EP0783067A2 - Door check for vehicle door - Google Patents

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EP0783067A2
EP0783067A2 EP96119515A EP96119515A EP0783067A2 EP 0783067 A2 EP0783067 A2 EP 0783067A2 EP 96119515 A EP96119515 A EP 96119515A EP 96119515 A EP96119515 A EP 96119515A EP 0783067 A2 EP0783067 A2 EP 0783067A2
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EP
European Patent Office
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door
motor vehicle
vehicle door
holder housing
arrester according
Prior art date
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EP96119515A
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German (de)
French (fr)
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EP0783067A3 (en
EP0783067B1 (en
Inventor
Bernd-Alfred Klüting
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
Ed Scharwaechter & Co KG GmbH
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door arrester, consisting of a first part that can be struck on one of the two door arrangement parts, the door or door pillar, and a second part that can be struck on the other door arrangement part, and a braking or. Locking part.
  • a first embodiment is essentially provided by a door holding rod which is pivotably attached to one door arrangement part about an axis parallel to the door hinge axis and a fixedly arranged on the other door arrangement part and having spring-loaded brake or brake brakes interacting with locking marks on the door holding rod.
  • Holder body equipped holder marked Motor vehicle door locks of this type are associated with a number of shortcomings, which must be countered by sometimes complex measures. In particular, this results from a tilting of the door holding rod with respect to the holder housing or the braking or. Holding bodies a significant risk of noise, which can only be eliminated by special measures.
  • a torsion bar spring clamped on one door arrangement part interacts via a detent roller arranged or mounted at its free end with a detent segment, which in turn is fastened to the other door arrangement part and extends radially to its attachment base, in such a way that the Braking or Holding force of the door stay from the torsional resistance of the torsion spring is derived.
  • a detent roller arranged or mounted at its free end with a detent segment, which in turn is fastened to the other door arrangement part and extends radially to its attachment base, in such a way that the Braking or Holding force of the door stay from the torsional resistance of the torsion spring is derived.
  • the invention has for its object to provide a motor vehicle door arrester, which ensures that the door is as quiet and safe as possible in one or more predetermined opening positions with the least possible installation space requirement and which can be used both independently of the door hinges and in conjunction with a door hinge and which, finally, is also relatively easy to manufacture and, in particular, can be installed without pre-tensioning.
  • Locking part are designed as a rotating body and that the braking or. Locking part relative to the two depending on the door movement parts which are rotatable relative to one another and can be brought into positive engagement therewith.
  • motor vehicle doors usually have a maximum opening angle of 90 °
  • the two parts which can alternately be attached to the door and the door pillar can also be formed by parts of rotating bodies, for example segments, However, it is always provided that the two parts that can be alternately attached to the door and the door pillar by the brake or. Locking part are prevented from mutual relative movement.
  • Locking part formed by different diameter cylindrical body and are each equipped with a toothing for mutual positive engagement, at least the braking or. Locking part is arranged to be rotatable about a second axis parallel to the rotational axes of the two other rotational bodies, but not concentric and adjustable.
  • the two parts which can alternately be attached to the door and the door pillar are each designed as ring gears and equipped with an inner peripheral toothing and arranged concentrically with one another and is the braking or. Fixing part with external teeth.
  • the two parts, each designed as ring gears and alternately stopable on the door and the door pillar are each cup-shaped to form a holder housing and are designed to overlap one another in such a way that one part has an axially directed collar which is also overlapped by an axially directed projection of the other part, in such a way that a holder housing which is sealed off from all environmental influences results. It can be considered to be within the range of the knowledge and skills of the average specialist to insert sealing means between the overlapping areas of the two holder housing parts.
  • the braking or formed by an externally toothed ring body is arranged on an eccentric which is rotatably received or mounted in the holder housing about an axis which is concentric with the axis of the holder housing and which is forcibly or arbitrarily adjustable as a function of a predetermined door opening angle.
  • the braking or. Locking part with the interposition of a ring made of friction material, in particular brake pad material, on which adjustable eccentric is mounted.
  • the design of the two halves of the holder housing which can alternately be attached to the door and the door pillar is such that the inner peripheral toothings of the two cup-shaped parts forming the holder housing each have the same rolling circle diameter but different numbers of teeth.
  • this measure provides that the inner circumferential toothing of the part of the holder housing driven as a function of the door movement is at least one tooth larger or smaller than the inner circumferential toothing of the other part of the holder housing with the same rolling circle diameter.
  • Fixing part forming ring body is mounted on the eccentric by means of a pressure ring which is in turn spring-loaded in the radial direction, the radially directed loading of the braking or.
  • Fixing part-forming ring body is advantageously formed by means of a pressure pin arranged displaceably in the radial direction within the eccentric and acted upon by a compression spring.
  • the motor vehicle door arrester according to each of the above-indicated embodiments can be used both as a door arrester which is independent of the door hinges and as a door arrester assembled with one of the two door hinges of a motor vehicle door.
  • a door arrester which is independent of the door hinges
  • a door arrester assembled with one of the two door hinges of a motor vehicle door In an application form coupled with one of the door hinges, it can be provided in the simplest case that the adjustment of the braking or.
  • Locking part assigned eccentric is coupled non-rotatably with a hinge axis or a hinge pin or that the adjustment of the brake or. Locking part assigned eccentric is formed in one piece with the hinge pin of a hinge.
  • the part of the holder housing by means of an axis parallel to the holder housing axis on the one hand on it and on the other hand on the other door arrangement part Articulated coupling rod is rotatably driven depending on the door movement, in which case it can further be provided that the rotatably driven part of the holder housing is in a drive connection dependent on the door movement by means of a radial cantilever arm with a coupling rod articulated on the other door arrangement part about axes parallel to the holder housing axis.
