EP0825145A1 - Braking device - Google Patents

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Publication number
EP0825145A1
EP0825145A1 EP97114096A EP97114096A EP0825145A1 EP 0825145 A1 EP0825145 A1 EP 0825145A1 EP 97114096 A EP97114096 A EP 97114096A EP 97114096 A EP97114096 A EP 97114096A EP 0825145 A1 EP0825145 A1 EP 0825145A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
braking
cabin
control body
abutment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97114096A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Christian Dr. Daniel
Stefan Hugel
Jörg Rothaupt
Bernd Scherzinger
Holger Zerelles
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
C Haushahn GmbH and Co
Original Assignee
C Haushahn GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by C Haushahn GmbH and Co filed Critical C Haushahn GmbH and Co
Publication of EP0825145A1 publication Critical patent/EP0825145A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges

Definitions

  • the invention relates to a safety gear for a cabin and / or a counterweight of elevator systems with a braking device for upward and a braking device for downward travel, each braking device having at least one with the cabin and / or abutment element always coupled to the counterweight and at least one interacting with it and by means of a Has speed limiter triggerable braking element and the triggered braking element (s) and the (each) assigned abutment element of each braking device in a Longitudinal direction in the direction of travel of the cabin and / or the Counterweight extending brake rail, preferably a guide rail the cabin and / or the counterweight Plane of movement are movable relative to each other and that (the) Brake element (s) due to this relative movement on the brake rail can be created.
  • Such devices are safety devices, by means of which uncontrolled up and down movements prevented by elevator cars or their counterweights and which ensure that in the event of malfunctions and / or Damage to elevator systems, neither people transported Transported goods are also damaged to be pulled.
  • Each of the brake wedges is an abutment element wedge-shaped beveled arm of a guide rail of the elevator car associated abutment pliers. Also as Abutment elements for the brake arms serving caliper arms one above the other in the direction of elevator travel.
  • a low profile of the safety device according to the invention also due to the fact that the essential components of the Braking devices for ascending and descending, namely the brake element (s), the intermediate control body (s) and the abutment element (s), in the movement planes of the relative movements across the brake or guide rail of the elevator system arranged side by side.
  • a weight saving is associated with that is beneficial in several ways. So diminished the component reduction, for example that of the elevator drive dead load to be managed. The one to be braked in emergencies Mass is also minimized.
  • control surfaces between Brake element (s), intermediate control body (s) and / or abutment element (s) there are several options.
  • a variant becomes interested in simple production preferred, in the case of which the control surface (s) on the braking element (s) and / or on the intermediate control body (s) and / or on the abutment element (s) as a flat wedge surface (s) is (are) trained.
  • control surface (s), along which the braking element (s) and the abutment element (s) and / or the intermediate control body (s) relative are movable relative to each other, one in the direction of the relative movement have effective guide device. It is possible in this Context that one of two moved along Areas with a guide groove and the assigned area with a provided in the guide groove engaging guide projection is.
  • friction can be reduced by that the braking element (s) and the intermediate control body (s) and / or the intermediate control body (s) and the abutment element (s) over rolling in the direction of the respective relative movement Rolling elements are supported against each other.
  • An advantageous development of the invention is characterized by this from that for the brake element (s) (in each case) an in Upward travel direction more effective, preferably in the direction of travel the cabin or counterweight adjustable, cabin or counterweight-resistant stop and / or (in each case) a corresponding one effective stop is provided in the downward direction.
  • the achievable can be achieved in the manner described Braking forces in the upward and downward direction of travel of the elevator system to adjust.
  • a preferred embodiment of the invention is thereby characterized in that as a braking element (s) at least one to one transverse to the plane of movement of the relative movement of braking element (s) and intermediate control body (s) or abutment element (s) extending axis rotatable brake roller is (are).
  • braking elements provided in the transverse direction of the plane of the relative movement of the Brake elements and the control intermediate body (s) and / or of the abutment element (s) arranged side by side and are releasably connected to each other.
  • the described side-by-side arrangement of the individual braking elements results in a relatively low overall height of the overall device, which the particularly limited space in an elevator shaft becomes.
  • the entire Safety gear due to the modular design of the brake element unit with minimal effort to changing operating conditions to adjust.
  • braking elements can already be used without any problems existing brake elements are added if a increased braking area is to be provided.
  • the safety gear can be used for applications vote in which only a relatively small braking area is needed.
  • the braking device for upward and the braking device for downward travel at least on both sides of the brake rail a common braking element, at least one common braking element Abutment element and at least one intermediate control body have, the arranged on both sides of the brake rail Brake elements, abutment elements and intermediate control body with respect to a perpendicular to the plane of their relative movement Plane arranged in mirror image to each other are.
  • This feature of safety devices according to the invention opens up the possibility on two opposite sides of the Brake rail the movement of the cabin or the counterweight to generate retarding frictional force without this a housing in which the safety gear is housed, should be movable relative to the cabin or the counterweight.
  • FIGS. 1a to 1c comprises a safety device 17 for prevention an uncontrolled ascent or descent of one Cabin 18 of an elevator one with the cabin 18 in one a double arrow 11 indicated direction of travel firmly connected Device housing 19, which in the vertical direction of one Brake rail 22 in the form of a guide rail of cabin 18 is enforced.
  • a brake shoe 27 On the left side of the picture Brake rail 22 is a brake shoe 27 which is arranged via adjustable disc spring assemblies 33, 34, 35 on the device housing 19 supports.
  • the device housing is transverse to the direction of travel 11 19 kept movable on the cabin 18. Conceivable but is also a rigid storage perpendicular to the direction of travel 11 of the device housing 19 on the cabin 18.
  • the abutment element 1, the control intermediate body 36 and that Brake element 2 lie with a low overall height across the brake rail 22 side by side.
  • the abutment element 1, the braking element 2 and the control intermediate body 36 are also essential components of a Braking device for upward travel and a braking device for downward travel the cabin 18.
  • the braking element 2 relative in a movement plane running in the representation plane to the control intermediate body 36 and this in a corresponding Plane displaceable relative to the abutment element 1.
  • the elements mentioned are supported on one another via slide bearings. Deviates from the illustrated embodiment a roller bearing is also possible.
  • the directions of the relative movements of brake element 2, control intermediate body 36 and abutment element 1 are determined by a control surface 37 on the abutment element 1, one of the control surface 37 opposite control surface 38 on the intermediate control body 36, a control surface 39 on the brake element 2 facing side of the intermediate control body 36 and one of the Control surface 39 opposite control surface 40 on the braking element 2.
  • the control surfaces 37, 38 extend transversely to that with the Plane-level movement level of the relative movement of abutment element 1 and control intermediate body 36 and remove itself in the downward direction of travel of the cabin 18 from the brake rail 22.
  • control surfaces 39, 40 extend in the transverse direction of the the plane of movement of the relative movement corresponding to the plane of the drawing from intermediate control body 36 and brake element 2 but in the upward direction of travel of the cabin 18 Brake rail 22.
  • One opposite the brake rail 22 and parallel to it extending end surface 43 of the braking element 2 serves as a braking surface.
  • the cantilever is supported by a projecting support lug 41 Control intermediate body 36 in the downward direction on the braking element 2 from.
  • a cabin fixed in the downward direction Support for the intermediate control body 36 serves a base plate 42 of the device housing 19.
  • a cabin fixed stop 31 In the bottom plate 42 of the Device housing 19 is a cabin fixed stop 31 in Form held an adjusting screw, which in the direction of travel 11 of Cabin 18 is adjustable.
  • a corresponding one on the opposite Set screw provided on the side of the device housing 19 forms another cabin-fixed stop 32.
  • a dashed line limiter 28 which is below the Car 18 guided at the bottom of the elevator shaft via a deflection roller is a connection between the braking element 2 and a conventional speed limiter 29 manufactured. On the latter can be used for both the upward and the upward Downward travel of the cabin 18 Specify limit speeds.
  • Fig. 1a the safety device 17 is in its initial position Regular driving operation of the cabin 18 shown, in which the Brake element 2 assumes its central position.
  • the longitudinal direction of the brake rail 22 is limited compared to the displacement of the braking element 2 the control intermediate body 36 and the abutment element 1 by the Cabin fixed stop 31 in the bottom plate 42 of the device housing 19.
  • the overhang of the cabin fixed Stop 31 opposite the base plate 42 in the direction of travel 11 of the Cabin 18 can be the extent of the maximum possible relative displacement of brake element 2 and intermediate control body 36 or abutment element 1 can be varied in the longitudinal direction of the brake rail 22.
  • the braking element 2 In its lower end position, the braking element 2 is in Fig. 1b shown.
  • the braking element 2 takes against the abutment element 1 its upper end position.
  • the in Downward direction moving car 18 one prohibited and one set limit exceeding driving speed set.
  • the braking element 2 was from the speed limiter 29 triggered over the governor rope 28.
  • the intermediate control body 36 supported thereon the braking element 2 in the sequence relative to the abutment element 1 postponed.
  • the direction of this relative shift was through the control surface 38 of the intermediate control body 36 and the with this cooperating control surface 37 of the abutment element 1 has been specified.
  • the cabin 18 By adjusting the cabin fixed stop 32 in Direction of travel 11 of the cabin 18 can in the case of uncontrolled downward travel the cabin 18 regulates maximum effective braking force will.
  • the braking force when the cabin 18 moves down is also regulated via the adjustable disc spring assemblies 33, 34, 35.
  • a safety device 117 according to FIG. 2 differs from that shown in Figures 1a to 1c variant in the formation of the Braking element.
  • an abutment element 101 acts to brake a car 118 of an elevator moving in the direction of travel 111 a brake element 102 in the form of a brake roller.
  • an intermediate control body 136 Between Brake element 102 and abutment element 101 is an intermediate control body 136 arranged.
  • An axially parallel lateral surface 140 of the brake element or the brake roller 102 serves on the one hand as Control surface, via which the braking element 102 on a Control surface 139 of the intermediate control body 136 supports.
  • the axially parallel lateral surface 140 takes over the function a braking surface with which the braking element 102 after being triggered the safety gear on a brake or guide rail 122 comes to the plant.
  • the braking element stands over a limiter rope 128 102 with a conventional speed limiter 129 in connection.
  • the braking element is activated 102 from the speed limiter 129 via the governor rope 128 triggered and then rolls with its axially parallel Shell surface 140 on the control surface 139 of the control intermediate body 136 in Figure 2 downwards.
  • the rolling motion of the braking element 102 ends at the latest when it is on a cabin-fixed Stop 131 on one as a support for the intermediate control body 136 serving bottom plate 142 of a device housing 119 hits.
  • a displacement of the braking element 102 is connected a displacement of the device housing 119 in Figure 2 to the right until a brake shoe 127 on the side of the brake rail opposite the braking element 102 122 to the latter with generation of a braking force to the system is coming.
  • Disc spring assemblies 133, 134, 135 serve the catching force Apply brake shoe 127 and its hardness by means of adjusting screws are adjustable.
  • Control intermediate body 136 moves the braking element 102 then relative to the abutment element 101 in FIG. 2 up.
  • the intermediate control body 136 slides with one Control surface 138 on a control surface opposite this 137 of the abutment element 101 along.
  • the common one is limited Displacement of brake element 102 and intermediate control body 136 with respect to the abutment element 101 by a Cabin fixed stop 132.
  • the maximum achievable when the cabin 118 descends Fishing power can be varied.
  • the cabin is fixed Stop 132 adjustable in the direction of travel 111.
  • the one when descending effective braking or catching force is also by means of adjustable disc spring assemblies 133, 134, 135.
  • the safety device 117 according to FIG. 2 can refer to the above Comments on the safety device shown in Figures 1a to 1c 17 are referred.
  • a safety device 217 exists of two identically constructed device halves, the are arranged on both sides of a brake rail 222. Includes each half of the device has an abutment element 201, a braking element 202 and one between the brake element 202 and the abutment element 201 provided intermediate control body 236.
  • the aforementioned Components of the two halves of the safety device 217 are to each other in mirror image on opposite sides the brake rail 222 is arranged.
  • the plane of symmetry coincides with perpendicular to the plane of the relative movements of abutment elements 201, brake elements 202 and intermediate control bodies 236, i.e. perpendicular to the plane of the drawing, the central plane of the Brake rail 222 together.
  • Both abutment elements 201 are via adjustable disk spring assemblies 233, 234, 235 supported on a wall of a device housing 219, this in turn on a car 218 of the elevator system is appropriate.
  • the two brake elements 202 on both sides of the brake rail 222 are connected to one another via a pincer arm, not shown connected, which the brake rail 222 by coupling the engages around two brake elements 202 and between the brake elements 202 connects in the transverse direction of the brake rail 222, but not in the longitudinal direction of a relative movement the braking elements 202 permits.
  • the operation of the safety device 217 corresponds to that above to the figures 1a to 1c mode of operation described in detail the safety gear 17.
  • Cabin-fixed stops in the form of adjusting screws 231 ensure a variable definition of the maximum displacement of the brake elements 202 compared to the associated control intermediate body 236 or the respectively assigned abutment element 201.
  • the intermediate control bodies 236 are each via a support shoulder 241 supported on the associated brake element 202.
  • a Control surface 238 of the intermediate control body 236 interacts with a control surface 237 opposite it respective abutment element 201 with the relative movement the braking elements 202 and the abutment elements 201 in the longitudinal direction the brake rail 222 coupled displacement of the brake elements 202 in the transverse direction of the brake rail 222, as a result of which the two brake elements 202 with their end faces or braking surfaces 243 on opposite sides of the brake rail 222 come to the system and the cabin 218 to a standstill slow down. Also when catching the downward moving cabin 218 the effective catching force is regulated by means of the adjustable Belleville spring washers 233, 234, 235, which depend on the externally displacing abutment elements 201 are applied.
  • the limitation of the maximum displacement of the units Brake elements 202 and intermediate control bodies 236 compared to the each associated abutment element 201 serve as set screws trained cabin-fixed stops 232 on the upper Device housing limit 219.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Pens And Brushes (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The safety stop comprises a brake unit which consists of an upwards travel element (4), a downwards travel element (2) and two corresponding interacting elements (1,3). All the elements of the brake unit are located in series in the transverse direction of the plane of movement of the relative movement of the braking and interacting elements. The respective braking elements and/or corresponding interacting elements overlap each other, at least partially, in the longitudinal direction of the brake rail (22).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fangvorrichtung für eine Kabine und/oder ein Gegengewicht von Aufzugsanlagen mit einer Bremseinrichtung für Aufwärts- und einer Bremseinrichtung für Abwärtsfahrt, wobei jede Bremseinrichtung wenigstens ein mit der Kabine und/oder mit dem Gegengewicht stets gekoppelt bewegtes Widerlagerelement sowie wenigstens ein damit zusammenwirkendes und mittels eines Geschwindigkeitsbegrenzers auslösbares Bremselement aufweist und das (die) ausgelöste(n) Bremselement(e) sowie das (jeweils) zugeordnete Widerlagerelement jeder Bremseinrichtung in einer in Längsrichtung einer sich in Fahrtrichtung der Kabine und/oder des Gegengewichts erstreckenden Bremsschiene, Vorzugsweise einer Führungsschiene der Kabine und/oder des Gegengewichts, verlaufenden Bewegungsebene relativ zueinander bewegbar sind und das (die) Bremselement(e) durch diese Relativbewegung an der Bremsschiene anlegbar ist (sind).The invention relates to a safety gear for a cabin and / or a counterweight of elevator systems with a braking device for upward and a braking device for downward travel, each braking device having at least one with the cabin and / or abutment element always coupled to the counterweight and at least one interacting with it and by means of a Has speed limiter triggerable braking element and the triggered braking element (s) and the (each) assigned abutment element of each braking device in a Longitudinal direction in the direction of travel of the cabin and / or the Counterweight extending brake rail, preferably a guide rail the cabin and / or the counterweight Plane of movement are movable relative to each other and that (the) Brake element (s) due to this relative movement on the brake rail can be created.

