CH684190A5 - Sliding catch device for lifts - Google Patents
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- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
Abstract
Description
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CH 684 190 A5 CH 684 190 A5
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Beschreibung description
Die Erfindung betrifft eine Gleitfangvorrichtung für Aufzüge, mit mindestens je einer zu beiden Seiten des Fahrkorbrahmens oder des Gegengewichtes, in beiden Fahrtrichtungen auf die Führungsschienen wirkenden Bremseinrichtung, welche nach Auslösung eines die Bremseinrichtung von den Führungsschienen distanzierenden Sperrgliedes unter der Wirkung eines von einem am Fahrkorb angeordneten, von den Führungsschienen angetriebenen und ebenfalls in beiden Fahrtrichtungen wirksamen Geschwindigkeitsbegrenzers erzeugten Impulses gegen die Führungsschienen pressbar sind, bis der Fahrkorb still steht und in den Führungsschienen gehalten ist. The invention relates to a slide safety device for lifts, with at least one brake device acting on both sides of the car frame or the counterweight, in both directions of travel acting on the guide rails, which, after the release of a braking element spacing the brake device from the guide rails under the effect of one arranged on the car , driven by the guide rails and also effective in both directions speed limiter generated impulse can be pressed against the guide rails until the car stands still and is held in the guide rails.
Aufzüge werden normalerweise mit einer Betriebsbremse ausgerüstet, welche im Maschinenraum im Bereich des Antriebes aufgestellt ist. Sie ist beispielsweise als Aussenbackenbremse vorgesehen und weist eine als Kupplung ausgebildete, zwischen einem Antriebsmotor und einem Untersetzungsgetriebe angeordnete auf dem Wellenende des Antriebsmotors aufgekeilte Bremstrommel auf, auf die ein über Bremshebel und Stellhebel durch die Kraft von Federn betätigtes und durch ein Lüftgerät gelüftetes Bremsbackenpaar wirkt. Je nach dem Antriebssystem übernimmt die Betriebsbremse das mechanische Schlussanhalten am Ende einer Fahrt, oder sie fällt erst als Haltebremse ein, wenn der Aufzug elektrisch bis zum Stillstand abgebremst hat. Elevators are usually equipped with a service brake, which is installed in the machine room in the area of the drive. It is provided, for example, as an outer shoe brake and has a brake drum, which is designed as a clutch and is arranged between a drive motor and a reduction gear and is wedged on the shaft end of the drive motor and acts on a brake shoe pair actuated by the force of springs via brake lever and adjusting lever and released by a venting device. Depending on the drive system, the service brake takes over the mechanical final stopping at the end of a journey, or it only applies as a holding brake when the elevator has braked electrically to a standstill.
Da solche Betriebsbremsen nur auf den Antriebsmotor und auf das Getriebe wirken, ist bei Bruch eines zwischen dem Fahrkorb und dem Antrieb angeordneten Antriebsteiles eine durch eine bei Übergeschwindigkeit ausgelöste, direkt am Fahrkorb angeordnete Sicherheitseinrichtung erforderlich, welche den Fahrkorb in den Führungsschienen abbremst und nach einem gewissen Bremsweg zum Stillstand bringt und den Fahrkorb in dieser Lage festhält. Sicherheitseinrichtungen dieser Art können Fangvorrichtungen oder Schienenbremsen sein, welche durch Geschwindigkeitsbegrenzer ausgelöst, den Fahrkorb im Bedarfsfälle abbremsen und in den Führungsschienen halten. Since such service brakes only act on the drive motor and on the transmission, if a drive part arranged between the car and the drive breaks, a safety device triggered by an overspeed, arranged directly on the car, is required, which brakes the car in the guide rails and after a certain amount Brings the braking distance to a standstill and holds the car in this position. Safety devices of this type can be safety devices or rail brakes, which are triggered by speed limiters, brake the car when necessary and hold in the guide rails.
