EP0765806A1 - Enrouleur-réducteur de voilure pour grand-voile - Google Patents
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- EP0765806A1 EP0765806A1 EP96402000A EP96402000A EP0765806A1 EP 0765806 A1 EP0765806 A1 EP 0765806A1 EP 96402000 A EP96402000 A EP 96402000A EP 96402000 A EP96402000 A EP 96402000A EP 0765806 A1 EP0765806 A1 EP 0765806A1
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
- B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
- B63H9/1021—Reefing
- B63H9/1042—Reefing by furling around or inside the boom
Definitions
- the present invention relates to a winder-reducing sail for mainsail mounted in or on the boom, used in sailing boats.
- the winding-reducing canopies mounted on the boom comprise a tubular element extending parallel to the boom, and rotatably mounted so as to allow the winding or unwinding of the mainsail, the latter being fixed to the mast by means of a rope which slides in the groove of a profile extending all along the mast.
- the boom has a tubular structure housing the furling tube, this structure being open in its upper part by a longitudinal slot, to allow passage of the sail.
- the drive device generally consists of a coaxial drum and integral with the winding tube, around which comes to wind the operating cord of the reel, this drum, of a certain thickness, being installed at one end of the boom. If the drum is mounted on the side of the end of the boom fixed to the mast, the part of the sail located near the boom, and therefore the corresponding part of the rope, must be separated from the mast by a distance corresponding to the thickness of the drum, which causes a deformation of the sail which increases when the latter is wound and which makes the folds inevitable at the end of the winding.
- the headline exerts a force on the lips of the lower opening of the throat, making the unfolding of the sail more difficult, or even impossible if the headline gets stuck between the lips.
- Another solution consists in using a notched pulley of small thickness compared to the drum, also coaxial and integral with the winding tube, which is placed at the end of the boom fixed to the mast.
- two pulleys are used which bring the rope against the toothed pulley, and two pulleys which orient the two strands of the maneuvering rope towards another toothed pulley actuated by means of 'a crank.
- the rope must also be kept taut, which is difficult to ensure in particular because of the variations in the length of the rope depending on whether it is dry or wet. This results in high friction forces inherent in the toothed pulleys, and due to the large number of pulleys used, and poor reliability due to the risks of slippage of the rope which therefore wears out quickly.
- the groove holding the rope is not located directly above the rope winding zone around the winding tube.
- the headline therefore exerts friction forces on the lips of the lower end of the throat and tends to get caught between them if the rope is subjected to a high tension.
- the sail is subjected to the action of the wind, there is also exerted significant friction forces between the luff of the sail and the throat, which makes it difficult to slide the luff in the throat.
- the action of the wind on the sail tends to draw the lips away from the throat.
- this groove is made of an insufficiently rigid material, the headline will tend to come out of the throat by spreading the lips and to be wedged between the latter.
- the sail is not in the axis of the throat, it also rubs on a lip of the throat, which further slows down, or even prevents, the sliding of the headline in the throat.
- winders of this kind involve the use of sails with few hollows to avoid deformation and the appearance of folds when reducing the airfoil. It turns out that such sails have lower bearing performance than conventional sails forming a larger hollow. These performances are further degraded when the headline of the sail is not parallel to the mast because of the reel drive device.
- the object of the present invention is in particular to reduce the frictional forces generated during the winding and unwinding operations of the sail and to avoid the degradation of the performance of the sail due to the use of a winder-reducer.
- mainsail winder-reducer comprising a winder tube mounted to rotate parallel to the boom and a means for driving the winder tube in rotation, mounted coaxially at the end of the latter located on the side of the end of the boom fixed to the mast, the mainsail being slidably mounted on the mast by means of a rope connected to the sail sliding in a groove extending all along the mast.
- this reel is characterized in that the groove is made in a profiled element fixed parallel and at a distance from the mast so as to form a slot between said profiled element and the mast, and so that the groove is located at directly above the headline winding area around the take-up tube.
- the forces exerted by the rope on the throat during the maneuvers of the reel have been reduced considerably. If the reel drive means consists of a drum around which a maneuvering cord is wound, a single pulley is necessary to bring the maneuvering cord towards the cockpit of the boat. Thus, the friction forces which oppose the maneuvers of the reel have been significantly reduced.
- the profiled element is pivotally mounted on supports fixed to the mast and is fixed to the boom so that the opening of the groove is maintained in the axis of the boom whatever the orientation of it.
- the sail is substantially always centered between the two lips of the throat whatever the orientation of the boom.
- the friction forces of the sail on the lips of the throat are therefore practically eliminated, which makes it even easier to maneuver, in particular, to wind the sail, regardless of the direction of the wind relative to to the boat.
- the device comprises two pulleys secured to the profiled element, placed at the top of the mast, the groove of the first pulley being placed tangentially to the axis of rotation of the profiled element, while the second pulley is placed so as to bring the halyard in line with the eyelet for fixing the halyard to the mainsail.
- the profiled element is provided of a rope guide placed at the entrance to the groove and comprising two rollers mounted to rotate about a common axis perpendicular to the plane of the sail, arranged on either side of the sail so as to guide the rope in the axis of the throat opening.
- the canopy winder-reducer according to the invention is mounted inside the boom 1 which consists of a tubular element 13 closed at each of its ends by tubular covers 4, 5 fixed to the tubular element 13, for example by means of pop rivets.
