EP0845766B1

EP0845766B1 - Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem und dazugehöriges Informationssystem

Info

Publication number: EP0845766B1
Application number: EP97121156A
Authority: EP
Inventors: Josef Schurrer
Original assignee: Vossloh Systemelektronik GmbH
Current assignee: Funkwerk Systems GmbH
Priority date: 1996-12-02
Filing date: 1997-12-02
Publication date: 2002-02-20
Anticipated expiration: 2017-12-02
Also published as: ATE213560T1; EP0845766A3; EP0845766A2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Informationssystem zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem mit einer Vielzahl von Haltestellen und Fahrzeugen, denen jeweils eine Sender/Empfänger-Einheit zur Übertragung von Informationen zwischen der Haltestelle und dem Fahrzeug innerhalb einer bestimmten Reichweite zugeordnet ist.

Ein derartiges Verfahren und system ist beispielsweise aus der DE-A-3 742 707 bekannt.

Derartige Verfahren und Informationssysteme sind allgemein bekannt. Unter Verkehrssystemen sind hier insbesondere Bus- und Bahnsysteme zu verstehen. Die genannten Haltestellen beziehen sich allgemein auf Stellen, an denen den Fahrgästen der Ein-und Ausstieg zu bzw. aus einem der Fahrzeuge erlaubt ist. Insbesondere können bei einem Eisenbahnsystem die Haltestellen deshalb auch einzelne Bahnsteige eines Bahnhofs sein.

So sind einerseits Nachrichtensysteme an z.B. Bahnhöfen in Form von großen Anzeigetafeln anzutreffen, mittels derer sich ein Fahrgast über Anschlußzüge, Verspätungen und ähnliche Angaben informieren kann. Eine Information erfolgt dabei ausschließlich visuell.

Derartige, visuell arbeitende Nachrichtensysteme besitzen den Nachteil, daß der Fahrgast aus dem jeweiligen Fahrzeug erst einmal ausgestiegen sein muß, um die Informationen überhaupt wahrnehmen zu können. Beim Aussteigen jedenfalls muß sich der Fahrgast in aller Regel zunächst auf das Öffnen der jeweiligen Tür des Fahrzeugs, die Stufen, andere ein- und aussteigende Fahrgäste, auf dessen Gepäckstücke etc. konzentrieren. Darüber hinaus sind solche Informationen für sehbehinderte oder blinde Fahrgäste gänzlich ungeeignet.

Weiterhin sind Nachrichtensysteme bekannt, welche Informationen über Weiterfahrmöglichkeiten, Fahrplanänderungen etc. an den Fahrgast mittels Lautsprecherdurchsagen, d.h. akustisch, vermitteln.

Die akustisch funktionierenden Nachrichtensysteme weisen derzeit noch die Notwendigkeit einer genauen zeitlichen Abstimmung zwischen dem Anhalten des Fahrzeugs, dem Türöffnen, dem Aussteigen des Fahrgastes und der Durchsage auf, um sicherzustellen, daß der Fahrgast umfassend informiert wird. Im Hinblick auf die heutzutage ständig zunehmenden Verspätungen der verschiedenen Verkehrssysteme insgesamt ist eine solche sorgfältige zeitliche Abstimmung jedoch schwierig, wenn nicht sogar ausgeschlossen. Beispielsweise wird ein Fahrgast, der sich noch in einer Fahrzeugeinheit eines Fahrzeugs befindet, mit diesen Informationen nicht oder eben nur teilweise versorgt.

Verschiedene Möglichkeiten der Informationsübermittlung im Transportwesen sind insbesondere in dem Buch "Transporttechnologie Eisenbahn", Band 1, Autorenkollektiv unter Leitung von Dipl.-Ing.-Ök. Ehrhard Menzer, transpress, VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin (1985), Seiten 209-211, aufgeführt.

Schließlich zeigt die DE 37 42 707 A1 noch ein Verfahren und eine Vorrichtung zum automatischen Abgeben von Verkehrsinformationen und/oder Transportinformationen an den Fahrer und/oder an die Passagiere in einem Transportfahrzeug des öffentlichen Nahverkehrs. Dieses Verfahren und die dazugehörige Vorrichtung sollen unter anderem dazu dienen, einerseits den Passagieren in einem Transportfahrzeug Informationen über die nächste Haltestelle rechtzeitig vor dem Anhalten zu geben, ohne daß eine manuelle Hilfestellung durch den Fahrer erforderlich wäre, und andererseits dem Verkehrsbetrieb Informationen darüber zu geben, wo sich das Fahrzeug auf seiner Route befindet. Zu diesem Zweck ist eine Art Peilsensorensystem vorgeschlagen. So ist an jeder Haltestelle eines Verkehrssystems ein Verkehrsinformationspositionssender, beispielsweise in Form einer in den Boden eingelassenen Antennenschleife oder Induktionsschleife, mit einem spezifischen Kode installiert, während am Transportfahrzeug eine Antenne vorgesehen ist. Antennenschleife und Antenne wirken dabei zur gegenseitigen Signalübertragung und -erkennung zusammen.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, Fahrgäste in einem Verkehrssystem mit einer Vielzahl von Haltestellen und Fahrzeugen rechtzeitig, schnell und insbesondere vollständig auf möglichst einfache und zuverlässige Weise mit Informationen zu versorgen.