In der US-Patentanmeldung Nr. 07/582 428 vom 13. September 1990, des gleichen Anmelders, ist eine durch einen Geschwindigkeitsbegrenzer auslösbare Aufzugsbremse beschrieben, welche auf der Kabine angeordnet ist und auf die beiden einander gegenüberliegenden Führungsschienen wirkt. Auf dem Dach der Kabine sind an beiden Führungsschienen Keilkasten mit auf beiden Seiten des Steges der Führungsschienen angeordneten Doppelkeilen vorgesehen. Die Doppelkeile kommen bei Übergeschwindigkeit zum Einsatz und sind in beiden Fahrtrichtungen wirksam, also entweder bei Abwärtsfahrt oder bei Aufwärtsfahrt. Ein Auslöserad wird durch Federkräfte mit einer Umfangsriile an die Stirnseite des Steges einer Führungsschiene gedrückt, so dass das Auslöserad bei der Fahrt der Kabine auf der Führungsschiene mitdreht. Auf beiden Seiten des Auslöserades sind Schwunggewichte angeordnet, welche bei Übergeschwindigkeit aus einer Ruhelage schwenken, wobei eine Klinke in einen stillstehenden Sperrkranz einklinkt und diesen mitdreht. Ein fest mit dem Sperrkranz verbundener Betätigungshebel zieht oder stösst, je nach der Fahrtrichtung, an einem Auslösearm, welcher die Fangkeile verschiebt, die im Keilkasten angeordnet sind. Eine Betätigungsstange löst gleichzeitig die an der gegenseitigen Führungsschiene angeordnete Fangbremse aus, wobei sich die Fangkeile dieses Keilkastens in der gleicher Richtung verschieben. Die Verschiebung der Fangkeile ist derart, dass zwei gegenüberliegende Keile durch die konisch zulaufenden Führungsbahnen im Keilkasten auf beiden Seiten an den Steg der Führungsschienen an-gepresst werden. Durch die Keilwirkung der Fangkeile wird die Kabine abgebremst und innerhalb einer gewissen Distanz an den Führungsschienen gehalten. US Patent Application No. 07/582,428 dated September 13, 1990, by the same applicant, describes an elevator brake which can be triggered by a speed limiter and which is arranged on the car and acts on the two opposite guide rails. Wedge boxes with double wedges arranged on both sides of the web of the guide rails are provided on the roof of the cabin on both guide rails. The double wedges are used at overspeed and are effective in both directions, i.e. either when driving downwards or when driving upwards. A release wheel is pressed by spring forces with a circumferential belt against the end face of the web of a guide rail, so that the release wheel rotates on the guide rail when the cabin is traveling. Swing weights are arranged on both sides of the release wheel, which swivel out of a rest position at excessive speed, with a pawl latching into a stationary locking ring and rotating the same. Depending on the direction of travel, an actuating lever, which is firmly connected to the locking ring, pulls or pushes on a trigger arm which moves the catch wedges which are arranged in the wedge box. An actuating rod simultaneously triggers the safety brake arranged on the mutual guide rail, the safety wedges of this wedge box moving in the same direction. The shifting of the catching wedges is such that two opposing wedges are pressed against the web of the guide rails on both sides by the tapered guideways in the wedge box. Due to the wedge effect of the catch wedges, the cabin is braked and held on the guide rails within a certain distance.
Ein Nachteil dieser Einrichtung liegt darin, dass Fangbremsen mit Fangkeilen nur bis zu einer bestimmten, vorgeschriebenen Maximalgeschwindigkeit des Förderkorbes einsetzbar sind. A disadvantage of this device is that safety brakes with safety wedges can only be used up to a certain, prescribed maximum speed of the conveyor cage.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gleitfangvorrichtung für den Fahrkorb einer Aufzugsanlage vorzuschlagen, welche für normale Fahrgeschwindigkeiten des Aufzugfahrkorbes zum Einsatz kommen kann, die grösser sind als die für Fangbremsen mit Fangkeilen vorgeschriebenen Maximalgeschwindigkeiten. The invention is therefore based on the object of proposing a slide safety device for the elevator car of an elevator installation which can be used for normal travel speeds of the elevator car which are greater than the maximum speeds prescribed for safety brakes with safety wedges.