  • Eccentric associated with the locking part is freely rotatably mounted in the respective bottom part of the two pot-shaped halves of the holder housing and can be locked by means of a controllable braking device at any or predetermined door opening angles, the braking or.
  • Eccentric brake-carrying part is formed by a cone brake which is rotationally secured to this or its axis, in particular coupled by means of a polygonal clutch and engageable by means of a controllable electromagnet.
  • the braking or. Locking device is advantageously accommodated in a separate housing that can be placed on the holder housing.
  • This design allows the motor vehicle door arrester to be connected to a motor vehicle door hinge in the simplest manner and in particular in a modular manner.
  • a first part of the holder housing can be connected to one half of a door hinge and the second part of the holder housing to the other half of a door hinge, for example by at least one half of the holder housing via radial protruding projections or the like.
  • With associated recesses in one of the two hinge halves can be locked in a rotationally secure manner, the other half of the holder housing being secured against rotation on the other hinge half via a radially directed extension arm in connection with a rotationally secure locking of the one holder housing half on one hinge half of a motor vehicle door hinge can be fixed.
  • the motor vehicle door arrester essentially consists of two parts 3 and 4, which can alternately be attached to the door 1 and the door pillar 2 and which are each pot-shaped to form a holder housing and are designed to overlap one another in such a way that one part 3 has an axially directed collar 5 which engages over an axially directed projection 6 of the other part 4.
  • the two parts 3 and 4 of the holder housing each have an inner circumferential toothing 7 or 8, with which a braking or. Locking part 9 cooperates. The braking or.
  • Locking part 9 is on a bearing bushes 10 and 11 rotatable about an axis 12 concentric to the axis of the holder housing in the respective bottom part 13 or 14 of the cup-shaped parts 3 and 4 forming the holder housing and mounted and / or depending on a predetermined door opening angle adjustable eccentric 15 arranged.
  • the braking or. Locking part 9 with the interposition of a ring 16 made of friction material, in particular brake lining material, arranged on the adjustable eccentric 15.
  • the inner circumferential teeth 7 and 8 of the two cup-shaped parts 3 and 4 of the holder housing each have the same pitch circle diameter but different numbers of teeth, in particular the inner circumferential toothing 7 of the part 3 of the holder housing which is driven as a function of the door movement is at least one tooth larger or at the same pitch circle diameter Smaller than the inner circumferential toothing 8 of the other part 4 of the holder housing.
  • the brake or. Locking part 9 forming ring body is mounted on the eccentric 13 together with the ring 16 made of a friction material by means of a pressure ring 17 which in turn is spring-loaded in the radial direction, the radially directed spring loading of the brake or.
  • Locking part 9 forming the annular body is formed by a pressure pin 19 which is displaceable in the radial direction within the eccentric 15 and acted upon by a compression spring 18.
  • a pressure pin 19 which is displaceable in the radial direction within the eccentric 15 and acted upon by a compression spring 18.
  • one part 3 is connected to the one door arrangement part, here the door 1, by means of a bracket 20 which is only indicated, and the other part 4 is directly connected to the other door arrangement part, in a manner not shown in detail the door pillar 2 attached.
  • the eccentric 15 is arranged or formed in the axial extension of a further part of the door linkage, not shown in detail, in particular a hinge pin.
  • one half 3 of the holder housing which is otherwise constructed or constructed in accordance with that of FIGS. 1 and 2, is connected to one another via a bracket 21 and a coupling rod 22
  • Door arrangement part here the door pillar 2 connected, while the other half 4 of the holder housing is fastened by means of a fastening base 24 directly to the other door arrangement part, here the door 1.
  • the coupling rod 22 is articulated about axes 26 and 27 parallel to one another and to the holder housing axis 12 on the one hand on the bracket 21 and on the other hand on a bearing block 28.
  • Locking part 9 forming ring body is arranged here only with the interposition of a ring 16 made of a friction material on the eccentric 15.
  • the determination of the eccentric 15, which is rotatable about an axis 12 concentric with the axis of the holder housing in the respective base part 13 or 14 of the cup-shaped parts 3 and 4 forming the holder housing, is also made of a brake cone 29 and a brake disc 30 are associated with an existing conical brake, which is by means of an electromotive not shown in the drawing in detail On or.
  • Disengaging device 31, in particular depending on at least one predetermined door opening angle can be controlled and causes the eccentric 15 to be fixed relative to at least the rotary-driven part 3 of the holder housing.
  • the conical brake 29, 30 assigned to the eccentric 15 is accommodated or received together with the associated electromotive engagement or disengagement device 31 in a separate housing 32 that can be placed on the holder housing.
  • the door arrester likewise comprises parts 3 and 4 consisting of two, alternately connected to the door 1 and the door pillar 2, each cup-shaped and overlapping and each provided with an inner peripheral toothing 7 or 8 Holder housing and a braking or formed by an outer peripheral toothed ring body.
  • Locking part 9 is arranged on a bearing bushes 10 and 11 rotatable about an axis 12 concentric with the axis of the holder housing in the respective bottom part 13 or 14 of the cup-shaped parts 3 and 4 forming or holding the holder housing.
  • the ascertainment of the eccentric 15, which is also rotatable in this embodiment via bearing bushes 10 and 11 about an axis 12 concentric to the axis of the holder housing, in the respective base part 13 or 14 of the cup-shaped parts 3 and 4 forming the holder housing is also one of one Brake cone 29 and a brake disc 30 associated with the existing cone brake, which by means of an electromotive input or output, not shown in detail in the drawing.
  • Disengaging device 31, in particular depending on at least one predetermined door opening angle can be controlled and causes the eccentric 15 to be fixed relative to at least the rotary-driven part 3 of the holder housing.
  • the cone brake 29, 30 assigned to the eccentric 15 is also in this embodiment together with the associated electric motor input or.
  • Disengaging device 31 accommodated or received in its own housing 32, on which part 3 of the holder housing is placed.
  • the design shown in Figures 6 and 7 allows a modular connection of the door arrester with a motor vehicle door hinge.
  • one part 3 of the holder housing with one half 33 of a door hinge 34 and the second part 4 of the holder housing with the other half 35 of a door hinge 34 can be connected by one half 3 of the holder housing in the manner of a plug-in connection via radial protruding projections 36 with associated recesses 37 in one hinge half 33 can be locked in a form-fitting and rotationally secure manner, while the second part 4 of the holder housing with the other half 35 of a door hinge 34 by means of a screwing or bolting arranged in a radial arm or a radial projection 38 is secured against rotation on the other hinge half 35.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