- a slot 3 extending all along the upper part of the tubular element 13 allows the passage of the mainsail 10.
- the tubular element 13 closes the winder-reducer proper comprising a winder tube 2 or mandrel substantially coaxial with the tubular element 13 around which the mainsail is wound, the roller tube 2 being mounted to rotate along its longitudinal axis by means of two bearings 6,7 arranged at its two ends.
- the tubular element 13 also comprises a coaxial drum 8 allowing it to be driven in rotation by means of an operating cord 9 of the reel, this drum 8 being fixed to the end of the reel tube 2 situated on the side of the mast 11. From this so only a pulley 35 is necessary to bring the maneuvering line 9 towards the rear of the boat where the cockpit is located. This significantly limits the friction forces opposing the winding or unwinding operations of the mainsail.
- the headline 34 is threaded into the longitudinal groove 17,18 of a profiled element 20 which is fixed to the mast 11 by means of support pieces 23,24 so as to leave a slot 12 between the mast 11 and the profiled element 20.
- the profiled element 20 is kept at a distance from the mast 11 so that the line part 34 of the part of the deployed sail is always in line with the portion of rope around the take-up tube 2.
- the profiled element 20 is pivotally fixed to the support pieces 23, 24 by means of connecting pieces 33, while being subject to the movements of the boom 1 in a plane perpendicular to the mast 11.
- the slot 16 for opening the groove 17, 18 of the profiled element 20 always remains oriented along the longitudinal axis of boom 1, regardless of the angle formed between boom 1 and the longitudinal axis of the boat. This eliminates the friction forces exerted between the groove and the sail when the latter is not exactly in the axis of the groove slot.
- the mainsail 10 is sent by means of a halyard 25 maneuvered from the cockpit, the halyard being brought to the headrest 32 of the mainsail by means of a first pulley 36 which guides the halyard towards the inside of the mast 11, and a second pulley 28 located at the head of the mast which brings the halyard from the inside of the mast directly above the fixing eyelet provided in the headrest 32.
- the halyard 25 is no longer in line with the eyelet for fixing the headrest 32.
- a set of two pulleys 30, 31 is used, for example mounted in a housing 29, the groove of the first pulley 31 being placed tangentially to the axis of rotation 37 of the profiled element 20 so as to orient the halyard 25 from the pulley 28, in a direction parallel to that of the boom 1, and the second pulley 30 orienting the halyard from the pulley 31 in the direction of the fixing eye of the headrest 32.
- the profiled element 20 has for example an external shape of elliptical section comprising two flattened lateral flanks 43, 44 ending on one side, with a solid edge (leading edge 15) and on the other side, by a longitudinal slot 16 giving access to two internal longitudinal grooves 17,18, each serving to receive the headline 34 of the mainsail 10.
- transverse partition 21 which divides the interior volume of the profiled element into two compartments 52, 53 one of which opens out through the slot 16, and by a radial partition 14 which stretches from the central part of the partition 21, in the direction of the slot 16, delimiting the two grooves 17,18.
- the internal wall of the profiled element 20 comprises two internal ribs 26, 27 which are symmetrical with respect to a longitudinal median plane of symmetry of the profiled element 20, in the vicinity of the leading edge 15.
- a longitudinal rib 58 of trapezoidal section extends over the entire length of the central part of the transverse partition 21, projecting into the compartment 52.
- the wall of the profiled element 20 is reinforced so as to form, on the inside, a longitudinal flat 19.
- the profiled element 20 is in fact made up of several sections assembled at the level of the connection pieces 33 pivotally mounted on the support pieces 23, 24.
- the connecting pieces 33 have an elliptical cross section substantially identical to that of the profile element 20, apart from the fact that their leading edge has an extension provided with a longitudinal through hole in which engages a axis of attachment to the support piece 24.
- the connecting piece 33 can pivot in a plane perpendicular to the mast 11, and comprises a groove ensuring continuity between the respective grooves 17,18 of two sections of the profiled element 20 connected to it.
- a splint 41 of tubular shape whose external shape corresponds, to within a clearance, to the shape of the compartment 52 and whose internal shape 22 is for example cylindrical.
- the splint 41 therefore has a convex shape 68 which corresponds to the internal shape of the leading edge 15.
- a protuberance 63 is provided substantially in the central region of the flat part 68 to axially position the splint 41 in the lower section of the profiled element 20.
- the splint 41 is engaged first of all in the compartment 52 of the lower section until the protuberance 63 comes to engage in a notch (not shown on the figures) provided for this purpose in the upper edge of the lower section, thereby ensuring an axial locking of the splint 41. In this position, less than half of the splint 41 is engaged in the lower section, the other part protruding axially.
- tapped holes 72,73 suitably provided in the sections of the profiled element 20
- screws 74,75 are screwed ensuring the locking of the splint in the sections of the profiled element 20.
- the boom 1 is suspended from the support part (mullet gear) 23 so as to be able to pivot both in a plane perpendicular to the mast and in the direction of the mast.
- the upper part of the cover 5 constituting the fixed end of the boom 1 includes a boss 48 provided with two flat faces parallel to the plane located in the axis of the boom and of the mast 11.