Bei derartigen Vorrichtungen handelt es sich um Sicherheitseinrichtungen, mittels derer unkontrollierte Auf- und Abwärtsbewegungen von Aufzugskabinen bzw. deren Gegengewichten verhindert werden und die dafür sorgen, daß im Falle von Fehlfunktionen und/oder Beschädigungen von Aufzugsanlagen weder beförderte Personen zu Schaden kommen noch transportierte Güter in Mitleidenschaft gezogen werden.Such devices are safety devices, by means of which uncontrolled up and down movements prevented by elevator cars or their counterweights and which ensure that in the event of malfunctions and / or Damage to elevator systems, neither people transported Transported goods are also damaged to be pulled.

Bekanntermaßen werden zu diesem Zweck gattungsgemäße Fangvorrichtungen verwendet, welche sich zweier Bremselemente in Form von in Fahrtrichtung der Aufzugskabine übereinanderliegenden Bremskeilen bedienen. Jedem der Bremskeile ist als Widerlagerelement ein keilförmig abgeschrägter Arm einer eine Führungsschiene der Aufzugskabine umgreifenden Widerlagerzange zugeordnet. Auch die als Widerlagerelemente für die Bremskeile dienenden Zangenarme liegen in Aufzugsfahrtrichtung übereinander.It is known that generic safety devices are used for this purpose used, which are two braking elements in the form of in Direction of travel of the elevator car overlying brake wedges serve. Each of the brake wedges is an abutment element wedge-shaped beveled arm of a guide rail of the elevator car associated abutment pliers. Also as Abutment elements for the brake arms serving caliper arms one above the other in the direction of elevator travel.

Bedingt durch den beschriebenen Aufbau benötigt die vorbekannte Fangvorrichtung einen verhältnismäßig großen Einbauraum.Due to the described structure, the known one required Safety gear a relatively large installation space.

Die Schaffung einer kleinbauenden, kompakten Fangvorrichtung ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung. The creation of a compact, compact safety gear is Object of the present invention.

Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß an einer Fangvorrichtung der eingangs genannten Art die Bremseinrichtung für Aufwärts- und die Bremseinrichtung für Abwärtsfahrt wenigstens ein gemeinsames Brems- sowie wenigstens ein gemeinsames Widerlagerelement aufweisen und das (die) ausgelöste(n) Bremselement(e) über einen in Abwärtsfahrtrichtung an dem (jeweiligen) Bremselement und/oder an einem kabinenfesten oder an einem gegengewichtsfesten Auflager gehaltenen Steuerzwischenkörper an dem (jeweils) zugeordneten Widerlagerelement abgestützt ist (sind), wobei das (die) Bremselement(e) relativ zu dem (den) Steuerzwischenkörper(n) und der (die) Steuerzwischenkörper relativ zu dem (den) Widerlagerelement(en) jeweils in einer in Längsrichtung der Bremsschiene verlaufenden Bewegungsebene bewegbar ist (sind) und wobei das (die) Bremselement(e) und/oder der (die) Steuerzwischenkörper eine quer zu der Ebene ihrer Relativbewegung verlaufende und sich in Aufwärtsfahrtrichtung von der Bremsschiene entfernende Steuerfläche aufweist (aufweisen), über welche sich Bremselement(e) und Steuerzwischenkörper relativ zueinander bewegbar aneinander abstützen und der (die) Steuerzwischenkörper und/oder das (die) Widerlagerelement(e) eine quer zu der Ebene ihrer Relativbewegung verlaufende und sich in Abwärtsfahrtrichtung von der Bremsschiene entfernende Steuerfläche aufweist (aufweisen), über welche sich Steuerzwischenkörper und Widerlagerelement(e) relativ zueinander bewegbar aneinander abstützen. Im Falle einer derartigen Vorrichtung lassen sich die Fangfunktionen in Aufwärts- und in Abwärtsfahrtrichtung mit einem einzigen Bremselement sowie einem einzigen Widerlagerelement verwirklichen. Auch unter Einbeziehung des benötigten Steuerzwischenkörpers ergibt sich eine wenige Bauteile umfassende Vorichtung, die schon aufgrund der geringen Bauteilanzahl klein und kompakt baut. Eine geringe Bauhöhe der erfindungsgemäßen Fangvorrichtung wird zudem dadurch bedingt, daß sich die wesentlichen Komponenten der Bremseinrichtungen für Aufwärts- und für Abwärtsfahrt, nämlich das (die) Bremselement(e), der (die) Steuerzwischenkörper sowie das (die) Widerlagerelement(e), in den Bewegungsebenen der Relativbewegungen quer zu der Brems- bzw. Führungsschiene der Aufzugsanlage nebeneinanderliegend anordnen lassen. Mit der Bauteilreduzierung schließlich ist eine Gewichtsersparnis verbunden, die sich in mehrerlei Hinsicht vorteilhaft auswirkt. So vermindert sich mit der Bauteilreduzierung beispielsweise die von dem Aufzugsantrieb zu bewältigende Totlast. Die etwa in Notfällen abzubremsende Masse wird ebenfalls minimiert.This goal is achieved in that at one Safety gear of the type mentioned the braking device for upwards and the braking device for downwards at least a common brake and at least one common abutment element and the triggered braking element (s) via a downward direction on the (respective) Brake element and / or on a cabin fixed or on a counterweight fixed Control intermediate body held on the bearing (each) assigned abutment element is supported, the braking element (s) relative to the intermediate control body (s) and the intermediate control body (s) relative to that (the) abutment element (s) in each case in the longitudinal direction of the Brake rail extending movement plane is (are) and wherein the braking element (s) and / or the intermediate control body (s) a transverse to the plane of their relative movement and moving away from the brake rail in the upward direction Control surface has (have) over which Brake element (s) and intermediate control body movable relative to each other support each other and the intermediate control body (s) and / or the abutment element (s) one transverse to the plane their relative movement and in the downward direction has (have) a control surface remote from the brake rail, over which control intermediate body and abutment element (s) Support each other movably relative to each other. In the event of such a device, the capture functions in Up and down travel with a single braking element as well as a single abutment element. Including the required intermediate tax body results a device comprising only a few components builds small and compact due to the small number of components. A low profile of the safety device according to the invention also due to the fact that the essential components of the Braking devices for ascending and descending, namely the brake element (s), the intermediate control body (s) and the abutment element (s), in the movement planes of the relative movements across the brake or guide rail of the elevator system arranged side by side. With component reduction after all, a weight saving is associated with that is beneficial in several ways. So diminished the component reduction, for example that of the elevator drive dead load to be managed. The one to be braked in emergencies Mass is also minimized.

Für die funktionsgerechte Ausbildung der Steuerflächen zwischen Bremselement(en), Steuerzwischenkörper(n) und/oder Widerlagerelement(en) bieten sich erfindungsgemäß mehrere Möglichkeiten. Im Interesse einer einfachen Fertigung wird allerdings eine Variante bevorzugt, im Falle derer die Steuerfläche(n) an dem (den) Bremselement(en) und/oder an dem (den) Steuerzwischenkörper(n) und/oder an dem (den) Widerlagerelement(en) als ebene Keilfläche(n) ausgebildet ist (sind). For the functional design of the control surfaces between Brake element (s), intermediate control body (s) and / or abutment element (s) According to the invention, there are several options. in the However, a variant becomes interested in simple production preferred, in the case of which the control surface (s) on the braking element (s) and / or on the intermediate control body (s) and / or on the abutment element (s) as a flat wedge surface (s) is (are) trained.

Alternativ zu ebenen Keilflächen kann (können) die Steuerfläche(n), entlang derer das (die) Bremselement(e) und das (die) Widerlagerelement(e) und/oder der (die) Steuerzwischenkörper relativ zueinander bewegbar sind, eine in Richtung der Relativbewegung wirksame Führungseinrichtung aufweisen. Möglich ist in diesem Zusammenhang, daß eine von zwei aneinander entlang bewegten Flächen mit einer Führungsnut und die zugeordnete Fläche mit einem in die Führungsnut eingreifenden Führungsvorsprung versehen ist.As an alternative to flat wedge surfaces, the control surface (s), along which the braking element (s) and the abutment element (s) and / or the intermediate control body (s) relative are movable relative to each other, one in the direction of the relative movement have effective guide device. It is possible in this Context that one of two moved along Areas with a guide groove and the assigned area with a provided in the guide groove engaging guide projection is.

Die zwischen den relativ zueinander bewegten Bauteilen auftretende Reibung kann im Sinne der Erfindung dadurch vermindert werden, daß das (die) Bremselement(e) und der (die) Steuerzwischenkörper und/oder der (die) Steuerzwischenkörper und das (die) Widerlagerelement(e) über in Richtung der jeweiligen Relativbewegung abrollende Wälzkörper aneinander abgestützt sind. Alternativ läßt sich zwischen den relativ zueinander bewegten Bauteilen auch eine Gleitführung vorsehen.The occurring between the components moving relative to each other In the sense of the invention, friction can be reduced by that the braking element (s) and the intermediate control body (s) and / or the intermediate control body (s) and the abutment element (s) over rolling in the direction of the respective relative movement Rolling elements are supported against each other. Alternatively, you can between the components moving relative to one another Provide sliding guidance.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß für das (die) Bremselement(e) (jeweils) ein in Aufwärtsfahrtrichtung wirksamer, vorzugsweise in Fahrtrichtung der Kabine oder des Gegegengewichts einstellbarer, kabinen- oder gegengewichtsfester Anschlag und/oder (jeweils) ein entsprechender in Abwärtsfahrtrichtung wirksamer Anschlag vorgesehen ist. Auf die beschriebene Art und Weise lassen sich die erzielbaren Bremskräfte in Aufwärts- sowie in Abwärtsfahrtrichtung der Aufzugsanlage einstellen.An advantageous development of the invention is characterized by this from that for the brake element (s) (in each case) an in Upward travel direction more effective, preferably in the direction of travel the cabin or counterweight adjustable, cabin or counterweight-resistant stop and / or (in each case) a corresponding one effective stop is provided in the downward direction. The achievable can be achieved in the manner described Braking forces in the upward and downward direction of travel of the elevator system to adjust.

Als Bremselemente können an erfindungsgemäßen Fangvorrichtungen konstruktiv unterschiedlich gestaltete Bauteile Verwendung finden. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß als Bremselement(e) wenigstens eine, um eine quer zu der Bewegungsebene der Relativbewegung von Bremselement(en) und Steuerzwischenkörper(n) bzw. Widerlagerelement(en) verlaufende Achse drehbare Bremsrolle vorgesehen ist (sind).Can be used as braking elements on safety devices according to the invention components with different designs are used. A preferred embodiment of the invention is thereby characterized in that as a braking element (s) at least one to one transverse to the plane of movement of the relative movement of braking element (s) and intermediate control body (s) or abutment element (s) extending axis rotatable brake roller is (are).

In Weiterbildung der Erfindung sind wenigstens zwei Bremselemente vorgesehen, die in Querrichtung der Ebene der Relativbewegung der Bremselemente sowie des (der) Steuerzwischenkörper(s) und/oder des (der) Widerlagerelemente(s) nebeneinanderliegend angeordnet und lösbar miteinander verbunden sind. Durch die beschriebene Nebeneinanderanordnung der einzelnen Bremselemente ergibt sich eine verhältnismäßig geringe Bauhöhe der Gesamtvorrichtung, die den beengten Raumverhältnissen in einem Aufzugschacht besonders gerecht wird. Durch die lösbare Verbindung der einzelnen Bremselemente untereinander wird die Möglichkeit eröffnet, beispielsweise im Rahmen von Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten Bremselemente einzeln auszutauschen. Darüber hinaus läßt sich die gesamte Fangvorrichtung aufgrund des modularen Aufbaus der Bremselemente-Einheit mit geringstem Aufwand an wechselnde Einsatzverhältnisse anpassen. So können beispielsweise Bremselemente problemlos bereits vorhandenen Bremselementen hinzugefügt werden, wenn eine vergrößerte Bremsfläche bereitzustellen ist. Auf entsprechende Art und Weise läßt sich die Fangvorrichtung auf Anwendungsfälle abstimmen, in denen eine lediglich verhältnismäßig kleine Bremsfläche benötigt wird.In a further development of the invention there are at least two braking elements provided in the transverse direction of the plane of the relative movement of the Brake elements and the control intermediate body (s) and / or of the abutment element (s) arranged side by side and are releasably connected to each other. Through the described side-by-side arrangement of the individual braking elements results in a relatively low overall height of the overall device, which the particularly limited space in an elevator shaft becomes. Through the detachable connection of the individual brake elements among themselves the possibility is opened, for example as part of maintenance or repair work on brake elements to be exchanged individually. In addition, the entire Safety gear due to the modular design of the brake element unit with minimal effort to changing operating conditions to adjust. For example, braking elements can already be used without any problems existing brake elements are added if a increased braking area is to be provided. On appropriate Way, the safety gear can be used for applications vote in which only a relatively small braking area is needed.

Im Interesse einer Bauhöhenminimierung sind die wenigstens zwei Bremselemente im Falle einer bevorzugten Variante der erfindungsgemäßen Fangvorrichtung miteinander fluchtend nebeneinander angeordnet.In the interest of minimizing the overall height, there are at least two Brake elements in the case of a preferred variant of the invention Safety gear aligned side by side.