The fixture has two parts (3,4), one fixed to the door (1), the other to the door's post (2). The parts are connected to a brake or retainer (9). Either the parts, or the brake or retainer, can be a rotating body. The brake or retainer can be brought into engagement with the parts, which interlock due to the door's movement relative to each other. The various components preferably have different diameters, and interlock due to opposed teeth. The parts may be concentric annuli with internal teeth (7,8) which engage external teeth on the brake or retainer. These annuli may be overlapping and pot shaped.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagentürfeststeller, bestehend aus einem ersten am einen der beiden Türanordnungsteile Tür oder Türsäule und einem zweiten am anderen Türanordnungsteile anschlagbaren Teil sowie einem mit beiden Teilen zusammenwirkenden Brems-bzw. Feststellteil.The invention relates to a motor vehicle door arrester, consisting of a first part that can be struck on one of the two door arrangement parts, the door or door pillar, and a second part that can be struck on the other door arrangement part, and a braking or. Locking part.

Kraftwagentürfeststeller sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen und innerhalb der verschiedenen Ausführungsformen auch in den unterscheidlichsten Ausgestaltungsformen bekannt. Dabei ist eine erste Ausführungsform im Wesentlichen durch eine am einen Türanordnungsteil um eine zur Türscharnierachse parallele Achse schwenkbar angeschlagene Türhaltestange und ein am anderen Türanordnungsteil feststehend angeordnetes und mit federbelasteten, mit Rastmarken an der Türhaltestange zusammenwirkenden Brems-bzw. Haltekörpern ausgestattetes Haltergehäuse gekennzeichnet. Kraftwagentürfeststeller dieser Bauart sind mit einer Reihe von Unzulänglichkeiten behaftet, denen durch teils aufwendige Maßnahmen begegnet werden muß. Insbesondere resultiert aus einer als Folge der jeweiligen Einbauverhältnisse in einer Fahrzeugkarosserie möglichen Verkantung der Türhaltestange gegenüber dem Haltergehäuse bzw. den in diesem angeordneten Brems-bzw. Haltekörpern eine erhebliche Gefahr einer Geräuschentwicklung, welche nur durch besondere Maßnahmen beseitigbar ist.
Bei einer anderen bekannten und gebräuchlichen Bauart von Kraftwagentürfeststellern wirkt eine am einen Türanordnungsteil eingespannte Drehstabfeder über eine an ihrem freien Ende angeordnete bzw. gelagerte Rastrolle mit einem seinerseits am anderen Türanordnungsteil befestigten und sich radial zu seiner Anschalgbasis erstreckenden Rastensegment zusammen, in der Weise, daß die Brems-bzw. Haltekraft des Türfeststellers aus dem Verdrehwiderstand der Torsionsfeder abgeleitet ist. Auch bei Türfeststellern dieser Bauart sind besondere und teilweise auch aufwendige Maßnahmen erforderlich um einen möglichst geräuschfreien Gang des in ein Fahrzeug eingebauten Türfeststellers zu gewährleisten.
Beiden bekannten Systemen von Kraftwagentürfeststellern gemeinsam ist jedoch, daß sie jeweils bei unter einer Vorspannung stehender Feder der ihre Brems-bzw. Haltemittel beaufschlagenden Federlast in die Fahrzeugkarosserie eingebaut werden müssen, was naturgemäß eine gewisse Erschwernis des Einbaues mit sich bringt.
Unabhängig von durch besondere Einzelausgestaltungen weitgehend vermeidbaren Nachteilen, wie beispielsweise Geräuschentwicklung oder dergl., haftet jedoch jeder der bekannten Bauarten von Kraftwagentürfeststellern der Nachteil eines besonderen Bedarfes an Einbauraum an, sei es hinsichtlich eines für die Unterbringung eines Rastensegmentes erforderlichen Mindestabstandes zwischen Türe und Türsäule oder sei es hinsichtlich eines erforderlichen Überlaufraumes für eine Türhaltestange.Motor vehicle door arresters are known in a large number of embodiments and, within the various embodiments, also in the most varied of embodiments. In this case, a first embodiment is essentially provided by a door holding rod which is pivotably attached to one door arrangement part about an axis parallel to the door hinge axis and a fixedly arranged on the other door arrangement part and having spring-loaded brake or brake brakes interacting with locking marks on the door holding rod. Holder body equipped holder marked. Motor vehicle door locks of this type are associated with a number of shortcomings, which must be countered by sometimes complex measures. In particular, this results from a tilting of the door holding rod with respect to the holder housing or the braking or. Holding bodies a significant risk of noise, which can only be eliminated by special measures.
In another known and customary type of motor vehicle door arrester, a torsion bar spring clamped on one door arrangement part interacts via a detent roller arranged or mounted at its free end with a detent segment, which in turn is fastened to the other door arrangement part and extends radially to its attachment base, in such a way that the Braking or Holding force of the door stay from the torsional resistance of the torsion spring is derived. Even with door locks of this type, special and sometimes complex measures are required to ensure that the door lock installed in a vehicle is as quiet as possible.
Common to both known systems of motor vehicle door locks, however, is that in each case with a spring under prestress, the brake or. Spring load acting on the holding means must be installed in the vehicle body, which naturally entails a certain complication of the installation.
Regardless of disadvantages largely avoidable by special individual configurations, such as noise or the like, however, each of the known types of motor vehicle door arrester has the disadvantage of a particular need for installation space, be it with regard to a minimum distance between the door and door pillar required for accommodating a catch segment or it with regard to a necessary overflow space for a door support bar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Kraftwagentürfeststeller zu schaffen, der bei einem geringstmöglichen Bedarf an Einbauraum ein möglichst geräuschfreies und sicheres Feststellen der Türe in einer oder mehreren vorgegebenen Öffnungslagen gewährleistet und der sowohl als von den Türscharnieren unabhängig als auch in Verbindung mit einem Türscharnier einsetzbar ist und der schließlich auch noch verhältnismäßig einfach herstellbar und insbesondere vorspannungsfrei einbaubar ist.The invention has for its object to provide a motor vehicle door arrester, which ensures that the door is as quiet and safe as possible in one or more predetermined opening positions with the least possible installation space requirement and which can be used both independently of the door hinges and in conjunction with a door hinge and which, finally, is also relatively easy to manufacture and, in particular, can be installed without pre-tensioning.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems-bzw. Feststellteil als Rotationskörper ausgebildet sind und daß das Brems-bzw. Feststellteil relativ zu den beiden in Abhängigkeit von der Türbewegung relativ zueinander verdrehbaren Teilen verstellbar sowie mit diesen in formschlüssigen Eingriff bringbar ist. Im Hinblick auf den Umstand, daß Kraftwagentüren üblicherweise einen maximalen Öffnungswinkel von 90° aufweisen liegt es dabei selbstverständlich im Rahmen der Erfindung, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile auch durch Teile von Rotationskörpern, z.B. Segmente, gebildet sein können, wobei jedoch immer vorgesehen ist, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile durch das in einer Wirkstellung verstellte Brems-bzw. Feststellteil an einer gegenseitigen Relativbewegung gehindert werden. Für die Verwirklichung der Erfindung ist es grundsätzlich unwesentlich, ob die beiden jeweils als Rotationskörper oder Teile davon ausgebildeten, wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems-bzw. Feststellteil ineinanderliegend oder in Reihe nebeneinanderliegend angeordnet sind, wesentliches Merkmal der Erfindung ist vielmehr der Einsatz eines deren gegenseitige Beweglichkeit aufhebenden Brems-bzw. Feststellteiles zwischen zwei relativ zueinander verdrehbaren Teilen eines Kraftwagentürfeststellers.This object is achieved essentially by the fact that the two alternately hinged parts on the door and the door pillar and the braking or. Locking part are designed as a rotating body and that the braking or. Locking part relative to the two depending on the door movement parts which are rotatable relative to one another and can be brought into positive engagement therewith. In view of the fact that motor vehicle doors usually have a maximum opening angle of 90 °, it is of course within the scope of the invention that the two parts which can alternately be attached to the door and the door pillar can also be formed by parts of rotating bodies, for example segments, However, it is always provided that the two parts that can be alternately attached to the door and the door pillar by the brake or. Locking part are prevented from mutual relative movement. For the implementation of the invention, it is fundamentally immaterial whether the two parts, each designed as a rotating body or parts thereof, which can alternately be attached to the door and the door pillar, and the braking or. Locking part are arranged one inside the other or in a row next to each other, an essential feature of the invention is rather the use of a braking or canceling their mutual mobility. Locking part between two relatively rotatable parts of a motor vehicle door arrester.

Gemäß einer bevorzugten Verwirklichungsform des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß bei ineinanderliegender Anordnung die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems-bzw. Feststellteil durch unterschiedliche Durchmesser aufweisende zylindrische Körper gebildet und jeweils mit einer Verzahnung zum gegenseitigen formschlüssigen Eingriff ausgestattet sind, wobei wenigstens das Brems-bzw. Feststellteil um eine zweite zu den Rotationsachsen der beiden übrigen Rotationskörper parallele aber nicht konzentrische sowie verstellbare Achse rotierbar angeordnet ist.According to a preferred embodiment of the concept of the invention, it is provided that, when arranged one inside the other, the two parts which can be alternately struck on the door and the door pillar and the braking or. Locking part formed by different diameter cylindrical body and are each equipped with a toothing for mutual positive engagement, at least the braking or. Locking part is arranged to be rotatable about a second axis parallel to the rotational axes of the two other rotational bodies, but not concentric and adjustable.