- a yoke 45 comprising on a face two cheeks coming to engage on either side of the two parallel faces of the boss 48, is pivotally mounted by means of an axis 50 engaged in a hole passing successively through one of the two cheeks, the boss 48 of one of the two faces parallel to each other, then the second cheek of the yoke 45.
- This yoke comprises two axes 42, 49 extending perpendicular to its other face in the direction of the top of the mast 11.
- the first axis 42 engages in a bore parallel to the mast 11 of the support piece 23 and comprises a threaded upper end intended to receive a nut 47.
- the boom 1 is pivotally suspended from the support piece 23, and the yoke 45 follows the rotational movements of the boom 1 in the plane perpendicular to the mast 11.
- the second axis 49 spaced from the first axis 42 towards the free end of the boom 1, engages in the cylindrical cavity 22 of a splint 41 'of identical shape to the splint 41, which comes to its turn engage and fix in the cavity 52 of a section of the profiled element 20 supporting the retaining groove of the rope 34 of the mainsail 10.
- the profiled element 20 is slaved to the movements of the boom 1 in a plane perpendicular to the mast, so that the sail passage slot 16 is maintained in the axis of the boom.
- Figures 6A and 6B show the shape of the air streams around the profiles of the mast 11 and the mainsail 10,10 '. If we compare the shape of the air streams on these two figures, it can be seen that the turbulent zones, responsible for the drag and therefore the poor performance of the mainsail (represented by air streams in the form of ellipses) are much more reduced in the presence of the slot 12 (FIG. 6B) than in the absence of a slot ( Figure 6A). Furthermore, the air streams are more flat against the upper surface of the sail and closer to the mast in FIG. 6B than in FIG. 6A. Thus, thanks to the slot 12, the mast behaves like a leading edge flap on an aircraft wing.
- FIG. 7 shows the curves C1, C2 of the lift Cz as a function of the drag Cx, for angles between the axes of boom 1 and of the boat varying from 0 to 12 degrees. These curves were obtained by using a sail area and a slit equal to the sail area without a slit.
- the rope guide 80 comprises a substantially U-shaped part which follows the external shape of the profile 20 to which it is fixed, for example, by four rivets 88.
- the rope guide 80 comprises two bearings 82, 83 coaxial supported respectively by the branches of the U-shaped piece 81, and two cylindrical rollers 84, 85 kept freely rotatable about a common axis, between the branches of the piece 81 by the bearings 82, 83, the parallel faces and opposite the two rollers being separated by a space e allowing the free movement of the sail 10, the headline 34 adjoining the sail coming to bear on the cylindrical periphery of the rollers of diameter D, and causing the latter to rotate.
- the bearings 82, 83 of cylindrical shape are for example provided with an external thread which cooperates with a tapping provided in the branches of the U-shaped part, so as to allow precise positioning of the bearings 82, 83, and consequently , rollers 84, 85, so that the slot between them in which passes the sail 10 is located in the axis of the slot 16 of the groove 17, and so that the spacing e between them is adjusted to the thickness of the sail 10 used.
- Such a rope guide eliminates any wear, braking or risk of jamming the rope.
- any other embodiment of the rope guide is included in the invention, insofar as it involves two coaxial and rotary rollers, between which the sail passes, and driven in rotation by contact of the rope around their periphery. .
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Abstract
Description
- La présente invention concerne un enrouleur-réducteur de voilure pour grand-voile monté dans ou sur la bôme, utilisé dans les bateaux à voile.
- D'une manière générale, on sait que les enrouleurs-réducteurs de voilure montés sur la bôme comprennent un élément tubulaire s'étendant parallèlement à la bôme, et monté rotatif de manière à permettre l'enroulement ou le déroulement de la grand-voile, celle-ci étant fixée au mât au moyen d'une ralingue qui coulisse dans la gorge d'un profil s'étendant tout le long du mât.
- Dans certains cas, la bôme présente une structure tubulaire logeant le tube enrouleur, cette structure étant ouverte dans sa partie supérieure par une fente longitudinale, pour laisser le passage de la voile.
- On a pu constater que les enrouleurs-réducteurs de ce genre ne sont pas très satisfaisants pour les différentes raisons suivantes.
- D'une part, le problème de l'entraînement du tube enrouleur n'est à l'heure actuelle pas vraiment résolu.
En effet, selon une première solution, le dispositif d'entraînement est généralement constitué par un tambour coaxial et solidaire du tube enrouleur, autour duquel vient s'enrouler le cordage de manoeuvre de l'enrouleur, ce tambour, d'une certaine épaisseur, étant installé à une extrémité de la bôme.
Si le tambour est monté du côté de l'extrémité de la bôme fixée au mât, la partie de la voile située à proximité de la bôme, et donc la partie correspondante de la ralingue, doit être écartée du mât d'une distance correspondant à l'épaisseur du tambour, ce qui provoque une déformation de la voile qui s'accroît lorsque l'on enroule celle-ci et qui rend les plis inévitables à la fin de l'enroulement. En outre, la ralingue exerce un effort sur les lèvres de l'ouverture inférieure de la gorge, rendant le déroulement de la voile plus difficile, voire impossible si la ralingue se coince entre les lèvres. - Si l'on installe le tambour du côté de l'extrémité libre de la bôme, de sorte que la ralingue peut rester dans l'axe de la gorge liée au mât, il est nécessaire d'installer trois poulies pour ramener le cordage de manoeuvre dans le cockpit, à savoir une première poulie orientant ledit cordage le long de la bôme en direction du mât, une seconde poulie au niveau de la jonction entre le mât et la bôme pour orienter ce cordage le long du mât vers le bas, et une troisième poulie pour orienter le cordage en direction du cockpit. Il s'avère que les frictions engendrées par ce jeu de trois poulies rendent difficile les manoeuvres d'enroulement et de déroulement.