Diese Aufgabe wird in verfahrenstechnischer Hinsicht auf überraschend einfache Weise durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Demnach ist durch die Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem mit einer Vielzahl von Haltestellen und Fahrzeugen, denen jeweils eine Sender/Empfänger-Einheit zur Übertragung von Informationen zwischen der Haltestelle und dem Fahrzeug innerhalb einer bestimmten Reichweite zugeordnet ist, wobei die übertragenen Informationen gleichzeitig an der Haltestelle und im Inneren eines sich innerhalb der Reichweite zu der Haltestelle befindenden Fahrzeugs über eine Ausgabeeinrichtung in Form eines Lautsprechers, die jeweils mit der Sender/Empfänger-Einheit der Haltestelle und des Fahrzeugs verbunden ist, akustisch ausgestrahlt werden, ein besonders einfaches, zudem zuverlässiges Verfahren insgesamt erreicht. Die Informationsausgabe erfolgt dabei simultan und synchron an der von dem Fahrzeug angesteuerten Haltestelle und in dem Fahrzeug selbst. Auf diese Weise wird nicht nur der an der Haltestelle wartende, in das Fahrzeug gegebenenfalls einsteigende Fahrgast, sondern zugleich auch der im Fahrzeug wartende, aus dem Fahrzeug an der Haltestelle aussteigende Fahrgast mit entsprechenden Informationen versorgt. Da die gleichen Informationen sowohl an der Haltestelle als auch im Fahrzeug selbst über eine Ausgabeeinrichtung in Form eines Lautsprechers simultan ausgegeben werden, ist es zudem für die einsteigenden Fahrgäste wie auch die aussteigenden Fahrgäste möglich, die ausgegebenen Informationen kontinuierlich weiter zu verfolgen. Bei einer Durchsage ist somit die genaue zeitliche Abstimmung zwischen dem Türöffnen und dem Aussteigen überflüssig. Auch eine zeitliche Abstimmung zwischen den Informationen, die in dem Fahrzeug ausgegeben werden, und den Informationen, die an der Haltestelle ausgestrahlt werden, aufeinander entfällt. Eine Durchsage erreicht den Fahrgast daher auf ausgesprochen einfache, zugleich aber sehr zuverlässige Weise. Für den Fahrgast entsteht insoweit während des Ein- oder Aussteigens keinerlei Informationsverlust. Damit einhergehend werden zugleich störende Echoeffekte vermieden. Auch ist zu erwarten, daß Personal im Betrieb eingespart werden kann, da Fahrgäste sich üblicherweise bei unvollständiger Information an Bedienstete wenden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 4 beschrieben.

Demnach kann gemäß einer vorzugsweisen Weiterbildung der Erfindung Personal für Durchsagen eingespart werden, indem die Informationen nach Anspruch 2 nach Herstellen der Verbindung zwischen den Sender/Empfänger-Einheiten von Haltestelle und Fahrzeug automatisch übertragen und an den Ausgabeeinrichtungen ausgegeben werden. Man kann damit beispielsweise Informationen über Anschlußzüge von einer Anzeigetafel direkt beim Einfahren eines Zuges in einen Bahnhof nach akustischer Umsetzung der Information mittels eines Sprachprozessors im Zug über einen Lautsprecher ausgeben. Personal für Durchsagen kann so reduziert werden.

Die Verbindung kann z.B. über einen Sensor automatisch hergestellt werden, welcher der Elektronik im Bahnhofsbereich signalisiert, daß ein Zug einläuft, an den Informationen übermittelt werden sollen.

Der technische Aufwand, der sich mit der Anzahl von notwendigen Übertragungsstrecken erhöht, wird durch die Merkmale des Anspruchs 3 verringert. Man könnte dann auch daran denken, ein Minimum an Sendefrequenzen für verschiedene Fahrzeuge vorzusehen und die Informationen mit einer geringen Zusatzinformation, beispielsweise in Form eines binären Schlüssels, zu beaufschlagen. Mittels dieses binären Schlüssels ließe sich dann eine entsprechend ausgestaltete Einrichtung im Fahrzeug nur auf die diesem Fahrzeug zugedachten Informationen ansprechen und in den Innenraum des Fahrzeugs abgeben. Dadurch sind technische Möglichkeiten gegeben, um Fahrgäste von unnötiger Information zu entlasten. Zugleich können die Kosten gering gehalten werden.