In Weiterbildung der Erfindung ist schließlich auch vorgesehen, daß die Bremseinrichtung für Aufwärts- und die Bremseinrichtung für Abwärtsfahrt beidseits der Bremsschiene jeweils wenigstens ein gemeinsames Bremselement, jeweils wenigstens ein gemeinsames Widerlagerelement sowie jeweils wenigstens einen Steuerzwischenkörper aufweisen, wobei die beidseits der Bremsschiene angeordneten Bremselemente, Widerlagerelemente und Steuerzwischenkörper bezüglich einer senkrecht zu der Ebene ihrer Relativbewegung verlaufenden Ebene jeweils zueinander spiegelbildlich angeordnet sind. Dieses Merkmal erfindungsgemäßer Fangvorrichtungen eröffnet die Möglichkeit, an zwei einander gegenüberliegenden Seiten der Bremsschiene eine die Bewegung der Kabine bzw. des Gegengewichtes verzögernde Reibungskraft zu erzeugen, ohne daß zu diesem Zweck ein Gehäuse, in welchem die Fangvorrichtung untergebracht ist, gegenüber der Kabine bzw. dem Gegengewicht beweglich sein müßte. Finally, in a further development of the invention, that the braking device for upward and the braking device for downward travel at least on both sides of the brake rail a common braking element, at least one common braking element Abutment element and at least one intermediate control body have, the arranged on both sides of the brake rail Brake elements, abutment elements and intermediate control body with respect to a perpendicular to the plane of their relative movement Plane arranged in mirror image to each other are. This feature of safety devices according to the invention opens up the possibility on two opposite sides of the Brake rail the movement of the cabin or the counterweight to generate retarding frictional force without this a housing in which the safety gear is housed, should be movable relative to the cabin or the counterweight.

Idealerweise werden die auf beiden Seiten der Bremsschiene angeordneten Bremselemente gleichzeitig ausgelöst.Ideally, they are arranged on both sides of the brake rail Braking elements triggered simultaneously.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand schematischer Darstellungen zu Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fign. 1a bis 1c
eine erste Ausführungsform einer Aufzugsfangvorrichtung in drei verschiedenen Betriebszuständen,
Fig. 2
eine zweite Ausführungsform einer Aufzugsfangvorrichtung in Ausgangslage und
Fig. 3
eine dritte Ausführungsform einer Aufzugsfangvorrichtung in Ausgangslage.
The invention is explained in more detail below on the basis of schematic representations of exemplary embodiments. Show it:
Fig. 1a to 1c
A first embodiment of an elevator safety device in three different operating states,
Fig. 2
a second embodiment of an elevator safety device in the starting position and
Fig. 3
a third embodiment of an elevator safety device in the starting position.

Gemäß den Fign. 1a bis 1c umfaßt eine Fangvorrichtung 17 zur Verhinderung einer unkontrollierten Aufwärts- bzw. Abwärtsfahrt einer Kabine 18 eines Aufzuges ein mit der Kabine 18 in einer durch einen Doppelpfeil 11 angedeuteten Fahrtrichtung fest verbundenes Vorrichtungsgehäuse 19, welches in vertikaler Richtung von einer Bremsschiene 22 in Form einer Führungsschiene der Kabine 18 durchsetzt wird. Auf der in den Abbildungen linken Seite der Bremsschiene 22 ist eine Bremsbacke 27 angeordnet, welche sich über stellbare Tellerfederpakete 33, 34, 35 an dem Vorrichtungsgehäuse 19 abstützt. Quer zu der Fahrtrichtung 11 ist das Vorrichtungsgehäuse 19 an der Kabine 18 beweglich gehalten. Denkbar ist aber auch eine quer zu der Fahrtrichtung 11 starre Lagerung des Vorrichtungsgehäuses 19 an der Kabine 18.According to FIGS. 1a to 1c comprises a safety device 17 for prevention an uncontrolled ascent or descent of one Cabin 18 of an elevator one with the cabin 18 in one a double arrow 11 indicated direction of travel firmly connected Device housing 19, which in the vertical direction of one Brake rail 22 in the form of a guide rail of cabin 18 is enforced. On the left side of the picture Brake rail 22 is a brake shoe 27 which is arranged via adjustable disc spring assemblies 33, 34, 35 on the device housing 19 supports. The device housing is transverse to the direction of travel 11 19 kept movable on the cabin 18. Conceivable but is also a rigid storage perpendicular to the direction of travel 11 of the device housing 19 on the cabin 18.

Auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsschiene 22 sind ein mit dem Vorrichtungsgehäuse 19 fest verbundenes Widerlagerelement 1, ein relativ zu diesem verschiebbarer Steuerzwischenkörper 36 sowie ein relativ zu dem Steuerzwischenkörper 36 und dem Widerlagerelement 1 verschiebbares keilartiges Bremselement 2 angeordnet. Das Widerlagerelement 1, der Steuerzwischenkörper 36 und das Bremselement 2 liegen mit geringer Bauhöhe quer zu der Bremsschiene 22 nebeneinander.On the opposite side of the brake rail 22 are a the device housing 19 firmly connected abutment element 1, a relative to this displaceable intermediate control body 36 and one relative to the intermediate control body 36 and the abutment member 1 slidable wedge-like braking element 2 is arranged. The abutment element 1, the control intermediate body 36 and that Brake element 2 lie with a low overall height across the brake rail 22 side by side.

Das Widerlagerelement 1, das Bremselement 2 und der Steuerzwischenkörper 36 sind gleichzeitig wesentliche Bestandteile einer Bremseinrichtung für Aufwärts- und einer Bremseinrichtung für Abwärtsfahrt der Kabine 18. Zu diesem Zweck ist das Bremselement 2 in einer in der Darstellungsebene verlaufenden Bewegungsebene relativ zu dem Steuerzwischenkörper 36 und dieser in einer entsprechenden Ebene relativ zu dem Widerlagerelement 1 verschiebbar. Die genannten Elemente sind über Gleitlagerungen aneinander abgestützt. Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch eine Rollenlagerung möglich. The abutment element 1, the braking element 2 and the control intermediate body 36 are also essential components of a Braking device for upward travel and a braking device for downward travel the cabin 18. For this purpose, the braking element 2 relative in a movement plane running in the representation plane to the control intermediate body 36 and this in a corresponding Plane displaceable relative to the abutment element 1. The elements mentioned are supported on one another via slide bearings. Deviates from the illustrated embodiment a roller bearing is also possible.

Die Richtungen der Relativbewegungen von Bremselement 2, Steuerzwischenkörper 36 und Widerlagerelement 1 werden bestimmt durch eine Steuerfläche 37 an dem Widerlagerelement 1, eine der Steuerfläche 37 gegenüberliegende Steuerfläche 38 an dem Steuerzwischenkörper 36, eine Steuerfläche 39 an der dem Bremselement 2 zugewandten Seite des Steuerzwischenkörpers 36 sowie eine der Steuerfläche 39 gegenüberliegende Steuerfläche 40 an dem Bremselement 2. Die Steuerflächen 37, 38 verlaufen quer zu der mit der Zeichenebene übereinstimmenden Bewegungsebene der Relativbewegung von Widerlagerelement 1 und Steuerzwischenkörper 36 und entfernen sich dabei in Abwärtsfahrtrichtung der Kabine 18 von der Bremsschiene 22.The directions of the relative movements of brake element 2, control intermediate body 36 and abutment element 1 are determined by a control surface 37 on the abutment element 1, one of the control surface 37 opposite control surface 38 on the intermediate control body 36, a control surface 39 on the brake element 2 facing side of the intermediate control body 36 and one of the Control surface 39 opposite control surface 40 on the braking element 2. The control surfaces 37, 38 extend transversely to that with the Plane-level movement level of the relative movement of abutment element 1 and control intermediate body 36 and remove itself in the downward direction of travel of the cabin 18 from the brake rail 22.

Die Steuerflächen 39, 40 erstrecken sich in Querrichtung der mit der Zeichenebene übereinstimmenden Bewegungsebene der Relativbewegung von Steuerzwischenkörper 36 und Bremselement 2, entfernen sich dabei aber in Aufwärtsfahrtrichtung der Kabine 18 von der Bremsschiene 22.The control surfaces 39, 40 extend in the transverse direction of the the plane of movement of the relative movement corresponding to the plane of the drawing from intermediate control body 36 and brake element 2 but in the upward direction of travel of the cabin 18 Brake rail 22.

Eine der Bremsschiene 22 gegenüberliegende und parallel zu dieser verlaufende Stirnfläche 43 des Bremselementes 2 dient als Bremsfläche. Über einen vorkragenden Stützansatz 41 stützt sich der Steuerzwischenkörper 36 in Abwärtsfahrtrichtung an dem Bremselement 2 ab. Als ein in Abwärtsfahrtrichtung wirksames kabinenfestes Auflager für den Steuerzwischenkörper 36 dient eine Bodenplatte 42 des Vorrichtungsgehäuses 19. In der Bodenplatte 42 des Vorrichtungsgehäuses 19 wird ein kabinenfester Anschlag 31 in Form einer Stellschraube gehalten, welche in Fahrtrichtung 11 der Kabine 18 einstellbar ist. Eine entsprechende an der gegenüberliegenden Seite des Vorrichtungsgehäuses 19 vorgesehene Stellschraube bildet einen weiteren kabinenfesten Anschlag 32. Über ein gestrichelt angedeutetes Begrenzerseil 28, das unterhalb der Kabine 18 am Grund des Aufzugsschachtes über eine Umlenkrolle geführt wird, ist eine Verbindung zwischen dem Bremselement 2 und einem herkömmlichen Geschwindigkeitsbegrenzer 29 hergestellt. An letzterem lassen sich sowohl für die Aufwärts- als auch für die Abwärtsfahrt der Kabine 18 Grenzgeschwindigkeiten vorgeben.One opposite the brake rail 22 and parallel to it extending end surface 43 of the braking element 2 serves as a braking surface. The cantilever is supported by a projecting support lug 41 Control intermediate body 36 in the downward direction on the braking element 2 from. As a cabin fixed in the downward direction Support for the intermediate control body 36 serves a base plate 42 of the device housing 19. In the bottom plate 42 of the Device housing 19 is a cabin fixed stop 31 in Form held an adjusting screw, which in the direction of travel 11 of Cabin 18 is adjustable. A corresponding one on the opposite Set screw provided on the side of the device housing 19 forms another cabin-fixed stop 32. About a dashed line limiter 28, which is below the Car 18 guided at the bottom of the elevator shaft via a deflection roller is a connection between the braking element 2 and a conventional speed limiter 29 manufactured. On the latter can be used for both the upward and the upward Downward travel of the cabin 18 Specify limit speeds.