Vorteilhafterweise sind dabei die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile jeweils als Hohlräder ausgebildet und mit einer Innenumfangsverzahnung ausgestattet sowie zueinander konzentrisch angeordnet und ist das Brems-bzw. Feststellteil mit einer Außenverzahnung versehen. Zwecks möglichst raumsparender und zugleich gegen Umwelteinflüsse, wie Verschmutzung oder dergl. unempfindlicher Ausgestaltung des Türfeststellers ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weiter vorgesehen, daß die beiden jeweils als Hohlräder ausgebildeten und wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile zur Bildung eines Haltergehäuses jeweils topfförmig gestaltet und einander übergreifend ausgebildet sind, in der Weise, daß das eine Teil einen axial gerichteten Kragen aufweist welcher von einem gleichfalls axial gerichteten Vorsprung des anderen Teiles übergriffen ist, derart, daß sich ein gegenüber allen Umwelteinflüssen abgedichtetes Haltergehäuse ergibt. Es kann als im Bereich der Kenntnisse und Fähigkeiten des Durchschnittsfachmannes liegend angesehen werden, hierbei zwischen die einander übergreifenden Bereiche der beiden Haltergehäuseteile noch Dichtungsmittel einzuschalten.Advantageously, the two parts which can alternately be attached to the door and the door pillar are each designed as ring gears and equipped with an inner peripheral toothing and arranged concentrically with one another and is the braking or. Fixing part with external teeth. In order to save space as possible and at the same time to make the door arrester insensitive to environmental influences, such as dirt or the like.Furthermore, according to a preferred embodiment, the two parts, each designed as ring gears and alternately stopable on the door and the door pillar, are each cup-shaped to form a holder housing and are designed to overlap one another in such a way that one part has an axially directed collar which is also overlapped by an axially directed projection of the other part, in such a way that a holder housing which is sealed off from all environmental influences results. It can be considered to be within the range of the knowledge and skills of the average specialist to insert sealing means between the overlapping areas of the two holder housing parts.

Das durch einen außenverzahnten Ringkörper gebildete Brems-bzw. Feststellteil ist bei dieser Ausführungsform auf einem um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse drehbar im Haltergehäuse aufgenommenen bzw. gelagerten und in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Türöffnungswinkel zwangsweise oder willkürlich verstellbaren Excenter angeordnet. Im Einzelnen ist dabei zweckmäßigerweise weiter vorgesehen, daß das Brems-bzw. Feststellteil unter Zwischenschaltung eines Ringes aus Reibmaterial, insbesondere Bremsbelagmaterial, auf dem verstellbaren Excenter gelagert ist.The braking or formed by an externally toothed ring body. In this embodiment, the locking part is arranged on an eccentric which is rotatably received or mounted in the holder housing about an axis which is concentric with the axis of the holder housing and which is forcibly or arbitrarily adjustable as a function of a predetermined door opening angle. In detail, it is expediently further provided that the braking or. Locking part with the interposition of a ring made of friction material, in particular brake pad material, on which adjustable eccentric is mounted.

Gemäß einem besonderen Merkmal der Erfindung ist die Ausgestaltung der beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Hälften des Haltergehäuses dahingehend getroffen, daß die Innenumfangsverzahnungen der beiden topfförmig gestalteten, das Haltergehäuse bildenden Teile jeweils gleiche Walzkreisdurchmesser aber unterschiedliche Zähnezahlen aufweisen. Insbesondere ist im Rahmen dieser Maßnahme vorgesehen, daß die Innenumfangsverzahnung des in Abhängigkeit von der Türbewegung angetriebenen Teiles des Haltergehäuses bei gleichem Walzkreisdurchmesser wenigstens um einen Zahn größer oder Kleiner ist als die Innenumfangsverzahnung des anderen Teiles des Haltergehäuses.According to a special feature of the invention, the design of the two halves of the holder housing which can alternately be attached to the door and the door pillar is such that the inner peripheral toothings of the two cup-shaped parts forming the holder housing each have the same rolling circle diameter but different numbers of teeth. In particular, this measure provides that the inner circumferential toothing of the part of the holder housing driven as a function of the door movement is at least one tooth larger or smaller than the inner circumferential toothing of the other part of the holder housing with the same rolling circle diameter.

Um eine möglichst weitgehende Geräuschfreiheit des Türfeststellers zu erzielen ist in weiterer Ausgestaltung weiterhin vorgesehen, daß der das Brems-bzw. Feststellteil bildende Ringkörper vermittels eines seinerseits in radialer Richtung federbelasteten Druckringes auf dem Excenter gelagert ist, wobei die radial gerichtete Belastung des das Brems-bzw. Feststellteil bildenden Ringkörpers vorteilhafterweise vermittels eines durch einen innerhalb des Excenters in radialer Richtung verschieblich angeordneten und durch eine Druckfeder beaufschlagten Druckbolzen gebildet ist.In order to achieve the greatest possible freedom from noise of the door arrester, it is further provided in a further embodiment that the brake or. Fixing part forming ring body is mounted on the eccentric by means of a pressure ring which is in turn spring-loaded in the radial direction, the radially directed loading of the braking or. Fixing part-forming ring body is advantageously formed by means of a pressure pin arranged displaceably in the radial direction within the eccentric and acted upon by a compression spring.

Der erfindungsgemäße Kraftwagentürfeststeller nach jeder der vorstehend angezeigten Ausführungsformen kann sowohl als von den Türscharnieren unabhängiger als auch mit einem der beiden Türscharniere einer Kraftwagentür zusammengebauter Türfeststeller eingesetzt werden. Bei einer mit einem der Türscharniere gekoppelten Anwendungsform kann dabei im einfachsten Falle vorgesehen sein, daß der der Verstellung des Brems-bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter drehsicher mit einer Scharnierachse bzw. einem Scharnierstift gekoppelt ist oder daß gegebenenfalls der der Verstellung des Brems-bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter mit dem Scharnierstift eines Scharnieres einteilig ausgebildet ist.The motor vehicle door arrester according to each of the above-indicated embodiments can be used both as a door arrester which is independent of the door hinges and as a door arrester assembled with one of the two door hinges of a motor vehicle door. In an application form coupled with one of the door hinges, it can be provided in the simplest case that the adjustment of the braking or. Locking part assigned eccentric is coupled non-rotatably with a hinge axis or a hinge pin or that the adjustment of the brake or. Locking part assigned eccentric is formed in one piece with the hinge pin of a hinge.

Unabhängig von der Zuordnung des Kraftwagentürfeststellers zu einem der Türscharniere ist in einer ersten bevorzugten Gestaltungsweise vorgesehen, daß das eine Teil des Haltergehäuses vermittels einer um zur Haltergehäuseachse parallele Achsen einerseits an ihm und andererseits am anderen Türanordnungsteil angelenkten Koppelstange in Abhängigkeit von der Türbewegung drehangetrieben ist, wobei dann weiter vorgesehen sein kann, daß das drehangetriebene Teil des Haltergehäuses vermittels eines radialen Auslegerarmes mit einer andererseits um zur Haltergehäuseachse parallele Achsen am anderen Türanordnungsteil angelenkten Koppelstange in einer von der Türbewegung abhängigen Antriebsverbindung steht.Regardless of the assignment of the motor vehicle door arrester to one of the door hinges, it is provided in a first preferred embodiment that the part of the holder housing by means of an axis parallel to the holder housing axis on the one hand on it and on the other hand on the other door arrangement part Articulated coupling rod is rotatably driven depending on the door movement, in which case it can further be provided that the rotatably driven part of the holder housing is in a drive connection dependent on the door movement by means of a radial cantilever arm with a coupling rod articulated on the other door arrangement part about axes parallel to the holder housing axis.