Vorzugsweise wird die Verbindung zwischen den Sender/Empfänger-Einheiten von Haltestelle und Fahrzeug nach Anspruch 4 unterbrochen, nachdem das Fahrzeug die Haltestelle verlassen hat, während die Verbindung erst über die Übertragungsstrecke beim Heranfahren eines Fahrzeugs an die Haltestelle hergestellt wird. Damit wird jeder Haltestelle eine Übertragungsstrecke zugeordnet. Das Aufbauen und Unterbrechen der Übertragungsstrecke benötigt insbesondere keine weitere Elektronik, wenn die Übertragungsstrecke eine begrenzte Reichweite aufweist. Das Herstellen und Unterbrechen der Verbindung ist allein durch die begrenzte Reichweite der Übertragungsstrecke gegeben.

Diese Aufgabe wird weiterhin in vorrichtungstechnischer Hinsicht auf überraschend einfache Weise durch die Merkmale des Anspruchs 5 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind des weiteren in den Ansprüchen 6 bis 17 beschrieben.

Die Vorteile eines automatischen Übertragens, die im Zusammenhang mit einer oben näher dargestellten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens erläutert sind, werden bei dem erfindungsgemäßen Informationssystem durch die Merkmale des Anspruchs 7 verwirklicht. Dadurch ist auf besonders einfache Weise ein Abrufen, Übermitteln und Ausgeben von zusätzlichen Informationen ermöglicht.

Bei Bussen ist es heutzutage üblich, daß der Fahrzeugführer mit Hilfe eines Mikrophons, eines Verstärkers und eines Lautsprechersystems, also mit einer fahrzeuginternen Informationseinrichtung, die Fahrgäste direkt informieren kann. Zur Verringerung des Aufwandes sind die Maßnahmen des Anspruchs 8 vorgesehen. Beispielsweise sind das genannte Mikrophon und der Verstärker mit dem Lautsprechersystem im Wagen so verschaltet, daß eine gesonderte (zweite) Ausgabeeinrichtung eingespart werden kann, indem die Ausgabe akustischer Informationen über denselben Lautsprecher erfolgt, mit dem der Fahrzeugführer auch Durchsagen direkt an die Fahrgäste richtet.

Erfindungsgemäß ist an die interne Informationseinrichtung ein im oder am Fahrzeug befindlicher Sender angeschlossen und ferner an mindestens einer der Haltestellen ein Empfänger vorgesehen, für den mit dem Sender eine weitere Übertragungsstrecke in der Gegenrichtung aufbaubar ist, mit welcher Informationen der Informationseinrichtung an die Steuereinrichtung übermittelbar und an der Ausgabeeinrichtung ausgebbar sind.

Mit Hilfe dieser Weiterbildung kann der Fahrzeugführer Informationen beispielsweise auch an die ein- und aussteigenden Fahrgaste übermitteln. Bei manchen Verkehrsbetrieben ist es z.B. üblich, die Fahrgäste nachts nur an der Fahrertür einsteigen zu lassen, damit der Fahrzeugführer gleich die Fahrkarten kontrollieren kann. In diesem Fall sind häufige Durchsagen des Fahrers erforderlich, um die zusteigenden Fahrgäste darauf aufmerksam zu machen, daß sie nur die vordere Tür des Busses benützen sollen. Dementsprechend kann der Fahrzeugführer diese Mitteilungen schon beim Heranfahren an die an der Haltestelle wartenden Fahrgäste richten, so daß längere Wartezeiten eingespart werden können. Dies erhöht vor allem die Effektivität des Verkehrssystems. Eventuell kann dadurch Durchsagepersonal an kleinen Bahnhöfen eingespart werden.

Damit derartige, bei allen Haltestellen gleichbleibende Informationen vom Fahrzeug auch immer sicher an die an der Haltestelle Wartenden übermittelt werden, sind die Merkmale der Ansprüche 9 und 10 vorgesehen.

Durch die aufgrund der Weiterbildung erfolgende Entlastung des Fahrers, der nun nicht mehr ständig wiederkehrende Durchsagen wiederholen muß, lassen sich auch Informationen übertragen, die üblicherweise von diesem nicht an die Fahrgäste übermittelt werden. Diesbezüglich können beispielsweise die Bus- oder Bahnlinie und das Fahrziel beim Herannahen des Fahrzeugs an der Haltestelle automatisch angegeben werden, so daß die Fahrgäste schon, bevor der Bus oder die Bahn sichtbar wird, wissen, ob das heranfahrende Fahrzeug dasjenige ist, in das sie einsteigen wollen. Insbesondere ist dies auch für Blinde vorteilhaft, die derartige Informationen, die üblicherweise am Bus oder an der heranfahrenden Bahn nur visuell erfaßbar angezeigt sind, nicht erfassen können. Der Fahrkomfort für die Mitfahrenden wird auf diese Weise wesentlich erhöht.