Diese Aufgabe wird durch die im ersten Anspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst. This object is achieved by the invention characterized in the first claim.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass durch den Einsatz je einer am Fahrkorb angeordneten, an den Führungsschienen des Fahrkorbes angreifenden Zangenbremse, Fahrkörbe sanft abgebremst und in den Führungsschienen gehalten werden, für welche gemäss ihrer Normalgeschwindigkeit Fangbremsen mit Fangkeilen nicht mehr statthaft sind. Die Zangenbremse wird bei Übergeschwindigkeit ausgelöst, wobei ein Federwagen durch die Kraft einer Auslösefeder senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrkorbes verschoben wird. Die Kraft vorgespannter Bremsfedern überträgt sich dabei vom Bremsgehäuse auf die Druckrollen der Bremszangenhebel, bzw. über Bremsflächen der Bremszangenhebel auf die Seitenflächen des Steges der Führungsschienen. The advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the use of a caliper brake arranged on the car and engaging on the guide rails of the car gently brakes the car and holds it in the guide rails for which, according to their normal speed, safety brakes with safety wedges are not are more permissible. The caliper brake is triggered at excessive speed, whereby a spring carriage is displaced perpendicular to the direction of travel of the car by the force of a release spring. The force of preloaded brake springs is transferred from the brake housing to the pressure rollers of the brake caliper lever, or via braking surfaces of the brake caliper lever to the side surfaces of the web of the guide rails.
In den beiliegenden Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher erläutert wird. Es zeigen: In the accompanying drawings, an embodiment of the invention is shown, which is explained in more detail below. Show it:
Fig. 1 eine Funktionsskizze der Bremszange in der Ruhestellung, wobei nur eine Hälfte dargestellt ist, 1 is a functional sketch of the brake caliper in the rest position, only one half being shown,
Fig. 2 eine Funktionsskizze der Bremszange in der Bremsstellung, ebenfalls nur eine Hälfte dargestellt, 2 is a functional sketch of the brake caliper in the braking position, also shown only one half,
Fig. 3 eine Explosionszeichnung des aufgeschnittenen Bremsgehäuses, mit einem Bremszangenhebel und dem Federwagen, 3 is an exploded view of the cut brake housing, with a brake caliper lever and the spring carriage,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des aufgeschnittenen Bremsgehäuses nach Fig. 3, zusammengebaut mit dem Federwagen und einem Bremszangenhebel, 4 is a perspective view of the cut brake housing according to FIG. 3, assembled with the spring carriage and a brake caliper lever,
Fig. 5 eine Funktionsskizze zur Bremsauslösung, 5 is a functional sketch for brake release,
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Fig. 6 eine Funktionsskizze der ausgelösten Bremse, 6 is a functional sketch of the triggered brake,
Fig. 7 eine perspektivische Darstellung der zu-sammengabauten Bremszange, das Bremsgehäuse aufgeschnitten und Fig. 7 is a perspective view of the assembled brake caliper, the brake housing cut open and
Fig. 8 eine perspektivische Darstellung des zusammengebauten Bremsgehäuses mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer, mit dem zugehörigen Auslösegestänge und der hydraulischen RückStelleinrichtung. Fig. 8 is a perspective view of the assembled brake housing with a speed limiter, with the associated release linkage and the hydraulic reset device.