In Fig. 1a ist die Fangvorrichtung 17 in ihrer Ausgangslage bei regulärem Fahrbetrieb der Kabine 18 gezeigt, in welcher das Bremselement 2 seine Mittelstellung einnimmt.In Fig. 1a, the safety device 17 is in its initial position Regular driving operation of the cabin 18 shown, in which the Brake element 2 assumes its central position.

Stellt sich bei Aufwärtsfahrt der Kabine 18 beispielsweise aufgrund einer Fehlfunktion des Antriebs der Aufzugsanlage ein irregulärer Betriebszustand ein, der mit einer Beschleunigung der Kabine 18 über einen an dem Geschwindigkeitsbegrenzer 29 eingestellten Geschwindigkeitsgrenzwert hinaus verbunden ist, so wird das Begrenzerseil 28, welches zuvor bei regulärem Aufzugs-Fahrbetrieb mit der Kabine 18 mitgelaufen ist, mittels des Geschwindigkeitsbegrenzers 29 angehalten. Das Bremselement 2 wird dadurch ausgelöst und verharrt in seiner bei Ansprechen des Geschwindigkeitsbegrenzers 29 eingenommenen Position. In der Folge kommt es zu einer Relativbewegung zwischen dem Bremselement 2 und dem mit der Kabine 18 bewegten Steuerzwischenkörper 36 bzw. dem kabinenfesten Widerlagerelement 1. Im Laufe dieser Relativbewegung gleitet das Bremselement 2 mit seiner Steuerfläche 40 ausgehend von der in Fig. 1 gezeigten Lage an der zugeordneten Steuerfläche 39 des Steuerzwischenkörpers 36 entlang und zwar in Richtung auf die Bodenplatte 42 des Vorrichtungsgehäuses 19 (Fig. 1b). Mit dieser Bewegung verbunden ist eine zu der Bremsschiene 22 hin gerichtete Querbewegung des Bremselementes 2, in deren Verlauf letzteres mit seiner Stirnfläche 43 an der Bremsschiene 22 zur Anlage kommt. Über den Steuerzwischenkörper 36 und das Widerlagerelement 1 an dem Vorrichtungsgehäuse 19 abgestützt, übt das Bremselement 2 auf die Bremsschiene 22 eine Normalkraft aus, aufgrund derer sich eine zwischen dem Bremselement 2 und der Bremsschiene 22 wirksame und die Kabine 18 abbremsende Reibkraft einstellt. Bei der Beaufschlagung der Bremsschiene 22 durch das Bremselement 2 in Normalenrichtung ergibt sich eine Reaktionskraft zu der von dem Bremselement 2 auf die Bremsschiene 22 ausgeübten Normalkraft, die auf den Steuerzwischenkörper 36 und über diesen auf das Widerlagerelement 1 und das Vorrichtungsgehäuse 19 wirkt. Aufgrund dieser Reaktionskraft wird das Vorrichtungsgehäuse 19 ausgehend von seiner Position gemäß Figur 1a nach rechts verlagert. Folglich kommt die Bremsbacke 27 an der dem Bremselement 2 gegenüberliegenden Seite der Bremsschiene 22 mit dieser in Kontakt. An der Berührungsfläche der Bremsbacke 27 und der Bremsschiene 22 wird dadurch ebenfalls eine der Aufwärtsbewegung der Kabine 18 entgegengerichtete Bremskraft erzeugt. In Längsrichtung der Bremsschiene 22 begrenzt wird der Verschiebeweg des Bremselements 2 gegenüber dem Steuerzwischenkörper 36 und dem Widerlagerelement 1 durch den kabinenfesten Anschlag 31 in der Bodenplatte 42 des Vorrichtungsgehäuses 19. Durch Einstellen des Überstandes des kabinenfesten Anschlags 31 gegenüber der Bodenplatte 42 in Fahrtrichtung 11 der Kabine 18 kann das Ausmaß der maximal möglichen Relativverschiebung von Bremselement 2 und Steuerzwischenkörper 36 bzw. Widerlagerelement 1 in Längsrichtung der Bremsschiene 22 variiert werden. Damit einher geht eine Veränderung des Betrags der Relativverschiebung der Stirn- bzw. Bremsfläche 43 des Bremselements 2 gegenüber dem Steuerzwischenkörper 36 bzw. dem Widerlagerelement 1 quer zu der Bremsschiene 22 und damit eine Veränderung der auf die Bremsschiene 22 ausgeübten und den Betrag der auftretenden Reibkraft bestimmenden Normalkraft. Der Bremskraftregelung dienen die auf die Bremsbacke 27 wirkenden und an ihrer von der Bremsschiene 22 abliegenden Seite an dem Vorrichtungsgehäuse 19 abgestützten Tellerfederpakete 33, 34, 35, deren Härte über Stellschrauben variiert werden kann.This occurs when the cabin 18 moves upward, for example a malfunction of the elevator system drive is an irregular one Operating state on with an acceleration of the cabin 18 via a set on the speed limiter 29 Speed limit is connected, so will the governor rope 28, which was previously used in normal elevator operation has run with the cabin 18 by means of the speed limiter 29 stopped. The braking element 2 is thereby triggered and remains in its when the speed limiter triggers 29 position taken. As a result, it happens to a relative movement between the braking element 2 and the the cab 18 moving intermediate control body 36 or the cabin fixed Abutment element 1. Slides in the course of this relative movement the braking element 2 with its control surface 40 starting from 1 on the assigned control surface 39 of the control intermediate body 36 along and in the direction of the Bottom plate 42 of the device housing 19 (Fig. 1b). With this Movement is connected to the brake rail 22 directed Transverse movement of the braking element 2, in the course of which the latter its end face 43 comes to rest on the brake rail 22. Via the control intermediate body 36 and the abutment element 1 supported on the device housing 19, the braking element 2 exerts the brake rail 22 a normal force, due to which a effective between the braking element 2 and the brake rail 22 and the cabin 18 adjusts braking friction. When applied the brake rail 22 by the braking element 2 in the normal direction there is a reaction force to that of the braking element 2 normal force exerted on the brake rail 22 on the control intermediate body 36 and via this to the abutment element 1 and the device housing 19 acts. Based on these Reactive force is the device housing 19 based on it Position shifted to the right according to Figure 1a. Hence comes the brake shoe 27 on the brake element 2 opposite Side of the brake rail 22 in contact with this. At the interface the brake shoe 27 and the brake rail 22 is thereby likewise one directed against the upward movement of the cabin 18 Braking force generated. In the longitudinal direction of the brake rail 22 is limited compared to the displacement of the braking element 2 the control intermediate body 36 and the abutment element 1 by the Cabin fixed stop 31 in the bottom plate 42 of the device housing 19. By adjusting the overhang of the cabin fixed Stop 31 opposite the base plate 42 in the direction of travel 11 of the Cabin 18 can be the extent of the maximum possible relative displacement of brake element 2 and intermediate control body 36 or abutment element 1 can be varied in the longitudinal direction of the brake rail 22. This is accompanied by a change in the amount of the relative shift the front or braking surface 43 of the braking element 2 with respect to the control intermediate body 36 or the abutment element 1 across the brake rail 22 and thus a change in the the brake rail 22 exerted and the amount of occurring Normal force determining the friction force. Serve the braking force control those acting on the brake shoe 27 and on their from the brake rail 22 remote side supported on the device housing 19 Disc spring assemblies 33, 34, 35, the hardness of which is via adjusting screws can be varied.

In seiner unteren Endstellung ist das Bremselement 2 in Fig. 1b gezeigt.In its lower end position, the braking element 2 is in Fig. 1b shown.

In Fig. 1c nimmt das Bremselement 2 gegenüber dem Widerlagerelement 1 seine obere Endstellung ein. Zuvor hatte sich an der in Abwärtsrichtung bewegten Kabine 18 eine unzulässige und einen vorgegebenen Grenzwert übersteigende Fahrgeschwindigkeit eingestellt. Infolgedessen war das Bremselement 2 von dem Geschwindigkeitsbegrenzer 29 über das Begrenzerseil 28 ausgelöst worden. Gemeinsam mit dem daran abgestützten Steuerzwischenkörper 36 hatte sich das Bremselement 2 in der Folge relativ zu dem Widerlagerelement 1 verschoben. Die Richtung dieser Relativverschiebung war durch die Steuerfläche 38 des Steuerzwischenkörpers 36 sowie die mit dieser zusammenwirkende Steuerfläche 37 des Widerlagerelements 1 vorgegeben worden. Mit der Relativbewegung der aus dem Bremselement 2 und dem Steuerzwischenkörper 36 bestehenden Einheit und des Widerlagerelements 1 war eine gemeinschaftliche Bewegung von Bremselement 2 und Steuerzwischenkörper 36 in Richtung auf die Bremsschiene 22 verbunden gewesen. Analog zu den vorstehend beschriebenen Abläufen erfolgte die Abbremsung der Kabine 18 durch die deren Bewegung entgegengesetzten Reibungskräfte, die einerseits zwischen der Stirnfläche 43 des Bremselementes 2 und der Bremsschiene 22 und andererseits zwischen der Bremsbacke 27 und der Bremsschiene 22 wirksam waren. Der Begrenzung der Relativbewegung der Einheit aus Bremselement 2 und Steuerzwischenkörper 36 einerseits und des Widerlagerelements 1 andererseits und somit einer Begrenzung der wirksamen Bremskraft diente der kabinenfeste Anschlag 32 an der oberen Begrenzung des Vorrichtungsgehäuses 19. Durch Verstellen des kabinenfesten Anschlags 32 in Fahrtrichtung 11 der Kabine 18 kann die bei unkontrollierter Abwärtsfahrt der Kabine 18 maximal wirksame Bremskraft reguliert werden. Auch die Bremskraft bei Abwärtsfahrt der Kabine 18 wird über die einstellbaren Tellerfederpakete 33, 34, 35 geregelt.In Fig. 1c, the braking element 2 takes against the abutment element 1 its upper end position. Previously, the in Downward direction moving car 18 one prohibited and one set limit exceeding driving speed set. As a result, the braking element 2 was from the speed limiter 29 triggered over the governor rope 28. Together with the intermediate control body 36 supported thereon the braking element 2 in the sequence relative to the abutment element 1 postponed. The direction of this relative shift was through the control surface 38 of the intermediate control body 36 and the with this cooperating control surface 37 of the abutment element 1 has been specified. With the relative movement of the Brake element 2 and the control intermediate body 36 existing unit and the abutment element 1 was a joint movement of braking element 2 and intermediate control body 36 in the direction been connected to the brake rail 22. Analogous to the above described processes, the cabin 18 was braked by the frictional forces opposing their movement, the on the one hand between the end face 43 of the braking element 2 and the brake rail 22 and on the other hand between the brake shoe 27 and the brake rail 22 were effective. The limitation of the relative movement the unit consisting of brake element 2 and intermediate control body 36 on the one hand and the abutment element 1 on the other hand and the cabin-fixed thus served to limit the effective braking force Stop 32 on the upper limit of the device housing 19. By adjusting the cabin fixed stop 32 in Direction of travel 11 of the cabin 18 can in the case of uncontrolled downward travel the cabin 18 regulates maximum effective braking force will. The braking force when the cabin 18 moves down is also regulated via the adjustable disc spring assemblies 33, 34, 35.