Die Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Informationssystems nach den Ansprüchen 11 bis 13 befassen sich damit, wie die einzelnen Signalquellen bei gleichzeitigem Auftreten sowohl von Informationen, die fahrzeugintern, beispielsweise über ein Mikrophon, erzeugt werden, als auch solcher, die vom Empfänger abgegeben werden, auf die Ausgabeeinrichtung geschaltet werden. Dabei ist eine Schalteinrichtung im Fahrzeug vorgesehen, die für ein Schalten entweder der fahrzeuginternen Informationen und/oder der vom Empfänger stammenden Informationen auf die Ausgabeeinrichtung ausgebildet ist.

Insbesondere wird die Erfindung diesbezüglich dadurch weitergebildet, daß die Steuereinrichtung mit einem Signal beaufschlagbar ist, mit dem ausschließlich fahrzeuginterne Informationen bei gleichzeitigem Auftreten mit vom Empfänger kommenden Informationen auf die Ausgabeeinrichtung schaltbar sind. Damit haben die fahrzeuginternen Informationen Vorrang vor von der Steuereinrichtung der Haltestelle über die Übertragungsstrecke gesendeten. Dies ermöglicht dem Bahnführer, beispielsweise bei Auftreten von Gefahren, gleich zu warnen, ohne daß er das Ende von über den Sender und Empfänger in das Fahrzeug gelangenden Informationen abwarten muß. Aufgrund dieser Maßnahme wird die Sicherheit eines Verkehrssystems erhöht.

Da die Übertragungsstrecke nur eine geringe Reichweite haben muß, erweisen sich als besonders störunempfindlich Sender und Empfänger nach Anspruch 14 für eine Übertragung mittels optischer Signale. Insbesondere ist nach Anspruch 15 eine aus Infrarotsender und Infrarotempfänger bestehende Übertragungsstrecke geeignet.

Allerdings kann die Übertragung bei derartigen Sendern und Empfängern leicht unterbrochen werden, wenn diese nicht in geeigneter Höhe angebracht werden, da die Übertragungsstrecke unterhalb von etwa 2 Metern durch einen vorbeilaufenden Passanten kurzzeitig gestört werden könnte. Für derartige bauliche Gegebenheiten, die ein niedriges Anbringen von Sender und Empfänger voraussetzen, ist beispielsweise gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß Sender und Empfänger des Anspruchs 16 Funksender und Funkempfänger sind.

Vorhergehend wurde angesprochen, daß unter Haltestellen auch Bahnsteige zu verstehen sind. Bei Bahnhöfen sind deshalb mehrere Haltestellen gemäß der angegebenen Definition benachbart. Eine ähnliche Situation ergibt sich auch bei Busbahnhöfen.

Bei mehreren Haltestellen mit Sendern ist gemäß einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung vorgesehen, daß jeder Sender nach Anspruch 17 auf einen Raumwinkelbereich eingeschränkt und bezüglich seiner Richtcharakteristik so ausgerichtet ist, daß in einem jedem Fahrzeug zugänglichen Raumbereich jeweils nur ein Sender empfangbar ist.

Damit lassen sich Störungen der Sender untereinander im wesentlichen verringern. Die Richtcharakteristik kann beispielsweise dadurch verwirklicht werden, daß für einen Funksender ein Parabolspiegel vorgesehen wird. Ein besonders geringer Aufwand wird jedoch dann erzielt, wenn der Sender beispielsweise an einer Haltestelle innerhalb eines metallischen Unterstands angeordnet ist, so daß dieser Unterstand selbst die Strahlung in zu große Raumwinkelbereiche abschirmt und so die Richtcharakteristik bestimmt.

Die oben genannten Besonderheiten des Informationssystems bestehen darin, daß die akustische Fahrgastinformationen im einlaufenden Fahrzeug und an der Haltestelle simultan und synchron ausgestrahlt werden, damit für den Fahrgast während des Aussteigens kein Informationsverlust entsteht. Diese Informationen stammten ovn derselben Quelle und wird drahtlos übertragen. Insbesondere können Durchsagen automatisch oder vom Personal übermittelt werden. Femer können Durchsagen automatisch, zum Beispiel vom Fahrzeug aus, ausgelöst werden. Wenn die Übertragungsstrecke bidirektional ausgeführt ist, kann die Quelle auch im Fahrzeug lokalisiert sein.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: eine Prinzipdarstellung eines Verkehrssystems
Fig. 2: ein Beispiel für eine Steuereinrichtung zum Einsatz bei dem Verkehrssystem gemäß Fig. 1

Die Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Informationssystem in schematischer Weise, mit dem das dargestellte Verfahren in besonders einfacher Weise durchgeführt werden kann.

Das dargestellte System läßt sich sowohl bei Bussen als auch Bahnen einsetzen. Als Ausführungsbeispiel wird jedoch hier nur der Einsatz bei der Bahn anhand eines in der Fig. 1 gezeigten Fahrzeuges 1, schematisch als Triebwagen mit einem Anhänger gezeichnet, beschrieben. Die Übertragung auf Bussysteme läßt sich ohne weiteres vom Fachmann durchführen.