In den Fig. 1, 2, 3 und 4 ist mit 1 eine Bremszange bezeichnet. Die Bremszange 1 weist zwei Bremszangenhebel 1.1 auf, welche auf je einer Achse 2 in einem Bremsgehäuse 9 schwenkbar gelagert sind und durch eine Ausgleichsfeder 3 in einer Ruhelage gehalten werden. Zwei vorgespannte Druckfedern 4 sind auf einem Federwagen 5 aufgebaut und werden durch je eine Druckplatte 6 in einer vorgespannten Lage gehalten. Der Federwagen 5 weist auf beiden Seiten zwei Laufrollen 7 auf, welche auf Führungsbahnen 8 des die Bremszange 1 umschliessenden Bremsgehäuses 9 laufen. Der Federwagen 5 wird durch eine Haltekraft F gegen die Kraft einer Auslösefeder 10 in einer Ruhelage gehalten. Die Auslösefeder 10 ist auf einer senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrkorbes fest angeordneten Gleitführung 12 aufgereiht, welche gleichzeitig den Federwagen 5 gleitend führt. An jedem Bremszangenhebel 1.1 ist eine Druckrolle 11 angeordnet, welche mit der Druckplatte 6 des Federwagens 5 zusammenarbeitet. Die Druckplatte 6 weist eine Auflauffläche 6.1 auf, die beim Einsatz der Schienenbremse auf die Druckrolle 11 aufläuft und die Druckrolle 11 hochdrückt, bzw. den Bremszangenhebel 1.1 um die Achse 2 schwenkt, zuerst das Lüftungsspiel aufhebt und dann die Bremse schliesst. Jeder Bremszangenhebel 1.1 besitzt an einem Ende eine Bremsfläche 13 und am anderen Ende einen Anschlag 14. Die Bremsflächen 13 der Bremszangenhebel 1.1 wirken beim Einsatz der Bremszange 1 auf die Seitenflächen des Steges einer Führungsschiene 15, während die Anschläge 14 den Verschiebeweg des Federwagens 5 begrenzt. In der Ruhelage gewährleistet die Ausgleichsfeder 3 das Lüftungsspiel zwischen der Bremsfläche 13 und der Führungsschiene 15. 1, 2, 3 and 4, 1 denotes a brake caliper. The brake caliper 1 has two brake caliper levers 1.1, which are each pivotably mounted on an axis 2 in a brake housing 9 and are held in a rest position by a compensating spring 3. Two preloaded compression springs 4 are built on a spring carriage 5 and are each held in a preloaded position by a pressure plate 6. The spring carriage 5 has two rollers 7 on both sides, which run on guideways 8 of the brake housing 9 surrounding the brake caliper 1. The spring carriage 5 is held in a rest position by a holding force F against the force of a release spring 10. The trigger spring 10 is lined up on a slide guide 12 which is fixedly arranged perpendicular to the direction of travel of the car and at the same time slides the spring carriage 5. A pressure roller 11 is arranged on each brake caliper lever 1.1, which cooperates with the pressure plate 6 of the spring carriage 5. The pressure plate 6 has a run-up surface 6.1 which runs onto the pressure roller 11 when the rail brake is used and presses the pressure roller 11 up or pivots the brake caliper lever 1.1 about the axis 2, first eliminates the ventilation play and then closes the brake. Each brake caliper lever 1.1 has a braking surface 13 at one end and a stop 14 at the other end. The braking surfaces 13 of the brake caliper lever 1.1 act on the side surfaces of the web of a guide rail 15 when the brake caliper 1 is used, while the stops 14 limit the displacement path of the spring carriage 5. In the rest position, the compensating spring 3 ensures the ventilation clearance between the braking surface 13 and the guide rail 15.