In einer zweiten bevorzugten Gestaltungsweise kann jedoch auch vorgesehen sein, daß der der Verstellung des Brems-bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter frei drehbar im jeweiligen Bodenteil der beiden topfförmigen Hälften des Haltergehäuses gelagert und vermittels einer ansteuerbaren Bremseinrichtung bei beliebigen oder vorgegebenen Türöffnungswinkeln arretierbar ist, wobei die dem das Brems-bzw. Feststellteil tragenden Excenter zugeordnete Bremseinrichtung durch eine mit diesem bzw. dessen Achse drehsicher, insbesondere mittels einer Vielkantkupplung gekoppelte und vermittels eines ansteuerbaren Elektromagneten einrückbare Konusbremse gebildet ist.In a second preferred embodiment, however, it can also be provided that the adjustment of the braking or. Eccentric associated with the locking part is freely rotatably mounted in the respective bottom part of the two pot-shaped halves of the holder housing and can be locked by means of a controllable braking device at any or predetermined door opening angles, the braking or. Eccentric brake-carrying part is formed by a cone brake which is rotationally secured to this or its axis, in particular coupled by means of a polygonal clutch and engageable by means of a controllable electromagnet.

Die dem Excenter zugeordnete Brems-bzw. Feststelleinrichtung ist vorteilhafter Weise in einem eigenen, auf das Haltergehäuse aufsetzbaren Gehäuse untergebracht bzw. aufgenommen.The braking or. Locking device is advantageously accommodated in a separate housing that can be placed on the holder housing.

Diese Gestaltungsform erlaubt es, daß der Kraftwagentürfeststeller in einfachster Weise und insbesondere baukastenartig an ein Kraftwagentürscharnier anschließbar ist.This design allows the motor vehicle door arrester to be connected to a motor vehicle door hinge in the simplest manner and in particular in a modular manner.

Hierzu ist erfindungsgemäß im Einzelnen weiter vorgesehen, daß ein erstes Teil des Haltergehäuses mit einer Hälfte eines Türscharnieres und das zweite Teil des Haltergehäuses mit der anderen Hälfte eines Türscharnieres verbindbar ist, indem beispielsweise wenigstens eine Hälfte des Haltergehäuses über radial ausladende Vorsprünge oder dergl. mit zugehörigen Ausnehmungen in einer der beiden Scharnierhälften drehsicher verrastbar ist, wobei in Verbindung mit einer drehsicheren Verrastung der einen Haltergehäusehälfte an der einen Scharnierhalfte eines Kraftwagentürscharnieres die andere Hälfte des Haltergehäuses über einen radial gerichteten Ausleger drehsicher an der anderen Scharnierhälfte
festlegbar sein kann.For this purpose, it is further provided according to the invention that a first part of the holder housing can be connected to one half of a door hinge and the second part of the holder housing to the other half of a door hinge, for example by at least one half of the holder housing via radial protruding projections or the like. With associated recesses in one of the two hinge halves can be locked in a rotationally secure manner, the other half of the holder housing being secured against rotation on the other hinge half via a radially directed extension arm in connection with a rotationally secure locking of the one holder housing half on one hinge half of a motor vehicle door hinge
can be fixed.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Figur 1
einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines Kraftwagentürfeststellers;
Figur 2
einen Querschnitt durch den Kraftwagentürfeststeller nach Figur 1;
Figur 3
eine Draufsicht auf einen von den Türscharnieren unabhängig angeordneten Kraftwagentürfeststeller bei geschlossener Türe;
Figur 4
eine Draufsicht auf einen von den Türscharnieren unabhängig angeordneten Kraftwagentürfeststeller bei geöffneter Türe;
Figur 5
einen Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform eines von den Türscharnieren unabhängig angeordneten Kraftwagentürfeststeller;
Figur 6
einen Längsschnitt durch einen an ein Kraftwagentürscharnier angeschlossenen Kraftwagentürfeststeller;
Figur 7
eine Draufsicht auf einen an ein Kraftwagentürscharnier angeschlossenen Kraftwagentürfeststeller nach Figur 6.
The invention is described in detail in the following example description with reference to some exemplary embodiments shown in the drawing. In the drawing, the
Figure 1
a longitudinal section through a first embodiment of a motor vehicle door arrester;
Figure 2
a cross section through the motor vehicle door lock according to Figure 1;
Figure 3
a plan view of a motor vehicle door arrester which is arranged independently of the door hinges when the door is closed;
Figure 4
a plan view of a motor vehicle door arrester arranged independently of the door hinges with the door open;
Figure 5
a longitudinal section through another embodiment of a motor vehicle door arrester which is arranged independently of the door hinges;
Figure 6
a longitudinal section through a motor vehicle door arrester connected to a motor vehicle door hinge;
Figure 7
6 shows a plan view of a motor vehicle door arrester according to FIG. 6 connected to a motor vehicle door hinge.