- Une autre solution consiste à utiliser une poulie crantée de faible épaisseur par rapport au tambour, également coaxiale et solidaire du tube d'enroulement, que l'on dispose au niveau de l'extrémité de la bôme fixée au mât. Pour éviter les dérapages du cordage de manoeuvre sur la poulie crantée, on utilise deux poulies qui ramènent le cordage contre la poulie crantée, et deux poulies qui orientent les deux brins du cordage de manoeuvre en direction d'une autre poulie crantée actionnée au moyen d'une manivelle. A cet effet, le cordage doit également être maintenu tendu, ce qui est difficile à assurer notamment à cause des variations de la longueur du cordage suivant qu'il est sec ou mouillé.
Il en résulte des forces de friction élevées inhérentes aux poulies crantées, et dues au nombre important de poulies utilisées, et une mauvaise fiabilité à cause des risques de dérapage du cordage qui de ce fait s'use rapidement. - D'autre part, quelque soit l'emplacement des moyens d'entraînement utilisés, on peut constater que la gorge maintenant la ralingue n'est pas située à l'aplomb de la zone d'enroulement de la ralingue autour du tube enrouleur. La ralingue exerce donc des forces de friction au niveau des lèvres de l'extrémité inférieure de la gorge et a tendance à se coincer entre celles-ci si la ralingue est soumise à une tension importante.
Lorsque la voile est soumise à l'action du vent, il s'exerce également d'importantes forces de friction entre la ralingue de la voile et la gorge, ce qui rend difficile le coulissement de la ralingue dans la gorge. L'action du vent sur la voile tend à écarter les lèvres de la gorge. Si cette gorge est réalisée en une matière insuffisamment rigide, la ralingue va avoir tendance à sortir de la gorge en écartant les lèvres et à se coincer entre ces dernières.
Lorsque la voile n'est pas dans l'axe de la gorge, elle vient en outre frotter sur une lèvre de la gorge, ce qui freine davantage, voire empêche, le coulissement de la ralingue dans la gorge. - Pour ces différentes raisons, la manoeuvre de la voile, en particulier d'enroulement qui est généralement effectuée par vent fort pour diminuer la surface de voile présentée au vent, nécessite un effort important, cette manoeuvre étant presque impossible si le bateau n'est pas sensiblement dans le lit du vent.
- Par ailleurs, les enrouleurs de ce genre impliquent l'utilisation de voiles avec peu de creux pour éviter la déformation et l'apparition de plis lors de la réduction de la voilure. Il s'avère que de telles voiles présentent aux allures portantes des performances inférieures à celles des voiles classiques formant un creux plus important. Ces performances sont encore davantage dégradées lorsque la ralingue de la voile n'est pas parallèle au mât à cause du dispositif d'entraînement de l'enrouleur.
- La présente invention a pour but notamment de réduire les forces de frottement engendrées lors des manoeuvres d'enroulement et de déroulement de la voile et d'éviter la dégradation des performances de la voile dues à l'utilisation d'un enrouleur-réducteur.
- Pour parvenir à ces résultats, elle propose un enrouleur-réducteur de grand-voile comprenant un tube enrouleur monté rotatif parallèlement à la bôme et un moyen d'entraînement en rotation du tube enrouleur, monté coaxialement à l'extrémité de celui-ci située du côté de l'extrémité de la bôme fixée au mât, la grand-voile étant montée coulissante au mât grâce à une ralingue solidaire de la voile coulissant dans une gorge s'étendant tout le long du mât.
- Selon l'invention, cet enrouleur est caractérisé en ce que la gorge est réalisée dans un élément profilé fixé parallèlement et à distance du mât de manière à former une fente entre ledit élément profilé et le mât, et à ce que la gorge soit située à l'aplomb de la zone d'enroulement de la ralingue autour du tube enrouleur.
- Grâce à ces dispositions, les efforts exercés par la ralingue sur la gorge pendant les manoeuvres de l'enrouleur ont été réduits d'une manière importante. Si le moyen d'entraînement de l'enrouleur est constitué par un tambour autour duquel vient s'enrouler un cordage de manoeuvre, une seule poulie est nécessaire pour amener le cordage de manoeuvre en direction du cockpit du bateau. Ainsi, les forces de friction qui s'opposent aux manoeuvres de l'enrouleur ont été sensiblement réduites.
- Par ailleurs, des essais en soufflerie ont montré qu'il se produit un effet de fente qui améliore aux allures portantes les performances de la grand-voile ainsi espacée du mât par la fente, tout en restant inchangées au près. En outre les courbes réalisées lors de ces essais montrent que les performances de la voile sont moins sensibles aux variations de la direction du vent apparent. Il s'en suit que le rendement de la voile est moins altéré par les mouvements incontrôlés du bateau ou par un réglage de la voile non optimum.