Zur Veranschaulichung des Prinzips ist auch nur eine Haltestelle 2 gezeigt. In der Haltestelle 2 ist eine Steuereinrichtung 3 vorgesehen, die über eine Leitung 4 mit einer Zentrale verbunden ist, von der aus insbesondere akustische Information zu der Haltestelle 2 gesendet wird, Das hier beispielhaft dargestellte Beschallungssystem, die akustische Steuereinrichtung 3, weist einen Lautsprecher 5 auf, mit dem die von der Zentrale kommenden Informationen den an der Haltestelle 2 wartenden Fahrgästen übermittelt werden.

Auch das Fahrzeug 1 enthält eine Informationseinrichtung, die aus einem Mikrophon 6, einer einen Mikrophonverstärker enthaltenden Steuereinrichtung 7 und einem Lautsprecher 8 besteht. Mittels dieser Informationseinrichtung kann der Fahrzeugführer die innerhalb des Fahrzeuges 1 befindlichen Fahrgäste informieren.

Ein Informationsaustausch zwischen der Steuereinrichtung 3 und der Steuereinrichtung 7 wird mit Hilfe eines Senders 9 in der Haltestelle 2 und einem an die Steuereinrichtung 7 angeschlossenen Empfänger 10 aufgebaut. Der Sender 9 ist im Ausführungsbeispiel ein Funksender, dessen Funkwellen nur in einen begrenzten Raumwinkelbereich gerichtet sind, jedoch so, daß ein an der Haltestelle 2 befindliches Fahrzeug 1 Funkwellen von diesem empfangen kann. Die Richtcharakteristik der Funkwellen kann beispielsweise durch eine entsprechende Ausbildung der Antenne verwirklicht werden. Wenn die Haltestelle 2 jedoch einen metallischen Unterstand aufweist, kann der Sender 9 auch in diesem eingebaut werden, wobei dann der Unterstand selbst für eine entsprechende Richtcharakteristik sorgt.

Die Übertragungsstrecke ist wegen der Richtcharakteristik des Senders erst in Betrieb, wenn das Fahrzeug 1 an die Haltestelle 2, wie durch den Pfeil 11 schematisch dargestellt ist, heranfährt. Entsprechend wird die Übertragungsstrecke wiederum unterbrochen, wenn das Fahrzeug 1, wie mit Hilfe des Pfeils 12 angedeutet ist, die Haltestelle 2 verläßt.

Die Übertragungsstrecke ist also für das Fahrzeug 1 nur in der Nähe der Haltestelle 2 aktiv. Somit werden insbesondere bei Bahnhöfen aufgrund der durch den Unterstand gegebenen Richtcharakteristik Störungen zwischen Übertragungen an verschiedenen Haltestellen 2 bzw. Bahnsteigen vermieden.

Beim Ausführungsbeispiel werden die am Lautsprecher ausgegebenen akustischen Informationen per Funk über die aus Sender 9 und Empfänger 10 bestehende Übertragungsstrecke auch an die Steuereinrichtung 7 übertragen. Dort werden die empfangenen Funksignale demoduliert und in geeigneter Weise mit dem Signal vom Mikrophon 6 verarbeitet, so daß am Lautsprecher 8 wahlweise gemäß Vorgabe der Priorität auch das empfangene Signal als akustische Information im Fahrgastraum des Fahrzeugs 1 hörbar wird. Soll das Signal vom Mikrophon 6 auch zusammen mit dem demodulierten Funksignal hörbar gemacht werden, kann dafür beispielsweise ein Summierverstärker eingesetzt werden.

Außerdem wird die durch das Heranfahren des Fahrzeugs 1 verursachte Verringerung der Sendeleistung des Senders 9 beim Ausführungsbeispiel detektiert und ein Signal erzeugt, welches innerhalb der Steuereinrichtung 3 als Indikator dafür verwendet wird, daß ein Fahrzeug die Haltestelle 2 erreicht hat. Zusätzlich zu den Informationen, die der Steuereinrichtung 3 von der Zentrale über die Leitung 4 zugeführt werden, kann die Steuereinrichtung 3 auf einen Informationsspeicher 13 zugreifen, um beim Herannahen des Fahrzeugs 1 automatisch Mitteilungen an die an der Haltestelle 2 wartenden Fahrgäste zu dem Lautsprecher 5 oder in das Fahrzeug 1 zum Lautsprecher 8 zu übermitteln. Beim Ausführungsbeispiel wurde vorgesehen, während des Herannahens des Fahrzeugs 1 an die Haltestelle 2 den Namen der Haltestelle aus dem Informationsspeicher 13 in das Fahrzeug 1 zu übertragen und diesen über den Lautsprecher im Fahrzeug 1 hörbar zu machen.