Bei der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsform besteht der Kraftwagentürfeststeller im Wesentlichen aus zwei, wechselweise an der Tür 1 und der Türsäule 2 anschlagbaren Teilen 3 und 4, die zur Bildung eines Haltergehäuses jeweils topfförmig gestaltet und einander übergreifend ausgebildet sind, in der Weise, daß das eine Teil 3 einen axial gerichteten Kragen 5 aufweist, welcher einen gleichfalls axial gerichteten Vorsprung 6 des anderen Teiles 4 übergreift. Die beiden Teile 3 und 4 des Haltergehäuses weisen jeweils eine Innenumfangsverzahnung 7 bzw. 8 auf, mit welchen ein durch einen außenumfangsverzahnten Ringkörper gebildete Brems-bzw. Feststellteil 9 zusammenwirkt. Das Brems-bzw. Feststellteil 9 ist auf einem über Lagerbuchsen 10 und 11 um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse 12 drehbar im jeweiligen Bodenteil 13 bzw. 14 der das Haltergehäuse bildenden, topfförmigen Teile 3 und 4 aufgenommenen bzw. gelagerten und in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Türöffnungswinkel verstellbaren Excenter 15 angeordnet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Brems-bzw. Feststellteil 9 unter Zwischenschaltung eines Ringes 16 aus Reibmaterial, insbesondere Bremsbelagmaterial, auf dem verstellbaren Excenter 15 angeordnet. Die Innenumfangsverzahnungen 7 bzw. 8 der beiden topfförmig gestalteten Teile 3 und 4 des Haltergehäuses weisen jeweils gleiche Wälzkreisdurchmesser aber unterschiedliche Zähnezahlen auf, insbesondere ist die Innenumfangsverzahnung 7 des in Abhängigkeit von der Türbewegung angetriebenen Teiles 3 des Haltergehäuses bei gleichem Wälzkreisdurchmesser um wenigstens einen Zahn größer oder Kleiner als die Innenumfangsverzahnung 8 des anderen Teiles 4 des Haltergehäuses. Der das Brems-bzw. Feststellteil 9 bildende Ringkörper ist zusammen mit dem Ring 16 aus einem Reibmaterial vermittels eines seinerseits in radialer Richtung federbelasteten Druckringes 17 auf dem Excenter 13 gelagert, wobei die radial gerichtete Federbelastung des das Brems-bzw. Feststellteil 9 bildenden Ringkörpers durch einen innerhalb des Excenters 15 in radialer Richtung verschieblich angeordneten und durch eine Druckfeder 18 beaufschlagten Druckbolzen 19 gebildet ist. Von den beiden Teilen 3 und 4 des Haltergehäuses ist das eine Teil 3 vermittels eines nur andeutungsweise dargestellten Auslegers 20 an das eine Türanordnungsteil, hier die Türe 1 angeschlossen und ist das andere Teil 4 in einer im einzelnen nicht gezeigten Weise unmittelbar am anderen Türanordnungsteil, hier der Türsäule 2 befestigt. Der Excenter 15 ist in axialer Verlängerung eines weiteren, im Einzelnen nicht dargestellten Teiles der Türanlenkung, insbesondere eines Scharnierstiftes angeordnet bzw. ausgebildet.In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the motor vehicle door arrester essentially consists of two parts 3 and 4, which can alternately be attached to the door 1 and the door pillar 2 and which are each pot-shaped to form a holder housing and are designed to overlap one another in such a way that one part 3 has an axially directed collar 5 which engages over an axially directed projection 6 of the other part 4. The two parts 3 and 4 of the holder housing each have an inner circumferential toothing 7 or 8, with which a braking or. Locking part 9 cooperates. The braking or. Locking part 9 is on a bearing bushes 10 and 11 rotatable about an axis 12 concentric to the axis of the holder housing in the respective bottom part 13 or 14 of the cup-shaped parts 3 and 4 forming the holder housing and mounted and / or depending on a predetermined door opening angle adjustable eccentric 15 arranged. In the embodiment shown, the braking or. Locking part 9 with the interposition of a ring 16 made of friction material, in particular brake lining material, arranged on the adjustable eccentric 15. The inner circumferential teeth 7 and 8 of the two cup-shaped parts 3 and 4 of the holder housing each have the same pitch circle diameter but different numbers of teeth, in particular the inner circumferential toothing 7 of the part 3 of the holder housing which is driven as a function of the door movement is at least one tooth larger or at the same pitch circle diameter Smaller than the inner circumferential toothing 8 of the other part 4 of the holder housing. The brake or. Locking part 9 forming ring body is mounted on the eccentric 13 together with the ring 16 made of a friction material by means of a pressure ring 17 which in turn is spring-loaded in the radial direction, the radially directed spring loading of the brake or. Locking part 9 forming the annular body is formed by a pressure pin 19 which is displaceable in the radial direction within the eccentric 15 and acted upon by a compression spring 18. Of the two parts 3 and 4 of the holder housing, one part 3 is connected to the one door arrangement part, here the door 1, by means of a bracket 20 which is only indicated, and the other part 4 is directly connected to the other door arrangement part, in a manner not shown in detail the door pillar 2 attached. The eccentric 15 is arranged or formed in the axial extension of a further part of the door linkage, not shown in detail, in particular a hinge pin.

Bei der in den Figuren 3 bis 5 dargestellten, von den Türscharnieren unabhängig gestalteten Ausführungsform eines Kraftwagentürfeststellers ist die eine Hälfte 3 des im übrigen entsprechend demjenigen nach Figur 1 und 2 aufgebauten bzw. ausgebildeten Haltergehäuses über einen Ausleger 21 und einer Koppelstange 22 an einen am anderen Türanordnungsteil, hier die Türsäule 2 angeschlossen, während die andere Hälfte 4 des Haltergehäuses vermittels einer Befestigungsbasis 24 unmittelbar am anderen Türanordnungsteil, hier der Türe 1 befestigt ist. Die Koppelstange 22 ist dabei um zueinander und zur Haltergehäuseachse 12 parallele Achsen 26 und 27 einerseits am Ausleger 21 und andererseits an einem Lagerbock 28 angelenkt. Der das Brems-bzw. Feststellteil 9 bildende Ringkörper ist hierbei lediglich unter Zwischenschaltung eines Ringes 16 aus einem Reibmaterial auf dem Excenter 15 angeordnet. Der Feststellung des auch bei dieser Ausführungsform über Lagerbuchsen 10 und 11 um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse 12 drehbar im jeweiligen Bodenteil 13 bzw. 14 der das Haltergehäuse bildenden, topfförmigen Teile 3 und 4 aufgenommenen bzw. gelagerten Excenters 15 ist eine aus einem Bremskonus 29 und einer Bremsscheibe 30 bestehende Konusbremse zugeordnet, welche vermittels einer in der Zeichnung im Einzelnen nicht näher dargestellten elektromotorischen Ein-bzw. Ausrückeinrichtung 31, insbesondere in Abhängigkeit von wenigstens einem vorgegebenen Türöffnungswinkel ansteuerbar ist und eine Festsetzung des Excenters 15 gegenüber wenigstens dem drehangetriebenen Teil 3 des Haltergehäuses bewirkt. Die dem Excenter 15 zugeordnete Konusbremse 29,30 ist zusammen mit der ihr zugeordneten elektromotorischen Ein- bzw. Ausrückeinrichtung 31 in einem eigenen, auf das Haltergehäuse aufsetzbaren Gehäuse 32 untergebracht bzw. aufgenommen.In the embodiment of a motor vehicle door lock shown in FIGS. 3 to 5, which is designed independently of the door hinges, one half 3 of the holder housing, which is otherwise constructed or constructed in accordance with that of FIGS. 1 and 2, is connected to one another via a bracket 21 and a coupling rod 22 Door arrangement part, here the door pillar 2 connected, while the other half 4 of the holder housing is fastened by means of a fastening base 24 directly to the other door arrangement part, here the door 1. The coupling rod 22 is articulated about axes 26 and 27 parallel to one another and to the holder housing axis 12 on the one hand on the bracket 21 and on the other hand on a bearing block 28. The brake or. Locking part 9 forming ring body is arranged here only with the interposition of a ring 16 made of a friction material on the eccentric 15. The determination of the eccentric 15, which is rotatable about an axis 12 concentric with the axis of the holder housing in the respective base part 13 or 14 of the cup-shaped parts 3 and 4 forming the holder housing, is also made of a brake cone 29 and a brake disc 30 are associated with an existing conical brake, which is by means of an electromotive not shown in the drawing in detail On or. Disengaging device 31, in particular depending on at least one predetermined door opening angle can be controlled and causes the eccentric 15 to be fixed relative to at least the rotary-driven part 3 of the holder housing. The conical brake 29, 30 assigned to the eccentric 15 is accommodated or received together with the associated electromotive engagement or disengagement device 31 in a separate housing 32 that can be placed on the holder housing.