In den Fig. 5 und 6 ist der Federwagen wieder mit 5 und die Auslösefeder wieder mit 10 bezeichnet. Am Federwagen 5 ist ein Ende eines Gestänges 16 angelenkt, an welchem am anderen Ende eine Auslöserolle 17 drehbar gelagert ist. Im Ruhezustand liegt die Auslöserolle 17 an einem Führungsanschlag 18 des Bremsgehäuse 9 an und hält mit der Haltekraft F den Federwagen 5 in seiner Ruhelage. Am Führungsanschlag 18 ist eine schwenkbar gelagerte Führungsklappe 19 angelenkt, welche in der Ruhelage durch einen verschiebbar gelagerten Haltebolzen 20 gehalten ist und ihrerseits mit einer Stützkraft F' auf die Auslöserolle 17 wirkt. Die Führungsklappe 19 kann unter dem Einfluss der Auslöserolle 17 bzw. der Druckkraft der Auslösefeder 10 nach oben schwenken und wird in einer Vertikallage durch einen am Bremsgehäuse 9 angeordneten Anschlag 21, begrenzt. Beim Wegziehen der Auslöserolle 17, durch eine RückStelleinrichtung, bewegt sich die Führungsklappe 19 durch die Schwerkraft stets in die Ruhelage zurück. Die Lage der Führungsklappe 19 wird durch einen nicht dargestellten elektrischen Kontakt überwacht. 5 and 6, the spring carriage is again designated 5 and the release spring 10 again. One end of a linkage 16 is articulated on the spring carriage 5, on which a trigger roller 17 is rotatably mounted at the other end. In the idle state, the trigger roller 17 rests against a guide stop 18 of the brake housing 9 and holds the spring carriage 5 in its rest position with the holding force F. A pivotably mounted guide flap 19 is articulated on the guide stop 18, which is held in the rest position by a displaceably mounted retaining bolt 20 and in turn acts on the release roller 17 with a supporting force F '. The guide flap 19 can pivot upwards under the influence of the release roller 17 or the pressure force of the release spring 10 and is limited in a vertical position by a stop 21 arranged on the brake housing 9. When the trigger roller 17 is pulled away by a resetting device, the guide flap 19 always moves back into the rest position by gravity. The position of the guide flap 19 is monitored by an electrical contact, not shown.
In Fig. 7 ist der Anschluss des Gestänges 16 mit der Auslöserolle 17 am Federwagen 5, im aufgeschnitten dargestellten Bremsgehäuse 9 ersichtlich. Im Bremsgehäuse 9 sind die Achsen 2 gelagert, auf denen die Bremszangenhebel 1.1 schwenkbar angeordnet sind und mit den Ausgleichsfedern 3 in einer Ruhelage gehalten werden. Der Federwagen 5 liegt mit den Laufrollen 7 auf den Führungsbahnen 8 des Bremsgehäuses 9 auf, wird durch die Gleitführung 12 senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrkorbes gleitend geführt und durch eine Haltekraft F gegen die Kraft der Auslösefeder 10 in der Ruhelage gehalten. Dabei wirken die im Federwagen 5 angeordneten vorgespannten Druckfedern 4 über die Laufrollen 7 auf die Führungsbahnen 8, während die Druckplatten 6 des Federwagens 5 nicht mit den Druckrollen 11 der Bremszangenhebel 1.1 in Berührung sind. Die Bremsflächen 13 der Bremszangenhebel 1.1 berühren die Seitenflächen des Steges der Führungsschiene 15 ebenfalls nicht. 7 shows the connection of the linkage 16 with the release roller 17 to the spring carriage 5, in the brake housing 9 shown cut away. In the brake housing 9, the axles 2 are mounted, on which the brake caliper levers 1.1 are arranged pivotably and are held in a rest position with the compensating springs 3. The spring carriage 5 rests with the rollers 7 on the guideways 8 of the brake housing 9, is slidably guided by the slide guide 12 perpendicular to the direction of travel of the car and is held in the rest position by a holding force F against the force of the release spring 10. The preloaded compression springs 4 arranged in the spring carriage 5 act on the guide tracks 8 via the rollers 7, while the pressure plates 6 of the spring carriage 5 are not in contact with the pressure rollers 11 of the brake caliper levers 1.1. The brake surfaces 13 of the brake caliper lever 1.1 also do not touch the side surfaces of the web of the guide rail 15.