Die Steuereinrichtung 7 ist femer so ausgeführt, daß mit dem dort befindlichen Sender 14 ein Funksignal generiert wird, das mit den Durchsagen vom Mikrophon 6 moduliert wird, um diese an einen an die Steuereinrichtung 3 angeschlossenen Empfänger 15 zu übermitteln. In der Steuereinrichtung 3 ist ebenfalls ein Verstärker, insbesondere bei gleicher Priorität ein Summierverstärker, vorgesehen, der in gleicher Weise wie bei der Steuereinrichtung 7 beschrieben, die vom Empfänger 15 empfangene Information gemäß der gewählten Priorität direkt an den Lautsprecher 5 weiterleitet. Damit kann der Fahrzeugführer beispielswelse Informationen durchgeben wie "bitte zurücktreten, die Türen werden nun geschlossen" oder "nur an der vorderen Tür einsteigen". Ferner können vom Fahrzeug 1 aus auch automatisch Informationen an die Steuereinrichtung 3 übermittelt werden. Dafür ist an der Steuereinrichtung 7 ebenfalls ein Informationsspeicher 17 angeschlossen. Im Ausführungsbeispiel bestand der Informationsspeicher 17 aus einem Kassettentonbandgerät mit Endlosband, auf dem Bahnnummer und das Fahrziel abgespeichert waren. Die Informationen dieses Informationsspeichers 17 werden über die Steuereinrichtung 3 an den Lautsprecher 5 übermittelt, wenn das Fahrzeug 1 an die Haltestelle 2 heranfährt. Für die automatische Ausgabe wird dabei ein Steuersignal vom Empfänger 10 eingesetzt, das bei Empfang einer vom Sender 9 ausgesandten Funkwelle erzeugt wird.

Dadurch, daß der Empfänger 15 ebenfalls in dem metallischen Unterstand der Haltestelle 2 angeordnet ist, ist auch die Übertragungsstrecke vom Fahrzeug 1 zur Steuereinrichtung 3 nur innerhalb des Haltestellenbereichs aktiv. Nachdem das Fahrzeug 1 die Haltestelle verlassen hat, detektiert die Steuereinrichtung 7 das Fehlen des Funksignals des Senders 9 und der Sender 14 wird abgeschaltet, um Störungen an anderen Haltestellen zu vermeiden.

In der Fig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel für eine Steuereinrichtung 7 bezüglich der Verwaltung fahrzeuginterner und vom Empfänger 10 kommender Information dargestellt. Auf der linken Seite von Fig. 2 sind der Empfänger 10 und das Mikrophon 6 gezeigt. Bevor die vom Mikrophon 6 empfangenen elektrischen Signale jedoch auf den Lautsprecher 8 geschaltet werden, werden diese durch einen Vorverstärker 18 vorverstärkt. Anschließend werden die vom Vorverstärker 18 oder vom Empfänger 10 erzeugten Analogsignale über einen elektrisch gesteuerten Schalter 19, beispielsweise ein Relais, alternativ auf den Eingang eines Verstärkers 20 gelegt, dessen Ausgang dann an dem Lautsprecher 8 angeschlossen ist. Das Umschalten der beiden Analogsignale erfolgt durch ein Signal O von einem Schaltkreis 21. Der Schaltkreis 21 ist mit einer TTL-Logik ausgeführt, das heißt, ein offener Eingang bedeutet einen logischen Zustand 1. An einem Eingang B des Schaltkreises 21 ist eine Sprechtaste 22 des Mikrophons 6 angeschlossen. Will der Fahrzeugführer über das Mikrophon 6 und den Lautsprecher 8 Informationen an die Fahrgäste weitergeben, drückt er vorher die Taste 22, so daß mit der Taste 21 der Schaltzustand des Schalters 19 über den Schaltkreis 21 definiert wird. In ähnlicher Weise erhält ein Eingang A des Schaltkreises 21 auch ein Signal dafür, daß eine Information am Ausgang des Empfängers 10 anliegt. Für dieses Signal ist eine Schaltung 23 vorgesehen, welche die vom Empfänger 10 stammende Wechselspannung gleichrichtet, integriert und über einen Schwellwertschalter ein Logik-Signal zum Anzeigen des Vorliegens von Information erzeugt. Dieses Logiksignal wird nach Beendigung der Information vom Empfänger um etwa zwei Sekunden verzögert abgeschaltet, wobei diese Zeit so gewählt ist, daß Sprechpausen beim Empfangen eines Signals zu keiner Umschaltung des Schalters 19 über den Schaltkreis 21 führen. Dadurch wird ein im wesentlichen ungestörter Informationstransfer zu dem Lautsprecher 8 sichergestellt.