Bei der in den Figuren 6 und 7 dargestellten Ausführungsform umfaßt der Türfeststeller gleichfalls ein aus zwei, wechselweise mit der Tür 1 und der Türsäule 2 verbundenen, jeweils topfförmig gestalteten und einander übergreifenden sowie jeweils mit einer Innenumfangsverzahnung 7 bzw. 8 versehenen Teilen 3 und 4 bestehendes Haltergehäuse und ein durch einen außenumfangsverzahnten Ringkörper gebildetes Brems-bzw. Feststellteil 9, wobei das Brems-bzw. Feststellteil 9 auf einem über Lagerbuchsen 10 und 11 um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse 12 drehbar im jeweiligen Bodenteil 13 bzw. 14 der das Haltergehäuse bildenden, topfförmigen Teile 3 und 4 aufgenommenen bzw. gelagerten Excenter 15 angeordnet ist.
Der Feststellung des auch bei dieser Ausführungsform über Lagerbuchsen 10 und 11 um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse 12 drehbar im jeweiligen Bodenteil 13 bzw. 14 der das Haltergehäuse bildenden, topfförmigen Teile 3 und 4 aufgenommenen bzw. gelagerten Excenters 15 ist gleichfalls eine aus einem Bremskonus 29 und einer Bremsscheibe 30 bestehende Konusbremse zugeordnet, welche vermittels einer in der Zeichnung im Einzelnen nicht näher dargestellten elektromotorischen Ein-bzw. Ausrückeinrichtung 31, insbesondere in Abhängigkeit von wenigstens einem vorgegebenen Türöffnungswinkel ansteuerbar ist und eine Festsetzung des Excenters 15 gegenüber wenigstens dem drehangetriebenen Teil 3 des Haltergehäuses bewirkt. Die dem Excenter 15 zugeordnete Konusbremse 29,30 ist auch bei dieser Ausführungsform zusammen mit der ihr zugeordneten elektromotorischen Ein-bzw. Ausrückeinrichtung 31 in einem eigenen, auf das eine Teil 3 des Haltergehäuses aufgesetzten Gehäuse 32 untergebracht bzw. aufgenommen.
Die in den Figuren 6 und 7 gezeigte Gestaltungsform erlaubt eine baukastenartige Verbindung des Türfeststellers mit einem Kraftwagentürscharnier. Hierzu ist vorgesehen, daß das eine Teil 3 des Haltergehäuses mit der einen Hälfte 33 eines Türscharnieres 34 und das zweite Teil 4 des Haltergehäuses mit der anderen Hälfte 35 eines Türscharnieres 34 verbindbar ist, indem die eine Hälfte 3 des Haltergehäuses nach Art einer Steckverbindung über radial ausladende Vorsprünge 36 mit zugehörigen Ausnehmungen 37 in der einen Scharnierhälfte 33 formschlüssig und drehsicher verrastbar ist, während das zweite Teil 4 des Haltergehäuses mit der anderen Hälfte 35 eines Türscharnieres 34 vermittels einer in einem radialen Ausleger bzw. einer radialen Auskragung 38 angeordneten Verschraubung bzw. Verbolzung drehsicher an der anderen Scharnierhälfte 35 festlegbar ist.In the embodiment shown in FIGS. 6 and 7, the door arrester likewise comprises parts 3 and 4 consisting of two, alternately connected to the door 1 and the door pillar 2, each cup-shaped and overlapping and each provided with an inner peripheral toothing 7 or 8 Holder housing and a braking or formed by an outer peripheral toothed ring body. Locking part 9, the braking or. Locking part 9 is arranged on a bearing bushes 10 and 11 rotatable about an axis 12 concentric with the axis of the holder housing in the respective bottom part 13 or 14 of the cup-shaped parts 3 and 4 forming or holding the holder housing.
The ascertainment of the eccentric 15, which is also rotatable in this embodiment via bearing bushes 10 and 11 about an axis 12 concentric to the axis of the holder housing, in the respective base part 13 or 14 of the cup-shaped parts 3 and 4 forming the holder housing is also one of one Brake cone 29 and a brake disc 30 associated with the existing cone brake, which by means of an electromotive input or output, not shown in detail in the drawing. Disengaging device 31, in particular depending on at least one predetermined door opening angle can be controlled and causes the eccentric 15 to be fixed relative to at least the rotary-driven part 3 of the holder housing. The cone brake 29, 30 assigned to the eccentric 15 is also in this embodiment together with the associated electric motor input or. Disengaging device 31 accommodated or received in its own housing 32, on which part 3 of the holder housing is placed.
The design shown in Figures 6 and 7 allows a modular connection of the door arrester with a motor vehicle door hinge. For this purpose, it is provided that one part 3 of the holder housing with one half 33 of a door hinge 34 and the second part 4 of the holder housing with the other half 35 of a door hinge 34 can be connected by one half 3 of the holder housing in the manner of a plug-in connection via radial protruding projections 36 with associated recesses 37 in one hinge half 33 can be locked in a form-fitting and rotationally secure manner, while the second part 4 of the holder housing with the other half 35 of a door hinge 34 by means of a screwing or bolting arranged in a radial arm or a radial projection 38 is secured against rotation on the other hinge half 35.

Claims (21)