- Selon une particularité de l'invention, l'élément profilé est monté pivotant sur des supports fixés au mât et est fixé à la bôme de manière ce que l'ouverture de la gorge soit maintenue dans l'axe de la bôme quelle que soit l'orientation de celle-ci.
- De cette manière, la voile se trouve sensiblement toujours centrée entre les deux lèvres de la gorge quelque soit l'orientation de la bôme. Les efforts de friction de la voile sur les lèvres de la gorge se trouvent de ce fait pratiquement supprimés, ce qui rend encore plus aisé les manoeuvres, en particulier, d'enroulement de la voile, et ce indépendamment de la direction du vent par rapport au bateau.
- Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif comprend deux poulies solidaires de l'élément profilé, placées au sommet du mât, la gorge de la première poulie étant placée tangentiellement à l'axe de rotation de l'élément profilé, tandis que la seconde poulie est placée de manière à amener la drisse à l'aplomb de l'oeillet de fixation de la drisse à la grand-voile.
- Toujours dans le but de réduire les frottements se produisant entre la ralingue et la gorge de maintien de la grand-voile, et de supprimer les risques de coincement de la ralingue au niveau de l'entrée dans la gorge, l'élément profilé est muni d'un guide-ralingue disposé à l'entrée de la gorge et comprenant deux galets montés rotatifs autour d'un axe commun perpendiculaire au plan de la voile, disposés de part et d'autre de la voile de manière à guider la ralingue dans l'axe de l'ouverture de la gorge.
- Il s'avère en effet que même si la gorge est maintenue à l'aplomb de la zone d'enroulement de la ralingue sur le tube enrouleur, la ralingue ne s'enroule pas forcément dans l'axe de la gorge, ce qui provoque une contrainte de pression à l'entrée de la gorge de nature à freiner et user, voire coincer la ralingue entre les lèvres de la gorge. L'utilisation de galets permet de supprimer complètement cet inconvénient.
- Un mode de réalisation de l'enrouleur-réducteur selon l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une coupe schématique illustrant le principe d'un enrouleur-réducteur de grand-voile selon l'invention, monté à l'intérieur d'une bôme de forme tubulaire ;
- La figure 2 est une coupe transversale d'un élément profilé pouvant être utilisé dans l'enrouleur selon l'invention ;
- La figure 3 est une vue en perspective schématique illustrant le principe de fixation de l'élément profilé au mât ;
- La figure 4 montre en perspective un élément utilisé dans la fixation de l'élément profilé au mât ;
- La figure 5 est une vue en perspective éclatée illustrant le principe de fixation de l'élément profilé à la bôme et de la bôme au mât ;
- Les figures 6A et 6B montrent en coupe transversale la forme de l'écoulement de l'air autour du mât et de la grand-voile respectivement sans et avec une fente entre le mât et la voile ; et
- La figure 7 représente les courbes polaires aérodynamiques donnant la portance en fonction de la traînée d'une grand-voile, avec et sans fente entre le mât et la grand-voile ;
- La figure 8 représente en vue extérieure le guide-ralingue qui est monté sur la portion de l'élément profilé où se trouve l'entrée de la gorge, les sections de l'élément profilé étant montrées rabattues au-dessus et en dessous du guide-ralingue ;
- Les figures 9 et 10 représentent respectivement en coupe transversale selon CC et axiale le guide-ralingue de la figure 8 ; et
- La figure 11 est une vue axiale en coupe de l'élément profilé montrant la face inférieure du guide-ralingue.
- Tel que représenté sur la figure 1, l'enrouleur-réducteur de voilure selon l'invention est monté à l'intérieur de la bôme 1 qui se compose d'un élément tubulaire 13 fermé à chacune de ses extrémités par des couvercles tubulaires 4,5 fixés sur l'élément tubulaire 13, par exemple au moyen de rivets pop. Une fente 3 s'étendant tout le long de la partie supérieure de l'élément tubulaire 13 permet le passage de la grand-voile 10. L'élément tubulaire 13 referme l'enrouleur-réducteur proprement-dit comprenant un tube enrouleur 2 ou mandrin sensiblement coaxial à l'élément tubulaire 13 autour duquel vient s'enrouler la grand-voile, le tube enrouleur 2 étant monté rotatif suivant son axe longitudinal au moyen de deux paliers 6,7 disposés à ses deux extrémités. L'élément tubulaire 13 comprend également un tambour 8 coaxial permettant son entraînement en rotation grâce à un cordage de manoeuvre 9 de l'enrouleur, ce tambour 8 étant fixé à l'extrémité du tube enrouleur 2 située du côté du mât 11. De cette manière seule une poulie 35 est nécessaire pour ramener le cordage de manoeuvre 9 vers l'arrière du bateau où se trouve le cockpit. On limite ainsi de manière significative les forces de friction s'opposant aux manoeuvres d'enroulement ou de déroulement de la grand-voile.
- Pour que la ralingue 34 de la grand-voile 10 soit maintenue parallèle au mât 11 et ainsi que la grand-voile 10 puisse être enroulée sans plis autour du tube enrouleur 2, et ce malgré la position en tête de bôme du tambour 8, la ralingue 34 est enfilée dans la gorge longitudinale 17,18 d'un élément profilé 20 qui est fixé au mât 11 au moyen de pièces de support 23,24 de manière à laisser une fente 12 entre le mât 11 et l'élément profilé 20. Ainsi, l'élément profilé 20 est maintenu à distance du mât 11 de manière à ce que la portion de ralingue 34 de la partie de la voile déployée soit toujours à l'aplomb de la portion de ralingue enroulée autour du tube enrouleur 2.