Eine Fangvorrichtung 117 gemäß Figur 2 unterscheidet sich von der in den Figuren 1a bis 1c gezeigten Variante in der Ausbildung des Bremselementes. Mit einem Widerlagerelement 101 wirkt zum Abbremsen einer in Fahrtrichtung 111 bewegten Kabine 118 eines Aufzuges ein Bremselement 102 in Form einer Bremsrolle zusammen. Zwischen Bremselement 102 und Widerlagerelement 101 ist ein Steuerzwischenkörper 136 angeordnet. Eine achsparallele Mantelfläche 140 des Bremselementes bzw. der Bremsrolle 102 dient zum einen als Steuerfläche, über welche sich das Bremselement 102 an einer Steuerfläche 139 des Steuerzwischenkörpers 136 abstützt. Zum anderen übernimmt die achsparallele Mantelfläche 140 die Funktion einer Bremsfläche, mit welcher das Bremselement 102 nach dem Auslösen der Fangvorrichtung an einer Brems- bzw. Führungsschiene 122 zur Anlage kommt. Über ein Begrenzerseil 128 steht das Bremselement 102 mit einem herkömmlichen Geschwindigkeitsbegrenzer 129 in Verbindung.A safety device 117 according to FIG. 2 differs from that shown in Figures 1a to 1c variant in the formation of the Braking element. With an abutment element 101 acts to brake a car 118 of an elevator moving in the direction of travel 111 a brake element 102 in the form of a brake roller. Between Brake element 102 and abutment element 101 is an intermediate control body 136 arranged. An axially parallel lateral surface 140 of the brake element or the brake roller 102 serves on the one hand as Control surface, via which the braking element 102 on a Control surface 139 of the intermediate control body 136 supports. On the other hand the axially parallel lateral surface 140 takes over the function a braking surface with which the braking element 102 after being triggered the safety gear on a brake or guide rail 122 comes to the plant. The braking element stands over a limiter rope 128 102 with a conventional speed limiter 129 in connection.

Bei unkontrollierter Aufwärtsfahrt der Kabine 118 wird das Bremselement 102 von dem Geschwindigkeitsbegrenzer 129 über das Begrenzerseil 128 ausgelöst und rollt dann mit seiner achsparallelen Mantelfläche 140 auf der Steuerfläche 139 des Steuerzwischenkörpers 136 in Figur 2 nach unten hin ab. Die Abrollbewegung des Bremselementes 102 endet spätestens, wenn es auf einen kabinenfesten Anschlag 131 an einer als Auflager für den Steuerzwischenkörper 136 dienenden Bodenplatte 142 eines Vorrichtungsgehäuses 119 trifft. Mit der beschriebenen Verlagerung des Bremselementes 102 verbunden ist eine Verschiebung des Vorrichtungsgehäuses 119 in Figur 2 nach rechts, bis eine Bremsbacke 127 an der dem Bremselement 102 gegenüberliegenden Seite der Bremsschiene 122 an letzterer unter Erzeugung einer Bremskraft zur Anlage kommt. Zur Regelung der von der Fangvorrichtung 117 ausgeübten Fangkraft dienen Tellerfederpakete 133, 134, 135, welche die Bremsbacke 127 beaufschlagen und in ihrer Härte mittels Stellschrauben einstellbar sind.If the cabin 118 moves upwards in an uncontrolled manner, the braking element is activated 102 from the speed limiter 129 via the governor rope 128 triggered and then rolls with its axially parallel Shell surface 140 on the control surface 139 of the control intermediate body 136 in Figure 2 downwards. The rolling motion of the braking element 102 ends at the latest when it is on a cabin-fixed Stop 131 on one as a support for the intermediate control body 136 serving bottom plate 142 of a device housing 119 hits. With the described displacement of the braking element 102 is connected a displacement of the device housing 119 in Figure 2 to the right until a brake shoe 127 on the side of the brake rail opposite the braking element 102 122 to the latter with generation of a braking force to the system is coming. To regulate those exercised by the safety gear 117 Disc spring assemblies 133, 134, 135 serve the catching force Apply brake shoe 127 and its hardness by means of adjusting screws are adjustable.

Bei unkontrollierter Abwärtsfahrt der Kabine 118 und überschreiten der an dem Geschwindigkeitsbegrenzer 129 eingestellten Grenzgeschwindigkeit wird das Bremselement 102 ebenfalls über das Begrenzerseil 128 ausgelöst und dann in seiner Abwärtsbewegung angehalten. Gemeinsam mit dem an ihm über einen Stützansatz 141 gelagerten Steuerzwischenkörper 136 bewegt sich das Bremselement 102 anschließend relativ zu dem Widerlagerelement 101 in Figur 2 nach oben. Dabei gleitet der Steuerzwischenkörper 136 mit einer Steuerfläche 138 an einer dieser gegenüberliegenden Steuerfläche 137 des Widerlagerelementes 101 entlang. Begrenzt wird die gemeinschaftliche Verschiebung von Bremselement 102 und Steuerzwischenkörper 136 gegenüber dem Widerlagerelement 101 durch einen kabinenfesten Anschlag 132. With uncontrolled descent of cabin 118 and exceed the limit speed set on the speed limiter 129 the braking element 102 is also over the governor rope 128 triggered and then stopped in its downward motion. Together with the one attached to it via a support shoulder 141 Control intermediate body 136 moves the braking element 102 then relative to the abutment element 101 in FIG. 2 up. The intermediate control body 136 slides with one Control surface 138 on a control surface opposite this 137 of the abutment element 101 along. The common one is limited Displacement of brake element 102 and intermediate control body 136 with respect to the abutment element 101 by a Cabin fixed stop 132.

Auch die bei Abwärtsfahrt der Kabine 118 erzielbare maximale Fangkraft läßt sich variieren. Zu diesem Zweck ist der kabinenfeste Anschlag 132 in Fahrtrichtung 111 einstellbar. Die bei Abwärtsfahrt wirksame Brems- bzw. Fangkraft wird ebenfalls mittels der einstellbaren Tellerfederpakete 133, 134, 135 geregelt. In Ergänzung der gegebenen Konstruktions- und Funktionsbeschreibung der Fangvorrichtung 117 gemäß Figur 2 kann auf die vorstehenden Ausführungen zu der in den Figuren 1a bis 1c gezeigten Fangvorrichtung 17 verwiesen werden.Also the maximum achievable when the cabin 118 descends Fishing power can be varied. For this purpose the cabin is fixed Stop 132 adjustable in the direction of travel 111. The one when descending effective braking or catching force is also by means of adjustable disc spring assemblies 133, 134, 135. In Supplement to the given construction and functional description the safety device 117 according to FIG. 2 can refer to the above Comments on the safety device shown in Figures 1a to 1c 17 are referred.

Eine Fangvorrichtung 217, wie sie in Figur 3 dargestellt ist, besteht aus zwei identisch aufgebauten Vorrichtungshälften, die beidseits einer Bremsschiene 222 angeordnet sind. Dabei umfaßt jede Vorrichtungshälfte ein Widerlagerelement 201, ein Bremselement 202 sowie einen zwischen dem Bremselement 202 und dem Widerlagerelement 201 vorgesehenen Steuerzwischenkörper 236. Die genannten Bauteile der beiden Hälften der Fangvorrichtung 217 sind zueinander spiegelbildlich an einander gegenüberliegenden Seiten der Bremsschiene 222 angeordnet. Die Symmetrieebene fällt mit der senkrecht zu der Ebene der Relativbewegungen von Widerlagerelementen 201, Bremselementen 202 und Steuerzwischenkörpern 236, d.h. senkrecht zu der Zeichenebene, verlaufenden Mittelebene der Bremsschiene 222 zusammen. A safety device 217, as shown in Figure 3, exists of two identically constructed device halves, the are arranged on both sides of a brake rail 222. Includes each half of the device has an abutment element 201, a braking element 202 and one between the brake element 202 and the abutment element 201 provided intermediate control body 236. The aforementioned Components of the two halves of the safety device 217 are to each other in mirror image on opposite sides the brake rail 222 is arranged. The plane of symmetry coincides with perpendicular to the plane of the relative movements of abutment elements 201, brake elements 202 and intermediate control bodies 236, i.e. perpendicular to the plane of the drawing, the central plane of the Brake rail 222 together.

Beide Widerlagerelemente 201 sind über stellbare Tellerfederpakete 233, 234, 235 an einer Wand eines Vorrichtungsgehäuses 219 abgestützt, das seinerseits an einer Kabine 218 der Aufzugsanlage angebracht ist. Die beiden Bremselemente 202 beidseits der Bremsschiene 222 sind über einen nicht dargestellten Zangenarm miteinander verbunden, welcher die Bremsschiene 222 unter Kopplung der beiden Bremselemente 202 umgreift und zwischen den Bremselementen 202 eine Verbindung herstellt, die in Querrichtung der Bremsschiene 222, nicht aber in deren Längsrichtung eine Relativbewegung der Bremselemente 202 zuläßt.Both abutment elements 201 are via adjustable disk spring assemblies 233, 234, 235 supported on a wall of a device housing 219, this in turn on a car 218 of the elevator system is appropriate. The two brake elements 202 on both sides of the brake rail 222 are connected to one another via a pincer arm, not shown connected, which the brake rail 222 by coupling the engages around two brake elements 202 and between the brake elements 202 connects in the transverse direction of the brake rail 222, but not in the longitudinal direction of a relative movement the braking elements 202 permits.