Kraftwagentürfeststeller bestehend aus einem ersten am einen der beiden Türanordnungsteile Tür oder Türsäule und einem zweiten am anderen Türanordnungsteile anschlagbaren Teil sowie einem mit beiden Teilen zusammenwirkenden Brems-bzw. Feststellteil
dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems-bzw. Feststellteil als Rotationskörper ausgebildet sind und daß das Brems-bzw. Feststellteil relativ zu den beiden in Abhängigkeit von der Türbewegung relativ zueinander verdrehbaren Teilen verstellbar sowie mit diesen in formschlüssigen Eingriff bringbar ist.Motor vehicle door arrester consisting of a first part that can be struck on one of the two door arrangement parts, the door or door pillar, and a second part that can be struck on the other door arrangement parts, and a braking or. Locking part
characterized in that
the two alternately hinged parts on the door and the door pillar and the braking or. Locking part are designed as a rotating body and that the braking or. Locking part is adjustable relative to the two parts which can be rotated relative to one another as a function of the door movement and can be brought into positive engagement with them. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile und das Brems-bzw. Feststellteil durch unterschiedliche Durchmesser aufweisende zylindrische Körper gebildet und jeweils mit einer Verzahnung zum gegenseitigen formschlüssigen Eingriff ausgestattet sind.Motor vehicle door arrester according to claim 1, characterized in that the two parts which can alternately be attached to the door and the door pillar and the braking or. Locking part formed by different diameter cylindrical body and are each equipped with a toothing for mutual positive engagement. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile jeweils als Hohlräder ausgebildet und mit einer Innenumfangsverzahnung ausgestattet sowie zueinander konzentrisch angeordnet sind und daß das Brems-bzw. Feststellteil mit einer Außenverzahnung versehen ist.Motor vehicle door arrester according to claim 1 and 2, characterized in that the two parts which can alternately be attached to the door and the door pillar are each designed as ring gears and with an inner peripheral toothing equipped and arranged concentrically to each other and that the braking or. Locking part is provided with an external toothing. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden jeweils als Hohlräder ausgebildeten und wechselweise an der Tür und der Türsäule anschlagbaren Teile zur Bildung eines Haltergehäuses jeweils topfförmig gestaltet und einander übergreifend ausgebildet sind.Motor vehicle door arrester according to Claims 1 to 3, characterized in that the two parts, each designed as ring gears and alternately attachable to the door and the door pillar, to form a holder housing are each pot-shaped and are designed to overlap one another. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Brems-bzw. Feststellteil durch einen außenverzahnten Ringkörper gebildet und auf einem um eine zur Achse des Haltergehäuses konzentrische Achse in Abhängigkeit von einem vorgegebenen Türöffnungswinkel oder willkürlich verstellbaren Excenter angeordnet ist.Motor vehicle door arrester according to claim 1 to 4, characterized in that the braking or. Locking part formed by an externally toothed ring body and is arranged on an axis concentric to the axis of the holder housing depending on a predetermined door opening angle or arbitrarily adjustable eccentric. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Brems-bzw. Feststellteil unter Zwischenschaltung eines Ringes aus Reibmaterial, insbesondere Bremsbelagmaterial, auf dem verstellbaren Excenter gelagert ist.Motor vehicle door arrester according to claim 1 to 5, characterized in that the braking or. Locking part with the interposition of a ring made of friction material, in particular brake pad material, on which adjustable eccentric is mounted. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenumfangsverzahnungen der beiden topfförmig gestalteten, das Haltergehäuse bildenden Teile jeweils gleiche Wälzkreisdurchmesser aber unterschiedliche Zähnezahlen aufweisen.Motor vehicle door arrester according to claims 1 to 6, characterized in that the inner peripheral toothings of the two cup-shaped parts forming the holder housing each have the same pitch circle diameter but different numbers of teeth. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenumfangsverzahnung des in Abhängigkeit von der Türbewegung angetriebenen Teiles des Haltergehäuses bei gleichem Wälzkreisdurchmesser wenigstens um einen Zahn größer oder Kleiner ist als die Innenumfangsverzahnung des anderen Teiles des Haltergehäuses.Motor vehicle door arrester according to Claims 1 to 7, characterized in that the inner peripheral toothing of the part of the holder housing which is driven as a function of the door movement is at least one tooth larger or smaller than the inner peripheral toothing of the other part of the holder housing with the same pitch circle diameter. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der das Brems-bzw. Feststellteil bildende Ringkörper vermittels eines seinerseits in radialer Richtung federbelasteten Druckringes auf dem Excenter gelagert ist.Motor vehicle door arrester according to claim 1 to 8, characterized in that
the brake or. Locking part forming ring body is mounted on the eccentric by means of a pressure ring which is in turn spring-loaded in the radial direction. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die radial gerichtete Belastung des das Brems-bzw. Feststellteil bildenden Ringkörpers vermittels eines durch einen innerhalb des Excenters in radialer Richtung verschieblich angeordneten und durch eine Druckfeder beaufschlagten Druckbolzen gebildet ist.Motor vehicle door arrester according to claim 1 to 9, characterized in that the radially directed load on the braking or. Locking part-forming ring body is formed by means of a pressure bolt arranged displaceably in the radial direction within the eccentric and acted upon by a compression spring. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der der Verstellung des Brems-bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter drehsicher mit einer Scharnierachse bzw. einem Scharnierstift gekoppelt ist.Motor vehicle door lock according to claim 1 to 10, characterized in that the adjustment of the brake or. Fixing part associated eccentric is coupled non-rotatably with a hinge axis or a hinge pin. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der der Verstellung des Brems-bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter mit einem Drehantrieb oder dergl. Verstelleinrichtung verbunden bzw. einteilig ausgebildet ist.Motor vehicle door lock according to claim 1 to 11, characterized in that the adjustment of the brake or. Locking part associated eccentric is connected to a rotary drive or the like. Adjusting device or formed in one piece. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Teil des Haltergehäuses vermittels einer um zur Haltergehäuseachse parallele Achsen einerseits an ihm und andererseits am anderen Türanordnungsteil angelenkten Koppelstange in Abhängigkeit von der Türbewegung drehangetrieben ist.Motor vehicle door arrester according to claims 1 to 12, characterized in that one part of the holder housing is driven in rotation as a function of the door movement by means of a coupling rod articulated on the one hand and on the other door part of the door arrangement part about axes parallel to the holder housing axis. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das drehangetriebene Teil des Haltergehäuses vermittels eines radialen Auslegerarmes mit einer andererseits um zur Haltergehäuseachse parallele Achsen am anderen Türanordnungsteil angelenkten Koppelstange in einer von der Türbewegung abhängigen Antriebsverbindung steht.Motor vehicle door arrester according to Claims 1 to 13, characterized in that the rotationally driven part of the holder housing is in a drive connection dependent on the door movement by means of a radial extension arm with a coupling rod articulated on the other door arrangement part about axes parallel to the holder housing axis. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der der Verstellung des Brems-bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter frei drehbar im jeweiligen Bodenteil der beiden topfförmigen Hälften des Haltergehäuses gelagert und vermittels einer ansteuerbaren Bremseinrichtung bei beliebigen oder vorgegebenen Türöffnungswinkeln arretierbar ist.Motor vehicle door arrester according to claim 1 to 14, characterized in that the adjustment of the brake or. Eccentric associated with the locking part is freely rotatable in the respective base part of the two pot-shaped halves of the holder housing and can be locked by means of a controllable braking device at any or predetermined door opening angles. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die dem der Verstellung des Brems-bzw. Feststellteiles zugeordnete Excenter zugeordnete Bremseinrichtung durch eine mit diesem drehsicher, insbesondere mittels einer Vielkantkupplung gekoppelte und vermittels eines ansteuerbaren elektromotorischen Antriebes, insbesondere eines Elektromagneten einrückbare Konusbremse gebildet ist.Motor vehicle door arrester according to claim 1 to 15, characterized in that the adjustment of the brake or. The eccentric brake device assigned to the locking part is formed by a cone brake which is coupled to it in a rotationally secure manner, in particular by means of a polygonal coupling and can be engaged by means of a controllable electromotive drive, in particular an electromagnet. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Excenter zugeordnete Brems-bzw. Feststelleinrichtung in einem eigenen, auf das Haltergehäuse aufsetzbaren Gehäuse untergebracht bzw. aufgenommen ist.Motor vehicle door arrester according to claims 1 to 16, characterized in that the braking or. Locking device is housed in a separate housing that can be placed on the holder housing. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß er an ein Kraftwagentürscharnier anschließbar ist.Motor vehicle door arrester according to Claims 1 to 17, characterized in that it can be connected to a motor vehicle door hinge. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Teil des Haltergehäuses mit einer Hälfte eines Türscharnieres und ein zweites Teil des Haltergehäuses mit der anderen Hälfte eines Türscharnieres verbindbar ist.Motor vehicle door arrester according to claim 1 to 18, characterized in that a first part of the holder housing with one half of a door hinge and a second part of the holder housing can be connected to the other half of a door hinge. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Hälfte des Haltergehäuses über radial ausladende Vorsprünge oder dergl. mit zugehörigen Ausnehmungen in einer der beiden Scharnierhälften drehsicher verrastbar ist.Motor vehicle door arrester according to Claims 1 to 19, characterized in that at least one half of the holder housing can be locked in a rotationally secure manner in one of the two hinge halves via radially protruding projections or the like with associated recesses. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit einer drehsicheren Verrastung der einen Haltergehäusehälfte an der einen Scharnierhälfte eines Kraftwagentürscharnieres die andere Hälfte des Haltergehäuses über einen radial gerichteten Ausleger drehsicher an der anderen Scharnierhälfte festlegbar ist.Motor vehicle door arrester according to claims 1 to 20, characterized in that in connection with a non-rotatable latching of the one holder housing half on one hinge half of a motor vehicle door hinge, the other half of the holder housing can be fixed in a rotationally secure manner on the other hinge half via a radially directed extension arm.
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