In Fig. 8 ist das zusammengebaute Bremsgehäuse wieder mit 9 bezeichnet. Auf dem Bremsgehäuse 9 ist ein an sich bekannter Geschwindigkeitsbegrenzer 22 aufgebaut, welcher bei der Fahrt der Kabine von der Führungsschiene 15 angetrieben wird. Eine Zugstange 23 ist mit dem verschiebbar gelagerten Haltebolzen 20 verbunden, welcher durch die Kraft einer Rückstellfeder 30 in einer geschlossenen Lage gehalten und durch einen Rückstellmagneten 24 gegen die Kraft der Rückstellfeder 30 zurückgezogen werden kann. Der Haltebolzen 20 hält die Führungsklappe 19 bzw. die Auslöserolle 17 und damit den Federwagen 5 in einer Ruhelage. Für die Rückstellung einer betätigten Bremszange 1 dient eine auf der Decke des Fahrkorbes angeordnete hydraulische RückStelleinrichtung 25 mit einem Doppelhebel 26. Der Doppelhebel 26 ist durch ein am Bremsgehäuse 9 angeordnetes mittleres Lager 27 schwenkbar gelagert. Ein Ende des Doppelhebels 26 ist mit einem hydraulischen Stellglied 28, das andere Ende mit einem Drücker 29, zum Rücksteilen eines ausgelösten Federwagens 5, gelenkig verbunden. In Fig. 8 the assembled brake housing is again designated 9. A speed limiter 22, known per se, is built on the brake housing 9 and is driven by the guide rail 15 when the cabin is traveling. A pull rod 23 is connected to the displaceably mounted retaining bolt 20, which can be held in a closed position by the force of a return spring 30 and can be retracted against the force of the return spring 30 by a return magnet 24. The retaining bolt 20 holds the guide flap 19 or the release roller 17 and thus the spring carriage 5 in a rest position. A hydraulic reset device 25 with a double lever 26 arranged on the ceiling of the car serves to reset an actuated brake caliper 1. The double lever 26 is pivotably supported by a central bearing 27 arranged on the brake housing 9. One end of the double lever 26 is connected in an articulated manner to a hydraulic actuator 28, the other end to a pusher 29 for resetting a released spring carriage 5.
Die vorstehend beschriebene Gleitfangvorrichtung arbeitet wie folgt: Sie ist an der Kabine oder am Gegengewicht im Bereich der beiden einander gegenüberliegenden Führungsschienen 15 angeordnet. Bei Normalbetrieb sind beide Gleitfangvorrichtungen in einer Ruhelage gehalten, in welcher die Bremsflächen 13 der Bremszangenhebel 1.1 die seitlichen Flächen des Steges der Führungsschienen 15 nicht berühren. Der Federwagen 5 ist im auf vier Seiten geschlossenen Bremsgehäuse auf der Gleitführung 12 der Auslösefeder 10 senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrkorbes gleitend geführt, wobei die vorgespannten Druckfedern 4 über die vier Laufrollen 7 auf die Führungsbahnen 8 des Bremsgehäuses 9 wirken. Er wird gegen die Kraft der Auslösefeder 10 durch die vom Gestänge 16 The slide catch device described above works as follows: it is arranged on the cabin or on the counterweight in the region of the two opposite guide rails 15. During normal operation, both slide-catch devices are held in a rest position in which the braking surfaces 13 of the brake caliper levers 1.1 do not touch the lateral surfaces of the web of the guide rails 15. The spring carriage 5 is slidably guided in the brake housing closed on four sides on the slide guide 12 of the release spring 10 perpendicular to the direction of travel of the car, the prestressed compression springs 4 acting on the guideways 8 of the brake housing 9 via the four rollers 7. It is counter to the force of the release spring 10 by the rod 16
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auf den Federwagen 5 übertragene Haltekraft F in der Ruhelage gehalten. Die Auslöserolle 17 ist zwischen dem Führungsanschlag 18 und der vom Haltebolzen 20 niedergehaltenen Führungsklappe 19 gefangen, wobei die Haltekraft F und die Stützkraft F' auf die Auslöserolle 17 wirken, (siehe dazu die Fig. 1, 5 und 8). holding force F transmitted to the spring carriage 5 is held in the rest position. The trigger roller 17 is caught between the guide stop 18 and the guide flap 19 held down by the retaining bolt 20, the retaining force F and the supporting force F 'acting on the trigger roller 17 (see FIGS. 1, 5 and 8).