Die Funktionsweise der Fangvorrichtung 217 entspricht der vorstehend zu den Figuren 1a bis 1c ausführlich beschriebenen Funktionsweise der Fangvorrichtung 17.The operation of the safety device 217 corresponds to that above to the figures 1a to 1c mode of operation described in detail the safety gear 17.

Bei unkontrollierter Bewegung der Kabine 218 in einer der beiden Richtungen eines Doppelpfeils 211 werden die beiden Bremselemente 202 von einem herkömmlichen Geschwindigkeitsbegrenzer 229 über ein Begrenzerseil 228 ausgelöst, d.h. in ihrer jeweiligen Bewegung angehalten. Das Begrenzerseil 228 ist lediglich mit einem der beiden Bremselemente 202, nämlich mit dem in Figur 3 rechten, verbunden. Aufgrund der über den Zangenarm hergestellten Verbindung des in Figur 3 rechten Bremselementes 202 mit dem in Figur 3 linken Bremselement 202 werden beide Bremselemente 202 gleichzeitig ausgelöst. In the event of uncontrolled movement of the cabin 218 in one of the two The two braking elements become directions of a double arrow 211 202 from a conventional speed limiter 229 a governor rope 228 is triggered, i.e. in their respective movement stopped. The limiter rope 228 is only one of the two brake elements 202, namely with the one on the right in FIG. 3, connected. Because of the connection made via the pliers arm of the right brake element 202 in FIG. 3 with that in FIG. 3 Left brake element 202 are both brake elements 202 at the same time triggered.

Entsprechend der vorstehenden Funktionsbeschreibung verlagern sich die bei unkontrollierter Aufwärtsfahrt der Kabine 218 ausgelösten Bremselemente 202 gegenüber dem jeweils zugeordneten Steuerzwischenkörper 236 bzw. dem jeweils zugeordneten Widerlagerelement 201 in der Abbildung nach unten. Die Bremselemente 202 gleiten dabei jeweils mit einer Steuerfläche 240 an einer dieser gegenüberliegenden Steuerfläche 239 des betreffenden, auf einer als Auflager dienenden Bodenplatte 242 aufstehenden Steuerzwischenkörpers 236 entlang. Nachdem der Zangenarm, über welchen die beiden Bremselemente 202 miteinander verbunden sind, eine Relativbewegung der Bremselemente 202 in Querrichtung der Bremsschiene 222 zuläßt, verschieben sich die beiden Bremselemente 202 bei ihrer Bewegung in Längsrichtung der Bremsschiene 222 gleichzeitig in deren Querrichtung aufeinander zu, bis sie jeweils mit einer Stirn- bzw. Bremsfläche 243 an der Bremsschiene 222 zur Anlage kommen und dabei die Bewegung der Kabine 218 bis zu deren Stillstand verzögernde Bremskräfte erzeugen.Relocate according to the functional description above triggered when the cabin 218 drives upwards in an uncontrolled manner Brake elements 202 with respect to the respectively assigned intermediate control body 236 or the respectively assigned abutment element 201 in the figure down. The brake elements 202 slide each with a control surface 240 on an opposite one Control surface 239 of the concerned, on a as Supporting base plate 242 standing control intermediate body 236 along. After the gun arm over which the two Brake elements 202 are connected to each other, a relative movement of the brake elements 202 in the transverse direction of the brake rail 222 allows, the two brake elements 202 shift at their Movement in the longitudinal direction of the brake rail 222 simultaneously in their transverse direction towards each other until they each with a Front or braking surface 243 on the brake rail 222 for contact come and the movement of the cabin 218 until it comes to a standstill generate decelerating braking forces.

Mit der Beaufschlagung der ausgelösten Bremselemente 202 gegen die Bremsschiene 222 verbunden ist eine durch Reaktionskräfte bedingte Verlagerung der von den Bremselementen 202 beaufschlagten Steuerzwischenkörper 236 sowie der von letzteren beaufschlagten Widerlagerelemente 201 in Figur 3 nach außen. Die Tellerfederpakete 233, 234, 235 auf beiden Seiten der Bremsschiene 222 werden dabei komprimiert und sorgen für eine Regelung der aufgebrachten Fangkraft. By acting on the triggered braking elements 202 against the brake rail 222 is connected due to reaction forces Relocation of those acted upon by the braking elements 202 Control intermediate body 236 and the one acted upon by the latter Abutment elements 201 in Figure 3 to the outside. The disc spring sets 233, 234, 235 on both sides of the brake rail 222 thereby compresses and ensure regulation of the applied Fishing force.

Nachdem die an einander gegenüberliegenden Seiten der Bremsschiene 222 angeordneten Bremselemente 202 beide an der Bremsschiene 222 zur Anlage kommen können, ohne daß hierzu eine Verlagerung des Vorrichtungsgehäuses 219 gegenüber der Kabine 218 erforderlich wäre, ist die Verbindung zwischen dem Vorrichtungsgehäuse 219 und der Kabine 218 nicht nur in Längs- sondern auch in Querrichtung der Bremsschiene 222 starr.After the opposite sides of the brake rail 222 arranged brake elements 202 both on the brake rail 222 can come to the plant without a relocation of the device housing 219 opposite the cabin 218 is required would be the connection between the device housing 219 and the cabin 218 not only in the longitudinal but also in the transverse direction the brake rail 222 rigid.

An der Bodenplatte 242 des Vorrichtungsgehäuses 219 vorgesehene kabinenfeste Anschläge in Form von Stellschrauben 231 sorgen für eine variable Festlegung des maximalen Verschiebeweges der Bremselemente 202 gegenüber dem jeweils zugeordneten Steuerzwischenkörper 236 bzw. dem jeweils zugeordneten Widerlagerelement 201.Provided on the bottom plate 242 of the device housing 219 Cabin-fixed stops in the form of adjusting screws 231 ensure a variable definition of the maximum displacement of the brake elements 202 compared to the associated control intermediate body 236 or the respectively assigned abutment element 201.

Stellen sich bei Abwärtsfahrt der Kabine 218 irreguläre Geschwindigkeiten der Kabine 218 ein, so verlagern sich die an beiden Seiten der Bremsschiene 222 angeordneten Bremselemente 202 und Steuerzwischenkörper 236 nach dem Auslösen der Bremselemente 202 in der vorstehend beschriebenen Art und Weise gegenüber dem jeweils zugeordneten Widerlagerelement 201 in Figur 3 nach oben. Dabei sind die Steuerzwischenkörper 236 jeweils über einen Stützansatz 241 an dem zugehörigen Bremselement 202 abgestützt. Eine Steuerfläche 238 der Steuerzwischenkörper 236 bewirkt im Zusammenspiel mit einer ihr gegenüberliegenden Steuerfläche 237 des jeweiligen Widerlagerelements 201 eine mit der Relativbewegung der Bremselemente 202 und der Widerlagerelemente 201 in Längsrichtung der Bremsschiene 222 gekoppelte Verlagerung der Bremselemente 202 in Querrichtung der Bremsschiene 222, infolge derer die beiden Bremselemente 202 mit ihren Stirn- bzw. Bremsflächen 243 von einander gegenüberliegenden Seiten her an der Bremsschiene 222 zur Anlage kommen und die Kabine 218 bis zum Stillstand abbremsen. Auch beim Fangen der sich abwärts bewegenden Kabine 218 erfolgt eine Regelung der wirksamen Fangkraft mittels der stellbaren Tellerfederpakete 233, 234, 235, die von den sich nach außen verlagernden Widerlagerelementen 201 beaufschlagt werden. Der Begrenzung des maximalen Verschiebeweges der Einheiten aus Bremselementen 202 und Steuerzwischenkörpern 236 gegenüber dem jeweils zugeordneten Widerlagerelement 201 dienen als Stellschrauben ausgebildete kabinenfeste Anschläge 232 an der oberen Begrenzung des Vorrichtungsgehäuses 219.There are irregular speeds when the cabin 218 descends of the cabin 218, they shift on both Sides of the brake rail 222 arranged brake elements 202 and Control intermediate body 236 after triggering the brake elements 202 in the manner described above compared to each assigned abutment element 201 in Figure 3 upwards. The intermediate control bodies 236 are each via a support shoulder 241 supported on the associated brake element 202. A Control surface 238 of the intermediate control body 236 interacts with a control surface 237 opposite it respective abutment element 201 with the relative movement the braking elements 202 and the abutment elements 201 in the longitudinal direction the brake rail 222 coupled displacement of the brake elements 202 in the transverse direction of the brake rail 222, as a result of which the two brake elements 202 with their end faces or braking surfaces 243 on opposite sides of the brake rail 222 come to the system and the cabin 218 to a standstill slow down. Also when catching the downward moving cabin 218 the effective catching force is regulated by means of the adjustable Belleville spring washers 233, 234, 235, which depend on the externally displacing abutment elements 201 are applied. The limitation of the maximum displacement of the units Brake elements 202 and intermediate control bodies 236 compared to the each associated abutment element 201 serve as set screws trained cabin-fixed stops 232 on the upper Device housing limit 219.