- Avantageusement, l'élément profilé 20 est fixé de manière pivotante aux pièces de support 23,24 grâce à des pièces de liaison 33, tout en étant assujetti aux mouvements de la bôme 1 dans un plan perpendiculaire au mât 11. De cette manière, la fente 16 d'ouverture de la gorge 17,18 de l'élément profilé 20 reste toujours orientée suivant l'axe longitudinal de la bôme 1, et ce quelque soit l'angle formé entre la bôme 1 et l'axe longitudinal du bateau. On élimine ainsi les forces de friction s'exerçant entre la gorge et la voile lorsque celle-ci n'est pas exactement dans l'axe de la fente de la gorge.
- D'une manière classique, la grand-voile 10 est envoyée grâce à une drisse 25 manoeuvrée à partir du cockpit, la drisse étant amenée jusqu'à la têtière 32 de la grand-voile au moyen d'une première poulie 36 qui guide la drisse vers l'intérieur du mât 11, et d'une seconde poulie 28 située en tête de mât qui amène la drisse de l'intérieur du mât à l'aplomb de l'oeillet de fixation prévu dans la têtière 32. Or, du fait de la présence de la fente 12, la drisse 25 ne se trouve plus à l'aplomb de l'oeillet de fixation de la têtière 32.
- Pour supprimer cet inconvénient, on utilise un jeu de deux poulies 30,31, par exemple montées dans un boîtier 29, la gorge de la première poulie 31 étant placée tangentiellement à l'axe de rotation 37 de l'élément profilé 20 de manière à orienter la drisse 25 à partir de la poulie 28, suivant une direction parallèle à celle de la bôme 1, et la seconde poulie 30 orientant la drisse à partir de la poulie 31 en direction de l'oeillet de fixation de la têtière 32.
- Sur la figure 2, l'élément profilé 20 présente par exemple une forme extérieure de section elliptique comprenant deux flancs latéraux aplatis 43,44 se terminant d'un côté, par un bord plein (bord d'attaque 15) et de l'autre côté, par une fente longitudinale 16 donnant accès à deux gorges longitudinales internes 17,18, servant chacune à recevoir la ralingue 34 de la grand-voile 10.
- Ces deux gorges 17,18 sont délimitées par une cloison transversale 21 qui divise le volume intérieur de l'élément profilé en deux compartiments 52,53 dont l'un débouche à l'extérieur par la fente 16, et par une cloison radiale 14 qui s'étend depuis la partie centrale de la cloison 21, en direction de la fente 16, délimitant les deux gorges 17,18.
- La paroi interne de l'élément profilé 20 comprend deux nervurations internes 26,27 symétriques par rapport à un plan médian longitudinal de symétrie de l'élément profilé 20, au voisinage du bord d'attaque 15.
- Parallèlement, une nervure longitudinale 58 de section trapézoïdale s'étend sur toute la longueur de la partie centrale de la cloison transversale 21, en saillie dans le compartiment 52. Au niveau du bord d'attaque 15, la paroi de l'élément profilé 20 est renforcée de manière à former, côté intérieur, un méplat longitudinal 19.
- Tel que montré sur la figure 3, l'élément profilé 20 est en fait constitué de plusieurs tronçons assemblés au niveau des pièces de liaison 33 montées pivotantes sur les pièces de support 23,24.
Les pièces de liaison 33 présentent une section transversale elliptique sensiblement identique à celle de l'élément de profilé 20, mis à part le fait que leur bord d'attaque présente un prolongement muni d'un perçage traversant longitudinal dans lequel vient s'engager un axe de fixation à la pièce de support 24. Ainsi, la pièce de liaison 33 peut pivoter dans un plan perpendiculaire au mât 11, et comprend une gorge assurant la continuité entre les gorges 17,18 respectives de deux tronçons de l'élément profilé 20 qui lui sont raccordés. - Deux tronçons de l'élément profilé 20 peuvent venir se fixer à la pièce de liaison 33 grâce à une éclisse 41 de forme tubulaire dont la forme extérieure correspond, à un jeu près, à la forme du compartiment 52 et dont la forme intérieure 22 est par exemple cylindrique. Sur la figure 4, l'éclisse 41 présente donc une forme bombée 68 qui correspond à la forme intérieure du bord d'attaque 15.
- Une protubérance 63 est prévue sensiblement dans la zone médiane du méplat 68 pour positionner axialement l'éclisse 41 dans le tronçon inférieur de l'élément profilé 20.
- Lors de l'assemblage des tronçons de l'élément profilé 20, l'éclisse 41 est engagée tout d'abord dans le compartiment 52 du tronçon inférieur jusqu'à ce que la protubérance 63 vienne s'engager dans une encoche (non représentée sur les figures) prévue à cet effet dans le bord supérieur du tronçon inférieur en assurant ainsi un blocage axial de l'éclisse 41. Dans cette position, moins de la moitié de l'éclisse 41 est engagée dans le tronçon inférieur, l'autre partie ressortant axialement en saillie.