Weiter wird dem Schaltkreis 21 ein Signal L zugeführt, das vom Empfänger 10 stammt. im Normalzustand ist das Signal L logisch Null. Bei diesem Zustand wird der Schalter 19 nur dann betätigt, wenn am Eingang A ein logisches Signal von der Schaltung 23 anliegt, jedoch die Sprechtaste 22 nicht gedrückt wird. Ist die Sprechtaste 22 dagegen gedrückt, erhält das Mikrophon 6 Vorrang zur Sprachausgabe am Lautsprecher 8.

Aufgrund dieser Wirkungsweise kann der Fahrzeugführer bei Auftreten von Gefahr, beispielsweise Feuer im Fahrzeug, sofort die über die Übertragungsstrecke empfangene Information unterbrechen und die Gefahr melden. Dies erhöht die Sicherheit des Verkehrssystems.

Andererseits könnte auch außerhalb des Fahrzeugs eine Gefahrenquelle vorliegen. In diesem Fall müßte der Empfänger die erhöhte schaltungstechnisch gegebene Priorität für die Sprachausgabe über das Mikrophon 6 ausschalten können: Dafür ist vorgesehen, daß dem Empfänger 10 ein binärer Code zugesandt werden kann, der im Empfänger 10 dazu dient, das Signal L auf 1 zu setzen. Dieses Signal L hebt die Priorität des Mikrophons 6 für die Ausgabe bei Auftreten von Gefahr auf.

Bei wichtigen Gefahrenmeldungen von außerhalb des Fahrzeugs wird also über den Sender eine binäre Pulsfolge ausgesandt, die vom Empfänger 10 entsprechend interpretiert wird, so daß dieser das entsprechende Umschaltsignal L generiert. Dieses Signal wird automatisch wieder auf logisch Null gesetzt, wenn die Meldung beendet ist, so daß die Steuereinrichtung 7 nach erfolgter Meldung wieder in dem Zustand ist, in dem die Mikrophonübertragung Priorität hat.

Die durch L = 1 definierte Betriebsweise ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn von außerhalb des Fahrzeugs 1 die Meldung erfolgt, daß eine Bombendrohung eingegangen ist. Der Fahrzeugführer kann dann direkt nach der Warnung geeignete Anweisungen direkt an die Fahrgäste für deren Sicherheit ins Fahrzeuginnere geben.

Gemäß der dargestellten Funktionsweise erzeugt der Schaltkreis 21 ein Ausgangssignal, das gemäß der Booleschen Algebra geschrieben wird als: O = L ·(B+AB )+L·(A+BA )

Diese Funktion läßt sich mit üblichen TTL-Schaltkreisen in der dem Fachmann geläufigen Art verwirklichen.

Das schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt, mit welchen einfachen Mitteln und mit wie wenig Aufwand ein erfindungsgemäßes Informationssystem verwirklicht werden kann. Trotz des geringen Aufwands erhöht es in unerwartetem Maße den Komfort für die Fahrgäste, entlastet aber auch das Dienstpersonal des Verkehrssystems, dies vor allem aufgrund der Informationsspeicher 13 und 17 und der damit möglichen automatischen Übermittlung von Informationen. Es wird erwartet, daß die dadurch erfolgende Entlastung des Fahrers indirekt, da dieser seine ganze Aufmerksamkeit auf den Verkehr richten kann, auch zu weniger Unfällen führt. Weiter kann beispielsweise auf Bahnhöfen Dienstpersonal eingespart werden, da weniger Fahrgäste Informationen erfragen müssen.

Das Nachrichtensystem 3 mit Informationssteuereinrichtung 7 und Informationsspeicher 17 kann auch als Computer ausgeführt sein, wobei die auszugebenden Informationen z.B. digital auf einer Festplatte abgespeichert sind. Weiter können die Empfänger 10 und 15 als Infrarotempfänger sowie die Sender 9 und 14 als Infrarotsender ausgeführt werden.