Claims (9)

Fangvorrichtung für eine Kabine (18, 118, 218) und/oder ein Gegengewicht von Aufzugsanlagen mit einer Bremseinrichtung für Aufwärts- und einer Bremseinrichtung für Abwärtsfahrt, wobei jede Bremseinrichtung wenigstens ein mit der Kabine (18, 118, 218) und/oder mit dem Gegengewicht stets gekoppelt bewegtes Widerlagerelement (1, 101, 201) sowie wenigstens ein damit zusammenwirkendes und mittels eines Geschwindigkeitsbegrenzers (29, 129, 229) auslösbares Bremselement (2, 102, 202) aufweist und das (die) ausgelöste(n) Bremselement(e) (2, 102, 202) sowie das (jeweils) zugeordnete Widerlagerelement (1, 101, 201) jeder Bremseinrichtung in einer in Längsrichtung einer sich in Fahrtrichtung der Kabine (18, 118, 218) und/oder des Gegengewichts erstreckenden Bremsschiene (22, 122. 222), vorzugsweise einer Führungsschiene der Kabine (18, 118, 218) und/oder des Gegengewichts, verlaufenden Bewegungsebene relativ zueinander bewegbar sind und das (die) Bremselement(e) (2, 102, 202) durch diese Relativbewegung an der Bremsschiene (22, 122, 222) anlegbar ist (sind), dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung für Aufwärts- und die Bremseinrichtung für Abwärtsfahrt wenigstens ein gemeinsames Brems- (2, 102, 202) sowie wenigstens ein gemeinsames Widerlagerelement (1, 101, 201) aufweisen und das (die) ausgelöste(n) Bremselement(e) (2, 102,202) über einen in Abwärtsfahrtrichtung an dem (jeweiligen) Bremselement (2, 102, 202) und/oder an einem kabinenfesten oder an einem gegengewichtsfesten Auflager (42, 142, 242) gehaltenen Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) an dem (jeweils) zugeordneten Widerlagerelement (1, 101, 201) abgestützt ist (sind), wobei das (die) Bremselement(e) (2, 102, 202) relativ zu dem (den) Steuerzwischenkörper(n) (36, 136, 236) und der (die) Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) relativ zu dem (den) Widerlagerelement(en) (1, 101, 201) jeweils in einer in Längsrichtung der Bremsschiene (22, 122, 222) verlaufenden Bewegungsebene bewegbar ist (sind) und wobei das (die) Bremselement(e) (2, 102, 202) und/oder der (die) Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) eine quer zu der Ebene ihrer Relativbewegung verlaufende und sich in Aufwärtsfahrtrichtung von der Bremsschiene (22, 122, 222) entfernende Steuerfläche (39, 40; 139; 239, 240) aufweist (aufweisen), über welche sich Bremselement(e) (2, 102, 202) und Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) relativ zueinander bewegbar aneinander abstützen und der (die) Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) und/oder das (die) Widerlagerelement(e) (1, 101, 201) eine quer zu der Ebene ihrer Relativbewegung verlaufende und sich in Abwärtsfahrtrichtung von der Bremsschiene (22, 122, 222) entfernende Steuerfläche (37, 38; 137, 138; 237, 238) aufweist (aufweisen), über welche sich Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) und Widerlagerelement (1, 101, 201) relativ zueinander bewegbar aneinander abstützen.Safety gear for a cabin (18, 118, 218) and / or a Counterweight of elevator systems with a braking device for Upward and a braking device for descent, each Braking device at least one with the cabin (18, 118, 218) and / or abutment element always coupled to the counterweight (1, 101, 201) and at least one interacting with it and by means of a speed limiter (29, 129, 229) triggerable braking element (2, 102, 202) and that triggered brake element (s) (2, 102, 202) and (each) associated abutment element (1, 101, 201) of each braking device in a lengthwise direction in the direction of travel the cabin (18, 118, 218) and / or the counterweight extending Brake rail (22, 122, 222), preferably a guide rail the cabin (18, 118, 218) and / or the counterweight, extending movement plane are movable relative to each other and the braking element (s) (2, 102, 202) by this relative movement on the brake rail (22, 122, 222) can (are) thereby characterized in that the braking device for upward and the braking device for descending at least one common Brake (2, 102, 202) and at least one common abutment element (1, 101, 201) and the triggered (s) Brake element (s) (2, 102, 202) via a downward direction on the (respective) braking element (2, 102, 202) and / or on one fixed to the cabin or on a counterweight-fixed support (42, 142, 242) held intermediate control body (36, 136, 236) on the (each) associated abutment element (1, 101, 201) supported is (are) the brake element (s) (2, 102, 202) relative to the intermediate control body (s) (36, 136, 236) and the Intermediate control body (36, 136, 236) relative to the abutment element (s) (1, 101, 201) each in a longitudinal direction the brake rail (22, 122, 222) extending movement plane and the brake element (s) (2, 102, 202) and / or the intermediate control body (s) (36, 136, 236) transverse to the plane of their relative movement and in Direction upward from the brake rail (22, 122, 222) Control surface (39, 40; 139; 239, 240) has (have), via which brake element (s) (2, 102, 202) and intermediate control body (36, 136, 236) movable relative to one another support and the intermediate control body (s) (36, 136, 236) and / or the abutment element (s) (1, 101, 201) one across the plane of their relative movement and in the downward direction from the brake rail (22, 122, 222) Control surface (37, 38; 137, 138; 237, 238) has (have), via which the control intermediate body (36, 136, 236) and abutment element (1, 101, 201) can be moved relative to one another support. Fangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfläche(n) (37, 38, 39, 40; 137, 138, 139; 237, 238, 239, 240) an dem (den) Bremselement(en) (2, 102, 202) und/oder an dem (den) Steuerzwischenkörper(n) (36, 136, 236) und/oder an dem (den) Widerlagerelement(en) (1, 101, 201) als ebene Keilfläche(n) ausgebildet ist (sind).Safety gear according to claim 1, characterized in that the control surface (s) (37, 38, 39, 40; 137, 138, 139; 237, 238, 239, 240) on the brake element (s) (2, 102, 202) and / or the intermediate control body (s) (36, 136, 236) and / or on the (the) abutment element (s) (1, 101, 201) as a flat wedge surface (s) is (are) trained. Fangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfläche(n), entlang derer das (die) Bremselement(e) (2, 102, 202) und das (die) Widerlagerelement(e) (1, 101, 201) und/oder der (die) Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) relativ zueinander bewegbar sind, eine in Richtung der Relativbewegung wirksame Führungseinrichtung aufweist (aufweisen).Safety gear according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the control surface (s) along which the Brake element (s) (2, 102, 202) and the abutment element (s) (1, 101, 201) and / or the intermediate control body (s) (36, 136, 236) are movable relative to one another, one in the direction of the relative movement has effective guide device (s). Fangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das (die) Bremselement(e) (2, 102, 202) und der (die) Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) und/oder der (die) Steuerzwischenkörper (36, 136, 236) und das (die) Widerlagerelement(e) (1, 101, 201) über in Richtung der jeweiligen Relativbewegung abrollende Wälzkörper aneinander abgestützt sind. Safety gear according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the braking element (s) (2, 102, 202) and the intermediate control body (s) (36, 136, 236) and / or the Control intermediate body (s) (36, 136, 236) and the abutment element (s) (1, 101, 201) in the direction of the respective relative movement rolling rolling elements are supported against each other. Fangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für das (die) Bremselement(e) (2, 102, 202) (jeweils) ein in Aufwärtsfahrtrichtung wirksamer, vorzugsweise in Fahrtrichtung (11, 111, 211) der Kabine (18, 118, 218) oder des Gegengewichts einstellbarer, kabinen- oder gegengewichtsfester Anschlag (32, 132, 232) und/oder (jeweils) ein entsprechender in Abwärtsfahrtrichtung wirksamer Anschlag (31, 131, 231) vorgesehen ist.Safety gear according to one of the preceding claims, characterized characterized in that for the braking element (s) (2, 102, 202) (each) an effective in the upward direction, preferably in the direction of travel (11, 111, 211) of the cabin (18, 118, 218) or the counterweight adjustable, more stable in the cabin or counterweight Stop (32, 132, 232) and / or (each) a corresponding effective stop in downward direction (31, 131, 231) is provided. Fangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Bremselement(e) wenigstens eine, um eine quer zu der Bewegungsebene der Relativbewegung von Bremselement(en) und Steuerzwischenkörper(n) (136) bzw. Widerlagerelement(en) (101) verlaufende Achse drehbare Bremsrolle (102) vorgesehen ist.Safety gear according to one of the preceding claims, characterized characterized in that as braking element (s) at least one, um a transverse to the plane of movement of the relative movement of braking element (s) and intermediate control body (s) (136) or abutment element (s) (101) extending axis rotatable brake roller (102) is provided is. Fangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Bremselemente (2, 102, 202) vorgesehen sind, die in Querrichtung der Ebene der Relativbewegung der Bremselemente (2, 102, 202) sowie des (der) Steuerzwischenkörper(s) (36, 136, 236) und/oder des (der) Widerlagerelemente(s) (1, 101, 201) nebeneinanderliegend angeordnet und lösbar miteinander verbunden sind. Safety gear according to one of the preceding claims, characterized characterized in that at least two braking elements (2, 102, 202) are provided in the transverse direction of the plane of the relative movement the braking elements (2, 102, 202) and the intermediate control body (s) (36, 136, 236) and / or the abutment element (s) (1, 101, 201) arranged side by side and are releasably connected. Fangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens zwei Bremselemente (2, 102, 202) miteinander fluchtend nebeneinander angeordnet sind.Safety gear according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the at least two braking elements (2, 102, 202) are arranged in alignment with one another. Fangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung für Aufwärts- und die Bremseinrichtung für Abwärtsfahrt beidseits der Bremsschiene (222) jeweils wenigstens ein gemeinsames Bremselement (202), jeweils wenigstens ein gemeinsames Widerlagerelement (201) sowie jeweils wenigstens einen Steuerzwischenkörper (236) aufweisen, wobei die beidseits der Bremsschiene (222) angeordneten Bremselemente (202), Widerlagerelemente (201) und Steuerzwischenkörper (236) bezüglich einer senkrecht zu der Ebene ihrer Relativbewegung verlaufenden Ebene jeweils zueinander spiegelbildlich angeordnet sind.Safety gear according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the braking device for upward and the braking device for downward travel on both sides of the brake rail (222) each have at least one common braking element (202), each at least one common abutment element (201) and each have at least one intermediate control body (236), the brake elements arranged on both sides of the brake rail (222) (202), abutment elements (201) and intermediate control body (236) with respect to a perpendicular to the plane of their relative movement extending plane each arranged in mirror image to each other are.
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