- On engage ensuite la pièce de liaison 33, puis le tronçon supérieur de l'élément profilé 20 sur la partie en saillie de l'éclisse 41 jusqu'à ce que ces éléments soient disposés bout à bout.
- Grâce à des perçages taraudés 72,73 convenablement prévus dans les tronçons de l'élément profilé 20, on procède au vissage de vis 74,75 assurant le blocage de l'éclisse dans les tronçons de l'élément profilé 20.
- Sur les figures 1 et 5, la bôme 1 est suspendue à la pièce de support (vit de mulet) 23 de manière à pouvoir pivoter à la fois dans un plan perpendiculaire au mât et en direction du mât. A cet effet, la partie supérieure du couvercle 5 constituant l'extrémité fixe de la bôme 1, comprend un bossage 48 muni de deux faces planes parallèles au plan situé dans l'axe de la bôme et du mât 11. Une chape 45 comprenant sur une face deux joues venant s'engager de part et d'autre des deux faces parallèles du bossage 48, est montée pivotante grâce à un axe 50 engagé dans un perçage traversant successivement l'une des deux joues, le bossage 48 de l'une des deux faces parallèles à l'autre, puis la seconde joue de la chape 45. Cette chape comprend deux axes 42,49 s'étendant perpendiculairement à son autre face en direction du sommet du mât 11. Le premier axe 42 vient s'engager dans un perçage parallèle au mât 11 de la pièce de support 23 et comprend une extrémité supérieure filetée destinée à recevoir un écrou 47.
Ainsi, la bôme 1 est suspendue de manière pivotante à la pièce de support 23, et la chape 45 suit les mouvements de rotation de la bôme 1 dans le plan perpendiculaire au mât 11. - Le second axe 49, espacé du premier axe 42 en direction de l'extrémité libre de la bôme 1, vient s'engager dans la cavité cylindrique 22 d'une éclisse 41' de forme identique à l'éclisse 41, qui vient à son tour s'engager et se fixer dans la cavité 52 d'un tronçon de l'élément profilé 20 supportant la gorge de maintien de la ralingue 34 de la grand-voile 10. Ainsi, l'élément profilé 20 est asservi aux mouvements de la bôme 1 dans un plan perpendiculaire au mât, de manière à ce que la fente 16 de passage de la voile soit maintenue dans l'axe de la bôme.
- Les figures 6A et 6B montrent la forme des filets d'air autour des profils du mât 11 et de la grand-voile 10,10'. Si l'on compare la forme des filets d'air sur ces deux figures, on constate que les zones turbulentes, responsables de la traînée et donc des mauvaises performances de la grand-voile (figurées par de filets d'air en forme d'ellipses) sont beaucoup plus réduites en présence de la fente 12 (figure 6B) qu'en l'absence de fente (figure 6A). Par ailleurs, les filets d'air sont davantage plaqués contre l'extrados de la voile et plus proche du mât sur la figure 6B que sur la figure 6A. Ainsi, grâce à la fente 12, le mât se comporte comme un volet de bord d'attaque sur une aile d'avion.
- Le gain en efficacité de la voile obtenu grâce à la fente 12 est illustré sur la figure 7 qui montre les courbes C1, C2 de la portance Cz en fonction de la traînée Cx, pour des angles entre les axes de la bôme 1 et du bateau variant de 0 à 12 degrés. Ces courbes ont été obtenues en utilisant une surface de voile et de fente égale à la surface de la voile sans fente.
- Aux angles très faibles (allures au près), on peut constater que la fente n'a presque pas d'effet. Par contre, aux allures plus portantes sur la courbe C2, la portance Cz est largement améliorée en présence de fente et la traînée Cx est légèrement réduite par rapport à la courbe C1.
- Sur les figures 8 à 11, le guide-ralingue 80 comprend une pièce sensiblement en forme de U qui épouse la forme extérieure du profilé 20 sur lequel elle est fixée, par exemple, par quatre rivets 88. Le guide-ralingue 80 comprend deux paliers 82, 83 coaxiaux supportés respectivement par les branches de la pièce en U 81, et deux galets 84, 85 cylindriques maintenus librement rotatifs autour d'un axe commun, entre les branches de la pièce 81 par les paliers 82, 83, les faces parallèles et en regard des deux galets étant séparées par un espace e permettant la libre circulation de la voile 10, la ralingue 34 attenante à la voile venant prendre appui sur la périphérie cylindrique des galets de diamètre D, et entraînant en rotation ces derniers. Sur la figure 8, ont voit que les lèvres de la gorge du profilé 20 ont été supprimées jusqu'à la position P de l'entrée 89 de la gorge 17, à partir de laquelle la ralingue 34 doit pénétrer dans la gorge, les galets 84, 85 étant fixés tangentiellement à la gorge 17, de manière à guider la ralingue 34 dans l'axe de la gorge 17.
- Les paliers 82, 83 de forme cylindrique sont par exemple munis d'un filetage extérieur qui coopère avec un taraudage prévu dans les branches de la pièce en U, de manière à permettre un positionnement précis des paliers 82, 83, et par voie de conséquence, des galets 84, 85, pour que la fente entre ces derniers dans laquelle passe la voile 10 soit située dans l'axe de la fente 16 de la gorge 17, et pour que l'écartement e entre ceux-ci soit réglée à l'épaisseur de la voile 10 utilisée.
- Un tel guide-ralingue permet d'éliminer toute usure, freinage ou risque de coincement de la ralingue.
- Bien entendu, tout autre mode de réalisation du guide-ralingue est compris dans l'invention, dans la mesure où il fait intervenir deux galets coaxiaux et rotatifs, entre lesquels passe la voile, et entraînés en rotation par contact de la ralingue sur leur périphérie.
Claims (11)
- Enrouleur-réducteur de grand-voile comprenant un tube enrouleur (2) monté rotatif parallèlement à la bôme (1) et un moyen d'entraînement en rotation du tube enrouleur (2), monté coaxialement à l'extrémité de celui-ci située du côté de l'extrémité de la bôme (1) fixée au mât (11), la grand-voile (10) étant montée coulissante au mât (11) grâce à une ralingue (34) solidaire de la voile (10) coulissant dans une gorge (17,18) s'étendant tout le long du mât (11),
caractérisé en ce que la gorge (17,18) est réalisée dans un élément profilé (20) monté pivotant parallèlement et à distance du mât (11) sur des pièces de support (23,24) fixées au mât (11), de manière à former une fente (12) entre ledit élément profilé et le mât, et à ce que la gorge (17,18) soit située à l'aplomb de la zone d'enroulement de la ralingue (34) autour du tube enrouleur (2), l'élément profilé (20) étant également fixé à la bôme (1) de manière à ce que l'ouverture (16) de la gorge (17,18) soit maintenue dans l'axe de la bôme (1) et à l'aplomb de la zone d'enroulement de la ralingue. - Enrouleur selon la revendication 1,
caractérisé en ce qu'il comprend deux poulies (30,31) solidaires de l'élément profilé (20), placées au sommet du mât (11), la première poulie (31) étant placée tangentiellement à l'axe de rotation (37) de l'élément profilé (20), tandis que la seconde poulie (30) est placée de manière à amener la drisse (25) à l'aplomb de l'oeillet de fixation de la drisse à la grand-voile (10). - Enrouleur selon la revendication 1 ou 2,
caractérisé en ce que les moyens d'entraînement sont constitués par un tambour (8) coaxial et solidaire du tube enrouleur (2), entraîné en rotation au moyen d'un cordage de manoeuvre (9) enroulé sur le tambour (8), le cordage de manoeuvre (9) étant orienté en direction du cockpit du bateau au moyen d'une seule poulie (35) placée au pied du mât (11). - Enrouleur selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'élément profilé (20) présente une forme tubulaire et est constitué de plusieurs tronçons fixés au mât (11) grâce à des pièces de support (24) fixées au mât et supportant l'axe de pivotement parallèle au mât d'une pièce de liaison (33) présentant une section transversale comprenant une partie de forme identique à celle de l'élément profilé (20), qui se prolonge par une partie qui coopère avec l'axe de pivotement, deux tronçons de l'élément profilé (20) étant assemblés à une pièce de liaison (33) au moyen d'une éclisse (41) traversant et bloquée en rotation dans la pièce de liaison (33) et dont les deux extrémités sont introduites et bloquées dans les deux tronçons de l'élément profilé (20) placés au dessus et en dessous de la pièce de liaison (33). - Enrouleur selon la revendication 4,
caractérisé en ce que la pièce de liaison comprend une gorge assurant la continuité entre les gorges (17,18) respectives des deux tronçons de l'élément profilé (20) qui lui sont raccordés. - Enrouleur selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que la bôme (1) est suspendue à une pièce de support (23) fixée au pied du mât (11) par l'intermédiaire d'une pièce d'articulation (45) montée pivotante sur la bôme (1) dans un plan passant par l'axe du mât (11) et de la bôme (1), et fixée à la pièce de support (23) de manière à pouvoir pivoter avec la bôme (1) dans un plan perpendiculaire au mât (11), cette pièce d'articulation (45) étant fixée à un tronçon de l'élément profilé (20) au moyen d'une éclisse (41') fixée sur la pièce d'articulation (45), et introduite et bloquée dans un tronçon de l'élément profilé (20). - Enrouleur selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'élément profilé (20) présente une section transversale de forme elliptique et comprend deux flancs latéraux aplatis (43,44) se terminant d'un côté, par un bord plein (15) et de l'autre côté, par une fente longitudinale (16) donnant accès à deux gorges longitudinales internes (17,18), servant chacune à recevoir la ralingue (34) de la grand-voile (10). - Enrouleur selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'entrée (89) de la gorge (17) de l'élément profilé (20) est équipée de moyens de guidage (80) comprenant deux galets (84, 85) montés rotatifs autour d'un axe commun perpendiculaire au plan de la voile (10), disposés de part et d'autre de la voile de manière à guider la ralingue (34) dans l'axe de l'entrée de la gorge (17). - Enrouleur selon la revendication 8,
caractérisé en ce que les galets (84, 85) sont cylindriques. - Enrouleur selon la revendication 8 ou 9,
caractérisé en ce que les galets (84,85) sont montés librement rotatifs grâce à des paliers (82, 83) vissés dans une pièce (81) en forme de U fixée sur l'élément profilé (20). - Enrouleur selon la revendication 8 ou 10,
caractérisé en ce que l'espace (e) entre les galets (84, 85) est réglable, de manière à s'adapter à l'épaisseur de la voile (10).
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