Die Gleitfangvorrichtungen kommen dann zum Einsatz, wenn der bekannte Geschwindigkeitsbegrenzer 22 eine Übergeschwindigkeit feststellt und die Zugstange 23 betätigt, welche den Haltebolzen 20 und durch ein nicht dargestelltes Verbindungsgestänge auch die Haltebolzen 20 der zweiten gegenüberliegenden Gleitfangvorrichtung zurückzieht. Dabei wird die Führungsklappe 19 durch die Druckkraft der Auslösefeder 10, die sich über den Federwagen 5 und das Gestänge 16 auf die Auslöserolle 17 auswirkt, hochgeklappt. Die Auslöserolle 17 rollt dabei über den Führungsanschlag 18 und die in eine senkrechte Lage hochgeklappte Führungsklappe 19, bis der Federwagen 5 an den Anschlägen 14 der Bremszangenhebel 1.1 ansteht. Bei dieser Tätigkeit wird der Federwagen 5 durch den Wegfall der Haltekraft F durch die Kraft der Auslösefeder 10 auf der Gleitführung 12 senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrkorbes verschoben. Die Laufrollen 7 des Federwagens 5 rollen dabei auf den Führungsbahnen 8 des Bremsgehäuses 9 wobei die Laufrollen 7 durch die Kraft der vorgespannten Druckfedern 4 auf die Führungsbahnen 8 gepresst werden, bis die Auflaufflächen 6.1 der Druckplatten 6 auf die Druckrollen 11 der Bremszangenhebel 1.1 auflaufen. Die Laufrollen 7 heben sich von den Führungsbahnen 8 ab und die Druckkraft der vorgespannten Druckfedern 4 wirkt sich über die Druckrollen 11 auf die Bremszangenhebel 1.1 aus. Die Reibflächen 13 der Bremszangenhebel 1.1 drücken dabei auf die Seitenflächen des Steges der Führungsschienen 15 und bremsen den Fahrkorb bis zum Stillstand ab und halten diesen im Stillstand fest. The anti-slip devices are used when the known speed limiter 22 detects an overspeed and actuates the pull rod 23, which pulls the retaining bolt 20 and, through a connecting rod, not shown, the retaining bolt 20 of the second opposite anti-slip device. The guide flap 19 is flipped up by the pressure force of the release spring 10, which affects the release roller 17 via the spring carriage 5 and the linkage 16. The trigger roller 17 rolls over the guide stop 18 and the guide flap 19 folded up into a vertical position until the spring carriage 5 is in contact with the stops 14 of the brake caliper lever 1.1. In this activity, the spring carriage 5 is displaced perpendicular to the direction of travel of the elevator car by the elimination of the holding force F by the force of the release spring 10 on the sliding guide 12. The rollers 7 of the spring carriage 5 roll on the guideways 8 of the brake housing 9, the rollers 7 being pressed onto the guideways 8 by the force of the prestressed compression springs 4 until the contact surfaces 6.1 of the pressure plates 6 run onto the pressure rollers 11 of the brake caliper levers 1.1. The rollers 7 stand out from the guideways 8 and the compressive force of the prestressed compression springs 4 has an effect on the brake caliper levers 1.1 via the pressure rollers 11. The friction surfaces 13 of the brake caliper levers 1.1 press on the side surfaces of the web of the guide rails 15 and brake the car to a standstill and hold it firmly at a standstill.
