081219

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20091202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091202

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091231

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091231

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091202