Claims

Verfahren zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem mit einer Vielzahl von Haltestellen (2) und Fahrzeugen (1), denen jeweils eine Sender/Empfänger-Einheit (9, 15; 14, 10) zur Übertragung von Informationen zwischen der Haltestelle (2) und dem Fahrzeug (1) innerhalb einer bestimmten Reichweite zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die übertragenen Informationen gleichzeitig an der Haltestelle (2) und im Inneren eines sich innerhalb der Reichweite zu der Haltestelle (2) befindenden Fahrzeugs (1) über eine Ausgabeeinrichtung in Form eines Lautsprechers (5; 8), die jeweils mit der Sender/Empfänger-Einheit (9, 15; 14, 10) der Haltestelle (2) und des Fahrzeugs (1) verbunden ist, akustisch ausgestrahlt werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationen nach Herstellen der Verbindung zwischen den Sender/Empfänger-Einheiten (9, 15; 14, 10) von Haltestelle (2) und Fahrzeug (1) automatisch übertragen und an den Ausgabeeinrichtungen (5, 8) ausgegeben werden.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen den Sender/Empfänger-Einheiten (9, 15; 14, 10) von Haltestelle (2) und Fahrzeug (1) nach Übertragung der Informationen unterbrochen wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen den Sender/Empfänger-Einheiten (9, 15; 14, 10) von Haltestelle (2) und Fahrzeug (1), nachdem das Fahrzeug (1) die Haltestelle (2) verlassen hat, unterbrochen wird.
Informationssystem zum Informieren von Fahrgästen in einem Verkehrssystem mit einer Vielzahl von Haltestellen (2) und Fahrzeugen (1), denen jeweils eine Sender/Empfänger-Einheit (9, 15; 14, 10) zur Übertragung von Informationen zwischen der Haltestelle (2) und dem Fahrzeug (1) innerhalb einer vorbestimmten Reichweite zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Sender/Empfänger-Einheit (9, 15; 14, 10) der Haltestelle (2) und des Fahrzeugs (1) jeweils mit einer Ausgabeeinrichtung in Form eines Lautsprechers (5; 8) verbunden ist, über welche die übertragenen Informationen gleichzeitig an der Haltestelle (2) und im Inneren eines sich innerhalb der Reichweite zu der Haltestelle (2) befindenden Fahrzeugs (1) akustisch ausstrahlbar sind.
Informationssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Ausgabeeinrichtung (5) und der Sender/Empfänger-Einheit (9, 15) der Haltestelle (2) eine Steuereinrichtung (3) angeordnet ist, die mit einer Zentrale des Verkehrssystems zum Erhalt von auszustrahlenden Informationen verbindbar ist.
Informationssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuereinrichtung (3) ein Informationsspeicher (13) zugeordnet ist, aus welchem zusätzliche Informationen abrufbar, übertragbar und ausstrahlbar sind.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Ausgabeeinrichtung (8) und der Sender/Empfänger-Einheit (14, 10) des Fahrzeugs (1) eine Steuereinrichtung (7) angeordnet ist, die mit einem Mikrophon (6) zum Erhalt von auszustrahlenden, fahrzeuginternen Informationen verbindbar ist.
Informationssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuereinrichtung (7) ein Informationsspeicher (17) zugeordnet ist, aus welchem zusätzliche, fahrzeuginterne Informationen abrufbar, übertragbar und ausstrahlbar sind.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Steuereinrichtung (7) des Fahrzeugs (1) fahrzeuginterne Informationen und/oder vom Empfänger (10) erhaltene Informationen auf die Ausgabeeinrichtung (8) des Fahrzeugs (1) schaltbar sind.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 7 oder 9 dadurch gekennzeichnet, daß durch die Steuereinrichtung (3) der Haltestelle (2) von der Zentrale und/oder aus dem Informationsspeicher (13) stammende Informationen und/oder vom Empfänger (15) erhaltene, fahrzeuginterne Informationen auf die Ausgabeeinrichtung (5) der Haltestelle (2) schaltbar sind.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 7, 9 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (7) des Fahrzeugs (1) mit einer Schalteinrichtung (19) zur Auswahl der Priorität zwischen den auszugebenden, fahrzeuginternen und/oder vom Empfänger (10) erhaltenen Informationen versehen ist, und/oder die Steuereinrichtung (3) der Haltestelle (2) mit einer Schalteinrichtung zur Auswahl der Priorität zwischen den auszugebenden, von der Zentrale und/oder aus dem Informationsspeicher (13) stammenden und/oder vom Empfänger (15) erhaltenen, fahrzeuginternen Informationen versehen ist.
Informationssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Steuereinrichtung (7) des Fahrzeugs (1) ausschließlich fahrzeuginterne Informationen bei gleichzeitigem Vorhandensein von vom Empfänger (10) erhaltenen Informationen auf die Ausgabeeinrichtung (8) des Fahrzeugs (1) und/oder durch die Steuereinrichtung (3) der Haltestelle (2) ausschließlich von der Zentrale und/oder aus dem Informationsspeicher (13) stammende Informationen bei gleichzeitigem Vorhandensein von vom Empfänger (15) erhaltenen fahrzeuginternen Informationen auf die Ausgabeeinrichtung (5) des Fahrzeugs (1) schaltbar sind.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Sender (9, 14) und die Empfänger (10, 15) für eine Übertragung mittels optischer Signale ausgebildet sind.
Informationssystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Sender (9, 14) und die Empfänger (10, 15) als Infrarotsender und Infrarotempfänger ausgebildet sind.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Sender (9, 14) und die Empfänger (10, 15) als Funksender und Funkempfänger ausgebildet sind.
Informationssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (9) der Haltestelle (2) auf einen Raumwinkelbereich eingeschränkt und bezüglich seiner Richtcharakteristik so ausgerichtet ist, daß in einem jedem Fahrzeug (1) zugänglichen Raumbereich jeweils nur ein Sender (9) empfangbar ist.