Für die Rückstellung der ausgelösten Gleitfangbremse muss der Federwagen 5 in seine Ausgangsposition (Ruhelage) gebracht werden. Dies geschieht mit der auf der Decke des Fahrkorbes angeordneten, handbetriebenen hydraulischen RückStelleinrichtung 25. Das hydraulische Stellglied 28 wirkt dabei mit einer Druckkraft auf den Doppelhebel 26 und drückt den auf der Gegenseite angeordneten Drücker 29 gegen den Federwagen 5. Dabei wird der Federwagen 5 senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrkorbes gegen die Kraft der Auslösefeder 10 auf der Gleitführung 12 verschoben. Die auf die Druckrollen 11 der Bremszangenhebel 1.1 wirkende Druckplatte 6 rollt sich an der Druckrolle 11 ab bis die Laufrollen 7 des Federwagens 5 auf den Führungsbahnen 8 des Bremsgehäuses 9 auflaufen und sich die Druckplatten 6 von den Druckrollen 11 entfernen. Die Kraft der vorgespannten Druckfedern 4 wirkt sich über die Laufrollen 7 des Federwagens 5 wieder auf die Führungsbahnen 8 des Bremsgehäuses 9 aus und die Bremsflächen 13 der Bremszangenbügel 1 heben sich durch die Druckkraft der Ausgleichsfedern 3 von den Seitenflächen des Steges der Führungsschienen ab. Gleichzeitig mit der Wirkung des Drückers 29 auf den Federwagen 5 wird auch das Gestänge 16 mit der Auslöserolle 17 verschoben. Die Auslöserolle 17 rollt dabei über die Führungsklappe 19 und den Führungsanschlag 18 nach unten und sobald die Auslöserolle 17 die Führungsklappe 19 verlässt, kippt die Führungsklappe 19 durch die Schwerkraft ebenfalls nach unten. Dabei wird der nicht dargestellte elektrische Kontakt betätigt, welcher den Rückstellmagneten 24 aktiviert, wobei der verschiebbar gelagerte durch die Kraft der Rückstellfeder 30 geschlossene Haltebolzen 20 vorerst zurückgezogen wird, damit die Führungsklappe 19 ganz abklappen kann und anschliessend nach dem Abfallen des Rückstellmagneten sich der Haltebolzen 20 durch die Kraft der Rückstellfeder 30 zurückverschiebt und die Führungsklappe 19, bzw. den Federwagen in seiner Ruhelage sichert. To reset the activated slide brake, the spring carriage 5 must be brought into its initial position (rest position). This is done with the hand-operated hydraulic reset device 25 arranged on the ceiling of the car. The hydraulic actuator 28 acts with a compressive force on the double lever 26 and presses the pusher 29 arranged on the opposite side against the spring carriage 5. The spring carriage 5 becomes perpendicular to Direction of travel of the car against the force of the release spring 10 shifted on the slide guide 12. The pressure plate 6 acting on the pressure rollers 11 of the brake caliper lever 1.1 rolls on the pressure roller 11 until the rollers 7 of the spring carriage 5 run onto the guideways 8 of the brake housing 9 and the pressure plates 6 move away from the pressure rollers 11. The force of the prestressed compression springs 4 acts via the rollers 7 of the spring carriage 5 again on the guideways 8 of the brake housing 9 and the braking surfaces 13 of the brake caliper bracket 1 stand out from the side surfaces of the web of the guide rails by the pressing force of the compensating springs 3. Simultaneously with the action of the pusher 29 on the spring carriage 5, the linkage 16 with the release roller 17 is also displaced. The trigger roller 17 rolls down over the guide flap 19 and the guide stop 18 and as soon as the trigger roller 17 leaves the guide flap 19, the guide flap 19 also tilts down due to gravity. The electrical contact, not shown, is actuated, which activates the return magnet 24, the displaceably mounted holding bolt 20, which is closed by the force of the return spring 30, being withdrawn for the time being, so that the guide flap 19 can fold down completely, and then the holding bolt 20 after the return magnet has dropped off moved back by the force of the return spring 30 and secures the guide flap 19 or the spring carriage in its rest position.
Claims (6)
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ID=4223236
Family Applications (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |